BeneluxSpoor.net forum
Materieel => Materieelbespreking => Topic gestart door: St00mboy op 04 August 2010, 15:24:10
-
Hornby maakt al jaren "trainpacks". Dat zijn dozen met daarin een lok, en meestal 3 rijtuigen of een aantal goederenwagons.
Als onderwerp wordt niet zelden een "Famous named train"gekozen, zoals bijv. de Flying Scotsman.
Vanmiddag kwam de post er een bij mij bezorgen: De Bournemouth Belle.
Deze set bestaat uit "Brittannia" Class pacific lok "Alfred the Great" met 3 Pullman rijtuigen met 6 assen.
Soms, zoals in dit geval, maken ze voor een trainpack nog een extra set met 3 bijbehorende rijtuigen om er een langere trein van te kunnen maken. Die zaten er ook bij:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0656_800x600.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0657_800x600.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0658_800x600.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0659_800x600.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0660_800x600.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0662_800x600.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0661_800x600.jpg)
Voor de liefhebbers: lok en rijtuigen zijn voorzien van verende metalen buffers en koppelingen met NEM-schachten, de lok is aangedreven door een 5 polige motor en heeft een DCC stopcontact. Alle rijtuigen hebben brandende tafelschemerlampjes (LED's).
De set is hier en daar nog steeds verkrijgbaar.
Leen.
-
Mooie aanwinst! Leen.
Steef
-
KWIJL, prachtig helemaal anders dan vergeef mij dat ik dit zeg, het allerdaagse modellen werk van NS, DB etc. Ook mooi tuurlijk. Maar dat Britse spul prachtig.
Volgens mij begon Hornby nadat Lima met haar Golden Series ook kompleet Britse pakketten aanbood.
MOOI ERG MOOI Ben (y)
-
Bedankt voor jullie reacties.
Ik ben het helemaal met je eens dat het Britse spul prachtig is. Ik weet niet of Hornby of Lima eerder begonnen is met het uitbrengen van Britse pakketten, maar misschien is deze set wel de fraaiste die er toe nu toe uitgebracht is. Ik ben er dan ook heel erg blij mee.
Hoewel deze set de trein in de jaren '50 -'60 uitbeeldt, en dat eigenlijk niet mijn tijdperk is, kon ik hem toch niet laten staan.
Leen.
-
@ Stoomboy
Dat is een hele mooie trein! Welke schaal is het? En zijn deze ook exact op schaal nagemaakt (lengte). En het niveau van details? (schermerlampjes zijn erg leuk, maar ben ook benieuwd naar het interieur).
-
Ja er gaat een wereld voor jullie open ;D, helaas zijn de modellen in 00 (1:76) net wat te groot dus, maar je kunt er wel mee rijden op H0 spoor.
Ik heb zelf de locomotief al, maar ik wil (ooit) ook de rijtuigen aanschaffen.
-
Ik zat het net te lezen, ik wist dat ze een andere voorkeur hadden. Maar t blijft vreemd dat ze de spoorwijdte niet aangepast hebben, wat ik me dan wel afvraag is of de modellen wel de juiste breedte hebben en is de wielafstand 2mm korter of zijn ze ook smaller?
-
ze zijn gewoon op smalspoor gebouwd als t ware, verder is de zaak gewoon op schaal.
-
Goh, ik dacht heus even dat mijn post bij de nieuwe aanwinsten zomaar verdwenen was.....
@sixkiller
De schaal is 1:76 en het spoor is gewoon H0 spoor, dat is in de UK het meest voorkomende modelspoor, eigenlijk smalspoor dus. Naast H0 oogt het een aardig stuk groter, daar is elders op dit forum wel eens iets over gepost.
Voor zover ik weet (en ik houd het aardig in de gaten) worden er al een hele tijd lang door Hornby en Bachmann geen ingekorte rijtuigen meer ontworpen. De Engelse modelbouwer pikt dit soort dingen gewoon niet meer. Ik heb geen boek over deze rijtuigen met foto's van het prototype, en weet alleen dat ze in 1928 gebouwd zijn, en voor de Southern Railways en daarna voor British Railways in chique treinen gereden hebben.
Hornby maakt, zoals misschien bekend, al een aantal jaren met succes een aantal versies van de even fraaie 4-assige Pullman rijtuigen, op dezelfde wijze met brandende lampjes etc., en op 1 januari, ik meen 2009, werden onverwacht deze 6-assers met 2 verschillende versies aangekondigd. Ik vond ze gewoon gelijk mooi, en wou er graag een trein van hebben. De prijs van deze set was zeer redelijk (daar koop je ongeveer een NS lok voor), en dat maakte het beslissen vrij gemakkelijk.
De 6-assige Pullmans zijn nu zo ongeveer de laatste nieuwe rijtuigen, die Hornby uitgebracht heeft. Ik heb een of 2 threads op de Engelse forums gelezen, en de kritiek is minimaal, hooguit of bepaalde details en verbouwingen aan de rijtuigen door Hornby wel goed weergegeven zijn in de bedoelde periode. De set verkoopt blijkbaar als zoete broodjes, want mijn eerste pre-order werd 2 maanden na de eerste levering door de, overigens gerenommeerde, leverancier geannuleerd omdat hij te weinig sets van Hornby gekregen had om aan de vraag te voldoen. Daar was ik niet blij mee, want hij begint aardig uitverkocht te raken.
Ik weet niet precies hoeveel verschillende versies van deze rijtuigen door Hornby uitgebracht zullen worden, maar in deze trein zitten er al 4.
Het interieur ziet er netjes uit, met bruine stoelen en tafels met tafellakentjes, waarop de schemerlampjes staan. Die hebben ook echt de vorm van schemerlampen met kappen, en branden met zacht geel licht. De gordijntjes doen het ook erg goed in deze chique rijtuigen. Ik heb geprobeerd om er een foto van te maken, maar verder dan dit kom ik niet:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0663_800x600.jpg)
De messingkleurige handrails van het prototype naast de deuren zijn niet meegegoten maar apart aangebracht, en er is waar van toepassing zelfs een messing lampje boven de deur weergegeven. Het detail op het dak ziet er goed uit en elke versie heeft zijn eigen dakindeling. De beschildering van de rijtuigen is "crisp", en de verticale "planken" onderaan de zijkanten zien er ook fraai uit:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0668_800x600.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0670_800x600.jpg)
De wielen en de buffers zijn enigszins chemisch zwart gemaakt, maar ik ga proberen om de wielen nog iets realistischer te maken. Ik vind ze te glimmend.
De lok is de laatste versie van de Brittannia, zoals die door Hornby voor het eerst een paar jaar gelden verscheen, met een "skew wound" 5-polige motor in de lok, geen daglicht meer onder de cabine door het slingerende draaistel, met stroomopname vanaf alle wielen, ook die van de tender, DCC ready, een mooi gedetailleerde cabine en geen rubberen trekbandjes.
Bob, ik kan je de aanschaf van deze rijtuigen van harte aanbevelen.
Leen
-
Kost dat ??
Gr, Marc
-
De set met de lok (R2819) wordt in de UK verkocht tussen de GBP 150,00-200,00, en is zeldzaam aan het worden.
De 3 extra rijtuigen (R4381) kosten rond de GBP 100,00.
1GBP = ca. €1,20.
Leen.
-
De rijtuigen zijn inderdaad erg mooi, veel details en die lampjes zijn er mooi (zit/kan er nog meer verlichting in?). En is de set inlc de uitbreiding dan de samenstelling zoals die ooit reed? Die kan ik van al die Pullmans niet vinden en ze hebben er een heleboel (ook nieuwe 6 assers, maar zonder naamplaat bord op dak.)
-
Zo'n set als deze is bijna reden genoeg Brits te gaan rijden. Prachtig!
Eelco
-
@sixkiller
De enige werkende verlichting die erin zit zijn de tafelschemerlampjes. Het lampje boven de deur is alleen een weergave van de lamp, en werkt niet. Ik neem aan dat deze lampen op het prototype tijdens het rijden ook niet werkten. Waarschijnlijk zou je er nog een led-strip met verlichting in kunnen stoppen, maar dat heb ik niet gedaan, en vind het ook niet nodig. Het is misschien wel leuk om de "lampenkapjes" een kleurtje te geven met transparante verf of inkt. In het echt waren ze vast niet doorschijnend, en ik heb ergens al roze lampenkappen in Pullmans gezien.
Pullman rijtuigen, die door Hornby los verkocht worden, hebben geen naamplaatborden op het dak. Dat doen ze doorgaans alleen bij trainpacks van een "famous named train" zoals deze. Naamplaatborden worden wel door bepaalde kleine leveranciers gemaakt en verkocht.
Commentaar op de set staat in deze link:
http://www.rmweb.co.uk/community/index.php/topic/12634-12-wheel-pullmans-bournemouth-belle-train-pack/page__hl__bournemouth%20belle (http://www.rmweb.co.uk/community/index.php/topic/12634-12-wheel-pullmans-bournemouth-belle-train-pack/page__hl__bournemouth%20belle)
Dat is alles wat ik erover kan vinden. In deze link staan ook nog een paar mooiere foto's van de rijtuigen dan die ik gemaakt heb.
Hier en daar is wat discussie over de details, maar de set krijgt lovende kritieken en wordt als een grote aanwinst beschouwd, is binnen de mogelijkheden van een fabrikant als Hornby behoorlijk volgens prototype en wordt nergens afgekraakt. Ook is duidelijk, dat er te weinig sets uitgebracht zijn om aan de vraag te voldoen, want ze zijn al behoorlijk in "short supply". Mijn set komt van The Signal Box in Rochester, Kent, nadat mijn bestelling wegens niet kunnen leveren werd geannuleerd door Rails of Sheffield, een van de 2 grootste boxshifters in de UK. The Signal Box is een van de zeer weinige winkels die er ook nu nog mee adverteren.
Zoals de set geleverd wordt stelt hij de trein voor zoals die in 1951 rondreed. De Bournemouth Belle heeft blijkbaar ook met andere typen loks gereden, zoals bijv. de Bulleid Pacifics en de King Arthurs:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/92_Sqd2_web.jpg)
Bulleid Pacific (foto van Google)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_0416.jpg)
Hornby King Arthur Class lok.
Bij de rijtuigen zitten "European type" kortkoppelingen meegeleverd, het soort koppeling wat wij op het NS materieel aantreffen dus. Ik ga deze week aan de slag om de rijtuigen kort te koppelen, en zal hierover verslag uitbrengen.
Leen.
-
Het is misschien niet de bedoeling, maar ik ga hier nog maar even door met nòg een nieuwe Engelse aanwinst, iets geheel anders.
Was de Bournemouth Belle een superchique trein voor de allerrijksten, er reden in Engeland vooral veel niet-luxe treinen rond, zoals bijv. de goederentrein.
In de "Summer Sale" van The Signal Box vond ik voor een leuke prijs een Bachmann 2MT LMS lokje met 4 bijpassende wagons:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0678_5.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0679_1.jpg)
Samengekoppeld krijg je dan zo'n beetje het tegenovergestelde van de "Bournemouth Belle" met zijn dure Pullmans, en dat ziet er ongeveer zo uit:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0676_1.jpg)
Dit is een model van een trein (er moet nog een remwagen bij) uit eind jaren '40. De LMS (London Midland & Scottish Railway) ging op 1 januari 1948 op in British Railways, maar alle treinen waren natuurlijk niet in 1 dag overgeschilderd.
Deze lok maakte vroeger deel uit van de Hornby/Triang reeks, maar is een jaar of 2, 3 geleden met een geheel nieuwe tooling door concurrent Bachmann Branchline uitgebracht. Qua eigenschappen en detail zijn beide modellen niet te vergelijken, de oude Hornby was gewoon een heel stuk minder verfijnd. Van deze lok is ook een fraaie versie uitgebracht in gelijnd British Railways groen.
De goed gedetailleerde lok en tender zijn uitgerust met verende metalen buffers, de lok is digitaal voorbereid (DCC socket zit in de tender), en zowel de lok als de wagons zijn voorzien van NEM-koppelings-schachten. De rijeigenschappen zijn goed, al gebruikt Bachmann nog steeds een 3-polige motor.
De afstand tussen lok en tender kan ingesteld worden op 2 standen.
Leen.
-
Vandaag even gekeken of de Pullman rijtuigen kortgekoppeld kunnen worden. Hiervoor kun je kiezen uit een aantal koppelingen, bijv. de meegeleverde "European type" koppelingen, Kadee of Roco koppelingen. In het echt reden Pullmans met een soort "knuckle" (Kadee) type koppeling, waarbij de buffers teruggetrokken waren. Het heeft daarom mijn voorkeur om Kadee koppelingen te gebruiken. De verende buffers van dit model kunnen desgewenst een paar mm teruggetrokken worden, door aan de achterkant van de buffer iets te maken, waardoor hij niet terug naar voren kan veren.
Zoals door Hornby geleverd laat je het wel uit je hoofd om onderweg van het ene rijtuig in het andere te springen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0682_800x600.jpg)
Daarna zijn de tension lock koppelingen van Hornby vervangen door Kadee no. 18:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0683_800x600.jpg)
Dat is al een heel stuk beter, en in de bocht met 75 cm radius past dat nog net:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0684_800x600.jpg)
De "corridor connections" zijn jammer genoeg wat aan de korte kant, maar wel fraai uitgevoerd met "endplates". Deze eindplaten kunnen er gemakkelijk afgehaald worden, maar dan wordt het zichtbare gat tussen de rijtuigen wel weer iets groter. Ik ben vooralsnog niet van plan om de connections te vervangen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0686_800x600.jpg)
Rijtuig met de eindplaat eraf. Nu kun je zo naar binnen stappen voor een high tea.
Het is mogelijk om de rijtuigen nog iets korter te koppelen bijv. door gebruik te maken van een Kadee no. 17 koppeling, maar dan moeten er extra maatregelen genomen worden zoals één of beide eindplaten eraf en de buffers in de teruggetrokken positie.
Ik moet voor dat laatste nog iets vinden, wat
1. stevig genoeg is om het terugveren van de buffer te voorkomen.
2. gemakkelijk aan het bufferstangetje te monteren en ervan te verwijderen is.
Het hoeft er niet mooi uit zien, want het zit toch uit het gezicht. Ik denk aan een stukje ventielslang met de juiste diameter.
Leen.
-
mallotig om klauwkoppelingen op zo'n luxe trein te zetten zou ik zeggen... zo'n middenbufferkoppeling houdt de rijtuigen minder in bedwang dan zijbuffers, de eendaagsche expressen op java hadden bijvoorbeeld materieel met normale zijbuffers, anders duvelde iedereen om bij 100km/u op smalspoor, al het andere materieel had gewoon alleen een middenbuffer.
-
Altijd leuk Engels spul (y)
Is dat trouwens bullhead-rail wat je daar hebt liggen?
-
Nog even over de buffers... In Engeland is (was?) het gebruikelijk dat treinstellen en rijtuigen 'gewone' buffers hadden en worden gekoppeld met een buck-eye koppeling. Boven deze koppeling is dan een middenbuffer (rubbingplate) aangebracht die de functie van de zijbuffers overneemt. Bij gekoppeld rijden raken de zijbuffers elkaar niet maar hebben alleen de rubbingplates contact. De buck-eye kan veelal naar beneden gelaten worden (900 kantelen) waarna de buffers naar voren kunnen worden geplaatst om als gewoon getrokken materieel dienst te doen.
Het duwcomfort van de 'rubbingplate' is, denk ik, niet vergelijkbaar met een traditionele middenbuffer op smalspoormaterieel. Het contactoppervlak is véél groter door de platte vorm van de plaat. De buck-eye koppeling trekt de rubbing-plates tegen elkaar. Zie ook deze (http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d9/GNER-91116-coupling-01.jpg) foto op de engelse wiki, met buck-eye naar beneden en buffers naar voren.
-
Mooi uitgelegd, het gebruik van de buck-eyes, Marc.
Vanaf het begin hebben zij met deze koppelingen gereden, Pullman was immers een Amerikaans bedrijf.
Doelgroep in Engeland was de upper class en dus was het rijcomfort heel belangrijk.
Is dat trouwens bullhead-rail wat je daar hebt liggen?
Ja, dat is idd Bullhead rail van C&L en SMP.
Leen.
-
Vanavond de buffers van 2 rijtuigen in de teruggetrokken positie "gemonteerd".
Dat gaat als volgt:
In de normale positie zijn de buffers naar voren geveerd, dat ziet er zo uit:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0728_800x600.jpg)
Dan druk ik de buffer naar achteren, en hou hem in deze positie met om het pennetje een stukje van 2-3mm zwarte snoerisolatie, gewoon afgesneden van een oud zwart snoer:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0731_800x600.jpg)
Nu blijft hij in deze positie zitten, en krijg ik het eventueel later weer gemakkelijk in de oorspronkelijke positie terug.
Hopelijk blijven de veertjes in de buffer wel flexibel.
Met aan beide zijden een Kadee no. 17 ziet het er nu zo uit:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0733_800x600.jpg)
Het fototoestel is wel meedogenloos, want in het echt zie je de kier bijna niet.
Als je er niet helemaal 100% recht voor zit, dan ziet het er zo uit:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCF0721_800x600.jpg)
En zo moet het eigenlijk ook.
Ook in de bocht van 75 cm gaat het allemaal nog net.
Voorlopig laat ik het hierbij.
Leen.
-
Lijkt me fraai genoeg. (y)
Leuk om dat Engelse spul te zien, heb ik ook een zwak voor.
-
Ik weet dat ik een debiel ben met zoekfuncties, dus na een aantal mislukte pogingen hier toch even kort mijn vraag;
Iemand toevallig duidelijke foto's van het verschil in maat tussen h0 en 00? Het liefst voor zowel loks als passagierswagons. Bij voorbaat hartelijk dank.
-
Hoi,
Schaal 00 is 1 : 76, een tikkie groter dan H0, typisch engels, net even anders dan anders ;)
Ervaring met het door elkaar heen gebruiken heb ik niet.
Een overzicht van de verschillende schalen staan in de encyclopedie.
Groeten
Ferry
Link : http://encyclopedie.beneluxspoor.net/index.php/E02.02_-_Schalen
-
Dan trek je toch twee lijntjes op schaal naast elkaar? 10 cm delen door 76 en 87?
-
Heb zelf de set ook en deze is erg mooi. De loc gaf in het begin alleen problemen met het rijden over de Fleischmann profi rails.
De rijtuigen heb ik kort gekoppeld met Roco koppelingen en dit gaat goed.
Voor de ev. liefhebbers de set heb ik te koop staan. Heeft amber gereden.
-
In dit (http://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=15360.0) draadje heeft Bob Rodenburg een class 66 in schaal 00 en in schaal h0 met elkaar vergeleken. Geeft een goed beeld van de maatverschillen.
-
Ja, verschil is dus best wel groot.
(http://i105.photobucket.com/albums/m219/amibo/PB258626.jpg)
-
Thanks! Maar ben zeer bekend met de maatvoeringen. Echter gaat het mij puur om de 'visual'. Heb een museumbaan en zou er zeer graag iets engels bij hebben, maar niet als ze er uitzien als reuzen.
-
Mits je er nog behoefte aan hebt kan ik van het weekend ook nog wel een plan W (h0) en een Mk1-achtig rijtuig (00) samen op de foto zetten.
'Probleem' bij de vergelijking is altijd dat Engels materieel in 1:1 smaller en veel korter is dan continentaal spul. Dit wordt door het schaalverschl dan weer gedeeltelijk opgeheven.
Laat maar weten dus.
-
Oh, mijn reactie was wat laat zie ik. Thanks peepz!
-
Thanks! Maar ben zeer bekend met de maatvoeringen. Echter gaat het mij puur om de 'visual'. Heb een museumbaan en zou er zeer graag iets engels bij hebben, maar niet als ze er uitzien als reuzen.
Nou ja, in Engeland is het profiel van vrije ruimte kleiner, zodat het materieel lager en smaller is dan continentaal materieel. Het gevolg is dat Engels materieel in 00 er op het eerste gezicht niet raar uitziet naast continentaal materieel in h0. Het oogt ongeveer even groot. Op het tweede gezicht ziet het er naar mijn mening wel raar uit, want Engels materieel moet er ook in model kleiner uitzien, vind ik. Dan hebben we het nog niet over de lengte. Zo'n class 66 is in 00 echt een enorm lang ding, bijna de lengte van een h0 vierassig rijtuig.
Maar er wordt verschillend over gedacht. Genoeg mensen die een 00 model tussen de h0 modellen laten rijden.
-
Op Rail drie (?) jaar geleden was er een Nederlander met een Engels baan, waar de huizen, het landschap en de poppetjes 1:87 waren, maar de treinen 1:76. Dat stoorde helemaal niet. Integendeel, mede door de mooiere poppetjes van Preiser gaf het zelfs een betere indruk. Maar ik zou H0 en OO treinen niet door elkaar heen laten rijden, dat verschil is te duidelijk.
De 1:76 smalspoorlui hier in Engeland hebben daar overigens geen moeite mee en zetten gerust 1:87 materieel in. Maar door al de afwijkende maten die er bij de treinen in het echt toch al waren, valt dat eigenlijk niet op.
-
Ben ook nog van plan langs de wand van mijn woonkamer een zeer smalle rand (ca. 5cm) met een enkelsporige 'paradestrecke' waar ik treinen(sets)/samenstellingen kan 'laden' en laten cruisen. Goed dus om te weten dat het tov decor niet stoort, maar tov h0 materieel wel. Misschien dus maar niet echt voor(constant aanwezig) op de museumbaan, maar wel voor de show langs de wand... ::)
Als ik sommige combi's en stoomlocs zie besef ik dat er toch maar weer gespaard moet gaan worden. Vooral de coaches met sluitseinen, tafel èn plafond verlichting (digitaal bestuurbaar) zijn inmiddels wel een soort 'must haves' geworden. En ben ook al heel lang een groot fan van de Nigel Gresley A4's....soooo 1 en 1 is 2...