BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Topic gestart door: Hans Reints op 27 November 2008, 15:35:04
-
De economische crisis raakt ook de vrachtvervoerders op het Nederlandse spoor. Ze merken een duidelijke teruggang van de volumes en overwegen daarom minder ritten te maken. Ook zal het personeel rond de feestdagen mogelijk langer met verlof worden gestuurd. Dat blijkt uit een rondvraag langs de grootste railgoederenvervoerders van Nederland.
'Wij merken beslist dat de economie aan het afkoelen is'', zegt woordvoerder Jelle Rebbers van DB Schenker, voorheen Railion. De marktleider op het Nederlandse railgoederenvervoer heeft vooral last van de productiebeperkingen in de Duitse auto- en staalindustrie omdat bestellingen worden afgezegd.
Om in te spelen op het verslechterende klimaat overweegt het bedrijf minder treinen te laten rijden en zijn werknemers met kerst en Oud & Nieuw langer met verlof te sturen, aldus Rebbers. Ontslagen zijn niet aan de orde.
DB Schenker is een dochterbedrijf van Deutsche Bahn, het grootste spoorbedrijf van Europa. DB-topman Hartmut Mehdorn liet dinsdagavond weten rekening te houden met een afname van het goederenvervoer met 40 procent. Hij sloot ontslagen niet uit.
Bij containervervoerder ERS Railways uit Rotterdam ondervinden ze ook hinder van de economische malaise. 'We houden rekening met een afname van 20 procent de komende maanden', aldus manager Erik Tenfeld van ERS, een dochterbedrijf van het Deense Moller-Maersk. ERS merkt vooral dat het vervoer in aanloop naar de kerst dit jaar stukken lager uitvalt dan in voorgaande jaren.
Het bedrijf wil de afzwakkende vraag opvangen door ook minder ritten te rijden en de goederentreinen beter in te richten. Dat leidt er wel toe dat minder machinisten zullen worden ingehuurd, zegt Tenfeld.
Veolia Cargo blijft evenmin buiten schot. 'In de logistiek merk je de gevolgen van de afzwakkende economie altijd als eerste', aldus zegsman Raymond Broere van Veolia. 'Minder bezetting op de treinen en lagere vrachtvolumes.' Ontslagen sluit hij uit, maar er wordt wel gekeken naar manieren om de teruglopende vraag op te vangen. In het Nederlandse railgoederenvervoer zijn ongeveer tienduizend mensen werkzaam.
Deutsche Bahn voorziet voor de komende maanden een zeer sterke terugval van het goederenvervoer per spoor. In december zouden wel eens 40 procent minder goederentreinen kunnen rijden, zei topman Hartmut Mehdorn op een persbijeenkomst in Berlijn. De slapte zal ook in januari aanhouden. In de internationale expeditie en in de logistiek verwacht Mehdorn geen 'dramatische' gevolgen van de economische teruggang. Mehdorn overweegt tijdelijke arbeidskrachten naar huis te sturen.
Het concern is op zoek naar bezuinigingen. Niet dringende investeringen worden uitgesteld en de arbeidsplaatsen van zo'n vierduizend tijdelijke werknemers staan op het spel. Mehdorn ziet al enkele maanden een daling van opdrachten voor spoorvervoer. In oktober lag het spoorvervoer al 4 procent onder de verwachting. Ook in de logistiek is sprake van slapte. Daar staat wel tegenover dat sommige verladers hun logistiek juist uitbesteden, waarvan Deutsche Bahn dan weer profiteert.
In de eerste negen maanden ging het redelijk met Deutsche Bahn. De omzet steeg 9 procent tot ruim 25 miljard euro. De winst voor rente en belastingen steeg echter slechts 3,7 procent tot ruim 2 miljard euro. Goederenvervoer per spoor is goed voor ongeveer een zesde deel van de totale omzet. In de logistiek wordt 45 procent van de omzet geboekt en in het reizigersvervoer 40 procent-SK
bron transport
-
Beetje tegenstrijdig met het bericht dat er binnenkort meer treinen over de Betuweroute gaan.
Zou 200 km file schelen elke dag.
Dit was vanochtend op het nieuws.
-
Dit ook :-|
-
Op Z24 (http://www.z24.nl/bedrijven/transport_vervoer/artikel_41979.z24/Vrachtvervoer_per_spoor_leidt_onder_de_crisis.html) staat ook een ANP bericht.
-
ls het vrachtvervoer over de weg ook zoveel terugloopt scheelt dat misschien ook aardig in de files.
-
Beetje tegenstrijdig met het bericht dat er binnenkort meer treinen over de Betuweroute gaan.
Oh ja? Er verhuizen wel degelijk de nodige van het conventionele net naar de BR met ingang van de nieuwe dienstregeling. "Een redenering als "Minder goederenvervoer dús meer treinen op de BR is tegenstrijdig" is natuurlijk kort-door-de-bocht... en flauwekul.