BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Topic gestart door: VAM65 op 26 May 2025, 08:55:40
-
De NS gaat de komende maanden 190 sprinter-treinen ombouwen om zo meer plek in de tweede klas te krijgen. Volgens de NS is de eerste klas in dit treintype maar voor zo'n 10 procent bezet in de spits, terwijl reizigers in de tweede klas op drukke momenten moeten staan.
Sinds de coronapandemie gebruiken minder reizigers de eerste klas in sprinters, volgens de NS.....
De rest kun je hier lezen: https://nos.nl/artikel/2568748-ns-haalt-deel-eerste-klas-weg-uit-sprinter-treinen
-
Tjonge, dat wordt een gedoetje met eerste klasse businesscards en zo. Moeten mensen van te voren gaan aangeven of ze eerste of tweede klasse gaan reizen. Anders gaan mensen/bedrijven betalen voor iets dat er op een rit helemaal niet is. Ik weet dat de optie bestaat om een tweede klasse kaart voor een rit op te waarderen naar eerste klasse. Kan dat omgekeerd ook?
-
Kan dat omgekeerd ook?
En krijg je dan het teveel betaalde terug ? ;D
-
Dat hoeft niet. Er wordt per rit betaald. Dus als je van te voren kan aangeven dat er tweede klasse zal worden gereden, dan zal er ook tweede klasse worden afgerekend. Het omgekeerde is in ieder geval mogelijk.
-
En mijn vooraf betaalde abonnement dan ?
-
Slecht nieuws voor de conducteurs. Nu verdwijnt hun "dienstruimte" ::)
-
Dat is inderdaad iets. Ik heb een eerste klas abonnement en kan dus helemaal niet aangeven dat ik (eventueel een deel van het traject) tweede klas reis. Ik betaal ervoor, voor de eerste klas. Dan wil ik daar kunnen zitten ook. Eerst al die vier stoelen in de breedte in die nieuwe, pas bestelde treinen en nu dit weer. Lekker bezig die NS...
-
Het artikel is verwarrend, want er blijft wel een deel 1e klas in de sprinters. De helft wordt gedeclasseerd. In 1 van de twee kopbakken van de SLT IV, Flirt en SNG IV wordt het 1e klas compartiment omgebouwd naar 2e klas. De andere kopbak blijft een 1e klas compartiment houden. De SLT VI blijft 2 1e klas compartimenten houden omdat deze ook wel in de IC dienst ingezet wordt. SNG III wordt niet omgebouwd want die heeft maar 1 kopbak met 1e klas.
-
Er staat toch duidelijk in de eerste zin 'deel van de eerste klas' en niet 'gehele eerste klas', zo verwarrend is dat niet. ???
-
Aha, is het zo bedoeld.
Ik las dat NS een deel van de eerste klasse gaat verwijderen en wel door de eerste klasse in die 190 stellen op te heffen. Dat las ik dan verkeerd.
-
Het is wel een logische ontwikkeling. Ik maak het vaak mee dat in de 2e klasse geen vrije stoel meer is, en in de 1e minder dan de helft is bezet. Reizigers 1e klasse betalen ongeveer 50% meer, maar ze hebben 100% meer ruimte. Daar kan dus best wat af.
Heb het ook wel meegemaakt dat een conducteur 2e klasse reizigers naar de 1e stuurde omdat het te vol werd.
-
Aha, is het zo bedoeld.
Ik las dat NS een deel van de eerste klasse gaat verwijderen en wel door de eerste klasse in die 190 stellen op te heffen. Dat las ik dan verkeerd.
De quote in het eerste bericht is inderdaad onduidelijk, het bericht bij de NS is duidelijker: https://nieuws.ns.nl/meer-tweedeklas-zitplaatsen-in-sprinters/
Zoals gezegd verdwijnt er dus één van de twee coupés in de betreffende treinstellen.
-
Er staat toch duidelijk in de eerste zin 'deel van de eerste klas' en niet 'gehele eerste klas', zo verwarrend is dat niet. ???
Precies dat! (y)
-
Dit wordt het dus als ik het goed begrijp: Flirt van 32 naar 16, SNG4 van 38 naar 19 en SLT4 van 10 naar 20 zitplaatsen eerste klas. De langere uitvoeringen worden niet gewijzigd.
-
Het verkopen van zitplaatsen “1ᵉ klas” in bepaalde typen materieel sinds de jaren ’50 was al lang een potsierlijke manier van geldverdienen. Zitplaatsen in 2+1-opstelling en zespersoonscoupés waren er niet in “blokkendozen” (op de Aec’s en verbouwde (A)Bec’s na), Blauwe Engelen (omklapbare bordjes) en Buffels. Behalve in de SGM-tussenbakken waren de beenruimte en de zitbreedte niet groter dan in de tweede klas. Verstelbaar waren en zijn de stoelen ook niet. Dan rijdt op bepaalde intercitydiensten zoals Rotterdam-Utrecht ook nog eens stelselmatig stoptreinmaterieel. Enige lijnen van het “hoofdrailnet” kennen alleen maar stopdiensten, zoals Haarlem-Hoorn, afgezien van twee spits-intercitys Alkmaar-Haarlem-Alkmaar op ma-do. Duitse railbussen en vele Franse autorails kenden ook maar één klasse. De ÖBB bieden in regionale treinen al lang geen eerste klas meer.
Op controle van vervoersbewijzen in de trein en dus ook op onterecht plaatsnemen in de eerste klas wordt maar zelden gecontroleerd. Ook reizen ouders met hun “railrunners (https://www.ns.nl/kaartjes/railrunner)” graag in de eerste klas. Maar zolang de reiziger bereid is te betalen voor de illusie van meer rust en ruimte, zal die dure klasse wel blijven bestaan.
Groet van Valéry
-
Het belangrijkste voordeel is dan ook een veel grotere kans op een zitplaats in de spits.
Overigens waren er niet alleen in de Sprinter, maar ook in andere stoptreintypes uit die periode - plan V, Plan U, DDM, DD-AR - wel degelijk verschillen in breedte en beenruimte.
-
Voor een Amsterdams probleem moet heel de boel omgegooid worden.
En dan vooral verkeerde inzet van treinen tussen Amsterdam centraal en Schiphol.
Laatst om 17 uur een inzet van een sprinter 6je? Denk ik.. veel te vol, haringen in een blikje.(ja niet eens een ton)
De conducteur deed zijn best maar de trein was gewoon overvol.
Toeristen snappen niet dat er nog een trein komt, en blijven maar instappen….
Zou eerst eens kijken naar maximaal personen die een trein in mogen stappen.
En dan heb ik het nog niet eens over de mensen die “soms” met een trein reizen, 1e klas boeken en dan de hele trein aflopen omdat de 1e klasse qua locatie niet in elke trein hetzelfde is..
Soms in de kop, en soms in het 2e rijtuig ?
Of bij de blauwe streep.
Lekker handig als je als toerist in de volle drukte met 5 minuten overstap tijd met koffers even in wil stappen ..
Persoonlijke ervaring van iemand die zelden met de trein reist..
Dus misschien zit ik er helemaal naast, of is het een eyeopener
https://youtu.be/wtKAkHI2PU4?feature=shared
-
Zo, de fles azijn is weer leeg? ;D
-
Het is wel een logische ontwikkeling. Ik maak het vaak mee dat in de 2e klasse geen vrije stoel meer is, en in de 1e minder dan de helft is bezet. Reizigers 1e klasse betalen ongeveer 50% meer, maar ze hebben 100% meer ruimte. Daar kan dus best wat af.
Heb het ook wel meegemaakt dat een conducteur 2e klasse reizigers naar de 1e stuurde omdat het te vol werd.
Omgekeerd heb ik in het verleden ook meegemaakt, in de Beneluxtreinen van Schiphol naar Den Haag.
In de eerste klasse kon je alleen nog maar staan, terwijl je in de tweede klasse gewoon kon zitten. Met een eerste klasse vervoersbewijs...
-
De Arriva spurtjes hadden ook een 1e klas . je zat wel ruimer in de breedte . Gangpad was daardoor iets smaller als de rest . Is al lang 2e klas geworden . Helaas is het bij die sprinters de been ruimte hetzelfde gebleven . Als die banken ook een andere opstelling zouden krijgen konden er meer zitplaatsen gecreeert worden . Nu zit je daar 2e klas met veel ruimere beenruimte .
-
nu zit je daar tweede klas met meer beenruimte......ut is toch wat.
-
Toch wel vervelend dat je weer tussen de plebs moet zitten... ;D
-
Zo, de fles azijn is weer leeg? ;D
Hoezo?
Grootste deel is een verwoording van de conducteur op die trein.
Ik deel het maar zodat iemand er misschien iets mee kan?
🤔😊