BeneluxSpoor.net forum
Wat zijn we aan het bouwen? => Banen of diorama's => Topic gestart door: Benelux795 op 04 November 2021, 10:58:53
-
Ik was een draadje begonnen met een nieuw project, Quiberon. Maar de laatste tijd ben ik vooral bezig geweest met mijn ‘vaste’ baan: een fictief station aan de Arlbergbahn. Dus wellicht leuk als ik daar dan wat van laat zien...
De rest van het verhaal en foto's volgen uiteraard, maar alvast een filmpje: https://www.youtube.com/watch?v=L9st_ukk8DY
-
Nou Vincent, volgen staat aan want dit smaakt naar meer! (y)
Als je met 12 rijtuigen aan de haak kunt rijden is dit een project van formaat.
Groeten,
Jelmer
-
Twee treinen van bijna 5.8m kunnen elkaar passeren op het station... Overigens ligt een klein deel van de passeersporen 'buiten beeld'; daarover later meer. En ja, ik wilde met lange treinen kunnen rijden ;D Zie op youtube ook een filmpje van mijn BLS Tonerdezug.
-
De gedachte achter deze baan is eigenlijk dat ik niet kon kiezen… Zoals zo velen, heb ik in afwachting van een uiteindelijke plan en een concrete baan, vooral verzameld. Dat verzamelen beperkte zich in eerste instantie grotendeels tot de ÖBB en dan in het bijzonder wat er op de Arlbergbahn reed; lange treinen op enkelspoor met ’n zware oranje lok ervoor, prachtig. Maar in de loop der tijd kwamen er ook modellen bij van andere maatschappijen en voor andere thema’s. En elke keer was er weer een nieuw plan… Qua tijdperk blijf ik een beetje tussen laat ’70 tot begin ’90, met uitschieters (laatste DB stoom), maar ik kon dus niet kiezen welk land, maatschappij of thema. Ook had ik tot een paar jaar terug geen geschikte ruimte voor mijn ideeën. Dit veranderde toen wij verhuisden en ik dichter bij familie kwam wonen die een nauwelijks gebruikte vliering 'over' hadden.. .. Eindelijk! Het duurde even, maar uiteindelijk leverde dit een riante ruimte op; wel schuine daken en een beetje onhandig rookkanaal, maar hier kon ik wat mee.. :)
Maar ook toen kon ik nog niet kiezen.. Wat mij ondertussen wel duidelijk was: ik wilde graag een realistische baan. Dus slanke wissels en geen krappe, zichtbare bochten. Ook wilde ik een realistisch treinbedrijf; dus geloofwaardige samenstellingen. Beslist géén ICE op een zijlijn of een NS 1600 met een paar Länderbahn 2-assers erachter.. Ik had overigens ook geen behoefte om met veel treinen tegelijk te rijden; zolang er maar wel aanleiding was soms een wissel te nemen. Alleen heen en weer op een recht spoor leek mij saai.. En ik wilde met lange treinen rijden.. De langste minimaal zeker 9 of 10 stuks 26,4m rijtuigen op schaal, lange goederentreinen, geen concessies. Al vroeg kwam het besef dat het zichtbare deel eigenlijk beperkt moest blijven tot een lang, relatief ondiepe sectie; ruime bochten vroegen teveel ruimte en krappe bochten zouden toch weggewerkt en daardoor onzichtbaar worden.
Dus na talloze ontwerpen, kwam ik uiteindelijk op de volgende opzet: een baan waarbij ik de delen met scenery eventueel kon uitwisselen. Op die manier kan ik naar behoefte relatief eenvoudig thema en maatschappij veranderen. Uiteraard beperken die ‘scenery modules’ zich dan tot een eenvoudig station of stuk tracé. Na een eerder beginnetje met modules van 1200x600mm, heb ik mijzelf voor de afmetingen van het zichtbare deel 244x40cm als beperking opgelegd; de 244 is de langste maat wat in elke bouwmarkt verkrijgbaar is en ik wilde niet teveel overgangen. De reden voor de krappe diepte is dat ik niet teveel tijd kwijt wil zijn aan scenery. Het lukte mij om interessante configuraties te maken voor een aantal van de thema’s die ik toen voor ogen had, dus dan moet het voor andere ideeën ook lukken. Ik ben ook niet van plan teveel te gaan slepen met de modules en met deze afmetingen krijg je zonder veel moeite nog wel een trap af.
Ik heb ondertussen al héél véél verschillende modules verzonnen… Bijna alles fantasie, maar qua opzet wel zoveel mogelijk gebaseerd op de werkelijkheid. In dit draadje zal ik mij echter beperken tot de huidige bouw: een stukje Arlbergbahn, of beter gezegd, een typisch station wat je zou kunnen vinden langs deze lijn. De reden om niet een voorbeeld station na te bouwen is dat er geen station was wat aan al mijn wensen voldeed. En de bestaande stations zijn moeilijk af te bakenen op de beschikbare lengte, dus je zal sowieso een niet-originele tunnel of viaduct moeten introduceren om je trein te laten verdwijnen. Maar dus een fictief station langs een enkelsporig, geëlektrificeerd bergtraject. Ik wil het eigenlijk zo proberen te maken dat de ‘onmogelijkheid’ niet direct opvalt, als ik eens met niet- ÖBB/DB materieel wil rijden, bijvoorbeeld SBB, FS of SNCF. Die landen kennen ook enkelsporige, geëlektrificeerde bergtrajecten. Voor wat betreft bovenleiding leent de Arlbergbahn zich goed voor dergelijke ketterij, aangezien daar tot ca midden ’80 gebruik werd gemaakt afwijkende (van de standaard ÖBB/DB) masten en starre portalen.
Welnu, de modules beperken zich dus tot een deel van een station: zie hieronder. Dit beschikt over 3 passeer-/inhaalsporen, waarvan 1 korte. Dit zie je bijvoorbeeld ook bij het station Flirsch. Het linker uiteinde van de passeersporen, na het ‘viaductje’, is op de baan in een bocht gelegd en niet zichtbaar. De ‘Nutzlänge’ van spoor 1 en 2 is net iets meer dan 5,5m. Aangezien het traject de andere kant op verderop steigt, is linksboven een schutzweiche met uitloopspoor gemaakt, om onbedoeld vrijrollende wagons of treinen op te vangen. Dit zie je in het echt bijvoorbeeld ook bij station Hintergasse. Dit is overigens ook gedaan om de relatief lege linkerhoek nog wat op te vullen. Eventueel staat daar een materiaalwagen, waarvan het niet erg is al die wordt geplet door een op hol geslagen trein… Of het wordt een verlaten tunneltract; dat de lijn eerst krapper de bocht om ging. Ik zie wel wat werkt als het zo ver is. Aan de voorzijde is er links is nog een laadspoor met loods en loskade; wagons kunnen op het laadspoor worden weggezet, zodat spoor 3 niet wordt geblokkeerd en kan worden gebruikt voor korte treinen. Kijken we rechts dan zien we dat de lijn vertrekt door een tunnel, met een korte lawinegallerij ervoor. Vanaf spoor 3 is aan die kant ook een aansluiting naar een kleine Bahnmeisterei; hier kan eventueel ook een werktreintje of losse wagon worden weggezet.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/bhf1-618b9e0f6026d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/bhf1-618b9e0f6026d.jpg)
(Edit: in het passeerspoor ook een beveiligingswissel voorzien)
Het ‘zichtbare’ deel is ontworpen op Tillig Elite; de wissels op doorgaande sporen zijn Tillig EW6, de radius van bochten mininaal 6m. Wissels naar ‘rangeersporen’ zijn EW5 of symmetrisch, waarbij de radius niet kleiner is dan 2200mm. Een eerste plaatje...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20211104-150658-6183f8a458776.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20211104-150658-6183f8a458776.jpg)
-
als ik eens met niet- ÖBB/DB materieel wil rijden, bijvoorbeeld SBB, FS of SNCF.
Om gelijk maar daad bij woord te voegen.. Een Re 6/6! Blijft een prachtig apparaat.. Voor de EC Transalpin, ergens begin '90.
Zie ook youtube: https://www.youtube.com/watch?v=I7L5JETwOCo
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20211104-194611-61842e99f0a4a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20211104-194611-61842e99f0a4a.jpg)
Ik ben er nu al achter dat het fotograferen van lange treinen op een smalle baan, lastig is... ;D
-
De rest van het verhaal…
Het deel zonder scenery is ontworpen met minimaal Roco Line R5 (radius 542,8 mm) en zo opgezet dat ik eventuele toekomstige modules ook kan uitrusten met dubbelspoor; sterker nog, het 3-sporig deel heb is er gekomen zodat het derde spoor aansluit op een inhaalspoor van een module met NS-thema. Die staat al op papier, en wellicht dus daarover later meer.. :) De baan gaat eenvoudig rond en heeft door het dubbel- en derde spoor een passeer en uitwijkmogelijkheid. Om meer treinen te stallen en rijden, is er een aansluiting naar een schaduwstation. De klimspiraal draait linksom naar beneden om goed uit te komen voor het schaduwstation. Door het schaduwstation symmetrisch aan te sluiten met driehoek kunnen treinen in beide richtingen de baan op rijden. En omdat het schaduwstation is uitgevoerd als keerlus, kunnen treinen keren en in alle richtingen rijden. De besturing wil ik overigens simpel houden; treinen analoog, eventueel digitaal, de baan en wissels conventioneel met schakelaars, of zelfs met de hand. Wellicht dat dit ooit nog eens professioneler wordt, maar het gaat mij op dit moment om het ‘om de beurt’ rijden met 1 of 2 treinen. Dat moet ook lukken zonder volautomatische besturing.
Hieronder het originele plan; inhaalspoor op brug is niet getekend, zie ik net.. Afijn. Om voldoende lengte onder het schuine zolderdak te creëren, ligt de baan relatief laag; de bovenzijde van de modules is ca 75 cm. Aan 2 zijden loopt deze langs-de-wand, links steekt hij over; langs de onderste wand ligt de baan iets van de wand af, voor het schoorsteenkanaal langs; aangezien op toekomstige modules de sporen wellicht anders lopen, zou het kanaal misschien in de weg zitten. Overigens leverde mij dat ook een hele mooie grote tafel op, direct achter de baan, waar ik gereedschap kwijt kan en modellen tijdelijk kan wegzetten.
In eerste instantie had ik een plan voor een ander thema en dus ander ontwerp voor de modules; een stukje Rijn- of Moseloever, geïnspireerd door het station St Goar. Mijns inziens geslaagd ontwerp, dus wellicht gaat dat er ooit nog komen… :) Echter, dit plan is een dubbelsporig traject; het Arlberg-ontwerp sloot daar aan het linker uiteinde (kijkend naar het station, vanuit midden) slecht op aan. Om nog vanaf het buitenste doorgaande spoor direct van en naar de keerlus te kunnen rijden, had ik een relatief bewerkelijke wisselstraat verzonnen, met boogwissels. Deze waren nodig om extra lengte te creëren voor de 2 stationssporen; maar de winst was bij nader inzien klein. Al bouwende, en rijdende, kwam ik er ook achter dat het deel van de baan onder het schuine dak (ook links, kijkend vanuit midden) moeilijk bereikbaar was en de krappe ruimte werkte vervelend. Dit gold al helemaal voor de baan achter de keerlus langs; op de boogwissels ontspoorde het nog wel eens en dan had ik armen van 2 meter nodig, bij voorkeur meer dan 2..
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/old-61842f56e036d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/old-61842f56e036d.jpg)
Recent heb ik de baan daarom aangepast; zie hieronder het aangepaste plan. De baan is voor de keerlus veel beter bereikbaar en de opzet is sterk vereenvoudigd. De keerlus is vanaf de zijkant ook goed bereikbaar. Ook is het niet-zichtbare deel van de passeersporen rechts na het station, langer en eenvoudiger qua treinenloop. Ik ben er nu al blij mee! Verder is de ‘brug’ in de nieuwe opzet horizontaal scharnierend; in de eerdere baan was dit een vaste brug geworden, omdat ik bij nader inzien opklappen te omslachtig vond; ik kon er net overheen stappen. Maar ondertussen is er tenminste 1 wagon gesneuveld omdat ik onbedoeld tegen de brug botste met een voet of been, dus dat openen leek mij toch wel handig. Overigens stap ik er ondertussen weer gewoon overheen.. Oorspronkelijk wilde ik overigens van de ruime boog wellicht een aangekleed paradebaanvak maken, maar ik ben al genoeg tijd kwijt met de rest, dus dat plan sneuvelt vermoedelijk. En ook over tijd: deze ombouw motiveerde mij dusdanig, dat ik eigenlijk alleen hiermee bezig ben geweest afgelopen tijd en niet meer met Quiberon… Vandaar. Ik twijfel ook of dat project niet teveel op zichzelf staat.. Dat besluit schuif ik voorlopig voor mij uit.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/new1-61842f730cb52.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/new1-61842f730cb52.jpg)
Op dit moment ligt de rails van het zichtbare deel vast op de rechter module en zijn de wissels voorzien van wisselaandrijving; op de linker module ligt provisorisch wat Roco line om rond te kunnen rijden. Voor het niet-zichtbare deel heb ik de delen van de eerste opzet ‘gerecycld’ en de rails gelegd en elektrisch verbonden; het rijdt weer.. ! Voor het passeren/inhalen en wegzetten van een trein, kunnen de 2 stationssporen en de 3 sporen van het schaduwstation eenvoudig met een schakelaar geisoleerd worden. Dit moet uiteindelijk een wat netter tableau worden. Eerst maar eens de rails op de linker module leggen…
-
Wat ik binnenkort wil oppakken: een beginnetje met het landschap en de achtergrond... Zoals gezegd de baan is ondiep en het doorgaande spoor ligt in het midden van de modules op slechts 9cm van de achterrand. Ik ging er in de plannen van uit dat ik het ‘decor’ hier met een steunmeur of steile helling voldoende hoog kon maken, maar vooral omdat de baan relatief laag ligt, kijk je hier snel overheen. Aan de uiteinde is dit dieper en kan ik de helling aanzienlijk hoger optrekken. En dan wat lawine hekken en een paars-witte koe ;D
Ik kan de achterliggende tafel wel opofferen voor bergen, maar da’s niet de bedoeling.. Dus zit ik toch aan platen te denken. 40cm hoog, met een fotomotief? Heeft iemand nog leuke ideeën over hoe de achtergrond te maken...?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/achtergrond1-6184f8998bed7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/achtergrond1-6184f8998bed7.jpg)
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d6/Bad_Hindelang_panorama_view_from_south.jpg
En als Frühstück.. Ein 1020 Doppelspann! En het bijbehorende filmpje: https://www.youtube.com/watch?v=AyDXbQNHruo
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20211105-114103-61850cfcdce28.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20211105-114103-61850cfcdce28.jpg)
-
Nou Vincent, volgen staat aan want dit smaakt naar meer! (y)
Ik was vergeten je te bedanken: als eerste volger...! Bij dezen... (y)
-
Gaaf zo die baan met mooie rijmogelijkheiden met lange treinen (y)
Inderdaad lange trein en foto gaan niet samen. Misschien kun je nog eens naar het "stacken" van foto's kijken zoals Reinout dat beschrijft bij zijn Eifelburgbahn, maar dan nog.
Filmpjes zijn erg leuk om te zien, geeft goede indruk van de lengte van de treinen.
Faller heeft wel achtergronden die ook wel zouden kunnen passen in Alpenlandschap (bv. Oberstdorf). Dit zou kunnen, nog realistischer wordt het misschien om wat foto's uit te laten printen en dan het landschap goed aan te laten sluiten.
Zoals hier gedaan bij de BLS baan te zien bij Eurospoor:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20211031PW04-617e7c6d39282.jpg)
Groeten,
Jelmer
-
Hoe hoog is die achtergrond..? Ik zat nog een beetje te peinzen of ik op een of andere manier die tafel kon overbuggen; dus landschap op de muur erachter, zie hieronder. Mat laag camerastandpunt kan dat, maar aangezien ik 90% van de tijd van bovenaf kijk.. Maar inderdaad; denk dat het beste werkt om de achtergrond direct op het randje landschap aan te sluiten. Misschien eerst eens wat proberen...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20211105-133528-618528c0a0e96.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20211105-133528-618528c0a0e96.jpg)
-
Het is wel opvallend.. Bij het eerste opzet, toen ik niet helemaal blij was met het plan, bleef alles een beetje liggen tot ik daar uit was. Paar stukken waren provisorisch geisoleerd, maar rijden was 'moeizaam'. Nu is er voldoende geisoleerd om te passeren en inhalen en krijg ik weer in de gaten hoe gaaf het is dat het rijdt... :) Overigens, op de rechter module na, moet ik de wissels en sporen nog steeds handmatig omzetten. Dus ik krijg nog voldoende lichaamsbeweging op zolder... Maar misschien ook al eens nadenken over dat tableau ;)
De ertstrein van vanochtend wordt door een snellere gemengde goederentrein ingehaald: https://www.youtube.com/watch?v=TBlRl1dNM80
(op 0:07 is geen hoorn, maar de wisselmotor... Net op tijd! ;D)
-
Alleen de top nog ff wit spuiten: Komo Alp, of Mount Komo... ;D
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20211106-100336-618645bb6cc6d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20211106-100336-618645bb6cc6d.jpg)
Dit wordt geen berg, maar geeft weer wat de status van het niet-zichtbare deel is; op de eerste lus van de klimspiraal ligt rails, de rest incl schaduwstation moet (ook) nog gebeuren. Verder wil ik hier ook de vaak besproken valbeveiliging aanbrengen. Aan de achterzijde wellicht een hogere 'muur', maar aan de voorzijde een laag borstwering. Doorzichtige plastic wordt denk ik storend; het is wellicht officieel niet-zichtbaar, maar het blijft leuk om het ook hier te zien rijden... De seinen zijn voor de lol.
-
'k Was paar weken afwezig en dan moet je natuurlijk wel weer terugkomen met iets leuks... ;D
Reed wel niet op de Arlberg, maar bij dezen: twee keer Austria-Express... https://www.youtube.com/watch?v=0ZAZ9tgTigw
-
Gaaf hoor!
Wat betreft die achtergrond, ik heb tot nu toe geen achtergrondfoto's gezien die me niet irriteerden. Probleem: teveel detail, te scherp, te "realistisch". Het gaat in realisme de strijd aan met de voorgrond, en wint altijd.
Een vaag geschilderde achtergrond lijkt me beter, leidt niet af maar dwingt je blik vanzelf terug naar de voorgrond.
-
Da's wellicht waar.. Al ben ik ook beetje huiverig dat een slecht geschilderde achtergrond afleid van de voorgrond! Maar proberen kan altijd... Eerst maar eens bergen knutselen...
-
Maar eerst nog dit.. Ik heb veel tweedehands gekocht en loop er al een tijdje tegenaan dat er op veel van mijn materieel verschillende koppelingen zitten. Ik rijd graag kortgekoppeld; zeker tussen rijtuigen, ziet zo'n kloof er niet uit.. Alleen zit dus niet op alles dezelfde koppeling, laat staan een kortkoppeling. Wat mij wel duidelijk is: ik heb heel veel beugelkoppelingen...
Om niet iedere keer naar de winkel te rennen en omdat ik mijn geld liever aan materieel zelf uit geef, puzzelde ik met het idee een eigen kortkoppeling te maken van die beugelkoppeling. Ik rijd vaak toch met dezelfde samenstelling, dus hoeft het 'gebruiksgemak' niet heel groot te zijn. Maar dus geen vaste verbinding tussen de NEM-schachten! Zie hieronder een schetsje;
- op lengte maken door de haak eraf te snijden/zagen
- gaatje boren, rondprofiel er doorheen en vastmaken
- 'koppelbalkje'; 2 gaatjes boren en deze open snijden
Nog niet geknutseld, maar wellicht heeft iemand nog suggesties of ideeen?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/kk-619fc2b4f3c99.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/kk-619fc2b4f3c99.jpg)
-
Eerste poging: door koppelingen en 'koppelbalkje' geboord, alleen staafje voorzien, nog niets uitgesneden. Het is vermoedelijk nogal bewerkelijk om dit strak te maken... Alternatief: mijn rijtuigen koppelen met de Piko 56042 en de roco/Fleischmann voor de goederentreinen bewaren.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20211125-204050-619ff7b07ac9b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20211125-204050-619ff7b07ac9b.jpg)
-
Ik heb ondertussen een flink aantal rijtuigen en wagens voorzien van een roco Universal koppeling. Dan blijven de meegeleverde beugels over. Dat leidde tot een idee, wellicht een suggestie.
Ik snijd de voorkant van de koppeling eraf, demonteer de beugel en lijm er twee magneetjes aan, 3x3x3 mm.
Zie de foto's. Als ik hiermee verder ga, dan lijkt me een mal, om de juiste maten consistent te krijgen zinvol.
De magneetjes van 3x3x3mm (kubus) zijn sterk genoeg voor een sleep zoals ik die thuis kan maken, ze kunnen wellicht nog kleiner.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/magnetische-koppeling-klein-61a0a291945f1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/magnetische-koppeling-klein-61a0a291945f1.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/magnetisch-gekoppeld-klein-61a0a29065fa8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/magnetisch-gekoppeld-klein-61a0a29065fa8.jpg)
groet, Juroen
-
Magneten heb ik ook aan zitten denken; geinig dat iemand dit al geprobeerd heeft (y) En mocht je het antwoord weten; houdt dat max 5,5m trein op 3% klimspiraal? :D Ik neem trouwens aan dat je er 2 aan de buitenzijde gebruikt, omdat het anders los 'knikt' in de bochten?
Alleen mbt de bedrijfsvoering van de Arlbergbahn... Wat kosten die magneten? Klein onderzoekje: van de kant-en-klare oplossingen, zijn die Piko's met ca 1,60 per 2 (dus 1 rijtuig) het goedkoopst. En mijn tijd is helaas niet direct geld, maar mijn knutselen van gisteren heeft wel uitgewezen dat ik naar een zeer makkelijke ingreep zoek; ik zie mijzelf anders te lang hiermee bezig zijn.. Er 'moet' nog meer rails worden gelegd, bergen worden gebouwd, etc!
Maar de vorm van jouw koppeling gaf mij wel inspiratie voor een aanpassing: zie onder. De breedte zoeken is denk ik slim, Dank! En het 'koppelbalkje' kan nu een uit strip gebogen clipje worden of zelfs kort stukje profiel. Ff een prototype knutselen...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/kk1-61a0a8be232b8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/kk1-61a0a8be232b8.jpg)
-
Ik weet niet of de magneten een sleep van 5,5m trein op 3% klimspiraal houden. Ik ga niet verder dan 1,5 m. Dat gaat goed.
De magneetjes zitten aan de buitenzijde omdat ik ze aan de zijkant wilde lijmen. Ik denk dat dat een sterkere lijmverbinding geeft. Overigens, ik heb daar niet lang over nagedacht.
De magneten kocht ik destijds op aliexpress en waren niet duur. Dat was voor de aangepaste regels ivm invoer van spullen buiten de EU.
Ik heb ook een paar van de Piko koppelingen, werkt ook prima.
Groet, Juroen
-
Mijn nieuwe conceptje ligt nu te drogen, alleen nog een clipje zoeken.
En als test hang ik 'm tussen de lok en deze... Tauern-Express: https://www.youtube.com/watch?v=WQz3DXpjcYs
-
Korte update.. Nou ja, update; vooral een beetje aan het rijden... :) Zie youtube
En wat exotische projectjes (die niets met de Arlbergbahn te maken hebben) weer oppakken en proberen af te ronden: waaronder die alternatieve koppeling of voor de liefhebbers, bijvoorbeeld, een FS nVrec knutselen van een Lima MDVC...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20211224-110145-61c59b61b0ebc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20211224-110145-61c59b61b0ebc.jpg)
-
Leuke opzet. De Arlbergbahn, maar ook de Tauern bieden veel lange internationale treinen op dit soort kleine stationnetjes. Voor meer rijlengte zou je achter je station nog een spoor erachter langs kunnen laten lopen en dan in twee keer rond je baan. Heb je extra rijlengte in dezelfde ruimte.
dirkjan
-
Achter het station langs heb ik in de huidige opzet niet zoveel aan.. Toch niet zichtbaar. Dat zou eventueel nog een optie zijn als ik besluit de drie sporen van het 'passeer-schadusstation' ook een thema te geven. Maar mocht ik dat doen: als ik dan aan die kant aan het spelen ben, stoort het mij niet als er achter mij bijvoorbeeld een NS Plan V of FS MDVC diesel over de Arlbergbahn rijdt :)
-
Hoi Vintcent
Ik zie nu pas jouw bouwdraadje. Leuk om te zien waar je mee bezig bent. Ook je overwegingen k9men me heel bekend voor. Mooi om te zien dat bij jou alles al kan rijden! (y)
Mooie uitdaging om het te maken op max 40 cm diepte, ik vind 80 cm vaak al te krap....
Ik ga je volgen! (y)
Grtz,
Niels
-
Welkom! (y) Het rijdt, maar het linker scenery-segment is nog steeds provisorisch-losgelegde roco-line... In de kerstvakantie helaas niet in de gelegenheid om er aan door te werken. Overigens heb ik tijdens die kerstvakantie wel een idee gevormd voor mijn "nicht-elektrifiziert-epoche-IV-diesel-paradies"-thema, met zo'n lekker Drehscheibe-online sfeertje; als alternatief voor de Alpen. Wellicht dat ik daar alvast een draadje over begin. In dat geval zal het Quiberon-draadje voorlopig echt sneuvelen; daar ben ik nog niet uit. Zou overigens wel terrecht zijn, want daar permiteerde ik mij 45cm... ;D
-
Mocht iemand interesse hebben, ik heb deze RoLa (zonder de 1043) te koop gezet hier en op de Duitse Marktplaats:
https://www.youtube.com/watch?v=XkH0v2zNFp4
Volgens mij kwam Rola-verkeer weinig of zelfs niet voor op de Arlbergbahn; in opwelling gekocht... :angel:
-
Heb je net verzonnen dat je je RoLa trein weg doet omdat t'ie toch niet op de Arlbergbahn reed, kom je dit tegen...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/rola-620e794c927fb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/rola-620e794c927fb.jpg)
Nadere beschouwing leert dat deze foto bij Patsch is genomen, dus Brenner... Pfjoew :angel: Volgens mij met zekerheid te zeggen: geen Rollende Landstrasse op de Arlberg!
-
Niet Arlberg, wel Oostenrijks, en vermoedelijk niet heel bekend in NL.. Een Vindobona ergens '90:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220303-165637-6220f9d49121b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220303-165637-6220f9d49121b.jpg)
Met de recent verschenen ÖBB UIC-vorserien rijtuigen :)
-
Tip: Boekhandel Douwes in Den Haag heeft al een tijdje een uitgebreide 2de hands kast (y) Gisteren een leuk fotoboek gevonden wat ik nog niet kende:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220403-144359s-624998dd136be.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20220403-144359s-624998dd136be.jpg)
-
Het staat een beetje stil tijdens de zomer.. :)
Laatste kleine zijprojectje: lang geleden met deze ombouw begonnen, maar kort geleden pas de juiste nummers geplakt op de 110 300-1... De Bügelfalte 'Versuchslok' met Schürze voorzien van Henschel draaistellen, schaarpanto met Wanisch schuitje en SBS 65 eenbeenstroomafnemer. Deze locomotief is tot Innsbruck gesignaleerd, dus een ritje op de Arlberg was niet ondenkbaar; met de TEE Beethoven is dit uiteraard onwaarschijnlijk.. :) Maar de postwagon wordt het helemaal een onmogelijke combinatie; deze werd in '78//79 meegenomen tussen Emmerich en Amsterdam, toen was de 110 300-1 al teruggebouwd naar serielok.
110 300-1: https://www.youtube.com/watch?v=Tx8PA18WOYE
TEE Beethoven met MR postrijtuig: https://www.flickr.com/photos/42309484@N03/16533881118/
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/20220729-085843-62e653098544b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/20220729-085843-62e653098544b.jpg)
De witte waas is van een laag Vallejo matlak :-\ Er is een laag zijdeglans overheen gegaan, maar moet wellicht nog een keer...
-
'k Wilde na de zomer de draad weer oppakken en was nog een beetje aan het puzzelen.. Mijn sporenplan heeft aan een linkerkant een van het doorgaand spoor aftakkend Schutzgleis; soortgelijke voorbeelden vind je in Wald am Arlberg of Hintergasse. Maar:
- alleen een Schutzgleis is niet zo spannend; ik ben niet van plan hier daadwerkelijke op hol geslagen wagons op te laten eindigen...
- er lijkt in Wald am Arlberg een loods aan het einde van dit spoortje te staan. Dat lijkt mij leuker voor scenery, maar alleen niet zo veilig als het wel een Schutzgleis is.. Ben je net die wagon aan het lossen, komt er een wagon met hoge snelheid om de hoek! Ik twijfel of het spoor bij Wald am Arlberg daadwerkelijk dan een Schutzgleis is?
In de onderstaande link, zie je de loods en valt het de auteur op dat de wissel in Grundstelling niet richting dit spoor staat.
https://stellwerke.blogspot.com/2012/09/wald-am-arlberg-1985.html?m=1
Ik kan het natuurlijk gewoon inrichten als Ladegleis voor de Bahnmeisterei, maar ben toch nog wel benieuwd naar de eventuele functie als Schutzgleis; ook omdat een dergelijke aansluiting alleen voor een loods, in het hoofdspoor vanuit beveiliging niet direcht wenselijk. Ik vind het ook opvallend dat een Schutzgleis halverwege de lengte van een spoor wordt geplaatst; logischer zou mijns inziens een Schutzweiche bij het inrijwissel aan dalzijde zijn, zoals in Kaponig. Of wellicht een aftakking vooraan, om een trein op het (passeer)spoor te beschermen.
Mocht iemand hier meer over weten..?
De loods staat er blijkbaar nu nog steeds:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/p13603298xq5d-6312660696e1e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/p13603298xq5d-6312660696e1e.jpg)
https://www.kleinbahnsammler.at/wbb2/index.php?thread/1194-arlberg/&pageNo=2
EDIT: over mijn vorige bericht.. Ik werd er terrecht op gewezen dat er geen panoramarijtuig in de Beethoven heeft meegereden, dus dat filmpje is vervangen!
EDIT2: het viel mij net op in een filmpje op youtube dat het aparte 2 loodsen zijn.. Voor de loods met de witte onderbouw staat een volledig houten schuur, open aan voorzijde; strooizout?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/WaldArlberg-6314fc05a1af1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/WaldArlberg-6314fc05a1af1.jpg)
En iets verder zoeken op youtube: zie hier, zo te zien staan hier geregeld werktreinen.. Dus blijkbaar kan ik het combineren :) Opvallend detail: dit spoortje heeft geen Gleissperre.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/WaldArlberg1-63150011ab1ad.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/WaldArlberg1-63150011ab1ad.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/WaldArlberg2-6315030753087.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/WaldArlberg2-6315030753087.jpg)
-
Interessante vragen voor als je het echt 100% correct wilt hebben. Ik zou er een loodsje bij zetten als me dat leuker lijkt. Als later blijkt dat laad en lossporen een dubbelrol kunnen speken als Schutzgleis: prima, zo niet: ook prima!
-
Ja, bij nader inzien heb je helemaal een punt...
En zoals gezegd was ik toch niet van plan een onderstaand scenario na te spelen ;D Al ben ik nog steeds wel benieuwd hoe dit Schutzgleis in het echie gebruikt wordt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/unnamed-1-631b28d665264.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/unnamed-1-631b28d665264.jpg)
https://stellwerke.blogspot.com/2012/03/tauernbahn-sudseite-samt-einem-unfall.html
-
Oeps! Is geen Schutzgleis toch? Anders was de loc wel in het grind blijven steken? Wel een leuk diorama...
-
Dit zou inderdaad (achter) een Schutzgleis zijn.. Zie ook andere foto's van het Stellwerk van Kaponig; de beveiligingswissels staan allemaal rechtdoor.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/unnamed-2-631b523a4c66f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/unnamed-2-631b523a4c66f.jpg)
https://stellwerke.blogspot.com/2012/08/kaponig-1985.html
Maar op zich klopt het met de theorie: "Eine Schutzweiche ist eine Eisenbahnweiche, die zu einem Stumpfgleis führt und dazu dient, sich bewegende Eisenbahnfahrzeuge von einem zu schützenden Fahrweg fernzuhalten, damit eine Flankenfahrt verhindert wird. Dabei wird bewusst in Kauf genommen, dass die in das Gleisende geleiteten Fahrzeuge entgleisen oder mit dem Prellbock am Gleisende zusammenstoßen können."
En op een berg heb je nou eenmaal niet veel ruimte...
En terug komend op mijn Schutzgleis; bij nader inzien... het moet natuurlijk wel kloppen! Als ik het als beveiliging 'modelleer' is het niet logisch om Franz daar veilig zijn Knödel te laten lossen... Ik wil wel een valide excuus om een onbeduidend kopspoortje in het hoofdspoor te plaatsen :angel: Had ooit verzonnen dat het wellicht de voormalige tunnelingang was van een eerder trace... ? Ik fantaseer ff door.
-
Ik twijfel of het spoor bij Wald am Arlberg daadwerkelijk dan een Schutzgleis is?
Nee, het is een spoortje voor de Bahnmeisterei, geen Schutzgleis. Zie ook het sporenplan zoals het op sporenplan.nl staat.
En waarom zou het een een loods voor strooizout zijn? Voor zover ik weet worden de sporen in Oostenrijk niet gestrooid bij sneeuw of gladheid, het is gewoon opslag van materieel van de Bahnmeisterei...
Goederenloods voor Franz Bauer is het ook niet, want je kan er met geen mogelijkheid komen als je niet met de trein bent, dus Knödel zullen er ook niet worden uitgeladen. En om die nou stuk voor stuk het dal in te sjouwen...?
vr. gr., Twinkie
-
Nee, het is een spoortje voor de Bahnmeisterei, geen Schutzgleis. Zie ook het sporenplan zoals het op sporenplan.nl staat.
En waarom zou het een een loods voor strooizout zijn? Voor zover ik weet worden de sporen in Oostenrijk niet gestrooid bij sneeuw of gladheid, het is gewoon opslag van materieel van de Bahnmeisterei...
Dat het op het sporenplan staat, zegt toch niets..? Op sporenplan.nl staat er verder ook niets bij vermeld of getekend. Maar toegegeven; de enige reden dat ik denk/dacht dat het een Schutzgleis was, was dat de eerdere link van Stellwerke dit vermeldt. Dan wijzen de loodsen inderdaad eerder op gebruik voor de Bahnmeisterei. En over het zout: een station bestaat uit meer dan alleen sporen, ergens zal je centraal zout moeten opslaan :angel: Maar ook daar: vermoedelijk gewoon open loods voor algemene opslag. Niet spannender dan het is... Alleen: ik heb al een spoor voor de Bahnmeisterei; kan iemand een leuk excuus verzinnen voor het andere spoor? Aftakkend van het doorgaand spoor, met alle beveiliging van dien?
EDIT: of.. Het kopspoortje rechts wordt laadlosspoor met eventueel bokkraan, en andere spoortje wordt Bahnmeisterei met loods..? Da's wellicht ook leuker, want dan de loods maakt het emplacement naar de tunnel vrij 'vol/druk' en op deze manier verhuist die naar de achtergrond... Nachtje over slapen.
-
Dat het op sporenplan staat zegt niets? Het zijn geen verzonnen sporenplannen of zo hoor, ze zijn naar de bestaande situatie getekend.
Maar het is jouw plan, dus maak er wat moois van zou ik zeggen.
vr. gr., Twinkie
-
Ik zeg niet dat het spoor verzonnen is... Dat er een spoor op een sporenplan staat, geeft toch nog geen uitsluitsel waar het voor gebruikt wordt. Dat leidt je af uit locatie, seinen, Gleissperre, etc. Zie hieronder Hintergasse en Wald am Arlberg; hoe kan jij zien waar het spoor voor gebruikt wordt? Hintergasse zou namelijk ook een Schutzgleis zijn: https://stellwerke.blogspot.com/2012/08/hintergasse-1985.html. En daar is overigens geen Bahnmeisterei of zichtbare andere bestemming voor het spoor te zien. Wat ook opvallend is; voor beide stations zijn de wissels naar die sporen op afstand te bedienen. Als het een sporadisch gebruikt losspoortje is, zou een sleutel ook volstaan mijns inziens.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/gwsdt-631bb2393fd3d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/gwsdt-631bb2393fd3d.jpg)
-
Bedacht mij ook nog de volgende wijziging.. Banhmeisterei én Schutzgleis.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Bahnmeisterei-631c560c540f6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Bahnmeisterei-631c560c540f6.jpg)
Geeft ook de (voetgangers)brug wat meer reden van bestaan.. Maar 't wordt wellicht wat druk; aan de andere kant, het Schutzgleis kan direct naast een steunmuur liggen, en is op die manier een leuke achtergrond. Omdat het een Schutzgleis is kan ik ook de radius (nu 2,2m) nog wat krapper kiezen, dat tie iets verder van de achtergrond komt. Net stroken voor ballastbed doorgaand spoor gelegd; als het droog is, maar eens wat uitleggen en proberen (y)
-
Net de twee opties uitgelegd; zie onder. Het extra wissel wordt te druk.. En de provisorische voetgangersbrug is te hoog :) Overigens de EKW ook provisorisch; het laadspoor sluit aan met een beveiligingswissel.
Bij het uitleggen is er nog een idee bij gekomen; om het een oud spoor te maken en dat het wissel is uitgebouwd. Dat maakt het leven ook makkelijk; de bocht krijgt een verkanting, en dan hoef ik geen wissel in de verkanting te leggen. Denk dat ik voor die optie ga.. Bovendien kan ik op die manier toch nog leuke details als Gleissperre of loods maken.
EDIT: ben er nog niet uit.. nachtje over slapen :)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Bahnmeisterei1-631cd2e8bb202.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Bahnmeisterei1-631cd2e8bb202.jpg)
Oeps! Is geen Schutzgleis toch? Anders was de loc wel in het grind blijven steken? Wel een leuk diorama...
En dat grind kende ik niet, maar interessant: https://rail.lu/Sandgleis.html
-
En het is.. Een (schutz)spoortje geworden :) Het doorslaggevende argument was cosmetisch, niet alleen door het spoortje zelf of een eventuele loods: de bocht heeft een verkanting en door het (de?) wissel wordt die zichtbaarder. Als is het op foto's moeilijk zichtbaar te maken.. Oordeel zelf.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/20220920-212212-632b65cc49b81.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/20220920-212212-632b65cc49b81.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/20220920-212014-632b65cc690da.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/20220920-212014-632b65cc690da.jpg)
In ieder geval kunnen de treinen weer passeren... Nu de rest nog leggen!
-
Bij al dit bouwen, hoort natuurlijk wel een werktrein :) Met een ÖBB 2067:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/20220923-110908-632d7ad01397f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/20220923-110908-632d7ad01397f.jpg)
Of iets moderner, met de ÖBB 2068: zo lelijk dat t'ie mooi is! Maar eerlijk; ik vind het wel een gaaf ding.. En sowieso een mooi model!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/20220923-111638-632d7ad002f52.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/20220923-111638-632d7ad002f52.jpg)
-
Fraaie dieseltjes Vincent (y) (y)
-
Dank! Oostenrijk heeft inderdaad wel opvallende diesels... Binnenkort misschien eens een line-up maken, of als iemand voorkeur heeft? :) wordt vervolgd.
-
of als iemand voorkeur heeft? :)
Waarom denk je dat... :angel: :angel: ;D
Kom maar door!!!
-
Bij dezen.. Afgezien van nabij de grotere stations, zijn diesels uiteraard uitzonderlijk op de Arlbergbahn, maar deze ÖBB diesels durf ik nog wel geloofwaardig (toentertijd) in te zetten, v.l.n.r.: 2143, 2043, 2048, 2060 en de 2045. My personal favorite? Misschien toch wel de laatste... :)
En spoor #2 ligt ook bijna!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/20220925-160441-6330609c311cd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/20220925-160441-6330609c311cd.jpg)
-
In verhouding tot het V100 familie lid (staat hier ook nog op het verlanglijstje..) is dat ook een onmeugig groot ding..
De machinist oogt wat aan de kleine kant ;D ;D
-
Was mij nog niet opgevallen, maar die 2045 lijkt inderdaad enorm :D Ze schelen in werkelijkheid iets meer dan een halve meter...
Maar die kleine machinist valt toch wel mee..?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/obb2045-6331495eab9d1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/obb2045-6331495eab9d1.jpg)
https://www.railroadpictures.de/bilder/A--/A---OeBB/2045/komprimiert/2045-020-1.jpg
-
Na enig oponthoud door Corona en afwezigheid, ligt de
oostelijke westelijke zijde nu ook.. :) Alle segmenten rails zijn bedraad en draden steken door de plaat, maar zijn nog niet aangesloten; doorgaande spoor is provisorisch bereidbaar gemaakt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/20221007-182101-634071a79a44e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/20221007-182101-634071a79a44e.jpg)
-
Recente opnames te Wald a/A afgelopen oktober:
https://www.youtube.com/watch?v=a4hcX4DgS5g
-
Ben zelf wat minder van het moderne... Dan liever dit:
https://www.youtube.com/watch?v=-F_-TRXI6V4
of dit: https://www.youtube.com/watch?v=QRV5jdjptk0
En helemaal leuk, met Mittenwaldbahn: https://www.youtube.com/watch?v=cdaaKoFMQMs
Nog een gave toevoeging, Brennerbahn begin '90: https://www.youtube.com/watch?v=mYOSI2BmcQI
-
Een hele mooie in 1:87.. In 4 delen:
https://www.youtube.com/watch?v=-mh4SN_eHcc&t=86s
https://www.youtube.com/watch?v=g2IQa56ZJHk&t=6s
https://www.youtube.com/watch?v=pMfm7OkuXBc&t=6s
https://www.youtube.com/watch?v=Hee4Qo2aWKQ
Bekend uit deze Eisenbahn Journal:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/9783968075839-63ad980c5bf6c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/9783968075839-63ad980c5bf6c.jpg)
-
Voor de motivatie en om de scenery/sfeer een eerste aanzet te geven, ga ik binnekort maar eens beginnen aan het Empfangsgebäude ;D
Dit wordt 'm: Plottenstein. Karakterstiek met dat overdekte deel tussen het hoge en lage deel; het origineel is Pottenstein aan de Triesting Südwestbahn, maar het is een geloofwaardig station voor de Westelijke Alpen. Als het lukt wil ik ook kijken of ik het nog wat mooier kan maken of details kan toevoegen; bijvoorbeeld een interieur ipv de papieren vellen met gordijnen. Dus als iemand nog tips heeft?
En nog een nieuwe naam verzinnen...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230113-222144-63c1d975e3fbf.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230113-222144-63c1d975e3fbf.jpg)
En nog een heel mooi voorbeeld van de oude Arlberg bovenleiding in model:
https://www.hr-modellbau.ch/alte-anlage-in-wien/#
Maatje groter, maar gaaf!
-
Hallo Vincent,
Daar kun je wel wat mee.
Het ziet er al aardig Oostenrijks uit in de basis. (y)
Gr Chris
-
Inderdaad hoop ik gelijk wat Arlberg-sfeer te krijgen. Overigens is de hoge gevel ook een beetje Frans standaard trois-ports stationsgebouw, of elders. Dus met de oude Arlberg bovenleiding is niet-15kV~ ook nog wel geloofwaardig.. Ongegeneerd met een E.652 of CC-6500 onderweg naar Modane! :)
Jij bent trouwens leuk bezig met de Mallnitzer Tauernbahnstrecke (y)
-
Naam voor het station?
Sankt Vincentus am Arlberg.
;D
-
Zoiets wellicht.. ;D
De eerste muren staan.. Laatste huisje wat ik bouwde is 30 jaar terug, dus toch beetje puzzelen hoe je dat het beste kan aanpakken. En om het een beetje geloofwaardig te maken, heb je natuurlijk ook een logisch interieur nodig... Beetje google'n kwam ik iemand tegen die ook bezig is/was met een interieur voor Plottenstein. Heel mooi gelukt, zie hieronder:
https://www.xflow.click/wp/bahnhof-plottenstein-2/
Maar het valt direct op.. Geen trap. Dat klopt niet! EDIT: ik zag later dat er wel een trap is.. Mea culpa! :angel:
En wat ik tegenkom aan plattegrongen van soortgelijke stationsgebouwen, laat vaak een veelvoud aan kleinere ruimtes zien ipv 2 grote open ruimtes, zoals bijv:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/plan1-63cda05fe70c6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/plan1-63cda05fe70c6.jpg)
https://www.heimatmuseum-nauheim.de/bahnhof/bahnhof.htm
Dus na een beetje puzzelen wat overeenkomt met de deuren, ramen en schoorstenen, kom ik hier op uit:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/plottenstein-plan-63ca8a5f91e9f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/plottenstein-plan-63ca8a5f91e9f.jpg)
Deuren voor reizigers ga ik vervangen voor iets moderners, zie ook het orgineel: https://www.hmmueller.de/DVDB_x1000/6500-055.jpg
-
Zo, ik weet weer waarom ik weinig scenery wil... Wat een priegelwerk! Uitaard ook een paar keer de verkeerde delen geplakt en geen geduld om te wachten tot de lijm of verf droog is... En op een gegegeven moment beginnen natuurlijk de logische existentiele vragen zich aan je op te dringen: waarom ben ik als volwassen vent een typmachine in 1:87 aan het maken... Maar nu ik het resultaat zie: een al zeg ik het zelf niet onaardig interieur :)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230122-212348-63cd9d68ed530.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230122-212348-63cd9d68ed530.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230122-211704-63cd9d699cdc4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230122-211704-63cd9d699cdc4.jpg)
Nog een paar leds erin en dan kan de 2de verdieping erop! Dat Auhagen bouwt best leuk, als je het een beetje goed uitdoktert... En die moderne buitendeuren geloof ik wel; monumentale status... :angel:
-
Aangezien Auhagen alleen de afmetingen geeft met het stukje perron, was ik een beetje huiverig hoe het zou passen; dat de gevel direct aan de rand van de module zou staan. Maar net ff gepast, het valt mee. Ik denk overigens toch niet dat ik het standaard bijgeleverde perron gebruik, aangezien stations langs de Arlberglijn relatief dichter op het spoor staan.
Overigens nog een raam moeten wisselen; vensterbanken plaatsen ging in eerste instantie mis.. $%&#@ Vensterbanken, hoor ik u denken. Inderdaad, als je kamerplanten aan 't knutselen bent en binnenzijde deuren afwerkt omdat er net een glimp van te zien is door het raam, is het wellicht tijd om af te ronden :D
Ook begonnen aan de laagbouw en ondertussen handiger in geworden; al sloten de delen hier iets minder minder mooi aan. Ik bekleed de binnenzijde va n verlichtte ruimtes trouwens met karton, maar na de eerste testen blijkt er nog wat lekkage te zijn. Iemand een goed idee voor 1:87 purschuim? En tips hoe je leds kunt dimmen, ook welkom!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230124-205831-63d0458cdb9bf.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230124-205831-63d0458cdb9bf.jpg)
Leuk doorkijkje..
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230124-205953-63d0458cd9ca7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230124-205953-63d0458cd9ca7.jpg)
-
Wat betreft het dimmen van leds: ik zag toevallig een leddimmer in de neuheitenfolder 2023 van Viessman staan. Misschien een idee?
Groet! Frans
-
Prijzige dingen.. :-\ Alhoewel, een tot 3V instelbare voeding is ook al snel ruim boven tientje. Maar over het instelbaar te zijn; voor een huisje is een permanente intensiteit voldoende natuurlijk. Ik zat daarom meer te denken aan wat er mogelijk is met een paar weerstanden en bijv serie of parallel zetten, en dat aan een goedkopere (?) voeding met vast voltage hangen. Maar moet de sommetjes sowieso nog doen :angel: 'k Zal 'ns hier of op google spitten; iemand raadde de website talkingelectronics aan... ?
-
Deze verwacht ik een dezer dagen in de postbus. :laugh:
Bijkomend voordeel: hiermee stel ik de lichtsterkte af, en meet vervolgens de weerstand op van het dimmertje en weet welke weerstand ik moet nemen, het afronden natuurlijk in aanmerking genomen.
https://nl.aliexpress.com/item/1005004005600839.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.4.35e379d2U3SLHT&gatewayAdapt=glo2nld
-
Maar als je hiermee lichtsterkte bepaald, en 'm dan vervangt voor vaste weerstand, die dus wellicht verschillend is voor verschillende lichtsterkte per toepassing, dan wijzigt toch ook de spanning...? Dan zou dit namelijk gewoon een potmeter zijn en daarmee kan je geen leds dimmen... lijkt van binnen op een schakeling met transistor.
EDIT: ik ben er nog niet helemaal erachter hoe LED's dimmen werkt, dus kan zijn dat bovenstaande onzin is.. ;D
-
@Aad52: ik zat ernaast.. Je hebt helemaal gelijk; zie ook mijn inzichten in het LED stripdraadje hieronder.
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=54726.0
In afwachting van de verlichting heb ik de bovenetage nog los gelaten, maar 't zit ondertussen grotendeels in elkaar; leuk hoe zo'n station ook gelijk sfeer toevoegd! :) Overigens is het zicht vanuit de trein helaas alleen voor de Preisers.. Of voor de camera.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230130-212430-63d82bd0165f5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230130-212430-63d82bd0165f5.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230130-213305-63d82bcfdde17.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230130-213305-63d82bcfdde17.jpg)
Er gaat toch veel tijd zitten in het interieur... Alles heeft een vloer: etage en laagbouw heeft plankenvloer van Busch gekregen. Verder vensterbanken, gordij... F*k bedenk mij net dat ik alle gordijnen op de bovenetage ben vergeten :-\ Afijn.. Stoort niet want daar is toch geen licht.
Misschien maar gelijk de goederenloods en het bijgebouw maken; daar hoeft geen/minimaal interieur of licht in, dus da's makkelijker!
-
Hallo Vincent,
het dimmen van een led is niet zo moeilijk.
Ik gebruik als voeding bijvoorbeeld een oude Nokia lader van de telefoon.
Die geeft mooi 5 volt gelijkspanning.
Gebruik een ledcalculator om uit te vissen welke weerstand er bij jouw led en voeding past.
Daarbij moet je wel weten wat de spanning over de led en het aantal mili-amps is.
Door te spelen met de waarde van de weerstand of er direct een instelpotmeter tussen te zetten, kan je de door jouw gewenste lichtsterkte vinden.
Ikzelf heb een heel dorp op 1 Nokia lader.
Er zijn ongetwijfeld nog veel meer manietren om dit op te lossen maar ik wilde je mijn oplossing niet onthouden.
Suc6
-
Dank; dit inzicht had ik ook in het andere draadje gekregen.. En toen had ik al een oude adapter uit de AH apparatenbak aan een Action LED strip geplakt ;D komt goed...
En nijpendere vraag: ik heb in loop der tijd meerdere tweedehands opties gekocht voor goederenloods, en/of combineren van kantoor en loods.
What to do, what to do... ???
Kibri is mij bni te zwitsers, die valt sowieso af; tijwfel tussen de Faller + Bahnwarter of alleen Handelseinrichtung... Heel veel stukgoed zal er ook niet geweest zijn, dus wellicht is die laatste voldoende. Een Wald a/A had helemaal geen loods, maar Nendeln in Liechtenstein heeft een houten loods en is ook wel leuk als inspiratie...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230131-101900-63d8f021cc5c4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230131-101900-63d8f021cc5c4.jpg)
-
erlaubt ist, was gefällt ;D
Je geeft eigenlijk zelf al het antwoord, gewoon met de Handelseinrichtung.. ;)
Groeten,
Jelmer
-
Die is wel less is more... Kan natuurlijk gewoon de Faller ook bouwen en dan zien ;D
Had de Handelseinrichtung eventueel nog gedacht voor het kopspoortje.
Ik bouw die wel eerst... (y)
-
Ha, wilde ook al less is more schrijven, maar vond dat niet passen in een bericht waar ik ook al in het Duits schreef. ;D
Ja gewoon beginnen met 1 te bouwen en dan kijken hoe het je bevalt. Meer bouwen kan altijd nog. Afbreken ook trouwens na bouwen, alleen dat zou je dan ergens als verspilling kunnen aanmerken of nog politiek correcter; leergeld betalen. Maar goed, leren in de hobby geeft plezier toch? ;)
Groeten,
Jelmer
-
Wellicht vind je hier inspiratie voor je keuze
http://www.ecmodell.at/baubeschreibung_63821222.html (http://www.ecmodell.at/baubeschreibung_63821222.html) :D
-
Maar da's Langen a/A; een aanzienlijk groter station met zelfs een lokloods... Dank, ik doe het zoals met Jelmer overlegd; wellicht ontspoort het tot loods met dubbelzijde spooraansluiting of braakliggend terrein :)
-
Die Faller loods is enorm... :o En de Handelseinrichtung net te diep :-\
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230131-211304-63d977abb20bc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230131-211304-63d977abb20bc.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230131-211127-63d977ab87f98.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230131-211127-63d977ab87f98.jpg)
Kijken of ik de Faller iets lager kan maken, en anders dus toch het Bahnwartershuis, en een smallere loods vinden. Suggesties zijn welkom (y)
Misschien zoiets...
https://www.artbeeren.com/shop/Laendlicher-Gueterschuppen.html
https://www.fedes.at/lasercut/modelle-nach-suedbahnbauart/2/gueterschuppen-mit-laderampe-suedbahn-bauart-h0-1-87bauart-h0-1-87
Of toch een Faller: https://www.modellbahn-kramm.com/sc/20/p/241/120098?lang=de
EDIT: Pola 802 is wel een leuke.. En nog meer less is more! https://www.ebay.de/itm/264698698047
-
Of kan je kopse wanden van de Handelseinrichtung aanpassen?
Bij de nok een stuk uitnemen. Wel goed fixeren zodat niet krom gaat staan.
Groeten,
Jelmer
-
Da's wellicht ook een idee... Maar ik ga eerst op zoek naar die Pola! Vindt een groter gebouw langs het losspoor bij nader inzien ook erg... groot.
Het staat al snel dicht op de rand; zoals het station staat vind ik overigens prima.
EDIT: het Pola loodsje is tegenwoordig ook een Faller :) Faller H0 190698
EDIT1: OK, die Faller komt blijkbaar uit een startset... ??? ff door zoeken...
-
Zoals hieronder kan natuurlijk ook... En is niet geheel onlogisch: het aanbod goederen is voor een Wald-am-Arlberg-achtig station niet enorm en zal voor het grootste deel expressgut of pakketten zijn, zeker niet hele wagonladingen. Die kleinere goederen gaan in de meeste gevallen over het perron, eventueel met 'n kar. Voor grotere ladingen, bijv pallets, zal de wagon achtergelaten worden op het kopspoor, maar is het niet noodzakelijk dat die lading perse in een loods wordt ondergebracht; de lading blijft gewoon in de wagon tot de ontvanger die komt ophalen. Eventueel zetten ze 'm op de rampe, mocht de wagon eerder weer nodig zijn. Bij uitzondering zou je de wagon voor de loods langs het Hausbahnsteig kunnen zetten en de lading met een steekwagen naar de loods rijden over een (loop)plank. Voor een pallet wordt dat tricky, dus mocht de lading droog moeten staan, zullen ze 'm eerder op de rampe eruit halen en onder de dakrand van de loods plaatsen. Eventueel kan ik de loods nog voorzien van kleine oprit.
En helaas dan geen houten loods; uiteraard is deze 'nieuwe' loods gebouwd nadat de originele in de jaren '50 verloren is gegaan in een brand... :)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230201-085129-63da1bab2517e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230201-085129-63da1bab2517e.jpg)
PS ja, dit wordt 'm :angel: langs het losspoor komt dan alleen een loskadede; blijft de ladestrasse ook wat leger/rustiger voor het oog..
-
dat past er mooi bij ;)
-
Ja, vond ik ook.. :)
En gelijk het tweede twijfelgeval; een (wagen)loods bij de Bahnmeisterei. Een opzetje gemaakt en valt mij eigenlijk mee hoe druk dat wordt of in hoeverre het zicht op de sporen en tunnelingang wordt geblokkeerd. Misschien toch doen... Beetje gelijk aan Flirsch, al ben ik er nog steeds niet achter waar dat spoor en loodsje nou voor gebruikt wordt ??? Spoor gaat bij mij overigens door de loods heen; daar zou een kleine bokkraan kunnen komen en wat voorraad voor de onderhoudsploeg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230201-121049-63da4a427cd58.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230201-121049-63da4a427cd58.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230201-121021-63da4b817ef14.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230201-121021-63da4b817ef14.jpg)
-
past prima zo die loods.
Groeten,
Jelmer
-
En dan ga je ook eens proberen of je zoiets kan solderen.. :)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230202-213428-63dc2bf996b95.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230202-213428-63dc2bf996b95.jpg)
Nu nog een oplossing voor de enorm lompe daglichten op de loods....
Ondertussen, ter vermaak: https://www.youtube.com/watch?v=pM5-A6B8qes
-
Dat gaat er wel lekker Oostenrijks uitzien.
Het benadert de sfeer goed.
Mooi werk
Gr Chris
-
Voor de Bahnmeisterei loods was ik op zoek naar een geschikte kandidaat, en kwam eigenlijk niets bruikbaars tegen bij de gangbare merken.. Alleen de Kibri 39438, die heeft wat weg van de loodsen in Reutte i/T. Maar die heeft 2 sporen, dus moet door midden... Toch besloten 'm te gebruiken, dan kan ik 1 deur voor de achterzijde gebruiken. Maar nog best een prijzig ding.. :-\ Gedreven door stille hoop net langs de Houtloods gefietst: lag de eerdere editie voor een hele leuke prijs (y) Daarna langs Radio Twenthe voor een klein assortiment weerstanden; ik kan weer even vooruit!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230204-130823-63de4cf012d05.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230204-130823-63de4cf012d05.jpg)
PS wat je dan hopelijk krijgt... ;)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/kibri-helft-63de4ea446849.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/kibri-helft-63de4ea446849.jpg)
-
En na wat zagen en lijmen.... hij is mij toch nog wat Duits Lokalbahn; dus ben er nog niet uit. Eerst ook het dak op maat maken.
PS Tips om 'm te ver-Oostenrijk'en of meer alpachtig te maken zijn uiteraard welkom!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230204-211611-63df5fa38a1f2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230204-211611-63df5fa38a1f2.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230204-211635-63df5fa3d7fb9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230204-211635-63df5fa3d7fb9.jpg)
PS2 ik ben er nog niet uit.. op de huidige positie, maat tie het te druk/vol, of het is niet de goede loods. En vanaf lagere kijkhoogte ontneemt tie het zicht op binnenrijdende treinen. Alternatief is andere kopspoortje, maar vraag is wel: waarom staat daar dan een loods..? Aan de andere kamt: loods zou spoortje weer beter verklaren :D
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230205-102325-63df780b6462c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230205-102325-63df780b6462c.jpg)
-
Großgmain - Salzburg, Oostenrijk daar is een openluchtmuseum Met Stationsgebouw en Locloodsje...
Ik denk dus alleen het "pleisterwerk"(?) een kleur geven net zoals je dat met van je stationsgebouw heb gedaan...
Of de locloods van Ybbsitz... Wikimedia heeft een hele mooie foto en IGRA heeft die ook in zijn programma.
Jos
-
Dat Freilichtmuseum of Ybbsitz staat net wat te ver af van het jaren '80 ~ '90 Alpensfeertje wat ik voor ogen heb; toch bedankt.. Want enig doorklikken levert wel een dergelijke vakwerk loods op in bijv Böckstein aan de Tauernbahn. Nu alleen nog een excuus om 'm bij dat kopspoortje te plaatsen.. ?
Ik kan mij voorstellen dat het makkelijker is een sneeuwploeg direct naast het doorgaand spoor te parkeren voor overnachten? Dat je niet een emplacement sneeuwvrij hoeft te maken om erbij te komen? Mwoaw.. Je parkeert m vermoedelijk met lok, dus dat probleem hou je. Of dat het een voordeel is, om 'm net de ploeg richting de uitrit te parkeren? Aangezien het 'dalstation' zich links bevindt, begint men met ruimen vanaf links en kan de lok met sneeuwploeg achteruit insteken. Zou kunnen, maar het is een korte loods; in de buitenlucht overnachten kan ook op een inhaalspoor. Iemand ideeen..?
PS haha lees net dat de loods in Böckstein die in Salzburg is! Verplaatst naar het museum rond 2014.. https://bahnbilder.warumdenn.net/16775.htm
-
Kun je niet gewoon de accidentatie in de omgeving de schuld geven van het juist hier plaatsen van de loods? Lekker praktisch, plaatsing hier was het makkelijkst realiseerbaar. Of is dat te Hollands?
Grtz,
Niels
-
Ik zou niet weten waarom dat Hollands is.. :) Accidentatie is een prima reden, maar kan niet de eerste of enige reden waarom je een loods in een dergelijk krappe hoek plaatst en direct op het doorgaand spoor aansluit.
Maar ik hou het kopspoor links enkel als Schutzgleis; overigens bedacht ik mij net wel dat anno nu, met een doorgaande luchtrem, of een dergelijke voorziening niet overbodig is geworden? Het is echter onwaarschijnlijk dat er dan een loods is neergezet, aangezien de bouwstijl suggereert dat tie ouder is dan de luchtrem... Overigens kunnen er anno nu dus wel Dienstfahzeuge weggezet worden. Bovendien kan ik het kopspoor aan de rechterzijde dan eventueel nog voorzien van een Kopframpe.
En het volgende proefbouwsel dient zich alweer aan... Zie hieronder: een korte lawine galerij om de ingang van de tunnel beter te beschermen (met nog een Loods-probeersel: kopspoor rechts doortrekken zodat de loods wat verder van het station weg komt te staan.. )
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230205-173528-63dfdccf9be8f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230205-173528-63dfdccf9be8f.jpg)
PS Nee, lawine galerij daar wordt 'm niet, loods eventueel... :D
PS2 Na een nachtje slapen.. Dit wordt 'm wel! Door de extra lengte oogt het kopspoor minder krap en loods staat nu voldoende 'vrij' van achterliggende sporen voor zicht. En het lawineschutzdach komt er wel, alleen iets minder lomp en niet blauw ;D Grijs zal dit meer wegvallen tegen de achtergrond en het is een leuk detail. Ook kwam ik er gister achter dat zoiets in werkelijkheid iets ranker is dan mijn showmodel. Voor het voorbeeld 1:1, zie hier: http://www.arlbergbahn.at/die-neuen-lawinenschutzdaecher-auf-der-arlbergbahn-westrampe/
Dat het kopspoortje niet zelf beschermd wordt, lijkt mij logisch: het kopspoor lag er al voordat het lawinedak is gebouwd. Het is ook gebruikt bij de aanleg van de tunnel en later dus dit dak. Bovendien is de risico =kans x gevolg voor een daar tijdelijk gearkeerde wagon met bouwmateriaal iets minder ernstig dan een doorgaande passagierstrein uit de tunnel :) Dat er nog een stuk spoor ligt, maakt het ook geloofwaardiger dat het terrein daar nog gevlakt is.
-
En toen kwam ik onderstaande plaatje tegen... Naar aanleiding van een heen-en-weer in ander draadje ook voor de verandering toestemming gevraagd aan de maker; ook omdat hij ook de site beheert. En bij dezen: Danke sehr, Michael Laublättner (y)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/kloesterle-02-1-63e273045f988.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/kloesterle-02-1-63e273045f988.jpg)
http://www.arlbergbahn.at/der-tunnelbau-auf-der-arlbergbahn/
Dit is praktisch al de tunnelingang die ik provisorisch had neergezet; ik had de ingang alleen nog niet op hoogte gemaakt.
Na 'm iets verlaagd te hebben en de bovenzijde te hebben afgeschuind, krijg je dit:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230207-164415-63e272fd3f9b8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230207-164415-63e272fd3f9b8.jpg)
Zou nog iets omlaag kunnen, maar dat zien we later wel; ging mij om het beeld.
Dit is toch iets 'rustiger' dan ook nog de lawinegalerij, dus die komt er (voorlopig) toch niet...
-
Die steunmuur in etages op de foto is wel een leuk ding...
Groet, Tis
-
Evolutie van een setje dakramen... :D
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230211-205642-63e7f3347e1f8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230211-205642-63e7f3347e1f8.jpg)
-
Let there be light.. Een paar weken verder ;)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230214-205853-63ebecb8125c9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230214-205853-63ebecb8125c9.jpg)
Is in werkelijk minder fel en schijnt nog wel door bij deur en de muur naar perron; aangezien de binnenzijde van die laatste een zichtbare muur is als je vanaf perron kijkt, kan je ook een laag zwart erop smeren en daarna weer een kleur geven? Werkt dat? En het geheel moet uiteraard nog verder worden afgewerkt met treden, dakgoten, bloembakken, bestrating, bomen, bergen, etc etc!
PS daken, vooruit stekende gevel en eerste verdieping zitten nog los voor last-minute changes... :angel:
-
Er ligt eindelijk rails op de klimspiraal.. :) En de eerste sporen van het schaduwstation. Volgende keer bouw ik dit als eerste, want zelfs met lange armen blijft het een gedoe om ‘achterin’ te werken. Wilde eigenlijk de klimspiraal van bovenleiding voorzien; de etages zijn net te laag dat een per abuis opspringende panto de onderzijde van de bovenliggende laag niet raakt. En gemaakt van ruw multiplex, dus die blijft dan zeker weten haken.. Nog ff kijken hoe ik dit oplos.
Gister ‘geïnaugureerd’ met een toevallig voorhanden zijnde Roco DR 110 een sleep van zeg 10 wagons (2-assers), maar het valt mij tegen hoe makkelijk die omhoog rijdt. De spiraal is uitgelegd met Roco R5; dus da’s een radius van 542,8 mm. Per omwenteling pakt tie ongeveer 10cm, dus da’s een heling van net geen 3%. In de literatuur en ook hier kom je dit tegen als gangbaar; of alleen als je een klein Märklin baantje hebt..?
De DR diesel had zichtbaar moeite met de stijging. Nou is een 110 niet een heel zwaar lokje, maar 10 wagons is ook niet de wereld. Dus hink nu op twee gedachten:
- Een hellinglok aanwijzen; specifieke zware lok of tandem die de treinen van en naar het schaduwstation brengt;
- De spiraal aanpassen; wellicht de rails opruwen..?
- De spiraal verbouwen; maar dat vermijd ik uiteraard liever als er een makkelijkere oplossing is ..
Suggesties voor verbeteringen of voor een goeie hellinglok zijn welkom!
Leuke van een hellinglok is wel weer dat je wel een interessante exploitatie krijgt, ipv domweg vertrekken en aankomen in het schaduwstation. Overigens, naar beneden moet uiteraard altijd wel lukken ;)
-
Lopen de wagons soepel?
Mist er misschien een antislipbandje?
Het klinkt mij ook niet als een heel spannende helling.
-
Beproefd concept 2x DR 110 als tandem ;)
-
Lopen de wagons soepel?
Mist er misschien een antislipbandje?
Loopt soepel en dacht dat er niets miste, maar ik ga 't nog 'n keer checken (y)
Beproefd concept 2x DR 110 als tandem ;)
Ik dacht aan iets zwaarders, met metalen tandwielen... En luchtkoeling op de motoren ;D
Of misschien een overtallige 110 of 140 opvullen met lood?
-
Probeer het eens met een Ludmilla van Piko? Ik heb zo bijv. een reinigingswagon maar die heeft best veel weerstand en als je daar een 2 assig locje voorzet doet ze een burnout. Komt niet eens van de plaats.
-
Mijn zwaarste lok is een DR 219 van Gutzold; denk bijna een kilo, zoiets ;D
Vraag is dan wel of de tandwielen het houden :-\
En over een burnout; vermoedelijk zal een digitale lok minder risicovol zijn dan een analoge..?
-
Net met een digitale 110 naar boven en die doet het prima.. :)
Wellicht dat analoog toch minder 'krachtig' is als de motor een hoger koppel moet leveren? Of misschien een iets grotere steekproef dan 1 proberen, voordat ik zoiets roep :laugh: Voelen overigens even zwaar, maar ik zal ze ook eens wegen.
-
Nou wat ik zelf denk is dat met analoog bedrijf als je langzaam rijdt dan staat er maar een klein stroompje op de baan. En als er dan een vuiltje op ligt dan kapt hij ermee. Met digitale baan heb je altijd 16 Volt op de rails. Dan minder gevoelig voor een stofje of wat aanslag?
-
Op zich heb ik weinig wensen meer voor mijn verzameling ÖBB jaren '90 materieel, maar ééntje ontbrak er nog.. Een 4020 treinstel; Kleinbaan had een afzichtelijk plastic ding, daar had ik weinig behoefte aan. Maar al enige tijd is er het model van Jägerndorfer; veel mooier! En dan wordt zo'n vierkant, aparte ontwerp opeens een veel gaver ding en staat t'ie toch op je lijstje als-t'ie-een-keer-voor-een-leuke-prijs-langs-komt. Gisteren kwam hij binnen (y)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230421-094600-64424a9ce43c7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230421-094600-64424a9ce43c7.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230421-094740-64424a9d0a660.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230421-094740-64424a9d0a660.jpg)
Overigens staat er nog wel materieel op mijn ÖBB jaren '90 materieel wensenlijstje, maar dat wordt (nog) niet gemaakt; die lange Bahnpostwagen in jaffa of geel-grijs bijvoorbeeld, ooit aangekondigd door Acme (52509) maar ongemerkt uit de catalogi verdwenen... Ik ben overigens bezig om van een Dingler 010235 een geel-grijze ex-Schürzenpostwagen te maken, maar dat duurt nog ff... Eerste exemplaar is bovendien 'gesmolten' bij verwijderen van een mislukte poging geel-grijs met net iets teveel thinner :-\
PS die digitale 110 doet het prima op de spiraal, dus wellicht heb ik mijn hellinglok.. :D
PS2 ja, in de jaren '90 hadden deze stellen allemaal al een computernummer... ;)
-
de 52509 staat nog steeds in de 2023 catalogus. Ik wacht op de 52508..
-
Kleinbaan had een afzichtelijk plastic ding, daar had ik weinig behoefte aan. Maar al enige tijd is er het model van Jägerndorfer; veel mooier! En dan wordt zo'n vierkant, aparte ontwerp opeens een veel gaver ding en staat t'ie toch op je lijstje als-t'ie-een-keer-voor-een-leuke-prijs-langs-komt.
Nog zo eentje, met exact hetzlfde verhaal: de ÖBB 1063. Deze wint overigens de wie-is-het-meest-vierkant-competitie... :)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230425-161802-6447e736bb8da.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230425-161802-6447e736bb8da.jpg)
-
Ik vind het meer een rechthoek :angel:
-
Ik vond hem zo afzichtelijk (mooi) dat ik er dus maar een in Schachbrett kleuren heb gekocht een paar jaar geleden ;D Rijdt overigens fantastisch!
-
Ik vind het meer een rechthoek :angel:
Ik vond hem zo afzichtelijk (mooi) dat ik er dus maar een in Schachbrett kleuren heb gekocht een paar jaar geleden ;D Rijdt overigens fantastisch!
Dat heet 'functionele vormgeving' en ja ze horen erbij als je ÖBB rijdt. Ik heb er een stuk of zes/zeven en heb er geen spijt van.
-
1063 in Schachbrett..? Of bedoel je het ÖBB 'Verkehrsrot'?
En hoort er zeker bij! Net als de 2063 eerder in dit draadje, of de 1163.
Overigens, de meer 'antieke' 1670 of 1245 zijn ook niet bepaald rond ;D
-
Ik maakte een foutje. De mijne is de 1163. Iets minder hoekig maar toch....
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/1163-011-6449287abb7d2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/1163-011-6449287abb7d2.jpg)
-
Dit wordt een interessante discussie.. ;) Ik had Schachbrett altijd gezien als onderdeel van de Valousek kleurstelling, zie ook hieronder:
https://de.wikipedia.org/wiki/Valousek-Design_bei_Fahrzeugen_der_%C3%96BB
De 1163 zou ik eerder tot Verkehrsrot, of een Valousek-ähnliche Lackierung rekenen :angel:
PS overigens heb ik 'm ook, met Pflatsch; al kwam deze helaas in de regel niet in westelijk Oostenrijk...
-
Ben begonnen aan landschap.. :)
De tijdelijke IKEA ondervloer bergcontour heeft plaatsgemaakt voor 30mm XPS; langs de krapste delen wordt dit een volle contour, in de hoeken aan de uitinden overweeg ik om een carcas te maken en dit op te vullen met klein beetje PUR. Op de krappe delen zit nog wat overlengte om talud wellicht wat minder steil te maken, daar waar geen steunmuurtjes komen. Eens kijken hoe het smoelt als het allemaal staat.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230506-115100-645623a50cf7c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230506-115100-645623a50cf7c.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230506-114356-645623a534d48.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230506-114356-645623a534d48.jpg)
-
Altijd spannend deze fase: past en oogt het zoals bedacht? Volgens mij gaat het goed komen! (y)
Hoe ga je het afwerken?
Succes er mee!
Grtz,
Niels
-
Eerst opvullen met of blauwe plaat of PUR; dan zo goed mogelijk contour erin snijden en vervolgens bedekken met modgepodge of het bekende Sculptamold.. Zoiets? Tips?
-
En het vordert langzaam:
- de blauwe plaat aanvuld met PUR, dat moet uiteraard nog verder vormgegeven worden.
- De tunnelingang heeft vorm en een binnenbekleding gekregen.
- De natuurstenen steunmuren zijn op meer maat gemaakt en hebben een plek gekregen; uiteraard naast de tunnelingang en iets verderop een 2de geplaatst. Ik denk dat ik op meerdere plekken nog wat lagere betonnen wanden plaats, zoals deze: https://www.chembau.at/wp-content/uploads/2017/08/%C3%96BB-Wald-am-Arlberg.jpg
Ook besloten om het landschap iets verder door te trekken: rechts bij de tunnel herinnerde ik mij nog mijn module opzet en is het wegneembaar als ik ooit nog aan een 'platter' thema begin, links vergat ik dat en zit het gewoon om de plaat gepur'd.. :D Achter de bergrand komen er een paar lichtgewicht (piepschuim?) platen, waar ik eventueel een fotoachtergrond op kan lijmen. Nu ligt er voor het foto's maken ook vaak net teveel zooi...
Ook is het met landschap duidelijk geworden dat er naast het Schutzgleis weinig ruimte overblijft voor een loods of iets, dus dat wordt gewoon dus een Schutzgleis... (Als ik dat uiteindelijk echt saai vind, kan ik er eventueel een verhoogd een laadpunt voor steenslag van maken?)
En filmpje: https://www.youtube.com/watch?v=tALOhKJXmdg
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230512-114931-645e0fb0e2410.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230512-114931-645e0fb0e2410.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230512-121300-645e11b56a456.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230512-121300-645e11b56a456.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230512-121327-645e11b58c18d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230512-121327-645e11b58c18d.jpg)
-
Ik ben op zoek naar een goeie foto-achtergrond, maar wat ik tegen kom is eigenlijk net niet geschikt... Of het kost een boel.
Mijn station ligt tegen de helling op, dus in feite sta aan de voet of halverwege de berg, en kijk je richting die berg, niet naar de overzijde van het dal; de meeste achtergronden hebben nog een vrij groot 'voorveld' met een dorp of veld en geven meer de indruk van die laatste dus. Of de foto is genomen van aanzienlijke hoogte en kijk je over het hele alpenmassif; dan lijkt mijn station bovenop een berg te liggen.. :-\
Delen van de Courte de Bouton achtergrond lijken bruikbaar; bomen op de voorgrond en helling direct erachter. Maar da's net wat teveel Jura..
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=82904.msg3222093001#msg3222093001
Iemand nog suggesties?
PS misschien deze: https://modellbahning.de/produkt/bayern-mit-alpenbergen-teil-4-modellbahn-hintergrund-300cm/
-
Vincent,
Deze jongens stonden op de Intermodellbau 2023 met hun versie van de Arlbergbahn.
Kijk maar eens op https://www.mecbregenz.at/blog (https://www.mecbregenz.at/blog)
Wellicht kunnen ze je helpen aan authentiek fotomateriaal.
Ze zitten immers er vlak bij.
Eric
-
Baan is bekend. Zie wel dat zij geschilderd hebben, dus wellicht is het ook gewoon een lastig effect :angel:
Die laatste link van modellbahning die ik toevoegde bevalt mij wel, moet mij alleen nog ff over prijs zetten voor 6m... :laugh:
En andere gedachte; wellicht kan je ook paar stukjes google streetview uit die omgeving aan elkaar plakken...?
-
Eerst opvullen met of blauwe plaat of PUR; dan zo goed mogelijk contour erin snijden en vervolgens bedekken met modgepodge of het bekende Sculptamold.. Zoiets? Tips?
Eh nee, ik zit in de fase van het goed afkijken. ;D
-
Het wordt ook tijd om eens wat fatsoenlijke seinen neer te zetten; nou ben ik meer bekend met Duits, dus wellicht kan iemand bevestigen dat onderstaande klopt...
Als ik bronnen en beelden van de Arlbergbahn en Oostenrijk in het algemeen bekijk, is er volgens mij in 1980 een nieuw lichtseinstelsel ingevoerd, maar stonden er tot ruim in de jaren 90 op veel locaties oudere seinen. Een groot verschil is dat de oude seinen een enkele rij lichten boven elkaar in het midden had, en de nieuwe de lampen uit het midden hebben staan. Ik ga voor de oude, dan ziet het er niet zo modern uit en kan ik ongestraft ook met ouder materieel rijden.
Als voorbeeld voor hoofdseinen vond ik oa deze in Flirsch:
https://www.hmmueller.de/DVD3_x1000/1800-028.jpg
https://www.flickr.com/photos/153402884@N07/51374434214/
Voor de 2 schutzsignale aan het linker uiteinde van het hausbahnsteig en het middanspoor volg ik het voorbeeld van station Strengen:
https://www.flickr.com/photos/185503811@N08/49556376366/
Al googlen't kwam ik de firma Krois tegen, iemand bekend met die seinen?
https://krois-modell.at/en/Krois-Modell-Own-production/Signals-Epoch-III-IV-VI-OeBB-Connection-Blue-is-common-plus/OeBB-Signals-from-1945-scale-1-87:::1_2_682.html
Ze hebben in ieder geval alle benodigde seinen en dan zou het er qua lichtseinen als volgt uit zien (die 2 links hoeven er uiteraard niet te komen):
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/signale-krois-646faee8ebb41.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/signale-krois-646faee8ebb41.jpg)
Blijkbaar is het 3-begriffig Hauptsignal voor 40 en 60 Km/h te krijgen; ik verwacht dat 40 voldoende is? De eventuele gleissperren hoeven niet van lichtseinen te worden voorzien aangezien de achterliggende sporen maar vanaf één zijde te berijden zijn.
Nu dus nog wel de vraag: klopt dit?
En aanvullend:
- wat is zijn de 2 kleine boven elkaar liggende lampen, in een apart kastje gemonteerd naast het hoofdsein?
- ik zou mij kunnen voorstellen dat ze vanwege de vele bochten die het zicht op seinen bemoeilijken iets van Wiederhohlungssignale gebruikten? Volgens mij zie ik zoiets hieronder, al deze zijn wel tp V pas geplaats. En is dit iets anders.. Wat is dan de functie?
https://www.bahnbilder.de/bild/oesterreich~strecken~arlbergbahn/1331057/mit-blick-in-richtung-braz-das.html
-
Hallo Vincent,
Dat ziet er goed uit.
Je hebt ook mooie treinsamenstellingen.
Gr Chris
-
Misschien heb je wat aan deze link; https://www.bahnstatistik.de/Signalbuecher/SB-OEBB_V2.pdf
Groeten,
Jelmer
-
Die lichten in het extra kastje zijn volgens mij het "vorsichtsignal" (rood) en "ersatzsignal" (wit)
Groeten,
Jelmer
-
Misschien heb je wat aan deze link; https://www.bahnstatistik.de/Signalbuecher/SB-OEBB_V2.pdf
Da's een leuk naslagwerk, dank!
Die lichten in het extra kastje zijn volgens mij het "vorsichtsignal" (rood) en "ersatzsignal" (wit)
Ja, die vind ik ook: pagina 31 en 33? Alleen mij niet helemaal duidelijk wat dat dan doet? Als dit oplicht, mag je blijkbaar doorrijden als het hoofdsignal niet werkt/ kapot is? Verschil zou dan zijn dat rood tot volgende sein geldt, maar voor wit lijkt mij dat ook..?
Beschrijving lijkt ook erg op elkaar..
- "Das Ersatzsignal verständigt den Zug über die Untauglichkeit von Haupt- und Schutzsignalen; es erlaubt die Vorbeifahrt an diesen Signalen mit höchstens 40 km/h (auf Schmalspurbahnen mit höchstens 20 km/h)."
- "Das Vorsichtssignal hat die gleiche Bedeutung wie das Ersatzsignal. Darüber hinaus beauftragt das Vorsichtssignal den Zug, bis zum nächsten Haupt- bzw. Schutzsignal auf Sicht zu fahren."
-
Lijkt op een subtiel verschil in de snelheid die gereden mag worden.
Maar weet niet de max bij rijden op zicht.
Groeten,
Jelmer
-
Ik vind het ook altijd beetje gekke gedacht; ik hang een sein naast het sein, voor als het eerste sein kapot is... ;D
-
de 52509 staat nog steeds in de 2023 catalogus. Ik wacht op de 52508..
Zie dat Schwaiger een Neuauflage heeft, ook Jaffa.. Maar die prijzen :o
https://modellbau-schwaiger.jimdofree.com/%C3%B6bb-bahnpostwagen/
-
En aanvullend:
- wat is zijn de 2 kleine boven elkaar liggende lampen, in een apart kastje gemonteerd naast het hoofdsein?
- ik zou mij kunnen voorstellen dat ze vanwege de vele bochten die het zicht op seinen bemoeilijken iets van Wiederhohlungssignale gebruikten? Volgens mij zie ik zoiets hieronder, al deze zijn wel tp V pas geplaats. En is dit iets anders.. Wat is dan de functie?
De antwoorden:
- Als ik het station Dalaas bekijk, zijn deze kastjes alleen bevestigd aan de seinen ver van het EG; dus ik vermoed dat in geval van storing bij de perrons mondeling opdrachten kunnen worden verstrekt, als de lok aan de andere kant van de sporen staat wordt dat lastig;
- Het zijn inderdaad Wiederhohlungssignale of Signalnachahmer (zie foto in Hintergasse vanaf andere kant) en in hetzelfde Dalaas hing er 1 begin '80 aan de voetgangersbrug aangezien die brug vermoedelijk het zicht op het sein er direct achter bemoeilijkte, zie de tweede link hieronder.
Die Signalnachahmer vind ik wel een leuk detail en aangezien Krois die ook verkoopt... Doorgaande spoor krijgt er 1 aan linkerzijde, wellicht inhaalspoor ook. Alleen die gekke Ersatzsignale ben ik nog niet helemaal uit.
https://www.dokumentationszentrum-eisenbahnforschung.org/images/arlbergbahn/arlbergbahn285.jpg
https://www.hmmueller.de/DVD3_x1000/1700-027.jpg
PS Hintergasse heeft ook Ersatzsignale, opvallend genoeg staan deze niet op het Stellwerksbild. Worden deze dan centraal of lokaal bediend? Of gaan ze automatisch aan bij een storing? Laatste zou wellicht logisch zijn, omdat je 's nachts anders ook niet weet dat een storing is en ongemerkt signaal voorbij kan rijden..
https://stellwerke.blogspot.com/2012/08/hintergasse-1985.html
PS Ok, weer iets verder: ik had de wikipedia pagina over het hoofd gezien.. ;D https://de.wikipedia.org/wiki/Ersatzsignal
Blijkbaar vervang het een tijdrovend schriftelijke opdracht bij gestoord seinbeeld. Maar ik kan er geen pijl op trekken.. Wald am Arlberg en Hintergasse hadden ze (op enig moment wel), Dalaas maar aan 1 uiteinde (tot midden '80), Pettneu heeft ze niet... Het Hausbahnsteig van St Anton am Arlberg had er ook 1, maar ook maar aan 1 uiteinde... ???
PS 23/6: Het is mij iets meer duidelijk; bij een storing (zwart of onlogisch seinbeeld) moest de treinleiding zich voorheen melden bij de treindienstleider, daarvoor zijn de bekende Streckenfernsprecher (kastje met “F” erop). Daar kreeg hij een opdracht/Befehl gedicteerd als de Fahrstrasse vrij was en kon op basis daarvan voorrijden (op zicht!). Die telefoons waren in de regel alleen bij inrijseinen opgesteld; ik vermoed dat op een station de treinleiding naar de treindienstleider moest lopen en daar zijn opdracht kreeg. Dit is uiteraard een tijdrovend klusje, dus de Ersatzsignale zijn geplaatst om in geval van storing de treinenloop sneller te kunnen afhandelen.
In dit verband, Pettneu had aan de verste uitrijseinen Ersatzsignale; op latere foto’s zijn die verdwenen, maar is naast de seinen een schuurtje met “F” zichtbaar. Die vervangt blijkbaar de seinen en is gemakkelijk/snel te bereiken.
Wat mij alleen niet duidelijk is: op het leuke blog “Von Stellwerken und anderen Maschinen ...” lijkt het zoals eerder gezegd dat de Ersatzsignale niet zijn weergegeven op het Stellwerksbild. Daar waar deze genoemd worden, is dit volgens de beschrijving vaak 1 knop, vergrendeld met sleutel. Dus of de knop veranderd de functie van het tableau of de seinen worden gelijktijdig bediend. Aangezien alle treinen op dat moment op zicht reden zouden flankaanrijdingen worden vermeden..?
PS nogmaals een paar naslagwerken doorgespit... Zie hieronder.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230623-221843-6496005fc0f8d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230623-221843-6496005fc0f8d.jpg)
En ik denk det het simpel is; uit de foto's blijkt dat tot begin '80 alle doorgangsstations zoals Wald a/A, Pettneu, Braz, Flirsch, etc uitrijseinen met Ersatzsignale hadden. Ik vermoed dat door de opkomst van de Zugfunk deze niet langer nodig waren en bij gelegenheid zijn verwijderd. Ik kom alleen nog niet tegen hoe het wordt opgelost bij Schutzsignale... Zoals in Strengen of bij mijn station; heb alleen het eerdere plaatje of die hieronder. Overigens kom ik de combi van een Sperrsignal met Ersatz ernaast elders wel tegen, maar zou graag bevestiging willen dat het voor een gruppenausfahrt ook geldt. Maar ben er wel uit dat de hoofdseinen met Ersatz worden!
https://www.eisenbahnfotograf.de/ausland/oebbellok/i3920312.JPG
-
Tijdens de aanschaf van een oranje 1670 op de Oostenrijkse marktplaats werd duidelijk dat het model werd aangeboden via... Kroiss modellbahn :) Blijkbaar verkochten ze een aantal modellen van een trouwe klant. Dus gelijk maar de seinen gekocht en vandaag kwam de post...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230724-185759-64bec54b3281b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20230724-185759-64bec54b3281b.jpg)
Ziet er leuk uit. Alleen de witte rand op de Sperrsignale is wat grof, dus die ga ik wellicht bijwerken. Uiteindelijk ook een 2de 'hangende' Signalnachahmer bestelt, die komt onder de brug boven het passeerspoor.
-
Hallo Vincent,
Die hebben mooie modelen seinen Krois.
Is volgens mij wel een aanrader.
Gr Chris
-
Ik probeerde de laatste tijd een start te maken met het schaduwstation, maar merkte dat het mij tegen ging staan:
- Het erboven gelegen station is wellicht modulair, maar je haalt het toch niet 1,2,3 weg; dus zit je te k*tten in krappe ruimte om alles passend te krijgen.
- ook merkte ik met de paar sporen die er nu liggen, dat het eventueel wijzigen van een samenstelling in het schaduwstation door een wagon ertussen uit te pakken of in te plaatsen lastig zou worden.
- Verder bleef het spannend om een lange trein door de klimspiraal te trekken... Had al een keer een op hol geslagen sleep zelflossers, die het gelukkig allemaal overleefd hebben.
Dus dacht ik; kan dit niet simpeler... ? Een optie was het schaduwstation achter de achtergrond te maken; maar dan moet je telkens de achtergrond verwijderen om iets te doen daar. En zoals gezegd: bereikbaarheid is toch wel prettig... Dus overweeg de Engelse variant: een fiddle yard. Spiraal gaat niet omlaag, maar 1 omloog; dat rondje durf ik nog wel aan. Vervolgens een eenvoudig, goed bereikbaar setje opstelsporen om naar behoefte te fiddle'n.
Voordeel is ook dat de opstelsporen zowel van 'binnen' als 'buitenzijde' van de baan te bereiken is; hoef ik niet met een hele trein in de ovaal te klauteren. Sporen zijn korter dan originele plan, maar samenstellen van die sporadische lange trein kan altijd nog op het passeerspoor van de ovaal. Nog een bijkomend voordeel; de ruimte onder de baan komt vrij voor opslag. Wel een nadeel, het vereist een kleine verbouwing: bestaande traject moet iets schuiven om ruimte te maken voor de spiraal omhoog, onder het schuine dak. Maar dat is kwestie van doorhalen en stukje ertussen.
Hieronder de opzet; nog een nachtje op slapen, maar ik denk dat het op deze manier prettig wordt voor de betrokkene!
;D nog ff over nadenken...
-
Eindelijk hebben de Preisers onderweg naar wintersport ook een buffet... ;D Ik maak later nog wel een filmpje.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20231211-102558-6576d70c31bf1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/20231211-102558-6576d70c31bf1.jpg)
-
Fraai rijtuig!
Groeten,
Jelmer
-
Welke van de 2? :) En las ergens dat de raamlijsten van het buffetrijtuig blauw zouden moeten zijn, maar volgens mij is dat later pas gedaan en ook niet bij allemaal.
https://www.flickr.com/photos/135487472@N07/39261744144/
-
Bij dezen: https://www.youtube.com/watch?v=j8we1olhQPc
PS filmpje vervangen want ruitenwissers op de 1010 zaten gespiegeld.. (vorige eigenaar)
-
Dat buffet ding (maar de andere ook) ;)
Fraai filmpje, met indrukwekkende lengte van 11 rijtuigen.
Groeten,
Jelmer
-
Eindelijk de linker stationsmodule fatsoenlijk bedraad… Tot nu toe was eigenlijk alleen normaal doorrijden over het achterste spoor 1 mogelijk; de wissel links naar spoor 2 en 3 was niet bedraad. Nu dus wel :) Alleen nog een bedieningstableau met een mimic om de schakelaars op te monteren; alles analoog, met tuimelschakelaars. Wissels worden bewogen met Tillig wisselaandrijving; op aparte wisselstroom voeding.
De wissel naar het Schutzgleis is overigens niet aangesloten; het spoor is relatief kort en het laat eigenlijk weinig ruimte om er geloofwaardig iets te doen wat je niet ook aan de kopsporen van de Ladestrasse of Bahnmeisterei kan doen. Plus blijft dat de functie als Schutzgleis het een beetje link maakt om daar te laden/lossen. De veiligheidswissel naar de Ladestrasse had ik echter wel aangesloten; wellicht dat daar nog eens een wagon wordt weggezet of misschien een Kopframpe. In eerste instantie wilde ik de wisselaandrijving van het aftakend en veiligheidswissel parallel aansluiten om deze gelijk om te zetten, maar dan gaan ze gekke dingen doen? Stotteren; iemand enig idee?
Dus dan maar apart bedienen met ieder een eigen schakelaar en om dat iets leuker te maken een eenvoudige schakeling verzonnen; wellicht niet nieuw, maar vond 'm wel leuk. Met een dubbelpolige tuimelschakelaar Abhängigkeit tussen de aftakkende en het veiligheidswissel gemaakt; zie hieronder schema. Wissel 1 kan je niet terugzetten als wissel 2 in afbuigende stand staat. Betekent wel dat je dit altijd moet doen, ook bij uithalen en terug duwen naar spoor 3. Ach; als het verveeld, kan ik 'm altijd rechtsstreeks aansluiten..
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/abhangigkeit-658607b0d9cba.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/abhangigkeit-658607b0d9cba.jpg)
-
In eerste instantie wilde ik de wisselaandrijving van het aftakend en veiligheidswissel parallel aansluiten om deze gelijk om te zetten, maar dan gaan ze gekke dingen doen? Stotteren; iemand enig idee?
Geen idee. Maar misschien komt dat als je een schema laat zien hoe je dat aangesloten hebt.
-
De draden van beide aandrijvingen die normaal naar de schakelaar gaan, parallel; dus samen op de uitgangen van één schakelaar
-
Ik denk aan te weinig vermogen beschikbaar om er twee tegelijk om te zetten.
Wat voor voeding hangt er aan?
Groeten,
Jelmer
-
Dikke Märklin trafo, dus dat lijkt mij ruim..? (uitgang gemeten op 14~16V)
Net als test ander paar parallel aangesloten; zelfde gedrag, stotteren en uiteindelijk trillend geblokkeerde wisselmotor.
't Is voor mij geen probleem om wissels apart te bedienen, maar ben wel benieuwd naar het waarom; in principe moet je een wisselstroomseriemotor toch parallel kunnen aansluiten? Bovendien: volgens de handleiding zou je ze wel moeten kunnen koppelen: https://shop.tillig.com/images/Bedienungsanleitung/86112_%20Mot_%20Weichenantrieb_2010_06_04_S1-6.pdf
- Geel/roze: naar schakelaar
- Rood: voeding
- Bruin/blauw: rails +/-
- Wit: puntstuk
- Grijs/groen: terugmelding, gebruik ik niet
De 2 diodes bij de motor zijn lijkt mij voor de draairichting; maar waarom zouden die gestoord worden bij een parallel geschakelde voeding..?
Tenzij... Dat ik net 2 wisselparen heb getest waarbij de aandrijving tegenovergesteld ligt..? Dat je van 1 aandrijving een halve sinus 'terugkrijgt' die de andere stoort/uitdempt..? Of is dit te ver gezocht...?
-
De Tillig handleiding heeft het over 0,5 A verbruik bij schakelen.
Dus samen zit je op 16 VA zoals Marklin wel eens het vermogen aanduid.
Wat zit er meer aan de trafo en hoe zwaar is zwaar bij dit Marklin product?
Groeten,
Jelmer
-
30VA :angel: maar kan mij ook niet voorstellen dat die slanke wissels volle vernogen vragen.
-
Gewoon ter info...
Bij een bestelling bij Herr Reyer, zag ik dat hij ook de Acme DSB Skiløberen set in de verkoop had; een WRD en 3 Bc couchette rijtuigen in het IVb rood. Dat ging knagen: ik vind die korte, knalrode Deense rijtuigen wel leuke, karakteristiek dingen, en deze trein is bovendien (nota bene zou ik zeggen) ingezet naar Arlberg. Dus besteld, maar zie er nu toch vanaf; waarom vraagt u zich af? Na enig speuren op internet kwam ik erachter dat de WRD en Bc’s allemaal in ’93 verschenen; de restauratie uit een BKd verbouwd en de couchettes uit B rijtuigen. Aangezien ze niet elders inzetbaar zijn (niet in bijv Nord-west-express) en ik om het een beetje binnen de perken te houden tot ’95 rijd, vond ik het net teveel geld voor een enkel skitreintje.. Excuus; Skitog.
Ik heb overigens wel een paar Heljan DSB rijtuigen, waaronder een BDk (art 6093); een bagagerijtuig voorzien van een kiosk. Ooit een keer gekocht voor inzet in de Nord-West, maar volgens mij is die daar maar sporadisch ingezet. In de speurtocht kwam ik erachter dat er origineel 4 BDk’s waren; gebouwd in ’86 uit BD’s en hiervan bleek één in ’90 iets verbouwd te zijn voor inzet in skitreinen. Een wijziging waar je nauwelijks iets van zag; coupe’s en bagageruimte waren nog intact, in tegenstelling tot de verbouwing naar WRD waarbij de coupe’s moesten wijken voor een open ruimte met bartafels. Dus die 6093 blijkt voor mij prima bruikbaar in de Alpen, met een paar Deense Bcm’s erachter: https://www.trains-worldexpresses.com/600/ST05-028_index.JPG of https://www.flickr.com/photos/38517499@N02/14748400552/in/photolist-otgpE9 (y). Ok, afgezien van het rijtuignummer wat niet klopt en dat de laatste foto zonder BDk is.. Maar altijd leuk als je het juiste type blijkt te hebben!
Wat met deze zoektocht ook opviel; de Heljan’s in IVb helderrood kloppen eigenlijk niet, op een aantal karakteristieke punten. Bij de nieuwe modellen van Acme is dit wel correct meegenomen. Zie ook het plaatje hieronder. Ik noem overigens alleen afwijkingen tov 1:1, mate van detaillering laat ik buiten beschouwing.
-Buffers; in 1:1 en bij Acme een opvallend sierlijke asymmetrische bufferplaat, bij Heljan generiek bijna-symmetrisch.
-Deuren: blijkbaar was de nieuwe kleur ook onderdeel van een modernisering. De vouwdeuren zijn daarbij vervangen door een exemplaar met een kleiner en lager geplaatst raam en er is op 2 tegenoverliggende hoeken een deursluitsein(?) geplaatst, hoog naast de deur
o Overigens lijken er op foto’s uit vroege ’80 nog wel een paar rijtuigen te zijn met de nieuwe kleur en de oude deuren; maar zeldzaam.. Vergelijk
bijvoorbeeld hier het eerste en tweede rijtuig, in ‘81: https://bundesbahnzeit.de/dso/Daenemark81/b74-MV_1144.jpg?=1314639692, bij beide
rijtuigen ontbreekt overigens ook het 'driehoekje' op de hoek bij de buffer; dit lijkt een aanpassing van 2e helft '80.
o Het Heljan IVa model klopt qua raampje in de vouwdeur dus wel.
- De regengoot is bij Heljan aan de einden recht; bij Acme en 1:1 heeft deze afgeronde hoeken.
- De sluitseinen; Heljan heeft denk ik een vroege variant gemodelleerd, want in de regel zie je alleen een hoger geplaatste en iets grotere uitvoering.
- De de eersteklas vensters ‘overlappen’ met de gele streep van het A en AB rijtuig; volgens mij was dit bij alle uitvoeringen zo. Al is de streep bij
Acme te dik, deze is mijns inziens beter gelukt dan bij Heljan.
Desalniettemin… De Heljans zijn prima en de vraag blijft wat je er van merkt als het voorbij rijdt :) en mocht ik hierboven onzin hebben opgeschreven, laat graag weten! Binnenkort die Skitog met BDk maar eens op de rails zetten! En een zeer goeie bron voor Deens materieel is (en ook vaker genoemd op Beneluxspoor): https://www.jernbanen.dk/
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/heljan-vs-acme-65e6dac665c9a.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/heljan-vs-acme-65e6dac665c9a.png)
Bron: reisezugwagen
-
Ik had je topic al eerder gelezen, maar weer uit het oog verloren. Mooi te zien hoe je een natuurgetrouwe opzet voor je modelbaan hebt gemaakt. Prachtig die lange treinen en ik ben erg benieuwd naar de scenery! (y)
Eerder in het topic kwam de achtergrond aan bod. Ik denk dat een lichtblauwe achtergrond al een hoop rust geeft, zeker als je de overgang kan maskeren met bomen etc. Eventueel beplakken met foto's of een fotoachtergrond kan dan later wel als je het geheel demontabel maakt?
Groeten,
Rogier
-
Dank!
Over de achtergrond; ik ben bang dat als je het egaal blauw/lucht maakt, dat je de beleving van bergen mist. Ook omdat de scenery zo laag is en het spoor relatief dicht op de achtergrond ligt. Dan zou het ook een dijkje kunnen zijn.. En om iets tijdelijks te maken zie ik het nut niet zo van in; dat is het nu al ;) Zie hieronder een vergelijkende artist-impression.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/berg-65e712288d473.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/berg-65e712288d473.jpg)
-
Als je inderdaad weinig voor de achtergrond kan plaatsen (gebouwen, bomen) dan wordt het inderdaad lastig ;D. Enige wat ik als alternatief kan bedenken is snel de hoogte in gaan met enkele lagen XPS, waardoor je heuvels/bergen creeert. Maar geen idee of dat echt werkt ;)
Groeten,
Rogier
-
Ik denk zelf, en jij zei het ook al, dat een fotoachtergrond goed werkt, zie ook de fraaie en ondiepe Jura-baan van Rob en Wim "Court du Bouton": https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=82904.msg3221921123#msg3221921123
-
Ja, dat is zeker een fraai voorbeeld. Helaas krijg ik vaak de indruk dat een fotoachtergrond niet goed of juist wordt gebruikt. Het klopt dan gewoon niet/naden zijn zichtbaar/lichtval is apart/het is te flets/glimmend/noem maar op. In dat geval is een rustige blauwe achtergrond naar mijn idee beter.
Dus, of goed, of niet ;D.
-
Alternatief is bomen en bergen schilderen, maar daarvoor geldt hetzelfde: of goed doen, of niet... :)
PS soms speelt de gedachte ook op om er een winterlandschap van te maken... :)
https://modellbahning.de/produkt/alpenpanorama-im-winter-450-x-70/
PS2 Die 'bebosde' wand werkt ook wel goed... Weet alleen niet hoe groot die bomen op de foto worden ???
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/hintergrund-65e75f21e25ec.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/hintergrund-65e75f21e25ec.jpg)
-
Winter is wel echt erg specifiek, leuk voor je wintersporttreinen, maar dan moet je dat ook wel echt goed doortrekken. Dus ook je voorgrond, materieel, alles dus winters. En..... omdat bomen vaak kaal/kaler zijn, is het lastiger om bv de overgang naar je achtergrond te camoufleren. Ik zou t niet doen persoonlijk ;D.
Ik heb even wat plaatjes zitten googlen van de Arlbergbahn, want het zei mij eigenlijk niets. Wat mij opvalt, veel groene weides en veel bomen (bossages). Niet zozeer een echt bos. Misschien kan je een combi vinden van een wat bosrijkere berg achtergrond, met een meer open berg achtergrond?
Bos staat zeker fraai namelijk (y)
Groeten,
Rogier
-
Dan heb je niet de leuke plekken bekeken ;D je staart daar toch redelijk op een groene wand...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/grone-65e9d2e96be41.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/grone-65e9d2e96be41.jpg)
http://www.ecmodell.at/arlberg_1980_43673714.html
-
Dat zijn andere foto's dan wat google mij serveerde (y)
Zo'n muur kan wel een goede camouflage zijn voor de overgang naar een achterwand? Beetje wat overgroeiende struiken erboven? Dat is misschien wel wat voor een ondiepe baan?
Zelf heb ik dat ook gedaan, een muur met direct daarachter enkelem bomen en daarachter een (in mijn geval blauwe) achtergrond. Ik vind t zelf wel aardig gelukt ;D
Groeten,
Rogier
-
Door omstandigheden lag het allemaal wat langer stil. Ook door een grote aanpassing: de klimspiraal is niet meer.. Althans de meerlaagsspiraal. Deze was gezien de R5 net te krap om voldoende hoogte te winnen om opspringende panto’s vrij te houden; een bovenleiding monteren vond ik teveel moeite. Ook was mijn houten underlay bouwsel net te grof om een vlakke bedding te bieden; gezien mijn recente ervaringen met de Acme DSB’ers, beslist een risico! Met een lange trein omhoog of omlaag was niet zonder 'n beetje angstzweet…
Dus hoe komen de treinen dan nu beneden/boven..? De driehoek en een enkele omwenteling is gebleven (zie hieronder); vanaf boven gaat de trein via de dreihoek over de boog, daarna gaat het spoor rechtuit, parallel langs de lange zijde van de ovaal. Met een bocht sluit het spoor vervolgens aan op het uiteinde van het schaduw station, tegenovergesteld aan hiervoor. Het rijdt een stuk prettiger! Bijkomende lol; het is veel beter zichtbaar en leuker om een trein over het rechte, zichtbare deel van de helling te zien klimmen/afdalen dan de gekke kurketrekker manoeuvre hiervoor in de spiraal.
Voor het keren, zie ik een aantal opties;
- ik zou aan het andere einde na het samenkomen een keerlus kunnen leggen; voor de benodigde ruimte moet je dan wel de hoek om en ligt de lus ongeveer onder de resterende spiraal; krijg je ergens een overstekend spoor op kniehoogte..
- Ik kan ook twee sporen laten aansluiten op de keerlus en de rest kopspoor; een trein komt beneden en rijdt via de keerlus weer het traject omhoog op en stopt. Vervolgens parkeert hij zijn sleep achteruit op 1 van de kopsporen;
- Alle sporen als kopspoor; de trein daalt altijd achteruit, met de lok bergop. Afhankelijk van de rijrichting moet je hiervoor dus kopmaken in de omloopsporen van de ovaal. Of wederom: specifieke hellingloks aanwijzen.
En nee, het hoeft niet vol automatisch… :)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/steilstrecke-662f821862602.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/steilstrecke-662f821862602.jpg)
-
Voortgang is altijd goed ;D. Ik zou denk ik voor de eerste optie gaan, hoewel je je spiraal wel bereikbaar wilt houden. Dat kan ik als toetsenbordridder niet beoordelen ;). Altijd met loc achterop dalen lijkt mij niet praktisch, ik ben sowieso geen fan van geduwd rijden. Dat komt door mijn 1:1 smalspoor tick. Duwen ontspoort veel sneller dan trekken, dus duwen wil je eigenlijk zoveel mogelijk vermijden.
Optie 2 kan, als je met bv treinstellen rijdt. Of, als alternatief, je gaat actief kopmaken in je schaduwstation. Dat kan ook leuk zijn, maar dan zou ik diverse kopsporen aan de linker zijde toevoegen. Of heb ik hiermee een optie 4 bedacht?
Groeten,
Rogier
-
Altijd met loc achterop dalen lijkt mij niet praktisch, ik ben sowieso geen fan van geduwd rijden. Dat komt door mijn 1:1 smalspoor tick. Duwen ontspoort veel sneller dan trekken, dus duwen wil je eigenlijk zoveel mogelijk vermijden.
Aangezien de lok aan bergzijde staat, is er van duwen zeker bij lange treinen echt geen sprake ;D
Die bereikbaarheid lukt wel, is alleen iets meer werk; grotere keerlus maken en extra wisselstraat, zie hieronder. Op het totaal niet zoveel moeite, maar toch: moeite ;) Optie 4 had ik ook nog aan gedacht, maar voegt eigenlijk weinig toe; ben je nog steeds aan het duwen en moet ik veel meer spooroppervlak bij bouwen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/keerlus-6630a2d0870d7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/keerlus-6630a2d0870d7.jpg)
PS net ff achteruit geprobeerd; gewoon niet leuk... En inderdaad ook spannend. Dus voorlopig ga ik voor plan hierboven :)
PS 1044 krijgt net 9 rijtuigen boven, dus er blijft genoeg te rangeren voor lang(er)e treinen!
PS kleine aanpassing aan keerlus gedaan; verbindingswissel toegevoegd. In principe kan ik dan met treinen die in de keer lus passen keren via een enkel spoor, of ik kan alleen lok omdraaien zonder helemaal weer om te hoeven lopen via links.
-
Met optie 4 bedoelde ik dat je je schaduwstation als kopstation inricht. Dan kan je treinen loc voor naar beneden laten rijden (stuk paradespoor zoals je dat nu hebt gepland/wilt), maar dan moet je aan de linkerzijde opstelsporen hebben voor extra locs. Op die manier kan je wel weer van locs wisselen en krijg je dus wel weer meer afwisseling in je treinen. Nadeel is wel datje steeds moet kopmaken in het schaduwstation. Je kan ook voor een combi gaan. De middelste sporen gebruiken als kopsporen en de buitenste 2 voorzien van een keerlus? Dan kan je kiezen tussen kopmaken, of als je daar even geen zin in hebt wel doorrijden met enkele treinen?
De mogelijkheden zijn eindeloos (y)
Je getoonde optie is denk ik ook prima ;D
Groeten,
Rogier
-
Rangeren op een verdekt schaduwstation zie ik niet gebeuren; moet je ontkoppelen tussen treinen of tig ontkoppelsporen plaatsen. En ik rij met verschillende merken kk :D Zie gewijzigd schetsje hierboven; verbindingswissel toegevoegd. Ik kan hier wel mee leven :angel:
Sowieso; wisselstraat rechts ligt er nog, dus is alleen de keerlus maken. Als je vast houdt aan 1 rijrichting rond (altijd aankomen in schaduwstation, bij vertrek keren), dan kan ik deze wissels ook gewoon open rijden. Met verbindingswissel kan ik een 'korte' trein* of lok keren, via enkel spoor van en naar keerlus. Lok kan via verbinding ook weer voor trein worden gezet, aan de rechterkant van de bundel; voor die paar keer dat ik dat doe, kom ik daar nog wel bij voor (ont)koppelen.
PS )* = ruim 4m ;D
-
Uiteraard is het jouw feestje ;D. Maar de bereikbaarheid is zeker een ding. Dat, in combi dat de wissels er al liggen, maakt dat ik dan ook voor de keerlusvariant zou gaan.
Het exacte nut van de extra boogwissel snap ik niet helemaal. Ja, het levert 1 spoor op (je uitrij spoor is altijd leeg, dus je kan altijd keren als je schaduwstation vol staat). Aan de andere kant is een gebogen wissel soms wat ontsporingsgevoeliger? Maar, ook dat is aan jou (y). Kortere treinen kan je evt ook achter elkaar parkeren, net als in t echt. Ja, dat is wat lastiger met weer eruit halen, maar geeft wel veel meer afwisseling.
Qua merken kk, ik ben nu aan het kijken om naar 1 systeem te gaan. Ben grofweg op de helft. Sowieso wil ik alles wat geen stam is standaardiseren (dus locs en buitenste rijtuigen/wagonnen). Scheelt een hoop irritatie heb ik gemerkt. ;). Binnen een stam (waarmee ik niet ga rangeren) kan het voorlopig nog andere merken zijn, dat scheelt weer iets qua investering....
Groeten,
Rogier
-
Als je altijd tegen klok in rond gaat, rijdt je op de stompe kant van het gebogen wissel; dus ontsporingsrisico valt mijns inziens mee. Mocht het een ramp worden, is er ook ruimte om een recht wissel neer te leggen.
En zoveel varieer ik niet met samenstellingen; in het echt komt er ook niet iedere 5min een compleet andere samenstelling voorbij ;D
Ik zet nu meestal een paar samenstellingen op de rails en rijdt daar een tijdje mee, tot ik er klaar mee ben of ruimte nodig heb voor de volgende inspiratie.
Over het keren van loks, bijvoorbeeld om tender voor/achter te zetten:
- Trein komt binnen in bundel; lok ontkoppelt en rijdt via keerlus naar voorste spoor
- lok rijdt via verbinding naar begin bundel en hoeft du sniet 'helemaal' via links
- dit kan je met verbinding ook doen als bundel helemaal vol is
-
Ik snap de functie iets meer (zal wel aan mij liggen ;D). Maar wil je dan niet liever een uithaalspoor aan de linkerzijde? Anders moet je altijd met je kopmakende loc weer het hoofdspoor op? Of is dat voor het schaduwstation niet zo spannend?
Groeten,
Rogier
-
We hebben het over rechts, in tekening; trein komt vanaf links de bundel binnen, dus lok staat rechts. Ging om het enkele geval dat je die lok wilt omdraaien, bijv om tender voor te plaatsen. Verbindingsspoor gebruik je overwegend als je in het andere enkele geval 8 sporen bezet hebt. Dus wat moet ik met een uithaalspoor links?
Ik denk niet dat het een probleem is, als je net de lok gekeerd hebt via de keerlus, om nog ff terug te steken om de bundel weer te bereiken. Althans, ik ken de treindienstleider, denk niet dat hij er bezwaar tegen heeft :angel:
-
En dat laatste is het belangrijkste ;D
-
En toen kwam ik langs het station Preglia… Wat een gaaf station, in een geweldige omgeving; steil langs een Alpenwand, iets verderop een prachtig viaduct; het dubbele verbindingswissel en een aansluiting naar een goederenloods maken het allemaal net wat speelser. En het wordt bijna overgroeid door een regenwoud, inclusief watervallen, palmen, vijgen en druiven! De eekhoorn zag ik overigens later pas, op de foto.. :) En bijzonder vriendelijke stationschef. Maar bovenal: Italiaanse bovenleiding met (uiteraard veel te modern) 15kV materieel… Aangezien ik een steeds grotere voorkeur heb voor FS materieel, wellicht dat ik het plan omgooi; enkelsporig grenstraject in de Italiaanse Alpen, uit Oostenrijk; of er 3000 of 15kV op staat, zie je in model toch niet ;D Uiteraard houdt het ook de mogelijkheid open voor Zwitsers of Frans materieel...
Wat ik alleen niet begrijp; wat is die kabel die bovenop de masten loopt?
- Een equipotentiaalleiding? Maar dan hoeft tie ook niet zo hoog? Viel mij wel op dat het stationshek ‘galvanisch’ doorgelust was..?
- ‘Gewoon’ een voedingskabel voor een volgende sectie..?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240908-184328-66e3019444fcc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240908-184328-66e3019444fcc.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240908-182535-66e30199ce867.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240908-182535-66e30199ce867.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240908-182518-66e3019e5e4a4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240908-182518-66e3019e5e4a4.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240908-171704-66e301a18eeee.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240908-171704-66e301a18eeee.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240908-170804-66e301a38281b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240908-170804-66e301a38281b.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240908-170124-66e301a8c5d85.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240908-170124-66e301a8c5d85.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240908-164357-66e301ab431b6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20240908-164357-66e301ab431b6.jpg)
-
Ook fraai, wel iets anders qua groen. Ik heb geen idee of mediteraan groen makkelijk te verkrijgen is.
Zo te zien is Preglia dubbelsporig en wil je het enkelsporig maken? Dat vergt nog wel een aanpassing (en maakt het overloopwissel misschien overbodig? Of maak je daar een uitloopspoor van?
Je kan ook een combinatie maken, of wil je wel graag een echt voorbeeld nabouwen?
Groeten,
Rogier
-
Als ik het plan wijzig, blijft sporenplan zoals het is; kan prima doorgaan voor Italiaans en passeren maakt exploitatie leuker. Wordt dus fictief.. :angel: Gaat mij alleen om aankleding, vandaar ook de vraag over de leiding. Als dit niet typisch 15kv is, kan je met dezelfde scenery 'ongestraft' óf Italiaans óf ÖBB, SBB/BLS, DB rijden. De vermoedelijk te kleine isolatoren voor de rijdraad van in de handel verkrijgbare FS masten, zal niet zo snel opvallen.
-
Je vraag over de leiding kan ik niet beantwoorden. Ik zie echter op de foto's geen connectie tussen de hoge leiding en de bovenleiding. Dat zou ik anders namelijk wel verwachten (zoals bv in NL).
Flexibiliteit lijkt mij altijd een positief punt (y).
-
Dat is wel een slimme inderdaad! (y) Dan lijkt het mij een 'losse' voedingsleiding? En dat tie zo hoog hangt om juist geen magnetische interferentie te hebben met rijdraad? Zou voor de op de brug volgende tunnel kunnen zijn...
-
Ja, of is het een hele andere soort leiding? Bv om reguliere huishoudens van voeding te voorzien (al dan niet via een trafostation), alleen dat het makkelijker was om deze leiding te combineren met de spoorlijn, dan een extra hoogspanningsleiding aan te leggen?
Dat zou alleen logisch zijn in een onbegaanbaar of verder leeg gebied?
Groeten,
Rogier
-
Lijkt mij niet; huishoudelijke apparaten draaien slecht op 16 2/3 Hz... ;D
-
Haha, vandaar de opmerking over het trafostation ;D.
-
Trafo doet volgens mij weinig met frequentie... zou natuurlijj ook 50hz kabel kunnen zijn, zou ook hoge bevestiging verklaren? Maar volgens mij houden spoorwegen dat liever gescheiden. Je observatie dat tie niet verbonden is, doet toch vermoeden dat het voeding voor een volgende sectie is.
-
Neem aan gewoon voeding voor bovenleiding. De HSL-zuid heeft ook dergelijke hooggeplaatste leidingen boven op de masten.
-
Poehee...een lok 465 van de BLS onder 3000v bovenleiding is voor mij wel nieuw :o :D
Ja, Noorditalie heb ik ook helemaal ontdekt als spoorwalhalla...
Was van het voorjaar een dag in Verona, stikt daar van de Vectrons en Tauri ;D anders wel
Traxx2 en 3, en de e412, de Brennerloc van de FS...
Groet, tis
-
Helemaal ondenkbaar is het niet.. :) Heb mij al een aantal keer afgevraagd waarom er geen spoorlijn van Landeck via Mals naar Bolzano loopt; vanaf die laatste ligt er al een lijn tot Mals en het is een relatief logische traject. Kom er net achter dat hier blijkbaar wel plannen voor geweest en deze plannen zijn er nog steeds: https://de.wikipedia.org/wiki/Reschenscheideckbahn
Of in het Italiaans: Ferrovia del Resia... https://it.wikipedia.org/wiki/Ferrovia_del_Resia
-
Blijft altijd confronterend... :D "Waarschuwing: er is al ten minste 30 dagen geen nieuw bericht geplaatst in dit topic.
Tenzij je zeker weet dat je hier wilt reageren, overweeg je beter om een nieuw topic aan te maken."
Nee: we gaan gewoon rustig door. Het rijdt rondjes en ik heb geen haast. Wat ik wel heb: onvrede... Over de keerlus en het lagere schaduwstation. De eerste, ook na de aanpassing met de rechte helling, is net te steil voor lange treinen. Plus het loopt niet altijd even soepel; met name bij Acme rijtuigen, gaat het met samengeknepen billen omlaag en omhoog; ik maak er eigenlijk geen gebruik meer van. Ook om 'blind' het schaduwstation in te rijden; spannend en eigenlijk ook helemaal niet leuk, want je ziet nauwelijks iets (ook al rijdt het over onrealisch krappe radii). Ter illustratie: deel van de opstelsporen staan al heel lang gewoon dozen op... ;D
Dus ik overweeg de boel om te gooien:
- de 2 modules liggen nu van de wand omdat ze net te lang zijn om tussen hellend dak en schoorsteenkoof te passen; omdat ze relatief ondiep zijn, wordt aansluiten sporen aan kopse kant ook onmogelijk. Dus nu zit er een 'gat' achter, waar nog een achtergrond voor kan, maar weinig efficient..
- nu rijd het rindje altijd door het station; ik zou dit echter ook wel eens willen kunnen passeren.. Weet eigenlijk niet echt een reden :angel:
- De baan ligt nu op 70cm; om in de 'binnenplaats' te komen, stap ik er ook overheen. Maar dit is soms erg laag, zeker gezien mijn 1.90+.. Dus ik zou 'm op 90cm willen leggen en dan eronderdoor kruipen; eventueel een verwijderbaar deel, maar ik vermijd dat liever als het niet hoeft.
- Zoals gezegd, ben ik een beetje teruggekomen op hoogte verschillen; in dat opzicht spiek ik ook bij Engelse banen, die zijn veelal een rondje met Fiddle yard. Alleen links- of rechtsom, lijkt mij saai; dus...
Hieronder het plan; een binnen- en buitenring, met mogelijkheid om in beide richtingen te keren. Alles op één niveau. Bij de pijl links ga ik eronder door, of moet een wegneembaar deel komen. Met een schaduwstation (of fiddle yard) in de koof. De binnenring sluit aan op de modules; op dit moment dus 1 spoor rechts en 2 sporen links. Maar er is genoeg ruimte om te aansluiting te wijzigen voor toekomstige dubbelsporige modules (vandaar de ingetekende grijze sporen). Wel de vraag of die er gaan komen met dit tempo..? ;D Afijn, het is flexibel. Zo, nu nog even het besluit nemen om daadwerklijk de bijl in de huidige constructie te zetten... Laatste voordeel: onder de fiddle yard heb ik dan ook veel meer opsslagruimte voor die dozen (y)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/planB-679f494a03696.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/planB-679f494a03696.jpg)
-
Dit geeft zeker meer bedrijfszekerheid en nog steeds voldoende rijmogelijkheden.
Ik zeg doen, geknepen billen is ook niet goed.
Groeten,
Jelmer
-
... geknepen billen is ook niet goed.
:D :D Ik ben om..!
PS enige waar ik nog mee zit: als ik vanaf de buitenste ring naar de modules wil rijden, moet ik een rondje door de binnenste ring rijden. Dus daar een doorrijspoor vrij houden.. Zou handiger zijn als ik vanaf de buitenste ring direct naar de modules kan, maar een sierlijke verbinding zie ik zo snel niet...
PS2 bedacht mij ook dat ik 1 punt niet genoemd had; meegebogen wissels vermijden. Ik heb het idee dat die toch ontsporingsgevoeliger zijn.
-
Zou handiger zijn als ik vanaf de buitenste ring direct naar de modules kan, maar een sierlijke verbinding zie ik zo snel niet...
PS2 bedacht mij ook dat ik 1 punt niet genoemd had; meegebogen wissels vermijden. Ik heb het idee dat die toch ontsporingsgevoeliger zijn.
Wat bedoel je exact met de 1ste zin,die volg ik even niet,van wat naar waar en waar had je dat gedacht/gewild ???
PS2,Playstation 2 ;D ;)
Meegebogen wissels,ja als het niet anders kan,dan moet t maar,maar dat ontsporen is ook best merk afhankelijk qua meegebogen wissels,en ook aan wat je eroverheen laat rijden :angel:
Kan je het vermijden,dan lijkt me dat het beste,al moet je t niet teveel "ten koste van" ,proberen te vermijden.
Trouwens,daar waar je nu die pijlen hebt gezet,voor je in en uit kruip punt,daar kan je toch ook een opklapbaar deel van maken ?
Net als bij een (spoor) brug,wil je erin/uit,dat deel omhoog doen,en achter je laten zakken,dan kan je er ten alle tijde normaal in/uit 8)
-
Hoi Vincent,
Het feit dat je het niet gebruikt en je ergert zegt inderdaad al genoeg, ombouwen die hap!
KISS is vaak goed, je baanplan voldoet daaraan. Ja, misschien is het jammer dat je een extra rondje achterlangs moet rijden voordat je vanaf de onderste spoorbundel het station kan passeren, maar dat lijkt mij minder erg dan andersom? Dat je altijd door het station moet? Enig alternatief wat ik zie is het opofferen van je keerlus, zodat je in de plaats daarvan misschien een aansluiting naar het station kan maken.
Of..... je moet het station qua sporenplan ombouwen tot een soort splitsings-station. Dus met 1 ingang en 2 uitgangen (of vanaf rechts gezien: 2 ingangen en 1 uitgang). Maar dat maakt je stationsplan wel weer anders.....
Groeten,
Rogier
-
Wat bedoel je exact met de 1ste zin,die volg ik even niet,van wat naar waar en waar had je dat gedacht/gewild ???
Je kan vanaf de onderste 4 opstelsporen (zie hieronder: 'buiten') niet direct naar de modules; dan moet je eerst een extra rondje rijden en bij de wisselstraat linksonder naar 'binnen' rijden. Dus dan moet je 'binnen' ook een spoor vrijhouden om door te rijden.
Maar net verzonnen dat ik om een doorrijspoor vrij te maken ook een trein vanuit 'binnen' tijdelijk kan parkeren op 1 van de passeersporen achter de modules. Maakt de exploitatie ook leuker :) De passeersporen had ik verzonnen omdat je met een lange trein dan niet in je staart rijdt als je op de keerlos keert, maar hiervoor kan ik ze dus ook gebruiken; probleem opgelost :angel:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/planB1-679f84df6ae97.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/planB1-679f84df6ae97.jpg)
Trouwens,daar waar je nu die pijlen hebt gezet,voor je in en uit kruip punt,daar kan je toch ook een opklapbaar deel van maken ?
Als ik het vast kan maken is wel zo makkelijk; met 90cm baan hoogte en als je bijvoorbeeld bochtsegment als sandwich constructie uitvoert, hou je daar onder makkelijk 85cm over en da's voldoende om zonder moeite onderdoor te gaan. Dan bespaar ik mij uitlijnen van meerdere sporen, scharnieren, etc. Bij het eerdere plan had ik een naar buiten scharnierend deel; heeft ook nooit lekker gewerkt.
KISS is vaak goed, je baanplan voldoet daaraan.
Mee eens, als is KISS soms moeilijker dan het lijkt ;D
-
Ik had in mijn vorige baan (30 jaar terug ;D) een optilbaar geteelde gemaakt. In de praktijk ging ik er vaak onderdoor, maar als dat niet kon (bv iets groots meenemen oid of geen zin) kom ik een brug uitnemen en terug plaatsen. Met verenstaal had ik (met hulp) de electrische koppeling gemaakt. Erg simpel, geen beveiliging. Is (gelukkig) nooit misgegaan....
Misschien is om hoog uitneembaar makkelijker te maken dan draaibaar.
Groeten,
Rogier
-
De eerste, ook na de aanpassing met de rechte helling, is net te steil voor lange treinen.
Is het mogelijk dat je de helling iets minder steil maakt? Of kom je dan niet uit met jouw sporenplan?
De baan ligt nu op 70cm; om in de 'binnenplaats' te komen, stap ik er ook overheen. Maar dit is soms erg laag, zeker gezien mijn 1.90+.. Dus ik zou 'm op 90cm willen leggen en dan eronderdoor kruipen; eventueel een verwijderbaar deel, maar ik vermijd dat liever als het niet hoeft.
De modelbaan op 90 cm hoogte bouwen is prettiger om aan te werken dan op 70 cm hoogte, maar wordt jouw sporenplan dan niet beperkt door de aanwezige dakhelling(en)?
Hieronder het plan; een binnen- en buitenring, met mogelijkheid om in beide richtingen te keren. Alles op één niveau. Bij de pijl links ga ik eronder door, of moet een wegneembaar deel komen. Met een schaduwstation (of fiddle yard) in de koof. De binnenring sluit aan op de modules; op dit moment dus 1 spoor rechts en 2 sporen links. Maar er is genoeg ruimte om te aansluiting te wijzigen voor toekomstige dubbelsporige modules (vandaar de ingetekende grijze sporen).
Leuk sporenplan met voldoende mogelijkheden voor afwisselend treinverkeer in verschillende richtingen en trajecten. (y)
Groet, Mark
-
De spiraal ligt al zo krap mogelijk; met panto zelfs te krap.. Maar voor een R.. (542.8mm) radius is een lange trein toch snel slippende bandjes of een zwoegende loc. Gister de resterende slepen met een DR 232 omhoog getrokken; dat ging prima, maar om met hellinglok te werken was leuk idee, maar onhandig in pratijk. En om nou alleen met 232's te rijden... ;D
Ik heb rekening gehouden met het hellende dak; ook de koof helt naar 'binnen'. Door het dak liggen de modules wel iets meer in de ruimte, maar dat is niet bezwaarlijk als ik daar een prettigere werkhoogte voor terug krijg
-
Nog een laatste gedachte... Ik wil ook nog analoog kunnen blijven rijden; met de keerlus op deze manier is het sowieso even puzzelen hoe je het aansluit. Mijn eerste idee was om de polariteit van de 'vrije' baan te kunnen schakelen. Echter als je zonder stoppen een keerlus door wilt, moet je die dus, voor de trein uit, blijven omzetten; als u begrijpt wat ik bedoel.
Maar als ik de linker buitenbocht ook geheel dubbelsporig maak, dan kan ik zonder schakelen een 'hondebot' rijden; over de keerlus ga je dan van binnen naar buiten of vice versa. Op de rood gemarkeerde punten worden stroomkringen sowieso gescheiden en de keerlus rijd je dan altijd van beide kanten op altijd in dezelfde richting. Of zie ik iets over het hoofd..?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/planB2-67a1f7f3e7da5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/planB2-67a1f7f3e7da5.jpg)
PS waar ik ook nog niet blij mee ben, en ook niet was in de huidige baan: die scherpe bocht direct na de module. Die is erg zichtbaar vanaf het station..
-
Bij nader inzien; een enkel vlak is saai en met die geïntegreerde keerlus begon het te veel op een tram te lijken ;D Bovendien; enkelsporig is meer in lijn met het karakter van de Arlberg- of Reschenscheideckbahn. Dus na veel puzzelen een veel rustiger plan gemaakt, wel met helling, maar zonder meegebogen wissels. Zie hieronder, met de volgende uitgangspunten:
- Alle vlakke bogen minimaal 542.8mm (Roco R5)
- Alle bogen in helling minimaal 604.4mm (Roco R6)
- Helling 150mm over 10m (1.5%)
Het plan bestaat uit 2 niveau's, 150mm boven elkaar. Op het laagste niveau 0 ligt het opstelterrein en een enkelsporige ovaal, voor de modules langs; ivm modulehoogte en om de niveauhoogte te beperken, kan het spoor niet onder module langs (modulebak ca 10cm hoog). En het is leuker: deRechts is een keerdriehoek, dat je van 2 richtingen omhoog kan; of andersom, de je het opstelterrein in beide richtingen kan binnenrijden. Van niveau 1 naar 2 gaat een helling buitenom omhoog; deze eindigt net voor wisselstraat op niveau 1. Aanzien er dan al ruim 10cm hoogte is bereikt, geeft dit geen problemen met opstelterrein eronder.
Op niveau 1: station (modules) en ovaal met keerlus; deze is ook dubbelsporig uit te voeren, ivm toekomstige thema's. Aansluiting module rechts wordt gedaan vanaf de binnenste van de 3 ingetekende radii. Ja, er is een toekomstig plan met links 2 sporen en rechts 3; iets met NS, jaren '80 ~ '90 ;D Rechts zal het het spoor op relatief platte ondersteuning liggen om voldoende doorrijhoogte te houden boven de keerdriehoek op niveau 0.
De rijlengtes in dit plan zijn aanzienlijk, dus geeft het mij genoeg tijd 'analoge' schakelaars om te zetten. Of ik kan de trein kort stilzetten om rijwegen in te stellen; de trein hoeft daarvoor niet om de haverklap te stoppen. Het geeft ook meer het idee dat tie, voordat je het station binnenkomt, al een hele reis achter de rug hebt (vanaf opstelterrein/ fiddle yard naar station is zeg 20 tot 25 meter, dus met 80 kmu ~ 0.25 cm/s is dat al meer dan een minuut rijden (y)). Ook kan ik modules waar huidige schaduwstation op is gebouwd hergebruiken en is het traject; scheelt weer hout.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/planB3-0-67a4c850c39b9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/planB3-0-67a4c850c39b9.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/planB3-1-67a4e740b3cce.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/planB3-1-67a4e740b3cce.jpg)
-
Hee Vincent,
Zeker een leuk plan en meer niveau's geeft ook meer "speelplezier" en een mooier beeld. Het enige nadeel wat ik zo snel zie is dat je steeds kop moet maken in je beide schaduwstations, omdat je maar 1 verbinding hebt tussen beide niveau's en niet altijd rij je langs je hoofdstation. Dat kan dus betekenen dat treinen de gehele tijd een beetje uit beeld rijden? Of hoe zie je je dat voor je qua scenery?
Groeten,
Rogier
-
Ik zie maar 1 schaduwstation..? Op niveau 0; daaruit kan je rijd via de keerdriehoek (of spoordriehoek?) omhoog. Of voor de leuk een rondje op dat niveau ;D) Boven aangekomen, rijd je of direct door, van links de module op, of via de keerlus vanaf rechts. Eventueel rijd je daar nog een rondje, en ga je vervolgens weer naar beneden. Met de spoordriehoek kan je kiezen in welke richting de trein wordt weggezet, maar maakt op zich niet uit aangezien je beide richtingen op via spoordriehoek omhoog rijdt. Overigens, dit rondje kan je uiteraard eindeloos herhalen... En qua 'scenery': zie eerste bericht in dit draadje, alleen modules worden voorzien van omgeving. Rest is 'kaal', maar geen punt; mijn ervaring met mijn huidige baan is dat lange lengtes maken het rijden ook leuk maken en het is niet storend dat het zichtbaar is. Alleen de bochten net voor de modules, wil ik 'afdekken', dat je de trein niet vanuit je ooghoeken met een scherpe bocht de module op ziet draaien.
Je kunt tegen de wand op niveau 1 wel zeg 'n trein wegzetten, of tijdelijk op de sporen met de keerlusaansluiting, maar dat is meer bedoeld om te passeren. Of als ik geen zin heb om heeeelemaal naar beneden te rijden :angel:
Overigens:
- Er komt toch een wegneembaar deel (y) de bocht op niveau 0; anders wordt het wel heel laag om ook daar onderdoor te kruipen
- Het Engels wissel op niveau 1 gaat eruit; voegt weinig toe om halverwege die sporen naar keerlus te rijden; dat wordt een verbindingswissel van het hellingspoor naar het middelste spoor
- Eventueel maak ik de dus dan overblijvende 2 verbindingswissels op niveau 1 wel WR10; het zijn de enige punten waar 2 'tegenbogen' direct na elkaar liggen en het rijdt wat rustiger als de trein daar overheen gaat.
PS De nu 'oude' baan, ligt half uit elkaar en de eerste steunen aan de muur zijn aangepast; nu al goed besluit... :) Kill your darlings!
-
Hee Vincent,
Ik zag de dubbele sporensectie op niveau 1 inderdaad aan als beperkt schaduwstation. Misschien nog een idee om dat juist te maken? Maakt wel meer afwisseling mogelijk?
Het klinkt alsof je er goed over na hebt gedacht, en dat is het belangrijkste! Het uitneembaar maken van een deel lijkt mij zeker handig. En je kan het vrij eenvoudig maken. Het is ook niet erg als je bv een minuut ff stekkertjes los en vast moet maken. Je hebt in elk geval de optie mocht je met iets groots er langs willen of om wat voor een reden er niet meer onderdoor willen/kunnen. Achteraf is het een stuk lastiger maken.
Groeten,
Rogier
-
Is niet de moeite; afwisseling is dan dat je eerst naar dat schaduwstation en dan naar het grote opstelterrein rijdt..? Juist leuk dat je een eindje moet rijden vanaf het station :) Die paar passeersporen zijn mi voldoende om een beetje leuk treindienstleider te spelen. Ik heb ook geen behoefte om het helemaal vol te bouwen; het draait nog steeds met name om de 2 modules :angel:
Eerste deel van het voormalige schaduwstation is al Fiddle Yard geworden, zie onder. En al gelijk een enorm bijkomend voordeel; de zeeen van (opslag)ruimte onder de baan en de bereikbaarheid om eronder te komen! Waarom heb ik dit niet veel eerder bedacht?? :D Links het niveau zoals dit eerder was, rechts de nieuwe hoogte (niveau 0) van het opstelterrein. Dit was overigens ook de hoogte van de 'oude' baan. Niveau 1 met de modules komt daar dus nog 15cm boven.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250209-170530-67a906bf739bf.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250209-170530-67a906bf739bf.jpg)
-
Ik zie dat je de knoop hebt doorgehakt.
De nieuwe situatie van de modelspoorbaan is aanzienlijk hoger.
Het is een behoorlijke ingreep, maar ik vermoed dat je hiervan geen spijt zal krijgen.
Groet, Mark
-
Dat is inderdaad een fraaie hoogte. Om het materieel te zien, en ook om spullen op te kunnen slaan. Wat wordt je afstand tussen de niveau's?
-
Niveau 1 met de modules komt daar dus nog 15cm boven.
;D
-
Dank, vast wel gezien, niet opgeslagen ::). Dus sorry voor de dubbele vraag ;)
-
Was nog wel blijven hangen op je scenery vraag... In de vorige opzet had ik in het niet zichtbare deel ook een grote boog en ook al is het ruwbouw; da's toch wel fraaier. Ook naar aanleing van de fraaie boog in "Show je realistische samenstelling" #316 :)
Dus als ik toch 10 graden wissels wil gebruiken; ik kan de wisselstraat langs de muur op niveau 1 ook zo maken dat als ik nog eens een dwaze drang naar scenery krijg, er geen zichtbare krappe wissels liggen. Als ik de krappe bochten en het opstelterreing 'verberg' met eenvoudige scenery is het toch al snel een leuke, geloofwaardige Abzweigstelle. Onderste passeerspoor blijft nog ruim 3,5m, dus das prima.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/scenery-67ac68e46307c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/scenery-67ac68e46307c.jpg)
-
Lijkt mij een goede toevoeging om hier nu al naar te kijken. Misschien gaat het wat ver, maar mogelijk kan je bv ook ergens een perron tussen vrotten, zodat je een extra station krijgt. Dan kan je van A (Schaduwstation) naar B en C rijden. Kan ook je dienstregeling interessanter maken?
Groeten,
Rogier
-
Neeeheeee!!!! Ik wil niet een extra station na een half rondje >:( En er al helemaal niet als ik het ertussen moet vrotten!
(dank voor de suggestie; maar nee, dank :angel:)
-
haha, het blijft jouw baan, dus lekker zo doen (y).
Ik dacht alleen, je kan 1 of 2 sporen in het zicht leggen en daar iets mee doen als halte oid. Dan de rest eventueel achter een (tactische) achtergrond, zodat je uit zicht kan passeren. Maar ja, dat maakt het wel weer complexer ::)
-
Paar milestones: veel delen deels hergebruikt, maar de overtollige segmenten van Arlberg 1.0 zijn weg... En in Arlberg 2.0: de eerste trein over het begin van de helling (op een voorlopig stuk rails)... :) Let niet op de rommel...
- Zoals genoemd, de hoogte van de nieuwe baan is heel prettig; al is het maar dat je er veel onder kwijt kan...
- Ook al plaats ik wel een achtergrondje; het is ook leuk dat je de stationsmodules van meerdere kanten kan zien
- De helling werkt een stuk beter dan de eerdere spiraal! Nog geen 1,50%, die 1020 merkte het nauwelijks... (y)
Kwam er wel weer achter waarom ik ieder stuk rail apart van stroom had voorzien; niet al te nieuwe flex, wat een gestotter... ::)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250315-154803-67d5f005515d7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250315-154803-67d5f005515d7.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250315-220834-67d5f0052d8d2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250315-220834-67d5f0052d8d2.jpg)
-
Ziet er goed uit!
Groeten,
Jelmer
-
Fraai (y) (y)
-
Hmmmm.. Blijkbaar toch niet opgelet; in de linker hoek kom ik het schoorsteenkanaal eerder tegen dan verwacht :-\ Ik had het station en de bocht rechts paar cm opgeschoven van onder het schuine dak, om iets meer hoogte te hebben, maar dat wreekt zich nu; hieronder overdreven getekend. Dus kan 2 dingen doen; of de hoek van de bocht flauwer kiezen of met een beetje S-bocht om het kanaal. De eerste vind ik vrij saai, maar om met de 2e opties beetje fraai uit te komen met wissels, zou ik eigenlijk een Y-wissel moeten hebben.. Iemand ervaring met buigen van slanke Roco wissels?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/opties1-680790cec4ffd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/opties1-680790cec4ffd.jpg)
-
Hoi Vincent,
Nee, ik heb die ervaring niet maar ik zou er voor waken. Ik heb eens onbedoeld een Peco wissel iets verbogen (door een fietsspaak te gebruiken als aandrijving), daardoor kreeg ik de gehele tongbeweging nooit meer echt goed werkend.
Roco heeft ook (ruime) meegeboven wissels, zou dat niet een oplossing kunnen zijn?
Groeten,
Rogier
-
Ben nog steeds een beetje huiverig voor meegebogen wissels; ik had in de eerdere omloop een paar R5/R6 liggen en als het ergens ontspoorde, was het daarop... En die grote zien er fraai uit, maar ook een groot gat wat je moet overbruggen in je puntstuk; als je flenzen of breedte afwijken, krijg je daar al vaak problemen.
PS en da's volgens mij toch omdat het de bocht om gaat; met die W10's heb je dat niet...
PS Maar dat van die tongen is inderdaad wel lastig; met tillig flex weiche ook vaak genoeg dat stelbalk gaat aanlopen omdat tongen onderling verschuiven.
-
Is het geen optie om het spoor dat van de bovenzijde komt al iets eerder naar rechts te brengen? Dan kun je wellicht wel om het kanaal heen. Roco wissels buigen zou ik ook niet doen.. Zelf heb ik twee van die slanke meegebogen wissels in mijn baanplan liggen maar ik moet nog gaan proefrijden. Ik word nu wel een beetje zenuwachtig...
-
Ik heb zelf geen ervaring met de meegebogen wissels, maar vond ze er altijd fraai uitzien. Ik snap, gezien je ervaringen, dat meegebogen dan minder hoog op het optielijstje staat ;D
Voor het uiterlijk, maar ook voor bedrijfszekerheid zou ik een S-bocht vermijden. Dan blijft afsnijden de enige optie. Kom je dan echt raar uit, als je gewone wissels gebruikt?
Groeten,
Rogier
-
Nee, raar niet; bocht verleggen is bij nader inzien gewoon een beetje saai... Een flauwe S-bocht zal weinig risico opleveren; radius bocht is zelfde als wissels, bijna 2m :) De tegenbocht voor de wissel zelfs nog veel meer. Gister op wat schroot uitgelegd en ziet er eigenlijk wel leuk uit. Voor de leuk stukje Semmering ernaast geplakt; daar is soms nog veel meer geslinger...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/Sbocht-6808883862abd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/Sbocht-6808883862abd.jpg)
Bron: https://doku-des-alltags.de/Themen/Semmeringbahn/Semmering%207.html
-
Zo valt het inderdaad mee. Misschien kan je het eens testen met wat ontsporingsgevoelig materieel? Dan weet je het zeker.
Groeten,
Rogier
-
Dat ontsporen ben ik met deze radii niet zo bang voor, ging mij er meer om hoe het smoelt... Maar daar heb ik wel vertouwen in, dus ga de bocht vanaf station leggen en gewoon kijken waar ik uit kom... (y)
-
Ik ben benieuwd! Tot nu toe smoelt het op de foto's prima (y)
-
En toen werd het toch een boogwissel... :laugh: Ik ging door een aantal boogwissels die ik ooit van MP had geplukt en kwam er 1 tegen die aan buitenbocht zijde opvallend was ingekort; die bleek perfect aan te sluiten op een 10 graden wissel! Geen idee of het zo bedoeld was, maar het past voor mijn situatie perfect, dus... Op deze manier kan ik eventueel toekomstige scenery tot de 10 graden wissel maken, en het boogwissel met een tunnel verbergen. En mocht 't toch teveel onsporen, dan gaan er gewoon 2 rechte wissels in. Dan maar geen scenery..
(weet iemand trouwens hoe je afmetingen van geplaatste foto's aanpast? Dus niet MB's, maar dit hieronder bijvoorbeeld kan een stuk kleiner worden weergegeven)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/boog-6811cecb0ddb5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/boog-6811cecb0ddb5.jpg)
-
Volgens mij gaat dat resizen hier automatisch.
-
Best mooi, zulke slanke boogwissels! Wat mij betreft zou het plaatje dan ook niet kleiner hoeven. ;)
Maar soms wil je dat inderdaad. In de code die voor het plaatje zorgt kun je dat aangeven:
[ img width=100 ]
Zodra je op “Verzenden” of “Bekijken” klikt, krijg je in je bericht de hoogte er gratis bij, op basis van de verhouding van de afbeelding.
(Zie je geen code, bij het schrijven van je berichten? Zet dat dan even aan met de meest rechtse knop , in de knoppenbalk boven je berichtvenster.)
-
@Ferdinand: Gelukt, dank! (y) zie bericht.
-
Kijk, dat is mooi nieuws! Hopelijk bevalt de oplossing, het ziet er in elk geval goed uit. (y)
-
Ik zie het net pas, maar Roco heeft 'm uitgebracht... Geel/grijs; set van 2, net besteld (y)
En dan volgt de Jaffa vermoedelijk tzt.
de 52509 staat nog steeds in de 2023 catalogus. Ik wacht op de 52508..
PS Herstel; zie net dat ACME de Post-mz zou doen, maar de Post-m(o)'s van Roco is ook leuk! Al hebben die niet in Jaffa rondgereden...
PS blijkbaar toch in Jaffa: https://probahn-vlbg.at/unser-postwagen/
PS mocht iemand interesse hebben in 1 van de 2... :)
-
Het rijdt weer; althans een rondje... Andere dubbel- en passeerspoor alsmede helling en niveau 0 moet nog ' bedraadt' worden. En er liggen pas 2 sporen van het schaduwstation. Maar: mijn nieuwste aanwinst rijdt dus een rondje... ;D
https://www.youtube.com/watch?v=WGlBYyzh3kY
-
Netjes (y) (y) (y)
-
En we bouwen gestaag door... Door het open karakter van de 'fiddle yard', biedt de baan trouwens ook leuke doorkijkjes; toch meer sfeertje van een groot rangeerterrein, dan schaduwstation :) Niet al mijn spoor is even recht trouwens... :-\ Was niet van plan om het vast te leggen, maar voor het oog wel nog ff die knikken eruit halen. Voor de wisselaandrijving denk ik overigens aan iets 'handmatigs', eventueel vanaf tafelrand.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250824-121843-68aae92fd9365.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250824-121843-68aae92fd9365.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250824-122012-68aae92fc69b3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250824-122012-68aae92fc69b3.jpg)
-
Tja, als je gaat inzoomen met een camera zijn de knikken vaak extra goed te zien. Maar, hoe strakker je het legt, hoe minder problemen dus een kleine correctie hier en daar is nu nog makkelijk te doen en dus aan te bevelen.
Ik heb, bij een mini baantje, handmatige bediening gemaakt via fietsspaken en kroonsteentjes. De spaken waren wel erg stug om te buigen (daar konden de wissels niet echt goed tegen) maar toen het eenmaal zat werkte het feilloos en super goedkoop. Moet je vaak wissels omzetten? Als je voor elke trein moet rondlopen/opstaan kan het snel vervelend gaan worden......
Groeten,
Rogier
-
Fietsspaken en kroonsteentjes zijn bekende ingredienten; zie ook Kibronn ;D
Dacht zelf om hiervoor het remkabel-principe 'ns te proberen. Maar misschien dat ik gewoon iets naast de wissel knutsel, want ik kan er overal nog goed bij. Denk ook dat het opstaan en rondlopen geen bezwaar is. Voor de fiddle yard zitten alle wissels toch geconcentreerd op 2 plekken. En rondje is nu ca 60m en in principe zou ik met paar veerwissels tussendoor niets hoeven te doen, behalve polarisatie wisselen; dus dan moet ik met h0 80km/u iedere 4 min opstaan voor de fiddle yard in continu bedrijf... En ik zit al genoeg :D :D
-
Met remkabels kan natuurlijk ook, dan zorgt er wel voor dat je bv de wissels wat makkelijker kan groeperen tot bv een "seinhuis". Ik ken bv smalspoorlocs die wel met een gaskabel werken, dat is hetzelfde principe.
Ik ben benieuwd!
Groeten,
Rogier
-
Paar aanvullende vorderingen:
- het loodsje van de Bahnmeisterei gaat weg.. Vroeg mij af of het wellicht toch het vakwerk was; het lijkt niet echt in het Alpen-thema te passen. Ja, er is vakwerk in de Alpen, maar dit heeft een hoog Sachsen-Anhalt gehalte... Maar de echte reden: ook al is het geen onlogische plek voor een Bahnmesiterei, het blokkeert het zicht op de tunnel en dat vond ik bni jammer :angel: Dus; er komt een Rampe, beetje het sfeertje van Scharnitz in Oostenrijk: https://www.bahnbilder.de/1600/waehrend-zwischen-murnau-mittenwald-schienenersatzverkehr-1316039.jpg
- voor het loodjes, het eerdere alternatief ook nog overwogen; bij het Schutzgleis. Daar stoort het vakwerk om 1 of andere reden minder. Maar als het een Schutzgleis blijft kan je er met goed fatsoen niet teveel parkeren zonder risico op tenminste beetje lakschade te riskeren... Kan ook voormalig Shutzgleis zijn... Op zich ook leuk, dan kan je daar nog wat parkeren. Nog ff laten bezinken.
- Ik twijfel over een kraan bij de Ladestrasse... Het zou leuk zijn, maar stuit op paar bezwaren: kraan aan het begin van Ladestrasse blokeert spoor tijdens hijsen, en aan het eind is vrij dicht op perron en veiligheidsrisico voor reizigers. Plus de bovenleiding.. Nou kan ik beide Ladegleisen zonder bovenleiding maken, maar da's qua bedrijfsvoering 1:1 niet heel economisch geloofwaardig. Alternatief is dat wagons tot onder bovenleiding worden geduwd; minder interessant in model. Of een schakelbare bovenleiding met brugsectie onder kraan.. :-\ Ook zijn beschikbare modellen van de bekende merken erg fors en erg Reichsbahn-'vakwerkerig'; ik dacht meer aan zoiets: https://www.nm-bahnen.ch/ueberladekran.htm.
Ooit in Vallorbe ook een mooie gezien; 'met' bovenleiding :) Dus ook nog ff laten bezinken
- De keerlus ligt er ook met alvast provisorisch een spoor :)
Paar snapshots mbt bovenstaande:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250829-100755-68b16f074db82.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250829-100755-68b16f074db82.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250829-100815-68b16f075763d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250829-100815-68b16f075763d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250829-100859-68b16f083a1e7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250829-100859-68b16f083a1e7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250829-103749-68b16f0892bad.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20250829-103749-68b16f0892bad.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20220830-151211-68b16f8e0ca41.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20220830-151211-68b16f8e0ca41.jpg)
- [/list]