Geacht Spoorwegmuseum: Haal stoomloc NS 6317 uit die kermisattractie.

[Dpc Fo]

Boeken? Boeken? Boeken ?? ??

Zeg eh Paul, hoe ben jij bij mij op zolder binnengekomen?  Ze staan zelfs bijna op dezelfde volgorde....

gr. Carlo

[Ivo tB]

Staan bij Paul niet op zolder. Hij boft met een huis met een hoog plafond.

mvg,
Ivo

[dh3201]

Ik zie die over de serie 6300 er niet bij staan.
Ligt zeker in de kluis?

Nee dat boek ligt in een spookhuis waar hij alleen in een soort van achtbaan even langs rijdt 

[spoorzeven]

Bij mij staat dat boek tussen de andere stoomlocserie boeken van die uitgeverij, maar moet ik daar nu een alarminstallatie bij aanleggen?
Dienstvaardig herstel van de 6317 lijkt mij uitgesloten (of Bill Gates moet plotseling belangstelling voor de loc krijgen), want een slechts uiterlijk gerestaureerde walsloc lijkt mij qua mechanisch gedeelte behoorlijk hopeloos.

[Railbouw Leerdam]

Ik meen dat er ergens in draadje gesteld is dat het opzich wel meevalt met de mechanische gesteldheid. De ketel die er nu op zit is niet gebruikt in de walsloc tijd. Maar inderdaad rijvaardig herstel gaat een lieve duit kosten die inderdaad ergens vandaan moet komen. Maar dat geldt voor de 3737 net zo evenals de 2104 etc. Want wat ik zo begrijp van diverse draadjes en fora, kunnen de kosten voor herstel voor 3737 misschien wel hoger uitpakken dan de 6317.. Maar dat kan ik ook geheel mis hebben natuurlijk. Punt blijf gewoon dat het veel geld kost en dat geld geven wij niet uit. Dat besluit de eigenaar van zo'n object. Ik ga ook niet mijn auto reviseren omdat men hier op het forum of elders dat graag ziet.

gr. Dieuwe

[Eelco Storm]

Is dat zo, dat die ketel van de 6317 niet zijn ´walslocketel´ is? Ik kan me niet voorstellen dat ze nog de moeite hebben genomen de ketel te verwisselen bij wat omschreven wordt als een cosmetische conservering.

Eelco

[Emiel_nl]

Dat zou dan op één manier vast te stellen kunnen zijn. Wat is het ketelnummer van de ketel die er nu op zit. Bij de buitendienststelling op 29 april 1957 had de 6317 ketel 3920. De laatste ketelwisseling die de 6317 heeft ondergaan die ik terug kan vinden, was in 1955. Toen werd ketel 3927 gewisseld voor ketel 3920.
Groetjes,
Emiel

[Emiel_nl]

Nog even verder gezocht. De restauratie van de 6317 is gedaan in Roosendaal, getuige deze foto van 8 oktober 1959, waar de 6317 wordt "gepresenteerd":

http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1950-1960/156587

Roosendaal had voor zover ik weet geen mogelijkheden om ketels van het formaat 3900/6300 te wisselen.
Groetjes,
Emiel

[Eelco Storm]

In het boek over de serie 3900 wordt vermeld dat de 6317 nog steeds de ketel 3920 heeft. Dus het lijkt me niet dat er nog een ketelverwisseling heeft plaatsgevonden na inzet als walsloc.

Eelco

[Railbouw Leerdam]

Bedankt voor het heldere antwoord, vandaar dat ik aangaf dat ik het ook mis kon hebben..

[pullmanneke]

Mooi machien, hopelijk krijgen we de echte ook nog eens te zien!!

Tinus.

Ik vrees van niet. Er is nogal wat met dat ding aan de hand; nog afgezien van het feit dat de loc nauwelijks te exploiteren is. Om in de normale dienst mee te kunnen komen zal hij altijd op zijn top moeten draaien. Afraggen dus.
Dit terzijde maar dat doet niks af aan de fantastische verschijning van het ATT model.
Frank

[tinus]

Met te zien bedoel ik een waardige opstelling.

Schenk het ding aan de VSM! Hoeft zij ook niet op de top te rijden.

Tinus.

[Floris Dilz]

Ik vrees van niet. Er is nogal wat met dat ding aan de hand; nog afgezien van het feit dat de loc nauwelijks te exploiteren is. Om in de normale dienst mee te kunnen komen zal hij altijd op zijn top moeten draaien. Afraggen dus.
Dit terzijde maar dat doet niks af aan de fantastische verschijning van het ATT model.
Frank

onmogelijke exploitatie valt toch wel mee? Je moet er gewoon niet mee op het hoofdnet gaan razen op topsnelheid met weinig trein erachter, dan rag je inderdaad de lagers af. Beetje hellinkjes op blaffen bij de zlsm is dan handiger, die trekkracht heeft ie wel maar t gaat allemaal niet zo hard en het ding heeft een duidelijke binding met die regio. Blijft natuurlijk dat het onderhoud ongetwijfeld 10 keer duurder is dan een br 52 want viercilinder en niemand meer die eraring heeft met t ding en je vist niet zo een berg onderdelen uit oost-europa.

[pullmanneke]

onmogelijke exploitatie valt toch wel mee?

Ik dacht het niet. Een vuistregel is dat om een hoofdlijnmachine als een 6300 of een 3700 of en 3500 rond ede 12 bakken vol bezet met reizigers per dag moet vervoeren om zijn explotatiekosten van +/- € 15.000,= per dag met wat profit eruit moet kunnen halen. dat doe je niet zo maar even op een museumlijn.
En dan de restauratiekosten......
De 6317 is 25 jaar geleden nogal onderhevig geweest aan kannibaliseren t.b.v. het herstel van de 3737. De appendages hebben hier nogal onder geleden. Erger is dat de loc een nieuwe lketel moet hebben en dan geburt er (n)iets wat bij de 3737 ook niet is gebeurd; er moeten ook nieuwe veren komen want vervanging van een koperen vuurkist door een stalen kist geeft een behoorlijk gewichtsverschil. Wat bij de 3737 een groot probleem zal vormen i.t.t. de 6317 is het frame. Er zal vermoedelijk weinig scheurvorming optreden omdat het een vrij dik barframe is; voor het huidige platenframe met zijn dubieus verleden geef ik geen cent. (en dat is ook te zien).
Een leuke overdenking voor de zondag.
Gr.
Frank

[jjg koopmans]

....er moeten ook nieuwe veren komen want vervanging van een koperen vuurkist door een stalen kist geeft een behoorlijk gewichtsverschil.....

Het lijkt me handiger om dat met de buitenvuurkist te compenseren ipv met de veren, maar ja wie ben ik?
Mvrgr
Koopmans