De lange "lijn" tussen de loc's doet ze geen goed. Stekkers zijn vervangen, maar er spelen veel neer zaken. Stoorstromen, magnetische velden, yoy name tt, het komt allemaal voorbij.
Klaas je slaat de spijker op z'n kop. De lange "lijn" tussen de loc's doet ze geen goed. Stekkers zijn vervangen, maar er spelen veel neer zaken. Stoorstromen, magnetische velden, yoy name tt, het komt allemaal voorbij. Ik verzin het niet. En alle goede goederen ervaring ten spijt blijft de sandwich configuratie een brakke oplossing.Ons gebruik is niet te vergelijken met welk goederengebruik dan ook.
Juist André. Je zou het niet eens moeten willen. Maar ja, keuzes... Rangeerders, RET mcn, etc etc. We hebben het allemaal gehad. Dit schijnt de beste oplossing te zijn.
Bij binnenkomst lok platgooien en in opzending zetten..voorts lok opbouwen en binnen 10 minuten ben je klaar voor vertrek.Zal men ook wat minder verstoringen hebben in de treindienst.
De bijkomende complicatie bij NSR is inderdaad de vele spanningsomschakelingen, maar als ik hier nu weer hoor dat Bombardier iets afgeraden heeft geeft mij ten zeerste te denken! In mijn beleving zegt deze opmerking meer over het onvermogen van Bombardier om zaken software matig goed te implementeren, dan over de manier waarop NSR hier met de 186 rond crosst. Fijn dat ze iets verkopen maar na het veroorzaken van alle ellende gewoon roepen dat het niet je schuld is. Ja, ja.... en al die ander problemen dan? Komen de SBB Twindexx, Br146.5 en Br 445 ook niet uit die zelfde koker? Zo lust ik er nog wel eentje.