Uit en Thuis, de bouw

[Klaas Zondervan]

Ja, die hebben een PWM regeling en die wordt gestuurd door een variabele gelijkspanning. Aangepaste Weistra regelaar.

[Klaas Zondervan]

Nog even het schema van de snelheidssturing.
Het snelheidssignaal naar de Weistra regelaar wordt bepaald door de spanning op C3.
In rust wordt die opgeladen via de groen getekende weerstanden. Bij remsignaal wordt C3 ontladen tot ongeveer halve spanning, bij een stopsignaal wordt C3 helemaal ontladen naar nul.

Het deel in het rode kader is toegevoegd. De basisspanning wordt ingesteld met P4. Als de spanning op C3 0,6V hoger wordt dan gaat T25 geleiden en kan C3 niet verder opladen.
Feitelijk is dit hetzelfde als wat er bij P3 en T22 gebeurt, er wordt een drempelwaarde ingesteld die uiteindelijk de spanning op C3 bepaalt.

[Klaas Zondervan]

De spanningsbegrenzing is ingebouwd in alle blokprinten. De gemiddelde baanspanning is nu teruggebracht van 12 V naar 8,5 V. Geeft een rustiger rijbeeld.

Ook nog de stroom gemeten. Zonder rijdende treinen loopt er 0,15 A. Dat is het verbruik van de blokprinten en de overige besturing. Met 3 treinen op de hoofdbaan schommelt het tussen 0,7 en 0,8 A. Met een vierde trein erbij haal ik net 1 A. Maar met 7 blokken is dat geen realistische situatie, de treinen staan dan om de beurt te wachten tot het volgende blok vrij is. En bovendien raakt het overnamesysteem tussen de blokken dan in de war. Meer dan 3 treinen heeft dus geen zin.
De conclusie is dat ik met de keuze van een 3,5 A voeding te pessimistisch ben geweest. Had makkelijk met 1A gekund.

[Klaas Zondervan]

Nog even de rode DE-2 onderhanden genomen. Die was altijd al trager dan de blauwe, maar na de verlaging van de rijspanning was hij helemaal niet meer vooruit te branden.
Dus de boel maar eens open gemaakt, wat bij deze treinstellen een behoorlijke uitdaging is. Wat een onhandige constructie.
Worm en cardanas er uit gehaald, niks bijzonders te zien. Alles weer teruggezet, drupje olie er op en ziedaar, hij rijdt nu als een trein. Het is me niet duidelijk geworden waarom hij eerst zo sloom was.

[Eric B]

Geen vergelijkende stroommetingen gedaan voor de ingreep Klaas?
Op basis van wat ik zo lees heb ik het gevoel dat er ergens iets heeft aangelopen/klem gezeten.

[Klaas Zondervan]

Nee, geen stroommeting gedaan.
Ik denk ook dat er iets aanliep, het treinstel maakte voor de ingreep een schurend geluid. Het gekke is dat ik nergens een aanloper heb kunnen ontdekken. Het ding opengemaakt en weer teruggemonteerd en toen was het probleem over.

[Klaas Zondervan]

Na alle elektronicaperikelen maar eens wat gedaan aan de landschapsvorming. Achter het opstelterrein komt een talud dat de suggestie moet geven dat het landschap daar verder omhoog loopt.
De basis is een geraamte van triplex spanten waar horrengaas over is gespannen. Daar overheen komt een laagje Sculptamold. In de hoek er achter is te zien dat ik begonnen ben met isolatieplaten om het landschap te vormen, maar dat beviel me niet echt. Geeft te veel rommel.


In de andere hoek is een spantengeraamte aangebracht. Daar moet nog gaas overheen komen.
Aan de vormen is te zien dat ik hier bezig ben om mijn laatste restjes triplex op te maken.

[Wim Vink]

Landschapsvorming ??
Dat zie ik graag. Heel graag 

[Klaas Zondervan]

Kan ik me voorstellen Wim. Het is ook wel relaxed werken. Het hoeft niet op de millimeter precies. Ongeveer is goed genoeg.

[Klaas Zondervan]

Afgelopen week bezig geweest met het plaatsen van de laatste seinen.

Het technische gedeelte van de baan is nu klaar. Het enige wat nog ontbreekt is een AHOB, maar die komt pas op het eind.
Nu gaan alle seinen weer in hun doosje om beschadiging te voorkomen. Het is alweer bijna een jaar geleden dat ik liet zien dat de seinen gestekkerd zijn, zodat ze makkelijk verwijderd kunnen worden. (zie reactie #478)
Nu eerst de bouwplaats maar eens flink opruimen en dan verder met het landschap.