Minstens 5 jaar geen treinverkeer Groningen-Leer [D]

[timtrein]

Het is ook geen bouwplan van negen jaar geweest. Het is een kwestie van prioriteiten. Duitsland heeft nogal een waslijst aan achterstallig onderhoud en noodzakelijke vernieuwing van de infrastructuur.

En dit zwaar onrendabele lijntje met vrijwel geen vervoer (in elk geval in Duits opzicht) staat ergens onderaan de lijst. Daar mag iedereen van vinden wat 'ie wil, maar het is logisch dat er vanuit de Duitse zijde weinig prioriteit lag.

[Thom]

Een "bouwplan" van 9 jaar (inclusief alles, dus onderzoek, schuldvraag, voorbereiding van de bouw, aanbesteding en daadwerkelijke bouw) is toch wel erg belachelijk. Ik heb helemaal geen verstand van dit soort dingen maar een duur van 3 jaar zou volgens mij eerder normaal zijn.

Ik vind dit toch wel een mooie uitspraak, je hebt er inhoudelijk zeg je geen verstand van wat erbij komt kijken, maar je denkt wel te kunnen oordelen dat dat waarvan je dus niet weet wat het inhoud eigenlijk is en wat er moet gebeuren aan voorbereiding wel in 3 jaar moet kunnen...

Dat is een beetje het zelfde als een aannemer bellen om een huis te bouwen omdat je het zelf niet kunt, maar hem dan wel vertellen dat ie dat huis makkelijk moet kunnen bouwen in een week... :p

[MaraNCS]

Thom, ik geef terecht zelf aan dat ik er niks van weet. Maar gezond verstand zegt dat voor een brug 9 jaar toch wat veel lijkt.
Zelf heb ik het idee dat het meer te maken heeft met het feit dat het een internationale verbinding betreft (voor zover de grensoverschreidende treinen) en er vanuit Duitsland als land en de regio (Bundes Land) geen prioriteit ligt omdat de dorpen tussen Nieuweschans grens en de aansluiting nauwelijks vervoersvraag kennen.
De firma Meyer ligt dwars als het gaat om de verhuizing van het bedrijf naar een logischer plek (in de buurt en direct aan zee).
Ik ben geboren en getogen in Winschoten dus ik denk dat ik de situatie ietsje kan inschatten.
De "onderhandelingen" over het opnieuw opstarten van het reizigersverkeer heb ik nauwlettend gevolgd. Dat ging toch wel iets stroever dan als het een binnenlands traject was geweest.
Ik ben benieuwd naar je kijk hierop waarschijnlijk ben je een stuk deskundiger dan ik. Praat me bij.

[puntenglijder]

Ik denk ook dat zo een " noem het maar een " zij lijn iets minder prioriteit heeft dan een hoofd lijn.

Dat niet alleen, de lijn in Gerolstein is in 2021 weg gespoeld, ik weet niet of die alweer berijdbaar is en dat zal
ook geen 5 euro hebben gekost.

Kees.

[Reinout van Rees]

Trier-Gerolstein doet het inmiddels een halfjaartje ofzo weer, ten noorden ervan duurt het nog wel twee jaar. Trier-Gerolstein gaat er binnenkort trouwens weer een paar maanden uit omdat ze de tunnels op bovenleiding aan gaan passen.

Qua tijdspad misschien wel een goede vergelijking. Het Ahrtal verderop in de Eifel, waar het toen in 2021 ècht goed wegspoelde, was het vrijwel vanaf het begin politiek duidelijk dat de lijn herbouwd zou worden. (Opnieuw aanleggen, in feite: veel van het baanlichaam was weggespoeld en vrijwel alle bruggen ook). En er was een speciale regeling/wet waardoor er geen juridische bouwaanvraagrompslomp was, ook niet qua voorgenomen electrificatie. En er was een flinke zak herstelgeld vanuit Berlijn.

Dus in feite was dat een ideale bouwsituatie! Alleen "even" wat ontwerpen maken (de baan moest deels hoger, de bruggen moesten een langere overspanning hebben). "Even" electrificatie meeplannen. "Even" een paar aannemers regelen. Ze zijn hard bezig, maar het duurt ook daar nog wel twee jaar voordat de hele lijn is hersteld, zeg half 2026. Dan zit je op vijf jaar (als ze het halen).

Ter vergelijking.

Reinout

[roco]

Reizigers .
Tussen Groningen en Leer reden die treinen eens 3 x per dag . Op de stations Hoogezand-Sappemeer , Winschoten en Nieuwe Schans stopten ze op het Nederlandse deel daarna in Bunde en Weener . Dus weinig treinen en passagiers .Er kwam toen een andere vervoerder rijden . Noordned en dan Arriva . Over Noordned weet ik het niet maar Arriva reed er eerst een 2 uursdienst van Groningen naar Leer en stopte op alle tussengelegen stations . Bunde deed allang geen dienst meer als station . Ik reed er vaak over om naar Leer te gaan . Plotseling een uurdienst Groningen-Leer . Dat waardeerden de inwoners van Weener . Veel meer reizigers tussen Weener en Leer . Per stop heen in de ochtend stapten er wel 10-12 in soms veel meer . In de NS tijd maar 1of 2 . Maar ook van naar richting Groningen meer Duitsers . Vaak douane controle . Weinig 4persoons zitdeelen in de arriva treinen . Zoon zat dan , andere kant gangpad , toch eigenlijk naast ons . Hij werd er vaak uitgezocht door de douane en 1 keer zelfs meegenomen tot ik er wat van zei . Na het brugincident zaten er lang zoveel reizigers niet meer in de vervangende bus NieuweSchans-Weener-Leer . Vaak wel in de snelbus die maar 1 x per 2 uur reed .
Ik ben benieuwd hoeveel passagiers er straks weer zullen zijn van Bunde ( zou weer geopend worden ) en Weener naar Leer .

[Menno 1846]

Zolang de DRGL blijft, zoals ze nu voor ogen hebben om de "eerste opstart" te maken... Is het een verwacht laag aantal reizigers. Schuldige hierin is, toch opnieuw Meyer Werft. Brug zou de hele dag open moeten staan, en en eenmaal per uur dicht voor een passage van de treinen tussen Groningen en Leer (v.v.) Hier werken ze bij ProBahn en Rover Groningen, met man en macht aan, om dit ongedaan te krijgen. Hun visie: Het zou eigenlijk andersom moeten zijn: Gehele dag dicht voor het treinverkeer, en eenmaal per uur open voor de scheepvaart. Voor Meyer Werft de gehele dag open staan, hoeft het eigenlijk ook niet. De boten die zij afleveren, varen eens in de zoveel tijd uit na oplevering voor de nieuwe eigenaar. Aanvoer van materiaal vindt nota bene ook hoofdzakelijk plaats via het spoor, en via de weg. Ik ben heel eerlijk om te zeggen, dat zodra zij (ProBahn en Rover Groningen) het voor elkaar krijgen om hun visie ten uitvoer te brengen, dat het aantal reizigers wel weer op het niveau van 2012 tot momentum van aanvaring in 2015 komt. Uiteindelijk zal die Wunderline, toch eens werkelijkheid moeten gaan worden.

Gr: Menno(1846)

[henk]

Hoe weet je dat de werf wil dat de brug openstaat?

[Menno 1846]

Wens in vervulling gegaan, mede dankzij de DBnetz...

Gr: Menno(1846)

[Menno 1846]

Ik had dit ook in gedachte met het oog op goederen vervoer.

Goederenvervoer per spoor over de spoorlijn Leer - Groningen is een gevalletje never say never. Dus de kans is aanwezig, mits een aantal aanpassingen & Friesenbrücke klaar. Spoorlijn is immers al jaren niet meer bereden door goederentreinen.

[Arjan6511]

Aanvoer van materiaal vindt nota bene ook hoofdzakelijk plaats via het spoor

Waar wordt dat allemaal gelost dan?

Gr Arjan (1980)

[puntenglijder]

Langs het spoor.

Kees.

[Menno 1846]

Wat spoortjes rondom Meyer Werft:
Meyer Werft 1) https://maps.app.goo.gl/FbDewQsdtSt4FHuP6
Meyer Werft 2) https://maps.app.goo.gl/bnY7oqyDFzdYJWSFA

Aantal keer langs gereden, ook zelf met regelmaat staal (rol) wagons aldaar gesignaleerd. Eenmaal zelfs met lok (ik meen mij een [ex] DB V100 te herinneren) er nog voor, die de wagens richting het stam spoortje duwde

Gr. Menno(1846)

[Arjan6511]

Ja, die heb ik gezien, maar het aantal sporen wat er ligt is niet veel en lijkt ook niet intensief bereden. Daar concludeer ik niet dat aanvoer van materiaal hoofdzakelijk per spoor gaat zoals jij stelt, en pas in tweede instantie via weg.

Gr Arjan (1980)

[henk]

Er lopen wat sporen in de buurt van de werf, maar het lijkt erop of het spoor naar de werf zelf inmiddels niet meer in gebruik is en deels is verdwenen. 

Wens in vervulling gegaan, mede dankzij de DBnetz...

Ben ook wel benieuwd wat de bron is van dit heugelijke nieuws.