Auteur Topic: Wat is er momenteel te zien op de Betuweroute? (gelezen 395024 keer)

Remco vM

Een baanvak snelheid is de maximum toegelaten snelheid op een baanvak, ongeacht of het een goederentrein is of een ICE. Via dienstregelingensnelheden kunnen andere snelheden gelden,
maar deze zullen de baanvaksnelheid nooit overschrijden!

Citaat van: NS264 op 12 augustus 2018, 22:44:34

Ook flink wat bochtenwerk en stijgingen, zeker geen topsnelheid.
Maar de goederentreinen halen me in als ik parallel rijdt met de vrachtauto(max 85km/pu), ik schat zo'n 100 tot 120 km/pu.
Gr Koen.

dan moet je toch iets beter leren schatten

snelheid van een goederentrein ligt in Nederland tussen de 80 en 95 km/h. Een losse loc heeft bij Gods gratie een hogere snelheid

André82

Citaat van: marctrein op 12 augustus 2018, 23:51:40

Omdat de baanvaksnelheid voor de Betuwelijn gebaseerd is op het gebruik van goederentreinen. De ICE is niet bepaald een goederentrein. Vandaar mijn vraag.

De baanvaksnelheid op de BetuweRoute is 120 km/h. Net zoals Remco al aangaf, de goederentreinen rijden tussen de 80 en 100km/h.

Quinzeedied

Afgelopen weekend met de ICE van Arnhem naar Utrecht gereist, de maximale snelheid die ik op de displays gezien heb is inderdaad 120 km/h.
Maar ondanks dat was het nog steeds veel sneller dan omreizen via Den Bosch...

Vond zelf wel opvallend dat de boog bij Elst alleen op het linkerspoor (vanuit Elst gezien) werd bereden, is dat ook gebruikelijk voor goederentreinen richting het westen komend vanaf Arnhem? Het rechterspoor zag er sowieso vrij onbereden uit, met een roestlaagje bovenop de spoorstaven.

laurent

Naar wat ik heb vernomen, is het alleen de ICE die de boog bij Elst gebruikt. De cargos eigen door de tunnel. De ICE mag dat niet en moet nog in Arnhem zijn.

Floris

Nee dit klopt niet.

Even ter info: bij Valburg liggen twee verbindingsbogen, een richting Nijmegen en een richting Arnhem. Die richting Nijmegen is enkelsporig uitgevoerd en tot op heden nog steeds niet in dienst. Sowiso is deze eigenlijk niet nodig aangezien cargo vanaf Nijmegen niet via de Maaslijn kan ivm te weinig capaciteit en de afwezigheid van bovenleiding en aanwezigheid van ATB-NG zorgt voor een grote beperking van in te zetten locomotieven. Daarnaast is deze boog te kort voor een standaard goederentrein.

De boog richting Arnhem is weliswaar dubbelsporig, maar ook heel lang buiten dienst gebleven. Er waren technische problemen. Na een lange tijd heeft men een spoor in dienst genomen, het andere spoor is nog steeds buiten exploitatie. Naast de ICE wordt deze boog ook regelmatig voor goederentreinen gebruikt. Het betreft hier veelal treinen van en naar Bad-Bentheim, die na kopmaken in Deventer via Arnhem naar de Betuweroute gaan en vervolgens naar de Rotterdamse haven. Dit gebeurt uiteraard ook andersom.

Jamie

Cargotreinen vanuit Oss via de enkelsporige boog bij Valburg naar de kijfhoek.
Of losse lok vanaf de kijfhoek naar Oss via Valburg om een Cargotrein op te halen zou een mooie en effectieve manier en ontlasting van het conventionele spoorwegnet zijn,maar helaas werden de aangevraagde treinpaden afgewezen.
Mvg Jamie