Ombouw Hornby LMS Class 2P 4-4-0 naar NS 2100

[Henk, of Erwin]

Onder het gat in het MCH zit de nieuwe bevestiging aan het originele frame, weer een messing moertje op gesoldeerd on der de plaat, gat was nodig om te centeren. Er komt nog hout op de vloer, dus dat is geen erg.
Nu de koppelstangen monteren en kijken wat dat betekent. Hopelijk hoeft de omloop niet omhoog...
Eerste drijfwiel loopt nog iets aan, nog wat vijlwerk nodig, ook om de zijdelingse speling toe te staan. Dan studeren hoe de voorzijde van de omloop op of om het originele frame vastgezet kan worden.
Daarna bij GM&S maar eens snuffelen naar andere loopwielen, Weinert vind ik daarin duur, bijna € 20,- per stuk.
De bedoeling is om omloop, MCH en ketel een geheel te maken, zodat er geen gesplitste leidingen zijn muv de zandstrooiers.

[Henk, of Erwin]

De drijfstangen dus...
Kwamen na montage dus riant tegen de onderkant van de omloop aan die 2,5mm te laag bleek.  Al wel eerder gemeld en geprobeerd op te lossen, maar dat is dus een nadeel van ombouw: het origineel werkt hier niet mee.
Oplossing: onderlegplaatje gemaakt onder het mch en de ketelsteun zo gemaakt dat ook vooraan alles omhoog blijft. Daarmee meteen het issue met de loopwielen opgelost.


Ketelbanden, dommen, pomp en ketel rechts en voor de show een wielkap.

Voorlopig statieportret 😎

[Pauldg]

Het gaat je lukken! 

[Henk, of Erwin]

Zie de foto`s nu op groot scherm en altijd weer verrassingen. Nu ook, zo is drijfstang nóg niet recht (die Engelse is ovaal aan boven - en onderzijde) en de rookkastdeur heeft nog sluitingen, die moeten nog weg. Ook de soldeernaden onder de omloop lijken nog aandacht te vragen, maar dat lijkt de foto te zijn. Wel nog even de schoorsteen gemonteerd.

Model en modelvoorbeeld:

[Henk, of Erwin]

Het gaat je lukken! 

[Henk, of Erwin]

Verder met de omloop.
Ruimtes voor de wielen nagekeken, nog 1 punt ruimer gemaakt, en verdomd: geen kortsluiting!





Wielkasten voorzien van het dopje voor de drijfstang en gesoldeerd.



Ketelsteun beter gemonteerd en gericht.

En oke, vanwege de manier waarop de vuurkist aan wielkasten mch komt toch maar begonnen met een messing ketel...

[Henk, of Erwin]

Een messing ketel dus. Aanpassen aan de bestaande voorplaat, op maat maken voor het mch, wanden ingelaten en ketel vastgesoldeerd.



Het blijkt later misschien een onhandige volgorde, alles moet er nog op verder, ketelbanden, dommen, alles. Gaan t zien.
Een an ander sluit nog niet helemaal aan op de voetplaat, er moet  nog wat verder gevijld worden aan het hapje uit de ketel aan de linkerzijde waar deze aansluit op de wielkast. Ik weet niet goed hoe dat af te tekenen, dus dat is vijlen, passen, vijlen , passen, totdat het wel past.
Overigens een stukje messingbuis Ø19mm in bestelling staan, dus dit wordt waarschijnlijk de mal waarmee die aangepakt gaat worden.




 Maar voor nu best tevreden. 't Blijft scratchbuilt 😉

[Henk, of Erwin]

Ketel-praat.
Buisje 19mm ontvangen en idd de mal genomen van ketel 1 🙂
Met de Dremel bewerkt en pas gemaakt. Ketelbanden gemaakt en vastgesoldeerd. Uitgetekend met een pijpensnijder, band vertinnen en daarna vastsolderen en zo een heel schone verbinding. Bij mee!


Uitsnedes voor de wielkasten, klopt voor geen meter met het origineel dus, maar het totaalbeeld wanneer gemonteerd klopt weer wel.
Nu eerst alles boren, vuurkist afmaken, mch afmaken etc.