Testdiorama

[Cyril Mariën]

Ik heb de twee slippende loks gerepareerd met een klein beetje secondenlijm dat ik voorzichtig met een cocktailprikkertje in het (metalen en niet gebroken) tandwiel heb gebracht. Dat lijkt goed gegaan te zijn: de loks blijven vooralsnog rijden, ook helling op. Bedankt voor de tips ! In het filmpje hieronder zie je de loks rijden, en ook de nieuwe vrachttrein met 3 nieuwe containerwagons (FLM 5232, 5233 en 5234).

https://youtu.be/9Ef5NPBDutc?si=v_a3r_2WqW1zHXGT

Ik heb nu drie mooie treinen (en nog het kleine treintje in het diorama, en wat losse lokjes en karretjes). Daar ga ik maar eens mee beginnen.









Volgende week komt deze lokomotief nog om de vrachttrein te trekken:

[MOVisser]

 

[Cyril Mariën]

Ik heb de grote loks, en vooral de twee 'slippende', eens even wat langer laten rijden. Daarvoor moest ik eerst provisorisch de tafel verbreden. De gerepareerde loks lijken het goed vol te houden: zie het filmpje. Wel valt me op dat de elektrische TEE lok (de wit-blauwe) veruit de sterkste is.

De treinen haperen weer af en toe, maar er liggen nu weer wat vieze rails tussen.

https://youtu.be/IiqkWTqHsVI?si=gI34wuvm-jcKhnRJ

[spoorijzer]

wat bij mij flink hielp was (na het schoonmaken van de rails) een minuscuul beetje ATF (automatische versnellingsbak olie) smeren op een stukje rails. De locs nemen dat mee en verspreiden dat over de baan. Echt met een wattenstaafje een klein spoortje van een paar cm oid. dat is al voldoende. Daarna rijdt t spul een heel stuk beter!

Groeten,
Rogier

[Cyril Mariën]

Ik heb eens zitten testen hoe dat nou met die 'draadbruggen' in de wissels zit. Dat werkt gaaf, maar in het echt kan ik beter met geïsoleerde baanvakken gaan werken.

Met de draadbruggen in de wissel krijgt de baan overal spanning; zonder draadbrug schakel je de kant waar de wissel NIET heenrijdt uit. Tenzij er van de andere kant in de kring stroom op de rails staat, maar ik moest toch achter de wissel (op de foto links) nog een aansluitrail plaatsen. Ik heb de wissel gewoon nog even met de hand bediend.

Leuk om te doen, een trein parkeren en met een andere verder rijden !

[Cyril Mariën]

Voor jullie waarschijnlijk gesneden koek, maar ik vind het weer echt gaaf.

Filmpje: https://youtu.be/QWObs3Tq1f0?si=P-dRS1HP29i3EBvn

[Cyril Mariën]

Mooi lokje om de goederenwagons te trekken (FLM 4230).

[spoorijzer]

Hoi Cyril,

Die "denkende" wissels kunnen zeker wel handig zijn. Hiermee kan je bv ook een schaduwstation maken. Een stuk stroomloos maken (met bv van die kunststof raillasjes) zodat het laatste stuk van het spoor (bv 40cm) stroomloos is. Door het goed zetten van de wissels kan je dan aangeven welke trein gaat rijden. De treinen die binnenkomen stoppen dan vanzelf (mits je de wissels goed hebt staan. Het is een vrij simpel mechanisme, maar het besturen ervan vergt wel wat aandacht  . Maar het kan zeker praktisch zijn!

Groeten,
Rogier

[Cyril Mariën]

Rijdende diesellok:

https://youtu.be/8zKjHnlv82Y?si=syuQz5Ho7qD5VB_1

Ik bedien de wissels in de testopstelling nu elektrisch. Dat werkt ook al goed.

[Cyril Mariën]

Ik besef dat ik behoorlijk off topic aan het zwieren ben. Maar ik heb wat triplex gezaagd om de testbaan op zolder in de bocht te laten stijgen. Ik wil op een meter of drie 9 cm omhoog; dat is de 3% die overal als norm wordt gegeven. De halve bocht is maar 130 cm, dus de oprit moet al eerder beginnen, of in moet een helix gaan maken. Dat kan ook.

Een van mijn beste investeringen ooit is mijn lintzaagje, een paar jaar geleden voor € 110,- aangeschaft. Ik gebruikte het veel voor het bouwen van elektrische gitaren, maar nu komt het weer goed van pas. Ik zie me nog niet zo'n bocht met een figuurzaagje uitzagen.

[Cyril Mariën]

Nou, weer veel geleerd van deze test. Achter tegen de muur stijgt de baan in een krappe halve meter met 3 cm: veel te steil natuurlijk. De meeste loks halen dat wel, zij het met wagons erachter met wat moeite. Het is alleen raar dat het nieuwe diesellokje, dat het beste rijdt, de steile klim tegen de muur niet haalt. Ik zag dat er maar 2 slipbandjes onder zitten, één op ieder aandrijfasje.
De bocht voor aan de tafel stijgt geleidelijker, ongeveer 3 cm op ruim een meter. Dat gaat goed, ook met het diesellokje. 3% stijging is dus wel het maximum.

Filmpje:

https://youtu.be/q9cAnhH66WI?si=horkWfio2xnzHsaK

[Ronaldk]

Nou, weer veel geleerd van deze test. Achter tegen de muur stijgt de baan in een krappe halve meter met 3 cm: veel te steil natuurlijk. De meeste loks halen dat wel, zij het met wagons erachter met wat moeite. Het is alleen raar dat het nieuwe diesellokje, dat het beste rijdt, de steile klim tegen de muur niet haalt. Ik zag dat er maar 2 slipbandjes onder zitten, één op ieder aandrijfasje.
De bocht voor aan de tafel stijgt geleidelijker, ongeveer 3 cm op ruim een meter. Dat gaat goed, ook met het diesellokje. 3% stijging is dus wel het maximum.

Met steiler dan 3cm op de 100cm is gewoon je lokjes vernaggelen. Dat moet je echt niet doen. Gewoon maximaal 3cm per 100cm aanhouden. Zie ook Encyclopedie hellingen en klimspiralen.

[Cyril Mariën]

Doe ik zeker hoor, die max 3%. Alles wat je tot nu toe ziet is testen en uitproberen, zodat ik goed beslagen ten ijs kom als ik met de 'echte' bouw begin.

[MOVisser]

Volg inderdaad het advies max 3% liefst iets minder (2,5 %)

Ronald Visser

[Cyril Mariën]

Ik heb wat nauwkeuriger een 3% 'oprit' gemaakt, van achter links in de hoek tot de bocht rechts. Echt grote hoogte overbrug je zo niet, en die hoogte moet ook weer omlaag. Als ik echt de hoogte in zou willen moet ik een (2 eigenlijk) helix maken.

Om even te laten zien hoeveel baan je nodig hebt om van 0 (linker buitenbocht) naar een hoogte van 60 mm (in het midden van de bocht rechts) te komen: