Om dat direct nog maar een keer te doen, alleen nu met DB-stoom. Ik heb dat al vaker geventileerd, maar ik ben bezig mijn verzameling dia's en negatieven over te brengen naar de Stichting NVBS-Railverzamelingen (SNR). Tenslotte heb ik ook niet het eeuwige leven en dat kun je dan maar beter hebben geregeld, vind ik. De dia's zijn al in Amersfoort, nu zijn de fotonegatieven aan de beurt. Helaas ben ik vrij laks geweest met het noteren van zaken en dus is het vaak een heel gezoek om de juiste informatie bij de afbeeldingen te krijgen. Meestal ging ik op stap met mijn spoorwegmaatje Albert en die was daar wat accurater in, zeker als het gaat om het noteren van data, maar toch. Afgelopen zondag liep ik tegen een serie foto's aan van 4 oktober 1976. Alleen: toen ik, met veel moeite, het loknummer van de stoomloc op een van de foto's van die dag had ontcijferd en daar de gegevens van de loc bij zocht, bleek die loc op die datum al op 'Z' te staan. Voor de jongeren onder ons die niet weten wat dat inhoudt: Zurückgestellt von der Ausbesserung (geen onderhoud plegen meer, maar het tractiemiddel moet intact blijven) dan wel Zurückgestellt zur Zerlegung (voor sloop aangewezen). Rijdend op de vrije baan is dan geen optie, dus de datum kon niet kloppen, dacht ik. Gelukkig bleek hier (opnieuw) het Historisches Forum van Drehscheibe online uitkomst te bieden. Na enig zoeken stuitte ik op een bijdrage die foto's bevatte die wel verdacht veel leken op onze foto's. Conclusie: niet 4 oktober, maar 2 september was de juiste dag. Gisteren was het echter weer raak: ook op 10 december 1976 waren wij in Bw Rheine en langs de Emslandstrecke. In Bw Rheine maakte ik onder meer deze foto:
Wat bleek: deze loc (043 094-2) was op 22 november op 'Z' gezet. Bij stoomlocs betekende dat in het algemeen alle nummerplaten en DB-platen en de lampen eraf en vaak een grote Z met krijt of verf op loc en/of tender (zie deze foto uit Bw Lehrte: op 200176 wordt een rij slooplocs klaargezet voor afvoer naar het AW Braunschweig, waar ze zullen worden gesloopt):
De 043 094-2 ziet er echter niet alleen compleet uit, maar staat ook nog eens onder stoom (zie het kleine rookpluimpje bij het machinistenhuis). Dus ik begon al opnieuw te twijfelen over de datum. Alleen pleiten de lichtomstandigheden en de kale bomen juist wél voor de opgeschreven datum 10 december. Ik heb daarop een vraag in het Historisches Forum gezet en zeer snel antwoorden gekregen van verschillende forumleden. De 043 094-2 blijkt kort voor 22 november 1976 een grotere schade aan de middelste cilinder te hebben opgelopen, die in Bw Rheine niet kon worden hersteld. De laatste werkplaats voor stoomlocs (AW Braunschweig) was voor regulier onderhoud in augustus 1975 gesloten. Omdat de toestand van deze loc echter nog goed was, heeft men in Rheine het binnenliggende drijfwerk deels verwijderd en de loc op twee cilinders nog als verwarmingsloc en voor enkele werktreintjes gebruikt. Na 22 november zijn echter geen ritten meer geregistreerd (een van de forumleden had de kaart van de loc bijgevoegd), zodat op het moment van de foto alleen nog sprake was van inzet als Heizlok. Als je goed kijkt, zie je ook een slang uit het machinistenhuis lopen. De loc is op 30 december 1976 uit het bestand geschrapt. Conclusie: de genoteerde datum 10 december is juist. Nog wat plaatjes van die dag:
Een Z-loc imiteren heb ik ooit ook gedaan op mijn DB-baan van lang geleden, al had ik de platen op de loc moeten wegvijlen natuurlijk:
De enige loks die ik heb met dit probleem zijn Roco locs. Bij andere merken heb ik dat in ieder geval nog nooit gezien. En nu maar hopen dat Forever Rocofan dit niet leest Groet Fred
Ben vooral benieuwd hoe ze hem gaan aandrijven, lijkt mij lastig om echt een electro-motor in te bouwen met alle technisch noodzakelijke apparatuur zonder dat je dat ziet,
Zie hier twee model stoomlocomotieven, de ene is een echte stoom loc, de andere met een electro motor. Zie je het verschil?
Recente berichten
