BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Topic gestart door: Arjen52 op 29 juli 2021, 22:49:01
-
https://www.spoorpro.nl/spoorbouw/2021/07/19/nieuwe-generatie-spoorseinen-zichtbaarder-en-makkelijker-te-plaatsen/
-
Er zullen wel weer heel wat dure types over nagedacht hebben en tot de conclusie zijn gekomen dat een cijfer onder een gekleurde lamp een zeer onwenselijke situatie is.
En verder, nu maar afwachten of die kleine seintjes niet over het hoofd gezien worden, niet voor niets zijn sommige achtergrondschermen extra groot uitgevoerd, of de laaggeplaatst lichtseinen op een langere paal geplaatst.
-
Daarom vinden vandaag in Haaksbergen testen plaats om de zichtbaarheid van het sein meten.
Het sein is afgelopen maandag geplaatst en wordt volgens mij morgen weer verwijderd.
Achterliggende gedachte is om één uniform sein te hebben, wat op termijn goedkoper moet zijn. Cijferbak bijplaatsen bij een bestaand sein kan niet zonder meer.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Nieuw-lichtsein-61031b543a387.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Nieuw-lichtsein-61031b543a387.jpg)
-
bij een bestaat zijn
Ik moest even puzzelen, maar je bedoelt: bij een bestaand sein.
-
Klopt Victor, heb het aangepast
-
Investeren in nieuwe seinen ?
Er komt toch ETCS ?
Nou, moest wel effe kijken waar het sein stond, dit valt niet echt op, lijkt me zo.
-
De overeenkomst voor het leveren van het huidige type seinpalen liep op zijn eind en is er een aanbesteding geweest voor een nieuwe leverancier.
Dat er ETCS komt, betekend niet dat er geen seinen meer staan en dat deze ineens niet meer vervangen hoeven worden bij defecten of ouderdom natuurlijk
-
Er zullen wel weer heel wat dure types over nagedacht hebben en tot de conclusie zijn gekomen dat een cijfer onder een gekleurde lamp een zeer onwenselijke situatie is.
En verder, nu maar afwachten of die kleine seintjes niet over het hoofd gezien worden, niet voor niets zijn sommige achtergrondschermen extra groot uitgevoerd, of de laaggeplaatst lichtseinen op een langere paal geplaatst.
Misschien hebben de dure types inderdaad goed nagedacht en zijn ze tot de conclusie gekomen dat het kleuraspect belangrijker is dan het cijfer, dat het onderaan beter zichtbaar is en het daarom onder het cijfer komt? Dat het cijfer in 1955 onder het kleuraspect terecht gekomen is, betekent niet dat dat in 2021 nog steeds de logische plek is.
Overigens wordt al sinds 1984 de aanduiding "met daarbij een verlicht getal" in de voorschriften gebruikt en niet meer "met daaronder een verlicht getal". Er zijn portaalseinen waar de lichtbak naast het sein hangt.
Groeten.
Peter
-
Bij een seinbeeld met een cijfer is het "kleuraspect" (mooi woord) niet belangrijker, of onbelangrijker dan het cijfer, immers het getoonde seinbeeld vormt dan één geheel.
Dat een cijfer wel eens naast een sein hangt is ook niet de kwestie, maar erboven komt zover ik weet niet voor in Nederland.
Verder zie ik in de proefopstelling een paal welke niet alleen zeer dun is, maar ook amper tot geen contrast heeft met de achtergrond, en dit juist in een tijd dat men er voor kiest nieuw geplaatste seinen te voorzien van een dikkere paal geheel voorzien van contrasterende kleuren, welke de zichtbaarheid sterk zou moeten verhogen.
-
Ik denk niet dat een dikkere paal is gekozen vanwege betere zichtbaarheid. Bij AHOB's zie je tegenwoordig ook dikkere palen en volgens mij is dat omdat daar de aansluitklemmen in zitten. Dan is een aparte aansluitkast niet meer nodig.
Bij seinen die aan een portaal hangen zie je ook geen paal. Het gaat per slot van rekening om het sein, niet om de paal. Die paal is een noodzakelijk kwaad omdat je zo'n sein moeilijk aan de lucht kunt ophangen.
-
Volgens mij zijn wij ook één van de weinige landen waar de mast geblokt geschilderd is, in België of Duitsland zijn die masten dunner, en meestal neutraal van kleur met alleen een mastschild erop voor de betekenis.
Daar rijden de treinen ook nog steeds zonder problemen :p
-
In België zijn die masten een vrij massieve vakwerkconstructie. Maar wel helemaal grijs geschilderd.
-
In het kader van veiligheidsdenken dacht ik dat het misschien juist beter zou zijn te kiezen voor een betere zichtbaarheid dan juist voor een mindere zichtbaarheid.
Juist de laatste jaren zijn er op verschillende locaties aanpassingen gedaan om verwarring te voorkomen en de zichtbaarheid te verbeteren.
-
Het nieuwe sein wordt wel een uitdaging voor HO/TT/N tijdperk VII rijders straks...
-
Juist makkelijker. Een WS2802 + RGB LED kan prima alle kleuren en 1 optiek tonen. Ook erg makkelijk aan te sturen. Alleen heb je andere decoders nodig.
-
Bij een seinbeeld met een cijfer is het "kleuraspect" (mooi woord) niet belangrijker, of onbelangrijker dan het cijfer, immers het getoonde seinbeeld vormt dan één geheel.
Dat is dus niet waar. Het kleuraspect geeft de opdracht (rood = stoppen, geel = afremmen) of toestemming (groen), het cijfer is secundair. Bij ten onrechte gedoofd zijn van het cijfer blijft een restrictiever seinbeeld over. Bij geel + 4 is de opdracht afremmen naar 40 km/h, valt de 4 uit dan is de opdracht rekenen op een stoptonend sein. Een cijfer zonder kleuraspect betekent helemaal niets.
Dat een cijfer wel eens naast een sein hangt is ook niet de kwestie, maar erboven komt zover ik weet niet voor in Nederland.
Dat klopt, maar jouw eerste mail suggereert dat een stel nitwits heeft bedacht dat het lollig is om het cijfer boven het kleuraspect aan te brengen. Ik denk dat daar goed over nagedacht is. Dat het cijfer nu onderaan hangt, komt waarschijnlijk doordat men in 1953 in eerste instantie had bedacht dat het boven het kleuraspect het cijfer van de ter plaatse geldende snelheid en eronder het cijfer voor de doelsnelheid. Uiteindelijk is het bovenste cijfer niet ingevoerd.
Verder zie ik in de proefopstelling een paal welke niet alleen zeer dun is, maar ook amper tot geen contrast heeft met de achtergrond, en dit juist in een tijd dat men er voor kiest nieuw geplaatste seinen te voorzien van een dikkere paal geheel voorzien van contrasterende kleuren, welke de zichtbaarheid sterk zou moeten verhogen.
Deze proefopstelling is alleen bedoeld om de zichtbaarheid van het kleuraspect en het cijfer te kunnen beoordelen.
In het kader van veiligheidsdenken dacht ik dat het misschien juist beter zou zijn te kiezen voor een betere zichtbaarheid dan juist voor een mindere zichtbaarheid.
Juist de laatste jaren zijn er op verschillende locaties aanpassingen gedaan om verwarring te voorkomen en de zichtbaarheid te verbeteren.
Zichtbaarheid is maar 1 aspect van waarneembaarheid. Een van de voordelen van een smaller sein is dat het iets meer richting de trein gehangen kan worden en daardoor bijvoorbeeld in een bocht beter en vaker zichtbaar wordt.
Groeten,
Peter
-
Aanvullend op "Zaandam-Zuid" zijn verhaal:
Actueel geldende OVS69133-1 benoemt verder geen uiterlijke details van de seinpalen bij de herkenbaarheidseisen.
Wel wordt het achtergrondscherm benoemd die voor de "een-aspect versie" gelijk blijft als bij de seinen met twee of meer aspecten: kleur zwart en met ronde hoeken bij hoofdseinen en een rechte hoek bij voorseinen.
Achterzijde lamphuis blijft wit.
@Zaandam-Zuid -> weet je misschien hoe de zwart/witte palen tot stand zijn gekomen in het verleden?
-
Zwart-wit is nog uit de tijd dat je ook rood-witte palen had. Daarbij had een rood-witte paal een andere betekenis dan een zwart-witte.
Verder heeft het niet veel nut om zo te discuseren Zaandam-Zuid, als ik het heb over een seinbeeld met cijfer wat dan één geheel is (zie seinenboek) begin jij over seinstoringen / onjuiste seinbeelden waarbij de seinkleur en/of het cijfer ontbreekt / gedoofd is. Dat is een compleet andere situatie, waar we het hier helemaal niet over hadden.
Verder denk je dat het "waarschijnlijk" was dat men in 1953 ook al het cijfer boven de lamp had willen plaatsen. Heb je daar dan ook een bron voor ?
Fijn te vernemen dat deze proefopstelling alleen bedoeld was voor de zichtbaarheid van kleur en cijfer, maar dan zou het misschien beter zijn de proefopstelling ergens te plaatsen langs een echte spoorlijn, met verschillende blikvelden uit verschillend materieel onder wisselende weersomstandigheden.
Tot slot, het achtergrondscherm is niet conform regelgeving dus mag zolang de regelgeving niet gewijzigd is niet zo toegepast worden.
-
Kan het niet zijn dat bij seinen met leds het achtergrondscherm minder nodig is? Bij seinen met leds zie je ook vaak kortere zonnekappen, of soms zelfs ontbrekende zonnekappen.
Dezelfde ontwikkeling zie je bij verkeerslichten voor het wegverkeer.
-
Fijn te vernemen dat deze proefopstelling alleen bedoeld was voor de zichtbaarheid van kleur en cijfer, maar dan zou het misschien beter zijn de proefopstelling ergens te plaatsen langs een echte spoorlijn, met verschillende blikvelden uit verschillend materieel onder wisselende weersomstandigheden.
Langs een echte spoorlijn rijden treinen, dat is erg onhandig als je het spoor steeds buiten dienst moet gaan nemen om meetingen te verrichten.
Plus dat zolang deze uitvoering niet in het seinenboek staat, je het ding niet werkend naast een spoorlijn kunt zetten uiteraard.
Nu staat ie trouwens ook langs een echte spoorlijn, waar alleen geen reguliere treinen rijden en dus veel meer mogelijk is, dus wat is het verschil :p?
-
Kan het niet zijn dat bij seinen met leds het achtergrondscherm minder nodig is? Bij seinen met leds zie je ook vaak kortere zonnekappen, of soms zelfs ontbrekende zonnekappen.
Een achtergrondscherm of zonnekap zijn bij seinen langs het spoor twee compleet andere dingen. Een achtergrondscherm geeft bv aan of het een voor- of hoofdsein is. En inderdaad, er zijn op sommige plekken ook seinen zonder achtergrondscherm, bv in tunnels. Tegen de regelgeving in en kan soms tot verwarring leiden. Kijk maar eens op de baanvak documentatie in de Velsertunnel......
Een achtergrondscherm met witte band eromheen staat niet in het Seinenboek / bijlage 4 en geeft dus zo ie zo een vertekend beeld.
Thom, de enige gelijkenis met een echt baanvak is dat er wat rails ligt. In deze opstelling kan je niet kijken vanuit verschillend materieel, laat staan met wisselende snelheden onder verschillende omstandigheden als mist, regen en fel tegenlicht.
-
Laat ik het zo zeggen.
In het donker of met typisch ( lees vies, goor, nat) Nederlands weer zie je de huidige palen ook echt niet van een afstand hoor.
-
Thom, de enige gelijkenis met een echt baanvak is dat er wat rails ligt. In deze opstelling kan je niet kijken vanuit verschillend materieel, laat staan met wisselende snelheden onder verschillende omstandigheden als mist, regen en fel tegenlicht.
Dat zal ook niet hoeven, seinen zijn ook genormeerd kwa zichtbaarheidseisen en dat geldt ook voor treinen die daarop ontworpen zijn.
Of anders gezegd, materieel moet zo gebouwd zijn dat je de seinen binnen de normen kunt zien en men zal nu dat sein testen op die normen. De testen nu gaan niet de materieeltoelating overnieuw doen.
Zaken als tegenlicht kun je juist prima simuleren door het plaatsen van extra belichting en het standpunt van de machinst zal bij proefnemingen toch vastgelegd worden met camera's. Allemaal zaken die je juist prima in alle rust kunt uitvoeren op een buiten dienst zijnd baanvak als wat dit is, en juist niet op in dienst zijde infra.
Een nieuw infraobject kun je pas langs de openbare infra plaatsen als het beproefd, getest, toegelaten en in de regelementen opnomen is, eerder niet.
-
[...]en dit juist in een tijd dat men er voor kiest nieuw geplaatste seinen te voorzien van een dikkere paal [...]
Volgens mij is dat, naast aansluit-technische zaken, ook een mechanische kwestie geweest. Ik meen me te herinneren dat de paalvoet dan minder versteviging nodig heeft én beter bestand is tegen rijden met 160 km/u.
Een achtergrondscherm of zonnekap zijn bij seinen langs het spoor twee compleet andere dingen. Een achtergrondscherm geeft bv aan of het een voor- of hoofdsein is.
Daarnaast mag ik hopen dat een achtergrondscherm ook zeker een anti-verblindingsfunctie heeft mocht de zon bijna recht achter het sein kunnen staan (en dus in dezelfde richting schijnen als het sein zelf).
Zonder achtergrondscherm ga je als machinist dan grote moeite hebben het seinbeeld te lezen.
De zonnekappen zijn bedoeld om valse seinen te voorkomen door instralend licht. Daar zou ik zelfs bij LEDs niet te licht over denken: sommige types vertonen een pittige kleur-reflectie als de zon er onder de juiste hoek in valt. Als er nog een spreidlens voor zit, zal dat effect erg meevallen, maar dat weet ik niet.
Thom, de enige gelijkenis met een echt baanvak is dat er wat rails ligt. In deze opstelling kan je niet kijken vanuit verschillend materieel, laat staan met wisselende snelheden onder verschillende omstandigheden als mist, regen en fel tegenlicht.
Is dit niet gewoon de eerste test om te kijken of het sein voldoet aan licht-intensiteit op diverse afstanden? Het lijkt me dat daar ook normen (liever: wetten) voor zijn.
-
Zoiets lijkt mij ook, je moet ergens beginnen en we kennen de specificaties van wat daar getest word helemaal niet.
Oordelen dat dit dus nooit zou kunnen is dus ook voorbarig.
-
.....Daarnaast mag ik hopen dat een achtergrondscherm ook zeker een anti-verblindingsfunctie heeft mocht de zon bijna recht achter het sein kunnen staan (en dus in dezelfde richting schijnen als het sein zelf).
Zonder achtergrondscherm ga je als machinist dan grote moeite hebben het seinbeeld te lezen.
Een achtergrondscherm is om contrast te krijgen tegenover de achtergrond. Bij een laagstaande zon, ongeveer achter een sein, heeft zo'n achtergrondscherm geen enkel nut, daarvoor is de zon veel te fel.
-
....geel = afremmen......
Of snelheid verhogen, het is maar net hoe de seinopvolging is.
-
Een achtergrondscherm geeft bv aan of het een voor- of hoofdsein is.
Ik vraag me af hoe belangrijk het is dat een machinist dit verschil kan zien. Het enige verschil is dat een voorsein geen rood kan tonen, maar verder hebben de seinbeelden dezelfde betekenis als van een hoofdsein. En in het donker is het verschil tussen een ronde en een rechte hoek toch al niet te zien.
-
Een voorsein is een ander sein dan een hoofdsein en kan dus in bepaalde situaties en bij hetzelfde seinbeeld een andere opdracht geven, of juist niet.
Een machinist heeft wegbekendheid volgens mij, en weet daaruit wat voor seinen er langs het baanvak staan (en nog heel veel meer).
Verder heeft een voorsein 3 witte bakens, die moet een machinist ook wel opvallen.
Naast rood kan een voorsein ook geen geel-knipper of groen-knipper tonen.
-
Dat maakt toch verder niet uit? Een voorsein kan geel of groen tonen, en die hebben dezelfde betekenis als geel en groen bij een hoofdsein.
-
Een voorsein is een ander sein dan een hoofdsein en kan dus in bepaalde situaties en bij hetzelfde seinbeeld een andere opdracht geven, of juist niet.
Kun je daar eens een voorbeeld van geven dan, van zo'n verschil waarin dat anders is?
-
Ja ,dat zou ik ook wel eens willen weten. ;)
Dus graag een situatie !
Het grote verschil tussen hoofd- en voorseinen is natuurlijk dat de laatsten geen rood kunnen tonen.
Maar kunnen wel een cijferbak hebben . Mss wel altijd.
Peter
-
Voorseinen kunnen een cijferbak hebben, maar deze zijn duidelijk in de minderheid. De meeste hebben er geen.
-
Hoi Dwergsein,
Ik betwijfel het ook, maar bij Warmond staan voor de treinen die op het linker spoor rijden vanuit Shl en Hlm voorseinen voor de voorsrinen van de inrijseinen in Leiden Ze branden natuurlijk niet ,want er komen vrijwel nooit treinen in die situatie daar voorbij.
Peter
-
...Ze branden natuurlijk niet....
De cijferbakken branden niet, neem ik aan. Een cijferbak van een voorsein kan alleen branden als het bijbehorende Hoofdsein uit de stand stop is.
-
Zwart-wit is nog uit de tijd dat je ook rood-witte palen had. Daarbij had een rood-witte paal een andere betekenis dan een zwart-witte.
Dat klopt. Maar dat was ook de tijd dat elke maatschappij zijn eigen seinstelsel had. De witte banden op de huidige seinen gaven oorspronkelijk aan dat het sein zowel voor trein- als rangeerbewegingen gold. Seinen die alleen voor rangeer bewegingen golden hadden deze witte banden niet.
Verder heeft het niet veel nut om zo te discuseren Zaandam-Zuid, als ik het heb over een seinbeeld met cijfer wat dan één geheel is (zie seinenboek) begin jij over seinstoringen / onjuiste seinbeelden waarbij de seinkleur en/of het cijfer ontbreekt / gedoofd is. Dat is een compleet andere situatie, waar we het hier helemaal niet over hadden.
Jij je zin. Ik gaf alleen aan dat bij het ontwerp van het seinstelsel rekening is gehouden met het ten onrechte niet branden van een lichtbak. Het sein houdt dan een betekenis. Bij het uitvallen van het kleuraspect en alleen nog branden van de lichtbak, heeft het sein geen betekenis. Gedoofd kleuraspect betekent altijd stoptonend sein.
Verder denk je dat het "waarschijnlijk" was dat men in 1953 ook al het cijfer boven de lamp had willen plaatsen. Heb je daar dan ook een bron voor ?
Dat heb ik niet gezegd. Bij het ontwerp van het nieuwe seinstelsel was het idee om twee lichtbakken te plaatsen. Een rechthoekige boven het sein met de passeersnelheid en een driehoekige onder met de doelsnelheid. Die bovenste is in het ontwerp gesneuveld, want voegt weinig toe - de passeersnelheid was immers in het voorgaande sein al als doelsnelheid aangegeven. De doelsnelheid is wel gebleven, al is de bak niet driehoekig geworden. Zie verder het boek "Voorgeschiedenis, Ontstaan en Evolutie van het NS-Lichtseinstelsel" van Peter Middelraad, pagina 20.
Tot slot, het achtergrondscherm is niet conform regelgeving dus mag zolang de regelgeving niet gewijzigd is niet zo toegepast worden.
Ik verwacht dat de regels daarop aangepast gaan worden. De witte rand zorgt voor een verbeterde waarneembaarheid. Zie ook de moderne verkeersborden, die zijn voorzien van een heel klein wit randje en vallen daardoor veel beter op.
Voorseinen kunnen een cijferbak hebben, maar deze zijn duidelijk in de minderheid. De meeste hebben er geen.
Ik het ze niet geteld, maar ik denk dat er meer voorseinen met een cijferbak zijn dan jij vermoedt. Of een voorsein een cijferbak heeft, is afhankelijk van de rijwegen die achter het inrijdsein mogelijk zijn. Als daar rijwegen tussen zitten waarbij krom door wissels met een kleine boogstraal gereden wordt, dan zal het inrijdsein een lagere snelheid toestaan en wordt geel met het bij die snelheid behorende cijfer getoond. In het verleden liet men echter voor snelheden van 40 km/h (krom door een wissel 1:9) vaak die lichtbak uit zuinigheid achterwege. Het seinbeeld geel zegt naast rekenen op stoptonend volgend sein immers ook afremmen tot 40 km/h. Tegenwoordig wordt in die situatie altijd geel + 4 getoond om aan de machinist duidelijk te maken dat het volgende sein voorbijrijden toestaat. Brandt het voorsein geel, dan is het inrijdsein gedoofd. Bestaande situaties zijn daar echter niet altijd op aangepast.
Groeten,
Peter
-
Helaas ben ik het niet helemaal met je eens..
-Niet de witte maar juist de rode of zwarte band aan een seinpaal gaf aan waarvoor het betreffende sein gold. Een makkelijk ezelsbruggetje was dan ook, een overwegbomen is rood-wit, gaat dicht voor trein- en rangeerbewegingen
-Een gedoofd sein betekend niet een stoptonend sein, maar is gewoon een gedoofd sein, met bijbehorende regelgeving. Voor een stoptonend sein moet een machinist altijd stoppen, bij een gedoofd sein hoeft of kan (!) dat niet altijd.
Een gedoofd kleuraspect waarbij de cijfer bak wel brand, is geen stoptonend sein, maar een onjuist seinbeeldbeeld. Iets compleet anders.
-Brand het cijfer onder een voorsein niet, dan is het volgende sein niet gedoofd, maar stoptonend of geel-knipper.
-Een voorsein staat niet altijd voor een "inrijsein", maar wel altijd voor een hoofdsein. Een voorsein kan zelfs gewoon tussen hoofdseinen in staan.
Gebruik verder, slechts als tip, gangbare termen uit de regelgeving, kleuraspect en inrijsein komen daar niet in voor. Dwergsein overigens ook niet :)
-
Dat benamingen niet in de regelgeving opgenomen zijn die bedoeld is voor de uitvoering, wil nog niet zeggen dat in de praktijk van bv de aannemer dingen als zodanig een naam hebben.
Trouwens al een voorbeeld gevonden van een seinbeeld wat bij een voorsein wat anders betekend dan een gelijk seinbeeld van een hoofdsein?
-
Nou noem je ook wel wat, de spooraannemerij.
Die zien zelfs kans borden te plaatsen langs het spoor welke niet zo in het Seinenboek staan.
In ja, een voorbeeld tussen éénzelfde seinbeeld en verschil in de opdracht voor de machinist weet ik al, maar heeft het enig nut om het te vermelden.
Alles wat ik hier schrijf wordt toch overruhled door jullie onbeperkte kennis.....
-
In ja, een voorbeeld tussen éénzelfde seinbeeld en verschil in de opdracht voor de machinist weet ik al, maar heeft het enig nut om het te vermelden.
Alles wat ik hier schrijf wordt toch overruhled door jullie onbeperkte kennis.....
Dat heeft zeker nut. Want dan kan ik er op mijn modelbaan rekening mee houden.
Iemand met een onbeperkte kennis moet ik hier nog tegenkomen. Dus zo'n vaart zal dat niet lopen.
-
Of snelheid verhogen, het is maar net hoe de seinopvolging is.
Bovenstaand antwoord is naar aanleiding van deze opmerking:... geel = afremmen ...
Is er een voorbeeld van snelheid verhogen bij geel?
-
Alles wat ik hier schrijf wordt toch overruhled door jullie onbeperkte kennis.....
En waarom zouden we jou dan wel moeten geloven ???
Zonder meer info over jou zijn we allemaal gebruikers hier op het forum en kunnen / mogen we allemaal dezelfde zin of onzin schrijven.
Je doet wel of jij alle wijsheid in pacht hebt maar ik zou niet weten waarom we jou dan meer zouden moeten geloven dan de schrijvers van andere berichten. :angel:
-
.....maar heeft het enig nut om het te vermelden.
Jazeker wel. Ik heb gezocht naar een verschil maar kan het niet vinden. Hoewel ik niet nieuwsgierig ben wil ik het toch graag weten.
-
Ik weet er niets van, maar als het sein op rood staat en wanneer je dan bijna stilstaat en het sein springt op geel, kun je versnellen naar 40 km/h. (denk ik...)
Mvg, Erich
-
Inderdaad....
Even een Jip en Janneke voorbeeld:
Bij een stilstaande trein wordt het volgende sein geel, er wordt niet geremd maar snelheid gemaakt, max. 40 kmh. Het volgende seinbeeld is geelvariant geel6, na passeren mag de machinist 60 kmh gaan rijden, volgende sein geelvariant geel8, de machinist mag 80 kmh gaan rijden.
En nog een uit de oude tijd, een trein rijdt met ROZ, vroeger maximaal 30 kmh. Na een geel sein (en geen strijdige zaken) hield het ROZ op en kon na het gele sein met 40 kmh gereden worden.
Dus ook al staat er veelal "snelheid begrenzen" in het Seinenboek bij geel of geelvariant, snelheid verhogen kan dus soms ook.....
En nu nog het verschil tussen bv groen in een voorsein en groen in een hoofdsein, en het verschil voor een machinist in bepaalde situaties.....
-
Het heet ook de snelheid begrenzen naar.
Omdat je idd bijvoorbeeld van geel naar geel 13 kan ( dus van 40 naar 130)
-
Inderdaad Dave, maar hier werd gestel "geel = remmen", dat is veel te kort door de bocht, vandaar mijn bescheiden uitleg :)
-
......vandaar mijn bescheiden uitleg :)
Snelheid verlagen is dwingend, snelheid verhogen niet.
Gr, Ben.
-
Inderdaad Dave, maar hier werd gestel "geel = remmen", dat is veel te kort door de bocht, vandaar mijn bescheiden uitleg :)
Vandaar ook mijn aanvulling ;D
Ik viel je bij
-
Inderdaad....
Even een Jip en Janneke voorbeeld:
Bij een stilstaande trein wordt het volgende sein geel, er wordt niet geremd maar snelheid gemaakt, max. 40 kmh. Het volgende seinbeeld is geelvariant geel6, na passeren mag de machinist 60 kmh gaan rijden, volgende sein geelvariant geel8, de machinist mag 80 kmh gaan rijden.
En nog een uit de oude tijd, een trein rijdt met ROZ, vroeger maximaal 30 kmh. Na een geel sein (en geen strijdige zaken) hield het ROZ op en kon na het gele sein met 40 kmh gereden worden.
Dus ook al staat er veelal "snelheid begrenzen" in het Seinenboek bij geel of geelvariant, snelheid verhogen kan dus soms ook.....
En nu nog het verschil tussen bv groen in een voorsein en groen in een hoofdsein, en het verschil voor een machinist in bepaalde situaties.....
Of wanneer een trein vanuit een NCBG gebied komt waar je max maar 10 km/u mag (afgedwongen door snelheidsborden), en dmv een dwergseintje weer terug naar CBG gebied gaat. Dan geeft dat gele sein ook een verhoging van de toegestane snelheid, mits je daarna maar weer voor de rode stilstaat uiteraard.
-
De witte rand zorgt voor een verbeterde waarneembaarheid. Zie ook de moderne verkeersborden, die zijn voorzien van een heel klein wit randje en vallen daardoor veel beter op.
Voor treingebruik vraag ik me af of het witte randje ook maar iets verschil maakt. De snelheid kan erg hoog liggen en het sein wordt vaak tegen de hemel aankijkend waargenomen. Dan is dat witte randje vooral nutteloos denk ik, want de hemel is over het algemeen erg helder gekleurd.
Dat witte randje bij verkeersborden is er vooral gekomen voor kleurenblinden, die het bord op die manier niet alleen beter kunnen onderscheiden van de achtergrond, maar ook sommige borden dan juist wél kunnen lezen (verbod stilstaan/parkeren bijvoorbeeld, heeft tussen rood en blauw een witte scheiding zitten, zonder is het voor kleurenblinden met blindheid voor die kleuren, een egaal gekleurd bord).
@ Falkenberg: volgens mij, ik weet het niet zeker, is Dwergsein zelf mcn...
-
Voor treingebruik vraag ik me af of het witte randje ook maar iets verschil maakt. De snelheid kan erg hoog liggen en het sein wordt vaak tegen de hemel aankijkend waargenomen. Dan is dat witte randje vooral nutteloos denk ik, want de hemel is over het algemeen erg helder gekleurd.
Dat witte randje bij verkeersborden is er vooral gekomen voor kleurenblinden, die het bord op die manier niet alleen beter kunnen onderscheiden van de achtergrond, maar ook sommige borden dan juist wél kunnen lezen (verbod stilstaan/parkeren bijvoorbeeld, heeft tussen rood en blauw een witte scheiding zitten, zonder is het voor kleurenblinden met blindheid voor die kleuren, een egaal gekleurd bord).
@ Falkenberg: volgens mij, ik weet het niet zeker, is Dwergsein zelf mcn...
Als je op een sein afkomt van afstand, dan zie je die doorgaans niet tegen de hemel.
Dat is pas als je er vlak voor zou staan, maar in een trein zit je ook nog eens een stuk hoger.
Dat soort dingen is ook voor de situaties die minder snel voorkomen, je noemt nu dat bij seinen de snelheid hoog kan zijn.
Maar evengoed kan een sein gedoofd zijn, in het donker met lage snelheid en is het maar de vraag als je hem verwacht en wel al door hebt dat die mogelijk gedoofd is dat je wel kunt zien waar het ding staat... (ok, er zijn nog meer kernmerken, maar alles vormt een totaliteit).
-
Een aantal berichten is verwijderd omdat het ging om persoonlijke aanvallen. Laten we het in de discussie houden bij spoorseinen, al dan niet nieuw van generatie en daarbij op de bal spelen en niet op de man.
Veel plezier verder!
Jan (team moderatoren)
-
...het enige verschil in opdracht of toestemming tussen een voorsein en een hoofdsein dat ik kan bedenken is dat in geval je rijdt op zicht een voorsein deze opdracht niet kan overrulen. ROZ geldt tot het eerst volgende hoofdsein.
Voorseinen kunnen even goed vooraf gaan aan een P-sein als aan een bediend sein. (Zelfs voorafgaand aan een afsluitlantaarn / -bord is mogelijk.)
Een geelvariant geeft, afhankelijk van de snelheid waarmee je rijdt, een opdracht tot snelheid verminderen of toestemming tot snelheid verhogen (conform seinbeeld)
Mvg
Sander.
-
Waarmee de casus dat een seinbeeld getoond door een voorsein iets anders kan betekenen dan een gelijk getoond seinbeeld van een hoofdsein dus eigenlijk onjuist is.
De seinbeelden zijn dus gelijkend kwa betekenis, met uitzondering dan een opdracht ROZ niet kan vervallen bij een voorsein, maar dat is een eigenschap van het voorsein ansich, niet van een getoond seinbeeld daarvan.
Op de Maliebaan stond vroeger altijd een voorsein wat louter geel kon tonen, en derhalve ook maar uit 1 lamp bestond en een vierkant achtergrond scherm, ik vind het altijd een bijzonder ding :)
-
...tenzij Dwergsein nog inhoudelijk reageert en ons andere inzichten verschaft.... ik heb wel gezien dat hij op de vorige pagina een reactie heeft aangepast en dat een voorsein nu niet meer altijd vooraf gaat aan een bediend sein.
Ik ben ook wel nieuwsgierig of ik iets / een situatie over het hoofd zie.
Op de Veenendaallijn staat de "inrijder" (bewust tussen aanhalingstekens) van Rhenen, een voorsein, ook al 40 jaar (sinds 1981) op geel. Meer smaken zijn er niet.
Mvg
Sander.
-
Op de Maliebaan stond vroeger altijd een voorsein wat louter geel kon tonen, en derhalve ook maar uit 1 lamp bestond en een vierkant achtergrond scherm, ik vind het altijd een bijzonder ding :)
Bedoel je het sein links? Dat was het voorsein van een dwergsein als ik mij dat goed herinner. Het rechtersein heeft overigens ook maar één lamp, maar dus wel een toegevoegde cijferbak en een voor een voorsein normaal achtergrondscherm. De trein is een proefrit met de 6401 richting Hilversum of Amersfoort.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Utrecht-Oost-3-61111ecb77a57.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Utrecht-Oost-3-61111ecb77a57.jpg)
-
Dat was inderdaad het door mij bedoelde sein :)
Het rechter sein kan ik mij minder herinneren, die heeft er of niet gestaan tot de ombouw van de lijn, of heeft niet genoeg indruk gemaakt :)
-
Ik probeer te bedenken wat het nut is van een sein met één lamp. Welke seinbeelden kan dat tonen? Aan of uit?
Of zat er een kleurenwisselaar in?
-
Nee, die toonde vast geel als voorsein van het hoofdsein wat erop volgde en wat dus een dwergje was wat altijd max 40 km/u afdwingt.
-
Dank je, duidelijk.
-
Deze konden alleen een geel licht tonen, en stonden voor de inrijder van het station. Deze werden volgens mij alleen toegepast bij baanvakken waar normaal geen linkerspoor werd gereden, gemarkeerd met de de borden VS, verkeerd spoor rijden met lastgeving.
Bij Nijmegen, komende vanuit Mook heeft er ook eentje gestaan.
Groeten Arjen
-
Bedoel je het sein links? Dat was het voorsein van een dwergsein als ik mij dat goed herinner. Het rechtersein heeft overigens ook maar één lamp, maar dus wel een toegevoegde cijferbak en een voor een voorsein normaal achtergrondscherm.
Even ter aanvulling op de situatie op rond de Maliebaan: Mooie foto dit en leuk om m'n oude buurt te zien. Het linkersein op deze foto kon inderdaad alleen geel tonen, het rechtersein, dus die met de cijferbak, had toch wel twee lampen hoor. Het toonde meestal geel, soms geel knipper maar ik meen me te herinneren dat deze ook rood kon tonen.
Na wat zoekwerk, ik begin inmiddels op de leeftijd te komen dat je aan je geheugen begint te twijfelen ;) kwam ik via de website van Nico Spilt op een filmpje van een presentatie en in het tweede filmpje is rond minuut 26:40 te zien dat er twee lampen hingen.
(Zie deze link https://www.nicospilt.com/index_Maliebaan.htm en klik dan even door naar link met de geschiedenis van de Maliebaan)
Ooit is het gewijzigd en heeft er een tijdje een volledig sein gehangen.
Maar goed, zoals gezegd een kleine aanvulling.
Groet Dennis
Aanvulling: dit had een quote moeten zijn van het bericht van Frank (spoorzeven)
-
Hoi Dennis,
We begrepen niet helemaal met wat je bedoelde, ik denk dat je graag een quote er bij wilde hebben. Klopt je bericht zo?
Gr, Bert
Team moderatoren.
-
Voorseinen kunnen sowieso geen rood tonen, omdat zij niet bediend worden maar eigenlijk alleen een aankondiging zijn van de stad van het daarop volgende hoofdsein.
Tevens omdat ze niet bediend kunnen worden, kunnen geen geen geel-knipper tonen.
Simpel gezegd;
- Als het hoofdsein in de stand stop (rood) staat geeft dat een voorsein het seinbeeld 'geel' (geeft immers de remopdracht om af te remmen en tot stilstand te kunnen komen voor het stop tonende hoofdsein.
- Als het hoofdsein gewoon veilig toont (dus groen) dan toont voorsein ook het seinbeeld 'groen' omdat er geen remopdracht gegeven hoeft te worden.
- Daarnaast kan een voorsein nog voorzien van zijn een cijferbak om wanneer het hoofdsein een seinbeeld geeft tussen 'geel' en 'groen' in (dus 'geel' of 'groen' + een getoond cijfer) zodat het voorsein de 1e fase snelheidsverlaging af kan dwingen voor de verdere snelheidsverlaging bij het hoofdsein.
@ Arjen,
het hier juist bedoelde voorsein met alleen de lamp geel, stond dus juist niet voor een inrijder van een station ;)
-
....op een filmpje van een presentatie en in het tweede filmpje is rond minuut 26:40 te zien dat er twee lampen hingen.
(Zie deze link https://www.nicospilt.com/index_Maliebaan.htm en klik dan even door naar link met de geschiedenis van de Maliebaan)
Ooit is het gewijzigd en heeft er een tijdje een volledig sein gehangen.
Het is maar net wat je onder een "volledig sein" verstaat, ik ken die uitdrukking niet.
Wel zie ik dat het sein met de twee lampen en cijfer gewoon ook een voorsein was welke dus geen geel-knipper, of rood kon tonen.
Tevens staan er witte bakens voor.
-
Voorseinen kunnen sowieso geen rood tonen, omdat zij niet bediend worden maar eigenlijk alleen een aankondiging zijn van de stad van het daarop volgende hoofdsein.
Tevens omdat ze niet bediend kunnen worden, kunnen geen geen geel-knipper tonen.
Doet me altijd denken aan mijn periode als mentor. Ik vond het altijd wel een leuke vraag om aan mijn leerlingen te stellen: wat gebeurt er met het voorsein als je er voorbij rijdt. In 9 van de 10 gevallen kreeg ik het antwoord dat ie dan terug viel naar geel. Was altijd een leuke openingsvraag om het te gaan hebben over voorseinen, wat ze precies doen en waar ze voor dienen.
-
Voorseinen kunnen sowieso geen rood tonen, omdat zij niet bediend worden maar eigenlijk alleen een aankondiging zijn van de stad van het daarop volgende hoofdsein.
Tevens omdat ze niet bediend kunnen worden, kunnen geen geen geel-knipper tonen.
Dat klopt niet wat je zegt, want een P-sein kan ook niet bediend worden, maar toont zeker wel rood ;)
-
Nee, maar die zijn in de basis niet alleen een aankondiging van het volgende hoofdsein zoals een voorsein is, maar P-seinen dekken ook het blok af wat na het P-sein volgt in de functie van een automatisch bloksteksel.
Ik had het wat duidelijker kunnen brengen inderdaad
-
;D
-
....Doet me altijd denken aan mijn periode als mentor. Ik vond het altijd wel een leuke vraag om aan mijn leerlingen te stellen....
Tsja, over seinen, borden en snelheden is best veel te vertellen.
Vond het altijd grappig te zien dat een bediend hoofdsein een niet stoptonend seinbeeld kon tonen, terwijl de trein uit de andere richting kwam....
Dat leek mij altijd erg linke soep.
-
...een bediend sein dat niet stoptonend is terwijl er een trein uit de tegenrichting komt ?? ???
In theorie mogelijk met geel knipper, maar ik heb het nog nooit in praktijk gezien.
Kan ook geen reden bedenken waarom iets dergelijks zou worden toegepast.
Mvg
Sander.
-
Ik meen dat ook wel eens gezien te hebben tijdens wandelingen op een parallelweg. Vond het raar. Mocht ik het ooit weer zien dan dus een foto.
-
Beste Tom.... wat is de locatie / spoorlijn waar jij het over hebt? 10 tegen 1 dat het een voorsein betreft. Die tonen idd geel bij een trein uit de tegenrichting en zijn dus noch bediend noch hoofdsein.
Mvg
Sander.
-
Snel plaatje te Helmond Brouwhuis (zo te zien door een dooie vlieg heen geschoten ;D )
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210811-143017-6113c3727f903.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210811-143017-6113c3727f903.jpg)
Mvg
Sander.
-
Beste Sander, helaas hou ik geen dagboek bij en weet ik niet meer waar dat was.
-
....jammer geen frequente wandelstek dus. (Zo had ik het geïnterpreteerd) Anders hadden we het "mysterie" mogelijk meteen weten te ontrafelen. (y)
Mvg
Sander.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210811-143017-6113c3727f903.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20210811-143017-6113c3727f903.jpg)
Ziet er wel grappig uit inderdaad.
Dit alleen maar omdat de voorseinen geen rood kunnen tonen en geen aspect zou betekenen storing... dan maar geel dus.
-
Nou, nog simpeler, omdat voorseinen gekoppeld zijn aan het hoofdsein achter, en het voorsein dus altijd geel toont als het hoofdsein rood toont ;)
Er begint, seintechnisch gezien, bij het voorsein ook geen nieuw blok dus wanneer een trein een voorsein passeert in normale richting veranderd er ook nergens een sein van kleur.
-
Anders gezegd, een voorsein zegt niets over spoorbezetting
-
Dat lijkt me juist wel, maar niet over de bezetting tussen voorsein en bijbehorend hoofdsein.
Een voorsein kan juist veel vertellen (maar niet altijd) over de spoorbezetting achter het hoofdsein.
Maar de belangrijkste functie van een voorsein is natuurlijk op een baanvak waar geen seinen staan over langere afstand, tot wel 15 km en meer, te zorgen voor een remweg naar een stoptonend (of geel of groenvariant) hoofdsein.
-
Dat lijkt me juist wel, maar niet over de bezetting tussen voorsein en bijbehorend hoofdsein.
Een voorsein kan juist veel vertellen (maar niet altijd) over de spoorbezetting achter het hoofdsein..
Ik gooi het over een andere boeg; kun je bovenstaand toelichten, want ik begrijp het niet helemaal denk ik?
Mvg
Sander.
-
Ik begrijp hem ook niet...
-
Ik heb me best ver verdiept in de seinstelsels die NL heeft (gehad), en volgens mij kun je een voorsein vrij kort samenvatten:
Een voorsein:
- staat op remwegafstand van het eerstvolgende hoofdsein
- zegt iets over de stand van het eerstvolgende hoofdsein
- kan geen rood tonen
Dus:
Een voorsein kan juist veel vertellen (maar niet altijd) over de spoorbezetting achter het hoofdsein.
zou ik helemaal weglaten, aangezien het kan, maar niet hoeft. Maakt het allemaal onnodig ingewikkeld :)
-
Dat lijkt me juist wel, maar niet over de bezetting tussen voorsein en bijbehorend hoofdsein.
Een voorsein kan juist veel vertellen (maar niet altijd) over de spoorbezetting achter het hoofdsein.
Maar de belangrijkste functie van een voorsein is natuurlijk op een baanvak waar geen seinen staan over langere afstand, tot wel 15 km en meer, te zorgen voor een remweg naar een stoptonend (of geel of groenvariant) hoofdsein.
Als het hoofdsein niet bediend is, dan toont het ook rood en heeft dat niets met spoorbezetting te maken, er is gewoon geen rijweg ingesteld.
-
Maakt het allemaal onnodig ingewikkeld
Het maakt het juist niet ingewikkeld, maar duidelijker als een machinist aanvullende informatie krijgt. Vandaar dat er ook hoe langer hoe meer cijferbakken bij voorsein komen, dat geeft meer info aan een machinist, waarop deze kan anticiperen.
En dan komen we op wat ik al eerder aangaf, een voorsein kan veel vertellen over het seinbeeld van het hoofdsein en de rijweg achter het hoofdsein.
Over de verschillende en opvolgende seinbeelden kan je zo een leuk overzichtje maken.......
@Serve, in je lijstje "voorsein" zou ik dan ook nog zeker opnemen dat een voorsein geen geel-knipper, of groen-met cijfer kan tonen, en ook hoe je een voorsein herkend: Achtergrondscherm met minimaal 1 haakse hoek en een V voor het seinnummer, of een losse V op de seinpaal.
En tot slot, er staan altijd 3 witte bakens voor een voorsein.
-
..... en heeft dat niets met spoorbezetting te maken,......
Daar heb je gelijk in Thom, dat was een "beetje dom" geschreven van mij. Bedankt voor de correctie.
-
Het maakt het juist niet ingewikkeld, maar duidelijker als een machinist aanvullende informatie krijgt. Vandaar dat er ook hoe langer hoe meer cijferbakken bij voorsein komen, dat geeft meer info aan een machinist, waarop deze kan anticiperen.
En dan komen we op wat ik al eerder aangaf, een voorsein kan veel vertellen over het seinbeeld van het hoofdsein en de rijweg achter het hoofdsein.
Over de verschillende en opvolgende seinbeelden kan je zo een leuk overzichtje maken.......
Ik begrijp nog steeds niet waar je nu precies heen wilt en wat je bedoelt. Als machinist voor mij levert een voorsein (of hoofdsein, eigenlijk maakt dat bar weinig uit) voornamelijk een opdracht of toestemming op. Een voorsein vertelt mij in feite alleen dat als hij groen is, dat het volgende hoofdsein geen rood is, en dat als hij geel is, ik er rekening mee moet houden dat het volgende hoofdsein stoptonend kan zijn. Geel variant in een voorsein is gewoon een opdracht "snelheid begrenzen tot de door het getal aangegeven snelheid". Het daaropvolgende hoofdsein kan vervolgens een groen knipper variant oplevert, of geel of geel met een ander getal. Er zijn meerdere opties, en dat maakt het dat het niet relevant is. Een cijferbak bij een voorsein geeft geen info aan een machinist, hij draagt bij aan de opdracht die het sein mij geeft. En die opdracht moet bij het volgende sein bereikt zijn (tenzij het getal knippert bij geel). Maar dat zegt niets over de volgende opdracht of toestemming die het volgende hoofdsein mij geeft.
Ik probeer echt te begrijpen wat je bedoelt, maar seingeving is als je het heel beknopt samenvat in feite niet meer dan aan mij als machinist een opdracht geven of toestemming verlenen door middel van kleuren en getallen. En dat is zo ingericht dat je van sein naar sein dat volgt, waarbij nergens staat dat een bepaald seinbeeld jou informatie geeft over de situatie achter het daaropvolgende sein dat je passeert. Ik probeer je echt te begrijpen maar het lukt me helaas niet.
-
Heel simpel te beantwoorden.
Hoe lager het getal, hoe dichter de seinen op elkaar staan en dus je remweg tot het stoptonende sein korter is.
-
Nee, die toonde vast geel als voorsein van het hoofdsein wat erop volgde en wat dus een dwergje was wat altijd max 40 km/u afdwingt.
Dat voorsein heeft nummer V750. Het volgende sein is geen dwergje maar een hoog sein: 1058. Daaraan voorafgaand staat een snelheidsbord: 40 km/h. Zie sporenplan.nl
-
Nee, dat is de situatie nu en niet zoals die was ten tijde van mijn foto. Thom heeft helemaal gelijk (en ik had dat ook al aangegeven): dat bijbehorende sein was een dwergsein. SporenPlan geeft (meestal) de actuele situatie aan en nu is het inderdaad een hoog sein.
-
Dat voorsein heeft nummer V750. Het volgende sein is geen dwergje maar een hoog sein: 1058. Daaraan voorafgaand staat een snelheidsbord: 40 km/h. Zie sporenplan.nl
Ja, in tegenwoordige tijd wel ja, die situatie is een aantal jaren terug compleet gewijzigd toen de Maliebaan een kopstation geworden is.
Het ging hier dus over de tijd daarvoor, want het alleen geel kunnende tonende voorsein staat er ook niet meer.
V750 is heden ten dage een normaal voorsein wat groen en geel kan tonen.
(Ok, pagina 7 ook ontdekt ;) )
-
Onderstaande afbeelding kwam ik tegen op LinkedIn over de Nieuwe Generatie Seinen van ProRail.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-658d133f-8f69-4d4c-9591-03345f0a9a4f20221027-200206-635ac854532f4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/image-658d133f-8f69-4d4c-9591-03345f0a9a4f20221027-200206-635ac854532f4.jpg)
Mvg,
Matthijs
-
Ben benieuwd wanneer ik bijscholing ga krijgen ;D
-
Ze schrijven dat de betekenis van de seinbeelden gelijk blijft, dus waar zou je bijscholing voor moeten hebben?
Kennelijk gaan ze meerkleurenleds gebruiken.
-
Ben benieuwd wanneer ik bijscholing ga krijgen ;D
Zal via TWO gaan gebeuren. Vliegen “we” er even doorheen, is dat ook meteen afgevinkt ;)
-
Ik vind de uitleg nogal vreemd;
Komt in de plaats van AY.
AY niet gepland vervangen.....zal blijven bestaan.
Spreekt elkaar tegen, maar ze zullen het zelf wel begrijpen ;D
Vriendelijke groet Ruud B.
-
Ik vind de uitleg glashelder. Ze introduceren een nieuw type seinen. Maar ze gaan niet meteen alle oude vervangen.
Net zoals bij het introduceren van lichtseinen ook de armseinen nog jaren beleven bestaan
-
Kennelijk gaan ze meerkleurenleds gebruiken.
Of ze plaatsen gewoon 3 kleuren in driehoeksvorm, zoals vroeger de TV beeldbuizen het beeld opbouwden (behalve de Sony Triniton buizen, daar zaten ze naast elkaar)
Alleen ipv Rood, Groen en Blauw wordt in dit geval Rood, Groen en Geel
Maar 3-Kleuren LED zou ook kunnen +/-: Rood, -/+: Groen, ~: Geel
-
Ik vind de uitleg nogal vreemd;
Komt in de plaats van AY.
AY niet gepland vervangen.....zal blijven bestaan.
Spreekt elkaar tegen, maar ze zullen het zelf wel begrijpen ;D
Vriendelijke groet Ruud B.
Ze worden dus alleen vervangen wanneer er een reden toe is, bij renovatie of wijzigingen aan beveiliging en spoorlayout.
En dan zul je zelfs nog zien dat het alleen over seinen gaat in groepen, dus op emplacementen of een traject, als er bijvoorbeeld door schade of defect een enkele seinpaal vervangen zal moeten worden zal dat vanwege de herkenbaarheid wel weer met een AY sein gedaan worden.
-
Vraag mij wel af hoe het met kleurenblindheid zit. In het wegverkeer is het geen probleem omdat je weet dat de rode lamp boven zit en de groene onder. Is kleurenblindheid altijd al een probleem geweest om machinist te worden of wordt dat het nu omdat je niet meer aan de positie kan zien welk licht brand? ??? ??? Oprechte intresse vraag uit onwetendheid.
-
Als je kleurenblind bent, kan je geen machinist worden.
-
Alleen ipv Rood, Groen en Blauw wordt in dit geval Rood, Groen en Geel
Maar 3-Kleuren LED zou ook kunnen +/-: Rood, -/+: Groen, ~: Geel
Uit oogpunt van veiligheid zullen het wel losse LEDs zijn. Anders is een printspoor-breuk of defecte LED meteen einde oefening voor alle kleuren in 1 groep LEDs én omdat ik vermoed dat rood (afhankelijk van de plek van het sein en het soort sein) het meeste zal branden en geel het minst, zit je al snel met ongelijkmatige slijtage.
Ook technisch lijkt het me bijzonder lastig om op die manier ook nog wat aan foutdetectie (lees: stroommeting) te doen.
Wisselspanning wil je, tenzij de frequentie boven enkele kHz ligt, écht niet in de spoorwereld. Bij 140 km/u geeft dat hele irritante bij-effecten omdat LEDs niet zo traag zijn als gloeilampen en dus gaan knipperen. Ik heb van Recom enkele LED-drivers die (zoals ze dat zelf zeggen) 'Railway certified' zijn omdat ze écht stroomgestuurd dimmen en niet met PWM.
Tel daar nog een dubbele voeding én extra onderdelen die die voeding weer moeten ompolen én schakelen en de kans op falen neemt behoorlijk toe.
Dit wil je zo simpel en relatief grofstoffelijk mogelijk houden ;)
-
Er zijn nu al een aantal “ gewone “ seinen maar dan met LED’s
Het valt me op dat bij deze al een hoop LED’s defect zijn,
Dus ik denk dat men idd voor niet gekoppeld kiest.
-
Uit oogpunt van veiligheid zullen het wel losse LEDs zijn. Anders is een printspoor-breuk of defecte LED meteen einde oefening voor alle kleuren in 1 groep LEDs én omdat ik vermoed dat rood (afhankelijk van de plek van het sein en het soort sein) het meeste zal branden en geel het minst, zit je al snel met ongelijkmatige slijtage.
Eens, 3 verschillende LEDs lijkt met beter mbt bedrijfszekerheid, AC aspect had ik niet bij stil gestaan, maar daar heb je zeker een punt.
-
Er zijn nu al een aantal “ gewone “ seinen maar dan met LED’s
Het valt me op dat bij deze al een hoop LED’s defect zijn,
Grote kans dat dat niet persé slecht is, maar daar op ontworpen is. Gloeilampen verouderden, dus ik vermoed dat er in testrapporten voor de lichtstroom en lampstroom marges gehanteerd werden (in mijn werk, in de luchtvaart, met vergelijkbare veiligheids-eisen is dat in ieder geval heel normaal). Als je een LEDlamp slim ontwerpt, is een aantal defecte LEDs niet meteen een zodanig probleem dat de lamp afgekeurd wordt.
En vergis je niet in de harde omstandigheden waarin ze moeten werken: enorm veel trillingen (zowel van treinen als wind) extreme temperatuurwisselingen, vocht... en dat dag in dag uit.
De luchtvaart is extreem conservatief en houdt voor de verlichting van heel veel instrumenten nog altijd vast aan gloeilampjes. Het is in ieder geval echt een nieuwtje als we een instrument openen en LEDs zien zitten.
Ik vermoed dat dergelijke overwegingen bij de spoorwegen ook spelen, met als enige verschil dat een trein niet neer kan storten.
-
Voor gedoofde seinen zijn er regels die de veilige kant op werken, dus een echt probleem kan het niet snel opleveren.
-
Leuke ontwikkeling. Een aantal jaren geleden werd voorspeld dat fysieke seinen helemaal zouden verdwijnen, die voorspelling komt dus niet uit.
-
Nou sterker nog, de HSL en Betuweroute zijn al zonder seinen ;)
Dat kan echter pas met ETCS, en het loopt inmiddels wel maar voordat de rest van de Nederland omgebouwd is zijn we wel tientallen jaren verder.
Het is wel handig als er tot die tijd het huidige systeem onderhouden kan worden ;)
-
Het heeft natuurlijk ook te maken met wat toelveranciers aanbieden. In Engeland zijn dit type seinen al in gebruik, b.v. op e Great Western route in de omgeveng van Reading, die recentelijk geëlektrificeerd is. (met 25 kV bovenleiding) Daarbij zijn ook stations en beveiliging aangepakt. Voor de het dubbel-geel seinbeeld is er een extra unit in het sein geplaatst. Die nieuwe seinen in het VK zijn overigens heel compact gebouwd.
-
Voor gedoofde seinen zijn er regels die de veilige kant op werken, dus een echt probleem kan het niet snel opleveren.
En dan heb je ook nog het zgn. onduidelijk seinbeeld.
Niet te hopen dat door een defect bijv. rood en groen tegelijk kunnen oplichten.
-
Ook daar zijn regels voor ;)
-
Leuke ontwikkeling. Een aantal jaren geleden werd voorspeld dat fysieke seinen helemaal zouden verdwijnen, die voorspelling komt dus niet uit.
Ik denk dat dat komt omdat ETCS 'ietsje' vertraging opgelopen heeft ;)
Niet te hopen dat door een defect bijv. rood en groen tegelijk kunnen oplichten.
Naast de regels vermoed ik dat dat (de spoorwegen kennende) afgevangen wordt door elektronica: een conflicterend seinbeeld zal dan leiden tot een storing en (waarschijnlijk) het sein af laten vallen naar stop.
Vóór er allerhande halfgeleiders waren, werden kruisingen met verkeerslichten voor het gewone wegverkeer al zodanig bedraad dat een plakkend relais (wat de situatie kon doen ontstaan dat twee conflicterende richtingen tegelijk groen kregen) de zekering door zou blazen of in ieder geval een beveiliging aan zou spreken, waarna de hele kruising op buiten dienst (oranje knipperen) zou springen.
-
Een plakkend relais in een verkeersregelinstallatie zorgde er voor dat het groenrelais voor de conflictrichting geen spanning kreeg en dus niet kon opkomen.
Later kwamen er installaties waarbij de lampen met thyristors werden geschakeld. Die konden niet zo eenvoudig op elkaar vergrendeld worden. Daarom zaten er controleschakelingen achter. Als twee conflictrichtingen tegelijk groen gaven, dan ging de hele installatie op geel knipperen.
-
Is het sein getest bij snelheden rond 140km/h en omgevingslicht?
Ik zag een filmpje op Instagram (https://www.instagram.com/stories/spoormiempjes/2967751348250025175/ (https://www.instagram.com/stories/spoormiempjes/2967751348250025175/)) van dit sein bij de aansluiting Meteren, gefilmd vanuit de cabine in het donker. De lichtproductie en grootte van het sein vallen daar behoorlijk weg bij de andere seinen. Ben benieuwd of dat vertekend is, of daadwerkelijk een probleem is/wordt...
Screenshot (altijd verminderde kwaliteit)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Schermafbeelding-2022-11-09-om-20-00-24-636bf92d0d40a.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/Schermafbeelding-2022-11-09-om-20-00-24-636bf92d0d40a.png)
-
Het lastige van filmpjes is dat de meeste mensen 0 technische kennis van hun toestel hebben en dus niet weten dat je in dit soort gevallen de belichting handmatig moet regelen en vooral moet onderbelichten om nog een beetje een realistisch beeld over te houden. Omdat de rest van het beeld geheel donker is, wordt sluitertijd, iris of beeldsnelheid aangepast zodat je nog wat ziet. Gevolg is dat heldere zaken zoals LEDs en lampen, overbelicht worden. Dat maakt vergelijken erg moeilijk.
@ Klaas, ik zat er dus een beetje naast ;) Ik vermoed dat zoiets bij de spoorwegen ook wel bestaat.
-
Menno, ik weet niet hoe ze dat nu bij de spoorwegen doen. Maar lang geleden heb ik eens uitleg gehad van een spoorwegman over de relais die ze gebruiken. Dat waren toen Amerikaanse relais die in het kader van het Marshallplan geleverd werden door de General Railway Signalling Company. Daarin zitten contacten waarvan de ene kant van platina is en de andere van grafiet. Daarvan hadden ze vastgesteld dat die combinatie nooit kleeft, zelfs als je probeert om dat moedwillig voor elkaar te krijgen.
Als ik onzin vertel moet Peter Kleton maar corrigeren.
De verplichtingen uit het Marshallplan zijn in de jaren '90 verlopen, dus het kan zijn dat ze nu relais van een ander fabrikaat gebruiken.
-
De twee linker seinen zijn van het type VLA. Deze branden sowieso altijd al feller dan de standaard LED units(VIRLU) die normaal in een sein zitten.
Daarnaast worden ze komende zaterdagnacht ook uitgewisseld naar het NG sein type.
Dus wordt het beeld een stuk beter qua helderheid.
Groeten Sander
-
Kan het zijn dat de NG seinen 's nachts gedimd worden? Bij verkeersregelinstallaties wordt dat vaak gedaan omdat ze anders veel te fel zijn.
-
Klaas en de anderen:
Ik zie dat je mijn naam hier noemt, (Geen probleem ) ;)
Wat ik er van weet is dat het in het begin (Jaren 50 ,Marshall Plan ) dat die relais van G.R.S. waren.
Als ik het goed heb ,zijn die later door Phililips Telecommunicatie , later de Spoorweg Sein Industrie in Hilversum in licentie gemaakt.
Het zijn de z.g.n. B relais, "bakken "van ca 7 bij 15 bij 20 cm.
De kontakten waren van kool met zilver tegen inbranden .
Dit weet ik nog uit mijn hoofd,maar mss zijn hier mensen die wat korter geleden bij het Seinwezen werkten ?
Peter
-
Interessant. Op het eerste gezicht zien ze er wat eenvoudig uit.
Wordt leuk voor in model, moeten er 3-kleuren leds ontwikkelt gaan worden? Of een RGB led inzetten? :)
Hier vond ik nog wat info en foto's, ontwikkeling loopt blijkbaar al even.
https://www.linkedin.com/pulse/nieuwe-seinen-dimitri-witte/?trk=read_related_article-card_title
Koen
-
Wordt leuk voor in model, moeten er 3-kleuren leds ontwikkelt gaan worden? Of een RGB led inzetten? :)
zulke leds zijn er al. Er bestaan 2-kleurenleds die bij de ene polariteit rood zijn, pool je ze om dan zijn ze groen. Zet je er wisselspanning op, dan worden ze geel.
-
En ook 3 pins led 1=rd, led 2 is gn, led 1+led2=gl.
Vraag is alleen of deze typen er inmiddels ook in SMD techniek zijn ...
-
Kan het zijn dat de NG seinen 's nachts gedimd worden? Bij verkeersregelinstallaties wordt dat vaak gedaan omdat ze anders veel te fel zijn.
Normale seinen in ieder geval wel dus dat zal bij de NG seinen ook wel zo geregeld zijn.
-
Ja ze worden gedimd. Daarnaast heeft het NG sein ook nog een lichtsensor.
Oh ja, de relais van GRS worden nog steeds gebruikt. GRS zelf bestaat inmiddels niet meer, maar Alstom heeft nu alles overgenomen.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/General_Railway_Signal
In Meteren staat trouwens een VPI installatie. Hoewel dan de logica computer gestuurd is is de aansturing van de componenten nog steeds via de GRS relais. De VPI is trouwens ook geleverd door Alstom.
Groeten Sander
-
Daarin zitten contacten waarvan de ene kant van platina is en de andere van grafiet. Daarvan hadden ze vastgesteld dat die combinatie nooit kleeft, zelfs als je probeert om dat moedwillig voor elkaar te krijgen.
Zoals bijna te verwachten was, de spoorwegen hebben er een oplossing voor ;)
Als ik het goed heb ,zijn die later door Phililips Telecommunicatie , later de Spoorweg Sein Industrie in Hilversum in licentie gemaakt.
Dat klinkt zeer plausibel, daar menig overwegbel ook met die letters op de scharnierende klep van het huis geleverd werd.
En ook 3 pins led 1=rd, led 2 is gn, led 1+led2=gl.
Vraag is alleen of deze typen er inmiddels ook in SMD techniek zijn.
Al jaren ;) 4-kleuren LEDS (RGBW) zijn zelfs al in SMD verkrijgbaar. Ik ken ze zelf alleen als kleinste maat in een PLCC-4 behuizing, maar dat is omdat ik nooit gezocht heb op mogelijk kleinere maten, want een PLCC-4 is een nogal forse behuizing voor ons modelbouwfanaten.
@ Seinwezen: geen idee wat een VPI is, maar dat de aansturing nog met relais gaat is logisch: een betere galvanische scheiding krijg je praktisch niet. Die dingen zijn zo robuust dat het bijna zonde zou zijn om over te stappen naar iets anders.
Ik herinner me van een aardige tijd terug nog een filmpje van een blikseminslag bij Mijdrecht geloof ik. Heel mooi was te zien dat direct na de inslag het sein terugviel naar stop: het licht bleef gewoon branden, alleen de aansturing kreeg een flinke tik.
-
RGB is bekent hoor Menno, maar zo'n 3 kleur met 2 led's en 3 aansluitingen is wat makkelijker aan te sturen (https://encyclopedie.beneluxspoor.net/index.php/Drie-kleuren-led_aansluiten_op_een_seindecoder) :)
-
zulke leds zijn er al. Er bestaan 2-kleurenleds die bij de ene polariteit rood zijn, pool je ze om dan zijn ze groen. Zet je er wisselspanning op, dan worden ze geel.
Interessant, ik wist niet dat dat bestond.
Koen
-
Die 3 kleuren leds zijn er al heel lang ;i k las in de jaren 90 de Model Railroader ,daar werd al een schemaatje behandeld voor in de modelbouw en een instel weerstand om het juiste geel te maken.
Voor zover ik het weet ,hadden die maar 2 aansluitingen. met binnenin de twee ledjes voor rood en groen.
-
Ik heb een kort filmpje gemaakt bij het passeren van het nieuwe sein bij Meteren voor de liefhebber.
Beetje een theelichtje tov de normale seinen.
https://youtu.be/-RSwko9VOsQ
Mvg
Sander.
-
Wordt inderdaad behoorlijk overstraald t.o.v. de twee portaalseinen links.
-
Ik heb een kort filmpje gemaakt bij het passeren van het nieuwe sein bij Meteren voor de liefhebber.
Beetje een theelichtje tov de normale seinen.
https://youtu.be/-RSwko9VOsQ
Mvg
Sander.
Ook in het donker niet bepaald een verbetering, ik had dan groen knipper 8 in dat sein maar met name de groene lamp is slecht zichtbaar. ik mag hopen dat de resultaten nog geëvalueerd gaan worden.
-
....het was gister (om 17:20u) al wat donkerder buiten, dan het filmpje doet vermoeden. Nacht en ontij is de beste tijd om seinen goed en van afstand te kunnen waarnemen, maar ik moest hem een beetje zoeken. Pas vlak voor het passeren leek de lichtintensiteit gelijkwaardig aan de 2 rode lampen er naast. Dat komt in het filmpje wel goed over.
Ik ben heel erg benieuwd naar een situatie met felle zon in de rug, danwel recht van voren (zon achter het sein) en naar nevel / mist in het donker. En naar de andere kleuren natuurlijk.
Groen knipper 8 zal ik daar zelf niet voorgeschoteld krijgen.
De camera blijft stand-by iig.....
Mvg
Sander.
-
Oef, dat is wel een heel klein achtergrondscherm!!
-
Dat vind ik ook.
Als de zon er nu vlak achterstaat zie je alleen maar zwarte vlekken. :police:
-
https://www.prorail.nl/nieuws/prorail-introduceert-nieuw-sein
Groeten Sander
-
Ik vind het toch erg smalletjes ,vooral als ze aan een paal langs de baan zitten.
Peter ,
Oud Mt SW.
-
Tja, er zijn nogal wat landen waar sommige lichtseinen nooit breder zijn geweest. Een Duits hoofdsein bijvoorbeeld.
-
Ik vraag me af hoe het zit met de zichtbaarheid voor de machinist. Zo'n zwart scherm helpt volgens mij bij het oriënteren voor de mcn. Zeker in stedelijk gebied met een veelheid aan lampen en lampjes lijkt mij dat een sein te snel over het hoofd gezien wordt.
Wim K
-
Hier was ook al een draadje van: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=99300.msg3222240833#msg3222240833. Wellicht samenvoegen?
De zichtbaarheid van het sein is in Haaksbergen getest, op de MBS-lijn (zie foto). Volgens mij is er getest bij dag en nacht. Wat ik begrijp zijn de seinen bij Meteren ook nog op proef, om ze te testen in het dagelijkse treinverkeer en zo ervaringen op te doen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Nieuw-lichtsein-61031b543a387.jpg)
-
Er waren inderdaad 2 draadjes dus deze zijn nu samengevoegd
-
Ik vind het toch erg smalletjes ,vooral als ze aan een paal langs de baan zitten.
Peter ,
Oud Mt SW.
ProRail heeft ooit eens lichtgeleiderseinen zonder zonnekappen ingevoerd. Bleek later ook niet zo een gelukkige keuze. Toen kregen ze allemaal alsnog zonnekappen. Dus benieuwd of het nieuwe generatiesein wel een succes wordt.
-
https://youtu.be/1o8tarkgXCM
Filmpje van de 3 NG seinen op rij. Nu bij volledige duisternis.
Mvg
Sander.
-
Volgens mij goed te zien, zo. Wat vind jij ervan, Sander?
-
Weet iemand welke firma die NG seinen heeft geleverd? Het gaat mij dan vooral om de LED units en het matrixdisplay.
Alvast bedank!
Mark V.
-
Volgens mij goed te zien, zo. Wat vind jij ervan, Sander?
In deze setting (volledig donker) waren de seinen prima waarneembaar. Andere licht en weersomstandigheden moet ik nog beoordelen natuurlijk.
De oude seinen in het vorige filmpje zijn zo fel dat je het seinnummer niet eens kunt lezen.
Mvg
Sander.
-
Oh ik reed er eergisteren langs.
Ze zijn goed waarneembaar overdag
-
De firma Pintsch uit Duitsland heeft het sein ontwikkeld en levert deze ook.
https://pintsch.net/en/
Groeten Sander
Weet iemand welke firma die NG seinen heeft geleverd? Het gaat mij dan vooral om de LED units en het matrixdisplay.
Alvast bedank!
Mark V.
-
ProRail heeft ooit eens lichtgeleiderseinen zonder zonnekappen ingevoerd. Bleek later ook niet zo een gelukkige keuze. Toen kregen ze allemaal alsnog zonnekappen. Dus benieuwd of het nieuwe generatiesein wel een succes wordt.
Men had over het hoofd gezien (vergeten) dat de zonnekappen ook effect hadden tijdens sneeuwval.
Zonder zonnekappen sneeuwden deze seinen in notime dicht, mede veroorzaakt door het feit dat bij LED- en lichtgeleider-
seinen ook nog eens de warmte van gloeilampen ontbreekt.
-
Inderdaad, en je zou verwachten dat dit ook allemaal uitgebreid getest was voordat dit nieuwe type sein werd vrijgegeven voor gebruik.
-
Ze zijn ook al lang en uitgebreid getest, in samenwerking met vervoerders, infrabeheerders en mensen die over de regeltjes gaan. Daaruit zouden met de huidige versie geen gebreken zijn geconstateerd, las ik pas in een bedrijfsstukje. Wel hoorde ik dat ze bij de allereerste montage (die uit het filmpje op pagina 1) iets van een lens verkeerd hadden gemonteerd waardoor de lichtopbrengst niet juist was. Maar dat heb ik alleen gehoord :)
-
Er bestaat al een topic over maar ik heb moeite om het te vinden. Als iemand het wel weet hoe dat topic graag vermelden, dan kan ik een moderator vragen om deze post daarheen te verplaatsen. Bij voorbaat bedankt.
Youtube filmpje
Dit is Prorail's NIEUWE SPOORWEGSEIN: wat vind jij ervan? Eindhoven - Utrecht VIRM 26/2/2023
hele film
https://www.youtube.com/watch?v=54M55vOVab4&ab_channel=CabviewHollandDutchRailways (https://www.youtube.com/watch?v=54M55vOVab4&ab_channel=CabviewHollandDutchRailways)
vanaf waar het nieuwe sein staat.
https://youtu.be/54M55vOVab4?t=1934 (https://youtu.be/54M55vOVab4?t=1934)
-
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=99300.0 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=99300.0) Deze bedoel je denk ik
-
Lars, das schnell. Bedankt. (y)
-
en verplaatst door de moderatie ;)
-
Ze zijn ook al lang en uitgebreid getest, in samenwerking met vervoerders, infrabeheerders en mensen die over de regeltjes gaan. Daaruit zouden met de huidige versie geen gebreken zijn geconstateerd, las ik pas in een bedrijfsstukje.
Dat bleek dus niet zo te zijn:
https://www.prorail.nl/nieuws/problemen-met-seinen-voor-projecten-den-haag-tilburg-en-kijfhoek
-
Je verwacht het toch niet bij ProRail ;D
-
Je verwacht het toch niet bij ProRail ;D
De ervaringen van de gebruikers waren ook al niet best en toch je zin doordrukken.... Dat zien we ook bij alle vernieuwing en saneringsprojecten van ProRail, vooral niet luisteren naar de gebruikers van het spoor.
-
Als tijdelijke oplossing monteren ze er nu een groter achtergrondscherm erachter. En ze vervangen de led door een gewone lamp. En ze gebruiken voor de zekerheid ook aparte rode, gele en groene lenzen. Heb ik gehoord tenminste ;D
-
En hangen ze de cijferbak er dan ook weer onder? ???
-
Was uiteraard maar een geintje ;) Misschien kunnen ze er nog een rode balk aan monteren, met aan het uiteinde een ronde schijf. En als het sein veilig geeft dan staat die balk schuin omhoog ;D
-
@Martijn: Die reactie van mij was evengoed een geintje, inhakend op die van jou ;D
-
Gelukkig is er wel een stroomaansluiting. Dat is niet zo vanzelfsprekend ???
-
Een gevoel van leedvermaak kan ik niet onderdrukken. Waarom in godsnaam nog een nieuw sein ontwikkelen, als het de bedoeling is om met de invoering van ETCS (overigens tot mijn verdriet) geen buitenseinen meer te gebruiken.
-
Misschien omdat de implementatie van ETCS Level # waarbij er geen seinen meer langs de baan staan nog wel ettelijke decennia op zich zal laten wachten?
Al is het alleen al om die oeverloze, verplichte, en idiote verplichte aanbestedingsprocedures die in 95% van de gevallen tot vertraging, kostenoverschrijding, (ondanks heldere specs) niet werken met de andere infra etc. etc.
En wellicht ook omdat "de industrie" er helemaal niet op zit te wachten, dat er veel minder tot geen baan infra meer nodig is, waardoor ze een afzetmarkt kwijt raken.
-
Omdat het nog vele tientallen jaren gaat duren voor alle baanvakken daadwerkelijk voorzien zijn van ETCS, tot die tijd heb je komende jaren gewoon nog seinen nodig en inmiddels was het contract voor de langdurige raamovereenkomst afgelopen met de fabrikant.
Bij de nieuwe aanbesteding daarvoor heeft men de kans aangegrepen om voor verbeteringen en veranderingen aan de seinen.
-
Misschien omdat de implementatie van ETCS Level # waarbij er geen seinen meer langs de baan staan nog wel ettelijke decennia op zich zal laten wachten?
Al is het alleen al om die oeverloze, verplichte, en idiote verplichte aanbestedingsprocedures die in 95% van de gevallen tot vertraging, kostenoverschrijding, (ondanks heldere specs) niet werken met de andere infra etc. etc.
De hele truc van ETCS is juist dat de specs helemaal niet zo helder zijn, waardoor verschillende fabrikanten bepaalde variabel gestelde grenzen en gebieden anders geïnterpreteerd hebben met alle problemen van dien.
En wellicht ook omdat "de industrie" er helemaal niet op zit te wachten, dat er veel minder tot geen baan infra meer nodig is, waardoor ze een afzetmarkt kwijt raken.
Ik denk dat je de infra kant daar toch nogwel in onderschat, ook achter die balises zit natuurlijk nogwel een hele wereld.