BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Topic gestart door: Servé op 06 mei 2021, 09:47:52
-
Vroegâh hadden alle stations een stationschef. Wanneer een trein (goederen of personen) moest vertrekken van een station, toonde de stationschef de vertrekstaf (spiegelei) aan de machinist en dan mocht deze vertrekken. Uitgezonderd hierop waren sporen met seinen die voorzien waren van een wybertje (https://klassiekebeveiliging.com/seinenhulp.htm) (ruitvormige bord met groene rand).
Nu is mijn vraag, tot wanneer werd het vertrekproces uitgevoerd middels een stationschef?
Bij de klassieke beveiliging kan ik me dit goed voorstellen, aangezien elk station was voorzien van een treindienstleider. Maar later met de relaisbeveiliging (NX, Integra etc) was dit niet meer zo, en het treinverkeer werd ook steeds drukker etc.
-
Stil hier...
Ik zal de vraag eens voorleggen aan Kniesoor. 8)
-
Goeie, had ik inderdaad zelf ook kunnen doen...
-
Een der laatste bolwerken der armseinen, rouwbrieven, en vertreklichtseinen in Nederland was emplacement Utrecht GE. Begin '80 er jaren ging hier alles nog op de klassieke manier.
Voor alle sporen was er maar één dubbelarmige seinpaal, met een Hoofdsein en daaronder een Voorsein.
Om te voorkomen dat alle treinen tegelijk vertrokken, waren er bij elk spoor een vertreklichtsein (het bord erwtensoep) geplaatst waarmee de Treindienstleider het verttekbevel gaf aan de trein welke mocht vertrekken.
-
De stationschef deed dat helemaal niet, treinen laten vertrekken, was die man veel te hoog voor ;): de perronopzichter (popz) deed dat. Dat was de man/vrouw met het spiegelei totdat de conducteur die rol overnam.
-
Vond hier wat: De Stationschef | Geschiedenis Van Best (http://www.geschiedenisvanbest.nl/gebeurtenissen/spoorverbinding-tussen-boxtel-en-eindhoven/de-stationschef/), maar heb geen idee welk jaar men beschrijft.