BeneluxSpoor.net forum
Wat zijn we aan het bouwen? => Materieel => Topic gestart door: Ivo tB op 09 december 2017, 21:37:08
-
Vandaag was ik in Houten. Speciaal om bij Erwin een kit van de 8100 op te halen. Bijna compleet..
Zoals ik inmiddels gewend ben bij Erwin Werps nieuwzilver etswerk en heel veel messing gietwerk:
(https://farm5.staticflickr.com/4536/38226052544_a9e8e22ea0_b.jpg) (https://flic.kr/p/21eUvDs)
Ik heb de indruk dat de messing onderdelen steeds kleiner worden. Aan een gietboom zit heel veel en je moet oppassen dat je niet een onderdeel voor iets anders aan ziet:
(https://farm5.staticflickr.com/4691/38226052464_31739db609_b.jpg) (https://flic.kr/p/21eUvC5)
Op de 3 etsplaten zijn veel onderdelen herkenbaar:
(https://farm5.staticflickr.com/4679/38942398771_97cccb848a_b.jpg) (https://flic.kr/p/22kcYqt)
Hier bijvoorbeeld het frame van de bak, het chassis de sierzijkanten daarvan, de ketel, het frame van de rookkast, een voetplaat en een achterwand, grote waterkasten en nog veel meer.
Erwin zelf is heel trots op zijn wielen die hij speciaal voor deze 8100 heeft laten maken:
(https://farm5.staticflickr.com/4574/38942398651_ae272a7d20_b.jpg) (https://flic.kr/p/22kcYop)
Er ontbreekt nog het een en ander. Misschien het belangrijkste is de handleiding. Maar met een uurtje puzzelen heb ik 90% van de onderdelen al weten te plaatsen. Toch wil ik graag de handleiding om niets te missen wat de ontwerper heeft bedacht.
Wat ontbreekt er echt voor een kit van deze kwaliteit? Een mooi doosje om het model als die klaar is in op te bergen. Ik heb van Sven een mooi kistje voor zijn model van de Gooische Stoomtram en daar past dit lokje prima in.
Ik denk dat ik mijn werkbank maar eens ga opruimen om deze 8100 de komende maanden in elkaar te zetten. Misschien net op tijd om daarna een vergelijking te maken met de 8100 van MK. Die heeft een resin kap op een grootserie onderstel en is dus van een andere kwaliteit. Ik heb vandaag het ding bij Maykel ook in handen gehad en ook dat is een interessant model.
Wie er ook een wil van Werps Modelbouw moet zich misschien haasten. Erwin kan elk gewenst nummer van de serie leveren, maar de voorraad is vast beperkt. De prijs van de kit zal sommigen misschien afschrikken: 450 euro. Maar goed gebouwd is een Werps model veel waard.
mvg,
Ivo
-
Dit ziet er met zulk strak gietwerk echt heel mooi uit, Ivo! (y)
Super.
Leen.
-
Je bent er vlot mee Ivo , hij is practies nog warm uit de oven. Heb er zelf gister ook een opgehaald en nog een tram lokje , misschien bouw ik wel met je mee .
Groet Ko
-
Het zijn zeker prachtige kit`s.
Ik vind de 8400 ook zo`n leuk model.
Wellicht als het budget het toelaat dat ik die aanschaf ;)
-
Voor de 8400 mag je nog een paar jaar sparen, schat ik zo ;) Maar dan heb je ook wat.
mvg,
Ivo
-
Zonder handleiding zijn de meeste onderdelen wel te identificeren. Het lastigste zijn voor mij nu de bufferbalken. Hier zitten veel varianten bij de kit en het is zoeken welke je nu moet gebruiken. Maar eerst heb ik de etsplaten zo goed mogelijk in kaart gebracht:
Etsplaat 1:
(https://farm5.staticflickr.com/4588/27470861739_fda546bc8c.jpg) (https://flic.kr/p/HRvm8e)
Als je er op klikt wordt deze groter. Is met de spiegeling een lastig plaat om goed op te foto te zetten. Maar goed: 45 onderdelen
1. Chassis deel rookkast; even omzetten
2. Sierplaat chassis links
3. Steunen van de voetplaat vanaf het chassis. Met nr 34 in totaal 8 stuks. Ik zie op het chassis etsdeel maar 6 sleufjes
4. Sierplaat chassis rechts
5. Sierplaat voorkant grote waterbak links
6. Sierplaat voorkant grote waterbak rechts
7. Sierplaat rookkast voorzijde
8. Sierplaat achterkant machinistenhuis
9. Bevestiging wentelas tegen het chassis en steekt boven de voetplaat uit
10. Dwarssteun chassis onder de rookkast tussen deel 36
11. Sierplaat voetplaat bovenkant
12. Bevestiging compensatieboompje (19) boven voorste as
13. Geen idee, ik lijk deze dingen in model te zien op de linker waterbak bij de kolen deur aan de ketelkant. Zijn misschien steunen voor een schot om briketten te stapelen
14. Bevestiging schroefkoppelingen op de bufferbalk
15. ? Ook zoiets maar een eerdere uitvoering op een houten bufferbalk?
16. ? Geen idee net zoiets als 13?
17. Twee oogjes voor?
18. Chassis deel grote waterkast links
19. Compensatie arm, komt in onderdeel 12 en rust met 2 punten op de voorste as
20. Sierplaat bufferbalk voor op de houten balk?
21. Sierplaat of gewoon de hele plaat van de rookkast; ik heb geen chassisdeel hiervan gevonden dus ik denk dat dit hem is
22 en 23 Zijkant moderne zandkisten onder de voetplaat
24. Bevestigingsplaten van de as van het ganghendel tegen de zijkant van het chassis
25. Sierplaat machinistenhuis voor
26. Klinknagelrand onder het dak voor (2 keer, mag je er een verknoeien)
27. Klinknagelrand onder het dak achter (2 keer, mag je er een verknoeien)
28. Sierplaat voorkant waterkast kleine waterkasten rechts Voor/onderkant grote waterbak links met gat voor waterleiding
29. Sierplaat voorkant waterkast kleine waterkasten linksVoor/onderkant grote waterbak rechts met gat voor waterleiding
30. Sierplaat stalen bufferbalk achter
31. Sierplaat stalen bufferbalk voor
32. Ketel
33. Koppelstangen, fijn op dezelfde ets als de sierplaten chassis waar de wiellagers in komen te zitten
34. Steunen voor de voetplaat
35. Zou kunnen dat het op de kist komt onder het machinistenhuis
36. Hoofdframe van het chassis
37. ? De eerste lijkt aan het chassis vast te zitten en zou achter aan de binnenkant van het chassis komen, maar ik begrijp de functie niet
38. ? Sierstrips met klinknagels. 6 stuks. Ik denk er 2 te hebben gezien achter op het machinistenhuis, maar het zou ook de bevestiging van de trapjes achter kunnen zijn
39. ? Bovenkant van een kleine waterbak?
40. ?
41. ? Net zoiets als 13 en 16 ?
42. Grote waterbak met kolenbak rechts
43. Iets van een deksel, maar voor welk doel?
44. Traptreden achterste trappen
45. Hetzelfde als deel 9
Etsplaat 2
(https://farm5.staticflickr.com/4682/38539445754_723af1ae33.jpg) (https://flic.kr/p/21HAJwE)
1. Ketelfront met ondergrond voor manometers
2. Bufferplaat voor achter
3. Bufferplaat achter voor
4. Bufferplaat achter voor staal
5, Bufferplaat voor achter staal
6. Lijkt verticaal deel trapje onder machinistenhuis ?Voorkant waterbak oorspronkelijk
7. Deksel ? Sierplaat gereedschapskist onder de voetplaat achter
8. Klepjes aan de binnenkant van het machinistenhuis onderkant waterkasten?
9. Vouwdeel bakje klein onder machinistenhuis net als 35
10. Foute ets nieuwe zandkisten, revisie ets apart bijgevoegd in de kit
11. Klepje/Luik /
12. Sierzijkant waterbak rechts
13. Chassisdeel machinistenhuis achter
14. Sierzijkant machinistenhuis en kleine waterbak rechts (sierdeel grote waterbak komt hier gewoon tegenaan
15. Chassisdeel machinistenhuis voor (brilplaat)
16. Steunen voor onder dak zodat deze afneembaar blijft, maar klemt
17 en 18. Bediening van de handrem, komt tegen gietdeel aan?. In ieder geval is het stang met sleuven verticaal.
19. Remstangen onder het chassis
20. Vlonder in het machinistenhuis
21. ?
22. Zijkanten van het ketelfront. Hier komt de spinnekop bovenop
23. Vier ovaaltjes. Waarschijnlijk zijn dit de waterdeksels voor op de waterkasten. Heb ik geen foto van
24 en 25 onderdelen van de rembediening in het machinistenhuis. Nog niet duidelijk hoe dat zit Zijn etsdelen die deels moeten worden dubbelgevouwen en samen dan de rembediening vormen. Echter alleen oorspronkelijk en dan volgens mij alleen in de nummers 8101 t/m 8110. Bij het vergrote machinistenhuis zat daar een normale schroefrem. In elk geval later.
26. Bufferplaten voor de 8100 als tramlok in verschillende uitvoeringen
27. Basis etsdeel van de vuurdeur met bediening
28. Etsdeel komt bovenop deel 27 en bovenop deel 1. Ik ben benieuwd naar het uiteindelijke relief
29. Dak. Zonder klinknagels. Revisie etsdeel met klinknagels is bij de kit gevoegd
30. Sierplaat voorkant machinistenhuis met 4 ramen (etsdeel op etsplaat 1 had 2 ramen)
31. Sierplaat nieuwe zandkist
32. Sierplaat grote waterkast links
33. Sierplaat nieuwe zandkist\
34. Sierplaat zijkant machinistenhuis links
35. Zie 9
36 en 37. Vouwdeel kist groot. Lijkt aan de zijkant achter onder de voetplaat te zitten. In totaal 4 kisten bijgevoegd. Twee grote en twee kleine. Weet niet welke je moet gebruiken.
Etsplaat 3:
(https://farm5.staticflickr.com/4593/38551888864_31455454f8.jpg) (https://flic.kr/p/21JGvr3)
1. tandheugel voor ganghendel
2. ganghendel met tandheugel
3. Voetplaat onderkant met sleufjes voor chassis delen bufferbalken
4. Strip voor bovenop dak machinistenhuis in het midden. Er zitten er 2 in de plaat, maat volgens mij heb je er maar een nodig
5. chassisdeel bufferbalk voor
6. chassisdeel bufferbalk achter
7. middelste traptrede trapjes achter
8. traptredes / opstapje voorkant waterbakken
9. trapjes achter met onderste trede; worden onder de kisten gesoldeerd
10. ? Montage stripjes voor? ? Misschien stripjes voor de stalen bufferbalken? Samen met delen 25 en 27
11. Klepje voor waterkast binnen ?
12. Idem grotere maat dus rechts?
13. Groot deksel waterkast rechts?
14. Hekjes voor kolen ergens?
15. zie 8.
16. ? zie 10 ?
17. Bovenkant waterkast rechts
18. Geen idee. Iets voor in het machinstenhuis. Het heeft aan de zijkant klinknagelimitatie als montageplaat
19. ? Deksel voor? Lijkt deksel voor kolenbunker welke dan gesteund wordt door 5 stalen staanders om te voorkomen dat dit deksel op de ketel valt
20. Cylinderkranen 4 stuks dus dubbel
21. 5 klinknagelstrips voor?
22. Onderkant voetplaat, komen in de sleuven van etsdeel 3
23. Klinknagelstrips ook gezien op etsplaat 1
24. Reserve stukje voor bevestiging wentelasOnjuist: er zijn 3 van dergelijke bevestigingen op het chassis: 1 voor het ganghendel, 2 voor de wentelas en 3 voor de rem
25. Chassisdeel bufferbalk voor oud
26. ?
27. Chassisdeel bufferbalk voor oud
28. Bediening cylinderkranen op de zijkant van de rookkast links. Er zitten er ook 2 in het zakje met revisie etswerk
29 en 30. Deksels waterbakken?
Inmiddels heb ik een begin gemaakt met een aantal etsdelen uit de platen te knippen en te controleren of wat ik dacht ook klopt.
Als eerste het buigwerk van de etsdelen gedaan. Dat gaat alleen om de ketel, de bekleding van de rookkast en het dak. Ook heb ik de chassisdelen van het chassis en de opbouw grotendeels van de etsplaten losgemaakt. Dat betekent dat vrijwel de hele etsplaat 1 uit elkaar komt:
(https://farm5.staticflickr.com/4692/38481991805_75c9cd824f_b.jpg) (https://flic.kr/p/21Cwgtk)
Nu geen onderdelen kwijt raken ;)
Dan eerst het chassis gevouwen en de opbouw omgezet. Nog niet de bovenkant van de waterkasten anders kun je voor en achterkant niet meer goed solderen. Ik zal eerst ook de motor even passen en dan kijken of er nog ruimte is in de ketel voor een loksound mini. De waterkasten lijken me uitstekend geschikt om vol te zetten met lood. Mooi klusje voor een loodgieter.
Wat onderdelen los op elkaar:
(https://farm5.staticflickr.com/4690/38481991945_b1bc3ac3c5_b.jpg) (https://flic.kr/p/21CwgvK)
En het buigwerk. Eerst de ketel:
(https://farm5.staticflickr.com/4725/38481991655_a7d6825598_b.jpg) (https://flic.kr/p/21CwgqK)
Het is altijd lastig die in de goede kleine ronding te krijgen. Maar de rollenbank maakt wel een uitstekend begin van waaruit je de ketel rond de bovenste rol kunt gaan drukken. Daarna ook de rookkast bekleding en het dak in de juiste vorm gebogen:
(https://farm5.staticflickr.com/4593/38481991415_6254c0756a_b.jpg) (https://flic.kr/p/21CwgmB)
Zo, het begin van de Kikker is er.
mvg,
Ivo
-
Wordt mooi!
-
Dit wordt weer smullen (y)
-
Voor mij is het al smullen. Erwin heeft me de bouwhandleiding ook beloofd, maar ik kan niet wachten. ;)
Dus aan de slag met de rookkast:
(https://farm5.staticflickr.com/4692/38727431704_b1205050d6_b.jpg) (https://flic.kr/p/221ddcJ)
Het chassisdeel van de rookkast gebogen, de moertjes onderin gesoldeerd en de sierwand op het front. Hier komt straks de rookkast deur, een handrail, de knevels en een seinhouder nog op.
Dan de rookkastwand er op gezet en meteen maar de schoorsteen geprobeerd. Die zit allesbehalve goed, maar is natuurlijk nog te verzetten. Op de foto met een paar onderdelen op elkaar:
(https://farm5.staticflickr.com/4727/27658400209_31892e2553_b.jpg) (https://flic.kr/p/J95wM8)
De volgende stap wordt dan het machinistenhuis en de waterkasten:
(https://farm5.staticflickr.com/4643/38727431474_9b64743b3b_b.jpg) (https://flic.kr/p/221dd8L)
Hier zie je een aantal onderdelen bij elkaar. Het middendeel is een etsonderdeel in de juiste vorm gebogen. Dan zie je erachter de achterwand en de sierachterwand. Aan beide zijkanten liggen de sierzijkanten voor de oorspronkelijke versie. Daar tegenaan wordt het chassisdeel voor de grote waterkast gesoldeerd en daar weer tegenaan een sierzijkant. Ervoor liggen nog de brilplaat in twee delen.
Het chassis is ook uit een aantal onderdelen opgebouwd:
(https://farm5.staticflickr.com/4637/38727431284_cdf8eb4b47_b.jpg) (https://flic.kr/p/221dd5u)
In het midden zie je het chassisdeel gebogen. Voor onder bij de cylinders zit ook een dwarsverbinding etsdeel dat 2 keer gevouwen met de bovenkant een kubus vormt. Midden onder zit een dwarsverbinding met gaatjes. Volgens mij moet dat gewoon gesoldeerd, hoewel de gaatjes iets anders suggereren. Je ziet ook de plek waar de motor komt. Dat deel is hier nog niet haaks gebogen, omdat deze anders niet door de voetplaat past. Als het gesoldeerd is vijl je de rand eraf en past het wel. Mij is nog onduidelijk of er achter ook nog een dwarsverbinding/afstandshouder komt.
mvg,
Ivo
-
Dag Ivo,
Even een persoonlijke noot.
Ik meen een tijdje geleden gelezen te hebben dat je problemen had met je ogen, iets van een loslatend netvlies staat mij bij.
Nu je weer aan het bouwen slaat concludeer ik dat die problemen adequaat zijn verholpen, gefeliciteerd daarmee
-
Laten we het er op houden dat het voldoende hersteld is om dit soort werk weer te kunnen doen. Ik zie in elk geval diepte, maar echt scherp in het centrum is het niet en rechte lijnen zijn niet recht. Dat betekent dat ik alles geloof wat een winkelhaakje mij zegt. Zelf zie ik niet goed of iets recht is en of haaks is. Anders gezegd als ik kijk naar een kolom dan wordt deze door mijn oog in het midden ingesnoerd.
Dus met hulpmiddelen werk je gewoon om je beperking heen. Er is een redelijke kans dat de beperking binnen 2 jaar grotendeels verdwijnt en dit lokje is een leuke test. Ik heb er alle vertrouwen in dat het gaat lukken. Eens kijken of ik deze op Ontraxs kan laten zien. Voor het eerst in 3 maanden heb ik weer een soldeerbout opgepakt :)
mvg,
Ivo
-
leuk dat je al begonnen bent en dat zonder handleiding , houd in dat je goed weet hoe een lokje er uit ziet , je hebt natuurlijk ook het boek van de 8100 en dat scheelt natuurlijk ook , alle beetjes helpen . Ik wacht nog even , heb problemen thuis , vanwege een zieke thuis. Ben toch wel van plan om over niet een al te lange tijd ook bezig te gaan.
Groet Ko
-
Ivo denk maar aan de life spreuk van Johnny Walker, "Stil going strong" (y)
-
Ko, vervelend van je zieke thuis. Beterschap! En inderdaad het 8100 boek van Paul Henken is een grote hulp. Met name de tekeningen in het begin van de behandeling van de 8100 maken snel al het gietwerk van de kit duidelijk. De peilglazen, de afsluiter, de regulateur, de spinnekop en de injecteurs zitten er allemaal als etsdelen bij.
Sobat: ja, maar pas na het bouwen ;)
Kleine voortgang, maar toch aardig wat werk. Vooral omdat ik eerst de verkeerde voorwanden van de waterkast links had gemonteerd. Die zijn namelijk verschillend: links is breder dan rechts, omdat rechts de stang tussen het ganghendel en de wentelas achter de waterkast langs loopt.
Kon het niet laten om de dom een beetje te poetsen en de schoorsteenkroon en de gaten in de ketel voor de dom en de veiligheid te ruimen:
(https://farm5.staticflickr.com/4731/24614429347_14e5ecdcfd_b.jpg) (https://flic.kr/p/Dv6ohT)
Vervolgens aan de slag met de waterkasten en de handrails langs de deur in het machinistenhuis. Het is vrij makkelijk te doen, hoewel de grote kasten niet volledig over het etsdeel van het chassis passen met de kleine kasten. Maar met een beetje passen en meten komt dat wel goed. Dankzij de gaten voor de handrails kun je alle onderdelen - chassis - sierdeel kleine kasten - grote kasten chassis en sierdeel grote kasten - goed richten en een beetje klemmen om de randen netjes te solderen. Nu moet er alleen nog een bovenkant op de kasten en de waterdeksels. Of de laatste ovaal of rechthoekig moeten zijn weet ik niet goed. Je ziet zelden foto's van de waterkasten van boven en als ik ze zie zijn ze ovaal. Op het proefmodel van Erwin heeft hij rechthoekige gezet.
Maar in elkaar met nog losse ketel en losse brilplaat en dak ziet het er als een 8100 uit:
(https://farm5.staticflickr.com/4685/25611295468_a5c8891b24_b.jpg) (https://flic.kr/p/F2bzRN)
(https://farm5.staticflickr.com/4644/25611295378_fba78c6d5a_b.jpg) (https://flic.kr/p/F2bzQf)
(https://farm5.staticflickr.com/4601/24614429147_3e10e303f5_b.jpg) (https://flic.kr/p/Dv6oer)
Voordat ik de achterwand (waarvan het chassis aan de onderkant te lang is) er tussen soldeer (die past overigens perfect behalve de onderkant dan) wil ik eerst uitzoeken hoe het interieur eruit moet komen te zien. Het ketelfront is wel duidelijk, maar ernaast steken de waterkasten en de kolenbak aan beide zijkanten nog een stuk in het machinistenhuis. Ik vermoed dat de te vouwen delen daarvoor bedoeld zijn. Twee voor de gereedschapskisten onder de voetplaat en twee voor de waterkasten.
Vandaag heeft Erwin me laten weten dat het onderstel te breed is voor de wielen. Dus er komt een iets smaller onderstel als revisie etsdeel. Ik kan dus nu voorlopig alleen verder met de opbouw en de voetplaat. Het onderstel komt later.
mvg,
Ivo
-
Hallo Ivo,
Ik zag dat je de ketel op de rollenbank hebt gebogen. Dit deel is nog plat, heb je de hele ketel eerst in vorm (rond) gebogen en daarna de klinknagels doorgedrukt?
Zo te zien zitten ze dicht op elkaar, zitten ze bij het doordrukken elkaar dan niet in de weg?
Overigens, mooie kit en knap stukje werk. (y)
Hopelijk heb je bij het in elkaar zetten van deze mooie loc niet al te veel last van je zicht.
-
Dag Peter,
Je bedoelt denk ik de klinknagels op de rookkast. Op de ketel zelf zitten geen klinknagels. De rookkast met klinknagels is een etsdeel, dus die heb ik niet hoeven doordrukken. En die zijn met rollen niet lastig. Er zitten in de kit wel stukken waar je klinknagels moet doordrukken, maar die zijn bijna allemaal op rechte stukken.
Op onderstaande foto zie je het onderdeel rechts in het midden zitten:
(https://farm5.staticflickr.com/4588/24625010377_9a3889dd7f_b.jpg) (https://flic.kr/p/Dw2BEr)
Erboven zit het frame van de rookkast met links ernaast de sierplaten van het chassis ook met geëtste klinknagels. De ketel zit onder nog mooi vlak met wel geëtste ketelbanden maar verder geen klinknagels.
mvg,
Ivo
-
Ivo,
Je hebt volkomen gelijk, verkeerd benoemd; ik bedoel inderdaad de rookkast.
Wel mooi dat de klinknagels al geëtst zijn; ik zie ze op de etsplaat.
Overigens, klinknagels doordrukken op rechte delen is gelukkig niet zo moeilijk.
Succes met de verdere bouw.
-
Vanavond eerst eens aan het boren geweest. Er moesten gaten komen in de achterwand voor de sluitseinijzers en een gat in de rookkastdeur voor de knevel. Ook maar de bufferhulzen tegelijk voorgeboord om de buffers straks er in te kunnen schuiven. Ik doe dat in een boorkolom terwijl alle onderdelen nog aan de gietboom zitten. Met toevoeging van veel snijolie, want je moet met een 1mm / 1,1mm boor bij voorkeur 5mm in het messing boren. Het lijkt me ondoenlijk om dit uit de losse hand te doen.
Daarnaast zitten puzzelen wat waar hoort. Zoals ik gisteren al heb gezegd, was het me niet duidelijk hoe het machinistenhuis moet worden ingericht. Ik had met name nog niet gezien hoe de waterbakken in het machinistenhuis worden gemaakt.
Van achteren ziet het er zo uit:
(https://farm5.staticflickr.com/4728/25635792168_fb3b46e8a2_b.jpg) (https://flic.kr/p/F4m8SG)
Je kijkt dan op de voetplaat en naar de bevestigingsplaat van de motor en van achteren in de waterkasten/kolenbak.
Hier past de imitatie houten vloer op:
(https://farm5.staticflickr.com/4726/38797745004_ac09c35d50_b.jpg) (https://flic.kr/p/227qzU1)
Die is volgens mij niet hoog genoeg. Deze vloer zou denk ik de gaten onder de deuren moeten bedekken, maar dat doet deze zo niet. Misschien zitten er nog strippen in de kit om de vloer op te hogen. Alleen door het zeskantige gat voor de schroef om de kap op het chassis achter te bevestigen denk ik niet dat dat de bedoeling is. Ik kan natuurlijk wel van houtfineer, dat ik ook wel gebruik voor dekken van houten modelschepen, een echte houten vloer maken en zo de zaak iets dikker maken. Dan kan ik bovendien de moer verstoppen onder de vloer. Ik moet alleen oppassen dat de rest qua hoogte nog blijft passen.
Maar zoals gezegd ik was op zoek naar de waterkasten. Op de etsplaat vind je 4 onderdelen die tot doos moeten worden gevouwen (6 als je de taps toelopende zandstrooiers meetelt). Ik verwachtte dat in elk geval twee bestemd zijn voor de gereedschapskisten onder de deuren. Als je ze uitknipt en naast elkaar legt blijkt wat de bedoeling is:
(https://farm5.staticflickr.com/4635/25635792028_7659221329_b.jpg) (https://flic.kr/p/F4m8Qh)
Links boven elkaar zie je twee verschillende dozen en dat moeten dus de waterkasten zijn. Deze zijn verschillend qua breedte door de eerder vermeldde stang tussen het ganghendel en de wentelas. Rechts zie je de twee gereedschapskisten. Daar weer naast het ketelfront en de bovenkant van de vuurkist in het machinistenhuis. Op de vuurkist komen binnen het machinistenhuis nog 2 deksels voor de waspluggen.
Op een of andere manier lukt het me nooit om een geëtst doosje mooi tot een balk te buigen. Het past nooit zoals ik wil, maar het komt wel goed. Het idee van het machinistenhuis interieur wordt dan als volgt:
(https://farm5.staticflickr.com/4596/38797744814_170cc14c1f_b.jpg) (https://flic.kr/p/227qzQJ)
Met rechts ernaast de buffers. Nog zonder veertjes. Dat wordt wel lastig ombuigen van de bufferstelen, die op een of andere manier erg kort waren deze keer. De buffers komen op de bufferbalk, maar erachter zit een hele constructie dus ik ben benieuwd of ik de bufferstelen goed kan ombuigen om mooie verende buffers te krijgen.
Tot zover.
mvg,
Ivo
-
Je ook een stukje styreen op de bufferstelen prikken in plaats van ombuigen dat is ook nog wat na te stellen.
Stephan.
-
Is een idee. Ik vraag me wel af of dat op de lange termijn blijft zitten. Mijn grootste zorg is dat ik er aan de achterkant straks niet meer bij kan en ik het liefst de bufferhulzen op de bufferbalk soldeer.
mvg,
Ivo
-
Update. De acherwand afgemaakt en de brilplaat in het chassis gezet na eerst de klinknagelrand aan de bovenkant gesoldeerd te hebben:
(https://farm5.staticflickr.com/4686/38649618675_b0d2efbaa6_b.jpg) (https://flic.kr/p/21Tkp6M)
Beide hebben een klinknagelrand gekregen. Op de achterwand zie je 2 vierkanten onder de rand. Dit is ook los etswerk wat aan de klinknagelstrip zit. In deze vierkanten lijken luiken te zitten voor ventilatie onder de kap.
Vervolgens heb ik de onderkant van het chassis van de achterkant even kort gemaakt als het sierdeel. Het is wat vreemd dat deze niet dezelfde maat heeft eveneens dat de gaten voor de sluitseinijzers niet zijn meegeëtst. Het zou goed zijn als er oorspronkelijk geen sluitseinijzers zaten, maar ik zie ze op elke foto.
Voor de seinijzers en de sluitseinijzers heeft Erwin iets super fijns gemaakt. Zo mooi en fijn heb ik ze nog nooit gezien als gietwerk. Met name de seinijzers zijn een enorme verbetering tov de exemplaren van Philotrain. Volgens mij de enige anders van messing. Deze seinijzers zijn nog te suoeren, maar dat heb ik maar nagelaten. Op het naar boven uitstekende deel hoort nog een schroef die de lantaarn uiteindelijk vastklemt. Op veel foto's zie je die ook, maar dan zou je in het smalle deel nog een miniscuul gaatje moeten boren en zulke kleine boortjes heb ik (nog) niet. Drill bits unlimited levert nog onvoorstelbaar dunne (en zeer breekbaar want erg hard) boortjes met dikke schacht.
Op de gietstukken de seinijzers:
(https://farm5.staticflickr.com/4679/38649618465_7721eebf5b_b.jpg) (https://flic.kr/p/21Tkp3a)
Vervolgens de 5 ijzers op de achterwand gesoldeerd en 2 klinknagel strippen aan de zijkanten in het midden. Deze zouden oorspronkelijk er wel eens niet hebben kunnen zitten. Ik vermoed dat deze strippen bedoeld zijn voor de ophanging van twee zitjes binnen tegen de achterwand. Deze zijn pas veel later gemonteerd. Ze komen overeen met 2 etsdelen die je aan de binnenkant als zitjes kunt solderen. Ook keurig met twee klinknagelstrips.
(https://farm5.staticflickr.com/4730/38649618335_a3eae0d455_b.jpg) (https://flic.kr/p/21TkoZV)
En van een andere hoek:
(https://farm5.staticflickr.com/4739/38649618125_331a322465_b.jpg) (https://flic.kr/p/21TkoWi)
Ik zie dat ik de sluitseinijzers nog rond naar buiten moet buigen. Zijn van die leuke dingen waar nog wel eens een emmer aan werd gehangen.
Plaatje om het af te leren:
(https://farm5.staticflickr.com/4682/38649617935_cc3f3b305c_b.jpg) (https://flic.kr/p/21TkoT2)
mvg,
Ivo
-
Verder met de rookkast. Daar heb ik de meeste dingen wel voor, maar er komt nog een set knevels voor de rookkastdeur en ik mis nog een ding dat rechts op de rookkast zit dat wordt bediend vanuit het machinistenhuis met iets dat draait en loopt door de handrail rechts. Links loopt door de handrail de bediening van de cylinderkranen. Misschien is dit de bediening van de blazer. Bovenop de ketel achter de schoorsteen zit de afsluiter van de blazer, maar die is vanuit het machinistenhuis zo niet te bedienen tenzij door de ketel.
De onderdelen die erop kunnen:
(https://farm5.staticflickr.com/4757/25732703428_b7fe72c665_b.jpg) (https://flic.kr/p/FcUQdu)
Links zie je een gietboom van DJH met boivenaan een set knevels. Ik zet deze er niet oo want Erwin heeft me ze beloofd en die zijn vast fijner (net als de andere gietdelen van de kit). De rookkast en rookkastdeur lijken me duidelijk en onder de rookkast ligt een etsdeel dat de overbrenging is voor de cylinderkranen bediening van langs de ketel naar beneden. Er onder liggen één seinijzer voor voorop de rookkast en 2 sluitseinijzers aan de zijkanten boven de rookkast. Rechts ligt een gietdeel van Philotrain waar mogelijk de eerder vermoedde bediening van de blazer op zit.
Even solderen en we zijn weer een stap verder:
(https://farm5.staticflickr.com/4694/25732703358_306505be1d_b.jpg) (https://flic.kr/p/FcUQch)
De schoorsteen zit overigens met volgens mij 6 bouten vast op de rookkast. Die zitten niet op het gietdeel. Ik ga deze waarschijnlijk nog wel proberen na te maken.
De bovenkant van de waterkasten heb ik nog nergens gevonden. Dat wil zeggen een goede foto van het origineel.
Het geheel heb ik maar eens op de wielen proberen te zetten en zoals Erwin al vertelde is dit chassis te breed en je krijgt inderdaad de assen er niet goed in. Toch voor het beeld wel aardig:
(https://farm5.staticflickr.com/4624/39603174811_b0013a16ed_b.jpg) (https://flic.kr/p/23kAC7P)
Je ziet ook de strip die het omgekeerde T profiel op het dak maakt al zitten.
(https://farm5.staticflickr.com/4740/25732703208_7e9692fc92_b.jpg) (https://flic.kr/p/FcUQ9G)
Hier zie ik nog iets dat ik moet gaan bekijken op de vele foto's. Het chassis en de sierzijkanten op het chassis sluiten niet aan. Ik zak onderzoeken of het chassis verder moet worden verkleind of niet cf de sierplaat of dat dit zo hoort.
mvg,
Ivo
-
Zo langzamerhand begin ik de ontbrekende onderdelen van de kit te missen. Die worden nageleverd.
Sommige dingen gaan nog wel zoals de opbouw van het ketelfront:
(https://farm5.staticflickr.com/4651/38974907834_45e74686e9_b.jpg) (https://flic.kr/p/22o5Aey)
Je ziet hier de belangrijkste onderdelen. Met deze vergrote foto zie ik nog meer dan met mijn brillen en loupe.
Rechts van het midden het ketelfront waar ik de regulateur sleutel al op heb gesoldeerd. Ernaast ligt een onderdeel van de spinnekop voor bovenop, waarbij het lange deel in het midden komt te staan en daarop komt op het dak de stoomfluit. Het ding wat er via een leiding rechts aan vast zit hoort voor bovenop het ketelfront te zitten (denk ik op basis van tekeningen in het 8100 boek) maar daarvoor is de leiding te kort. Eronder zie je twee etsdelen die de afsluiting en de bediening van het stookgat gaan vormen. De lange hendel voor het open en dicht zetten is hier onderdeel van het etsdeel, terwijl de bovenkant naar voren en naar boven uitsteekt. Ik heb daar nog geen goede oplossing voor bedacht.
Bovenaan het gietdeel direct links van het ketelfront zitten 2 peilglazen en daaronder 2 bedieningen om de leidingen naar de peilglazen dicht te zetten als deze onverhoopt kapot zouden zijn. Anders spuit daar onder keteldruk (10bar ?) water en stoom uit in het machinistenhuis. Links onder zit nog een appendage die ook aan de spinnekop komt te zitten, maar dan links.
In het gietdeel helemaal links zie je (links naast de bovenste SS krik) de twee injecteurs zitten waar onder 2 koperen leidingen moeten komen. Helaas is in deze gietdelen in beide gevallen het bedienwiel niet goed meegegoten (is ook vreselijk klein). Er zitten alleen wat resten aan de as die er wel in beide gevallen aan zitten.
Beetje solderen en we zijn weer een stapje verder:
(https://farm5.staticflickr.com/4703/39652782332_ab03886eb0_b.jpg) (https://flic.kr/p/23pYSGU)
Ik denk overigens dat de waterkasten, die hier uit een etsdeel zijn gebogen, aan de achterkant de andere kant moeten worden uitgebogen om op die manier het machinistenhuis tussen vuurkist en waterkast af te sluiten.
mvg,
Ivo
-
Hallo Ivo,
Vandaag zag ik jouw draadje.Ik heb ook nog plannen voor een Staatsspoor 650 (uiteraard in spoor 0).Ik heb daarom enige documentatie verzameld.Het onderdeel helemaal rechts boven op de bovenste foto is een condensatiesmeertoestel.Ik heb de indruk dat het gietstuk wat plat is.Het moet echter rond zijn :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8100-smeertoestel.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8100-smeertoestel.jpg)
De ruimte tussen de linker waterkast en de vuurkist is wat ruim omdat daar het ganghandel zit :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8100-ganghandel.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8100-ganghandel.jpg)
De voorzijde van het machinistenhuis ziet er op de fabriekstekening overigens zo uit :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8101-voorwand-machiniste.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8101-voorwand-machiniste.jpg)
De hoefijzervormige opening sluit goed aan op de vorm van de vuurkist :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8100-doorsnede-vuurkist.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8100-doorsnede-vuurkist.jpg)
Overigens zie ik dat je tegen de achterwanden van beide vuurkisten ook schuiven voor kolenbakken (nog los) gezet hebt.Voor de latere versie van de waterkasten klopt dit niet.Vanaf 1930 zijn de waterkasten vervangen door grotere exemplaren.Alleen in de rechter waterkast zat een kolenbak.Je kan de contouren van deze kolenbak goed zien aan het patroon van de klinknagels op de zijwand van de waterkasten.In de oorspronkelijke waterkasten zaten wel in beide waterkasten een kolenbak.Dat is te zien op deze tekening :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8100-doorsnede-machinist.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8100-doorsnede-machinist.jpg)
Paul Henken geeft dezelfde tekening op blz. 70 van zijn boek.Merkwaardigerwijs schrijft hij onder aan blz. 71 dat deze locomotieven slechts aan de rechterzijde een kolenbak hadden.Dit klopt dus niet, want waartoe dient dan die schuif aan de linker zijde.Het is wel zo dat de linker en rechter kolenbakken een andere vorm hadden.Op de linker waterkast zat een vrij kleine kolenbak :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8100-waterkast-links.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8100-waterkast-links.jpg)
En op de oude rechter waterkast zat een kolenbak die ongeveer dezelfde vorm had als de kolenbak op de vergrote nieuwe rechter waterkast :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8100-waterkast-rechts.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8100-waterkast-rechts.jpg)
De bij de museumlijn Haaksbergen-Boekelo gerestaureerde Staatsspoor No. 657 heeft alleen aan de rechter zijde een kolenbak.Deze loc heeft vergrote waterkasten gehad.Men heeft de kleinere waterkasten nieuw gebouwd.Op bovenstaande foto is te zien dat er voor de linker waterkast allerlei leidingen van het remsysteem lopen.Een eventuele opening van een kolenbak zou dan niet te bereiken zijn.
Verder wil ik nog opmerken dat aan de rechter zijde van de rookkast inderdaad de blazersmoorafsluiter zit.In het boek van Labrijn staat daarvan een tekening :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8100-blazersmoorafsluite.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8100-blazersmoorafsluite.jpg)
Op de NS 8100 zat er geen handwiel op :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8100-blazerafsluiters.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8100-blazerafsluiters.jpg)
Hoe de leidingen in de rookkast lopen is op deze tekening te zien :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8100-doorsnede-rookkast.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NS-8100-doorsnede-rookkast.jpg)
Succes met bouwen,
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
-
Jan, bedankt! Hier heb ik veel aan.
Je bevestigt een aantal vermoedens. Ik had het condensatiesmeertoestel ook al herkend uit een foto in het Henken boek van de gerestaureerde van de MBS en inderdaad heeft het een rond reservoir. Ik was me ook al aan het afvragen wat de schuif links in het machinistenhuis voor de waterbak deed. Daar zat in elk geval in de grote waterkasten geen kolenreservoir meer. Overigens zijn de kasten in de machinistenruimte volgens mij wel voor de grote waterbakken geschikt. Het komt ook overeen met de klinknagels buitenop. De blazerafsluiter zit op de 8100 inderdaad bovenop en niet op het deel dat aan de zijkant op de rookkast zit. Je tekeningen bevestigen dat.
Nu nog de hijsoogjes op het dak maken (had ik op andere foto's ook al gezien).
Ik wist ook niet dat je sluitseinijzers kunt gebruiken als steeksleutelhouder :)
Ik heb de indruk dat de foto's die je hebt genomen van een 8100 is die voor de tramdienst is omgebouwd. Het leidingwerk links naast het ganghendel stond er denk ik alleen in de tramversie.
En ik zie ook de ovalen waterdeksels op de waterbakken. Dit is dus voor de oorspronkelijke bakken. Ik denk dat ik die op de grote bakken ook heb gezien.
Je hebt me goed geholpen met een aantal puzzelstukjes (y)
mvg,
Ivo
P.S. ook leuk de dopmoeren waarmee de schoorsteenvoet vast zit op de rookkast
-
Jan , ook namens mij ook hartelijk bedankt , staat erg veel op waar ik wat aan heb .
Groet Ko
-
Het is weer een vingerlikkend fraai project en al even fantastisch gebouwd maar ik wil ook graag wijzen op hoe geweldig knap het tekenwerk is op de oude tekeningen toen er nog geen computer was of parallel-tekenmachine en Rotringpennen.
Nog met liniaal en driehoek en Burmeister-mallen en met een trekpen met wieltje voor de lijndikte.
Carel
-
Het puzzelen is nog niet ten einde. De peilglazen houden me bezig. Zoals eerder gemeld zijn er 2 gietdelen die samen de peilglazen vormen. Althans dat denk ik. Ik snap alleen niet hoe ze aan elkaar moeten of zijn het 2 verschillende typen. Ik verwacht dat aan de pijlglazen boven en onder een aparte aanvullende bediening zit om op enige afstand die te kunnen bedienen. Er is in het 8100 boek zelfs sprake ervan dat dan van buitenaf zou moeten kunnen. Nu de 2 delen maar eens van de gietboom gehaald en gepast op het ketelfront:
(https://farm5.staticflickr.com/4613/26007378038_8e20acd901_b.jpg) (https://flic.kr/p/FCbBpC)
Links naast de regulateur zit een mogelijk peilglas. Dat lijkt op de tekening, maar is wel erg fragiel. Dit zou juist ook de andere bediening kunnen zijn en dat dacht ik tot nu altijd. Alleen dit deel past in de gaatjes in het ketelfront en het andere deel niet. Het andere deel zit nu in het pincet. Dit is een veel massiever deel en lijkt mij eerder op een peilglas van later datum. Ik kan nergens vinden waar de "bediening" dan aan zou moeten worden vastgemaakt. Bovendien past dit deel weer niet in de gaatjes in het ketelfront.
Hier het grote deel iets gedraaid. Aan de onderkant zitten 2 afsluiters. Een hendel staat naar voren en een naar beneden:
(https://farm5.staticflickr.com/4649/26007377918_14d791ce08_b.jpg) (https://flic.kr/p/FCbBny)
Links op de foto zie je nog de 2 injecteurs die schuin onder de peilglazen moeten komen. Onderaan die gietdelen zie je korte leidingen met een flens waar de voedingsleiding vanuit de waterkasten aan moet komen en een overloopleiding. Lekker loodgieterswerk met koperen leiding. De bedieningswielen moeten er nog los op.
Ik heb ook een tijdje zitten puzzelen om te vinden waar de deksels van de waspluggen komen op de ketel. Er zitten er 8 in de kit op een gietboom, maar volgens mij heb je er maar maximaal 4 nodig. Eén is op veel foto's zichtbaar en die zit links op de ketel schuin onder de veiligheid. Ik heb toch één foto gevonden van een deksel op de andere kant van de ketel op pagina 67 van het 8100 boek. Daarnaast zitten er nog luiken in het machinistenhuis bovenop het ketelfront. Dat is te zien op de foto bovenaan pagina 136 van hetzelfde boek. Ik heb nieuwe gaten gemaakt in de onderdelen, want die zaten allemaal niet goed.
(https://farm5.staticflickr.com/4718/26007377828_22cfc6aa90_b.jpg) (https://flic.kr/p/FCbBm1)
De linksvoor moet nog een stukje schuiven, want zo valt deze over de ketelband. Het ketelfront staat er nog los in. Straks lijnt het keurig uit.
mvg,
Ivo
-
Zo langzaam maar zeker raak ik door de onderdelen heen. Er ontbreekt nog het een en ander en voor sommige details mis ik de bouwbeschrijving of vooral een tekening hoe de ontwerper een en ander bedoeld heeft. Ik kan ook nog wel verder met het drijfwerk, maar omdat het chassis niet past doe ik dat liever als de cylinders en schuiven erop passen, de ophanging van de schaar en de wielen erin zitten. Ook heb ik nog twijfels over het vervangen van de rookkast. Erwin wees erop dat de rookkast in spiegelbeeld is geëtst. Dat verklaart een gat dat ik niet kon plaatsen, maar aan de andere kant de bediening van de blazer huisvest. Gaatje dicht solderen en aan de andere kant boren. Maar er zit een rechthoekig vlakje waarop aan de andere kant de omkeerhendel zit van de cylinderkranen. Vlakje is na te maken, maar het bestaande vlakje is lastig weg te vijlen.
Dan maar een gereedschapskist met trapje onder het machinistenhuis gemaakt:
(https://farm5.staticflickr.com/4759/28130840519_61eb80daf0_b.jpg) (https://flic.kr/p/JRPUPH)
Links op de foto zie je een in elkaar gesoldeerd trapje met daaronder 2 etsdelen van waaruit dat wordt gemaakt. Rechts ernaast zie je een etsstripje zitten met volgens mij imitatie scharnieren voor op de 2 deurtjes van de gereedschapskist. Rechts ernaast een gevouwen en een nog te vouwen etsdeel voor de kist zelf en ervoor 2 etsdelen die de deurtjes moeten vormen. In het midden komt een gaatje voor een grendel. Er boven horen nog twee oogjes waardoorheen een hangslot is te hangen om de deurtjes af te sluiten. Het hangslot is op een aantal foto's zichtbaar.
Beetje solderen en gokken dat de scharnieren op de juiste plek komen. Dat laatste is haast niet meer te doen, want je kunt het niet goed vasthouden tijdens het solderen. Hier is misschien een weerstandssoldeerapparaat handiger, maar het lijkt me nog steeds knap lastig de elektrode erop te houden zonder verschuiven van het scharnier:
(https://farm5.staticflickr.com/4767/39878260892_42bb30cc28_b.jpg) (https://flic.kr/p/23KUvCh)
Resultaat, zonder het hangslot.
En hier moet de kist dan straks worden opgehangen:
(https://farm5.staticflickr.com/4694/39878260822_02fe13ea50_b.jpg) (https://flic.kr/p/23KUvB5)
mvg,
Ivo
-
Vanavond ben ik bezig geweest met het pasmaken van gietstukken voor de aandrijving van de lok:
(https://farm5.staticflickr.com/4608/40029795471_2071472f0a_z.jpg) (https://flic.kr/p/23Ziazr)
Het gaat met name om de messing gietstukken voor de cylinders met schuiven en de leibanen met daaraan de voorste cylindersafsluiting, waar de zuigerstang doorheen beweegt. In het gietstuk zit al de aanzet voor de gaten voor de zuigerstang en voor de schuifstang, maar die zijn niet diep genoeg. De schuifstang hoeft niet diep, want die beweegt toch niet, maar de zuigerstang beweegt aan de kruiskop aan de leibaan straks heen en weer.
De grote gaten heb ik met 2,2mm opgeboord, de leibanen met cylinderafsluiting met 0,8mm en de opname van de schuifstang met 1mm.
Er moet nog het een en ander aan gevijld worden, maar het past en de kruiskop beweegt netjes heen en weer aan de leibaan:
(https://farm5.staticflickr.com/4669/39998197182_77958167f7_b.jpg) (https://flic.kr/p/23Wvdvm)
Boven ligt een losse leibaan, waar nog een stuk van de gietboom moet worden verwijderd.
(https://farm5.staticflickr.com/4615/40029795351_7a84df39e3_b.jpg) (https://flic.kr/p/23Ziaxn)
Vanuit een andere hoek met rechts de 2 drijfstangen.
(https://farm5.staticflickr.com/4756/40029795281_7be4c91f69_b.jpg) (https://flic.kr/p/23Ziawa)
Met in het gietraam nog de rest van de schuifbeweging.
mvg,
Ivo
-
De meester van het messing is weer goed bezig, prachtig Ivo en al vast mijn dank voor de duidelijke toelichtingen (y)
-
Hay Ivo , je doet goed pionierswerk voor de mede hobyisten die de kit ook hebben , ikzelf heb er ook wat aan , ga zo door.
Groet Ko
-
Doe mijn best. Maar heel binnenkort komt de bouw krakend tot stilstand door het ontbreken van een aantal onderdelen en de handleiding. Die zal op een aantal punten toch echt onduidelijkheden moeten gaan oplossen.
Maar eerst even verder met het schoonmaken van al het gietwerk voor de schuifbeweging en de aandrijving en kijken of een en ander nu past.
Dit zijn de onderdelen:
(https://farm5.staticflickr.com/4757/40015298282_fe87719a8e_b.jpg) (https://flic.kr/p/23Y1S4U)
Van rechtsonder naar boven de koppelstang (daar komt ook een nieuwe voor, want deze mist de verjonging in de stang) de drijfstang met daar links naast de kruiskop en de zuigerstang. Dan daarboven het excentriek en de excentriekstang die links aan de onderkant van de schaar moet worden gehangen in het gietdeel dat aan het chassis komt. Daar weer links van ligt een gietstuk dat een aantal onderdelen vast combineert: de schaarstang, de stang naar boven aan de wentelas, de schuifstang. Daarvoor onder ligt dan de voorloopstang.
Met draadjes een en ander provisorisch aan elkaar gezet en dan moet het er zo uit komen te zien:
(https://farm5.staticflickr.com/4618/26174540358_01ff11e788_b.jpg) (https://flic.kr/p/FSXmWA)
Je ziet dat de leibaan nog moet worden afgeknipt aan de achterkant. Die loopt tot de bevestiging van de schaar en niet verder. Ook moet ik nog wat doen aan de bevestiging van de schuifstang in de schuif. Het lijkt alsof ik bovenop een sleufje moet gaan zagen/vijlen om dit onderdeel goed te plaatsen. Aan de onderkant van de zuiger moeten nog kleine gaatjes worden geboord voor de bediening van de cylinderkranen.
mvg,
Ivo
-
Je weet de uitstraling toch al leuk te benaderen
-
Het lijkt al aardig op een 8100 inderdaad.
Dan de cylinderkranen.
Dit zijn de 4 etsdelen waaruit je de cylinderkranen kunt maken:
(https://farm5.staticflickr.com/4673/39355514384_51eb913f90_z.jpg) (https://flic.kr/p/22XHiis)
Het is me niet duidelijk of je ze alle 4 nodig hebt of slechts 2. Ik denk het laatste. Deze delen moet je dubbel vouwen (180 graden buigen en de vouwlijn aan de buitenkant houden) en dan kun je ze onder de cylinders solderen. Daarvoor heb ik eerst 0,6mm gaatjes onder in de cylinders geboord.
Vervolgens heb ik het geheel passend gemaakt en in elkaar gezet. Ik mis nog de schroefjes voor de montage van het drijfwerk op de wielen, maar ik vond nog M1 boutjes die ook pasten. Alles een beetje in elkaar gezet en omdat het chassis te breed is past de achterste as er niet doep genoeg in, dus de lok staat nu voorover:
(https://farm5.staticflickr.com/4628/28286839279_6163105db8_b.jpg) (https://flic.kr/p/K6BrPv)
En in detail kun je nu de cylinderkranen er onder zien. Aan de voorkant van de cylinders komt er een bedieningsstang naar boven die in de omkeerhevel komt aan de zijkant van de rookkast. De cylinderkranen zijn links en rechts met elkaar verbonden met een as die onder het chassis doorloopt. Dat komt later.
(https://farm5.staticflickr.com/4751/28286839059_36bcf32d22_b.jpg) (https://flic.kr/p/K6BrKH)
mvg,
Ivo
-
Mooie gegoten delen. Weet jij of Erwin de onderdelen met CAD ontwerpt of ouderwets in elkaar zet? Ik zie namelijk zo geen printlijnen, maar het is wel heel erg gedetailleerd.
-
Al het etswerk wel, maar volgens mij zijn de moedermodellen voor alle gietdelen met de hand gemaakt.
mvg,
Ivo
-
Hele diepe buiging dan.
-
hay , ben ook een beetje bezig met de 8100 , heb ook al al het drijf werk van de gietboom af en allemaal bewerkt , ook de cilinderblokken zijn uitgeboord en alles pas gemaakt. Zal ook wat plaatjes plaatsen in de hoop dat het ook de goedkeuring kan wegdragen van de mded hobbyisten .
https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4929_1.jpg
https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4930_2.jpg
https://images.beneluxspoor.net/bnls/_DSC4931_3.jpg
Hopende hiermee iets toe te voegen.
Groet KO
-
Hallo Ivo & Ko ,
Jullie zijn goed bezig.Ik heb alleen nog enkele opmerkingen die ik door drukke werkzaamheden niet eerder kon plaatsen.
Het hefboompje aan de as waarmee de cilinderkranen bediend worden en waaraan de verticale stang die vanaf de zijkant van de rookkast door de voetplaat naar beneden loopt verbonden is, zit niet in het verlengde van de cilinderkranen.Anders zou deze in de weg zitten bij het verwijderen van het cilinderdeksel.Eén plaatje zegt meer dan duizend woorden :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/cilinderkranen_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/cilinderkranen_1.jpg)
of op de tekening :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/SS-651-cilinderkranen-klein.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/SS-651-cilinderkranen-klein.jpg)
En vergeet vooral die bezem op de baanruimer niet!
De cilinderkranen zijn voor H0 mijns inziens te ingewikkeld.Dat is meer iets voor spoor 0 :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/SS-651-cilinderaftapkraan-k.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/SS-651-cilinderaftapkraan-k.jpg)
Verder zou ik er op willen wijzen dat je de gereedschapskist niet te ver naar buiten moet laten komen.De stoker en de machinist moesten nog wel hun voet op de trede kunnen zetten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/SS-651-voettrede-klein.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/SS-651-voettrede-klein.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/SS-657-buffer-achter-klein.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/SS-657-buffer-achter-klein.jpg)
En vergeet hier de emmer niet.
Wat de peilglazen betreft zat er "af fabriek" een verlengde handel om de kranen daarvan te sluiten bij glasbreuk.Op onderstaande tekening heb ik dit rood gemarkeerd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/SS-651-appendages-ketelfron.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/SS-651-appendages-ketelfron.jpg)
Paul Henken schrijft in zijn boek op blz. 80 dat er een op 26 mei 1924 gedateerde werkopdracht van de Centrale Werkplaatsen was om de handels voor de bediening van de kramen van de peilglazen te verlengen zodat zij ook buiten de kap bediend zouden kunnen worden.Helaas laat hij geen tekening zien hoe dat er dan uitzag.Men zal wel niet de horizontale stang verlengd hebben wat dan kom je in de kolenbakken uit.Er werd ook zeker geen handel aan de buitenzijde van de kap gemaakt want dat zou dan op een van de vele foto's die bewaard zijn te zien zijn.Waarschijnlijk werd alleen het handvat verlengd.In ieder geval werd later de stang om de kranen op enige afstand te bedienen verwijderd.Op locomotief 657 van de MBS ziet het er nu zo uit :
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/peilglas-NS8100.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/peilglas-NS8100.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Peilglazen-NS-8100.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Peilglazen-NS-8100.jpg)
Men gaat er kennelijk vanuit dat het draadglas voldoende bescherming biedt bij glasbreuk.Wanneer deze peilglazen veranderd zijn kan ik helaas niet terugvinden op de tekeningen.Normaliter staat er op een tekening altijd een tabelletje waarop de wijzigingen staan en de datum waarop deze werd uitgevoerd.Ik vermoed wel dat de hierboven getoonde peilglazen gemonteerd werden toen ook de waterkasten vergroot werden.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
-
Hallo Jan,bedankt voor deze info en de tekeningen en foto's dat is info waar ik wat aan heb. Zal kijken hoe ver ik dit kan doorvoeren.
Groet Ko
-
@Ko,
Je bent iets te vroeg: je krijgt nog een nieuw chassis van Erwin. Dit is te breed . Ook krijg je nog een nieuwe rookkast bekleding. Deze is in spiegelbeeld geëtst. Ik vermoed dat Erwin een aantal dingen ziet nu we aan het bouwen zijn.
@Jan,
Bedankt: inderdaad laten de foto's heel veel dingen beter zien en dat is allemaal nog goed aan te passen.
mvg,
Ivo
-
Na een lange stilte dit model weer opgepakt. Inmiddels zijn een groot aantal onderdelen door Erwin nageleverd en op sommige punten ook verbeterd. Belangrijkste onderdelen zijn wel het versmalde chassis en de nu hogere namaak houten vloer. Dat versmalde chassis was nodig omdat de assen anders te strak zaten en niet voldoende konden draaien. Dat kan nu wel. Nu moeten er wel weer andere onderdelen pas worden gemaakt waaronder het tussenstuk tussen de cylinders. Aftekenen en vijlen maar.
Eerst maar de kit weer eens uitgezocht op etsdelen;
(https://live.staticflickr.com/65535/48488256407_15a32bb4dd_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gSJZjP)
De kenners zullen hier wel verschillende groepen gaan vinden.
Ik heb eerst maar de klapstoeltjes tegen de achterwand gemaakt. Dit is een modificatie voor een latere versie. Aan de buitenkant zitten dan klinknagelstrips:
(https://live.staticflickr.com/65535/48488256227_6206b3a12d_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gSJZgH)
(https://live.staticflickr.com/65535/48488256042_b44710589d_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gSJZdw)
Ik zie op de foto's dat ze niet op dezelfde hoogte zitten, dus dat zal ik nog wel aanpassen.
Daarna begonnen met de voetplaat en de daaraan vast gemaakte bufferbalken. Voor de bufferbalken zitten er volgens mij 3 varianten in de kit. Te weten de oorspronkelijke houten balken, de stalen balken en de versie met het tram stoot- en trekwerk. Ik bouw de stalen versie. Dat is nog wel een puzzeltje hoe dat in model precies moet. Er is een voorplaat die op u-profielen is geklonken en een achterplaat. Daar zie je in model niet zoveel van, behalve de open constructie aan de zijkant. Die heeft Erwin uit een aantal onderdelen opgebouwd. Ik heb het volgende gegokt:
(https://live.staticflickr.com/65535/48488093601_e877f07299_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gSJ9VP)
Hier zijn alle onderdelen zichtbaar. De voetplaat zelf bestaat uit een basis plaat met richels eronder waar de bufferbalken en de langsversterkingen in moeten worden gesoldeerd en een bovenplaat met details als klinknagels.
Eerst heb ik de randen erop gesoldeerd en de bufferbalken pas gemaakt voor de meegeleverde gegoten messing buffers. Daarvoor moeten de aanwezige gaten fors worden opgeruimd. Waarschijnlijk waren de oorspronkelijke buffers veel kleiner dan de NS exemplaren die ik erop heb gezet.
(https://live.staticflickr.com/65535/48488255607_06080c41b5_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gSJZ62)
Hier zie je de basisplaat met erop gesoldeerde delen en de achterplaat van de bufferbalk ervoor. De onderdelen heb op deze achterplaat heb ik er hier verkeerd op gesoldeerd. Het is soms lastig zonder handleiding, maar omgekeerd geeft het beter de zijkant van de bufferbalken weer:
(https://live.staticflickr.com/65535/48488255372_e368a4c513_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gSJZ1Y)
Zo gaat het beter en na het onder de voetplaat solderen knip je de uiteinden af en vijl je die glad met de zijkant van de bufferbalken:
(https://live.staticflickr.com/65535/48488255222_669a7dd238_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gSJYYo)
(https://live.staticflickr.com/65535/48488254882_cb237842eb_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gSJYSw)
De achterplaat voor de bufferbalk voor soldeer ik er pas op nadat er een aantal onderdelen bovenop de topplaat van de voetplaat is gesoldeerd. De gaten ontbreken daarvoor en moeten zelf worden geboord. Het gaat hier om de staanders op de hoeken, de steunen voor de lantaarns en de krikken. Voor die laatste is dat geen probleem, maar als je de achterplaat van de bufferbalk er nu al in soldeert dan kun je de voorste delen er nooit meer aan vast solderen met een bout. Met een weerstandsoldeerapparaat zou dat wel moeten kunnen.
mvg,
Ivo
-
Het is een beetje een puzzel (de handleiding ontbreekt), welke stappen de meest logische zijn. De bufferbalken moeten nog worden voorzien van luchtslangen en die kunnen er waarschijnlijk het beste op als de balk nog niet helemaal in elkaar zit. De etsdelen voor de bufferbalken zijn aan de bovenkant niet breed genoeg, dus die laten we maar vollopen met soldeer. Aan de voorkant van de voetplaat komen nog details. Daarvoor moeten gaten worden geboord afhankelijk van de uitvoering. Ik heb gaten gemaakt voor de SS krikken, de staanders en de blokken waarop de lantaarns komen:
(https://live.staticflickr.com/65535/48543146492_26cd7e4a7a_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gXAjeA)
Daarna heb ik de omkleding van de rookkast opnieuw aangebracht. In de oorspronkelijke ets was deze gespiegeld en Erwin heeft in zijn revisie ets een goede meegenomen. Alleen betekende dat wel schoorsteen eraf, rookkastdeur verwijderen, seinijzers, handrails en seinijzer voor de toplantaarn er weer af en opnieuw aanbrengen. Met het geheel in elkaar gepast ziet het er dan weer zo uit:
(https://live.staticflickr.com/65535/48543146402_21c46e1694_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gXAjd3)
In het machinistenhuis en elders dienen er nog vele details te worden gemaakt uit etswerk en gietdelen.
Hieronder de onderdelen voor het ganghendel, de handrem en een beugeltje voor de gecompenseerde vooras:
(https://live.staticflickr.com/65535/48542996891_4c3571a1d0_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gXzxLg)
Het beugeltje blijkt helaas net niet breed genoeg. Het ondersteunt de vierkante aslagers, maar valt er soms tussen.
Het ganghendel komt links tussen het ketelfront en de waterkast (die nog moet worden afgemaakt), welke in het machinistenhuis steekt. Overigens is bij de 8100 de stand van de machinist blijkbaar nooit van links naar rechts verhuisd. Dus zowel in de SS- als in de NS tijd was de standplaats links.
(https://live.staticflickr.com/65535/48543146252_8b86194e68_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gXAjas)
(https://live.staticflickr.com/65535/48542996746_8d30429777_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gXzxHL)
Ik zie trouwens dat ik dit ganghendel verkeerd om heb staan. De vergrendeling bovenaan moet aan de andere kant zitten.
En de onderdelen samengevoegd voor de handrem:
(https://live.staticflickr.com/65535/48542996776_81bc1d25b4_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gXzxJh)
Dan verder met de traptreden en gereedschapskisten onder het machinistenhuis. Dat is een leuke uitdaging, vooral vanwege de 4 miniscule scharnieren die los erop gesoldeerd moeten worden. Ook aardig is de steun van de onderste trap, die kennelijk met een bout vastzat, wat hier wordt gesimuleerd met een draadje die erin wordt gesoldeerd.
(https://live.staticflickr.com/65535/48543146097_c6b02bda02_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gXAj7M)
(https://live.staticflickr.com/65535/48542996651_f3f7f23849_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gXzxG8)
rechts klaar en links in aanbouw
Vervolgens heb ik de 6 steunen voor de voetplaat in elkaar gezet. Deze komen in de verticale chassisplaten en met het lange deel onder de voetplaat.
(https://live.staticflickr.com/65535/48542996641_9d6247d190_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gXzxFX)
Je kunt de sleufjes hier zien:
(https://live.staticflickr.com/65535/48543145962_d3abb5d2f0_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gXAj5s)
De wielen worden in het chassis geborgd door een draadje onder de vierkante lagers te schuiven. Ook levert Erwin gietdelen voor de imitatieveren die je onder het chassis kunt schroeven. Dit blijkt echter niet te passen: de uitstekende delen aan de onderkant voor de borgdraadjes steken te ver naar beneden om de veren nog recht eronder te kunnen schroeven. Hier kun je zien hoe een en ander dan verbuigt. Daar ga ik nog wel een oplossing voor bedenken:
(https://live.staticflickr.com/65535/48543145942_166438c68c_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gXAj57)
Aan een kant heb ik nu ook de cylinder gesoldeerd. Omdat dit nu een versmald chassis is is er een afstandstukje meegeëtst. Alleen helaas maar een die ook is doorgeëtst. De ander vereist weer het nodige vijlwerk.
We vorderen verder gestaag:
(https://live.staticflickr.com/65535/48543145907_db1f4d0895_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gXAj4v)
(https://live.staticflickr.com/65535/48542996481_8c3a3857e2_b.jpg) (https://flic.kr/p/2gXzxDc)
mvg,
Ivo
-
Spannend, hoor. (y)
-
Ivo,
Je maakt er prachtig verhaal van met mooie duidelijke tussenstappen (y), Erwin mag wel blij zijn met jouw inzet.
-
Paar kleine stapjes.
De voetplaatsteunen heb ik in het chassis gesoldeerd:
(https://live.staticflickr.com/65535/48557783726_096f19befd_z.jpg) (https://flic.kr/p/2gYTknG)
(https://live.staticflickr.com/65535/48557783801_5d54c616ba_z.jpg) (https://flic.kr/p/2gYTkoZ)
Je ziet dat ik ook de gereedschapskisten en de trapjes onder de deuren heb gezet. Die zitten alleen nog niet goed. Ten eerste moeten de kisten iets meer naar binnen worden geplaatst, zoals Jan anderhalf jaar geleden al liet zien. Daarnaast zitten de trapjes te ver naar voren op de kisten. Dat lijkt te kloppen omdat het etsdeel van de trappen even breed is als de gereedschapskist, maar dan komen de trappen raar en niiet recht onder de deuren te zitten.
Je kunt aan de voorkant tussen de cylinders ook een etsdeel zien zitten. Dit zou ik in de revisieets ook meenemen, omdat deze niet tussen de chassisplaten past. Ik heb hem zo goed mogelijk smaller gevijld en enigzins onder spanning erin gezet. Daarmee komen de platen ook iets verder naar buiten te staan, waardoor de zijdelingse speling van de voorste koppelas geringer wordt. Dit gaat zorgen voor minder problemen met de schuifbeweging (vooral de kruiskop) die voor deze as heen en weer moet kunnen lopen. Met teveel speling kan dit soms tot een kleine blokkade leiden. Het is natuurlijk ook oplosbaar met ringen tussen de wielen en het chassis, maar dan moet er een wiel van de as af. En dat is jammer, want de wielen zijn nu perfect gekwarteerd. Met de koppelstangen op de wielen loopt het lokje als een zonnetje.
(https://live.staticflickr.com/65535/48557783851_4f5935fb57_z.jpg) (https://flic.kr/p/2gYTkpR)
Hier nog even een plaatje waarop je kunt zien dat de kisten te ver naar buiten zitten en de trapjes niet goed onder de deur. Ook zijn hier de koppelstangen gemonteerd. In de revisie ets heeft Erwin ook voor nieuwe koppelstangen gezorgd. Zoals je kunt zien hebben deze koppelstangen geen verjonging en die horen ze wel te hebben.
Je ziet op deze foto ook dat het chassisdeel en de sierplaat op het chassis aan de achterkant niet gelijk omhoog lopen. Kijkend naar de foto's kun je zien dat de sierplaat goed is. Dus het chassis heb ik in dezelfde vorm gezaagd/gevijld. Tussen de chassisplaten achter komen nog 2 remsystemen: de handrem en een stoomrem. De handrem zit rechts en de stoomrem links. Erwin levert een mooi gietdeel voor de stoomrem, alleen is helaas de cylinder aan de verkeerde kant afgevlakt, want zo komt de stoomrem rechts te zitten. Dit lijkt eenvoudig om te draaien.
Hier nog een foto van de chassisplaten achter:
(https://live.staticflickr.com/65535/48557783796_f6552ce501_z.jpg) (https://flic.kr/p/2gYTkoU)
mvg,
Ivo
-
Een paar volgende stappen in willekeurige volgorde:
(https://live.staticflickr.com/65535/48573820806_d8f2525488_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h1iwD5)
De waterkasten/kolenbunkers zitten ook in het machinistenhuis. Oorspronkelijk zaten er aan beide kanten een kolenbunker, maar nadat de waterkasten vergroot waren zit er alleen rechts nog een kolenbunker (Jan gaf dat anderhalf jaar terug in dit draadje al aan). Alleen ontbreekt echte duidelijkheid (hoewel je het zou moeten kunne volgen adhv de klinknagels buitenop) hoe ver dat nu doorsteekt. Ik heb besloten de kasten hetzelfde te houden, maar de kolenbunkertoegang links weg te laten. Op de etsplaat zitten de kasten als een vouwdeel dat opvouwt tot een balk. Wat ik mis is een afsluiting aan de voorkant tussen de bakken en het ketelfront. Daarom heb ik de achterkant van de kast de andere kant uit gevouwen en een stuk ervan afgezaagd zodat het past en een afsluting maakt.
De bak links:
(https://live.staticflickr.com/65535/48573968547_1704356be3_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h1jhyk)
De hoogte is goed, alleen zou deze 1 à 2mm verder naar binnen moeten komen. Daar ziet straks niemand meer iets van :). Je ziet ook het stukje waarmee de voorkant wordt afgesloten en de motorsteun er keurig tussen blijft zitten.
Met ketelfront:
(https://live.staticflickr.com/65535/48573820731_464e2842ec_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h1iwBM)
Het ketelfront staat hier nog iets te hoog, maar die gaat nog zakken zodat deze op gelijke hoogte komt met de ketel voor de brilplaat. Overigens ontbreekt enige visuele informatie over het ketelfront na een verbouwing, waarbij één van de injecteurs is komen te vervallen. De 8100 van Haaksbergen is ook niet origineel. Ik denk dat ik gewoon de 2 injecteurs ga monteren.
(https://live.staticflickr.com/65535/48573968422_d5f9720648_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h1jhwb)
De kast rechts met de klep voor de kolenbunker. Ik vermoed dat deze naar boven kan schuiven en dat je die dan aan de bovenkant met een haakje kunt borgen. Eigenlijk moet er denk ik nog een soort rand aan de onderkant, maar ik weet niet hoe die eruit moet zien en er zit volgens mij ook geen etsdeel in de ets.
Nog een ander aardigheidje:
(https://live.staticflickr.com/65535/48573968462_ee1e5252f2_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h1jhwS)
Je ziet hier tegen het chassis net links van de gereedschapskist met inmiddels verschoven trapje (de waterkast met machinistenhuis zit niet vast en te ver naar rechts) het scharnierpunt van het ganghendel. Erwin zou Erwin niet zijn als dit ook leidt tot detaillering aan de binnenkant van de chassisplaten, want deze bevestiging zit binnen ook. Net zoals de bevestiging van de veren van de assen aan de binnenkant volledig gedetailleerd zijn ;).
In het verlengde van dit draaipunt komt straks in het machinistenhuis het ganghendel te staan.
Tipje van de sluier:
(https://live.staticflickr.com/65535/48573820611_c8da6d1ce1_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h1iwzH)
Hier is de kolenbunker half geopend door mij gemaakt. Daar komen na de afwerking grote brokken kolen tegenaan te liggen. Ook zie je hier de juiste luchtpomp voor de 8112 (Erwin levert 2 verschillende mee), een blokje met smeerpunten voor het voorste lager, de blazer (nog zonder leiding naar de schoorsteen, en de zandkist onder de voetplaat.
mvg,
Ivo
-
Dat wordt een prachtig model!
-
Nog iets meer details:
(https://live.staticflickr.com/65535/48573968387_71596f4afe_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h1jhvz)
De zandstrooiers zijn in het midden ook onder de voetplaat gesoldeerd.
(https://live.staticflickr.com/65535/48573820511_cb07f25a93_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h1iwxZ)
Hier zie je de bovenkant van de waterkasten. Het is nogal gokken hoe dat er uit heeft gezien. Op de etsplaat zitten zowel ovalen als rechthoekige deksels. Ik heb de ovalen erop gezet met een kleine handgreep. Ook zie je de kolenbak afgesloten met 2 grote deksels die in geopende stand tegen 2 profielen staan. De voorste heb ik dicht gezet en de achterste open. Daar zal als het model gespoten is een berg grote kolen tegen worden gelegd net zoals je op veel foto's van het origineel ziet.
Je ziet op de rookkast rechts ook de bediening van de blazer. Dit is een onderdeel van een Philotrain gietdeel. Er komt nog een stang langs de ketel naar voren die deze bediening aanstuurt.
(https://live.staticflickr.com/65535/48573820451_30bdd4cdbe_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h1iwwX)
Van iets dichterbij zie je op de voorkant van de waterkasten ook een hijsoog. Dat is meegeleverd als een messing gietdeel. Er moeten er volgens mij meer aan de lok hebben gezeten, maar ik kom op foto's alleen deze 2 tegen.
(https://live.staticflickr.com/65535/48573820411_7a52014ef6_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h1iwwg)
Aan de andere kant van de rookkast zit nu ook de haakse hendel, waarmee vanuit het machinistenhuis de cylinderkranen worden bediend. Hier komt vanuit het machinistenhuis een stang aan via een holle buis en loopt een stang naar beneden tot onder het chassis.
Nu wordt het tijd om de schuifbeweging erop te gaan zetten en ervoor te zorgen dat alles soepel blijft lopen. Waar de stroomafnemers moeten komen is me nu nog onduidelijk, maar dat gaat nog wel komen. Ook zullen alle appendages op en boven het ketelfront moeten gaan komen.
mvg,
Ivo
-
De schuifbeweging bestaat uit een geëtste koppelstang en een stuk gietwerk dat ik eerder in dit draadje al heb laten zien. Ik mistte alleen inmiddels de bevestiging van de wentelas. Ik dacht die eerst gezien te hebben op de etsplaat, maar met nadere bestudering van het gietwerk van de schuifbeweging vond ik de wentelasbevestiging daar terug. Er zit in het chassis een klein gaatje geëtst dat moet worden opgeruimd voor deze bevestiging en doorboord vanwege het feit dat het gaatje niet zit in de bekleding van het chassis. Bovendien moet in de voetplaat enige ruimte worden gemaakt om het chassis nog te kunnen plaatsen met deze bevestiging. Toen bleek dat het blokje met de smeerpunten voor het voorste wiellager nog een stukje naar voren moet schuiven.
(https://live.staticflickr.com/65535/48582271351_1635b708b7_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h23QG8)
Je ziet de punten hier zitten net achter de voorste voetplaatsteun.
Met de bovenbouw wordt het dan zo:
(https://live.staticflickr.com/65535/48582271276_baf759fe89_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h23QEQ)
Door deze bevestigingspunten komt dan een horizontale as over de volle breedte van de lok met aan het einde twee armen waarmee de schuifstang omhoog en omlaag kan worden bewogen in de schaar. Zoals in de meeste stoomlokmodellen is dit niet beweegbaar en staat de schuifbeweging neutraal. Dat betekent dat ook het ganghendel in de machinistenruimte in neutraal moet staan, dus dat zal ik nog aanpassen.
Je ziet op de foto dat behalve de bevestiging van de wentelas zelf ook de arm al is meegegoten waarmee de wentelas wordt gedraaid. Ook deze arm staat keurig neutraal. Alleen de ganghendelstang moet nog hieraan vast worden gemaakt.
Dan is het nog een stevige puzzel welke onderdelen van de schuifbeweging nu vast moeten worden gesoldeerd dan wel nog demonteerbaar moeten blijven om een en ander te kunnen spuiten. Ik denk dat ik de cylinders vast ga zetten en ook de ophanging van de schaar. De excentriekstang wordt wat lastig, omdat die wordt bewogen door een hendel die moet worden gesoldeerd op de schroef waarmee de koppelstang en drijfstang aan het wiel worden vastgezet. Daarom nu eerst maar geprobeerd het machinistenhuis verder in te richten. Op mijn eerdere commentaar heeft Erwin twee aanvullende gietbomen met onderdelen gemaakt.
Ik heb nu de peilglazen met bediening en de twee injecteurs geplaatst. Bovenop een onderdeel van de spinnenkop. Hier moeten in elk geval aan beide zijden nog twee appendages aan worden verbonden en aan de bovenkant volgens mij ook een manometer. Rechts is dat een smeerpers (liet Jan eerder al zien) en links een ding met een hendeltje. Met bestudering van de gietbomen lijkt daar ook een remkraan aan te zitten, maar daarvan weet ik nog niet precies waar dat moet staan.
Met ganghendel in neutraal ziet het er dan voorlopig zo uit (de waterleidingen van de injecteurs naar beneden komen later ook nog):
(https://live.staticflickr.com/65535/48582271076_5d318c2b29_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h23QBo)
Aan de achterkant (moet met beugeltjes worden vastgezet aan de achterwand) staat de handrem.
De vraag is altijd wat je er later nog van ziet. Dus een foto door het raam:
(https://live.staticflickr.com/65535/48582271251_326913fe98_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h23QEp)
En van boven:
(https://live.staticflickr.com/65535/48582271201_6e22fbf8b2_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h23QDx)
(https://live.staticflickr.com/65535/48582271136_3aaafa0f1a_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h23QCq)
Ik heb ook nog een klep die bovenop de rechter waterkast past binnenin. Ik vraag me af of dat erop heeft gezeten, maar op de tekeningen van Jan lijkt dat wel zo te zijn.
mvg,
Ivo
-
Tussen de chassisplaten achter komen nog 2 remsystemen: de handrem en een stoomrem. De handrem zit rechts en de stoomrem links. Erwin levert een mooi gietdeel voor de stoomrem, alleen is helaas de cylinder aan de verkeerde kant afgevlakt, want zo komt de stoomrem rechts te zitten. Dit lijkt eenvoudig om te draaien.
Correctie betreffende het gietdeel voor de stoomrem. Erwin heeft mij overtuigt dat dit gietdeel wel correct is. Dan moet je de cylinder horizontaal in het chassis monteren. Dit komt overeen met de tekening op pag 83 van het Paul Henken boek. Dat is een tekening van de ombouw tot tramlok voor de hogere nummers van de 8100. Nu is op de tekening op pag 71 te zien dat deze cylinder verticaal is ingebouwd origineel. De vraag is nu of de loks cf tekening zijn gebouwd of dat de remcylinder altijd horizontaal heeft gelegen. Dit wordt speuren op foto's naar de remhefboom van de stoomrem.
mvg,
Ivo
-
Ik heb mijn stoomrem verticaal (bron blz 71) en alle foto's van de linkerzijde zojuist eens in gelijk perspectief gezet om de stangen te vergelijken. Bij de meeste foto's zie ik niks en op mijn model zie ik hem wel, dus dat lijkt foute boel.....grote kans dat de cylinder horizontaal zat.
Ik ken maar één foto, 8106 met grote watertank, waarop iets "scherp" te zien is, maar de horizontale stangen van stoomrem en handrem komen dan vrijwel in een vlak te liggen (ooghoogte van de fotograaf) en dan is het maar net wat je wilt zien. Het verticale deel van het stangenstelsel gaat eventueel verborgen achter de trap. Kortom vanaf de foto's is geen 100% conclusie te trekken,
Als ik zou moeten inschatten.....horizontaal (Dan heb ik het dus fout op mijn model. Gelukkig is het een model van de 8131)
Frits.
-
Zou zeker kunnen. Ik heb nog niet de foto's goed bestudeerd. Ik dacht ook de stoomrem hefboom gezien te hebben. Als ik niks kan vinden monteer ik hem alsnog horizontaal, zoals Erwin bedoelt.
mvg,
Ivo
-
Naast de rem komt er ook nog de bediening van de onderkant van de vuurkist. Is op de tekening te zien en het zijn twee trekhendels die voor het ketelfront kort boven de vloer uitsteken. Dus gaatjes boren, draadjes buigen en vastsolderen:
(https://live.staticflickr.com/65535/48605280116_dbca633d70_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h45LoY)
Rechts ernaast komt nog de rem te staan.
Langs de ketel komen vanuit het machinistenhuis nog 2 leidingen waarmee links de cylinderkranen worden bediend en rechts de blazer. Op de foto hierboven zie je de leidingen al uitsteken naar binnen.
Op foto's zag ik dat het eigenlijk lange handrailhouders zouden moeten zijn. Ik heb korte van Erwin en korte en lange van Philotrain. Je raadt het al: de korte zijn te kort en de lange te lang. Ik heb voor de lange gekozen en het randje voor de aanslag zo goed mogelijk weggevijld. Met de leiding erin en de doorvoer door de brilplaat en de hendel en bediening op de rookkast als vaste punten heb ik de handrailhouders vastgezet:
Voor de cylinderkranen. De stang naar beneden door de voetplaat moet nog.
(https://live.staticflickr.com/65535/48605421792_433254be4b_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h46uvE)
(https://live.staticflickr.com/65535/48605421767_9b425f25dd_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h46uve)
Ik heb 0,4mm buis gebruikt van Albion metals met daarin 0,2mm draad. Een en ander is nu beweegbaar ;)
Voor de andere kant een vergelijkbaar verhaal:
(https://live.staticflickr.com/65535/48605280036_fb3bc054b8_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h45LnA)
Nog maar wat plaatjes:
(https://live.staticflickr.com/65535/48605280021_70112924cf_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h45Lnk)
(https://live.staticflickr.com/65535/48605421677_e92bef3f4e_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h46utF)
mvg,
Ivo
-
Wat een juweeltje zeg! Je bakt ze weer mooi Ivo (y) De bedieningen voor de vuurkist zijn waarschijnlijk de trekhandels van de luchtkleppen. Zeer nuttig om het luchttoevoer, ed dus hoeveel stoom de ketel maakt, te kunnen regelen.
Groeten,
Rick
-
Ik heb mijn stoomrem verticaal (bron blz 71) en alle foto's van de linkerzijde zojuist eens in gelijk perspectief gezet om de stangen te vergelijken. Bij de meeste foto's zie ik niks en op mijn model zie ik hem wel, dus dat lijkt foute boel.....grote kans dat de cylinder horizontaal zat.
Ik ken maar één foto, 8106 met grote watertank, waarop iets "scherp" te zien is, maar de horizontale stangen van stoomrem en handrem komen dan vrijwel in een vlak te liggen (ooghoogte van de fotograaf) en dan is het maar net wat je wilt zien. Het verticale deel van het stangenstelsel gaat eventueel verborgen achter de trap. Kortom vanaf de foto's is geen 100% conclusie te trekken,
Als ik zou moeten inschatten.....horizontaal (Dan heb ik het dus fout op mijn model. Gelukkig is het een model van de 8131)
Frits.
In aanvulling op deze discussie: als ik het 8100 boek nog eens wat uitgebreider bekijk dan valt op dat de stoomrem (dus met verticale cylinder) op foto's zichtbaar is in de SS periode en vroeg NS. Het antwoord staat natuurlijk gewoon in het boek. In hoofdstuk 15 Constructiewijzigingen wordt een en ander uit de doeken gedaan. Vanaf het begin waren alle loks met een stoomrem en een verticale remcylinder uitgerust. Vanaf 1931 worden een aantal loks te weten de 8124-8126 en 8128-8130 omgebouwde voor de tramdienst en krijgen deze een Westinghouse rem met een horizontale remcylinder en een hoofdreservoir (2 vaten) tussen de frameplaten voor.
Daarna is er een CW 2111 op 11 februari 1933 waarbij ook alle overige machines zijn voorzien van de Westinhouse rem en de stoomrem is komen te vervallen.
Anders gezegd een 8100 die je wilt inzetten in de SS periode en in de NS periode tot ongeveer 1933 heeft de stoomrem met een verticale remcylinder en bij een inzet na 1933 zal er een Westinghouse rem in hebben gezeten met een horizontale cylinder. Dit is ook zichtbaar aan de rechterzijde van de lok aan de voorkant achter de rookkast aan het hoofdreservoir en de luchtleidingen die vanaf de voetplaat horizontaal naar dit hoofdreservoir lopen.
Nu nog uitzoeken hoe de bediening in het machinistenhuis eruit zag met de stoomrem.
mvg,
Ivo
-
De bedieningen voor de vuurkist zijn waarschijnlijk de trekhandels van de luchtkleppen. Zeer nuttig om het luchttoevoer, ed dus hoeveel stoom de ketel maakt, te kunnen regelen.
Kan ook zijn dat zo de asla kan worden geopend? Ik zie dat de hendels iets bedienen onder de vuurkist. Maar luchtkleppen kan.
Volgens mij heb ik het wel eens eerder laten zien, maar voor deze 8100 heb ik zelf 2 stoomkranen gemaakt. Mij valt het altijd zwaar leidingen aan gegoten gietwerk te solderen. Het gat is meestal te klein of niet diep genoeg of je krijgt het onvoldoende schoon. Daarnaast zie ik niet zoveel correcte stoomkranen in model. Philotrain heeft ze aan een gietboom zitten, maar die solderen dus slecht of niet en zijn ook vaak onvolledig gegoten.
Een eenvoudige oplossing is het gebruiken van de korte handrails van DJH kits. Die vind ik als handrail te groot en vervang ik altijd door Philotrain of Weinert exemplaren. Met 2 zeskantmoeren van RB Motion ( http://www.rbmotion.com/index.php?route=product/category&path=76 ) en wat draad is zo'n kraan snel gemaakt.
(https://live.staticflickr.com/65535/48624577157_9546c598b6_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h5MEJz)
De eerste stap is dat je in de kop van de handrail, haaks op het bestaande gat in de handrailhouder nog een 0,4mm gaatje boort. Dan steek je een moertje op een stuk 0,4mm draad en daartegenaan de handrail. Daarna steek je een ander moertje op een ander stukje 0,4mm draad en het draadje in het zojuist geboorde gat in de kop van de handrailhouder. Je fixeert de draad met een stukje tape op een stukje hout en houdt het andere draadje onder een beetje druk in de kop. Beetje flux op het geheel en met de tip van de soldeerbout met een klein beetje soldeer raak je het geheel aan en alles zit vast.
(https://live.staticflickr.com/65535/48624432111_95de5707b2_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h5LVBM)
Hier een andere kraan voor de luchtpomp:
(https://live.staticflickr.com/65535/48624081458_14e473776a_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h5K8o3)
(https://live.staticflickr.com/65535/48624432131_0d67d7cb80_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h5LVC8)
mvg,
Ivo
-
en nu dit onderdeel in Spoor-1 ......
-
Dat lijkt me niet al te moeilijk. Alleen de juiste ronde messing kogel vinden. Moertjes zal het probleem niet zijn.
mvg,
Ivo
-
suggestie:
Sauerbier, blz 22.
https://www.sauerbiermodelbouw.nl/catalogus/h3.pdf (https://www.sauerbiermodelbouw.nl/catalogus/h3.pdf)
-
Het bouwen van het interieur gaat door. Het blijft een grote puzzel zonder handleiding. Ik ben doorgegaan met het plaatsen van de leidingen aan de injecteurs. Dir zijn koperen leidingen met de wateraanvoer en een overloop. De overloop is zichtbaar onder het chassis aan de achterkant. Die moet ik nog maken. Het kostte me veel moeite de leidingen goed te solderen en aan de linkerkant moet ik nog overtollig soldeer zien weg te halen:
(https://live.staticflickr.com/65535/48651937376_30c064ecd0_z.jpg) (https://flic.kr/p/2h8cTYu)
Op het ketelfront rechts verbonden met een stoomleiding met afsluiter bij de spinnenkop zit de smeerpers. Daarvandaan gaan uiteraard ook leidingen naar de verschillende smeerpunten, maar die leidingen zie ik zo snel nergens terug. Overigens is het lastig in deze schaal dit allemaal goed te doen, want alle appendages zijn aan de grote kant. Ik weet van Erwin van eerdere gietdelen dat kleiner niet gaat. Bij de eerste gietbomen had ik injecteurs waar zoveel detail niet meer aanwezig was dat ze onherkenbaar waren geworden.
Vervolgens moet er nog een remsysteem worden geplaatst. Dit is een grote puzzel ondanks de aanwezige tekeningen. De originele stoomrem wordt volgens mij bediend door een kraan links boven het ketelfront. Met de tekening in het 8100 boek kom je dan niet veel verder. De door Jan de Haan geplaatste tekening laat alleen veel meer zien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/SS-651-appendages-ketelfron.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/SS-651-appendages-ketelfron.jpg)
Hier kun je zien dat er een stoomleiding met een afsluiter naar een kraan gaat waar twee leidingen uitkomen die naar beneden gaan. Deze zijn waarschijnlijk verbonden met de verticale remcylinder onder de voetplaat. De kraan is als gietdeel gemaakt, alleen zit de bevestiging op het gietdeel verkeerd om. Uiteindelijk heb ik besloten het WH remwerk te plaatsen en dat geeft weer andere problemen. Daarvoor staat er rechts een remkraan en links. De rechter is snel gemaakt uit een gietdeel en wat buisjes, maar links wordt nog even een puzzel. De remkraan heb ik wel gevonden, maar eronder zit nog een afsluiter. Bovendien is het lastige dat het erop lijkt dat bij de ombouw naar een ander remsysteem tegelijkertijd of ongeveer er ook een andere injecteur is ingebouwd.
Maar de remkraan rechts ziet er als volgt uit. De kolenbak blijft bereikbaar. Zo langzamerhand wordt het wel dringen hier voor de machinist en de stoker.
(https://live.staticflickr.com/65535/48652082887_ae795023c9_z.jpg) (https://flic.kr/p/2h8dDei)
(https://live.staticflickr.com/65535/48651573393_9ef6326ce3_z.jpg) (https://flic.kr/p/2h8b2LV)
mvg,
Ivo
-
Zo langzamerhand wordt het wel dringen hier voor de machinist en de stoker.
mvg,
Ivo
Zeg het ze maar :laugh:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/AVT-Products-Stokers-en-machinisten.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/AVT-Products-Stokers-en-machinisten.jpg)
Ted
-
Ja, waarschijnlijk nummer 1 en 4 ;)
-
Het bouwen van het interieur gaat door.
Je weet van geen ophouden. (y) (y)
-
Het moet een keer af ;D
Het interieur is bijna klaar. Ook al omdat ik informatie mis. Dat kan eventueel later nog wel worden aangevuld, want het dak blijft afneembaar. Ik ben er nog niet uit hoe een en ander straks goed te schilderen is. Het messing en koper wil ik gewoon blank laten, maar afplakken gaat nooit lukken. Ik denk dat ik Maskol ga proberen te gebruiken. Interieurkleuren zijn verder lastig. Ik kom rood tegen en lichtgrijs. Het ketelfront zelf wordt natuurlijk gewoon zwart.
Er is verder nog een lange lijst die ik langzaam maar zeker afstreep. Ik twijfel nog over een sounddecoder. Die past denk ik wel in een van de waterkasten, maar dan kan er weer minder lood in.
mvg,
Ivo
-
Eerst nog even wat werkzaamheden aan het chassis:
(https://live.staticflickr.com/65535/48657272888_22469b39c5_z.jpg) (https://flic.kr/p/2h8Ff35)
Het onderdeel met de twee grote gaten hoort onder het chassis en is een bak waarin de stoomleidingen naar de cylinders lopen. Ik denk de onderkant helemaal weg te halen, want dan kan ik makkelijker de schroeven erin en eruit draaien voor de kap. Misschien is dit ook wel geschikt voor een blok lood, mits ik aan de achterkant eenzelfde gewicht kwijt kan. Rechts ervan liggen 2 ketels die het expansievat vormen van de WH rem. De remcylinder en de handrem heb ik eerst aan de achterkant op een as vastgezet:
(https://live.staticflickr.com/65535/48657624926_0db8ab7fb0_z.jpg) (https://flic.kr/p/2h8H3FG)
Zoals je ziet zit de remcylinder nu horizontaal. De handrem heeft een lange sleuf die het mogelijk maakt dat de WH rem werkt zonder dat je de handrem aantrekt. Logisch, maar toch.
Vanaf de zijkant zie je de remcylinder niet meer:
(https://live.staticflickr.com/65535/48657774822_c9370529db_z.jpg) (https://flic.kr/p/2h8HPf7)
Maar wel de handrem en straks ook de overloopleidingen.
De bediening van de handrem en het stangenstelsel ligt vanachter gezien keurig in een lijn:
(https://live.staticflickr.com/65535/48657774777_2979ed5f85_z.jpg) (https://flic.kr/p/2h8HPek)
Nu nog de opbouw recht op het chassis zetten :)
Daarna een flinke tijd gevijld aan de onderkant van de ketels van het expansievat. Deze vallen in het model over het chassisdeel van de compensatiearm. De ketels liggen echt tussen de frameplaten en moeten de wentelas die er boven overheen loopt vrij laten:
(https://live.staticflickr.com/65535/48657624866_3b6e974288_z.jpg) (https://flic.kr/p/2h8H3EE)
Hier komt nog een leiding vanaf de luchtpomp heen en een leiding naar achteren naar het machinistenhuis. Je ziet er straks allemaal niet veel meer van, maar je kijkt helemaal niet meer op kale chassisplaten:
(https://live.staticflickr.com/65535/48657272698_1602e9809d_z.jpg) (https://flic.kr/p/2h8FeYN)
mvg,
Ivo
-
Strakke 8100 Ivo
-
Ja, het wordt nog eens wat ;)
Kleine voortgang:
(https://live.staticflickr.com/65535/48667011323_7414058291_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h9x9W8)
Je ziet hier nu een leiding lopen van de afsluiter van de blazer naar de schoorsteenvoet. Die bleek erg hard, want daar is menig boortje op gebroken. Dus maar ingeklemd in de machineklem onder de Proxxon frees en een boortje ingespannen. Met wat snijolie bleef een en ander heel.
Ook is er nog een afvoerleiding (althans dat denk ik) gelegd tussen de stoombel en de rookkast met een klein hoekstuk. Deze zie ik op veel loks zitten (waaronder de 8112) wanneer de bel op de ketel is gezet.
Hier zie je beter wat ik bedoel:
(https://live.staticflickr.com/65535/48667355176_cce6f8fd07_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h9yV9C)
Inmiddels heb ik de remblokken in hun hangers er ook op gezet. Dit zijn mooie gietstukken van Erwin:
(https://live.staticflickr.com/65535/48667011163_2e6d241278_b.jpg) (https://flic.kr/p/2h9x9Tn)
mvg,
Ivo
-
Mooi hoor IVO (y) (y)
-
Op onderstaande foto wordt een dilemma zichtbaar, waar Frits met het spoor 1 model ook tegenaan liep. Er komen namelijk op de wielen 3 lagen bewegende onderdelen van de stoomaandrijving:
(https://live.staticflickr.com/65535/48689459212_34c9520b1a_z.jpg) (https://flic.kr/p/2hbwcUG)
Je kijkt hier van onder tegen het chassis. Rechtsboven zie je de cylinder zitten. Omdat modelwielen (deze met RP25 profiel) breder zijn dan in het echt kom je er niet onderuit om de cylinder meer naar buiten te zetten dan op schaal zou moeten. En daarmee wordt het goed monteren van het trapje voor onder de voetplaat lastig.
Je ziet hier de voorste as met op de eerste laag de koppelstang die de 2 drijfwielen met elkaar verbindt. Die staat hier in de voorste positie en het eerste knelpunt is dan de kruiskop waar de schroef voor de drijfstang net niet tegenaan mag komen. Dat is hier net gelukt. Dat bepaalt vervolgens de tweede laag waarin de drijfstang en de kruiskop en zuigerstang bewegen aan de leibaan. Die zit hier overigens keurig parallel aan het chassis. Deze leibaan en de zuigerstang bepalen hoe ver de cylinder naar buiten moet worden gezet om een en ander nog te laten bewegen. Dat is hier net gelukt. De derde laag zit er hier nog niet op, maar dat zijn het excentriek met de excentriekstang, de schaar en de schuifstang met hun eigen leibaan/ De plek kun je zien door het ophangpunt van de schaar die rechts naast het uiteinde van de leibaan zichtbaar is. Dit alles bepaalt hoe ver een en ander buiten de voetplaat steekt. Je ziet hier hoe ver de ophanging van de schaar naar buiten steekt, die volledig onder de voetplaat zou moeten zitten.
Floris opperde om het gat in de cylinder voor de leibaan een stukje naar buiten op te ruimen zodat de cylinder weer meer naar buiten kan. Dat zou kunnen, maar door de schuifbeweging levert dat weer niet zoveel op, want die moet hoe dan ook daar in de derde laag buiten kunnen bewegen.
Komende dagen ga ik verder met deze puzzel en het goed laten bewegen van de volledige aandrijving.
mvg,
Ivo
-
Nog steeds komen er weer nieuwe details. Erwin heeft een gietboom voor schroefkoppelingen. Deze zijn relatief eenvoudig in elkaar te zetten en hebben een mooi detailniveau.
(https://live.staticflickr.com/65535/48700976517_2fbd8135b5_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hcxeAV)
Hier zie je de gietboom met de onderdelen van een koppeling er nog aan. Ernaast ligt al een gemonteerde koppeling
Op de bufferbalk achter ziet het er dan zo uit:
(https://live.staticflickr.com/65535/48700466273_56030f9c92_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hcuBVB)
Loshangend
(https://live.staticflickr.com/65535/48700804671_aec37ed674_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hcwmw4)
En in de haak. Eigenlijk moet hier een veiligheidskoppeling hangen, maar het enige model in H0 dat ik daarvan ken is van Maykel en bestaat uit geëtste delen. Ziet er ook prima uit, maar blijft vrij dik bij de ophanging in de haak. Zie mijn draadje over de NS 162 van Dutzrail.
mvg,
Ivo
-
Het ziet er allemaal prachtig gedetailleerd uit.
-
En in de haak. Eigenlijk moet hier een veiligheidskoppeling hangen, maar het enige model in H0 dat ik daarvan ken is van Maykel en bestaat uit geëtste delen. Ziet er ook prima uit, maar blijft vrij dik bij de ophanging in de haak. Zie mijn draadje over de NS 162 van Dutzrail.
Hallo Ivo,
Via bijgevoegde link vind je de koppelingen die je bedoelt. Ook leverbaar als bouwsetje.
https://weinert-modellbau.de/shop/weinert-modellbau-h0/bauteile-h0/gefederte-doppelhaken-kupplung-montiert-detail
Succes verder met dit prachtige model.
Met vriendelijke groeten van Marco
-
Dat is een goede tip. Die neem ik bij mijn volgende bestelling bij Weinert mee.
mvg,
Ivo
-
Langzaam vordert ook het drijfwerk. Het is passen en meten en soms past er iets niet. Het lijkt erop dat de verbindingsstang tussen de kruiskop en de voorloopstang te lang is:
(https://live.staticflickr.com/65535/48708222511_f8b72f41db_z.jpg) (https://flic.kr/p/2hdbnzR)
Hier staat de voorloopstang in de voorste positie aan de onderkant tegen de cylinder aan en je ziet dat de verbindingsstang zo niet in de voorste positie van de kruiskop past.
In de achterste positie staat deze niet ver genoeg naar achteren, waardoor ik zeker weet dat deze stang iets te lang is. Bovendien liggen de afstanden door het chassis vast: de cylinder, het ophangpunt van de schaar en de wielen zitten door het chassis in een vaste positie:
(https://live.staticflickr.com/65535/48708382937_be8e55c4b8_z.jpg) (https://flic.kr/p/2hdccgP)
Deze moet namelijk symmetrisch heen en weer bewegen anders is de extra vulling van de cylinder anders in de vooruitgaande slag dan in de achtergaande slag.
Ik heb de stang iets ingekort en de voorloopstang, verbindingsstang en schaarstang (die in model statisch is) ook smaller gevijld. Op foto's zie je dat dit hele slanke stangen zijn. Slank genoeg krijg je ze niet want dan wordt het breekbaar en de verbindingsgaten te klein. Vervolgens heb ik de voorloopstang aan de bovenkant en de verbindingsstang onder met een draadje door de draaipunten op een punt vastgesoldeerd en nu loopt het goed.
In 4 posities:
(https://live.staticflickr.com/65535/48708222456_9d29c6b5fa_z.jpg) (https://flic.kr/p/2hdbnyU)
(https://live.staticflickr.com/65535/48707884568_e0ba8e8ed0_z.jpg) (https://flic.kr/p/2hd9D8f)
(https://live.staticflickr.com/65535/48708382877_256554c909_z.jpg) (https://flic.kr/p/2hdccfM)
(https://live.staticflickr.com/65535/48708382782_47a24ea2da_z.jpg) (https://flic.kr/p/2hdcce9)
Nu moet ik alleen nog de schaar erin hangen met de excentriekstang, welke vervolgens met het excentriek op de achteras wordt vastgezet. Dus nog 3 draaipunten en dan is dit aan één kant klaar. Voor de oplettende kijkers: de koppelstang hangt verkeerd om.
mvg,
Ivo
-
En als laatste is de bediening van de schuif opgenomen:
(https://live.staticflickr.com/65535/48713109318_0e1d20275b_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hdBqg9)
Ik wil een filmpje maken, maar dat moet nog even wachten. De contrakruk / excentriek zit nu op een moer en die kan worden gesoldeerd. Alleen dan kan de hele schuifbeweging voor het spuiten er niet meer af. Dus ik heb hier moervast tussen gedaan. Dit heeft alleen een behoorlijke droogtijd.
Het lijstje voordat het model kan worden gespoten wordt nu wel kleiner.
Een opsomming:
schuifbeweging aan de andere kant
zandleidingen en de verdeling onder de zandreservoirs
trapjes voor onder de voetplaat
Delen van het remwerk, in elk geval de dwarsbinders onder
rangeerders opstapjes onder de buffers
tweede deel WH rem in het machinistenhuis
achterwand vastzetten
dakgootjes maken
hijsogen op het dak
leidingen naar de bel en de pomp
aanpassing uitgaande as motor op de worm
assen voor de twee vertragingstrappen maken
schoorsteenkroon poetsen
en ik vergeet vast nog wel iets.
mvg,
Ivo
-
Even een probeerseltje hoor :P ;D
Edit: nee, werkt niet :( Ik stuur je wel een berichtje.
-
De bison moervast werd niet hard, dus misschien was die te oud. Ik heb in het verleden op aanbevelen van Piet Peetoom met dit spul wel tandwielkastjes in elkaar gezet.
Maar goed dan maar tijdelijk met 2 tiny drupjes transparante bisonkit vastgezet. Lijm op de twee delen, 25 minuten wachten, in de juiste positie erop drukken en het werkt. En belangrijk: demonteerbaar, dus voor het spuiten kan de hele schuifbeweging eraf.
Filmpje van hoe het werkt. Er zit nog geen motor in, dus deze loopt even op handkracht. De enige hapering zit nog achter de kruiskop wanneer de koppelstang van het voorste wiel er langs loopt. Je ziet nu de excentriek niet extreem bewegen, maar wel de schaar keurig heen en weer gaan met die geringe uitslag.
https://youtu.be/VnL9vvA88d4
mvg,
Ivo
-
Vorderingen:
Het lijstje voordat het model kan worden gespoten wordt nu wel kleiner.
schuifbeweging aan de andere kant
zandleidingen en de verdeling onder de zandreservoirs
trapjes voor onder de voetplaat
Delen van het remwerk, in elk geval de dwarsbinders onder
rangeerders opstapjes onder de buffers
tweede deel WH rem in het machinistenhuis
achterwand vastzetten
dakgootjes maken
hijsogen op het dak
leidingen naar de bel en de pomp
aanpassing uitgaande as motor op de worm
assen voor de twee vertragingstrappen maken
schoorsteenkroon poetsen
(https://live.staticflickr.com/65535/48740118857_a3b1313ab3_z.jpg) (https://flic.kr/p/2hfZRfR)
(https://live.staticflickr.com/65535/48740118832_7be867ece2_z.jpg) (https://flic.kr/p/2hfZRfq)
De rangeerderstreden zijn hier enigzins zichtbaar en ook een trapje. Ik heb deze toch onder de voetplaat erachter kunnen solderen door de poten aan de bovenkant iets naar binnen te buigen, het trapje aan de achterkant ter hoogte van de cylinder af te vijlen en de cylinder een stuk in te vijlen. Nu oogt het redelijk goed en straks als alles zwart is gespoten is het onzichtbaar.
(https://live.staticflickr.com/65535/48739606793_7759c9e468_z.jpg) (https://flic.kr/p/2hfXe3a)
Ook heb ik de dwarsstang voor de bediening van de cylinderkranen eronder gezet. Die stond niet eens op het lijstje :)
(https://live.staticflickr.com/65535/48739933546_82f10a5bab_z.jpg) (https://flic.kr/p/2hfYUaQ)
Deze stang wordt met een hendel nog aangesloten aan de hoekhendel aan de zijkant van de rookkast.
Tot zover,
Ivo
-
Mooi stukje modelbouw; petje af! (y)
-
Schitterend gedetailleerd! Zeker als je bedenkt hoe klein en fijn alles is (y)
René
-
Het is toch wel een mooi dingetje! :P
-
Zeker! Als kit nog te bestellen bij Erwin volgens mij. (y)
Vraagje voor de kenners nu het model komende maand nog gespoten moet gaan worden: wat is de kleur van de cylinders? Ik ga voor zwart. Dat is in lijn met de standaard NS beschildering. Op foto's zie je dat in de SS tijd de cylinders appelgroen waren met biezen, maar in de NS tijd (jaren '30) volgens mij gewoon zwart net als de andere loks. Het valt op foto's trouwens op dat behalve de schoorsteenkroon en de dom alles behoorlijk grauw was. Rangeermachine...
mvg,
Ivo
-
Het lijstje
schuifbeweging aan de andere kant
zandleidingen en de verdeling onder de zandreservoirs
trapjes voor onder de voetplaat
Delen van het remwerk, in elk geval de dwarsbinders onder
rangeerders opstapjes onder de buffers
tweede deel WH rem in het machinistenhuis
achterwand vastzetten
dakgootjes maken
hijsogen op het dak
leidingen naar de bel en de pomp
aanpassing uitgaande as motor op de worm
assen voor de twee vertragingstrappen maken
schoorsteenkroon poetsen
De vorderingen gaan door.
Het machinistenhuis is nu verder gemaakt met een tweede deel van de WH rem. Hoewel ik nog meer onderdelen heb is me niet duidelijk of die bij de WH rem horen dan wel onderdelen zijn die horen bij de ombouw tot tramlok. De 8112 heeft wel de WH rem gekregen, maar niet de volledige tram aanpassingen. Ook zou het kunnen dat wel een andere injecteur is toegepast, maar dat is ook niet duidelijk.
Ik laat het zo:
(https://live.staticflickr.com/65535/48761114578_84575bbcc4_z.jpg) (https://flic.kr/p/2hhRsy3)
Nu kan de achterwand ook op het model worden gesoldeerd:
(https://live.staticflickr.com/65535/48761423041_410a65b9c5_z.jpg) (https://flic.kr/p/2hhT3fn)
Je blijft een stuk van het remwerk zien:
(https://live.staticflickr.com/65535/48761609232_07c8db5fcf_z.jpg) (https://flic.kr/p/2hhTZAy)
En vanuit een andere hoek zie je het ganghendel en de injecteurs met daarboven nog de regulateursleutel:
(https://live.staticflickr.com/65535/48761422941_03efd71c1f_z.jpg) (https://flic.kr/p/2hhT3dD)
Vanaf de andere kant. Op de vorige en deze foto zijn ook de hijsogen te zien op het dak, die ik uit het Werps supersetje voor de 2400 heb gehaald. Klopt niet perfect, maar klein genoeg:
(https://live.staticflickr.com/65535/48761422906_5527161106_z.jpg) (https://flic.kr/p/2hhT3d3)
Ondertussen is ook de wentelas verder afgemaakt en de ganghendelstang erin gezet. Rechts daarachter zie je nog de leiding van het remwerk vanuit het hoofdreservoir tussen de chassisplaten:
(https://live.staticflickr.com/65535/48761609182_c4c839305c_z.jpg) (https://flic.kr/p/2hhTZzG)
De laatste akties zijn de zandleidingen. Daar ontbreekt elke duidelijke tekening en ook foto's bieden geen oplossing. Je ziet de leidingen wel naar beneden hangen gekoppeld met een zeskant moer, maar ertussen zie je niets. Daar zit mogelijk nog een hendel om te kunnen schakelen tussen de richting van strooien.
Dan zal ik de aandrijving verder afmaken en eens bedenken hoe en waar ik de stroomafname ga maken. Het blijft gokken in een kit zonder handleiding :)
mvg,
Ivo
-
Dit is de beste foto die ik kon vinden.
Ook ik moet dat nog maken uit microbuis. Dat komt als laatste bij de definitieve montage.
gr. FritsT.
(https://live.staticflickr.com/65535/48763251301_43f622a271_z.jpg) (https://flic.kr/p/2hi3pJ6)IMG_8417 (https://flic.kr/p/2hi3pJ6) by Nulpunt0 (https://www.flickr.com/photos/71654212@N00/), on Flickr
-
Dank je Frits,
De leidingen komen overeen met wat ik ook al gezien/vermoed had. De aanvulling van jouw foto is dat de leidingen onder het reservoir weer teruggebogen zijn en dat komt beter overeen met de ingeëtste gaatjes in het reservoir. Nu lijkt er inderdaad een soort hendel te zitten onder het zandreservoir (je ziet dat rechtsonder). Op deze basis is dat wel heel weinig om het na te maken. Ik denk dat ik de leidingen leg met flens en moer er in en dat ik het dan voor gezien hou. Dat gaat toch nooit iemand zien, behalve de zeer aandachtige lezers van onze 8100 draadjes :)
Vanavond maar eens 4 leidingen proberen te maken.
mvg,
Ivo
-
Het lijstje :
schuifbeweging aan de andere kant
zandleidingen en de verdeling onder de zandreservoirs
trapjes voor onder de voetplaat
Delen van het remwerk, in elk geval de dwarsbinders onder
rangeerders opstapjes onder de buffers
tweede deel WH rem in het machinistenhuis
achterwand vastzetten
dakgootjes maken
hijsogen op het dak
leidingen naar de bel en de pomp
aanpassing uitgaande as motor op de worm
assen voor de twee vertragingstrappen maken
schoorsteenkroon poetsen
Nog 2 overblijvende punten. Ik denk dat ik de dakgoten niet ga maken. Ik kan ze niet strak en klein genoeg maken en dan doet het meer afbreuk dan goed aan het model. Het had gekund met een nieuwzilveren etsdeel dat je als hoek omzet en dan onder de rand soldeert.
Inmiddels heb ik zo goed en zo kwaad ook de zandleidingen gemaakt. Deze krijgen bij demontage en montage wel ruzie met het stoomafblaas pijpje voor het ketel schoon blazen. Voorzichtig zijn dus.
(https://live.staticflickr.com/65535/48771495102_c5268a3a57_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hiLEjA)
Nu moeten alleen nog een paar leidingen die ik er beter na het spuiten op kan zetten en de tandwielen op de assen en de stroomafname. Voor de tandwielen op de assen moet ik nog op zoek naar een stukje messing buis met een binnendiameter van 2mm. Met ringen aan beide kanten levert dat een goed draaiend wiel op en volgens mij gaat dit lokje dan prima lopen. De schuifbeweging heeft in elk geval nergens meer een zwaar punt.
Het enige waar ik me nog zorgen over maak zijn de messing onderdelen die op de lok blijven tijdens het sodabad en later met tape en maskol zal worden afgedekt. Benieuwd of dat mooi blank messing blijft.
Nu gaat een en ander uit elkaar voor het spuiten
Nog even een laatste blik van de ruwbouw (aan een kant is de schuifbeweging er alweer af.
(https://live.staticflickr.com/65535/48771495067_7040db5aaa_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hiLEiZ)
(https://live.staticflickr.com/65535/48770960653_28599cbb13_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hiHVrX)
mvg,
Ivo
-
Komen we samen tegelijkertijd aan de eindstreep. Ik had het eigenlijk al opgegeven, maar je inspireerde om dat laatste zetje te doen. Dank.
Frits.
-
Het model is vrijwel afgebouwd, maar de motor en de vertraging moet er nog in. Op de motor komt een worm. Deze past helaas niet. Maar met twee buisjes met en binnendiameter van 1,2mm en een buitendiameter van 1,6mm zit de worm keurig op de as.
Dan komen er 2 vertragingstrappem, dus 2 assen maken met de juiste afstandhouders bestaande uit busjes met een binnendiameter van 2mm en een aantal meegeleverde ringen:
(https://live.staticflickr.com/65535/48800342793_3fa4b8750a_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hmjvJz)
Daarna een tijdje passen en meten tot in elk geval het middelste tandwiel boven keurig onder de worm zit:
(https://live.staticflickr.com/65535/48800689556_ca8337c87a_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hmmhPf)
De volgende vertragings trap past feitelijk zonder afstandhouders tussen het tandwiel op de achterste wielas en de eerste vertraging. Dat kan alleen gaan schuren, dus ik denk dat ik voor de definitieve versie die er toch tussen ga zetten. De assen worden nu geborgd met een stukje tape en later met moervast.
Hier zie je de 3 assen zitten:
(https://live.staticflickr.com/65535/48800834487_a82a149803_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hmn2U4)
En loopt het? Ik heb een paar draadjes aan de motor gesoldeerd en verbonden met een Minitrix trafo. Dan is alleen de minimum snelheid veel te hoog. Daarom nu de trafo aan een dimmer gehangen. Later komt er een decoder in en dan kan ik het denk ik voldoende langzaam regelen.
Ok, filmpje (scherpstellen is niet mijn sterkste kant blijkbaar):
https://youtu.be/JIAgfgw-I7s
Let overigens niet op de excentriekstang. Deze zit niet goed vast en daardoor klopt die beweging waarschijnlijk niet.
Nu nog bedenken hoe de stroomafname het beste onzichtbaar kan worden gemaakt. Ik heb nog 4 stuks plunjers, maar ik weet niet of dat teveel weerstand geeft. Draadstroomafnemers gaan onvermijdelijk ergens zichtbaar worden tenzij ik ze onderaan ga hangen. Daar ben ik alleen bang voor sluiting.
mvg,
Ivo
-
Kijkend naar de onderkant van het chassis kom ik er niet uit waar ik de stroomafnemers zou moeten plaatsen zonder het risico van kortsluiting. In het midden kom je het verenpakket, de remhangers en de zandleidingen tegen. Er tussen is eigenlijk geen ruimte om draadjes fosforbrons te hangen die enigzins op of tegen de wielen kunnen veren. Daarom ben ik een andere weg ingeslagen en heb ik plunjers geplaatst. Ik heb geen idee waar ik die zou moeten kopen, maar ik dacht dat ik nog een stel had liggen uit de kit van de MK NS 1300. Daar werd overigens afgeraden deze toe te passen, omdat de loopweerstand van de wielen zou toenemen. Ik ben het echter toch aan het proberen:
(https://live.staticflickr.com/65535/48833693323_2432cfd084_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hpgrFH)
Hier zie je de nylon hulzen die in het chassis komen de plunjers zelf van messing en de veertjes. Je stopt achter de verdikking van de plunjer een veertje en drukt dat geheel dan in de nylon hulzen. Aan de uiteinden van de pennen van de plunjers soldeer je dan binnen het chassis een stroomdraadje. Je ziet overigens maar 3 plunjers liggen en dat betekent dat ik er een kwijt ben. Zo'n plunjer is relatief makkelijk te maken, Je neemt een stuk messing draad van 0,4mm en je soldeert daar omheen stukjes buis van Albion alloys. Hier zit de buis van 0,6mm, 0,8mm, 1,0mm, 1,2mm, 1,4mm en 1,6mm omheen en dan heb je precies dezelfde plunjer, maar dan zelf gemaakt. Om een 0,4mm gaatje te boren in een stukje messing staf rond 1,6mm kan natuurlijk ook, maar om dat draadje er dan recht in te krijgen is heel moeilijk.
In het chassis worden 4 gaten geboord. Eerst even zoeken wat een handige plek is. Het moet precies in het midden van de wielband zijn. Ik kwam uit boven de achterste wielen en voor de voorste:
(https://live.staticflickr.com/65535/48833693308_ea33e650e5_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hpgrFs)
Nu vond ik de plunjers veel te hard drukken. Daarom ben ik aan het experimenteren gegaan met de veertjes. Uiteindelijk heb ik die gewoon gehalveerd en dat veerde naar mijn gevoel voldoende. Dus plunjer op een half veertje in de nylon huls en erachter een draadje gesoldeerd. Vervolgens in de gaten in het chassis geplaatst en de wielen er weer op.
Achteraan:
(https://live.staticflickr.com/65535/48833693263_cc671749c0_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hpgrEF)
En vooraan:
(https://live.staticflickr.com/65535/48833693233_cc671749c0_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hpgrEa)
Vervolgens kijken of de stroomafname per wiel in orde is en die blijkt prima.
Maar.... ik vind wel dat de rolweerstand van de wielen behoorlijk is toegenomen en dat bevalt me helemaal niet. Dus misschien ga ik toch zoeken naar een methode met draadjes, hoewel dat een haast onmogelijke puzzel wordt. Het probleem met deze plunjers zal niet zijn dat de lok niet loopt, maar hij zal een soort schokkende start krijgen. Geen idee of het zal helpen als je er een decoder tussen zet met lastregeling.
Je ziet van de plunjers bijna niets. De voorste zitten achter de remmen en de achterste vallen straks weg onder de voetplaat:
(https://live.staticflickr.com/65535/48833693163_c6b7b763ed_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hpgrCX)
mvg,
Ivo
-
Klein formaat plunjer in schaal 0,
http://www.bauermodellbau.de/bauteile-shop/elektronik/ (http://www.bauermodellbau.de/bauteile-shop/elektronik/)
Weinert H0, art 98902.
blz 242 van de catalogus (bovenaan)
http://blaetterkatalog.weinert-modellbau.de/#page_242 (http://blaetterkatalog.weinert-modellbau.de/#page_242)
-
Nu is het deel dat tegen het wiel drukt plat en vormt dus een relatief groot oppervlak. Als je nu die kant van de plunjer rond of taps vijlt dan is waarschijnlijk de rolweerstand ook afgenomen.
-
Hoi Ivo, die pick-up’s kan je ook bij GM&S krijgen. Die zijn bijna hetzelfde met dat verschil dat het kopje niet vlak is, maar conisch. Hierdoor raakt maar een klein puntje de wielband en is de rolweerstand al een heel stuk kleiner. Je kan dat natuurlijk met deze pick-ups proberen door ze iets af te vijlen. Misschien helpt het.
Groet, Mathyn
-
Ik kan het zeker proberen om de plunjers meer rond te vijlen. Alleen denk ik dat dan de druk misschien wel toeneemt door het geringere oppervlak. Tenslotte is de veerkracht van de veertjes het grootste aandachtspunt en dat verandert niet. Maar het is de moeite waard en goed om te weten dat Piet Peetoom ze ook heeft.
mvg,
Ivo
-
Inmiddels heb ik de plunjers verbonden met een centraal printje en draadjes gelegd naar de motor. Mijn angst blijkt ongegrond. Het lokje start zonder schokken en kan prima langzaam rijden met de huidige plunjers. Dat kan misschien nog verbeteren met minder druk. Het werd vannacht erg laat en ik heb geen filmpje meer gemaakt. Misschien lukt het vanavond nog.
Ik moet hier en daar nog kijken of er iets aanloopt, want ik hoor nog wat. En ik moet de motorsteun versterken, want in een richting drukt de aandrijving de motor naar achteren waardoor de worm niet meer in het wormwiel grijpt. Is heel eenvoudig met een draadje op te lossen.
mvg,
Ivo
-
Maar het is de moeite waard en goed om te weten dat Piet Peetoom ze ook heeft.
Ivo,
Om het makkelijk te maken: Ze worden gemaakt door Alan Gibson onder de naam "sprung plunger pickups", artikelnummer 4M62 (verpakking 10 st.).
Grtz, Ton
-
Ton, bedankt. Vervolgens ben ik naarstig op zoek naar plaatjes. Nog niet gevonden, maar wel veel interessante literatuur. Onder andere ook verwijzingen naar boeken van Iain Rice en die staan bij mij gewoon in de kast.
Filmpjes heb ik beloofd:
(https://live.staticflickr.com/31337/48842073418_d6cddfb039_k.jpg) (https://flic.kr/p/2hq1oN7)MVI_9086 (https://flic.kr/p/2hq1oN7) by Ivo tB (https://www.flickr.com/photos/152180902@N04/), on Flickr
(werkt nog niet geloof ik: video is being processed.)
mvg,
Ivo
P.S. de hand? Hee lokje stopt. Zeker een vies stukje rail... Welnee, gewoon de trafo dichtgedraaid ;D
-
En nog een:
(https://live.staticflickr.com/31337/48842673582_bb95a9ff72_k.jpg) (https://flic.kr/p/2hq4tcL)MVI_9090 (https://flic.kr/p/2hq4tcL) by Ivo tB (https://www.flickr.com/photos/152180902@N04/), on Flickr
mvg,
Ivo
P.S., wel leuk dat krakende geluid op de eerste video. Is mijn statief dat dat geluid maakt ;)
-
Het is nog lang niet naar mijn zin, maar er komt wat kleur op:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_9093-1024x768.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_9093-1024x768.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_9094-1024x768.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_9094-1024x768.jpg)
mvg,
Ivo
-
Ik zat te dubben om de bufferbalk compleet rood te maken of zoals jij het hebt, met die zwarte rand. Wat is mooi?
Maar jij hebt de belijning al, ik nog niet....inhaalactie.
Morgen op Houten?
-
Mooi is voor mij meestal niet de vraag. Voor mij telt meer hoe het is geweest. Het is altijd gokken, maar ik denk op foto's te zien dat de bovenrand aan de voetplaat zwart was. Is ook in lijn met de rand onder de voetplaat aan de zijkanten. Ik denk dat het nummer voorop dan ook goed in het midden zit.
De belijning ben ik nog niet tevreden over. Ook de afplaktape op de achterste ketelband liet half los. Mijn grootste puzzel is nog het interieur. Je kunt er slecht bij.
En dan nog de rand tussen rookkast en ketel. Die is of van staal of van messing. In de vroege tijd zie je die altijd zitten. In de latere tijd lijkt die of gewoon vuil of zwart overgeschilderd te zijn. Ook weet ik niet goed welke kleur de veiligheid had. Jij hebt hem blank messing, maar die is op vrijwel alle foto's vrij donker tot zelfs zwart.
Ik ben morgen ws niet in Houten. Ik had hem anders graag naast die van jou gezet. Ik ben teveel weg van huis voor het werk en dan in het weekend ook ??? ;D
mvg,
Ivo
-
Mooi werk Ivo (y)
Volgens mij is de ring tussen de ketel en rookkast messing. Staal kost te veel moeite om blank te houden een regenbui en je kan weer schuren. Messing zou ook aardig wat werk hebben gekost om blank te houden, wat waarschijnlijk de reden is dat de ring later zwart werd.
De "buizen" op de veiligheid zijn brons, en op keteltemperatuur, dus oxideren naar een bruine kleur. Poetsen had geen zin. De veer en balansarm waen gewoon staal, dus kunnen zwart worden.
Groeten,
Rick
-
Dank Rik, ga ermee aan de slag.
mvg,
Ivo
-
[quote author=Ivo tB link=topic=76633.msg3222059896#msg3222059896 date=1570790390
De belijning ben ik nog niet tevreden over. Ook de afplaktape op de achterste ketelband liet half los. Mijn grootste puzzel is nog het interieur. Je kunt er slecht bij.
[/quote]
De belijning is al iets beter, maar nog niet helemaal goed. Het interieur heb ik als volgt aangepakt: hele lok afplakken behalve het interieur en ook de raamranden in het machinistenhuis. Vervolgens het hele interieur midden grijs gespoten, nadat ik het messing en koper met maskol heb afgelakt. Dan het middengrijs van de wanden afgeplakt en en de rest (ketelfront, waterkasten, zitjes, vloer, ganghendel en handrem zwart gespoten. Daarna het geheel weer losgepulkt en de maskol proberen los te pulken. Dat lukt slecht op de leidingen onder de remmen en de injecteurs.
Het chassis en de voetplaat zijn inmiddels met matlak behandeld en de lantaarns van binnen met chroom met een koperen rand. Als de biezen naar mijn zin zijn en hier en daar wat retoucheerwerk gaat het in de matlak.
Het chassis bleek voor de wielen te dik in de lak te staan. Dus ter plekke van de lagers is het chassis weer schoongekrabt en dan passen de wielen weer goed.
(https://live.staticflickr.com/65535/48938029602_b74466cab0_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hyuce5)
(https://live.staticflickr.com/65535/48937842466_b75a1433d1_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hyteAA)
(https://live.staticflickr.com/65535/48938029497_6e21be6960_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hyuccg)
(https://live.staticflickr.com/65535/48938029467_13eeeece8a_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hyucbK)
(https://live.staticflickr.com/65535/48938029412_96c9250015_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hyucaN)
mvg,
Ivo
-
Het is weer een plaatje (y) (y)
-
echt een schatje (y)
-
Gisteren de nummerplaten gekregen en vandaag die eerst zwart gespoten en daarna schoongemaakt. Ik doe dat overigens niet meer met een schuurpapiertje, maar met een velletje papier waar wasbenzine op zit. Even wrijven en je hebt een mooie nummerplaat zonder krasjes.
De 8112 en de 8104 met fabrieksplaten:
(https://live.staticflickr.com/65535/48959255121_b1bbf421af_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hAmYQi)
Erwin maakt echt fantastische platen. Vrijwel alle tekst is leesbaar, Als je bedenkt hoe klein de nummerplaat is, is het nauwelijks voorstelbaar dat de fabrieksplaten rechtsonder leesbaar zijn.
Je kunt duidelijk zien CENTRALE WERKPLAATS met eronder TILBURG. Vervolgens eronder No. 11 (of 17) en het getal 1863. De letters erboven heb ik nog niet ontcijferd.
Op de waterkast gaat het er dan zo uitzien qua verhoudingen:
(https://live.staticflickr.com/65535/48959441922_79aa345418_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hAnWn1)
mvg,
Ivo
P.S., de 8104 is voor een Kikker van de eerste serie met rechte achterwand
-
Heel mooi, Ivo! (y)
Leen.
-
Het spuitwerk lijkt nu wel klaar. Dan ben je er bijna denk je. Maar vervolgens moet de hele aandrijving en allerlei onderdelen nog worden gemonteerd :)
(https://live.staticflickr.com/65535/48980974533_77513bc86e_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hChifV)
mvg,
Ivo
-
Langzaam worden er vorderingen gemaakt. Is ook logisch, want nu moet alles goed zitten en bij elkaar passen. Ik heb hier eerder het over de stroomafname gehad. Ik heb plunjers toegepast op alle 4 wielen. Ik vond de loopweerstand nog aan de hoge kant. Ik heb nu de bramen in de boorgaten in het chassis goeg weggehaald waardoor de nylon behuizing van de plunjers verder naar binnenkomt. Ik heb ervoor gezorgd dat alle plunjers goed in de behuizing bewogen en ik heb nog stukjes van de veertjes afgehaald, waarmee de vering slapper is geworden. Uit controle bleek met de wielen erin dat de stroomopname met deze aanpassingen nog steeds voldoende was.
Daarna de vertraging en de motor er weer in en testrijden maar. Met name Roadster maakte zich zorgen of die nog wel kan kruipen. Ik ben nu tevreden. In onderstaand filmpje zie je nu alleen het chassis lopen zonder aanvullend gewicht en voor mij is dit zo prima.
(https://live.staticflickr.com/31337/49025438993_593be64e95_k.jpg) (https://flic.kr/p/2hGdbZx)
De detaillering van de kap gaat ook verder. Daar kom ik later op terug.
mvg,
Ivo
-
Er blijken steeds nog een groot aantal dingen te doen voordat de lok als af kan worden beschouwd. Een aantal vorderingen:
(https://live.staticflickr.com/65535/49061746552_35af6c1deb_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hKqgXW)
Ten eerste heb ik de messing ring tussen ketel en rookkast gemaakt. Ik zie die op de latere foto's haast niet terug, maar op de foto's tot 1925 is deze ring goed herkenbaar in blank metaal. Ik probeer messing schilderen zoveel mogelijk te vermijden. Deze ring heb ik gemaakt door een strip te snijden van een plaatje 0,1mm latoenkoper (Ewout bedankt). Dit lukt zonder krullen als je dat op een hard oppervlak doet en niet op een snijmat. Ik heb dit op de achterkant van een stalen lineaal gesneden. Daarna buig je de band zo goed mogelijk rond de ketel en plak (uch) je deze vast aan de onderkant. Dan zie je de leiding naar de bel en heb ik de veiligheden messing gemaakt. Die zijn wel geschilderd in messing net als de blazerafsluiter achter de schoorsteen. Met true metal uit een tube van Mig. Ik heb de pijpen waardoor de bediening van de cylinderkranen loopt en de bediening van de blazer aan de andere kant vervangen door nieuwzilver buis om blank staal na te bootsen. Verder zijn de handgrepen langs het machinistenhuis (de deurkruk moet nog), de handgrepen voorop naast de lantaarns en de knevel op de rookkastdeur en de hevel voor de cylinderkranen bediening staalkleurig geschilderd met staalverf van Modelmaster.
De volledige aandrijving en schuifbediening is aan deze kant ook gemonteerd. Alles loopt vrij behalve de excentriekstang. Er moet denk ik iets meer speling op de schaar. de verbinding van de schaar met de excentriekstang en de verbinding met het excentriek zelf. Daarbij komt het probleem dat het geheel op het achterste wiel vastzit met een messing M1 boutje waarvan de kop is afgedraaid en er alleen een kleine pen uitsteekt waarover de excentriek valt. Die verbinding heb ik nu met CA vastgezet en dat zit wel. Nu zit dat M1 boutje in een nylon bus geschroefd en de bout blijft nu draaien in de nylonbus waardoor het geheel vastloopt. Een goede tip om het boutje in de bus vast te zetten stel ik op prijs. Ik denk aan moervast of CA. Het laatste geeft denk ik onvoldoende tijd om het boutje erin te draaien en voor moervast ben ik bang dat die eveneens de drijfstang en de koppelstang aan het boutje vast gaat zetten. Wat ik overigens niet hoop is dat het nylon busje in het wiel draait, want dan moet alles weer uit elkaar.
Ik heb ook de buffers vastgezet en deze veren. Dat is in dit model lastiger dan anders, omdat de bufferstelen aan de binnenkant tussen 2 platen van de buffer uitkomen, met maar 1,5mm ruimte of zo. Ik heb een klein nieuwzilveren ring ertussen gewurmd en heel voorzichtig met CA vastgezet en wonder boven wonder is dat met alle buffers gelukt, waardoor ze nu goed veren. Mocht er zo'n ring toch loslaten dan springt de buffer eruit en vind ik waarschijnlijk niet meer terug.
Goed foto's:
(https://live.staticflickr.com/65535/49061015218_c51dc0bbea_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hKmwyJ)
De handrail boven de rookkastdeur ga ik nog vervangen. Dit is een nieuwzilveren stuk draad en die was lastig in de juiste vorm en grootte te buigen door de 2 handrailhouders heen. Ik ga er een van beter buigbaar messing draad maken en die dan maar metaalkleur schilderen.
(https://live.staticflickr.com/65535/49061526131_e0d0492b7e_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hKp9rz)
De koppelingen gaan pas op zijn plaats bij de definitieve afbouw. De voetplaat moet nog regelmatig van het chassis af om het drijfwerk goed af te maken en dan moeten steeds de koppelingen er in en weer er uit.
(https://live.staticflickr.com/65535/49061526126_92118e129a_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hKp9ru)
Hier is aardig wat leidingwerk toegevoegd. Vanaf de stoomkraan op de ketel loopt nu via een zwarte geïsoleerde leiding naar het reduceerventiel voor de luchtpomp. Op het reduceerventiel nog 2 smeerleidingen. Aan de voorkant van de stoomzuiger van de luchtpomp loopt een korte leiding de rookkast in voor de afgewerkte stoom. Dan loopt onderaan de luchtpomp een drukleiding naar de luchtketels tussen de chassis platen. Er loopt ook nog een leiding van onder door de voetplaat onder de luchtpomp naar achteren. Dat is denk ik een stoomleiding voor de stoomrem. Daar moet in het midden nog een steun aan naar beneden. Ook de wentelas is nog niet gemonteerd, omdat ook daarmee de voetplaat en het chassis onlosmakelijk met elkaar verbonden zullen worden.
Verder heb ik de waterkasten en de ketel gevuld met dakloodjes en zo krijgt de lok een aardig gewicht.
(https://live.staticflickr.com/65535/49061526106_7f47f2a795_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hKp9r9)
De kolen moeten er nog op, waardoor je straks niets meer zult zien van het lood. Dan moeten er nog ruiten in de brilplaat en aan de achterkant en glaasjes op de lantaarns.
Tot zover,
Ivo
-
@Ivo.
De bevestiging van de kruk en alles wat daar op en aan moet, moet ik in Schaal-1 ook nog doen. Maar ik was van plan daar een messing kruk voor te maken (lijmen in de tap in het wiel zelf) en na het spuiten de boel aan elkaar te solderen. Demonteren.....probleem van later. Desnoods een nieuw wiel want die heb ik nog liggen.
Maar eerst de Maffeitjes afmaken, dan weer de 8100.
Vraag: ga je die dikke voet van de dom nog kortwieken?
-
Zal eens kijken hoeveel die te dik is. Ik zie er in het echt niet zoveel van. Hier op het forum zijn het macrofoto's.
mvg,
Ivo
-
Zelfs al zou die 0,5 mm zijn, dan is de dom 1:1 bijna 43 mm....nee, dat geloof ik niet. Mijn idee, dunner dat ding of op zijn minst afschuinen want hier kijken we naar...de plaatjes.
Maar het is jouw locje, dus jij beslist.
-
De afgelopen week was er niet veel voortgang. Ik wilde eerst de schuifbeweging compleet hebben en goed werkend voordat ik de rest ga afmaken. Dat heeft me meer moeite gekost dan ik daarvoor had gedacht. Zoals ik de vorige keer al vertelde was het grootste probleem dat de M1 bout achter met de excentriek erop bleef draaien in de nylon bus die in het wiel zit. Ik heb geprobeerd de bout aan de achterkant vast te lijmen, maar dat hield niet. Uiteindelijk heb ik het anders opgelost. Ik heb een miniscuul dubbelgevouwen stukje huishoudfolie (Glad oid) op de nylon bus gelegd en vervolgens de koppelstang en drijfstang daar voorzichtig opgelegd. Dat spul is nogal statisch en licht dus goed blijven liggen bleef dat niet. Toch is het gelukt om vervolgens dan de bout erin te draaien. Hiermee neemt de weerstand net voldoende toe om de schaar goed te bedienen.
Filmpje met nog kleine haperingen, die inmiddels door voorzichtig buigen aan de excentriekstang zijn opgelost. Met kap erop bleef het geheel geluid maken. Het bleek dat het eerste tandwiel dat ook in de worm grijpt tegen de onderkant van het ketelfront aanliep. Daar heb ik een klein ovaal stukje weggevijld en nu loopt het lekker stil. In het filmpje loopt het geheel gewoon droog, zonder enige smering. Ik ga de tandwielen nog wat siliconenvet geven en hier en daar een drupje olie en dan zou het nog beter moeten gaan.
(https://live.staticflickr.com/31337/49092194191_f6254f0117_k.jpg) (https://flic.kr/p/2hN7jZe)
Een gevoel voor de ruimte voor de aandrijving krijg je met de volgende foto's:
van boven
(https://live.staticflickr.com/65535/49092375522_0ce967b92b_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hN8fTC)
van onder
(https://live.staticflickr.com/65535/49092375477_c5be53c3ce_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hN8fSR)
rechterzijde
(https://live.staticflickr.com/65535/49092178586_f055ee1409_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hN7fmb)
linkerzijde
(https://live.staticflickr.com/65535/49092178551_7d927ebf7f_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hN7fkz)
Ik wil er ook nog een decoder inbouwen. De ketel lijkt een logische plaats, hoewel die ook heel geschikt is voor extra gewicht. Boven de motor lijkt ook nog wel plek te zijn als ik nauwkeurig meet. Tussen de chassisplaten onder de motor past ook nog een Lokpilot micro. Ik denk dat ik hem daar ga verstoppen:
(https://live.staticflickr.com/65535/49091661898_fe14452dfe_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hN4AKL)
Nu moet ik aan de onderkant aan de geleiding van de lagers een stukje afknippen, waarmee de lagers niet meer worden vastgehouden en er aan de onderkant uit kunnen vallen. Maar dan komen de veren in de plaats die onder het chassis worden geschroefd. Daarna komen nog de remstangen van het remwerk en dan is het chassis gereed....
mvg,
Ivo
-
Pfffff, wel heel mooi. (y)
Jammer dat het filmpje nog op privé staat.
-
Gerard, foutje. Filmpje zou nu voor iedereen zichtbaar moeten zijn.
Zag dat al mijn filmpjes op Flickr ineens op private stonden. Heb ik ook aangepast.
mvg,
Ivo
-
Bijna alle foto’ s zijn ook verdwenen. Misschien ook op private?
Stephan
-
Dat is wel vreemd. Dan gaat er iets niet goed met het omzetten van private naar public en omgekeerd. In principe is een link die ik in een post plaats naar een private gelabeld plaatje hier gewoon zichtbaar. Tenzij die link ongeldig wordt gemaakt als je van private naar public gaat en weer terug. Bij de laatste aktie gaat dan iets verloren blijkbaar.
mvg,
Ivo
-
Even ter aanvulling Ivo, als ik de niet zichtbare foto's probeer te openen in een nieuw venster, verzoekt Flickr mij vriendelijk om in te loggen.
-
Ik kan de foto`s en het filmpje wel zien , maar dat zal wel komen omdat ik standaard al ingelogd ben bij Flickr .
-
Heren,
Nu zouden alle foto's weer zichtbaar moeten zijn. Als dat zo is is het goed om te weten. Ik zie ze natuurlijk wel.
Overigens is dit voor mij wel iets om over na te denken. Een paar jaar geleden ben ik begonnen op Flickr om mijn foto's niet public te maken maar private. Met een link zag ik altijd de foto's hier verschijnen. Gezien jullie reacties jullie ook. Ik ben met private begonnen, omdat ik inmiddels overal op het Internet zonder bronvermelding mijn foto's tegenkwam, kennelijk allemaal gelinked of gekopieerd van dit forum.
mvg,
Ivo
-
Ivo,
Het is wel veranderd, maar nog niet zoals het was.
Op de pagina's zie ik alleen witte vlakken, klik ik daar op dan kan ik de foto wel bij Flickr zien.
Lijkt op een stukje interactie forum/Flickr, wellicht handig als er ook even een moderator meeleest.
Ik heb al op de knop gedrukt en gevraagd of ze dat even doen.
-
Moderator hier: het lijkt nu goed te staan. Ook met "private browsing" (dus zonder ook maar ergens ingelogd te zijn) zie ik de plaatjes.
Qua forum is het "gewoon" een url naar een plaatje, het doet niet iets aparts met flickr. De broncode v/d pagina ziet er ook prima uit.
Dus 'k weet niet waarom Eric iets wits ziet. Eric: harde refresh proberen? Helpt dat?
Ivo: plaatjes die zonder toestemming her en der gebruikt worden, da's helaas ook hier op het forum een bekend probleem... Heel veel mensen denken "ik heb het op het internet gevonden, dus ik mag het gewoon gebruiken". En ook "ik heb erbij gezet waar ik het vandaan heb gegapt, dan heb ik toch aan alle regels voldaan?" :)
Reinout-als-moderator
-
Reinout, bedankt voor de test. Maar nu zie ik zelf de plaatjes tot en met pagina 7 ook niet meer. ??? ? En ik zie niets raars in de links.
mvg,
Ivo
-
Daar had ik dus al even contact over met Reinout achter de coulissen.
Voorbeeld pagina 1, daar zie ik de 4 afbeeldingen in de eerste post niet, alleen een leeg kader, klik ik daar op, dan zie ik de afbeelding bij Flickr.
Echter de eerste 3 afbeeldingen van reactie #5 zie ik wel... maar als ik er op klik moet ik inloggen bij Flickr...
De overige 4 afbeeldingen van #5 gedragen zich weer als de afbeeldingen in de eerste post...
??? ???
-
Het "goede" nieuws: ik zie in die eerste post de eerste drie plaatjes ook niet (de vierde wel, trouwens).
Ivo: je zegt dat je niets raars ziet aan de link. Maar: er zijn twee links/urls.
- Die drie plaatjes hebben een link (naar het inmiddels niet-meer-privé) plaatje: dat werkt.
- Die plaatjes hebben zelf ook een url, naar de afbeelding zelf: die werkt niet meer. Deze url, bijvoorbeeld: https://farm5.staticflickr.com/4536/38226052544_a9e8e22ea0_b.jpg
Ik krijg daarbij een "410" error: techneutentaal voor "deze is weg en komt ook nooit meer terug". Dus geen normale "404 ik kan hem niet vinden".
Waarschijnlijk ging dat mis bij het publiek/prive/publiek veranderen: oude nummertjes hergebruiken ze niet meer ofzo? Zoiets gok ik. Nou ja, in ieder geval werkt het wel als je op het plaatje klikt, zucht.
Reinout
-
Lastig is dat ik met plezier nieuwe links in mijn posts zet (wel veel, tegen de 150 in dit draadje), maar dat ik dat niet kan, omdat ik de eerste 7 pagina's zelf niet meer kan/mag aanpassen. Tenzij iemand dat voor mij mogelijk maakt.
mvg,
Ivo
-
Nog een filmpje.
Inmiddels heb ik een Lopi micro tussen het chassis geplakt en aangesloten. Ik denk dat ik de motorregeling met CV's nog moet gaan verbeteren. Het echt langzame rijden/kruipen doet hij nu niet meer. Dat lukte wel met een lage gelijkstroom.
Ik heb ook de veren eronder gezet, maar daarover later meer.
(https://live.staticflickr.com/31337/49109102057_848c8d38aa_k.jpg) (https://flic.kr/p/2hPAZ7a)
mvg,
Ivo
-
Prachtig gebouwd machientje! Mijn complimenten! :P Nu alleen de decals nog en klaar?
-
Mmm, decals?
Nummers voor en achter zitten er al op. Dat zijn de bekende afwrijftransfers van Philotrain.
Dan klaar na de volgende punten:
remstangen spuiten en proberen eronder te krijgen
Dak anthraciet spuiten
Ramen in het machinistenhuis
Handrail rookkastfront vervangen
Bedieningstang cylinderkranen naar beneden leggen
kolen plaatsen op de kolenbunker
nummer- en fabrieksplaten aanbrengen
zandleidingen herstellen
aseinden wielen schilderen
luchtleiding pomp maken (had ik al, maar die is kwijt)
Glaasjes frontlantaarns maken en aanbrengen
omkeerstang schilderen (is nu messing, maar moet staalkleur zijn
lagers smeren
dom glad poetsen
dom onderkant minder dik maken
schoorsteenkroon poetsen
blank metaal van blanke lak voorzien
remhendels rood maken?
handwielen op bediening stoomkranen machinistenhuis aanbrengen
manometerpaneel plaatsen
Dus nog een paar dingetjes :) ;D
mvg,
Ivo
-
je vergeet wat..
kistje/koffertje maken om hem mee te nemen naar een demo. (als we een kartonnen doosje of plastic bakje zien...pek en veren !.)
-
Meestal een stukje keukenrol met noppenplastic er omheen
:)
Mvg,
Ivo
Misschien zo’n tramkistje bestellen bij Sven. Zal eens kijken of dat past
-
De veren eronder gezet. Erwin levert 2 gietdelen voor de veren die onder de lagers gemonteerd zitten. Het is een gietdeel dat in het midden onder het chassis met een schroefje wordt vastgezet als je tenminste op tijd de moertjes er aan de onderkant in hebt gesoldeerd. Eerder was mij al gebleken dat dit niet zou passen. Dit komt omdat de lagers in een geleiding zitten en met een draadje tussen de geleiders worden deze geborgd tegen het eronder uitvallen. Voor de voorste as moeten de lagers kunnen blijven bewegen voor compensatie, maar de achterste as mag star worden opgehangen. Ik wil zoveel mogelijk van de details aanbrengen. De eenvoudigste manier is overigens de veren gewoon weg te laten. Je ziet er op de baan vrijwel niets van. Ik heb besloten de onderste borging van de lagers eraf te knippen en dan hopen dat de veren voor voldoende borging zorgen. Dat blijkt voor de achterste as niet te zijn. De borging door de veren is vrij slap en met rijproeven blijkt de achterste as regelmatig naar beneden te zakken met overslaande tandwielen en haperend lopen tot gevolg. De enige, maar goede oplossing is de achterste as vast te zetten in zijn geleiding.
Foto's:
(https://live.staticflickr.com/65535/49114540773_cb9cd45f7a_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hQ5RR8)
(https://live.staticflickr.com/65535/49115043866_47c120a258_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hQ8rp9)
(https://live.staticflickr.com/65535/49115043806_671b92916a_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hQ8ro7)
inmiddels ook weet wat vorderingen gemaakt. Zie hieronder.
De volgende punten:
remstangen spuiten en proberen eronder te krijgen
Dak anthraciet spuiten
Ramen in het machinistenhuis
Handrail rookkastfront vervangen
Bedieningstang cylinderkranen naar beneden leggen
kolen plaatsen op de kolenbunker
nummer- en fabrieksplaten aanbrengen
zandleidingen herstellen
aseinden wielen schilderen
luchtleiding pomp maken (had ik al, maar die is kwijt)
Glaasjes frontlantaarns maken en aanbrengen
omkeerstang schilderen (is nu messing, maar moet staalkleur zijn
lagers smeren
dom glad poetsen
dom onderkant minder dik maken
schoorsteenkroon poetsen
blank metaal van blanke lak voorzien
remhendels rood maken?
handwielen op bediening stoomkranen machinistenhuis aanbrengen
manometerpaneel plaatsen
Beetje spelen met kolen op de kolenbak:
(https://live.staticflickr.com/65535/49115043796_099afa6a3d_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hQ8rnW)
mvg,
Ivo
-
Lijken die kolen zo groot of waren ze 1 op 1 ook in die verhouding?
Ted
-
Kijk in het 8100 boek van Paul Henken. Het waren dit soort brokken en zelfs nog groter. Kijkend naar de kleppen van de kolenbunker dan kan dit ook, maar de klep in het machinistenhuis is vrij klein. Mij verbaast het wel dat dit tijdens het rijden gewoon bleef liggen. Misschien viel er regelmatig wat af. Bij mij wel in elk geval. Ben nog aan het nadenken hoe ik dit goed vastlijm. Solderen lukt niet :)
Deze speciale kolenvoorraad heb ik van Paul Bender gekregen. Er zijn ook nog stukken om klein te slaan ;)
mvg,
Ivo
-
Voortgang nog zonder foto's ;)
de volgende punten:
remstangen spuiten en proberen eronder te krijgen
Dak anthraciet spuiten
Ramen in het machinistenhuis
Handrail rookkastfront vervangen
Bedieningstang cylinderkranen naar beneden leggen
kolen plaatsen op de kolenbunker
nummer- en fabrieksplaten aanbrengen
zandleidingen herstellen
aseinden wielen schilderen
luchtleiding pomp maken (had ik al, maar die is kwijt)
Glaasjes frontlantaarns maken en aanbrengen
omkeerstang schilderen (is nu messing, maar moet staalkleur zijn
lagers smeren
dom glad poetsen
dom onderkant minder dik maken
schoorsteenkroon poetsen
blank metaal van blanke lak voorzien
remhendels rood maken?
handwielen op bediening stoomkranen machinistenhuis aanbrengen
manometerpaneel plaatsen
Dus nog een paar dingetjes :) ;D
mvg,
Ivo
-
Nu kun je weer wat afvinken (y)! De kolen liggen erop
-
Nog niet vast. En in tegenstelling tot in het origineel blijven deze slecht liggen.
mvg,
Ivo
-
de volgende punten:
remstangen spuiten en proberen eronder te krijgen
Dak anthraciet spuiten
Ramen in het machinistenhuis
Handrail rookkastfront vervangen
Bedieningstang cylinderkranen naar beneden leggen
kolen plaatsen op de kolenbunker
nummer- en fabrieksplaten aanbrengen
zandleidingen herstellen
aseinden wielen schilderen
luchtleiding pomp maken (had ik al, maar die is kwijt)
Glaasjes frontlantaarns maken en aanbrengen
omkeerstang schilderen (is nu messing, maar moet staalkleur zijn
lagers smeren
dom glad poetsen
dom onderkant minder dik maken
schoorsteenkroon poetsen
blank metaal van blanke lak voorzien
remhendels rood maken?
handwielen op bediening stoomkranen machinistenhuis aanbrengen
manometerpaneel plaatsen
Zo goed als af:
(https://live.staticflickr.com/65535/49151085478_4cfedb9652_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hTjajf)
(https://live.staticflickr.com/65535/49151783122_0932c359f6_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hTnJGA)
(https://live.staticflickr.com/65535/49151579866_ce44c90b3c_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hTmGhb)
(https://live.staticflickr.com/65535/49151085403_5a584c4f81_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hTjahX)
Nog wat kleine dingen. De ramen in het machinistenhuis worden nog vervangen en de blanke lak op de blank metalen delen moet ook nog. Er volgt nog een test voor de trekkracht.
Met zoiets:
(https://live.staticflickr.com/65535/49151579786_4ae50a33d3_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hTmGfN)
Ook leuk voor de verhouding open kolenbak met rangeerlok.
Van het remwerk heb ik eerder foto's beloofd. Het zit erin. Er lopen nu remstangen met een hefboompje vanaf de as waar ook de handrem en de luchtrem op aangrijpt naar de dwarsverbindingen voor de remhangers. De stangen zijn enigzins gedetailleerd, maar omdat ze boven de dwarsverbindingen vast zitten zie je weinig van de detaillering. Vanaf de zijkant zie je vrijwel niets van de veren of deze remstangen. Het is leuk dat het er zit en ik weet het, maar dat is het dan ook.
(https://live.staticflickr.com/65535/49151085358_d78cbe78f0_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hTjahb)
(https://live.staticflickr.com/65535/49151579816_250f68f783_b.jpg) (https://flic.kr/p/2hTmGgj)
Leuk lokje geworden. Nu over naar nummer 2, de 8104 met rechte achterwand :)
mvg,
Ivo
-
mooi#zucht (y)
-
Heel mooi (y) Ivo.
-
Prachtig! Dat vraagt om een inrij-filmpje! ;D
-
Nog geen filmpje.
Afgelopen weken vooral modellen afgebouwd. Bij mij worden modellen vaak gebouwd tot bijna af en dan begin ik weer aan iets nieuws. Dus met enige druk nu een ex HSM C10c, een ex HSM A3b5, beide van Gert, een ex SS C10c van Ewout, een ex SS A2B5 van Philotrain/Gerard en een ex HSM 4 as buik van Philo weggewerkt. Ook een MK ex SS rongenwagen en een paar Jos Blatter kits.
Bij het opruimen kom ik altijd weer dingen tegen. Zo ook Gert en Ivo die ik in de 8100 wilde passen.
Hier probeert Gert wat kolen klein te maken en sta ik met de handen aan de remkraan en het ganghendel:
(https://live.staticflickr.com/65535/49353481237_d8d9c20f90_b.jpg) (https://flic.kr/p/2iccuwi)
(https://live.staticflickr.com/65535/49353270496_6c82bcfde0_b.jpg) (https://flic.kr/p/2icbpSQ)
(https://live.staticflickr.com/65535/49352817158_e15c2b2948_b.jpg) (https://flic.kr/p/2ic967E)
(https://live.staticflickr.com/65535/49353270446_5ac114dfb2_b.jpg) (https://flic.kr/p/2icbpRY)
Er is vandaag niet veel te doen op de Rietlanden, dus hangend in de raamopening maar afwachten wat er gaat gebeuren:
(https://live.staticflickr.com/65535/49353270401_49301bffa6_b.jpg) (https://flic.kr/p/2icbpRc)
(https://live.staticflickr.com/65535/49353481117_624f4fe85e_b.jpg) (https://flic.kr/p/2iccuue)
mvg,
Ivo
-
Je bent het echt!