BeneluxSpoor.net forum
Vraag en antwoord => Algemeen => Topic gestart door: hooidonk op 17 juni 2017, 20:46:07
-
Ik heb iets met Bakkies, Hippels of hoe je ze ook wilt noemen.
Altijd al gehad ook.
Vroeger (zo'n 20 jaar geleden) kwamen we regelmatig bij Wim, een treinenreparateur die langs het spoor woonde in Stroe.
Die had er eentje op z'n baan, samen met een kraansik, dat beeld heb ik nog altijd paraat.
Op een gegeven moment mochten we ze van hem overnemen en ze staan hier nog altijd in de kast.
Allebei hebben ze wel het een en ander mee moeten maken, eerst de ombouw naar Marklin digitaal, waarbij het de grootste uitdaging was om de sleper genoeg vrijheid naar boven te geven dat ze over de wissels konden komen. Later volgende weer de terugbouw naar tweerail.
Het Bakkie werd in die tijd ook ontdaan van z'n lelijke koppelingshouders en voorzien van kortkoppelingsmechanieken en betere stroomafnemers. Jaren later heeft hij nog een grote revisie gehad, met een nieuwe omloop, koppelstangen en losse details. Het is altijd m'n favoriet gebleven.
Maar toen er laatst weer een kreupel Bakkie op marktplaats stond, kon ik het niet laten me over hem te bekommeren. Het arme ding wilde niet meer voor of achteruit, er zat geen leven meer in.
Eenmaal in huis de patient maar eens nader bekeken en een stel compleet gare en geoxideerde stroomafnemers bleek ook hier het euvel. Die liggen er al weer bijna nieuw in en ook de ruimte voor de kortkoppelingsmechanieken is al gemaakt. Dat komt allemaal wel voor mekaar.
Maar het grootste 'probleem' was z'n nummer, het was net als de andere, ook een 622.
(http://i176.photobucket.com/albums/w161/hooidonk/IMG_20170616_203005.jpg)
links de 'oude', rechts 'nieuwe'
Een zoektocht hier op het forum leverde me weer eens een schat aan informatie, met tal van mogelijke manieren om de nummers er eerst af te krijgen. Uiteindelijk heb ik gekozen voor een niet-chemische methode, gewoon rustig poetsen met een wattenstaafje met JIF. Eerst leek er niks te gebeuren, maar al snel werden de nummers lichter tot ze op een gegeven moment helemaal verdwenen waren, met een grijs/geel wattenstaafje tot gevolg. De NS-emblemen had ik voor de gelegenheid maar even afgeplakt.
(http://i176.photobucket.com/albums/w161/hooidonk/IMG_20170617_155325.jpg~original) (http://s176.photobucket.com/user/hooidonk/media/IMG_20170617_155325.jpg.html)
(http://i176.photobucket.com/albums/w161/hooidonk/IMG_20170617_160606.jpg~original) (http://s176.photobucket.com/user/hooidonk/media/IMG_20170617_160606.jpg.html)
(http://i176.photobucket.com/albums/w161/hooidonk/IMG_20170617_160439.jpg~original) (http://s176.photobucket.com/user/hooidonk/media/IMG_20170617_160439.jpg.html)
Maar nu...moet ik nog een nieuw nummer kiezen. Ik heb al even zitten grasduinen en op de bekende sites al flink wat informatie gevonden. Maar ik vroeg me nog af of alle nummers overal in het land gebruikt zijn of dat er ook zijn die vooral hier in het midden van het land gebleven zijn?
De nummers die Kleinspoor in hun set heeft zitten, zijn de 532, 543, 664, 630, 609, 627, 652 en de 661. En ook nog losse cijfers, maar dat lijkt me voor mij lastig netjes te krijgen. Of misschien heeft iemand misschien wat nummers ongebruikt in een laatje liggen?
En ik weet niet of iemand zich hier in herkent, maar er staat een redelijk grote handtekening van iemand in het dak.. Hij lijkt me een keer opgepakt met nog terpentine aan de vingers. Ik had er al wel even met JIF op gepoetst, maar durfde niet te lang door te blijven gaan. Zijn er nog andere manieren om dit er af te krijgen? Of wordt het straks na het inspuiten met blanke lak al een stuk beter?
(http://i176.photobucket.com/albums/w161/hooidonk/IMG_20170617_160624.jpg~original) (http://s176.photobucket.com/user/hooidonk/media/IMG_20170617_160624.jpg.html)
-
Inmiddels zijn de transfers op de mat gevallen, dus m'n handen jeuken om ze er op te plakken.. Ben erg benieuwd of ik het netjes weet te krijgen. Eerst de rust zien te vinden om ze er op het gemak op te plakken, anders wordt het sowieso niks.
Ook meteen een setje voor de sikjes gekocht, die van ons zijn zonder ns-vignet.
(http://i176.photobucket.com/albums/w161/hooidonk/IMG_20170628_223836.jpg) (http://s176.photobucket.com/user/hooidonk/media/IMG_20170628_223836.jpg.html)
-
Hallo,
Een trucje om de transfers er netjes op te krijgen is als volgt:
Knip de transfer uit zn grote vel.
Neem eem stukje niet te fanatiek plakkende tape. BV scotch magic GROEN.
Plak dit op de transfer. Bovenop dus niet het af te wrijven oppervalk.
je kunt nu de transfer precies posioneren en lichtjes vastplakken.
Afwrijven en tape verwijderen.
suces jandcargo
-
die van ons zijn zonder ns-vignet.
Dat is toch juist goed? ;D ;)
-
Hallo,
Een trucje om de transfers er netjes op te krijgen is als volgt:
Knip de transfer uit zn grote vel.
Neem eem stukje niet te fanatiek plakkende tape. BV scotch magic GROEN.
Plak dit op de transfer. Bovenop dus niet het af te wrijven oppervalk.
je kunt nu de transfer precies posioneren en lichtjes vastplakken.
Afwrijven en tape verwijderen.
suces jandcargo
Nog een trucje is om de wrijftransfers op decal papier te wrijven. Daarna uitknippen en dan kun je ook nog genoeg corrigeren.
Jos
-
@jan
Top, bedankt voor de tip!
Klinkt net zo logisch al werkbaar. (y)
Ik lees hier en daar wat gepaniek over de afwrijftransfers en heb er zelf ook nog niet eerder mee gewerkt.
Het is toch een kwestie van uitknippen, het beschermblad er af peuteren, op het model positioneren (en met tape fixeren), met iets er overheen wrijven en dan het 'draagvel' er af trekken?
@eric
Uh...sorry..? :P
@Jos
Klinkt ook als een handige methode, maar heb je dan niet dat je (met name bij strijklicht) het transferpapier goed blijft zien?
-
Hallo,
Dat is idd de methode.
Maar vooral dat fixeren met een tape is belangrijk.
Anders verschuift de zaak tijdens het afwrijven met onparlementaar commentaar tot gevolg
succes jandcargo
-
Nou, ik heb het zweet nog in de handjes staan, maar zojuist de nummerloze Hippel opnieuw voorzien van een identiteit.
Na een poosje op railwiki geneusd te hebben, vond ik het leuk er een radiolok van te maken.
Helaas waren de bijbehorende nummers niet compleet op het transfervel aanwezig (behalve van de 630, die maar zeer kort zo gereden heeft), dus dat werd goochelen met losse cijfertjes.
Uiteindelijk voor de 686 gegaan.
Al met al ben ik niet heel ontevreden met het resultaat.
Het is niet zo strak als de originele Roco cijfers, maar ik troost me maar met de gedachte dat ze er in het echt waarschijnlijk ook niet allemaal even recht op zaten? ???
Vooral achterop is de 8 te laag uitgevallen en voorop de laatste 6 te hoog, zie ik nu op de foto's.
(https://farm5.staticflickr.com/4297/35432627554_71a7e00311_k.jpg)
(https://farm5.staticflickr.com/4291/35461408043_0c6e078d7d_k.jpg)
(https://farm5.staticflickr.com/4310/35461409433_c55629edd9_k.jpg)
(https://farm5.staticflickr.com/4306/36224088466_828a9c200b_k.jpg)
(https://farm5.staticflickr.com/4310/36224089816_4107b0fca2_k.jpg)
(https://farm5.staticflickr.com/4313/36224091636_d528b83f03_k.jpg)
Het totaalplaatje toont niet zo slecht als de detailfoto's.
Eerst maar eens een nachtje over slapen, of ik alles er weer af poets, of het zo laat.
-
Alle begin is moeilijk. Zeker als je het voor de eerste keer doet. (y)
En ik kan het weten. Ziet er puik uit Marten, ik doe het je niet na ;)
gr Chris
-
Nou Chris, als ik jouw getover met de Protos zie...is dit maar gepruts.. ;)
Ik heb er niet eens meer een nachtje over geslapen, maar het zat me toch niet lekker.
Dus als eerste de cijfers voorop aangepakt.
Alleen de laatste 6 wilde ik vervangen, dus de rest afgeplakt en met JIF op een wattenstaafje er op los gegaan..
En tot m'n stomme verbazing gebeurde er niks..het lettertje werd zelfs niet eens valer.
Alleen schuurde ik op een gegeven moment door de verf heen, net naast het nummertje.. :-\
Dus toen maar met een mesje geprobeerd en zo krab je de lettertjes er blijkbaar weer heel makkelijk af.
Uiteindelijk het nummer voor, rechts en achterop deels vervangen en nu ben ik iets meer tevreden over het resultaat.
Deze keer heb ik niet met plakband gewerkt, maar de cijfers op het vel laten zitten.
Dan kun je iets meer de andere cijfers als referentie voor het uitlijnen gebruiken.
Dan het velletje goed aandrukken en met de andere hand de letter er af wrijven.
Dat leverde bij mij dit resultaat op:
(https://farm5.staticflickr.com/4321/35435778614_0d549c13f4_k.jpg)
(https://farm5.staticflickr.com/4321/36101885222_c72f5a693e_k.jpg)
(https://farm5.staticflickr.com/4325/36268506075_261874723d_k.jpg)
Met kale plek.. :(
(https://farm5.staticflickr.com/4293/35435781004_3896028bd7_k.jpg)
Nog niet 100%, maar het ziet er in ieder geval beter uit dan eerst!
-
Het locje zit weer in elkaar. :)
Helaas lukte het met de hier in huis aanwezige fotoapparatuur niet om bij lamplicht fatsoenlijke foto's te maken, dus die komen nog.
Hierbij al wel twee plaatjes van de homemade stroomafnemers, in plaats van dat maffe beugeltje dat Roco er zelf voor bedacht had. Ze zijn gebogen uit dunne stripjes fosforbrons en in het midden aan elkaar gesoldeerd.
(https://farm5.staticflickr.com/4442/37051970441_e1a9cd101e_k.jpg)
En in het frame gelijmd.
(https://farm5.staticflickr.com/4334/36796408620_139b3d0157_k.jpg)
Voor analoog gebruik zouden er nog twee lipjes voor naar het motorcontact en het frame op moeten komen, maar bij inbouw van een decoder, kunnen de voedingsdraadjes hier zo rechtstreeks op gesoldeerd worden. Bij het maken wel even goed opletten dat ze nergens het metalen chassis raken.
Ook de lompe koppelingshouders zijn onder het frame weggehaald en vervangen voor Symoba's, waardoor hij mooi kort koppelt.
Ik dacht hiermee de verzameling Hippels compleet te hebben, maar nadat ik €20 op eentje op marktplaats geboden had, heb ik er nog eentje aan m'n r**t, dus ik kan hetzelfde trucje nog een keer herhalen.. ::)
-
En hier nog een foto van het eindresultaat, samen met z'n broertje die wel het originele nummer heeft gehouden.
(https://farm5.staticflickr.com/4388/37069099766_50015159ff_o.jpg)
Deze loc is voorzien van een donkere koeler en zwarte frontseinen, om er toch wat variatie in te krijgen.
Ook is hij in een matte vernis gespoten, wat hem een heel andere uitstraling geeft.
Er achter staat het inmiddels gestripte karkas van de laatste aanwinst.
Ik wil eens proberen of ik hier een Digikeijs setje van een 2200 in kan bouwen.
Het initiatief van Digikeijs om een specifiek setje voor de Hippel te maken, is helaas nooit doorgezet.
-
Mooi resultaat. :)
-
Bedankt, Martin! :)
Het is voor een heleboel mensen hier maar een kleine ingreep, maar voor mij was het nog een hele overwinning. Maar zelfs mij lukte het om tot een bevredigend resultaat te komen, dus wie weet trekt het nog ergens iemand over de streep.
Vandaag me eens gebogen over het laatste exemplaar.
Het Digikeijs-setje voor de 2200 heb ik maar gauw weer opgeborgen. Om die passend te krijgen, kost waarschijnlijk meer moeite dan om zelf wat te solderen.
Hij heeft vanmiddag wel een ander nummer gekregen. Met een beetje Jif op een wattenstaafje de oude nummers er af gepoetst.
(https://farm5.staticflickr.com/4431/37141455301_36dfaf50c0_k.jpg)
Belangrijk is om wel het NS-logo af te plakken met het poetsen. Voor je het weet, heb je een half gerafelde vishaak op je machinistenhuis.. :(
En een paar ogenblikken later, was hij voorzien van een nieuwe identiteit. Deze keer gekozen voor een nummer wat reeds compleet op het transfervelletje aanwezig was, dus mooi makkelijk.
(https://farm5.staticflickr.com/4373/36886304890_aaf2d75c7d_k.jpg)
Nu nog in de blanke lak sproeien. Ik heb nog een andere spuitbus, misschien krijgt hij daarmee weer een andere glans en daarmee uitstraling dan de andere twee.
-
Ik had vandaag nog wat tijd over, dus nog even verder gegaan met dit projectje.
De Hippels die je op de foto's van vroeger ziet, hadden meestal niet zulke mooie rode drijfstangen meer, maar eerder een donkere tint waar hier en daar het rood nog doorheen kwam.
Dus de stoute schoenen aangetrokken en de drijfstangen van deze loc op een kartonnetje geprikt. Vervolgens licht overgeblazen met een spuitbusje van Tamiya. Dit is doorgaans vrij dunne verf en kruipt meestal vervelend weg in de hoekjes. Maar voor dit idee is het juist een goede eigenschap en ik moet zeggen, ik ben niet ontevreden. Alleen de drijfstang zelf is nu wel een keer mooi gedekt, die had iets rommeliger gemogen. Straks nog met een matte vernis er overheen, zodat dit wat matter wordt.
(https://farm5.staticflickr.com/4384/37144612901_fac978f7dc_k.jpg)
-
Wil je wat meer variatie,
er zijn ook 600-tjes met een korte bufferbalk voor.
Die eindigt dus net na de buffers.
Als voorbeeld de 674:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/674_te_Roosendaal_22-06-95.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/674_te_Roosendaal_22-06-95.jpg)
bron: https://www.flickr.com/photos/57727182@N08/25486630940/in/pool-1334939@N21/
mvg, Erich
-
Oh warempel, zit hem daar het verschil in?
Ik had al ergens iets gelezen over verschil in bufferbalk, maar kon er niet achter komen wat dat verschil dan was.
De nummers die ik nu heb, hebben allemaal een bredere balk, dus voor deze geen optie. (ik ga de nummers nu ook niet meer veranderen... ::) ) , maar wel een erg leuk idee voor eventueel een volgend slachtoffer!
Bedankt!
Edit: Foto die ik dacht te hebben gevonden van de 686, twijfel ik of dat echt 686 is, dus ik hou nog een slag om de arm.
-
De oudste locs hadden een aan beide zijden een smalle bufferbalk.
Op een gegeven moment, ik weet niet meer vanaf welk locnummer, is men bij de bouw overgegaan op aan beide zijden een brede bufferbalk.
Let op dat de locnummers hoger dan 665 vernummerd zijn (om de radiobestuurde locs in een aaneengesloten serie te krijgen).
Om te weten of die een smalle of brede bufferbalk hebben moet je kijken naar het oorspronkelijke nummer.
Zover ik weet is het Roco model een hybride met aan de ene zijde een smalle en aan de andere zijde een brede bufferbalk.
In het echt waren ze aan beide zijden breed of aan beide zijden smal.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_0801_5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_0801_5.jpg)
Korte bufferbalk bij de SGB
-
Gevonden in een ander topic:
De 601 t/m 621 hadden een smalle bufferbalk, vanaf nr. 622 was de bufferbalk breder.
M.a.w. de 501-545 en 701-715 en 601-621 hadden smalle bufferbalken, de 622-665 hadden brede.
Van de vernummerde radiolocs hadden de 671-683 (ex 601...621) een smalle en de 684-693 (ex 626...659) een brede.
Aan de huifzijde valt het verschil tussen een smalle of brede bufferbalk goed op.
Aan de cabinezijde is het verschil wat subliemer.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/632_Delden_6587.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/632_Delden_6587.jpg)
Dus dit bedoelen ze met een ""breede"bufferbalk ;D
-
En aan de cabinezijde ziet dat er zo uit:
Smalle bufferbalk:
(https://farm9.staticflickr.com/8430/7817680842_cc50293508_c.jpg) (https://flic.kr/p/cUPE9J)RRF Hippel (https://flic.kr/p/cUPE9J) by Theo van Veenendaal (https://www.flickr.com/photos/84965309@N08/), on Flickr
Brede bufferbalk:
(https://farm5.staticflickr.com/4015/4705529119_6c3f47ea38_b.jpg) (https://flic.kr/p/8aP4Sp)RRF 2 Botlek Bertschi (https://flic.kr/p/8aP4Sp) by jos1988 (https://www.flickr.com/photos/josjansen/), on Flickr
-
Bedankt voor jullie uitgebreide en duidelijke informatie!
Het kriebelt om er ook zo eentje te hebben.
Ik heb helaas alleen nummers met een brede bufferbalk en ik zit nog te twijfelen om er eentje weer om te nummeren.
Maar ik ga eerst proberen of ik nog een opknappertje kan vinden als basis voor dat projectje.
Wordt vervolgd!
-
Gevonden in een ander topic:M.a.w. de 501-545 en 701-715 en 601-621 hadden smalle bufferbalken, de 622-665 hadden brede.
Van de vernummerde radiolocs hadden de 671-683 (ex 601...621) een smalle en de 684-693 (ex 626...659) een brede.
Aan de huifzijde valt het verschil tussen een smalle of brede bufferbalk goed op.
Aan de cabinezijde is het verschil wat subliemer.
De 603 en 608 hadden ook een brede bufferbalk! Daarnaast zit er ook nog verschil in lengte van de accukisten; Volgens mij heeft Roco daar ook verschillende kappen in.
Groeten,
Edwin
-
De 603 en 608 hadden ook een brede bufferbalk!
Nu mis ik het dat er geen uitgebreid naslagwerk over dit materieel bestaat.
Het enige wat ik qua beeldmateriaal heb gevonden is dat de 608 in 1958 nog smalle bufferbalken had.
Blijkbaar hebben deze twee locs bij een revisie of schadeherstelling brede bufferbalken gekregen.
Maar wanneer?
En waarom?
-
Intussen een eerste poging gedaan tot wat te weatheren...is nog knap lastig.. :-\
(https://farm5.staticflickr.com/4479/37401367912_bdc6234848_z.jpg)
(https://farm5.staticflickr.com/4434/37385002626_eb8a669fcd_h.jpg)
-
Gisteren nog wat uurtjes op het locje zitten zweten.
Toch best lastig te zien bij lamplicht.
Vanavond hem voor het eerst bij daglicht gezien en hij viel me nog niet eens heel hard tegen.
Alleen de bufferbalken zijn veel te grijs geworden. Helaas is het poeder aardig hardnekkig,want het is er met geen mogelijkheid meer af te krijgen. Ik heb hem eerst in de matte blanke lak gespoten en daar gaat het lekker in vast zitten.
Iemand daar nog een goed idee voor..? :)
(https://farm5.staticflickr.com/4441/37408680366_b4fb918cf0_k.jpg)
(https://farm5.staticflickr.com/4458/36786207453_375f765fe6_k.jpg)
-
Vanavond nog even wat aan het locje kunnen doen.
Ik ben eerst de te grijs uitgevallen bufferbalken te lijf gegaan met JIF. Gezien de grijs/bruine tint die na afloop op het doekje zat, is er aardig wat pigment af gekomen. In het lamplicht lijkt hij inderdaad weer een stuk meer op het geel op de lockast, maar prijs de dag niet voor het daglicht er op geschenen heeft.
Verder heb ik m'n idee voor wat betreft de inbouw van de Symoba's aangepast. Bij de 686 had ik ze onder tegen de voetplaat aan geplakt, maar ik zag pas later dat ik ze jaren terug bij de eerste (de 622) in de voetplaat verzonken had. Dat is een veel mooiere plek, zowel qua looks als werking.
Dus stukje bij beetje de uitsparing gemaakt hiervoor.
(https://farm5.staticflickr.com/4468/36770830514_1a4d1a2967_z.jpg)
Goed opletten dat hij niet te diep komt te zitten, anders drukt hij straks het metalen frame omhoog wat hier direct op valt. En zorgen dat de schroefgaatjes bruikbaar blijven.
(https://farm5.staticflickr.com/4472/37480031661_d3aaa97dab_h.jpg)
Dat is één. Dit is een relatief kleine verbouwing met een grote meerwaarde. Doordat het een korte loc is, kunnen ze straks echt buffer aan buffer rijden en je bent meteen van die lelijke lompe koppelingshouders af.
En een half uurtje later zat de tweede ook op z'n plekje.
(https://farm5.staticflickr.com/4494/37222668400_586ca25600_h.jpg)
Nu nog even wachten tot buurman Chris weer een 2K lijmmomentje heeft, dan kunnen ze vast. :)
-
Nu mis ik het dat er geen uitgebreid naslagwerk over dit materieel bestaat.
Het enige wat ik qua beeldmateriaal heb gevonden is dat de 608 in 1958 nog smalle bufferbalken had.
Blijkbaar hebben deze twee locs bij een revisie of schadeherstelling brede bufferbalken gekregen.
Maar wanneer?
En waarom?
Zie hier voor een plaatje: https://flic.kr/p/oRiJGy
Wanneer en waarom weet ik ook niet.
-
@5166
Het valt mij op dat ze beide bufferbalken aangepast hebben, dus ook de achterste.
Zou dat te maken kunnen hebben met het heffen in de werkplaats?
Ik heb dit projectje bijna afgerond.
Net voor het weekend kreeg ik de laatste onderdeeltjes binnen uit Emmen, dus kon het locje verder in elkaar zetten.
De Symoba's zitten vast op hun plek, er moeten alleen nog andere stoomafnemers en een decodertje in.
Nadat ik hem met poeder te lijf gegaan was, heb ik hem ook voor de tweede keer in de blanke lak gezet.
Het resultaat daarvan viel behoorlijk tegen.
Alle accenten waren afgevlakt (het begon op een fabrieksweathering te lijken) en er kwam krakelee in de verf op het frame.
Dus daarna nogmaals met poeder langsgelopen en nu ben ik nog best tevreden over het resultaat.
Het geeft me altijd een goed gevoel als er vanuit een wrak weer een trots locje ontstaat.
(https://farm5.staticflickr.com/4459/36901821863_1a10efc802_o.jpg) (https://flic.kr/p/YdTtZZ)DSC00653.JPG (https://flic.kr/p/YdTtZZ) by martenvanhooidonk (https://www.flickr.com/photos/156134780@N03/), on Flickr
Ik ben nog op zoek naar nog een knutselexemplaar uit de laatste of voorlaatste serie, om daar een versie met korte bufferbalken van te maken.
-
Deze week is hier een Feyenoord-Hippel in huis gekomen en mijn oog viel op de langere accukist aan de linkerzijde.
Ik had het beter niet kunnen doen, maar ik ben gaan googlen op de door ondergetekende omgenummerde 686.
En volgens mij heeft die ook lange accukisten gehad, in plaats van de korte die het model nu heeft.
Voor ik dit nummer er weer af haal, kan iemand dat misschien bevestigen?
De loc heeft voor de ombouw naar radioloc, het nummer 630 gehad.
En ik heb mijn conclusie gebaseerd op deze foto (https://flic.kr/p/h2yCF2)
En ik vond nog een topic over de Roco 602 hier op de site, waar ook wat informatie met de lange accukisten in stond, maar dat was volgens mij nog met een slag om de arm.
Nog even een edit:
Na nog een poos zoeken en plaatjes vergelijken op google, lijkt het alsof de korte accukisten van het grootbedrijf, niet corresponderen met degene op de 622 van Roco.
Die 622 heeft namelijk drie kleppen aan de zijkant, in tegenstelling tot het grote model, waar maar twee kleppen zitten.
Er zijn toch niet drie varianten geweest?
Ik snap het niet meer.. ???
-
(https://fotoalbum.dds.nl/blokpost-nul/ns_diesel_500/large/NS_686_009.jpg)
Foto uit archief Blokpost-Nul.
Bron: onbekend.
Ik ben bang dat je gelijk hebt.
gr Chris
-
Kijk eens op feijenoordsemeesters, index 1, en dan bij de DER 700. Er staan daar nog veel meer platen van 5/6/700 op. Misschien staat daar wat je zoekt. www.feijenoordsemeesters.nl
Gr Hans
-
Ik heb het ooit eens uitgezocht en kwam toen tot de volgende conclusie:
Brede bufferbalk:603, 608, 622-665
Smalle bufferbalk: de rest
Lange accukisten: 603, 608, 617-619, 630-665*
Korte accukisten: de rest*
* dit geldt voor de kisten een de linkerzijde van de loc. De rechterzijde is naar mij idee allemaal identiek
* info komt van foto's; niet gezegd dat de loc's hier ook mee afgeleverd zijn (ze zijn m.i. om een reden later verlengd)
Roco heeft ook verschillende modellen met zowel korte als lange accukisten; hoe dit precies zit weet ik niet.
Groeten,
Edwin
-
Puik zoekwerk, Chris!
Die foto had ik niet gevonden, maar hij is overduidelijk..
Bedankt voor de link, Hans!
Leuke site om een regenachtige avond mee door te brengen.
Bedankt Edwin voor het delen van je kennis.
Inderdaad komt de 630 hier ook weer in terug.
Ik hou het lijstje er bij voor latere omnummeringen!
Voor deze 686 heb ik besloten een poging te wagen hem om te nummeren naar de 682, dan hoef ik maar 1 cijfer.. ::)
Maar toch blijf ik vinden dat deze korte accubakken, veel korter lijken dan die van het model van Roco:
(https://farm6.static.flickr.com/5022/5619921214_6e5fdaa598_b.jpg)
bron: hiveminer op Flickr (https://hiveminer.com/Tags/eec%2Chippel)
En bij ons op de keukentafel, geprobeerd een beetje dezelfde hoek te pakken:
(https://farm5.staticflickr.com/4492/37594750690_a5dbfb06d5_k.jpg) (https://flic.kr/p/Zh7VAJ)2017-10-22_01-52-35 (https://flic.kr/p/Zh7VAJ) by martenvanhooidonk (https://www.flickr.com/photos/156134780@N03/), on Flickr
En deze 682 heeft ook korte bufferbalken.. :)
Ik zie trouwens locs met luchthoorns op het machinistenhuis en zonder, zat daar nog een logica achter?
Groetjes,
Marten
-
Volgens mij had dat te maken met of het een radiolok was. Losse hoorn op het dak met een bedienbaar klepje of relais ertussen is makkelijker, omdat dat vanaf het radiografisch bedienpaneel te bedienen moet zijn.
Gr Hans
-
Okee, duidelijk verhaal.
Ik dacht dat ik ze ook op niet-radiolocs zag, maar een zoektocht op het nummer leerde dat het er wel één was, maar dan zonder het "R-met bliksemschicht" symbool.
De 686 is inmiddels omgedoopt tot 682 en wacht nu tot de blanke lak droog is.
Het verwijderen van het nummer ging redelijk goed.
Eerst met een mesje geprobeerd, maar een sateprikker leverde een beter resultaat.
-
Dit weekend ook een groene 521 binnengenomen in huize Hooidonk. Deze lok blieft enig opknapwerk, dus ik was me wat aan het verdiepen in het model.
Ik heb al gevonden dat de rode drijfstangen foutief zijn, deze horen blank te zijn.
Wat mij verder opviel, waren de twee gaatjes in het dak van het machinistenhuis. De ene is van de antenne, wat dan volgens mij weer in overeenstemming is met de lange accubak links. Maar de andere is van een soort toeter/luidspreker/megafoon, welke ik maar sporadisch op oude foto's terug zie en dan enkel bij de 500 serie. Dus stel dat ik hier een 600 van maak, zou die er af moeten, maar ik kan daar geen uitsluitsel over vinden. Kan iemand me daar mee helpen?
-
Voor de 521 had ik na wat speurwerk op internet het nummer 631 bedacht.
Deze had in de geel/grijze kleurstelling in ieder geval lange accubakken.
Of hij dat in de groene versie ook heeft gehad, weet ik niet, daar zijn moeilijk foto's van te vinden.
Alleen op de site van de NVBS staan wat foto's, maar die zijn niet toegankelijk voor niet-leden.
Dus dat blijft nog even gissen.
Wordt vervolgd..
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_1665_3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_1665_3.jpg)
Ook een leuke variant om om te nummeren ;)
-
Hallo Sobat,
De RRF uitvoering is inderdaad ook erg leuk, al vind ik deze uitvoering niet de meest elegante modificatie.
Ik snap heel goed dat ze het zo gedaan hebben, maar dan zou ik denk ik toch de versie kiezen zonder filters.
Of eventueel met dichtgemaakte ramen, zoals hij bij de Huckepack in Ede gereden heeft.
Misschien dat er nog een keer een schadegevalletje op m'n pad komt, waar die van te maken is.
Ik heb gewoon een zwak voor oude engelse machines..:
(https://farm5.staticflickr.com/4592/38530496474_d4e62c8769_k.jpg) (https://flic.kr/p/21GNSdJ)
(foto van vanmorgen, m'n trouwe werkmaatje weer voor het eerst aan het werk gehad na een gedeeltelijke revisie)