BeneluxSpoor.net forum

Wat zijn we aan het bouwen? => Blogs => Sobat Kras => Topic gestart door: Hans Reints op 01 april 2017, 16:25:48

Titel: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Hans Reints op 01 april 2017, 16:25:48
[Het is mijn bedoeling om vanuit Rtd Dp de lijn te volgen tot aan Hoek van Holland Strand en verder door de Delflandse duinen naar Ter Heijde .]

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/001-1913_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/001-1913_1.jpg)
Door de komst van dit soort schepen kreeg de Hoekselijn haar bestaansrecht. 1913 Blaauwhoedenveem verraste de grote concurrent Vriesseveem met de bouw van het enorme graansilocomplex en pakhuis St. Job in Rotterdam. Collectie Koninklijke Vopak.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/002-stoomtram_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/002-stoomtram_1.jpg)
Alles had zijn tijd

Na het officieel in gebruik nemen van de Nieuwe Waterweg in 1872 was de tijd rijp om na te denken over een spoorverbinding langs de waterweg van Rotterdam naar Hoek van Holland. De HYSM maakte in 1875 al plannen voor deze verbinding maar het zou nog tot 1891 duren voordat de eerste trein op het traject Schiedam – Maassluis ging rijden. De Hoekse lijn werd aangelegd als aftakking van de bestaande HYSM lijn Rotterdam-Den Haag. Het gedeelte Schiedam–Vlaardingen-Maassluis werd geopend in 1891. Maassluis–Hoek van Holland strand volgde in 1893. De spoorlijn werd in 1935 als een van de eerste trajecten in ons land geëlektrificeerd. Daarvoor werden acht stroomlijntweewagentreinstellen Mat’35 aangeschaft. Deze staan bekent als de  z.g.n. Hoek van Hollanders.

Rtd-DP
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/003-1924_Emr_16_en_21_Station_DP_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/003-1924_Emr_16_en_21_Station_DP_1.jpg)

Rotterdam Delftsche Poort was het eerste gezamenlijke station van twee concurrerende maatschappijen, de SS en HYSM, en was daarmee het allereerste Centraal Station van Nederland. Het station werd uitgevoerd als kopstation met langssporen,wat ook een primeur voor Nederland was. Door deze spooropstelling heeft het stationsgebouw een bijzondere vorm gekregen, namelijk de vorm van een haak. Het hoofdgebouw bestaat uit een trapezium-vormig middendeel met aan weerszijden vleugels. In de vleugel die op de kopsporen uitkwam was de HIJSM gehuisvest terwijl Staatsspoor in de tegenoverliggende vleugel zat. Hoewel dit station wel degelijk een Centraal Station was bleef het de naam Delftsche Poort houden. Meestal werd de naam afgekort tot Rotterdam D.P.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/004-stationplein_DP_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/004-stationplein_DP_1.jpg)

Het stationsgebouw werd in 1934 grondig verbouwd door architect Van Ravesteyn. Bij deze verbouwing werd de gevel van het middendeel vervangen door een nieuwe glazen ingangspartij en er werd een nieuwe achtertoegang toegevoegd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/007-ansicht-verwachtmij_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/007-ansicht-verwachtmij_2.jpg)
Hierbij deed ook het Mat35 zijn intrede op de Hoekselijn
 Bij het bombardement op 14 mei 1940 werd de binnenstad van Rotterdam verwoest waarbij ook het station en de omgeving werden weggevaagd. Tijdens de oorlog werd het station Delftsche Poort provisorisch opgelapt. Bij de ingebruikname van het nieuwe baanvak tussen Nieuwerkerk en Rotterdam werd station D.P., in afwachting van de bouw van het nieuwe Centraal Station, alvast omgedoopt tot Rotterdam Centraal Station. Het nieuwe Centraal Station werd naast het oude station Delftsche Poort gebouwd en werd op 31 mei 1957 geopend. Vrijwel meteen daarna werd het restant van het oude station gesloopt om plaats te maken voor het nieuwe stationspostkantoor.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/011_stationdp1953_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/011_stationdp1953_1.jpg)

Ook de Hoekse lijn bleef niet gespaard voor zware ongevallen.  Op 27 december 1982 botsten twee passagierstreinen ter hoogte van de brug over de Delfshavense Schie in Rotterdam op elkaar en zijn er drie doden en zeker twintig gewonden te betreuren.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/013_74.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/013_74.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/www.sporenplan.nl.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/www.sporenplan.nl.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/011-4_mei_1976.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/011-4_mei_1976.jpg)

De botsing gebeurde ’s morgens rond half elf. De Nord-West Expres, van de Deense hoofdstad Kopenhagen op weg naar Hoek van Holland, botste vrijwel frontaal op de stoptrein Den Haag-Rotterdam. De internationale trein had om 10.40 uur in Hoek van Holland moeten aankomen, de stoptrein (die met zon tachtig kilometer per uur reed) moest volgens de dienstregeling om 10.21 uur in Rotterdam CS zijn. De Nord-West Expres was iets achter op het schema. Op het moment van de botsing had de Nord-West Expres een snelheid van naar schatting veertig kilometer per uur. Ook hier kwam de internationale trein uit de verbindingsboog bij Diergaarde Blijdorp en was dus niet op Rotterdam C geweest. De brandweeris nog lang bezig geweest met het bevrijden van bekneld geraakte passagiers. Een probleem daarbij was dat een aantal wagons bijna rechtovereind stonden. De locomotief van de Nord- West Expres kwam gedeeltelijk onder de stoptrein terecht. Volgens een woordvoerder van de spoorwegen gebeurde het ongeluk op het ter plaatse viersporige baanvak bij een wissel. Beide treinen reden elkaar tegemoet op verschillende sporen, maar bij de wissel ging het fout. Hoe dat kon,moet nog worden uitgezocht. Vermoed wordt dat een van de machinisten een rood sein heeft genegeerd. In één van de wagons van de trein zat een Russische delegatie die op weg. was naar Engeland. De Russen, die voor zover bekend niet gewond raakten, konden hun wagon wel verlaten, maar mochten dat „om veiligheidsredenen” niet van functionarissen van de BVD, de Binnenlandse Veiligheidsdienst. Volgens de Rotterdamse politie bleven de Russen eerst echter op eigen verzoek in de trein. Later werden zij per auto naar de Russische ambassade in Den Haag gebracht. Het baanvak Schiedam-Rotterdam werd door het ongeluk geheel versperd
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/008-246530-800-540.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/008-246530-800-540.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/013_img206.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/013_img206.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/014_img205.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/014_img205.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/015-img212.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/015-img212.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/16-Rotterdam_Centraal_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/16-Rotterdam_Centraal_2.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/17-Centraal_rotterdam_voorgevel_001.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/17-Centraal_rotterdam_voorgevel_001.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/020-Logo_metro_rotterdam.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/020-Logo_metro_rotterdam.jpg)

foto's; Vopak, Stadsarchief Gem. Rotterdam,Histotische ver.Rtd, Sporenplan,H. Hoekstra en internet
Titel: Schiedam
Bericht door: Hans Reints op 02 april 2017, 11:36:32
Schiedam Sdm
Op 3 juni 1847 werd het breedspoortraject Den Haag-Delft-Rotterdam-DP geopend. Het houten Station Schiedam was het voor laatste station voor het eindpunt DP en is het enige station dat Schiedam rijk was.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/001-1e_station.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/001-1e_station.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/002_433.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/002_433.jpg)
 In 1889 werd het oorspronkelijke houten gebouw vervangen door een uit baksteen opgetrokken permanent gebouw. Hier met de paardentram naar het Broersveld/Koemarkt
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/003_369.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/003_369.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/004_2_6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/004_2_6.jpg)
Hoofdgebouw met wachtende paardentram

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/005_274.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/005_274.jpg)
De bouw van het nieuwe station is al in volle gang

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/009-VAM-3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/009-VAM-3.jpg)
De VAM in Schiedam net naast het stationsgebouw

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/000_img_007Sdm.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/000_img_007Sdm.jpg)
Bezien we het traject vanuit Rotterdam DP dan gaan er vier doorgaande sporen richting Schiedam. De twee linker sporen vormen “de Hoekselijn”, de twee andere doorgaande sporen slaan na station Schiedam rechts af en gaan verder als de “Oude Lijn” richting Delft/Den Haag. Schiedam is zoals velen denken dus niet het eerste station aan de Hoekse Lijn, dat is toch echt Rotterdam DP!. In 1963 werd aan de sinds 1959 hooggelegen spoorbaan een nieuw station gebouwd met een opvallende geconstrueerde stationshal en aan het lager gelegen stationsplein een bijzonder vijfhoekig luifel.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/008_156.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/008_156.jpg)
De nieuwe ingang. Ook reeds verdwenen

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/007_186.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/007_186.jpg)
Binnenkant van de nieuwe stationshal

 Vanaf 25 mei 1967 kreeg Schiedam de nieuwe stationsnaam “Schiedam-Rotterdam West”. Deze naamsverandering lag gelegen in het feit dat de internationale sneltreinen van en naar Hoek van Holland nu via de verbindingsboog bij Diergaarde Blijdorp liepen en deze treinen niet meer in Rotterdam-C stopten. Na het opheffen van de internationale treinen op Hoek van Holland werd per 24 mei 1998 de stationsnaam wederom gewijzigd in Schiedam Centrum. Hier mee was er weer een era op het spoor afgesloten.

In de 125 jaar van haar bestaan is ook de Hoekselijn niet ontkomen aan enkele grote en kleine ongelukken en rampen. De Hoekselijn had op 10 augustus 1856 de eer om betrokken te zijn bij het eerste grotere spoorwegongeval in Nederland. In Schiedam botste de laatste trein van die dag op de voorlaatste trein. Dit kon gebeuren omdat er toen nog geen blokbeveiliging was. Reultaat; 3 doden en 5 gewonden. Een van de grootste spoorwegrampen was die van 4 mei 1976 , ook bekent als de zgn vergeten ramp,toen twee treinen frontaal tegen elkaar botsten. Er vallen 24 doden en tientallen mensen raakten gewond. Volgens een later onderzoek had een van de machinisten een rood sein over het hoofd gezien.
In de jaren ’70 rijdt er elke ochtend één internationale trein van Hoek van Holland naar München. De zogeheten Rheingold sluit aan op de veerboot uit Harwich. De rest van de treinen op de Hoekse Lijn zijn stoptreinen. Om te voorkomen dat de lange-afstandstrein lang achter een sprinter blijft hangen, is tussen Vlaardingen en Schiedam een inhaalmogelijkheid gemaakt. Op dat inhaalspoor gaat het op 4 mei 1976 helemaal mis.
Rond 07.00 uur stappen in Hoek van Holland passagiers van de veerboot op de D-trein, de rechtstreekse trein naar Duitsland. De trein vertrekt enkele minuten later dan de bedoeling is. Dat heeft consequenties voor de stoptrein van Rotterdam naar Hoek van Holland. Deze stoptrein rijdt bij Schiedam over het stuk spoor dat de internationale trein gebruikt om de stoptrein naar Rotterdam in te halen. De sprinter richting Hoek van Holland staat op station Schiedam/Rotterdam-West. De conducteur is druk met een passagier die twijfelt of hij wel of niet meewil. Als het tijd is om te vertrekken, sluit hij snel de deuren. Maar hij vergeet om te letten op de witte lamp die op het perron staat. Deze witte lamp is een vertreksein voor de conducteur. Pas als dat sein brandt, mogen de deuren dicht. Maar het spoor is nog bezet door de tegemoetkomende internationale trein. Het witte sein brandt dus niet. De machinist ziet op zij controlebord dat de deuren dicht gaan. Hij vertrouwt erop dat de conducteur goed heeft opgelet en ziet zelf mogelijk daarom het rode sein over het hoofd..De door rood rijdende sprinter trekt snel op en heeft gelijk een grote snelheid. De internationale trein haalt op dat moment de stoptrein naar Rotterdam in en rijdt 40 kilometer per uur. Om 07.54 uur botst de D-trein frontaal op de sprinter. Dat gebeurt ter hoogte van de Henri Polakstraat in Schiedam. De stilstaande stoptrein wordt zijdelings geraakt.
Bij de ramp waren drie treinen betrokken:
Stoptrein 4116, onderweg van Rotterdam Centraal naar Hoek van Holland. Deze bestaat uit twee treinstellen van het type SGM .Totaal 2 x 2 =vier rijtuigen
D-trein 215, onderweg van Hoek van Holland naar München. Deze bestaat uit een locomotief uit de 1300 serie met een aantal rijtuigen.
Stoptrein 4125, onderweg van Hoek van Holland naar Rotterdam. Deze trein bestaat uit twee treinstellen van het type plan V . Totaal 2 x 2 = vier rijtuigen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/010_Treinramp_Schiedam_Nat._Archief_4_mei.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/010_Treinramp_Schiedam_Nat._Archief_4_mei.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/014-Hoekselijn_Schiedam_01-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/014-Hoekselijn_Schiedam_01-9.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/012-Sporen_Schiedam.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/012-Sporen_Schiedam.jpg)


(https://images.beneluxspoor.net/bnls/015-Hoekselijn_Schiedam_02-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/015-Hoekselijn_Schiedam_02-9.jpg)

Na de ramp werd direct besloten om de D-treinen niet meer te laten inhalen over het linkerspoor. De D-treinen zouden voortaan achter de stoptrein blijven rijden en hierdoor later aankomen in Rotterdam. Daarnaast werd het ATB systeem versneld aangelegd op trajecten waar dit nog niet aanwezig was, om een dergelijke ramp te voorkomen.
Het treinstel 2008 van het type Sprinter (SGM) was kort tevoren nieuw in dienst gesteld. Later bouwde de Waggonfabrik Talbot een nieuwe rijtuigbak ter vervanging van de verwoeste bak. De locomotief van de D-trein, de NS 1311, kwam ondanks de zware schade een jaar later weer in dienst nadat deze hersteld was.
http://anderetijden.nl/aflevering/36/De-vergeten-treinramp-bij-Schiedam

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/016_Mat_46_poldervaart_schiedam-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/016_Mat_46_poldervaart_schiedam-9.jpg)
Mat'46 als stoptrein onderweg van Schiedam naar Vlaardingen. De nu verdwenen brug over de Poldervaart, net voor de gemeente grens met Vlaardingen, is het eerste grote kunstwerk na station Schiedam op de Hoekselijn.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/15-dia_doos_I-033.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/15-dia_doos_I-033.jpg)
Dienstwoning verscholen in het groen thv Nieuwland

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/017-Treinen-1014-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/017-Treinen-1014-9.jpg)
Dezelfde woning maar nu met een Mat24 voor de deur

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/018-Dienstwoning-9_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/018-Dienstwoning-9_2.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/19-dia_doos_I-034.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/19-dia_doos_I-034.jpg)
Vlak voor Station Vlaardingen Oost ziet deze onderdoorgang naar het Sportpark de Vijfsluizen.

Foto's; Historische vereniging Schiedam en nationaal Archief
Titel: Schiedam Nieuwland
Bericht door: Hans Reints op 02 april 2017, 16:23:21
Voor dat we doorgaan naar Vlaardingen Oost/Schiedamschedijk eerst even terug naar Station Schiedam-Nieuwland

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/001-afb4_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/001-afb4_1.jpg)
Schiedam-Nieuwland Nwl
Het eerste station, ondanks dat het een halte plaats is blijft men het halsstarrig station noemen, met het lage halte gebouw.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/003-afb3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/003-afb3.jpg)
 Station Nieuwland lag voordat de Damlaan verdiept was aangelegd nog aan de Vlaardingen-zijde van de overweg . Aan deze zijde stond toen ook een houten stationsgebouw. De driepuntsportalen waren nog niet vervangen door de standaard profielen

Het station is geopend op 1 juni 1975 als voorstadshalte aan de Hoekse Lijn en genoemd naar de gelijknamige Schiedamsewijk Nieuwland. Deze wijk is verbonden met het Rotterdamse metronet door het ondergrondse metrostation Parkweg, al ligt dit metrostation op geruime afstand van het treinstation. Op het station was ook overstapgelegenheid op de RET tramlijnen 21 en 24 en buslijn 51 (niet 's avonds en niet op zon- en feestdagen). Ook deze halte ligt op enige afstand: vroeger lag hij onder het station maar met de komst van de Citades-trams moest hij naar het noorden worden verlegd. Daarmee liggen deze gecombineerde bus- en tramhaltes recht tegenover het Vlietland Ziekenhuis. Dit ziekenhuis is een combinatie van de Schiedamse ziekenhuizen met het Vlaardingse Holy-Ziekenhuis. Station Schiedam Nieuwland ligt op loopafstand van dit ziekenhuis en het Politiebureau.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/004-Schiedam_Nieuwland_Station.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/004-Schiedam_Nieuwland_Station.jpg)

Het nieuwe Station Nieuwland met de onderdoorgang Nieuwe Damlaan

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/005-damlaan-2.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/005-damlaan-2.png)
Nieuwe Damlaan met rechts nog net zichtbaar de tramonderdoorgang van de RET, bussen ook toegelaten ;D
In 2014 is het station Schiedam Nieuwland uitgerust met poortjes.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/006Afbeelding_17.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/006Afbeelding_17.jpg)
Tijdens de opening van het nieuwe Station Nieuwland waren er enkele festiviteiten georganiseerd zoals de doop en naamgeving van de NS1614
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/007-Afbeelding_18.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/007-Afbeelding_18.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/008-Afbeelding_19.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/008-Afbeelding_19.jpg)

De genodigden werden aan en afgevoerd met enkele historische RET trams
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/009-RET_303.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/009-RET_303.jpg)
De 303 met Ahr 1001

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/010-Afbeelding_RET_123.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/010-Afbeelding_RET_123.jpg)
010  Allan 123 met Ahr 10..

 Op 1 april 2017 is de Hoekse Lijn overgenomen door Randstadrail en is alle treinverkeer gestaakt. Op termijn zullen de metrolijnen A en B op station Schiedam Nieuwland gaan stoppen. Het station zal tussen april en september 2017 worden omgebouwd naar een metrostation. Het nieuwe station kan in die vijf maanden echter niet voltooid worden. Daarom zal er in 2017 eerst sprake zijn van een tijdelijk station bij aanvang van de metrodienst op de Hoekse Lijn, waarna het definitieve station gebouwd zal worden. Dit zal begin 2018 af zijn.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/011-maxresdefault.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/011-maxresdefault.jpg)
 Zo lag Nieuwland erbij op 1 april 2017. De standaardbovenleidingprofielen gaan ook nu weer vervangen worden door???
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/012-2013_Ingetekend_trace_Schiedam.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/012-2013_Ingetekend_trace_Schiedam.jpg)
 En zo het gaan worden…..
citaat van Henk;Ook leuk om goed te zien dat het viaduct in de Oude Lijn over de A20 al een jaar of 40 is voorbereid op viersporigheid.
Titel: Halte Schiedamschedijk
Bericht door: Hans Reints op 02 april 2017, 18:43:51
Schiedamschedijk Sd/Vdo

Na Station Schiedam gaat het over de Poldervaartbrug bij de “Vijf Sluizen” naar het op 17 augustus 1891 in het buitengebied van Vlaardingen-Ambacht gebouwde eiland Station “Schiedamsedijk”. In de begintijd van het spoor was de Schiedamschedijk de primaire noordelijke zeewering tussen Rotterdam en Hoek van Holland. Deze zeedijk mocht onder geen enkele voorwaarde onderbroken of ondergraven worden. De Schiedamschedijk was tevens onderdeel van de doorgaande hoofdroute Rotterdam-Westland-Hoek van Holland. Deze zeewering zal voordat de trein in Hoek van Holland arriveert,nog een maal in Vlaardingen en Maassluis gekruist worden.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/01-Halte_Schiedamsedijk___1907_daarvoor_was_er_wel_een_halte_de_kaartjes_konden_in_het_nabijgelegen_cafe_worden_gekocht._Vanaf_1917_werd_het_station_Vlaardingen-Oost..jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/01-Halte_Schiedamsedijk___1907_daarvoor_was_er_wel_een_halte_de_kaartjes_konden_in_het_nabijgelegen_cafe_worden_gekocht._Vanaf_1917_werd_het_station_Vlaardingen-Oost..jpg)
Halte Schiedamsedijk. Voor dat dit halte gebouw geplaatst en geopend was, kon in het nabijgelegen Cafe al kaartjes worden gekocht. Na 1917 werd Schiedamsedijk omgedoopt in Vlaardingen Oost

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/03-Halte_Schiedamsedijk_1905.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/03-Halte_Schiedamsedijk_1905.jpg)
Halte Schiedamsedijk in 1905

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/04-Tot_1917_heeft_de_opa_van_mijn_vrouw__hr.de_Vette__in_zijn_koffiehuis_-cafe_de_spoorkaartjes_verkocht.Dit_huis_stond_links_op_deze_foto_naast_de_afrit_._._1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/04-Tot_1917_heeft_de_opa_van_mijn_vrouw__hr.de_Vette__in_zijn_koffiehuis_-cafe_de_spoorkaartjes_verkocht.Dit_huis_stond_links_op_deze_foto_naast_de_afrit_._._1.jpg)
Tot 1917 heeft uitbater Dhr de Vette in zijn koffiehuis annex Cafe spoorkaartjes verkocht

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/05-1900-1905.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/05-1900-1905.jpg)
1905-1907

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/06-Cafe_Schiedamschedijk.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/06-Cafe_Schiedamschedijk.jpg)
Wat een rust

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Spoor_bij_Vld_oost.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Spoor_bij_Vld_oost.jpg)
Je moet er nu eens gaan kijken :'( :'(


Titel: Vlaardingen Oost
Bericht door: Hans Reints op 04 april 2017, 11:14:23
Vlaardingen Oost Vdo
Na 1917 veranderde de naam van station Schiedamschedijk in die van Vlaardingen-Oost. Door het toegenomen wegverkeer was de overweg met het station een sta in de weg geworden. In 1954 werd een begin gemaakt met de sloop en vervanging van de overweg en het oude station. Het huidige station Vlaardingen-Oost (Vdo) werd in 1956 geopend gelijk met het er naast gelegen viaduct, en het Shell Sportpark “de Vijfsluizen”.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/001-Cafe_Vlaardingen_Oost.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/001-Cafe_Vlaardingen_Oost.jpg)
Het voormalige koffiehuis is nu een volwaardig café geworden

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/002-overgang_Vlaardingen-Oost.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/002-overgang_Vlaardingen-Oost.jpg)
 Lange wachtrijen met wachtende auto’s voor de gesloten overweg in de veel besproken overweg “ Schiedamsedijk” Daar dit de enige passage was in de doorgaande route  moesten ook de buslijnen van de RET hiervan gebruik maken

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/003-Overweg_Schiedamschedijk.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/003-Overweg_Schiedamschedijk.jpg)
Zomers als het op zondag goed weer was, dan stonden hier s’morgens al honderden fietsers met hun bereider in een wit voverhemd, voor de gesloten spoorbomen te wacht meewaardig aangekeken daar de strandgangers in de passerende trein.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/004a-Station_Vlaardingen-Oost_begin_jaren_50.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/004a-Station_Vlaardingen-Oost_begin_jaren_50.jpg)
Vlaardingen-Oost tijdens de ombouw. Is Vlo een eiland, hier zie je de noodperrons aan de buitenzijde van het spoor liggen. Passagiers moesten dan ook van de op 2 en 3 zichtbare overweg gebruikmaken.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/004-Wim_Pronk_bij_Vlg-O.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/004-Wim_Pronk_bij_Vlg-O.jpg)
Als het goed weer was dan deed Wim Pronk, die aan de  van de Parkweg woonde,hier goede zaken. 25 cent voor een schoongemaakte haring of vijf voor een gulden.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/005-De_bouw_van_het_Viaduct_Vlaardingen_Oost.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/005-De_bouw_van_het_Viaduct_Vlaardingen_Oost.jpg)
Bouw van het viaduct bij Vlaardingen Oost in vollegang

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/006-Verkeerstunnel-Vlaardingen-Oost-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/006-Verkeerstunnel-Vlaardingen-Oost-9.jpg)
 Artikel uit het Vrije Volk spreekt voorzich.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/007-Vlaardingen_Oost.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/007-Vlaardingen_Oost.jpg)
 Station en Viaduct in de afbouwfase

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/008a-Staion_Vld_oost.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/008a-Staion_Vld_oost.jpg)
Zo zag Vlo er uit in zijn gloriedagen, persoonlijke kaartjesverkoop, bagagebali met een van Berkel weegschaal en het zag er  opgeruimd en schoon uit.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/008-Vld-o_Vulcaanhaven.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/008-Vld-o_Vulcaanhaven.jpg)
Dat witte huis rechtsboven is Café Vlaardingen Oost. De oude doorgaande weg en de overweg zijn al gedeeltelijk weggehaald. De Cincenatie zoals de Vlaardingers zeggen, moest nog gebouwd worden.


009 Hier staat dan rechtsboven het midden de Amerikaanse gereedschappen fabriek. Van de nu zo bekende Beneluxtunnel en de A4 is nog niets te zien.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/010-Dia_doos_III-2_017-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/010-Dia_doos_III-2_017-9.jpg)
De Meester Kesperweg gezien in de richting van Vlaardingen. Plaatje gemaakt  van af het eilandperron. Opvallend detail zijn de Shell benzinepompen. Ik heb hier regelmatig een auto gehuurd. Helemaal links boven maakt de weg een bocht naar lrechts en sluit daar weer aan op de oude doorgaande route richting het westen. Van de A20 had men toen nog nooit gehoord.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/011-Station_Vld-O.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/011-Station_Vld-O.jpg)
Het hoofdgebouw van Station Vlaardingen in zijn volle glorie

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/12-doos_II-001-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/12-doos_II-001-9.jpg)
Vlo gezien kort na dat de Deltadijk in gebruik was genomen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/013-Nord-Express_Kobenhavn-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/013-Nord-Express_Kobenhavn-1.jpg)
Internationale treinen stopten hier niet, maar zij moesten wel met lage snelheid passeren van wegen de  kort op elkaar volgende seinen, overwegen, overloop en de draaibrug over de Oude Haven.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/014-dia_doos_I-041-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/014-dia_doos_I-041-9.jpg)
De Nord West Expres met Loc 1221 onderweg naar Hoek van Holland

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/015-dia_doos_I-038-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/015-dia_doos_I-038-9.jpg)
Hier de zelfde trein bespannen met de NS 1601

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/016-IMG_1182-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/016-IMG_1182-9.jpg)
Zoals Vlaardingen Oost er de laatste jaren bij stond met de gemoderniseerde snackbar en de bushaltes van de RET

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/017-IMG_1179-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/017-IMG_1179-9.jpg)
Mijn Oude liefde in een nieuw jasje kwam ook nog wel eens langs

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/018-IMG_1183-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/018-IMG_1183-9.jpg)
 Vlaardingen oost
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/019-IMG_1184-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/019-IMG_1184-9.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/020-IMG_1188-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/020-IMG_1188-9.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/21-IMG_1185-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/21-IMG_1185-9.jpg)

021 Recht tegenover het Station is nu deze activiteit te vinden. De Vulkaanhaven is compleet veranderd in een echte veerboothaven op het Verenigd Koningkrijk.

foto's; Oud Vlaardingen, Pwy
Titel: Industrie Vlaardingen Oost
Bericht door: Hans Reints op 04 april 2017, 19:13:08
Voordat er überhaupt met de aanleg van industrie in “Oost” begonnen kon worden moest er nog heel wat werk verzet worden. Hier zijn landmeters bezig om het nieuwe goederen tracé wat langs de toekomstige Koningin Wilhelminahaven moet komen te lopen uit te zetten
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/000-Waar_nu_de_ROMI_staat.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/000-Waar_nu_de_ROMI_staat.jpg)


(https://images.beneluxspoor.net/bnls/001-Havengebied__Vulcaan_en_Wilh_haven.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/001-Havengebied__Vulcaan_en_Wilh_haven.jpg)
 Het Havengebied na de aanleg van de KW en Vulcaanhaven. De spoorlijn loopt hier van rechts uit de midden naar de bovenrand van de foto. Van enige activiteiten ten behoeve van olieopslag bij de toekomstige Matex is nog niets te zien

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/002-Luchtfoto_van_de_Vulcaanhaven.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/002-Luchtfoto_van_de_Vulcaanhaven.jpg)
Ondertussen is er in rap tempo een en ander veranderd. Rechts loopt de spoorlijn met in het midden het Binnensingelviaduct. Het terrein rondom de VMV, datstaat voor Vissersch Maatschappij Vlaardingen, staat al vol met de opslagtanks van de ex-Blaauwhoedenveem, ex-Pakhuismeesteren van de Thee, ex-Van Ommeren en ex-Pakhoed kortweg de Nieuwe.Matex genoemd

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/003-Vlaggetjesdag-3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/003-Vlaggetjesdag-3.jpg)
Tot ruim in de jaren 50 van de vorige eeuw had Vlaardingen de grootste drijfnet vissersvloot (Stoomfietsen en Trawlers) van Nederland. En dat is aan het aantal rangeer en opstelsporen bij het hoofdstation duidelijk te zien. Op vlaggetjesdag, dat is de dag voor dat de vloot naar de gronden ging, waren de schepen feestelijk gepavoiseerd en was er veel te doen aan de Koningin Wilhelmina en Oude Haven. Aan de KW-Haven stonden de meeste haring en zoutpakhuizen van de grote rederijkantoren. Veel reders hadden hier ook hun kantoorgebouwen staan. Vlaggetjesdag trok altijd veel belangstellende ook van ver buiten Vlaardingen. Deze bezoekers kwamen voor een groot deel met de trein naar Vlaardingen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/004-Haringhandel_Brobbel.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/004-Haringhandel_Brobbel.jpg)
Kantoor, Pakhuis en Rokerij van de Gebr.Brobbel zonder spooraansluiting

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/005-VL7_VL70.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/005-VL7_VL70.jpg)
005  De VL7 en VL70 afgemeerd voor voormalige visafslag. De afslag zal spoedig onder de slopershamer vallen om plaats te maken voor nieuwe kades en steigers voor o.a. de Nieuwe Matex

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/006-Vld_haring.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/006-Vld_haring.jpg)
 Lekker!!!!!

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/007_dia_doos_II-_001-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/007_dia_doos_II-_001-9.jpg)
 Goederentreinen komende uit de richting Rotterdam werden voor de brug over de oude haven naar verkeerd spoor geleid. Op het emplacement van Vlaardingen Centraal werden de wagens voor de Matex, de Magnesiet, Frans Swartouw en de Haringhandel aan de achterzijde van de KW-Haven uitgesoorteerd. Hierna werden deze dan over de brug terug geduwd en zochten via deze Engelsman hun weg naar hun respectievelijke bestemmingen

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/008-Achter_de_ROMI.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/008-Achter_de_ROMI.jpg)
Zo lagen de sporen erbij achter de ROMI. Let even op het bordesvertakkingssein rechts op de foto

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/009-Romi.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/009-Romi.jpg)
Koningin Wilhelminahaven met de gebouwen van de Romi, staat voor Rotterdamse Margarine Industrie. Deze fabriek heeft zich sinds1936 gevestigd in de voormalige suikerfabriek van de Hollandia in Vlaardingen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/010-DSCN2743_SimonSt.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/010-DSCN2743_SimonSt.jpg)
Op de achtergrond het rederijkantoor en haringpakhuis van de VMV (rood wit Rood in de schoorsteen) Waar de tanker afgemeerd ligt stond de visafslag. Tijden veranderen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/011-14_februari_1930_overzicht_werkterrein_bouw_kademuur.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/011-14_februari_1930_overzicht_werkterrein_bouw_kademuur.jpg)
14 februari 1930 overzicht werkterrein bouw kademuur van de Matex
Blaauwhoedenveem, Pakhuismeesteren van de Thee, Van Ommeren en Pakhoed.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/012-Spoor_naar_HVO_en_Matex-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/012-Spoor_naar_HVO_en_Matex-9.jpg)
Oude situatie van de sporen aan de Vulcaanweg. De bomen moesten helaas plaats maken voor het heilige blik

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/013-1958-matex.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/013-1958-matex.jpg)
1958 Matex

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/014-2247_dia_doos_I-036-3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/014-2247_dia_doos_I-036-3.jpg)
NS2247 haalt enkele ketelwagen uit bij de Matex

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/015-2247_dia_doos_I-035-3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/015-2247_dia_doos_I-035-3.jpg)
Onder de bomen aan de Vulcaanweg kon je mooie plaatjes schieten.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/016-209_Dia_doos_II_003-3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/016-209_Dia_doos_II_003-3.jpg)
Sik 209 was even het spoor bijster aan de Vulcaanweg

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/017-20-Vulcaanweg_jaren_50.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/017-20-Vulcaanweg_jaren_50.jpg)
Vulcaanweg in de jaren 50 van de vorige eeuw

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/018-021.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/018-021.jpg)
Door gewijzigde inzichten ging er veel veranderen. Het spoorvervoer was over zijn hoiogtepunt heen en moest plaats gaan maken voor ander blik op wielen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/019-img016-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/019-img016-9.jpg)
Afbraak van de aansluiting naar de Magnesiet

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/020-104_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/020-104_2.jpg)
Nieuw spoor naar het havenbedrijf,toen nog, Vlaardingen Oost, kortweg HVO

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/021-DSCF9038.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/021-DSCF9038.jpg)
Na een tijdje lag het er zo bij.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/022-104.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/022-104.jpg)
Toen er nog vervoer aan de Vulcaanhaven bij Frans Swartouw was

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/023-DSCN2758_SimonSt.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/023-DSCN2758_SimonSt.jpg)
023 Overzicht van de kruising met de vulcaanweg

foto's; SimonSt, Oud Vlaardingen, archief Matex
Titel: Vlaardingen
Bericht door: Hans Reints op 06 april 2017, 11:29:59
Het Vlaardingen van tegenwoordig behoort tot de oudst bekende bewoonde gebieden in Holland. Uit opgravingen is gebleken dat er ten tijde van de late steentijd er al mensen in Vlaardingen woonden. Na deze periode was Vlaardingen met onderbrekingen bewoond. Tijdens opgravingen zijn resten van boerderijen uit de ijzertijd gevonden, tevens werd er vastgesteld dat het gebied voor Nederland dichtbevolkt was in die tijd. Ook zijn er resten van de oudste dammen van West-Europa gevonden in Vlaardingen. Deze zijn door boeren rond 175 voor Christus aangelegd om hun land te beschermen tegen binnendringend water uit de kreken. Er is ook een klepduiker gevonden, deze is rond het begin van de jaartelling ingegraven. Deze klepduiker staat bekend als het oudste sluisje van West-Europa. De werking van de duiker is hetzelfde als een zelfregulerende sluis. Niet bewezen is, dat rond het jaar 700 een nederzetting op twee terpen gesticht is: één met een handelsnederzetting en één met een religieuze bestemming. De kern van de handelsnederzetting zou te vinden zijn op de huidige Hoogstraat in de buurt van Blokmakersplaats. De kerk stond waarschijnlijk een stuk zuidelijker, op de huidige plaats van de Grote Kerk. Een geestelijke genaamd Heribald zou de stichter van de kerk zijn, hij zou de kerk aan Willibrordus geschonken hebben. Willibrordus schonk de kerk aan de Abdij van Echternach. De kerk van Vlaardingen behoort tot de oudste moederkerken van Holland. Omdat de terp van de kerk en de handelsnederzetting een geheel vormen, behoort de terp van Vlaardingen, Markt tot voorbij de Blokmakersplaats, tot de grootste uit Magna Frisia. In de 18e eeuw wordt de haringvisserij steeds belangrijker voor Vlaardingen. Concurrentsteden Schiedam en Rotterdam gaan zich meer richten op de jeneverproductie en de handel. Vlaardingen groeit enorm door de zeevisserij, maar Vlaardingen wordt wel financieel afhankelijk van de visserij. In goede tijden was dit geen probleem, maar in oorlogstijd kon de vloot niet naar zee en waren er geen inkomsten. In 1813 werd Nederland een soeverein vorstendom en de goede tijden voor Vlaardingen braken aan. Vlaardingen werd zelfs de belangrijkste Nederlandse haven voor de haringvisserij. De Maasmond bleef dichtslibben en dat gaf problemen, de aanleg van de Nieuwe Waterweg en het Kanaal door Voorne waren een uitkomst. In 1881 kwam de spoorverbinding met de rest van het land tot stand, hierdoor ontstond de mogelijkheid om haringexport naar Duitsland te laten toenemen

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/001-Station_Vlaardingen-C.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/001-Station_Vlaardingen-C.jpg)
Het eerste personenvervoer per trein in Vlaardingen startte op 17 september 1891, toen de spoorwegverbinding vanaf Schiedam naar Vlaardingen en Maassluis in gebruik genomen werd. In 1893 breidde men de lijn uit en kon je zelfs met de stoomtrein naar Hoek van Holland.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/002-Station_vlaardingen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/002-Station_vlaardingen.jpg)
Het is niet druk op het station. Station Vlaardingen, en net als  station Maassluis, is een Waterstaat stationklasse lll  in gebouwd in een neo-renaissance stijl.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/003-Station_Vlaardingen__geopend_op_17_Augustus_1891._Opname_1907..jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/003-Station_Vlaardingen__geopend_op_17_Augustus_1891._Opname_1907..jpg)
Vlaardingen in 1907. Er is wat meer volk op de been.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/005-Verbouwing_1912_Vdg_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/005-Verbouwing_1912_Vdg_1.jpg)
De bekende draaibrug in Vlaardingen. Jaren later zou deze nog eens voor wereld nieuws zorgen, maar dat later.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/006-Verbouwing_1912_Vdg-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/006-Verbouwing_1912_Vdg-1.jpg)
Het huidige station dateert uit 1912 en is een ontwerp van C. Douma. Het verving het stationsgebouw uit 1891, dat na voltooiing van het nieuwe station werd afgebroken. Het station heeft een eilandperron met een overpad over het noordelijke spoor.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/006-Verbouwing_1912_Vdg-1_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/006-Verbouwing_1912_Vdg-1_1.jpg)
Zo zag het er uit na de verbouwing in 1912

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/007-Gelagzaal_Stion_Vld.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/007-Gelagzaal_Stion_Vld.jpg)
De nieuwe gelagzaal op het eilandperron

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/008-Vlaardingen-Maassluis-2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/008-Vlaardingen-Maassluis-2.jpg)
Suikerzakje van uitbater J J van Nieuwenhuysen

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/009-ijzerkoekje.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/009-ijzerkoekje.jpg)
Wie kent ze niet, overgebleven uit de tijd van de roemruchte zeevisscherij. De ijzerkoekjes.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/010-Station_Vld-C.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/010-Station_Vld-C.jpg)
Het station beschikt over een rangeerterrein aan de zuidzijde, waar regelmatig goederentreinen van en naar de Vlaardingse industrie gerangeerd worden zoals te zien is aan de linkerkant van de foto

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/011-station-1915.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/011-station-1915.jpg)
De bekende Wilhelminalantaarn uit 1915 op het toen nog autovrije stationsplein

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/012-station-centrum-2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/012-station-centrum-2.jpg)
Vanaf 1935 werd de spoorlijn Rotterdam-Hoek van Holland geëlektrificeerd. In 1958 verdween de stoomlocomotief definitief uit beeld en waren deze beelden echt verleden tijd. Zij zouden nooit meer terug komen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/013-Overgang_spoor_vld_centrum.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/013-Overgang_spoor_vld_centrum.jpg)
Gezien vanuit het Handesgebouw aan de Parallelweg. Let eens op de Pernissekant van  het Scheur. Niets, alleen maar weilanden!!!!

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/014-stationsplein.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/014-stationsplein.jpg)
Wat een verschil met jaren later. Zo te zien heeft de “Prinsesseplaat” zijn lading gelost aan de ponton voor het platje. Dit zijn de arbeiders van de BPM en Shell Pernis die toen nog massaal op de fiets kwamen. Na de opening van de Beneluxtunnel was dit allemaal verleden tijd.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/015-dia_doos_II-_002.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/015-dia_doos_II-_002.jpg)
De zelfde overweg maar nu in de jaren 80 van de vorige eeuw.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/016-trein_jaar_eind_70_begin_80_21_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/016-trein_jaar_eind_70_begin_80_21_1.jpg)
Ook onder winterse omstandigheden moet het blijven werken.

Vlaardingen werd na de Tweede Wereldoorlog een stad van wederopbouw. Wijken uit deze periode van opbouw zijn de Westwijk en Babberspolder-Oost. Er werden bekende architecten aangetrokken om gebouwen te ontwerpen voor Vlaardingen. Gebouwen uit die periode zijn o.a.: het Holyziekenhuis ( inmiddels gesloopt ), de technische school ( ook gesloopt ), het Cincinnatigebouw en Station Vlaardingen Oost.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/017-Van_GentLoos.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/017-Van_GentLoos.jpg)
Het blik rukt op. Hier de staatzijde van van Gent&Loos aan de Paralelleweg. Ooit waren hier de stallen voor de paarden gesitueerd.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/018_001.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/018_001.jpg)
 vG&L in de nadagen van haar bestaan.


019  Het station beschikt over een rangeerterrein aan de zuidzijde, waar regelmatig goederentreinen van en naar de Vlaardingse industrie gerangeerd. Maar er hebben ook altijd sporen aan de voorzijde gelegen. Waar nu het blik voor de supermark geparkeerd staat stonden de gedekte en gesloten wagens die bestemd waren voor afhandeling aan de vG&L loods

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/020-img071_9_Deetrein.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/020-img071_9_Deetrein.jpg)
De toegang tot het industriegebied Vlaardingen Oost

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/021-trein_jaar_eind_70_begin_80_5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/021-trein_jaar_eind_70_begin_80_5.jpg)
Na de brug de overloop en de aftakking naar de stamlijn.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/022-seinhuisje_vlakbij_station_Vlaardingen_centrum.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/022-seinhuisje_vlakbij_station_Vlaardingen_centrum.jpg)
Dit alles werd dan geregeld door het seinhuis aan de zuidzijde

foto's;Internet, Gem. Arch. Vlaardingen,Rob Kramer en Deetrain
Titel: Station Vlaardingen deel 2
Bericht door: Hans Reints op 06 april 2017, 13:24:52
Vlaardingen heeft een scala aan typen treinen en locomotieven aan zich voor bij zien trekken

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/023-NS-Eld4-772-1-a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/023-NS-Eld4-772-1-a.jpg)
023  Hondekop Eld4 722 op de brug. Volgens kenners is dit niet de 722;  Deze hondekop heeft schuiframen en komt dus uit de serie 761-775. Vanaf de 776 kreeg Mat'54 de eenbeens-stroomafnemers.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/024-dia_doos_II-1110.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/024-dia_doos_II-1110.jpg)
024  De NS1110 als losse loc onderweg naar Rotterdam

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/025-Sprinter_sein_731_en_bord.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/025-Sprinter_sein_731_en_bord.jpg)
025 Sprinter bij sein 731 wat de brug afdekt.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/026-spoorhuisje-overgang-oosthavenkade.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/026-spoorhuisje-overgang-oosthavenkade.jpg)
026 NS1503 met opzendloc passeert het brug en overwegwachtershuisje aan de Oostelijke kant.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/027-Sprinter_op_Vld-C.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/027-Sprinter_op_Vld-C.jpg)
027  Sprinter nadert de overweg aan de westelijke kant van Vlc

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/028-trein_jaar_eind_70_begin_80_65.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/028-trein_jaar_eind_70_begin_80_65.jpg)
028 Aan de linkerkant van het station, daar waar de vG&L loods gestaan heeft is het wel erg kaal en stil

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/029-trein_jaar_eind_70_begin_80_19.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/029-trein_jaar_eind_70_begin_80_19.jpg)
029-Eind jaren 70 begin jaren 80 van de vorige eeuw passert de boottrein het voormalige vG&L gebouw. Op de achtergrond de nieuwbouw van de Unilever.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/030-trein_jaar_eind_70_begin_80_48.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/030-trein_jaar_eind_70_begin_80_48.jpg)
030 In de jaren 70 liep met aantal mat 35 en 46 hart terug zodat Plan V regelmatig in moest springen in de stoptreindienst.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/031--DSC_3057-zww_Medium_Raymond_vd_Hove.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/031--DSC_3057-zww_Medium_Raymond_vd_Hove.jpg)
031 Mat 54-4 voor de Shell en Caltex woningen aan de Paralelleweg

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/032-trein_jaar_eind_70_begin_80_90.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/032-trein_jaar_eind_70_begin_80_90.jpg)
032 De 1159 snelt met een internationale trein door Vlaardingen C

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/033-trein_jaar_eind_70_begin_80_92.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/033-trein_jaar_eind_70_begin_80_92.jpg)
033 De 1153 bij de vG&L loods onderweg naar de Harwitchboot in Hoek van Holland.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/034-trein_jaar_eind_70_begin_80_86.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/034-trein_jaar_eind_70_begin_80_86.jpg)
034  en passeert dan deze overweg aan de v Beethovensingel

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/035-.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/035-.jpg)
035  Zicht op het station en rangeerterrein.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/036-IMG_2056.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/036-IMG_2056.jpg)
036 Regelmatig passeerde er ook speciale treinen Vlaardingen zoals de Rheingold Express als extra trein met diesel tractie.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/037-IMG_0843-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/037-IMG_0843-9.jpg)
037 Stoomtreinen van de VSM en SSN

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/038-Treinen-0252.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/038-Treinen-0252.jpg)
038 en een laatste internationalen trein die voor deze gelegenheid getrokken werd door een Duitse diesel loc.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/039-trein_jaar_eind_70_begin_80_116.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/039-trein_jaar_eind_70_begin_80_116.jpg)
039 En zo vertrekt de laatste sprinter vanuit Vlaardingen C over de Hoekselijn naar het einde.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/040-Vlc_opbreken.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/040-Vlc_opbreken.jpg)
040 Najaar 2000 sloop oude fietsenstalling en op zelfde plek overkapte nieuwe met klemmen en kluizen en gereed vroege voorjaar 2001.Treintaxi stopt ermee per 1 Januari 2002.In 2003 bouwt men in het oude gedeelte een chemische WC in. Sluiting NS loket per 1 April 2004.Najaar start bouw van OV poorten-de Hoekse lijn is de eerste...en gaat April 2005 in werking. In voormalig NS loket gaat in 2006 een kiosk draaien
Vlaardingen Centrum In het nieuwe ontwerp van station Vlaardingen Centrum keert de karakteristieke overkapping terug. De toegang tot het station wordt gevormd door een hellingbaan bekleed met houten delen. In de gehele vormgeving van het station wordt rekening gehouden met de kenmerkende kap. De verschillende voorzieningen komen hierdoor niet aan de standaard wand te hangen, maar krijgen een bevestiging aan de stalen kap of de constructie

Fot's; Internet, Rob Kramer, Teun van der Zee, Pwy, Hoekselijn en Raymond v d Hoven
Titel: Vlaardingen Emplacement
Bericht door: Hans Reints op 08 april 2017, 14:25:25
Na de demping van de Spoorhaven kreeg Vlaardingen een achtsporig emplacement, twee sporen liggen aan een losplaats en twee aan een verhoogde loswal. Vanaf het emplacement loopt een stamlijn westwaarts de Delflandsedijk over naar Hydro Agri, Tessenderloo en Lever. Ooit had Vlaardingen een eigen rangeerploeg, maar aan het eind van de jaren ’80 komt ook hier het klad in het vervoersaanbod. Daarna blijft er een dagelijkse aanvoertrein maar de afkomst en samenstelling varieert nog al
Begin jaren ’80 worden bij Windmill dagelijks ketels ammoniak en incidenteel ketels koolzuur aangevoerd. Kunstmest verlaat de fabriek in Hbis’en en zelflossers en fosfaten in bollenwagens. Het vervoer daalt in de jaren ’90 snel en de laatste bollenwagens verlaten in 1994 het terrein. Hydro Agri stuurt tot ’99 nog enkele wagens kiezelzuur naar Zweden, af en toe zijn er bulkwagens voor Duitsland. In 1999 wordt het vervoer definitief beëindigd. Als in 1995 Tessenderloo de veevoederproductie van Hydro Agri overneemt is er een korte opleving in het goederenvervoer. Enkele malen per maand stuurt het een handvol wagens met voederfosfaten naar Frankrijk. In augustus 2006 worden voor het laatst wagens met fosfaten verzonden. Op het terrein van de Unilever en dat van de Leverzeepfabrieken is het spoor tot 1989 gebruikt. Het heeft de nieuwe aansluiting over de Deltadijk nog net meegemaakt maar is als zodanig nooit gebruikt. De losplaats is de laatste decennia zelden gebruikt; hij heeft in 2000 geen trein gezien. Wel is er een geschiedenis van incidenteel vervoer: in de jaren ’80 wordt er hout uit Roemenië aangevoerd, in 95 verschijnen er regelmatig ACTS-containers met vervuilde grond uit Luxemburg, in 2004 is gaat er eenmalig een grote lading compost op de trein, kleine partijen schuifwandwagens blijven onregelmatig komen. Er verschijnen ook wat ketelwagens voor vervoer van vetten naar Denemarken. In 2006 worden nog steeds enkele wagens compost per jaar beladen. Dit incidentele vervoer blijft ook in 2007 gehandhaafd. Op gezette tijden komt er een vracht spoorstaven.
www.Railgoed.nl

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/001-vlaardingen-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-vlaardingen-9.jpg)
001-Bij de opening op 17 augustus 1891 beschikte Vlaardingen nog niet over een groot rangeerterrein met sporen naar de Noord en zuidzijde.Deze sporen zijn later aangebracht.  De sporen aan de noordzijde liepen langs van Gent&Loos en door tot voor het stationsgebouw. De ruimte waar vroeger rails lagen, wordt tegenwoordig ingenomen door het blik van de klanten van supermarkt “Hoogvliet” Deze supermarkt is gevestigd in de voormalige oliegoedfabriek van Van Toor.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_002-Station_Vld-C.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_002-Station_Vld-C.jpg)
002 Vlaardingen in 1933. Onderaan de Koninging Wilhelminahaven die nog een open verbinding had naar de Buitenhaven. Tegenwoordig staat hier het Visserijmonument voor hen die omgekomen zijn tijdens het uitoefenen van hun beroep op zee. Het station is links gelegen en heeft zijn hoge middenbouw al verloren. Links onder is de Spoorweghaven te zien met twee zwembaden, mannen en vrouwen zwommen uiteraard gescheiden, nog volop in gebruik. In die tijd kon je nog gewoon zwemmen in het water van de Maas zonder bang te zijn direct opgelost te worden.! Op de brug een lokaaltrein met waarschijnlijk een 5500 voor de trein.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_003-Spoorhavenbrug_1919.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_003-Spoorhavenbrug_1919.jpg)
003 Zicht op de draaibrug, sluizen en zwembad. In 1924 is er nog maar een (1) van de twee zwembad in de spoorweghaven te zien. Ook de houtmolen aan de galgkade was toen nog in gebruik.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-1950_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-1950_1.jpg)
004  De Spoorweg haven in zijn nadagen. Op de achtergrond is het Handelsgebouw te zien wat later plaats heeft moeten maken voor het nu al gesloopte Belastingkantoor. Let ook eens op de seinen
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_005-.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_005-.jpg)
005 Het verval heeft duidelijk doorgezet. Demping zal niet lang op zich laten wachten.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_006-_EX_Spoorweghaven.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_006-_EX_Spoorweghaven.jpg)
006 De uiteindelijk gedempte spoorweghaven met rechts de goederenloods van van Gent&loos en links de Ambachtschool aan de galgkade.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_007_img721.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_007_img721.jpg)
007 Het water is nooit helemaal weggeweest.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_008-Verhoogde_Kop-_en_zijlading.JPG) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_008-Verhoogde_Kop-_en_zijlading.JPG)
008  De verhoogde kop en zijlading in de nadagen van het goederenvervoer.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_008a-031-VDG10.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_008a-031-VDG10.jpg)
008a Het enige wat er nog regelmatig te vinden was zijn de werktreinen van NS.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-seinen_2_001.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-seinen_2_001.jpg)
009- De laatste jaren afbraak alom.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_010-_IMG_7111.JPG) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_010-_IMG_7111.JPG)
010 Dit ziet er nog goed uit.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-dia_doos_II-_003.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-dia_doos_II-_003.jpg)
011  In een nog niet zolang verleden was dit de gewoonste zaak van de wereld.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-Dia_doos_II_004.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-Dia_doos_II_004.jpg)
012 Vlaardingen had zijn eigen locomotor en onderhoudsploeg voor de aansluitende baanvakken

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_013-004_Wisselomsteller_11A.JPG) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_013-004_Wisselomsteller_11A.JPG)
013  Elektrische wisselomsteller voor de Engelsman welke bediend werd vanuit Rotterdam.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_014-PICT0024.JPG) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_014-PICT0024.JPG)
014  Wissel naar de Engelsman.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_015-PICT0023.JPG) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_015-PICT0023.JPG)
015 Zicht naar het Oosten De aankomen sprinter bevind zich gedeeltelijk op de brug en de overweg Oosthavenkade en staat op het punt de overweg Westhavenkade te passeren.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_016-_ARBO_wisselomsteller.JPG) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_016-_ARBO_wisselomsteller.JPG)
016 ARBO wisselomsteller.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_017--PICT0031.JPG) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_017--PICT0031.JPG)
017 Zicht van west naar oost waar eens de Spoorweghaven heeft gelegen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_018-Weegbrug_Vld-C.JPG) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_018-Weegbrug_Vld-C.JPG)
018  Vlaardingen heeft ook een heuse weegbrug gekend.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_019-weegbrug_19.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_019-weegbrug_19.jpg)
019  Al geruime tijd buiten gebruik.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_020-Weeghuisje_Vlaardingen_2014-06-21_TVDZ_F-0191_4.JPG) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_020-Weeghuisje_Vlaardingen_2014-06-21_TVDZ_F-0191_4.JPG)
020 Hier worden echt geen wagens meer gewogen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.021-trein_jaar_eind_70_begin_80_60_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.021-trein_jaar_eind_70_begin_80_60_1.jpg)
021 Veel is hier nog aanwezig; Het station en overwegwachterhuisje, sloopwagen aan de laadplaats, Sik en de diverse gebouwen aan de KW Haven.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_022-Sporenverloop_Vld-C_westzijde.JPG) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_022-Sporenverloop_Vld-C_westzijde.JPG)
022 Zicht naar het Westen. Thv de sprinter is de overweg Beethovensingel en gaat de stamlijn naar het westelijke industriegebied. Bij de reclameborden moet het Seinhuis hebben gestaan.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_023-seinhuisje_vlakbij_station_Vlaardingen_centrum.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_023-seinhuisje_vlakbij_station_Vlaardingen_centrum.jpg)
023  Seinhuis aan de Parallelweg.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_024-.JPG) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_024-.JPG)
024  Seinhuiswachter in een rustige periode.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.031-Opbreken.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.031-Opbreken.jpg)
025 de afbraak is begonnen.

foto's; Rob Kramer, Teun van der Zee, Hoekselijn en Oud Vlaardingen.
Titel: Industrie
Bericht door: Hans Reints op 11 april 2017, 13:05:23
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/
.000-Oude_Haven.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.000-Oude_Haven.jpg)Omdat Vlaardingen niet alleen een zeehaven maar ook een binnenvaarthaven is kon aan het eind van de negentiende eeuw de industrie zich ontwikkelen. Door de groei van de visserij was het nodig om een nieuwe haven voor Vlaardingen te maken. Deze Nieuwe Haven is bekend onder de naam Koningin Wilhelminahaven.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-vlaardingen-107.jpeg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-vlaardingen-107.jpeg)
001- .De gebroeders Van Dusseldorp stichten aan de mond van de Oude Haven een meelfabriek. Later bekend als “de Pelmolen” omdat er peulen gepeld werden.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-KW_Haven.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-KW_Haven.jpg)
002  In 1895 nam de gemeenteraad onder leiding van burgemeester Verploegh Chassé het besluit om een tweede haven aan te leggen, ten zuiden van de spoorlijn. De haven moest rechtstreekse verbindingen met de Maas en de Oude Haven hebben.

 Voor de percelen rondom de haven werd in 1896 erfpacht afgegeven. De aanleg van deze ‘Nieuwe Haven’ begon in datzelfde jaar. In eerste instantie was de haven L-vormig en stond hij in verbinding met de Oude Haven. In 1904 werd de haven vergroot naar het oosten waardoor de huidige T-vorm ontstond. De Koningin Wilhelminahaven ligt ten oosten van de Buitenhaven en staat in directe verbinding met de Nieuwe Maas. In het noorden is het havengebied gescheiden van het woongebied door de spoorlijn en de Vulcaanweg. De verbinding met de Oude Haven werd in 1936 gedempt en het stuk kreeg de naam ‘Grote Visserijplein’ De Koningin Wilhelminahaven was in oorsprong bedoeld om de (Scheveningse) haringschepen te kunnen bergen. Scheveningen had in die tijd zelf geen haven en dat maakte Vlaardingen de thuishaven van de Scheveningse loggers. Scheveningen kreeg een eerste haven in 1904 en een tweede haven in 1931. Mede door de aanleg van deze havens veranderde de Koningin Wilhelminahaven in een industriehaven met een glasfabriek, een margarinefabriek en een magnesiet- en amarilfabriek.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-E.N.C.K.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-E.N.C.K.jpg)
003 De Eerste Wereldoorlog doet de Vlaardingse vissersvloot geen goed. De Vlaardingse economie draait om de visserij, dit houdt in dat aanverwante bedrijven het ook slecht hebben: scheepswerven, touwslagerijen, zeilmakerijen e.a. Na de Eerste Wereldoorlog maakt de industrie in Vlaardingen een grote ontwikkeling door. Grote bedrijven zoals de Bataafse Petroleum Maatschappij (BPM) , Eerste Nederlandse Coöperatieve Kunstmestfabriek (ENCK) en de Levers Zeep vestigen zich in het westelijke buitengebied van Vlaardingen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-Vulcaanhaven_van_boven.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-Vulcaanhaven_van_boven.jpg)
004  Aan de Oostelijke zijde, Vlaardingen Oost, werd door de families Thyssen en Fentier van Vlissingen de grootste particuliere haven van Europa aangelegd, de Vulcaanhaven. De Vulcaanhaven werd gebruikt voor overslag van kolen uit zeeschepen naar binnenlichters.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-vulcaanhaven.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-vulcaanhaven.jpg)
005 De oorspronkelijke ertskranen zijn in de Tweede Wereldoorlog verloren gegaan. Na de Tweede Wereldoorlog zijn er nieuwe kranen gebouwd, die tot op heden nog steeds bestaan. De minister van cultuur heeft de ertskranen benoemd als monument van de wederopbouw en behoren tot het beschermd erfgoed

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-Hoekselijn.gif) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-Hoekselijn.gif)
006  Sporenplan van www.sporenplan.nl  van het Vlaardingsedeel van de Hoekselijn met alle bestaande en verdwenen spoor en racordementaansluitingen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-2514_trein_jaar_eind_70_begin_80_107.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-2514_trein_jaar_eind_70_begin_80_107.jpg)
007 Aan de Westelijke kant van het emplacement vinden we aan de stamlijn een aftakking naar de olieopslag van de BPM, NAM Shell. Loc 2514 staat hier gereed met een lege trein om richting Loolann of Assen te vertrekken.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-trein_jaar_eind_70_begin_80_43_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-trein_jaar_eind_70_begin_80_43_1.jpg)
008  Tot aan 1988 werden hier de ketelwagens behandeld die van de olievelden uit Den Haag (Loolaan) en van de Schoonebeek (NAM) in Drenthe kwamen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-Windmill.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-Windmill.jpg)
009 Gaan we verder naar het westen dan komen we uit bij de Windmill/Hydro Agri.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-trein_jaar_eind_70_begin_80_35_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-trein_jaar_eind_70_begin_80_35_1.jpg)
010 Begin jaren ’80 worden bij Windmill dagelijks drukgasketelwagen ammoniak en incidenteel ketelwagens koolzuur aangevoerd.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-trein_jaar_eind_70_begin_80_39_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-trein_jaar_eind_70_begin_80_39_1.jpg)
011 Windmill Vlaardingen had zelfs Ammoniakwagens met eigen opschriften rijden.
 
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-Deltaweg_2-9-1980.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-Deltaweg_2-9-1980.jpg)
012  Kunstmest verlaat de fabriek in zelflossers.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.013trein_jaar_eind_70_begin_80_50.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.013trein_jaar_eind_70_begin_80_50.jpg)
013 en in  Hbis’en
 
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.014-trein_jaar_eind_70_begin_80_37_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.014-trein_jaar_eind_70_begin_80_37_1.jpg)
014 Fosfaten doen dat  in bollenwagens.met  Depot Vlaardingen als opschrift.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.015-trein_jaar_eind_70_begin_80_3_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.015-trein_jaar_eind_70_begin_80_3_1.jpg)
015 Het vervoer daalt in de jaren ’90 snel en de laatste bollenwagens verlaten in 1994 het terrein van de Windmill.  Het is over en uit voor de Bollenwagens op Vlaardingen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.016-trein_jaar_eind_70_begin_80_102.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.016-trein_jaar_eind_70_begin_80_102.jpg)
016 Hydro Agri stuurt tot ’99 nog enkele wagens kiezelzuur naar Zweden, en af en toe zijn er bulkwagens voor Duitsland.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.017_Deltaweg.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.017_Deltaweg.jpg)
016 In 1999 wordt het railvervoer definitief beëindigd en valt het doek.


In 1995 neemt Tessenderloo de veevoederproductie van Hydro Agri over. In 2002 is er een korte opleving als Tessenderloo enkele malen per maand enkele wagens met voederfosfaten naar Frankrijk stuurt. Een jaar later is er nog een marginaal vervoer (enkele wagens per jaar) van “gezakte lading” in schuifwandwagens

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.018-sunlight3406.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.018-sunlight3406.jpg)
018 In de goede oude tijd werd(en) de/het rangeerdeel terug gezet over het uithaalspoor richting Oost en stak dan met een krappe boog de Deltaweg over naar de raccordementsporen van Leverzeep/Sunlight, de latere Unilever.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.019_trein_jaar_eind_70_begin_80_17_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.019_trein_jaar_eind_70_begin_80_17_1.jpg)
019 Tot 1989 is hier nog enig vervoer te bespeuren maar dan is het doodstil.

020 (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.020-IMG_1208.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.020-IMG_1208.jpg)
021 (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_021-_eind_70_begin_80.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_021-_eind_70_begin_80.jpg)
022 (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.022-IMG_1209.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.022-IMG_1209.jpg)
023 (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.023-IMG_1216.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.023-IMG_1216.jpg)

024 (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.024-IMG_1218.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.024-IMG_1218.jpg)
025 (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.025-.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.025-.jpg)Heel langzaam en onopgemerkt verdwijnen de rail langzaam uit het straatbeeld van de Unilever..

In het begin van de jaren ’90 van de vorige eeuw, begint de Deltadijk vorm te krijgen . Deze dijk loopt aan de zijde van de Nieuwe Waterweg om het spoor en het emplacement heen. De sporen tussen Oost en Centrum worden met een meter verhoging en op Deltahoogte gebracht. Daar alle te bedienen bedrijfsterreinen buitendijks gelegen zijn moet de stamlijn over de dijk heen getild worden. Aan de westelijke zijde is dat voor Shell, die het NAM transport overgenomen had, een goede reden om met het vervoer van ketelwagentreinen naar Vlaardingen te stoppen. Het terrein aan de Deltaweg heeft dan ook nooit een aansluiting op de nieuwe stamlijn gekend.

026(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.026-IMG_4946.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.026-IMG_4946.jpg)
027(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.027-IMG_4947.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.027-IMG_4947.jpg)
028(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.028-IMG_4951.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.028-IMG_4951.jpg)
029(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.029-IMG_4953.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.029-IMG_4953.jpg)
030(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.030-IMG_4955.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.030-IMG_4955.jpg)
 Hydro-Agri en de Unilever kregen deze aansluiting wel.
 De overloop en aftakking aan de oostelijke kant naar de Vulcaanhaven verhuist naar ongeveer de plek tussen de Romi en HVO in. De oude spoorkruising tussen het raccordement van Swarttouw en dat van Vopak wordt hierbij vervangen door een Engels wissel.
De Matex (van Ommeren,Vopak) belaadt in 1997 bijna dagelijks 15 ketelwagens met vloeibare oliën en vetten. In 2004 is vooral bestemming Zuid-Frankrijk populair. Begin 2006 melding gemaakt van het transport van plantaardige oliën en vetten naar een Unilever-vestiging in Hongarije.. Een maand later start ACTS een wekelijks vervoer van raapolie/koolzaadolie naar Oostenrijk. Eind 2006 wordt gerapporteerd dat Vopak tussen de 5 en 35 wagens per maand afvoert; het vervoer naar Hongarije is dan alweer passé. Vopak kent de laatste jaren een diversiteit aan vervoerders. R4C heeft met een Spitzke-loc een proefvervoer gereden, Railion zorgt voor ketels naar o.a. Tsjechië en het oosten van Duitsland, ACTS rijdt regelmatig een bloktrein naar Wenen en HGK bezoekt Vopak een keer of twee per week. Begin 2007 rijdt Railion een koolzaadolietrein per week naar Wenen. Vopak heeft twee laadsporen en twee opstelsporen.
 
Frans Swarttouw vervoert in ’97 ketelwagens poedervormige kaoline voor Euroclay. In 2000 loopt het ten einde. Een jaar later start Imerys dat Euroclay inmiddels heeft overgenomen met het vervoer van kaoline-slurry in witte geknikte ketelwagens naar Duitsland. Enkele wagens per dag bedraagt sinds 2006 de opbengst. Aan het eind van dat jaar verrijst op het terrein voor Imerys een nieuwe terminal van Norfolk, de trein rijdt dwars over het Norfolk-terrein. Imerys maakt gebruik van twee sporen: een opstelspoor aan de kade (voorheen Frans Swarttouw) en een laadspoor.

.031(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.031_-Verhoogde_Kop-_en_zijlading_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.031_-Verhoogde_Kop-_en_zijlading_1.jpg) De losplaats is de laatste decennia zelden gebruikt; zo heeft hij in heeft in 2000 geen trein gezien. Wel is er een geschiedenis van incidenteel vervoer: in de jaren ’80 wordt er hout uit Roemenië aangevoerd, in 95 verschijnen er regelmatig ACTS-containers met vervuilde grond uit Luxemburg, in 2004 is gaat er eenmalig een grote lading compost op de trein, kleine partijen schuifwandwagens blijven onregelmatig komen. Er verschijnen ook wat ketelwagens voor vervoer van vetten naar Denemarken. In 2006 worden nog steeds enkele wagens compost per jaar beladen. Dit incidentele vervoer blijft ook in 2007 gehandhaafd.

032 (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.032-spoorstaven_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.032-spoorstaven_2.jpg) Op gezette tijden komt er een vracht spoorstaven.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.034-2504_trein_jaar_eind_70_begin_80_40_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.034-2504_trein_jaar_eind_70_begin_80_40_1.jpg)
Dit zal nooit meer terug komen....

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.035-trein_jaar_eind_70_begin_80_20_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.035-trein_jaar_eind_70_begin_80_20_1.jpg)
evenals dit

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.033-trein_jaar_eind_70_begin_80_25.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.033-trein_jaar_eind_70_begin_80_25.jpg)
Verwijzing naar het volgende deel...

Foto's;Rob Kramer, Oud Vlaardingen en Hans Reints
Titel: Locs en wagens
Bericht door: Hans Reints op 11 april 2017, 19:17:56
Foutje gemaakt :'(
Overzichtje van wat er zoal op Vlaardingen te zien is geweest.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-2247_Vulcaanweg_-9_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-2247_Vulcaanweg_-9_1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-2247_Vulkaanweg-3_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-2247_Vulkaanweg-3_1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-2514-106_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-2514-106_1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-2514_43_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-2514_43_1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-2504-1_1_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-2504-1_1_1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-2475-30_1_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-2475-30_1_1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-2504-11_1_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-2504-11_1_1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-363-52_1_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-363-52_1_1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-209_Naast_de_rails-3_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-209_Naast_de_rails-3_1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-Vlaardingen_C_7_1_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-Vlaardingen_C_7_1_1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.013-_28_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.013-_28_1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.014-102_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.014-102_1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.015-NS_Ucs-y_E_voor_NAM_ketel_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.015-NS_Ucs-y_E_voor_NAM_ketel_1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.018-Gs_van_de_SNCF.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.018-Gs_van_de_SNCF.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.019-Gs_van_NS.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.019-Gs_van_NS.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.020-Hbis_van_SNCF.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.020-Hbis_van_SNCF.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.021-OBB_Gbs.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.021-OBB_Gbs.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.022-DB_Gbs.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.022-DB_Gbs.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.023-DB_Gbs-en.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.023-DB_Gbs-en.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.024-SNCF_Gbs.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.024-SNCF_Gbs.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.025_NS_Gbs.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.025_NS_Gbs.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.026-FS_Ghms_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.026-FS_Ghms_2.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.027-JZ_G..jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.027-JZ_G..jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.028-CND_Uabs_Rah.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.028-CND_Uabs_Rah.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.029a-_onbekende_U.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.029a-_onbekende_U.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.029-NS_Usc-y_depot_Vlaardingen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.029-NS_Usc-y_depot_Vlaardingen.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.030-SNCF_Uahs_VTG_4_as_Ammonia_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.030-SNCF_Uahs_VTG_4_as_Ammonia_2.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.031-SNCF_Uahs_VTG_4_as_Ammonia.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.031-SNCF_Uahs_VTG_4_as_Ammonia.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.032-NS_Uhs_2_as_Pieter_Bon.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.032-NS_Uhs_2_as_Pieter_Bon.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.033-DB_EVA_2_as.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.033-DB_EVA_2_as.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.034-DB_VTG_4_as.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.034-DB_VTG_4_as.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.035-NS_E.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.035-NS_E.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.036-NS_K_houten_rongen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.036-NS_K_houten_rongen.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.037-RIV-Europ_Ks_met_spaakwielen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.037-RIV-Europ_Ks_met_spaakwielen.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.038-CNC_bulk.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.038-CNC_bulk.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.039-NS_Terreinwagen_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.039-NS_Terreinwagen_2.jpg)

foto's Rob Kramer
























Titel: 15 september 1980
Bericht door: Hans Reints op 12 april 2017, 15:27:57
Op 15 september 1980 toonde het afsluitsein op de draaibrug over de Oude Haven nog steeds zijn rode balk ten teken dat de brug niet geheel gesloten en ook niet vergrendeld was.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001_img013.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001_img013.jpg)
001  Of het uit de richting van Vlaardingen Oost komende treinstel 2049 het rode sein, wat de overloper en brug dekt, genegeerd heeft was op dat moment niet duidelijk.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-doos_3-004_042.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-doos_3-004_042.jpg)
002 Als de brug dit sein getoond had, dan was Sprinter 2049 het spoor op de brug niet bijster geworden, met alle gevolgen van dien

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-trein_jaar_eind_70_begin_80_12_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-trein_jaar_eind_70_begin_80_12_1.jpg)
003 En was Sprinter 2049 de brug op deze manier gepasseerd

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-NS_Sprinter_van_de_brug_te_Vlaardingen_foto_TVDZ_S-707_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-NS_Sprinter_van_de_brug_te_Vlaardingen_foto_TVDZ_S-707_2.jpg)
004 Het was de directie van de Nederlandse Spoorwegen vooralsnog een raadsel hoe dit ongeluk heeft kunnen gebeuren, omdat het baanvak beveiligd is met het systeem van automatische treinbeïnvloeding (ATB. Vastgesteld was dat het ongeluk gebeurde vlak na dat een zandhaas de brug gepasseerd was. De twee Turkse brugwachters waren bezig de brug dicht te draaien, toen Sprinter 2049 op het gapende bruggat afreed. Onderzocht wordt of hier sprake is van een ingrijpende seinstoring. In deze richting wijst het blijven openstaan van de overwegbomen in zowel de Ooster als de Westerkade overweg. Duidelijk is te zien dat de brug niet gesloten was.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-003-img009.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-003-img009.jpg)
005 Toevallig had de brandweer in het op de hoek van de Westhavenkade/Paralelleweg gelegen Belastinggebouw een oefening en waren ooggetuigen van het hele ongeval. Binnen enkele seconden waren zij dan ook ter plaatse en konden direct met het reddingswerk aanvangen. Net voor de overweg is de Materiaalwagen 772 te zien

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-_img_008.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-_img_008.jpg)
006 De naar schatting 32 passagiers konden zonder veel moeite door de hulpverleners, uit de „hangende trein” worden geholpen. De machinist liep bij het ongeluk een shock op. . De 2049 gebruikt het bovenleidingeindportaal als ruggesteuntje om niet verder door te rollen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-trein_jaar_eind_70_begin_80_112.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-trein_jaar_eind_70_begin_80_112.jpg)
007 De foto(s) van vlak na de val van de 2049 zijn genomen door mijn zoon, die mee op oefening was. Ik zelf lag toen als brandweerduiker onder de trein in het water van de haven om e.v.t. slachtoffers te zoeken die mogelijk door de open deuren van de balkons in het water waren gevallen en e.v.t bekneld konden zitten onder de draaistellen die op/in de bodem van de haven lagen. Tot in de middaguren hebben de duikers van de Brandweer de bodem van de haven afgezocht. gelukkig zonder slachtoffers te vinden.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-trein_jaar_eind_70_begin_80_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-trein_jaar_eind_70_begin_80_2.jpg)
008 Ondertussen waren Reddingswerkers via de Oosthavenkade druk bezig om gewonden en gekwetsten via een van de cabines uit de trein te halen. Aan de Westhavenkant  was het voor de hulpverleners veel moeilijker om bij en in het treinstel te komen vanwege de grote hoogte tussen cabine en begane grond (water)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-trein_jaar_eind_70_begin_80_71.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-trein_jaar_eind_70_begin_80_71.jpg)
009
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-019-trein_jaar_eind_70_begin_80_124.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-019-trein_jaar_eind_70_begin_80_124.jpg)
010
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-04-3-Rob_Kramer.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-04-3-Rob_Kramer.jpg)
011 De spoorwegongevallenkraan uit Utrecht (zonder meester Peter) was snel ter plaatse om aan het bergingswerk te beginnen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-kleinkraanvldc0005.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-kleinkraanvldc0005.jpg)
012 Door de ongelukkige plaats van het ongeval kon de kraan niet verantwoord worden ingezet. Nergens rond de rampplaats kon een goede plaats gevonden worden om de kraan degelijk af te stempelen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.013-023-trein_jaar_eind_70_begin_80_40.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.013-023-trein_jaar_eind_70_begin_80_40.jpg)
013 De ongelukkige plaats van vallen was ook en reden dat er vanaf de buitenkant geen drijvende bok, en aan de binnenkant geen kraanauto’s ingezet konden worden. Dit was ongeveerde plaats tot waar de ongevallentrein kon worden ingezet.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.014-kleinkraanvldc0001.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.014-kleinkraanvldc0001.jpg)
014 Ondanks dat de kraan niet ingezet kon worden als bergingskraan was er voor het personeel van de ongevallentrein nog voldoende werk voorhanden. Personeel en materieel van en uit de ongevallenwagens werden dan ook ingezet op de rampplaats.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.015-kleinkraanvldc0003.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.015-kleinkraanvldc0003.jpg)
015 Tot hier en niet verder. Achter de kraan de ex stalen D als ongevallenwagen 975 1 500-3gas

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.016-kleinkraanvldc0004.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.016-kleinkraanvldc0004.jpg)
016 De ongevallenkraan was niet compleet zonder de hulpwagenongevallentrein. Dit is de ex mP 9205 geweest.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.017-trein_jaar_eind_70_begin_80_125.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.017-trein_jaar_eind_70_begin_80_125.jpg)
017 ex stalen D als ongevallenwagen 975 1 500-3gas

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.018-trein_jaar_eind_70_begin_80_16.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.018-trein_jaar_eind_70_begin_80_16.jpg)
018 Hier moest men toegeven dat de kraan absoluut niet gebruikt kan worden.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.019-trein_jaar_eind_70_begin_80_18.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.019-trein_jaar_eind_70_begin_80_18.jpg)
019 Het hoofdblok kan dan ook in ruste blijven

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.020-trein_jaar_eind_70_begin_80_21.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.020-trein_jaar_eind_70_begin_80_21.jpg)
020

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.021-trein_jaar_eind_70_begin_80_32.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.021-trein_jaar_eind_70_begin_80_32.jpg)
021 Het twee-wagenstel lag aan beide zijde van de haven op het talud. De draaistellen waren onder de trein weggevallen en de twee middelste draaistellen lagen op de bodem van de haven. Doordat deze bak met het achtereind op een dukdalf kwam te rusten schoof zij niet achterover de haven in. De situatie was niet erg stabiel te noemen. Zoals eerder gemeld kon de ongevallenkraan hier geen dienst doen van wege de onstabiele ondergrond.Daarom werd er een beroep gedaan op de toevallige aanwezigheid van twee“railkranen van  de firma Railbouw  uit Leerdam”

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.022-trein_jaar_eind_70_begin_80_26.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.022-trein_jaar_eind_70_begin_80_26.jpg)
022 Kraan 1

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.023-trein_jaar_eind_70_begin_80_27.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.023-trein_jaar_eind_70_begin_80_27.jpg)
023 Kraan 2

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.024-trein_jaar_eind_70_begin_80_6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.024-trein_jaar_eind_70_begin_80_6.jpg)
024 Ja dat hadden deze mannen ook niet vaak meegemaakt
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.025-Hoekselijn_Vlaardingen_04-3-PWy.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.025-Hoekselijn_Vlaardingen_04-3-PWy.jpg)
025  Om goed bij het werk te kunnen komen moesten de kranen eerst de sporen vrij maken van obstakels. De 2400, met schutwagen van de ongevallenkraan, bood de nodige assistentie

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.025-trein_jaar_eind_70_begin_80_123.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.025-trein_jaar_eind_70_begin_80_123.jpg)
026  Hierna kon een van de kranen omgerangeerd worden om aan de oostzijde te kunnen werken. De kranen konden nu gaan werken op het zelfde spoor als dat waar de sprinter het spoor bijster was geworden.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.027-27-.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.027-27-.jpg)
027  Ik weet nog wel dat bij het tillen van de Sprinterbak de achterste draaistellen van de Structon kranen vrij van de rails en in de lucht hingen. Het ging maar net.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.028-trein_jaar_eind_70_begin_80_22.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.028-trein_jaar_eind_70_begin_80_22.jpg)
028 Na het tillen werden de bakken voorlopig geparkeerd bij de kop- en zijlading recht voor station Vlaardingen-Centrum

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.029-trein_jaar_eind_70_begin_80_120.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.029-trein_jaar_eind_70_begin_80_120.jpg)
029 De val van de brug had heel veel nevenschade aan de bovenleiding veroorzaakt. De storingsploeg was dan ook groot uitgerukt

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.030-trein_jaar_eind_70_begin_80_74.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.030-trein_jaar_eind_70_begin_80_74.jpg).
030
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.031-trein_jaar_eind_70_begin_80_81.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.031-trein_jaar_eind_70_begin_80_81.jpg)
031
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.032-trein_jaar_eind_70_begin_80_109.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.032-trein_jaar_eind_70_begin_80_109.jpg)
032
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.033-trein_jaar_eind_70_begin_80_110.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.033-trein_jaar_eind_70_begin_80_110.jpg)
033
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.034-trein_jaar_eind_70_begin_80_122.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.034-trein_jaar_eind_70_begin_80_122.jpg)
034
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.035-trein_jaar_eind_70_begin_80_111.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.035-trein_jaar_eind_70_begin_80_111.jpg)
035
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.036-trein_jaar_eind_70_begin_80_70.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.036-trein_jaar_eind_70_begin_80_70.jpg)
036 Nieuwe overwegbeveiliging
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.037-trein_jaar_eind_70_begin_80_62.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.037-trein_jaar_eind_70_begin_80_62.jpg)
—037 Het had gevolgen tot aan de afspanning bij de overweg Beethovensingel

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.038-img015.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.038-img015.jpg)
038 Natte aannemerij

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.039-VDG26.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.039-VDG26.jpg)
039 Na verloop van tijd zijn de delen rechtop gezet en op hulpdraaistellen afgevoerd

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.040-VDG27.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.040-VDG27.jpg)
040 Zo kon na verloop van tijd de brug weer gebruikt worden

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.041Ouwe_Jenever.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.041Ouwe_Jenever.jpg)
041 en hadden de mannen dit wel verdiend

foto's, Rob Kramer, Frits Reints, Teun van der Zee en Pyw
Titel: Boog bij West
Bericht door: Hans Reints op 14 april 2017, 14:36:46
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/001-docu0009.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/001-docu0009.jpg)
De boog tussen de overwegen Beethovensingel en Maassluissedijk. Links het industrieterrein van de vergulde hand. Hier lag vroeger de taanderij en netten drogerij

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/003-Dia_doos_II_017.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/003-Dia_doos_II_017.jpg)
Nu vanaf de andere kant gezien.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/002-IMG_4956-3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/002-IMG_4956-3.jpg)
Dit is ongeveer twee jaar terug en gemaakt met een digitale camera ;D

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/004-Dia_doos_II_016.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/004-Dia_doos_II_016.jpg)
Jarenlang hebben deze driepuntsportalen het beeld van de Hoekselijn bepaald

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/005-dia_doos_I-040.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/005-dia_doos_I-040.jpg)
Sprinter komende van Station Vlaardingen West. De bomen van de overweg Maassluissedijk zijn alweer open.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/006-Overweg_Maassluissedijk_in_1963.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/006-Overweg_Maassluissedijk_in_1963.jpg)
De overweg in de Maassluissedijk in de tijd dat we nog massaal op de fiets naar het strand in Hoek van Holland gingen. Alles is hier nog aanwezig.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/007-Station_west.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/007-Station_west.jpg)
Station Vlaardingen West met op de achtergrond de "Super" zoals de Vlaardingers die fabriek noemde.

Titel: Vlaardingen West
Bericht door: Hans Reints op 14 april 2017, 17:46:57
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-trechter_westhavenkade.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-trechter_westhavenkade.jpg)
001 Na de annexatie in 1941 van de gemeente Vlaardinger-Ambacht door de gemeente Vlaardingen opende dit nieuwe perspectieven voor de door de gemeente Vlaardingen zo gewenste stadsuitbreiding. Hiervan was de Westwijk een onderdeel.  Alvorens met de bouw van de Westwijk kon worden begonnen moest de grond met zand worden opgehoogd.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-Westhavenkade.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-Westhavenkade.jpg)
002 Dit ophoog zand werd met schepen in de Oude Haven aangevoerd. Jarenlang bepaalden de grote zandtrechters het aanzien van de Westhavenkade.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-_trechters_Westhaven.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-_trechters_Westhaven.jpg)
003 Het moet wel schoon blijven….

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-Lensveld.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-Lensveld.jpg)
004 Natuurlijk gebeurde dat zandvervoer door de plaatselijke transporteur Lensveld die onmiskenbaar een greep in het Amerikaanse legerdepot heeft gedaan.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-westwijk_20-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-westwijk_20-9.jpg)
005 Gelukkig behoefde de aanpassing van het grondwerk voor de nieuwe wijk niet meer handmatig te worden uitgevoerd. Voor het eerst werd in Vlaardingen een dragline gebruikt. In 1954 maakte men een begin met de bouw van de gloednieuwe wijk, die huisvesting zou moeten geven aan 20.000 personen. Een grote wijk dus, die een eigen station, halteplaats, waard is.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-Station_Vlaardingen_West_1987-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-Station_Vlaardingen_West_1987-9.jpg)
006-De eerste bewoners kregen in 1957 de sleutel van hun nieuwe woning. De wijk bestaande uit middelhoogbouw maar ook laagbouw was voornamelijk opgezet voor jonge arbeidersgezinnen en in mindere maten voor middenstanders. Pas na 1960 kwamen er meer definitieve voorzieningen zoals scholen, kerken en winkels.De. Westwijk heeft sinds 1969 een eigen spoorwegstation aan de Hoekse lijn. Hier bij Station Vlaardingen West bevindt zich het eindpunt van buslijn 56 die de wijk verder ontsluit en verbindt met het centrum,Vlaardingen Oost, Vijfsluizen en Holy. Heden ten dage kent de wijk meer dan 12.000 inwoners en is na vijftig jaar aan vernieuwing toe. Hiervoor werd in 1995 het "Stedenbouwkundig Plan Westwijk 2005" opgesteld.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-Vld-W_spoorbomen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-Vld-W_spoorbomen.jpg)
007 Achteruitgang met overwegbomen aan de kant van de Vergulde Hand 2. Bomen zijn hier helaas echt nodig daar aan de voorzijde van Vlaardingen West een grote scholengemeenschap gevestigd is.

.008 Vijfwagentrein mat’40 802 onderweg naar Hoek van Holland.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-afb8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-afb8.jpg)
009 . In het late najaar van 2000 is de oude fietsenstalling vervanging door overkapte kluizen en klemmen.  Op 1 April 2004 is het NS loket gesloten en vervangen door automaten en in september 2005 is het complete parkeerplein/bushaltes vernieuw en kwam er nieuwbouw voor het versleten Snackhok. De sextant is in 2006 gesloopt. …..

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-afb43.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-afb43.jpg)
010 Er kwam een compleet nieuw en modern haltegebouw voor terug

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-IMG_1202-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-IMG_1202-9.jpg)
011 Kijkende in westelijke richting zien we de stopper aankomen

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-IMG_1207-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-IMG_1207-9.jpg)
012  Het zijn niet alleen komers, maar ook gaanders

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.013-IMG_1205-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.013-IMG_1205-9.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.014-IMG_1206-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.014-IMG_1206-9.jpg)
013 en 014
De stopper nader bekeken. Het zijn dus niet alleen Sprinters, vlaflippen en ander gekleurd materieel wat de laatste jaren dienst heeft gedaan op de Hoekselijn.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.015-IMG_1193-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.015-IMG_1193-9.jpg)
015 De deprimerende achterzijde van Vlaardingen West.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.016-IMG_1198-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.016-IMG_1198-9.jpg)
016 Kaarsrecht naar de 1e stad, of de laatste zo als u wilt, aan de Waterweg

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.017_doos_3-005_004.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.017_doos_3-005_004.jpg)
017 Buizentrein komende van Maassluis vlak voor Vdw.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.018-Dia_doos_II_014-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.018-Dia_doos_II_014-9.jpg)
018 Nu zonder trein

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.019-Dia_doos_II_015-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.019-Dia_doos_II_015-9.jpg)
019 Afspanportaal uit een nu heel ver verleden. Systeem stamt nog uit 1935, het jaar waarin de lijn geëlektrificeerd werd

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.020-_Volksbos-3_invnr16.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.020-_Volksbos-3_invnr16.jpg)
020 Vlaardingen West heeft landelijke bekendheid gekregen als onderdeel van Vlaardingen “Stinkstad”. In de zomer  van 1992. Had de Provincie Zuid Holland het plan opgevat  om een afvalstortplaats in het recreatiegebied 'De Lickebaert' te realiseren. Voor veel inwoners van Vlaardingen en Maassluis  was de maat vol.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.021_groepsfoto.jpeg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.021_groepsfoto.jpeg)
021  Op de plaats van de beoogde vuilstort kwam onder de bezielde leiding van SP-er Remy Pope  een echt volksbos tot stand. En een eenmaal geplante boom mocht niet meer gekapt of verplaatst worden!!!lHier de Koningsboom.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.022_-BSGDNqTCEAAK4j2_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.022_-BSGDNqTCEAAK4j2_1.jpg)
022 Het volksbos met op de achtergrond de Hoekselijn

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.23-020-103-9_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.23-020-103-9_1.jpg)
023 Boottrein in de polder tussen Vlw en Mss

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.024-113-9_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.024-113-9_1.jpg)
024 Dit is de laatste trein uit Kopenhagen

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.026-IMG_1222-9_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.026-IMG_1222-9_1.jpg)
025 Vlaflip

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.027-IMG_2328_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.027-IMG_2328_1.jpg)
026 Genieten

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.029-IMG_1229-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.029-IMG_1229-9.jpg)
027 Hoe mooi kan de polder zijn. Ook in de randstad

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.025-IMG_2319_2401-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.025-IMG_2319_2401-9.jpg)
028

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.030-HOEKSE_LIJN_2015-04-29_Maassluis-Vlaardingen_TVDZ_F-3314_3-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.030-HOEKSE_LIJN_2015-04-29_Maassluis-Vlaardingen_TVDZ_F-3314_3-9.jpg)
029 Tussen Maassluis en Vlaardingen

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/022-blankenburgtunnel.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/022-blankenburgtunnel.jpg)
030 Donkere wolken pakken zich samen boven de natuurgebieden, en sommige politici zijn en blijven blind en doof

 (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20170210_vragen-kap-oeverbos.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20170210_vragen-kap-oeverbos.jpg)
Sorry, is een vergissing gemaakt!!!!!!


 Na de sloop van de Hoekselijn en de ombouw tot Metrolijn krijg word halteplaats Westwijk omgebouwd naar een driesporige halte met een keerspoor. Hierna kan de reiziger in de spits elke 5 minuten van Vlaardingen West naar Schiedam en Rotterdam reizen en vice versa. De gemeente Vlaaardingen houdt zich bezig met de inrichting van buitenruimte
Titel: Maassluis
Bericht door: Hans Reints op 15 april 2017, 17:13:59
Geschiedenis van Maassluis
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-35585.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-35585.jpg)001
Zo rond 1340 moeten mensen van onbekende herkomst in deze contreien zijn neergestreken om mee te helpen aan de bouw van een zeewering tussen de Noordzeekust en Rotterdam. Op een kaart uit 1346, getekend op een geprepareerde koeienhuid, komt de zeewering al voor. Met deze 'Maasdijk' werd het land beschermd tegen de zee. In de Maasdijk werden aanvankelijk dertien sluizen aangelegd. De geschiedenis van de Monstersche Sluis gaat terug tot 1343. Deze sluis ligt aan de bakermat van Maassluis. Want 'dat er weleer bij de Monstersche sluis niet meer dan twee eerste Hutjes van leem en riet stonden, die door Luiden bewoond werden, welken het opzicht over deeze sluis aanbevolen was'. De nederzetting Maeslantsluys was geboren! Blijkbaar groeide zij snel, want in 1365 was er al een veerverbinding met Brielle en in 1489 was de bevolking al zó in aantal en welstand toegenomen dat Jonker Frans van Brederode het de moeite waard vond om hier met 300 man van zijn troepen aan land te komen om er aan het plunderen te slaan. Marnix van St. Aldegonde dacht de plaats voor verder oorlogsgeweld te kunnen vrijwaren door buitendijks een schans te laten bouwen. Maar vóór dat bouwwerk klaar was werd het in 1573 al door de Spanjaarden veroverd. Een jaar later gebeurde nog iets dergelijks, waarbij de Spanjaarden muiterij gingen bedrijven en Maeslantsluys platbrandden. Verlangend naar het einde van de Tachtigjarige Oorlog ging men in 1624 over tot sloop van de schans, omdat men op die plek een Nieuwe Kerk wilde bouwen. De bouw werd aanzienlijk vertraagd, omdat de Duinkerker kapers herhaaldelijk roet in het eten kwamen gooien. Pas op 9 oktober 1639 kon dominee Johannes Fenacolius op de plaats die van bloedige worstelingen tussen Spanjaarden en Geuzen zou blijven getuigen, de Nieuwe of Groote Kerk inwijden. Tussen al deze bedrijven door woedde er een koud oorlogje tussen de inwoners van Sluis en het bestuur van de moeder-gemeente Maeslant. Pas na felle strijd schonken de Staten van Holland Maassluis de fel begeerde zelfstandigheid. Op 16 mei 1614 ondertekende Johan van Oldenbarnevelt de akte. Tweehonderd jaar later verleende Koning Willem 1 Maassluis het recht zich “stad” te noemen. De visserij en haar toeleverende bedrijven hebben Maassluis tot grote bloei gebracht. Na het totstandkoming van de Nieuwe Waterweg in 1872 kreeg het Loodswezen een vaste plaats in de Haven en vestigde zich ook een bedrijf dat later uitgroeide tot L.Smit & Co's Internationale Sleepdienst, waardoor de naam Maassluis wereldwijd bekend werd. Het doortrekken van de spoorweg tot Hoek van Holland was op 1 juni 1893 gereed; de status werd toen hoofdspoorweg. Tussen 1903 en 1905 werd de spoorweg dubbelsporig en in 1935 geëlektrificeerd. In april 1944 heeft de bezetter noordelijke spoor tussen kilometer 12.9 (Maassluis) en 22.0 (Hoek van Holland) verwijderd. In april 1947 werd dat stuk spoor weer aangelegd zodat het weer een dubbelsporige lijn werd.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002_HVM_1930.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002_HVM_1930.jpg)002 Station Maassluis werd geopend op 17 augustus 1891. Het gebouw was gelijk aan dat van Vlaardingen maar heeft het beduidend langer, tot 1980, volgehouden. Links van het stationsgebouw zijn nog vaag de kalkovens bij de Boonersluis te zien. De foto dateert vermoedelijk van het begin 20ste eeuw.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-1930.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-1930.jpg)
003  Het mooie in Jugendstil uitgevoerde eilandstation werd gebouwd in 1891. Het station omvatte een hal, twee wachtlokalen (1e en 2e klas), een restauratie, een dienstlokaal, een bagagedepot, toiletten en een bovenwoning waar de stationschef woonde. In 1979 is het spijtig genoeg afgebroken en vervangen door het huidige station.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-afb13.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-afb13.jpg)
004-Station Maassluis wat identiek is aan Station Vlaardingen. Alleen heeft het middendeel het hier wel uitgehouden tot in de jaren 80 van de vorige eeuw

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-IMG_1198.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-IMG_1198.jpg)
005 Na Station Vlaardingen West gaat het in een streep de polder in.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-img297.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-img297.jpg)
006 Na het passeren van het Volksbos, de fietsoverweg bij het Wielrennerparkoers gaat het over de Boonervlietbrug. Deze brug was van het HSM-Type en uitgevoerd als stalenboogbrug

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-IMG_0542.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-IMG_0542.jpg)
007 Later is deze brug vervangen door een moderne betonnenbrug

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-Vlaardingerdijk.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-Vlaardingerdijk.jpg)
008  Direct na de brug is de overweg in de Vlaardingerdijk. Hier gaat het spoor voor de derde keer de Primaire zeedijk over. In het wegdek is het derde spoor en de overloop naar Key&Kramer te vinden. Dit is ook de achteruitgang van Key&Kramer naar de opslagterreinen aan de Vlaardingerdijk.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-_Maassluis_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-_Maassluis_2.jpg)
009 . Maassluis noemt zich graag de 1e stad aan de Nieuwe Waterweg is de kleinste van de vier steden aan de Nieuwe Waterweg van Hoek van Holland naar Rotterdam. Het is de kleinste, maar ook de eerste en de laatste; dat hangt er vanaf aan welke kant je begint. In ieder geval heeft die waterweg Maassluis naam en faam bezorgd. Ook al in de tijd toen deze vaarweg nog gewoon 'Maas' heten.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-vGL.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-vGL.jpg)
.010-Aan de noord-westzijde van het station vinden we de sporen naar de goederenloods van van Gend&Loos en die naar de plaatselijke kolenboeren.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-_img213.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-_img213.jpg)
011  Midden op de foto de oude draaibrug met links de wachterwoning. Achter de wachterwoning staan de kolenbakken klaar om gelost te worden door de plaatselijke kolenboeren. Het merendeel van het lossen gebeurde nog gewoon op de schop en daar deed niemand moeilijk over als zij maar op tijd hun "mudje"kolen kregen Verder zie je op de achtergrond de goederenloods en het oude station staan. Alles werd nog gedekt door de oude armseinen! Ook dit is een oude studie foto voor de zichtbaarheid.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012--Ongeval3-prent.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012--Ongeval3-prent.jpg)
012-Op 4 oktober 1956 ontsporen van goederentrein 4004 enkele wagons in Maassluis door een vroegtijdige wisselbediening. De Bollenwagen zal wel voor Elementum zijn geweest.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.013--Ongeval2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.013--Ongeval2.jpg)
013 Ketelwagens met bitumium bestemd voor K&K

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.014-Ongeval1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.014-Ongeval1.jpg)
014  Die staat haast op mzijn pootjes. Valt op dat het haast Allemaal handwerk is.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.015-Haven_Mss__1930.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.015-Haven_Mss__1930.jpg)
015 Maassluis was de thuishaven van de zeesleepvloot van Smit en W A van der Tak's Bergingsbedrijf. Later zijn deze twee samengegaan en bekent geworden als L.Smit&Co Internationale sleepdienst, Taks Berging, Smit-Tak en als laatste Smit Internationale  Maassluis 1930. In de hoogtij dagen van Kwel&Co. Op de voorgrond is het spoor op de Burgemeester de Jonhgkade te herkennen. Dit spoor liep met een ruime boog naar rechts door de bebouwing van de Pr. Steynstraat = Zwartepad= heen naar het emplacement bij Key&Kramer

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/img300_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/img300_2.jpg)
016 Buitenhaven.  Over Stuurboord de zeesleepboten van L.Smit&Co aan de Govert van Wijnkade. Op de voorgrond de “Kippenbrug en de draaibrug voor het spoor. Het havenspoor en de rails van de WSM zijn net niet te herkennen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.017-Haven_Maassluis_met_spoor.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.017-Haven_Maassluis_met_spoor.jpg)

017 Maassluis (MA) had eens de grootste Noordzee vissersvloot van Nederland. Scheveningen (SCH) moest het met zijn Bommen op het strand doen en stalde zijn Buizen in Vlaardingen, Katwijk (KW) had en heeft nog steeds geen zeehaven, Ymuiden (IJM) moest nog geboren worden en Vlaardingen (VL) was goede tweede. In de tijd van Jan Wandelaar, bekent van Kwel & Co, veranderde MA van een vissersplaats in de grootste sleepboothaven van de ganse wereld. Deze sleepboten hadden grote voorraden kolen nodig om te kunnen varen. Een grootdeel van deze kolen werd dan ook per spoor aangevoerd.Voor het overige heeft Maassluis niet veel profeit van het spoor kunnen trekken, dat deed Vlaardingen met zijn haring wel. Door bedrog en oplichting van reders en handelaren is deze export al snel de nek omgedraaid maar dat is een ander verhaal.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.018-IMG_4522.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.018-IMG_4522.jpg)
018  Op een van deze schepen, de Oostzee, heb ik ook nog mogen varen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.019-IMG_9697.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.019-IMG_9697.jpg)
019- Tegeltjes wijsheid aan de haven

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.021-Rails_op_de_de_Johgnkade.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.021-Rails_op_de_de_Johgnkade.jpg)
020  Aan de zuidzijde van het station worden de sporen ingenomen door de buizen bewerker Key&Kramer. Vanaf deze zijde liep er ook een spoor naar de Burgemeester de Jonghkade.
 Hier werden de Vee(koeien)boten van Buitelaar en de Coasters van Waling van Geest geladen en gelost. De familie van Geest startte aan het eind van de 19e eeuw een tuinbouwbedrijf in het Westland. De broers John en Leonard van Geest begonnen in 1935 met de verkoop van bloembollen en 5 jaar later met verse producten uit het Westland. Na de 2e wereldoorlog startte Geest met een regelmatige dienst vanuit de haven van Maassluis naar Boston in Engeland. Aanvankelijk met gecharterde coasters, later met eigen schepen. De eerste eigendom was de FRUIT EXPRESS, een in 1944 in Engeland gebouwd houten schip voor de Royal Navy, na de oorlog verbouwd tot vrachtschip waarmee Geest de groente verscheepte.
 In 1912 werd een aansluiting op de WSM gemaakt bij Maassluis. Hierdoor was het mogelijk om wagons met tuinbouwproducten uit het Westland naar Rotterdam en verder af te voeren. Maassluis was in de begin jaren van het spoor aangesloten op het WSM-normaalspoornet. Deze verbinding liep via Maasland, Den Hoorn naar Delft ( halten bij NS hoofdstation en binnenstad) https://www.youtube.com/watch?v=eTiPDQPFss0

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.022-Maassluis_Burg_de_Jonghkade.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.022-Maassluis_Burg_de_Jonghkade.jpg)
022 Overweg in de Burg. De Jonghkade

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/ontsporring_1911_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/ontsporring_1911_1.jpg)
023  Op 20 juni 1911 ontspoort trein 9 ten westen van de draaibrug in Maassluis. Door de ontsporing ontstaat veel schade aan materieel en infrastructuur. Trein 9 was afkomstig uit Amsterdam en bestond uit locomotief HSM 700 + HSM HS 1863 - 1867 + HSM AB6c serie 429 - 443 en 449 - 463 + HSM ABd 1400 +DESG  restauratie rijtuig 0750.
Als bijlage vind u aan het eind van deze inbreng de bijlage van de heer Hans Zwetsloot uit Hoek van Holland over deze ontsporing.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.023-mss_brugontsporring_1956_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.023-mss_brugontsporring_1956_2.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.024a-Mss_brugontsporing_1956_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.024a-Mss_brugontsporing_1956_1.jpg)
Maar op 14 november 1956 was het weer raak. Op die dag ontspoort boottrein 43, bestaande uit de treinstellen ElD2 306 + ElD2 302 van het Materieel'40, nabij de havenbrug in Maassluis.

 (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.024-_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.024-_1.jpg)
024-De gevolgen van de ontsporing zijn groot. Door de ontsporing raakt het ABk rijtuig van de 302 buiten de spoorbed en vernield wachtpost III met de hendels voor de overweg en het bedientoestel wordt tegen de achterwand van de wachtpost geduwd. Een bovenleidingportaal wordt van zijn sokkel gereden. Op de brug wordt het bereden spoor volledig vernield en raakt het nevenspoor zwaar beschadigd. Ook het achter de brug gelegen wissel en de bijbehorende wisselsteller wordt beschadigd. Het herstel van de brug wordt voortvarend ter hand genomen. In de vroege ochtend van 16 november 1956 kwam het linkerspoor van Maassluis naar Hoek van Holland met een snelheidsbeperking van 30 kilometer per uur in dienst. Op 24 november 1956 kwam ook het tweede spoor weer in dienst en kon de dienst weer volgens dienstregeling worden uitgevoerd.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.025-brug.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.025-brug.jpg)
025-De Havenbrug ofwel Koepaardbrug circa 1957. Een bekend plaatje, maar kijk eens goed wat er allemaal veranderd is? De brug is in 1956 opgeleverd en op 14 september van dat jaar feestelijk in gebruik genomen. De beelden van een koe en een paard zijn nog niet geplaatst, dat is gebeurd in 1958. Rechts daarvan de spoorbrug. Op de achtergrond is de watertoren die in 1972 is afgebroken nog zichtbaar. Ongeveer in het midden de rookwarenkiosk van M. van den Berg.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.026-_koepaardbrug.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.026-_koepaardbrug.jpg)
026  Haast onverstelbaar. Maar zo heb ik nog het land van spruitjesboer van der Vucht gekend

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.027-Hoekse_Lijn_2017-03-29_Maassluis_TvdZee_F-34588_3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.027-Hoekse_Lijn_2017-03-29_Maassluis_TvdZee_F-34588_3.jpg)
027  Zachtjes aan gaan we het nieuw/oude station van Maassluis verlaten waar het stationsplein gedomineerd word door het glimmende blik van de hedendaagse reiziger.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.028-Hoekse_Lijn_2017-03-29_TvdZee_Maassluis_F-34588_10.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.028-Hoekse_Lijn_2017-03-29_TvdZee_Maassluis_F-34588_10.jpg)
028  Een laatste blik op het nog niet zo oude station met de toegangspoortjes.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.029-110.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.029-110.jpg)
029 Sprinter op de oude draaibrug over de haven

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.030-Scan_2_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.030-Scan_2_1.jpg)
030  Stoom heeft de oude brug genoeg gekent

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.031-IMG_9802.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.031-IMG_9802.jpg)
031 Maar dat heeft de nieuwe brug ook. Helaas zal dit nooit meer het geval zijn. Deze giganten passen in de toekomst niet meer in het PVR.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.032-Hoekse_Lijn_2017-03-29_TvdZee_Maassluis_F-34588_12.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.032-Hoekse_Lijn_2017-03-29_TvdZee_Maassluis_F-34588_12.jpg)
032 Op naar de brug en het volgende station

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.033-107.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.033-107.jpg)
033  Net door de boog naar rechts in de richting van Hoek van Holland lag tussen september 1963 en mei 1978 ter hoogte van kilometer punt 13.1een raccordementsaansluiting naar de betonfabriek van Elementum. Hier stonden de bollenwagens hun cement te lossen. Op de achtergrond de bergen zand waar eens de steendijkpolder moet komen.

foto's; Historische vereniging Maassluis, Teun van der Zee, Hans Zwetsloot, Rob Kramer Almar Bender ea

Titel: Ontsporing van 22 juni 1911
Bericht door: Hans Reints op 16 april 2017, 17:34:52
Naar aanleiding van mijn opmerking over de Ontsporing van de “Noord expres” in 1911 bij Maassluis kreeg ik van Hans Zwetsloot het volgende verhaal opgestuurd


(https://images.beneluxspoor.net/bnls/ontsporring_1911_1_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/ontsporring_1911_1_1.jpg)
Voor zover op de foto is te zien betreft het een  tenderlocomotief van de HIJSM serie 700, de later NS serie 5500. Ondanks het feit dat de locomotief was ontspoord moet deze weer in dienst zijn genomen omdat tot de tweede wereldoorlog de serie compleet is gebleven.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/ontsporring_1911_3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/ontsporring_1911_3.jpg)

achterop bevindt zich een speisewagen van DESG vermoedelijk type (WR4ü Hle 0798,Hle 0799 of Ffm 0800), Achter de locomotief een drie-assige bagage rijtuig, dan twee  coupe rijtuigen

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/ontsporring_1911_4_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/ontsporring_1911_4_1.jpg)

 De courant” het nieuws van de dag” van 22 juni 1911, melde dat Gisterenavond de sneltrein van Amsterdam naar Hoek van Holland een paar honderd meter voorbij het  station Maassluis is ontspoord. Persoonlijke ongelukken kwamen niet voor. Van den Hoek van Holland kwam er later een trein om de passagiers van den ontspoorde trein over te nemen. De materiële schade was echter aanzienlijk, de baan was over de gehele breedte versperd. Ook het Rotterdamsch  Nieuwschblad van 22 juni meldt het volgende; Gisterenavond te  circa 2300 uur is de Noord expres een paar honderd meter voor bij het station alhier , ontspoort. Persoonlijke ongelukken kwamen niet voor. Daar de lijnen versperd waren, werden de passagiers der drie achtereenvolgende exprestreinen door een uit Hoek-van Holland uitgezonden trein op het punt der ontsporing overgenomen.
Verderop in de krant lezen we nog wel een verslag van een passagier.
Dinsdagvond 11 uur ontspoorde even voorbij station te Maassluis een voor de Harwichboot te Hoek-van-Holland bestemde express-trein. Van een der reizigers, die het ongeluk meemaakte, en op weg was naar de kroningsfeesten in Engeland, den heer Jules H. Wolf ontvingen wij volgend schrijven: Tijdens het wachten in een trein , die ons verder zal brengen naar Hoek van Holland, wil ik als een der beide reizigers die in het eenige verbrijzelde rijtuig zaten, even den toestand en gewaarwording beschrijven. Het was even voorbij Maassluis, we waren juist de brug gepasseerd, toen het gezellig onderhoud, waarin ik met mijn medepassagier gewikkeld was, wreedaardig afgebroken werd door een vreselijk geschok onmiddellijk gevolgd door een woest door elkaar gegooi van bagage, aan beide zijden stuk springende ruiten waarvan de scherven links en rechts om ons heen vlogen, terwijl het licht half uitgedoofd werd. Een paar stukken glas en een zware koffer, dien ik op hoofd en schouder kreeg ,heeft mij wonder boven wonder , alleen mijn schouder bezeerd, terwijl mijn mede-reizigster, die zich bijzonder goed hield, evenmin door rondvliegende glasstukken geblesseerd werd, wat zij eensdeels te danken had aan haar grooten hoed die flink de glasscherven pareerde. Ik erken geen oogenblik geschrokken te zijn, en zag den toestand kalm aan, terwijl mijn medereizigster zeer begrijpelijk van het ongewone gevalletje geschrokken de coupé wilde uitvluchten. Daar was echter geen kans voor, aangezien aan beide zijden alles verbogen was. Hulde aan het personeel, in de eerste plaats aan den machinist Lammerse, die onmiddellijk de westinghouse-rem deed werken en zelf op zijn locomotief in een hachelijke positie verkeerde. Het treinpersoneel was onmiddellijk bij onze coupé om hulp te bieden, doch het bleek onmogelijk de deuren te openen, en we konden tenslotte door de gang het rijtuig verlaten. Gelukkig bleek er niemand gewond te zijn. Buiten  zijnde stonden we direct bij de omgevallen locomotief en de op zijn kant liggende bagagewagen, waarachter ons rijtuig direct volgde en bleek het deraillement nog betrekkelijk goed afgeloopen en slechts belangrijke materiale schade te zijn ontstaan. Het treinpersoneel, dat zich bijzonder beijverde den passagiers behulpzaam te zijn, breng ik hier gaarne een woord van lof.

 
Titel: Maassluis West Msw
Bericht door: Hans Reints op 17 april 2017, 13:20:05
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-afb7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-afb7.jpg)
001 Het station Maassluis-West ligt aan de Hoekselijn tussen de stations Maassluis en Hoek van Holland. Het heeft twee perrons in bajonetligging en werd op 31 mei 1970 in gebruik genomen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-images.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-images.jpg)
002  Het zeshoekig stationsgebouw , welke op het voorplein is gesitueerd, is er een van het zogenaamd sextant type.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-_2890_Msw.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-_2890_Msw.jpg)
003 Op 15 november 2004 besloten de NS de loketfunctie van dit station te beëindigen. De NS had het voornemen om het stationsgebouw te verhuren, om zo de sociale controle op en rond het station te behouden. Dit bleek niet mogelijk, waardoor de sextant in mei 2007 is gesloopt.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_004-1950.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_004-1950.jpg)
004 In juni 2008 zijn er op dit station speciale overkappingen geplaatst bij de ticketautomaten. Dit naar aanleiding van klachten van treinreizigers die moeilijk een kaartje konden kopen omdat de zon op de ticketautomaten scheen waardoor de schermpjes niet leesbaar waren.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-_1.jpg)
005 Het kan niet altijd mooi weer zijn

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-dsc01949.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-dsc01949.jpg)
006 Maassluis west gezien van af het eiland Rozenburg

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-.jpg)
007  Maassluis West heeft diverse typen Stoptreinen gekend zoals plan V

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-.jpg)
008  En de dubbeldek trek-duw treinen

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-IMGP3066.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-IMGP3066.jpg)
009 De boottreinen passeerde wel, maar stopten niet op Msw.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-IMGP5641.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-IMGP5641.jpg)
010 Speciale treinen hebben de laatste jaren Msw wel aangedaan zoals de stoomtreinen van de VSM (Koningsdag).

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-_0ef60ce2c3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-_0ef60ce2c3.jpg)
011- en de SSN (Furiade)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_012-.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_012-.jpg)
012 Op de laatste zaterdag van de explotatie reden Mat54 en plan V Msw voorbij.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-noord.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-noord.jpg)
013  Maassluis West wordt tussen april en september 2017 omgebouwd naar Metrostation

 (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.013-entree-zuidoost.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.013-entree-zuidoost.jpg)
014 Entree Zuid.

foto's; Hist.Ver.Maassluis, Daniel Vervoort, Wilmar den Ouden,Ronnie Venhorst, Teun van der Zee
Titel: Steendijkpolder
Bericht door: Hans Reints op 18 april 2017, 14:15:35
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Steendijkpolder-noord.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Steendijkpolder-noord.jpg)
Steendijkpolder (metrostation)Sdp
Metrostation Steendijkpolder is een toekomstig metrostation aan de voormalige Hoekselijn en is gesitueerd tussen het huidige Maassluis West en Hoek van Holland Haven en zal onderdeel worden van de Rotterdamse Metrolijn B. De lijn loopt na Maassluis langs de Maeslantkering, dicht langs de rivier en de dijk, richting. Hoek van Holland Haven .Het nieuwe station ontsluit de Burgemeesterswijk. De stedenbouwkundige inpassing van het station sluit aan op de waterkering en de aanliggende nieuwbouw. Ook komt er bij het station een extra spoor, dat het mogelijk maakt om metro’s te laten keren. De ombouw van de Hoekselijn tot metrolijn zal naar verwachting eind 2017 voltooid zijn.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/11_Maaslandkering_C._Zwetsloot.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/11_Maaslandkering_C._Zwetsloot.jpg)
Zicht vanaf de Oranjesluis richting Maassluis. Aan de rand van de bebouwing links boven komt station Steendijkpolder.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Maeslantkering_-_Foto_1280x640_tcm21-19633.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Maeslantkering_-_Foto_1280x640_tcm21-19633.png)
Links op de foto van het Rotterdams Havenbedrijf, Port of Rotterdam, de Hoekselijn van Mss naar Hvd. Op dit stuk komen zeker twee nieuwe stations. Over een derde station, hier bij de kering wordt nog over nagedacht.
Titel: Poortershaven Po
Bericht door: Hans Reints op 20 april 2017, 20:05:47
Poortershaven Po
Langs de rivier het Scheur, net voorbij Maassluis, lag ooit een particulier insteekhaven genaamd Poortershaven. Het complex was in 1902 aangelegd door Johannes Josephus de Poorter, destijds kantoor houdende te Rotterdam, en bestond uit een insteekhaven van ongeveer 350 meter lang en 30 meter breed. De haven had een doorgang naar het Scheur van zo’n 100 meter breed. Door het getij en de stromingen in het Scheur slipte de ingang en haven dicht en moest daarom meerdere malen per jaar worden uitgebaggerd. Tussen de insteekhaven en het Scheur lag een laad- en loskade, die aan de rivierzijde was voorzien van een lange steiger. In de Poortershaven werd voornamelijk erts overgeslagen van binnenschepen op zeeschepen en andersom. Op de kade stonden twee grote loopkranen voor het laden en lossen van deze schepen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-Poortershaven.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-Poortershaven.jpg)
001  In de latere periode van het bedrijf heeft er ook nog een kleine torenkraan gestaan. Aan de landzijde van Poortershaven liep de spoorlijn Hoek van Holland naar Rotterdam. In 1935 had Jos de Poorter op het terrein tussen de haven en de spoorlijn twaalf woningen laten bouwen. Welke bewoond werden door zo’n honderd werknemers van de ertsoverslag. Ook was er een quarantainebarak voor zieke zeelui, een kruidenierswinkeltje, een kantoortje en nog een paar kleine gebouwtjes. De firma’s N.V. Handelmaatschappij Jos de Poorter en N.V. Handelsinrichting Poortershaven bezaten onder andere zeeschepen, buitenlandse ertsmijnen en een werf in Sliedrecht.
 In 1934 kregen de N.V. Handelmaatschappij Jos de Poorter en N.V. Handelsinrichting Poortershaven uitstel van betaling. Dat uitstel werd enkele malen verlengd, maar uiteindelijk werd in 1940 het faillissement uitgesproken. Twee jaar daarvoor, in 1938, had Jos de Poorter zijn Poortershaven al verkocht aan een Rotterdamse havenbedrijf en deze droeg het complex vrijwel direct over aan de Koninklijke Marine. De marine nam het complex meteen in gebruik en richtte het terrein in voor de opslag van zeemijnen. Speciaal hiervoor werden twee stenen loodsen gebouwd, een grote loods van 80 x 40 m en een kleinere loods van 22 x 40 m. Aan de noordzijde van de kleinste loods werd een 2,5 m hoge schervenwal opgeworpen. Van de grootste loods is alleen de betonnen vloer terug te vinden. Ter hoogte van beide loodsen had men voor het laden- en lossen van vaartuigen een steiger gebouwd in de Nieuwe Waterweg van zo’n 70 m lang. Van deze steiger is ook niets meer terug te vinden. Het complex Poortershaven ligt op grondgebied van de gemeente Rotterdam.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-afb1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-afb1.jpg)
002 Even voorbij Poortershaven, in de richting Hoek van Holland, was aan de spoorbaan de blokpost nr. 16 gevestigd. Hier was een spoorweghalte die werd aangeduid als 'halte Poortershaven' De halte was door de Nederlandse Spoorwegen op verzoek van Joost de Poorter ten behoeve van diens bedrijf aangelegd. De voorwaarde was hierbij gesteld dat Joost de Poorter in geval van onrendabele exploitatie de tekorten moest aanzuiveren. Bleef hij in gebreke, dan zou de halte worden opgedoekt.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-dienstregeling-1911-088-089-1_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-dienstregeling-1911-088-089-1_1.jpg)
003 Dienstregeling van 1911.De verbinding per spoor was noodzakelijk, omdat een volwaardige verbindingsweg naar Poortershaven ten enenmale ontbrak. De Schenkeldijk was niet verhard en had slechts een smal voetpad. Verder was de Poortershaven alleen nog via het voet- of fietspad langs de spoorbaan bereikbaar De plaats waar het perron van de halte is geweest, is thans nog duidelijk herkenbaar aan twee portaalmasten. Het station werd op 15 februari 1904 geopend en sloot op 7 oktober 1946. Het station ligt op kilometer punt 16,4

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-Hr._Ms._YSumatraY__aan_de_Poorter.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-Hr._Ms._YSumatraY__aan_de_Poorter.jpg)
004 Nadat de Poortershaven door de Koninklijke Marine als mijnenopslagplaats in dienst was genomen, heeft als enig Nederlands marineschip de lichte kruiser Hr. Ms. ‘Sumatra’ de haven begin mei 1940 aangedaan en daar gedurende een paar dagen gelegen. Zoals bekend vielen de Duitsers 10 mei ons land binnen en het duurde dan ook niet lang of de Kriegsmarine nam Poortershaven in gebruik. Met name voor de opslag van zeemijnen en het Sperrwaffenkommando kreeg hiervoor de verantwoording. Deze dienst maakte ook de (zee)mijnen onschadelijk die in de regio werden gevonden. De mijnen konden buiten via een smalspoor naar laad- en lossteiger worden getransporteerd om de Schnellboote te bevoorraden. De in Poortershaven opgeslagen mijnen werden op de Noordzee gelegd in de vaarroutes van de Britse konvooien en later ook in die van de geallieerde konvooien richting Antwerpen. Meer dan 3.000 mijnen werden tijdens de oorlogsjaren door de Schnelboote overboord gezet.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-Biber_in_Fort_Rammekens_-_voorzijde.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-Biber_in_Fort_Rammekens_-_voorzijde.jpg)
005 In augustus 1944 werd Poortershaven door de Kriegsmarine aangewezen om dienst te gaan doen als basis voor het Kommando Kleinkampfverbände (K-Verband). Het 4e K-Division kwam naar Poortershaven en deze was uitgerust met Hitlers ‘geheime’ wapen de Biber, een Kleinkampfmittel (K-Mittel). Op 5 november 1944 ’s avonds laat arriveert onder leiding van Kapitänleutnant M.A. Friedmar Wolters het K-Flottille 261 in Poortershaven met dertig Bibers afkomstig van de Duitse Flenderwerf in Lübeck.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-Biber_op_het_strand.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-Biber_op_het_strand.jpg)
006 De Biber (Duits voor bever) was een Duitse eenmansduikboot of minionderzeeër door de Kriegsmarine Kleinst U-boote genoemd. Begin 1944 ontworpen door Korvettenkapitän Hans Bartels. De lengte van de Biber was 9,03 meter met een grootste breedte van 1,57 meter. De waterverplaatsing was 6,3 m3.. De Biber was bewapend met twee aangepaste (ivm het gewicht) 53,3 cm elektrische torpedo’s van het G7e type die in halfronde uitsparingen aan weerszijden van de boot werden meegenomen. Later werden de Bibers in Poortershaven getest en aangepast om één of meer mijnen mee te nemen. De Bibers werden vanuit Poortershaven door een Vorpostenboote naar zee gesleept, onder verdedigende begeleiding van enkele schepen van het Rheinflotille. Aangekomen op het verzamelpunt, meestal ten hoogte van Voorne, werden de eenmansduikbootjes losgemaakt en gingen ze op eigen kracht verder naar hun doel. Ze werden met name ingezet om geallieerde schepen te vernietigen die probeerden de monding van de Westerschelde op te varen op weg naar het al bevrijde Antwerpen. Want op 28 november 1944 was de Westerschelde door de geallieerden vrij van zeemijnen gemaakt en liep het eerste konvooi veilig de Antwerpse haven binnen. Vanaf die dag tot en met de 7e mei 1945, zijn er op de Westerschelde toch achtentwintig vrachtschepen door toedoen van dit Kleinkampfmittel tot zinken gebracht. Direct door torpedo’s of indirect door zeer slimme zeemijnen. Ze voeren het hele stuk naar de Schelde boven water. Als ze zich precies aan de koersen en tijden konden houden kwamen ze vrij precies in het operatiegebied uit. Alleen bij een aanval van een schip of vliegtuig doken ze onder water en vanzelfsprekend gooide dit het hele schema in de war. Multitasken is een term die toen al volledig op zijn plaats zou zijn geweest want alles moest door de Biberfahrer worden uitgevoerd.  Hitler wilde tegen het einde van de oorlog 259 van deze Bibers als geheim wapen in de strijd gooien. De onderdelen voor montage van de bootjes werden per spoor uit Duitsland aangevoerd en speciaal met het oog daarop hebben de Duitsers tussen de halte Poortershaven en het etablissement een spoorbaan aangelegd. 

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-Spoor.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-Spoor.jpg)
007 Het waren de Duitsers die besloten om over de Schenkeldijk een smalle verharde weg aan te leggen. Zodat de Poortershaven ook bereikbaar werd voor voertuigen komende vanaf de oude Maasdijk. Later hebben de Duitsers ook nog een rangeerspoor neergelegd tussen de halte Poortershaven en het complex.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-Poorter__gebombardeerd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-Poorter__gebombardeerd.jpg)
008 Pas op woensdag 17 januari 1945 werd Poorteshaven een serieus doelwit van een geallieerd bombardement. Het No.322 ‘Dutch’ Squadron onderdeel van 2nd  Tactical Air Force, bestaande uit voornamelijk Nederlandse vliegers, bestoken van zo’n 500 meter hoogte het complex Poortershaven. Een week later op woensdag 24 januari 1945 volgt een tweede bombardement. Wederom vallen de jachtbommenwerpers van 2nd Tactical Air Force het complex Poortershaven aan. Kraters aan noordkant van bassin lijken drijvende bok te hebben beschadigd. Spoorlijn direct ten noorden van doelgebied op drie plaatsen

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-Ontploft_Poortershaven.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-Ontploft_Poortershaven.jpg)
009 Na het bombardement van 3 februari en de enorme ontploffing van de Minenlager op 20 februari  1945 zijn er geen Bibers meer geweest in de Poortershaven. De eenheden uit Poortershaven en Hellevoetsluis voegden zich bij het K-Flottile in de Rotterdamse Lekhaven en overtollig personeel werd terug naar Duitsland gestuurd. De resterende Bibers werden nu vanuit de Lekhaven ingezet. De eerste keer nog gesleept, daarna zelfstandig. Op donderdag 26 april 1945 maakt de RAF weer jacht op terugkerende Bibers. Er bevonden zich vier eenmansduikboten voor de Nieuwe Waterweg, waarvan er één naar binnen kon glippen, door langs de Hoekse pier te varen. Twee anderen werden voor de Waterwegmond de diepte in geschoten en de vierde Biber probeerde door de diepte in te duiken aan zijn aanvallers te ontkomen.

Na de capitulatie en het vertrek van de Duitse Kriegsmarine is de Poortershaven weer in gebruik genomen door de Koninklijke Marine. Regelmatig werd er aan de Poorter munitie per zeeschip aangevoerd en overgeladen. De munitie overslag in Poortershaven heeft plaats gevonden tot in de jaren zestig. Ik weet het heb daar zelf in mijn verlof aan meegedaan.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-.jpg)
010 Nadat alles weer gestabiliseerd was konden de internationale wwer hun baantjes trekken zoals deze TEE ter hoogte van de Poorter

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-D316_Britannia_Express_tussen_Mss-West_en_Hld.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-D316_Britannia_Express_tussen_Mss-West_en_Hld.jpg)
011 D361, Britania Express tussen Mss West en de Poorter

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-Scan_6_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-Scan_6_1.jpg)
012 Mat 54

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.013-_Maaslandkering_C._Zwetsloot-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.013-_Maaslandkering_C._Zwetsloot-9.jpg)
013 Door de uitvoering van de Deltawet van 1958 werd in januari 1974 begonnen met de aanleg van de zogenoemde deltadijk langs de Nieuwe Waterweg - het Scheur - Nieuwe Maas, van Hoek van Holland tot en met Schiedam. Het grootste gedeelte van complex Poortershaven is 1981 bij de aanleg van de Delflandsedijk gesloopt en ondergewerkt of opgeruimd.
Titel: De Haak Dek/Hak
Bericht door: Hans Reints op 22 april 2017, 14:56:42
Over de stopplaats De Haak ben ik niet veel wijzer geworden
De stopplaats lag ten zuidoosten van het dorp Hoek van Holland en werd geopend op 1 oktober 1904.  Bij de stopplaats was een wachthuisje aanwezig met het nummer 19. Daarnaast was er een exportslachthuis bij de stopplaats aanwezig. Het station, gelegen op kilometer punt 19,1 sloot op 5 juni 1925 haar deuren.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/2045e76f41f97b18374981d7486ae626903894180d2daad0abb4c85980bd54a6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/2045e76f41f97b18374981d7486ae626903894180d2daad0abb4c85980bd54a6.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/a4efc91943d8ac92ae211e86314139f1a543c450744b3ed59be171212fb9a1ef.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/a4efc91943d8ac92ae211e86314139f1a543c450744b3ed59be171212fb9a1ef.jpg)
Alles was nog al zeer geheim wat zich daar afspeelde.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/11150649_845051658875949_6194256392674446354_n.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/11150649_845051658875949_6194256392674446354_n.jpg)


(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Scan_6_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Scan_6_1.jpg)
Ongeveer in de buurt van de Haak
Titel: Stopplaats Nieuwlandsche Polder Np
Bericht door: Hans Reints op 22 april 2017, 16:03:03
Nieuwlandsche Polder is een stopplaats ten zuidoosten van Hoek van Holland. Het station werd geopend op 1 januari 1899 en sloot op 15 mei 1935. In oktober 1905 werd het perron aan de zuidzijde voorzien van een abri, nadat de spoorverdubbeling in dienst was gekomen.
Het station ligt op kilometer punt 21,4. Daar waar vroeger het slachthuis was en nu de toegang tot de Stena-Line is. Het station van Nieuwlandsche Polder werd tussen 1940 en 1944 gebruikt als stopplaats voor werkliedentreinen van de Organisation Todt, die werkten aan de Atlantikwall. Bij kilometer punt 21,9 lag eveneens een halte van deze organisatie voor hetzelfde doel. Op 24 november 1943 botst een werklieden trein bij Nieuwlandsche Polder op de betonnen tankversperring. De trein bestaat uit 8 rijtuigen Materieel'24 (mCd 9442 + ABec 8543 + Cesc 8107 + mCd 9402 + Cec 8552 + Cec 8531 + ABec 8553 + mC 9028) en was onderweg naar Rotterdam. Om de spoorlijn te kunnen bewaken, werden 's nachts twee betonnen tankversperringen geplaatst. Deze werden na de laatste trein het spoor opgedraaid en voor de eerste trein weer weggehaald. Dit gebeurde niet op 24 november 1943. De eerste trein naar Rotterdam van deze dag reed rond 7.05 tegen deze versperring aan. Er komen twee mensen om het leven en 11 mensen raken gewond. Ook werknemers van andere bedrijven maakten gebruik van deze halte. Vanaf 19 juni 1944 werd dit verboden door de Wehrmacht. 500 meter verder naar het westen was eveneens een tijdelijke halte voor werklieden. Ook deze werd niet meer bediend na 19 juni 1944.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: T.Spat op 22 april 2017, 23:02:27
4maal FAMO-tractie... whoah....

Die Schwehrlastwagen lijkt wel wat op een kitje van Kibri....

Mooie gechiedenisles, Sobat (y), die overslaghaven van zee-naar binnenschepen
vraagt gewoon om reproductie in model.... ;D

Mvg,

Tis
Titel: Hoek van Holland deel 1
Bericht door: Hans Reints op 24 april 2017, 13:02:23
In 1858 was er al sprake van aanleg van een spoorverbinding naar Hoek van Holland. De NRS (Nederlandsche Rhijnspoorweg Maatschappij) en de Rotterdamse zakenman L. Pincoffs waren de belangrijkste gegadigden voor de concessie voor deze spoorlijn. Door de overheid werden hun aanvragen echter afgewezen. De spoorlijn werd wel opgenomen op de lijst van aan te leggen spoorlijnen in de Wet van 1875. Pas in 1891 wordt Maassluis met Schiedam verbonden en twee jaar later wordt het eindpunt Hoek van Holland bereikt. De lijn telt in den beginne twaalf stations waarvan vijf (!) in Hoek van Holland
Voor het NS tijdperk reed de Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij (HIJSM), ingegeven door de concurrentie van de SS en NBDSM op Vlissingen, de treinen naar Hoek van Holland. Om het comfort van de verbinding Engeland-Duitsland te verhogen werd door de spoorwegmaatschappij HIJSM, in samenwerking met de (Engelse) veerdienst naar Harwich, de aanleg van de spoorweg van Rotterdam-Schiedam naar Hoek van Holland gerealiseerd.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-_fruitloods_met_draaischijf.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-_fruitloods_met_draaischijf.jpg)
001  In 1893 werd station Hoek van Holland gebouwd, samen met een douaneloods, een aanlegsteiger,een depot met loods, draaischijf met kolenpark en een wagenwasplaats. Op stroom, het is van ebbe, een zeesleper van Leen Smit uit Maassluis die stationsdienst heeft.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-hvh54.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-hvh54.jpg)
002-In 1905 werd bij Hoek van Holland Eindpunt een aansluiting gemaakt op de WSM, Westlandsche Stoomtram Maatschappij. Later, In 1912, gevolgd door een aansluiting bij Maassluis. Hierdoor was het mogelijk om wagons met tuinbouwproducten uit het Westland naar Rotterdam en verder af te voeren. Deze aansluitingen hebben geen lang leven gekend.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-NS_Hoek_van_Holland_Haven_circa_1910_HZ.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-NS_Hoek_van_Holland_Haven_circa_1910_HZ.jpg)
003 NS Hoek van Holland Haven, circa 1910 (HZ)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-Hoek_van_Holland_station_in_vroeger_tijden.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-Hoek_van_Holland_station_in_vroeger_tijden.jpg)
004-Hoek van Holland station in de eerste jaren van haar bestaan

005- Veerbotensteiger en zicht op de nieuwe Waterweg met op stroom een binnenkomend vaartuig bestemd voor de Viande of Poortershaven.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005a-dd2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005a-dd2.jpg)
005a Affiche van de Mij Zeeland uit 1931 om meer Duitsers naar hier te trekken. Het heeft zijn tijd nodig gehad!

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-Hoek_van_Holland_1914_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-Hoek_van_Holland_1914_1.jpg)
006- Kaart van Hoek van Holland/ Nieuwe Waterweg uit 1914. Bestudeer de namen van de steigers maar eens

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-dd1_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-dd1_1.jpg)
007- Dubbel pijper van de Harwich en een uitgaande NASM in 1920

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-hvh_1920_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-hvh_1920_1.jpg)
008- Holland America lijn tussen 1920 en 1930

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-dokreis_1924.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-dokreis_1924.jpg)
009- De Hoek heeft veel aan zich voor zien komen. Hier een dok bespannen twee L Smitters onderweg van van Rotterdam naar het verre Oosten.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-St.Pietersburg.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-St.Pietersburg.jpg)
010- De Sint Pietersburg aan de kade.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-1935_Hoek_van_Holland.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-1935_Hoek_van_Holland.jpg)
011-Toen in 1935 de lijn geëlektrificeerd werd was de behoefte aan een groot stoomdepot met draaischijf niet meer noodzakelijk. De toen nog ingezette stoomlocs met sleeptender gingen achterover naar Rotterdam waar deze faciliteiten nog aanwezig waren. Het vrij gegeven terrein en een deel van het kolenpark werd snel ingenomen door het loodswezen die ook behoefte had aan steenkool voor zijn vaartuigen

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-_1.jpg)
012-Naast de Blokkendozen en het nieuwe stroomlijnmaterieel Mat’35 werden voor de dienst op de Hoek ook nog steeds tenderlocomotieven ingezet. De eerste maanden werden acht treinstammen Mat 24ingezet.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012a-.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012a-.jpg)
012a- Na de elektrificatie van de oude lijn werd de dagelijkse boottrein Hoek van Holland - Amsterdam vv  gereden door een trein bestaande uit Mat 24 aangevuld met een restauratie van de CIWL.

013- Vanaf het najaar 1935 stromen de nieuwe treinstellen Mat 35 in, die hier de volledige dienst konden uitvoeren

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.014-dd6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.014-dd6.jpg)
014 Koersbord wisseling op een CIWL van een vooroorlogse Internationale trein te Hoek van Holland.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.015-.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.015-.jpg)
015-Hoek van Holland is tot ver in de vorige eeuw het eindstation voor de Internationale treinen en de Engelse verlofgangerstreinen geweest. Vanaf de opening van de lijn in 1893 gaan er internationale boottreinen rijden. Dit zijn de Noord en Zuid Expres naar Duitsland. Deze hebben een aansluiting op de bootdienst naar en van Engeland. De Noord Expres rijdt via Amsterdam en Oldenzaal naar de Duitse grens. Na dat in 1899 de Westelijke Splitsing bij Rotterdam in gebruik werd genomen, ging de Noord Expres via Gouda en Utrecht rijden. Er werden aparte boottreinen naar Amsterdam ingelegd.Deze Internationaletreinen reden op de vaartijden van de Mij Zeeland die de dienst Hoek van Holland—Harwich onderhield.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.016-5000_padvinders_onderweg.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.016-5000_padvinders_onderweg.jpg)
016  5000 padvinders onderweg naar Engeland.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.017-Neo_klassiker.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.017-Neo_klassiker.png)
017  Architect Sybold van Ravesteyn bedient zich bij de uitbreiding van de stationshal van barokke elementen in zijn toch redelijk modernistische stijl.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.018-station-hoek-van-holland-1950-2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.018-station-hoek-van-holland-1950-2.jpg)
018. De Waterweg kant van het Station

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.019-dd4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.019-dd4.jpg)
019 Het gebouw was zoals toen gebruikelijk was opgesierd met zoals we het nu beleven, bombastische ornamenten.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.020-hoek-van-holland-douanezaal-1950.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.020-hoek-van-holland-douanezaal-1950.jpg)
020  Zoals elke grensstation had Hoek van Holland een enorme douane en visitatiezaal

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.021-kogelgaten_in_spant.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.021-kogelgaten_in_spant.jpg)
021 Ook Hoek van Holland heeft zijn donkere kant gekend getuige de kogelgaten in de spanten van het perron. In april 1944 werd het noordelijke spoor tussen kilometer 12.9 (Maassluis) en 22.0 (Hoek van Holland) verwijderd. In april 1947 werd het spoor weer aangelegd. Door de beide wereldoorlogen reden geen internationale boottreinen over de Hoekse Lijn. Vanaf 1942 reden er geheel geen reizigerstreinen meer over de Hoekse Lijn, hoewel deze wel in het spoorboekje stonden. Er reden over de spoorlijn alleen treinen voor de bouw van de Atlantikwall

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.022-kogelgaten.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.022-kogelgaten.jpg)
022  Gevechtssporen in de luifel
 
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.023-Uitwisseling_gevangenen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.023-Uitwisseling_gevangenen.jpg)
023 Die zelfde hal als hierboven wedr ook gebruikt voor uitwisseling van duitse tegen Engelse krijgsgevangenen

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.024-_19610926_restauratie_met_keuken_en_troepentransportschip.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.024-_19610926_restauratie_met_keuken_en_troepentransportschip.jpg)
024 Na de oorlog is Hoek van Holland een grote transithaven geweest voor de geallieerde verlofgangerstreinen. Hiertoe was recht tegen over het station een groot militairkamp opgetrokken. Op de achtergrond het troepentransportschip “Empire Wansbeck”. Foto,Wim Suiker, verz Hans Zwetsloot

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.025-_ansichtaart_station_en_Engelse_kamp.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.025-_ansichtaart_station_en_Engelse_kamp.jpg)
.025 Station met Engelskamp.Op de achtergrond het Station en de veerboten van de My.Zeeland en British Rail voor de dienst op Harwich. Foto, Hans Zwetsloot

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.026-_overzicht_militaire_treinen_spoor_4_5_en_6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.026-_overzicht_militaire_treinen_spoor_4_5_en_6.jpg)
026 - Op 6 september 1961 was het ook met dit vervoer gedaan in Hoek van Holland Haven

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.027-Hoek-van-Holland-Haven-1961.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.027-Hoek-van-Holland-Haven-1961.jpg)
027-De bootdienst naar Engeland werd op 14/15 november 1945 weer hervat, terwijl de internationale boottreinen pas vanaf december 1946 weer gaan rijden.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.028-dd3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.028-dd3.jpg)
028 Drukte op het station

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.29-dd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.29-dd.jpg)
029 Poster Int Treinen

030Hoek van Holland is niet gespaard gebleven van ongelukken op de Hoekse lijn
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/030-HVV_23feb55.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/030-HVV_23feb55.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/031-_botsing_365-Eld4_618-9_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/031-_botsing_365-Eld4_618-9_1.jpg)
Eld 365 en 618

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/032-gekantelde_plan_V_908_-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/032-gekantelde_plan_V_908_-1.jpg)
Plan V 908

DEEL 2

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_001-vlaardingen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_001-vlaardingen.jpg)
001 Als vervanging van Mat'35 in de stoptreindienst werden eerst Mat’46 en later de Sprinters uit de serie 2002-2009 aangewezen. Hier Hoek van Holland haven op een rustige dag in het eerste decennium van na de oorlog.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-ns_1006_met_turkooise_RD_uit_de_serie_Plan_D.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-ns_1006_met_turkooise_RD_uit_de_serie_Plan_D.jpg)
002- NS 1006 met als eerste rijtuig een turkooise Post uit de serie Plan C

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-Rheinpfeil-Hoek-van-Holland-1952.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-Rheinpfeil-Hoek-van-Holland-1952.jpg)
003 ns 1004 met Rheinpfeil in 1952

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-Hoek_holland-1953.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-Hoek_holland-1953.jpg)
004 Spoor 4 en 5 met de internationale boottreinen wachtend in 1953 op de Harwichboot

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-_19610926_VT_36_3628.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-_19610926_VT_36_3628.jpg)
005-19610926 T3628 in dienst van de Engelse opperbevelhebber van het Britse Rijnleger is naar Hoek van Holland gekomen voor de afscheidsceremonie.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-VT08.5_en_783_Christoph.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-VT08.5_en_783_Christoph.jpg)
006-VT08.5 naast ELD4 783 op 20 maart 1962 tijdens een schoolreisje van Duitse schoolverlaters. Dit treinstel reed vanaf 2 juni 1957 tot 30 mei 1959 als volledige eersteklas trein naar Hoek van Holland als Londen – Hamburg Express (D71/D72), altijd bestaande uit motorwagen, tussenrijtuig en stuurstandwagen. Foto: verzameling Hans Zwetsloot.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-1983.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-1983.jpg)
007 fopto-001]
Mat. '46 staat in 1983 gereed als boottrein naar Amsterdam. Dit materieel heeft een tijdje planmatig gereden in de boottrein van Rotterdam naar Hoek van Holland vanwege de bagageruimte, die voor fietsen werd gebruikt. Foto:Evert Masselink

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-PICT0007.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-PICT0007.jpg)
008 Rijtuigen aan de lurk op spoor 4 en 5

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-_img205.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-_img205.jpg)
009-De TEE Rheingold was een vaste gast op Hoek van Holland. In Rotterdam werd het Haagse deel aan het Hoekse deel met uitzichtwagen gekoppeld. De Rheingold met blauwe 1153 in Rotterdan Centraal. Foto: Harrie Hoekstra.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-_NS_1504__NW_Express_te_Hld_Haven_01jul72_dia_FMH.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-_NS_1504__NW_Express_te_Hld_Haven_01jul72_dia_FMH.jpg)
011- ns 1504]
In vroeger tijden reden er in aansluiting op de veerdiensten ook treinen naar buitenlandse bestemmingen als Berlijn, Warschau en zelfs Moskou, zoals hier de 1504 met de Noord-West Express. Na de opening van de Kanaaltunnel en de komst van goedkope vliegtickets zijn deze internationale treinen verdwenen. Foto: Frank Haalmeijer.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-1503_met_D317_.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-1503_met_D317_.jpg)
012-NS1503 met D317

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.013-1155-_HvH-3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.013-1155-_HvH-3.jpg)
013-NS 1155 gereed met de Loreley express

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.014-_NS_1503__1501__tr_37300_11rtgn_Hoek_van_Holland_Haven_dia_FMH_14jun86.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.014-_NS_1503__1501__tr_37300_11rtgn_Hoek_van_Holland_Haven_dia_FMH_14jun86.jpg)
014- De 1503 en 1501 vertrekken op 14 juli 1986 met trein 37300, welke bestaat uit 11 rijtuigen, uit het station van Hoek van Holland. Foto: Frank Haalmeijer.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.015-_NS_1637_te_Hoek_v_Holland_Haven_rangerend_dia_april_1984.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.015-_NS_1637_te_Hoek_v_Holland_Haven_rangerend_dia_april_1984.jpg)
015 Het einde van het internationale verkeer heeft zich al ingezet. April 1984. Foto: Frank Haalmeijer

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/016-DSCF9456_Frenkivie.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/016-DSCF9456_Frenkivie.jpg)
016 .

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/PICT0031_7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/PICT0031_7.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/PICT0032_7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/PICT0032_7.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/PICT0033_4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/PICT0033_4.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/PICT0018_7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/PICT0018_7.jpg)

foto's van Capt. Frank Haalmeyer, Hans en Cristoph Zwetsloot, HGWvH,Evert Masselink

Titel: Koersborden
Bericht door: Hans Reints op 24 april 2017, 20:03:17
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/91-Warszawa_Wschodnia-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/91-Warszawa_Wschodnia-1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/92-Berlin_Stadtsbahn.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/92-Berlin_Stadtsbahn.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/93-Bad_Harzburg-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/93-Bad_Harzburg-1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/94-Ost-West_DR.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/94-Ost-West_DR.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/95-Aastria_Express_Klagenfurt_Hbf-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/95-Aastria_Express_Klagenfurt_Hbf-1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/96-Ausrtia_express_1-3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/96-Ausrtia_express_1-3.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/101-Colonia_Express.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/101-Colonia_Express.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/102-Loreley.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/102-Loreley.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/103-Nord-Express_Kobenhavn-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/103-Nord-Express_Kobenhavn-1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/104-Nord-West-Express_Puttgarden-1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/104-Nord-West-Express_Puttgarden-1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/105-NWE_Helsingor.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/105-NWE_Helsingor.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/106-PICT0014-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/106-PICT0014-9.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/107-Scan_3_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/107-Scan_3_1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_7976_7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_7976_7.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/109-D202-1-3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/109-D202-1-3.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/110-d202-2-3-3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/110-d202-2-3-3.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/111-d202-4-5-3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/111-d202-4-5-3.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/112-d202-6-3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/112-d202-6-3.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/15492557_686588678190274_4139142553177812107_n.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/15492557_686588678190274_4139142553177812107_n.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/15622737_686588668190275_3697255626644921968_n.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/15622737_686588668190275_3697255626644921968_n.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/15541427_686588674856941_2605020432606761563_n.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/15541427_686588674856941_2605020432606761563_n.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/15590573_686588698190272_4303748387506991552_n.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/15590573_686588698190272_4303748387506991552_n.jpg)

Titel: Vianda
Bericht door: Hans Reints op 25 april 2017, 11:11:23
Onder de naam Wm. Müller&Co werd In 1876 in Düsseldorf een firma opgericht die in ertsen handelde. Deze firma, die In tussentijd was uitgebreid met een cargadoors-, expeditie- en rederijbedrijf, kreeg er in 1889 een Nederlandse dochteronderneming bij. De leiding van het Nederlandse bedrijf kwam in handen van Anton Kröller. Anton Kröller zou deze firma als Wm. Müller&Co uitbouwen tot een wereldwijd opererende mijnbouw- en scheepvaartonderneming. Zodanig verscheepte zij steenkool vanuit Engeland naar havens in Spanje. De Müller&Co schepen kregen op weg naar Engeland veelal slachtvee vanuit Nederland mee.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001_slachthuis.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001_slachthuis.jpg)
001-Daar met een regelmaat van de klok Engeland de invoer van levend vee verbood , richtte Kröller in 1898 in Hoek van Holland een exportslachterij op.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-5190014.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-5190014.jpg)
002-Een paar jaar later kwam daar ook nog een Cold-Store =koelhuis bij. Het ijs voor het koelhuis werd in het begin door de schepen van Muller&Co uit Noorwegen gehaald. Dat lag voor de hand daar de schepen van Wm. Müller&Co daar het ijzererts verscheepte. Het hier getoonde vaartuig lijkt verdacht veel op een vissersman (jager).

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-Hoek_v_Holland_1914.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-Hoek_v_Holland_1914.jpg)
003- Kaart uit 1914 waar de steigers op staan aangegeven


In de jaren vlak voor de Eerste Wereldoorlog ging Kröller zich ook interesseren voor de verscheping van ingevroren Argentijns vlees en van graan en, de twee belangrijkste exportproducten van dat land. Hiervoor richten zij twee dochterondernemingen op, de ‘Compañia Mercantil Argentina’ en de Maatschappij ‘Vianda’.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-ages_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-ages_1.jpg)
004-  De Maatschappij ‘Vianda’ was in feite een samenvoeging van de slachterij en het koelhuis. De eerste openbare vermelding van een koeltransport door Vianda is in het Utrechts Nieuwsblad van 1 april 1912 terug te vinden. Het jaartal 1912 strookt goed met de introductie van nieuwe koelwagens bij de HSM.
 
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005hsm_11913_koelwagen_hoek_van_holland_.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005hsm_11913_koelwagen_hoek_van_holland_.jpg)
005-In 1912 kwam een drietal koelwagens bij de HSM in dienst die werden gehuurd ten behoeve van de NV Maatschappij voor Verduurzaamde Levensmiddelen “Vianda”.De verhuurder was de Deutsche Waggon-Leihanstalt AG (DWLA) te Brühl
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,61539.msg3221511410.html#msg3221511410


De maatschappij “Vianda werd na verloop van tijd een belangrijke speler in Hoek van Holland. Het kreeg een eigen steiger met de naam “Vianda Steiger”en bestaat nog steeds. In 1918 is de eerste “Oude Export” voor vleesch-export naar Engeland, de Vianda I, al gesloten. . Vianda II, ook wel genoemd de 'Nieuwe Export' werd in 1906 met Brits kapitaal opgericht en werd in 1925 gesloten tot het eind 1938

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-29011491831992.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-29011491831992.jpg)
006-In 1938 zijn de gebouwen geschikt gemaakt voor de opvang van illegale Joodse vluchtelingen. Deze vluchtelingen moesten zelf de gebouwen, na al die jaren van leegstand, schoon maken en het Comité voor Joodse belangen moest opdraaien voor de kosten.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/007-.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/007-.png)
De bezetters zorgden wel dat er goede toevoerwegen naar de kust liepen. Kon de evt afvoer ook snel gaan!!
Dit is nu de N220, oftewel de "Maasdijk"

Na de capitulatie in mei 40, lieten de Duitsers de Joden afvoeren naar Westerbork en kwamen er zgn minder socialen uitgebombardeerden Rotterdammers in. Deze groep moest in 42 het veld ruimen voor arbeiders van de org. Todt ivm de aanleg van de Atlantikwall. Na de capitulatie van het Duitse leger werden er politieke gevangenen, zoals NSB’ers, Nederlandse SS’ers e.d. opgeborgen. In 1947 werd het terrein onderdeel van de nieuwe fabriek van DSM. Een vergeten en triest stuk geschiedenis van Hoek van Holland..
Titel: Hoek van Holland Strand.
Bericht door: Hans Reints op 25 april 2017, 22:37:09
Hoek van Holland Strand
Station Hoek van Holland Strand is het eindpunt van de Hoekse Lijn. Dit spoorwegstation in Hoek van Holland werd geopend op 1 juni 1893. Anders dan de naam doet vermoeden ligt het station niet direct aan het strand. Het ligt nauwelijks een kilometer verder dan Station Hoek van Holland Haven en daarna is het nog meer dan een kilometer (ongeveer 15 minuten lopen) naar het strand. Door de aanleg van de Maasvlakte is de kustlijn namelijk verder in zee komen te liggen. Er zijn plannen om het spoor te verlengen zodat het station weer bij het strand ligt.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-Hoek_v_Holland_1914.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-Hoek_v_Holland_1914.jpg)
001- Kaart van de Hoek uit 1914 waar de doorgetrokken lijn naar het strand te vinden is. Deze verlenging heeft nies met de Strandlijn te maken

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-strandlijn.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-strandlijn.jpg)
002 De bedoelde strandlijn was er alleen tbv het Hoogheemraadschap Delfland. Kom hier bij het zandtransport op terug.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-HvH_Strand.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-HvH_Strand.jpg)
003-Prent uit een ververleden . Mat35 word nog aan geduid als CD9703

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-Berghaven.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-Berghaven.jpg)
005 De berghaven was direct aan het spoorgelegen maar had geen spooraansluiting. We kijken hier van links naar rechts; de vuurtoren met het door armseinen gedekt stationhaven. Aan de kade de Stationssleepboot Maas van L Smit&Co. Ik heb hier een 8 maanden reis rondom Afrika mee gemaakt. De gebouwen van het loodswezen en op de achtergrond het station HvH-Haven

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-foto-001.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-foto-001.jpg)
006 Overweg met Mat46 en de reddershuisjes van de ZHMRS. Zuid Hollandsche Maatschappij tot het Redden van Schipbreukelingen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-_NS_676_Hld-Rtc_Hoek_van_Holland_Haven_dia_FMH_20jul83-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-_NS_676_Hld-Rtc_Hoek_van_Holland_Haven_dia_FMH_20jul83-9.jpg)
007 NS676 op 18-12-2009  als stopper naar Rotterdam-CS

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-IMG_6319-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-IMG_6319-9.jpg)
008 Voormalige Engelse officiershuisjes aan de verlenging naar het strand

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_009-.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/hans_009-.jpg)
009 Hier gingen de dorstige de droge keel smeren!

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-IMG_4262.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-IMG_4262.jpg)
010  Het eindpunt van de Hoekselijn. Het strand was van hieruit nog een dikke kilometer lopen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-IMG_4265-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-IMG_4265-9.jpg)
011 De Sprinter staat in het hoogseizoen om de reis naar Rtd-Cs aan te vangen. Boven de Sprinter zien we de oren van de Navo in het duin staan

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-IMG_4267-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-IMG_4267-9.jpg)
012 Druk was het overdag niet . de spits lag in de morgen en avond als de strandgangers de trein opzochten.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.014-IMG_4268-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.014-IMG_4268-9.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.015-IMG_4269-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.015-IMG_4269-9.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.016-IMG_4270-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.016-IMG_4270-9.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.017-IMG_4271-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.017-IMG_4271-9.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.018-IMG_4272-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.018-IMG_4272-9.jpg)
014 Daar gaat ze

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.019--IMG_4259-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.019--IMG_4259-9.jpg)
019-Hoek van Holland Haven . Buiten het seizoen het eindpunt van de lijn

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.020-img718-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.020-img718-9.jpg)
020 De Berghaven in mijn tijd. We zien de reddingsboot Koningin Juliana, het loodsinstructievaartuig Zilvermeeuw, De sleepboot Schouwenbank (waar ik Kapitein op was)  de Havendienst  HD18 en de loodsboot Altar
Op de achtergrond zijn de bovenleidingsportalen van het spoor te zien

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.021-nordmolebunker.gif) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.021-nordmolebunker.gif)
021 Jaren lang liet de Hoek de thuisvarende zeeman weten dat zijn zus nog leefde.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Gert van Opbroek op 25 april 2017, 22:45:19
Leuke informatieve serie Sobat.
De Muller, die jij beschrijft is dat degene, of zijn zoon die de grondlegger is van het Nationaal Park de Hoge Veluwe?
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Hans Reints op 25 april 2017, 22:48:39
Ja hij was getrouwd met Helene Kroller en niet geheel onbemiddeld ;D
Titel: Zandtransport
Bericht door: Hans Reints op 28 april 2017, 13:17:00
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-Hoek_v_Holland_1914_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-Hoek_v_Holland_1914_1.jpg)
001-De halte Hoek van Holland Strand heeft niets te maken met de strandlijn. De halte was er al in 1893.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-strandlijn_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-strandlijn_1.jpg)
002-De strandlijn van bijna 12 km lang is voor de Eerste Wereldoorlog aangelegd voor het aanvoeren van zand, stenen en teer voor de versterking van de kust bij de Delflandse Hoofden, de kribben in zee voor de smalle duinenrij tussen Hoek van Holland en Kijkduin.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-golfbreker_groot.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-golfbreker_groot.jpg)
003 Aanleg van de pier en/of de stekdammen

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-_1.jpg)
004- Ook op de Noorderpier waren rails te vinden maar deze hadden geen aansluiting op het gewone spoorwegnet. Deze rails waren voor het onderhoud van de pier en voor de reddingswagen. Die laatste is nog gebruik bij de redden van de Passagiers van de omhooggelopen Mailboat ss “Berlin”

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-hoofdplaat_groot.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-hoofdplaat_groot.jpg)
005 Overzicht van het strand tussen de Hoek en Kijkduin. Rechts is nog het spoor te zien en links is de kraan van plaatje 3 bezig met het storten van bassaltblokken. Er bestaat een foto met een NS 2200 met wagens op de strandlijn. In de oorlog zag de bezetter zijn kans schoon en gebruikte de lijn voor het transport van grondstoffen voor beton voor de aanleg van de Atlantik-wal. In de late jaren 50 is de lijn opgebroken. Het wissel erheen lag juist voor het noordelijk perron van Strand rechtsaf de duinen in.


006  De berghaven met links in de midden het afbuigend spoor naar de strandlijn. Op het spoor is een van de eerste zandtreinen te zien. Aan de diepwater kant zijn van boven naar beneden een sleepboot van Smit aan het Viandasteiger. Een troepenboot van het Engelseleger, een Mij Zeelandboot en twee engelse Veerboten van British rail te zien

Het derde spoor dat vanuit Hoek van Holland werd aangelegd, lag van kilometer 19,1 tot en met 22,3. Aan het begin van 1931 verviel deze aansluiting en werd dit derde spoor ingekort tot kilometer punt 21,1. Eind 1961 wordt het derde spoor nog een stuk verlengd, tot kilometer punt 19,0. Hier liggen de Oranje Buitensluizen en daar is een laadplaats voor zandvervoer. Dit zand wordt gebruikt bij de aanleg van de Delflandse zeewering In 1967 vervalt na afloop van het zandvervoer de aansluiting naar de zandlaadplaats. In april 1989 vervalt het gehele derde spoor, waar alleen de aansluitingen naar Synres werden bediend. Aan het eindpunt, bij kilometerpunt 23,991, werd in juli 1899 een werkspoor aangelegd voor de firma Wiegerink.

In het kader van de Deltawerken moest de zeewering tussen Scheveningen en Hoek van Holland versterkt worden. Hiertoe werd in opdracht van Hoogheemraadschap Delfland een grote hoeveelheid zand opgespoten ten zuid-oosten van de Oranjebuitensluis. Hiertoe werd een werkspoor van 13 km lengte aangelegd tussen dit terrein en via het emplacement van Hoek van Holland naar Ter Heijde. Enige jaren hiervoor was de spoorlijn van het Hoogheemraadschap Delfland tussen Hoek van Holland, door de duinen naar Kijkduin, opgeheven. Een deel hiervan werd voor dit zandtransport tijdelijk herlegd.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-168381.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.007-168381.jpg)
007-Daar N.S. het zand zou vervoeren lieten zij bij Orresten en Koppel 50 wagens NS 49000 (type F-v) met ieder 4 kiepbakken bouwen, de helft beremd en de helft onberemd. Bij het lossen van de wagens moest men de wagen aan de spoorstaven klemmen, dit werd wel eens vergeten, waardoor de wagen ontspoorde. Onorthodox werd de wagen dan met behulp van aanwezige bulldozers en hijskranen weer terug  op het spoor gezet.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-EB19650413-00595_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-EB19650413-00595_1.jpg)
008- Op 2 april 1963 werd een begin gemaakt met het zandvervoer naar Ter Heijde bij Monster. Gedurende ongeveer twee jaar lang voerden elke werkdag 8 treinen met maximaal 24 kipwagens zand aan van het terrein bij de Oranjebuitensluis naar de duinen bij Ter Heijde. De oorspronkelijke openingsrit met genodigden werd gepland op 7 januari 1963. Door uitzonderlijk slechte weersomstandigheden moest deze dag worden uitgesteld en werd deze opnieuw geopend op 2 april 1962.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-DE-loc_2272_met_20_beladen_zandwagens_en_een_conducteurswagen_in_de_duinen_te_Hoek_van_Holland_ter_hoogte_van_de_Helmweg_onderweg_ten_behoeve_van_dit_zandtransport_13_ap.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-DE-loc_2272_met_20_beladen_zandwagens_en_een_conducteurswagen_in_de_duinen_te_Hoek_van_Holland_ter_hoogte_van_de_Helmweg_onderweg_ten_behoeve_van_dit_zandtransport_13_ap.jpg)
009- DE-loc 2297 met een zandtrein bestaande uit 22 lege zandwagens met 2 conducteurswagens (achteraan: D2590) bij vertrek uit Hoek van Holland Haven naar Maassluis; 13 april 1965.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-DE-loc_2272_met_20_beladen_zandwagens_13_april_1965.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-DE-loc_2272_met_20_beladen_zandwagens_13_april_1965.jpg)
010-DE-loc 2272 met 20 beladen zandwagens en een conducteurswagen in de duinen te Hoek van Holland ter hoogte van de Helmweg onderweg ten behoeve van dit zandtransport; 13 april 1965.
Titel: Fort 1881 aan den Hoek van Holland
Bericht door: Hans Reints op 29 april 2017, 11:38:55
Fort 1881 aan den Hoek van Holland

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-Nieuwe_Waterweg_bij_Hoek_van_Holland_in_1874.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.001-Nieuwe_Waterweg_bij_Hoek_van_Holland_in_1874.jpg)
001-Toen in 1872 de Nieuwe Waterweg een feit was, beschikte de haven van Rotterdam over een korte en open verbinding met de Noordzee. Door deze verbinding nam ook de strategische Waarde van de Rotterdamse haven voor het achterland toe.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-Maasmond.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.002-Maasmond.jpg)
002 Mede hierdoor was het noodzakelijk om de Maasmond te beschermen tegen een vijandelijke vloot die een doorvaart naar Rotterdam zou willen forceren, of tegen een vijandelijke vloot die landingstroepen op het strand nabij de Maasmonding zou afzetten. Om op deze wijze de controle over dit vaarwater en strand te krijgen ontwierp men een Pantserfort met zwaar kustgeschut.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-Ringen.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.003-Ringen.jpg)
003 Stafkaart met de ringen waarbinnen gebouwd  en niet gebouwd mocht worden

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-Maasmond07.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.004-Maasmond07.jpg)
004 Plattegrond van het fort 1881

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-Fort_HvH_1900.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.005-Fort_HvH_1900.jpg)
005 In de hoogtijdagen van het Fort 1881 waren er 300 manschappen gelegerd, verdeeld over 100 vertrekken. Fort 1881 was uitgerust met destijds het neusje van de zalm op het gebied van kanonnen met een reikwijdte van 8000 meter. Fort Maasmond, zoals het Fort ook wel genoemd werd, kreeg 4 kanonnen van 24 cm lang 30, opgesteld in twee draaibare pantserkoepels en 2 kanonnen van 15 cm lang 30 in een derde draaibare pantser koepel. Zowel het draaien van de koepels als het eleveren van het geschut gebeurde met gebruik van hydrauliek. In 1922 werd de middelste koepel bij wijze van proef voorzien van een camouflagebeschildering.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-_1e_spa_gaat_de_grond_in.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.006-_1e_spa_gaat_de_grond_in.jpg)
006-Hier gaat de eerste spa de grond in voor de uitbreiding van Fort Maasmond


007- De drie koepels konden niet in Nederland geproduceerd worden en werden, net als andere koepels bestemd voor Nederlandse forten, besteld bij de Duitse fabrikant Gruson. De pantserkoepels hadden ieder twee schietgaten waar de lopen van het geschut uitstaken. stoom geleverd door twee stoomketels zorgde ervoor dat de koepels konden draaien. Bij het volledig of gedeeltelijk uitvallen van de stoomkracht was handmatig draaien ook mogelijk.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-IMG_6316.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.008-IMG_6316.jpg)
008-  Tijdens het afkoelen van de groten gegoten pantserdelen konden er tijdens dit koelen soms scheurtjes optreden. Bekent is dat van een van de onderdeel de scheuren zo erg waren dat de Nederlandse opzichter met de fabrikant overeengekomen was om tegen een korting, het onderdeel te plaatsen op een plek dat niet blootgesteld zou zijn tegen vijandelijk vuur. Tegen 1900, was het fort in een klap verouderd na de komst van de nieuwste SLAGSCHEPEN waarvan het geschut een groter bereik had dan het fort Maasmond Na de fabricage werden de onderdelen voor de drie koepels per schip naar Hoek van Holland vervoerd. Bij het fort waren er meerdere aanpassingen verricht om de pantserdelen te kunnen plaatsen. Zo was er een aanlegplaats gemaakt, waar de pontons konden aanmeren. Verder was er vanaf de aanlegplaats een tijdelijke spoorbaan aangelegd met een brug over de droge gracht naar de losplaats. Het op de juiste plek plaatsen van de pantserdelen geschiedde door middel van een door Gruson geplaatste portaalkraan

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-1e_lichting_kustartillerie_naar_het_fort.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.009-1e_lichting_kustartillerie_naar_het_fort.jpg)
009 Bij het uitbreken van WWI in 1914 bleef Nederland neutraal  Wel werd overgegaan op algehele mobilisatie en was het fort gevechtsklaar om die neutraliteit te verdedigen  De verbindende schakel tussen het spoor en het Fort aan den Hoek van Holland

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-img318.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.010-img318.jpg)
.010- zie bijschrift

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-Hoek_van_Holland.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.011-Hoek_van_Holland.jpg)
011-Een ander opmerkelijk feit van de bezuinigingsoperaties gedurende het interbellum was dat van 13 december 1927. De 4e Compagnie van het Regement Kustartillerie (hvH)werd opgeheven, waarna het onderhoud van de artilleriebewapening van het fort Maasmond, inclusief het kanon van 15 lang 25 met de bijbehorende spoorwagen geheel voor rekening kwam van de magazijnbeheerder der artillerie en een (1) werkman! Deze situatie resulteerde al spoedig in het ontstaan van een aanzienlijke achterstallig onderhoud van het kanon 15 lang 25 en de bijbehorende spoorwagen. In 1930 werden de herstelkosten geraamd op een bedrag van F330.- ineens en daarboven nog f 140,- per jaar voor lopend onderhoud. In het toenmalige klimaat was dit teveel. Hierna werd door de toenmalige legerleiding besloten het onderhoud te doen staken en het kanon 15 lang 25 en de bijbehorende spoorwagen te doen verkopen.

Toen de Tweede Wereldoorlog uitbrak werd wederom de algehele mobilisatie afgekondigd en vonden er, na de Duitse inval rondom het fort gevechten plaats.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-_Hereward_kon_wilhelmina_naar_Harwich.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.012-_Hereward_kon_wilhelmina_naar_Harwich.jpg)
012-Met de HMS Hereward is Koningin Wilhelmina naar Harwich gebracht

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.013-bouw_atlantikwall_aanleg_tankgracht_1943-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.013-bouw_atlantikwall_aanleg_tankgracht_1943-9.jpg)
013- Na de capitulatie van Nederlandse viel het fort in handen van Nazi-Duitsland en werd dit pantserfort een onderdeel van de zogenaamde Atlantikwall, de beschermlinie op het Westfront. De koepels, het geschut en ander metaal werd in 1943 uit het fort verwijderd en omgesmolten om gebruikt te worden in de Duitse industrie.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.014-.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.014-.jpg)
014 Loopgraven stelsel behorende bij de Atlantikwall

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.015-HM-Fort-HvH-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.015-HM-Fort-HvH-9.jpg)
015  Na de oorlog kwam het fort in handen van de Koningklijke Marine die het gebruikte als opslagplaats. Het fort stond vanaf 1978 leeg, totdat het in 1987 werd overgedragen aan de Stichting Fort aan den Hoek van Holland en het een museum werd. In 1995 kreeg het fort haar koepels terug; doch van Spuitbeton in plaats van gietijzer.


016-Een belangrijke manier om de vaarweg te beschermen tegen vijandelijke schepen was de mijnversperring. Het fort was zo geplaatst dat het bescherming kon bieden wanneer een vijand zou trachten de versperring onschadelijk te maken. Ook zou het vijandelijke schepen die beschadigd raakten door een mijnexplosie, verder kunnen vernietigen. De mijnversperring bestond uit een reeks elektroschokmijnen verankerd met een staaldraad aan de bodem, die zo'n 2 meter onder het oppervlak dreven. Deze mijnen waren met elektrische kabels verbonden met de wal vanwaar de mijnen geactiveerd en gedeactiveerd konden worden. De plaats in de rivier was geschikt voor dit type mijnen vanwege de geringe invloed van eb en vloed. In de Nieuwe Waterweg lagen 4 reeksen met mijnen die als een schaakbord patroon geplaatst konden worden. De elektrische kabels die de mijnen konden activeren liep naar het fort waar een lokaal ingericht was met één of meer ontstekingstafels voor het activeren en deactiveren van de mijnen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/.017-img718.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/.017-img718.jpg)
017- In vredestijd werden de mijnen en ander materieel opgeslagen in het torpedomagazijn bij de Berghaven in de Torpedoloods. De daar opgeslagen mijnen konden via een loopkraan op een railwagen gehesen worden en via een smalspoorsysteem naar de haven gereden worden. In de haven kon men beschikken over een hijskraan waarmee de mijn in de boot gehesen kon worden


Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Hans Reints op 09 mei 2017, 19:18:37
Nog wat nagekomen plaatjes uit Vlaardingen. De locatie is tussen station Vlaardingen Oost en Vlaardingen Centrum thv de voormalige overweg Binnensingel. Op de plek waar nu de rondweg ligt lagen vroeger de rangeer en uithaalsporen naar de haringpakhuizen, HVO, de Matex en de Vulcaanhaven. Brand is van  18 augustus 2014

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/foto1_24.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/foto1_24.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/foto2_24.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/foto2_24.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/foto3_22.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/foto3_22.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/foto6_6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/foto6_6.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/foto7_5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/foto7_5.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/foto10_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/foto10_2.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/foto8_3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/foto8_3.jpg)
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Rondje_HO op 20 mei 2017, 17:27:18
Ik kwam toevallig nog twee overzichtsfoto's tegen van Hoek van Holland  :)

https://www.flickr.com/photos/11087887@N03/28904063443/
https://www.flickr.com/photos/11087887@N03/29400771461/

Voor de liefhebber  :)


Edit: en deze ook nog:

https://www.flickr.com/photos/11087887@N03/14855354824/
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: vanderHoek op 20 mei 2017, 18:49:11
Plaatjes zijn wel precies zoals je zou verwachten van een Vulcaanhaven   ;D

Jammer, het is de Vulcaanhaven niet...  ;D De Romy staat aan de Wilhelminahaven...  :police: De hoogwerker staat wel op de Vulcaanweg opgesteld. :P

Ik stond daar dus als aflos in de nacht. Nog wel vlammen gezien maar niet spannend meer.

Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Hans Reints op 19 april 2019, 18:43:16
Gelezen op Vlaardingen24. Het gaat goed met de Hoekselijn
COLUMN - De paniek en de wanhoop bij de RET en de Metropoolregio moet wel bijzonder groot zijn, gezien het krankzinnige plan dat zij naar voren hebben gebracht om de Hoekse Lijn toch te laten rijden. De beveiligingssoftware is nog steeds niet in orde, maar kan wel worden gebruikt als er minder metrostellen rijden op een lagere snelheid. Dan kunnen ze binnen drie maanden rijden, zo werd aan het Algemeen Dagblad toevertrouwd.

Eén Rotterdamse wethouder moest aftreden vanwege het debacle rond de Hoekse Lijn. Hij was de Barbertje die moest hangen om het falen van veel echt verantwoordelijken te maskeren. Die zitten allemaal nog hoog te paard, toucheren hun vaak riante salarissen. Het publiek wordt wijsgemaakt dat de hele ombouw van de spoorlijn naar een metroverbinding op een oortje na gevild is. Het is een kwestie van finetunen, maar – zo zei een Vlaardings gemeenteraadslid woensdag nog op een bijeenkomst in Maassluis: 'Veiligheid voor alles'. Nu blijkt dat zelfs met die veiligheid gemarchandeerd kan worden.

Het wordt tijd dat de feiten eens op tafel komen. Die feiten kunnen niet anders dan als volgt zijn: er is iets fundamenteel mis met de Hoekse Lijn. Er zijn van het begin af aan structurele, niet weg te pleisteren of te lijmen fouten gemaakt, net als met zo veel andere projecten van de overheid – vooral op het gebied van ICT.

Vroeger gingen ingenieurs die er voor hadden doorgeleerd, over het sluiten van contracten met aannemers. Nu zijn dat veelal lieden met een bestuurskundige achtergrond, die vakdeskundigheid bij adviseurs van buiten hebben ingehuurd. Zij zijn niet in staat om een goede aanbesteding te doen. Ze gaan bovendien in zee met de goedkoopste inschrijver ook als dat het Canadese bedrijf Bombardier is, dat een hele reeks mislukte projecten op zowat alle werelddelen met zich meesleept en in eigen land bekend staat als the 'worst of Canada'. Sinds een jaar of wat ontvouwt zich bovendien een groot corruptieschandaal.

Sinds 1893 had het spoor prima gefunctioneerd, met in de laatste decennia vier treinen per uur en tijdens de spits vaak nog veel meer op een groot deel van het traject. Nadat de ombouw was begonnen, leek het ene lijk na het andere uit de kast te vallen. Het spoor verzakte. Men vond zogenaamd onvermoede elektrische lijnen en buizen, maar de grote makke waren software en automatisering, net als overal waar Bombardier zijn onbekwame handen uitstrekt. Elk nadeel heb ook nog z´n voordeel. Als de lijn op tijd voltooid was geweest, had hij er nu toch uitgelegen vanwege de bouw van de Blankenburgtunnel. Die activiteiten kunnen nu worden voltooid terwijl de lijn nog niet functioneert. Mag je hopen dan.

Als je gemeenteraadsleden uit Schiedam, Vlaardingen en Maassluis vraagt waarom zij niet veel meer stampij maken over dit schandaal, vertellen ze dat ze doen wat ze kunnen. Onze gemeentes langs de Nieuwe Waterweg gaan er niet over en in de Metropoolregio maken ze met elkaar ook maar een paar procent uit. Dan volgt een vaste riedel over de arrogantie van de RET. En de concessie opzeggen gaat ook niet, want die geldt voor de komende tien jaar. Ze zitten er tot 2030 aan vast. Tja, dus daar zitten ze helaas aan vast. Toch is de RET gebonden aan strikte eisen met betrekking tot het leveren van diensten en rituitval. Het is moeilijk voorstelbaar dat de gemeentes met lege handen staan bij zoveel wanprestatie zijdens de RET, tenzij ze zich wel een heel groot oor hebben laten aannaaien, wat heel goed mogelijk is.

Misschien is het zo dat de gemeenteraden en de colleges weinig concreets kunnen doen tegen de tsunami van onbekwaamheid waarvan ze het slachtoffer zijn. Maar ze kunnen zich in ieder geval uitspreken en uit blijven spreken. Ze kunnen het woord voeren – luid en duidelijk en zonder dat omfloerste – namens hun gedupeerde burgers. Het is genoeg geweest.

Zeker nu de RET het durft om half werk te presenteren met de belofte dat er dan misschien over een maand of drie (!) weinig treinen rijden op lage snelheid, zeker nu is het tijd voor onversneden publiekelijk geuite woede. De gemeenteraadsleden en de wethouders blijven te beleefd en te welgemanierd. Daarom laten zij zich steeds opnieuw met een kluitje in het riet sturen. Zij zijn zo gewend aan 'om de tafel zitten' dat zij niet in de gaten hebben dat zij in feite niet serieus worden genomen en met een fluwelen glimlach geschoffeerd en als kleine kinderen behandeld. Het wordt tijd dat zij daarmee stoppen en duidelijk maken dat lieverkoekjes niet meer worden gebakken. Bijvoorbeeld door de steeds herhaalde eis dat de RET voorlopig op alle lijnen in Schiedam, Vlaardingen, Maassluis en de Hoek gratis openbaar vervoer aanbiedt. Voor deze sh*t hoort niemand te betalen.

En zelfs al gaan Schiedam, Vlaardingen en Maassluis er niet over, dan nog hebben zij gezien de overlast die hun burgers wordt aangedaan, de plicht om te blijven navragen wie precies welke rol speelt bij het proces dat tot het tegendeel van een functionerende metro leidt, welke personen dat zijn en waarom zij nog op hun plaats zitten want zij hebben afdoende bewezen daar niet te horen. En geloof mij, ook voor gemeentebestuurders kan het moment komen dat zij moeten zeggen: 'Sodemieter op met je smoesjes'. En: 'Hoe kan het zijn dat de directie van de RET na dit debacle er nog zit?' Want let wel: een gewone werknemer, zo´n Jan Lul van de Hogebomen die eindeloos aan de bushalte op het vervangend vervoer staat te wachten, die gaat de deur uit als hij zogenaamd zijn resultaatafspraken niet haalt.

En als ze zich dan de deur uit laten praten, die raadsleden, voor de zoveelste keer, zijn zij geen knip voor de neus waard.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: elt-Mhv op 20 april 2019, 23:02:44
Ach, zo gaat het tegenwoordig in heel Nederland. Lage kosten en een goed verhaal zijn belangrijker geworden dan een deugdelijk ontwerp, ervaring en veiligheid. Er is zelfs voorgesteld om brandweerkazernes tussen 23:00 uur en 07:00 uur te sluiten, aangezien er dan minder branden zijn. De nachtelijke sluiting zorgt voor een enorme besparing op personeelskosten. Benieuwd of de schrijver van dat rapport nog steeds achter zijn aanbevelingen staat als zijn huis om 23:05 uur in brand staat  ;D.


Een collega heeft bij een klant aangegeven dat de gewenste aanpassingen het risico op het lekken van zeer giftige gassen sterk doet toenemen. Het management heeft een extern bedrijf onderzoek laten uitvoeren.
Eén van de conclusies: Gezien de meest voorkomende windrichtingen in Nederland komt het maximaal 20 dagen per jaar voor dat een giftige gaswolk over één van de drie omliggende steden kan trekken. De verwachte schadevergoeding voor slachtoffers en nabestaanden mag op basis van windrichting door 19 gedeeld worden.


Meermaals maak ik mee dat klanten hun papieren archief hebben laten digitaliseren door personen zonder vakinhoudelijke kennis of ervaring. Vaak zit het digitale archief daarna vol met fouten. Op basis van deze foute gegevens worden nieuwe ontwerpen en beleid gemaakt.

Een voorbeeld: Een raffinaderij heeft 4 pompen. Volgens het typeplaatje hebben deze een vermogen van 120000 Watt (120 kW) per stuk. Een stagiair plaatst 120000 in het vakje vermogen. Achter het vakje staat kW (kilowatt).
Resultaat: Een door de raffinaderij ingehuurde goedkope nieuwkomer op de ingenieursmarkt, maakt zonder nadenken zijn ontwerp op basis van vier motoren van 120000 kW in plaats van 120 kW. Een factor 1000 verschil.

Een tweede voorbeeld: Een klant laat zijn papieren archief digitaliseren door vakantiekrachten. Sommige documenten bevatten de tekst spanning met daarachter de waarde. Meestal was dit 24 volt. De vakantiekrachten vullen in het vakje spanning netjes 24 in. Bij een aanzienlijk deel van de documenten ontbreekt echter de tekst spanning (of spannung, voltage, etc.). Er staat dan bijvoorbeeld U 48V. De vakantiekrachten laten het vakje spanning leeg.
Resultaat: Een aantal jaren later ging het bedrijf zijn beveiligings installatie standaardiseren op in 1 spanning. Er werd besloten alles om te bouwen naar 24 Volt. Dat was volgens het digitale archief de meest gebruikte spanning. Achteraf bleken de kosten voor de ombouw bleken bijna 5x hoger dan geraamd door de ontbrekende gegevens. Met correcte gegevens had dit bedrijf waarschijnlijk gekozen voor 48 Volt en zo ettelijke miljoenen op de ombouw bespaard.


Bij een opdrachtgever wil men nieuwe registratiesoftware invoeren. We hebben een aantal veiligheids issues in de nieuwe software aangegeven aan de opdrachtgever. De opdrachtgever heeft onze opmerkingen gelezen.
Hun conclusie: gerekend over de afschrijvingsperiode van de software is het aanpassen van de software niet goedkoper dan de naar verwachting uit te betalen schadevergoedingen aan gewonde monteurs of hun nabestaanden veroorzaakt door de ontdekte gebreken.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: henk op 21 april 2019, 04:54:05
En wat heeft dat allemaal met de Hoekse Lijn te maken?  ???

Het is een vreemde toestand daar.
Maar ik heb toch sterk de indruk dat die collumnist op Vlaardingen24 ook maar wat roept.

Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Eric B op 21 april 2019, 09:29:06
Een column hoort scherp te zijn, ander zou het een redactioneel stuk zijn  ;)

Maar ik denk dat je door de bank genomen wel kunt stellen dat incompetentie en vriendjespolitiek als rode draden door veel (grote) projecten lopen.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: henk op 21 april 2019, 10:09:14
Ik denk dat door de bank genomen veel over vriendjespolitiek wordt geroepen zonder veel onderbouwing. In Nederland zijn de schaarse gevallen van echte corruptie nog altijd nieuws, in landen waar corruptie schering en inslag is, boeit niemand dat meer.

Incompetentie? Van wie dan precies? Mij valt vooral op dat er bij heel veel projecten gedoe is met het beveiligingssysteem. Er kan tegenwoordig geen tunnel of spoor meer in gebruik worden genomen zonder ellelange vertragingen doordat het beveiligingssysteem maar niet voldoende betrouwbaar wil werken. Waar zit de incompetentie dan? Die systemen worden door ingenieurs ontworpen. Of is het probleem dat we bij de huidige eisen (frequentie, veiligheid) voortdurend tegen de grenzen van de technologie aanlopen?
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Eric B op 21 april 2019, 10:14:30
Henk, aan elke overschrijding en elke zogenaamde tegenslag ligt incompetentie ten grondslag!

En reken maar dat het onderbuikgevoel over de vriendjespolitiek klopt hoor, net een heel goed boek gelezen over het gebruik van natuurlijke gasbronnen hier in de regio.
Als je leest hoe de overheden en organisaties het omstreden beleid daaromheen gemaakt hebben, valt je mond open en zakt je broek af.
En het is alleen maar erger geworden.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: henk op 21 april 2019, 10:19:37
Vast, maar hoe zit het nou met die beveiligingsstemen op de Hoekse Lijn, de tram in Utrecht, de Amsterdamse metro, de landtunnels in Limburg en in de A2 bij Utrecht? Dat is zo’n repeterend probleem dat het toch niet alleen maar incompetentie kan zijn.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Eric B op 21 april 2019, 10:47:08
Doorgedraaide drang naar absolute (onhaalbaar) veiligheid, doorgedraaide claimcultuur. Vingerwijzen op hoog niveau.
Niet in willen/kunnen zien dat absolute veiligheid onhaalbaar is, is een vorm van incompetentie, het vervolgens toch nastreven/afdwingen ook!
"Veiligheid is het bewust nemen van aanvaardbare risico's", door de doorgedraaide claimcultuur is niets meer aanvaardbaar. Daar ligt één van de basale oorzaken van deze problematiek.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: henk op 21 april 2019, 11:00:19
Okay, maar dan is het voorstel van de RET om voorlopig met een wat lagere frequentie te gaan rijden, helemal zo vreemd niet. Die columnist sabelt dat meteen neer, met als argument - jawel - marchanderen met de veiligheid.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Jeanne op 21 april 2019, 11:47:02
Het is en blijft zotte zaak dat een leveringsfirma zolang met dergelijke prestaties weg kan komen en niet alleen hier ten lande. En wie dan daarna voorstelt om de metrolijn vervolgens met een soort van digitaal Laantje van der Gaag maar alvast te gaan exploiteren eveneens. Waar gaat dat heen.

Misschien moet er toch maar een enquête gehouden worden naar deze handel en wandel voor dat ze in dit land echt met ERTMS gaan beginnen. Deze firma heeft al eens eerder zaken anders opgeleverd dan in het aanbestedingsbestek stonden (Asd-Ut)!
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Eric B op 21 april 2019, 12:18:38
Eén van de dingen die mij steeds opvalt in dit soort gevallen, is 'de smoes van de loodgieter'...
"Het dak hoeft niet waterdicht te zijn, als het verhaal waarom het dak niet waterdicht is maar waterdicht is".
Wat er ook gebeurt, men l*ult zich er weer uit, of; en dat is nog veel erger, het staat ergens verborgen in een duistere clausule die niemand goed gelezen heeft... Ook een vorm van incompetentie!

Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: tijgernootje op 21 april 2019, 13:23:54
Ook voor een dubbeltje op de 1ste rang willen zitten schijnt hier mee te spelen.
Degene die t goedkoopst was mocht t project doen,toen bekend werd wie t was,is men ondanks dat men wist dat elders dit zelfde bedrijf veelvuldig steken heeft laten vallen en goed ook,toch met dat bedrijf in zee gegaan terwijl er schijnbaar anders werd geadviseerd door diverse mensen.
Dat getuigd indien volledig waar,toch ook niet van helder nadenken en goede besluit vorming  :-X
Dan heb je geen bord meer voor je kop,maar gewoon geen kop meer  ;)
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Hans Reints op 24 juni 2019, 12:05:27
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4955-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4955-9.jpg)
Dit is toch een hoopvol plaatje.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4947-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4947-9.jpg)
Door het hek heen gezien ligt alles voor het goederenvervoer er goed bij...

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4946-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4946-9.jpg)
Alleen als je je omdraai dan zinkt de moet je in de schoenen..

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4945-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4945-9.jpg)
Ik vraag mij af of dat het ooit weer goed zal/kan worden met de Matex?
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Eric B op 24 juni 2019, 14:53:57
Pittig klusje voor de sproeitrein strooitrein Hans  ;)
Hoewel... eerst maar een paar man met bosmaaiers...
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: RikM op 24 juni 2019, 15:42:58
Hans toch even in Vlaardingen?
Bramen, verse bramen. Voor de oogst rijd er toch nog niks.... Of is dit old school toegangsbeveiliging :police:
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Eric B op 24 juni 2019, 15:55:24
Zou ook kunnen  ;D In "Dual Survival" noemden ze bramen recentelijk "natures razor wire".
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Arjen-V op 08 juli 2019, 15:54:53
Twee weken geleden een instructie rit gemaakt op de hoekse lijn.
Dit in het kader van de goederentreinen die straks gaan rijden tussen Schiedam en Vlaardingen Vulcaanhaven.
https://www.youtube.com/v/XpONglL_TpQ&
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Arjen-V op 16 juli 2019, 06:39:31
In navolging van de instructie rit met de metro werd in 3 op een volgende weekenden een intensief proefbedrijf gereden waarbij er een goederentrein tussen het metrobedrijf door gestuurd werd.
Onderstaand filmpje is de afvoer van de loccen vanaf Vlaardingen Vulcaanhaven naar Dordrecht.
Hierbij is goed te zien hoe er via het Strengelspoor gereden wordt.
https://www.youtube.com/v/gTAX--RzaB0&

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4946-9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_4946-9.jpg)
Alleen als je je omdraai dan zinkt de moet je in de schoenen..
Dit is inmiddels ook helemaal gesnoeid en en het spoor is weer vrij van alle bramenstruiken.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: metresil op 16 juli 2019, 12:11:57
Mogen ddl  15 treinbewegingen per week tussen de dienstregeling van het metroverkeer van de RET , dat moet verdeeld worden tussen de VOPAC en DFDS  heb ik begrepen.... dat er nieuw spoor wordt aangelegd op de terminal van DFDS is ook vrij zeker.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: ronald2016 op 16 juli 2019, 12:57:55
Leuke en mooie video's, dank voor het delen.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Dennis. op 16 juli 2019, 19:25:59
Grappig dat prorail om het spoor ‘robuuster’ te maken (lees bezuinigen op onderhoud van wissels) overal wissels verwijdert, en hier bij de RET na praktisch elk station een mogelijkheid is om van het linker naar het rechterspoor te wisselen is gebouwd.

Groet Dennis
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Hans Reints op 19 juli 2019, 14:13:08
Heeft hier allemaal mee te maken.

"citaat"
Bijzonder aan dit project is dat het traject tot Maassluis en eventueel tot Hoek van Holland, toegankelijk moet blijven voor goederentreinen. Dat vereist creatieve oplossingen. De instapspleet tussen de (smallere)metrovoertuigen en de perrons moet bijvoorbeeld worden gereduceerd, terwijl de perrons door de goederentreinen gepasseerd moeten kunnen worden. Omdat metrovoertuigen smaller zijn dan goederentreinen, wordt er bij stations strengelspoor toegepast. Het blijft dus een spoorlijn en het wordt daarom geen metrobaan.
Volgens de huidige plannen wordt het goederenvervoer afgehandeld over het zuidelijke spoor met maximaal 40 km per uur. In Schiedam komt een overgavespoor van 520 meter. Goederentreinen mogen alleen buiten de spits rijden, met maximaal een goederentrein per uur. Omdat 750 Volt te weinig is voor een elektrische locomotief, bestaat de tractie voor deze treinen uit diesellocomotieven. Als er een goederentrein op het traject rijdt, vindt het metroverkeer met een interval van 10 minuten in beide richtingen over de noordelijke sporen plaats. Op de te passeren stations komt strengelspoor (zie kaartje). Er komen in Vlaardingen (Vopak) en Maassluis (Conline) separate rangeersporen met de nodigde omloopwissels.
"einde citaat"

Ik heb dit ooit eens geschreven voor een hobby blad, maar na publikatie van het artikel zijn er heel wat veranderingen doorgevoerd. Al was het alleen maar de datum van in dienst stelling ;D
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Arjen-V op 19 juli 2019, 15:14:35
In Maassluis zal niets meer komen.
Goederentreinen kunnen niet verder dan de Vulkaanhaven bij Vlaardingen Oost komen.
Conline (als die daar nog zit) heeft geen aansluiting meer op het spoor.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: henk op 19 juli 2019, 21:31:31
Grappig dat prorail om het spoor ‘robuuster’ te maken (lees bezuinigen op onderhoud van wissels) overal wissels verwijdert, en hier bij de RET na praktisch elk station een mogelijkheid is om van het linker naar het rechterspoor te wisselen is gebouwd.

Overloopwissels voor en na ieder station zijn gebruikelijk bij de metro. Omdat de meeste wissels normaal toch niet worden gebruikt, veroorzaakt een defect exemplaar niet snel problemen, zoals bij het gewone spoor wel.

De boel schijnt eind september dan toch te gaan rijden ... is de bedoeling.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: spoorzeven op 20 juli 2019, 10:08:56
Arjen, dank voor het maken en delen van de video-opnames. Wat mij opviel, is dat op 10:27 een sein wordt gepasseerd met vier lampen. Oude tijden herleven op de Hoekse lijn?
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Menno op 20 juli 2019, 13:54:39
Dat viel mij ook op ;) Heeft iemand overigens een verklaring voor die schuin geplaatste bovenleidingportalen? Ik dacht eerst dat het een perspectief-dingetje van de gebruikte camera was, maar naarmate de camera dichterbij kwam bleek dat de verticale profielen gewoon schuingeplaatst zijn. Dat zal vast ook al zo geweest zijn in de tijd van de Hoekse Lijn, maar ook dan zie ik het nut niet. Is er een bouwtechnische verklaring voor?
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Ronald1974 op 20 juli 2019, 14:02:53
Die portalen die je ziet is op het viaduct over de snelweg A4, dit is altijd al zo geweest.
De portalen staan onder de zelfde hoek als hoe het viaduct aansluit op het ballastbed.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Piggelmee op 28 juli 2019, 12:31:27
Op de heetste dag tot heden meldde RTV Rijnmond:
"De provincie Zuid-Holland trekt 15 miljoen euro uit om de nieuwe metrolijn naar Hoek van Holland door te trekken naar het strand. Die moet in 2021 klaar zijn.
Het gaat om een enkel spoor vanaf het huidige station Hoek van Holland tot aan het strand. Het spoor wordt 1100 meter lang. Door meerdere tegenvallers heeft het project al fikse vertraging opgelopen. Ook is het een stuk duurder uitgevallen dan de bedoeling was. De kosten vallen 90 miljoen euro hoger uit."

Eerder dee weken lazen we in de pers dat de metrolijn eind september deels wordt opgestart met het huidige busbedrijf paraat voor het geval dat.
Bij de spoorwegovergangen zouden  voor de zekerheid verkeersregelaars komen. De gemeente Vlaardingen ziet dat niet zo zitten....

Misschien volgend jaar al met de metro naar Hoek van Holland en verder als vanouds stuk lopen?!

Ronald

Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Rondje_HO op 28 juli 2019, 18:45:27
Grappig, dus straks kun je van het strand van Nesselande in één keer doorrijden naar het strand van Hoek van Holland? De "Strand-Strand-Express"  :)
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: jowi op 28 juli 2019, 19:29:16

Gezien het 'zandvolk' wat Nesselande onveilig maakt zullen ze daar op het strand van HvH heel blij mee zijn. Nog meer van dat tuig. Plus, de metro's worden gesloopt.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Eric B op 28 juli 2019, 20:08:02
€15.000.000 voor 1,1km...
Dames en heren we hebben een winnaar in de strijd om de titel "De miljoenenlijn van de 21e eeuw"  ;D
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Pauldg op 28 juli 2019, 20:19:42
Tof! Benieuwd wanneer het een museumlijn wordt!  ;D
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Arjen-V op 28 juli 2019, 20:51:58
Zullen we er ook nog ff een korte 360 graden rit tegen aan gooien dan.
https://www.youtube.com/v/nhGWuRC0UHE&

Wat mij opviel, is dat op 10:27 een sein wordt gepasseerd met vier lampen.
Dit sein heeft naast de gebruikelijke kleuren ook nog een witte lamp.
Deze witte lamp geldt alleen voor de metro en is voor hun een teken dat het sein geen seinbeeld toont wat voor hun geldt.
Voor wie bekend is met het Duitse Kennlicht, dit betekend feitelijk het zelfde.
https://de.wikipedia.org/wiki/Kennlicht (https://de.wikipedia.org/wiki/Kennlicht)
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: spoorzeven op 29 juli 2019, 08:30:40
Bedankt voor de toelichting Arjen. Is dus eigenlijk hetzelfde als vrijgave rangeren: het sein / de seinen worden uitgeschakeld, maar om te laten zien dat ze niet kapot zijn, brandt het witte licht.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Jeanne op 29 juli 2019, 17:23:48
Is op zich wel een logische keuze dit witte licht aangeeft dat het sein specifieke omstandigheden geen verdere betekenis heeft. Zie de analogie met de verschillende ETCS proefbedrijven, waar bij de klassieke seingeving uitgeschakeld was en ook een witte lamp of een rij witte lichten onder ETCS regime toonde ten teken dat het betreffende klassiek sein zonder betekenis was. Is nu bij de metro dus eigenlijk niet anders.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Ronald1974 op 10 augustus 2019, 18:33:24
Bij deze een bijdrage van mijn kant van de ombouw van station (halte) Vlaardingen west.
De ombouw verliep heel snel tot ze bij het onderdeel spoorbeveiliging aan kwamen, maar dat verhaal kennen we inmiddels allemaal wel.
Op maandag 5 augustus 2019 is na het velen testen eindelijk het proefbedrijf gestart.
Dit houd in dat de metro volgens dienst regeling rijdt vanaf station Schiedam centrum rijdt de metro verder zonder passagiers en maakt dan een slag over de hoekse lijn en bij terug komst op Schiedam centrum vervolgt de metro weer zijn dienst met passagiers.
Dit proefbedrijf duurt 4 weken 24/7 als dit naar wens verloopt zal de exploitatie 30 september 2019 starten.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1444.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1444.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1449.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1449.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1450.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1450.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1459.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1459.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1497.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1497.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1569.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1569.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1590.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1590.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1591.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1591.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1593.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1593.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1638.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1638.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1639.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1639.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1641.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1641.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1646.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1646.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1647.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSCI1647.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20190810_153554.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20190810_153554.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20190810_154122.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20190810_154122.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20190810_154125.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20190810_154125.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20190810_154204.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20190810_154204.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20190810_154207.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20190810_154207.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20190810_154211.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20190810_154211.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20190810_154337.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20190810_154337.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20190810_154339.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20190810_154339.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20190810_154355.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20190810_154355.jpg)

Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: RikM op 10 augustus 2019, 20:46:48
Mogelijk dat er al ergens een antwoord op mijn vraag staat. Wil ook geen vuurtje stoken...
Dus moderatoren haal de zamboni maar  alvast uit de stalling :police:
Kan iemand mij als buitenstaander uitleggen waarom de bestaande infrastructuur moest worden vervangen? Een paar extra haltes bouwen en ander materieel had toch volstaan?
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Jan-Peter op 10 augustus 2019, 22:37:30
Hard voor de zamboni uit rennend:

Zover ik begreep:
Kernnet; NS zag de Hoekse lijn niet meer als onderdeel van het kernnet.
Metropool Regio R/DH: zag wel brood in de explotatie.
Metro's rijden ook op rails maar hebben een andere voeding (750V ipv 1500V).

Jan-Peter
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: henk op 11 augustus 2019, 08:41:07
En een hogere frequentie en materieel met een ander profiel.
Titel: Het gaat écht gebeuren: De Hoekse Lijn gaat 30
Bericht door: Hans Reints op 04 september 2019, 09:32:00
We kondigden het eerder al aan, maar de kans is nu wéér iets groter dat de Hoekse Lijn op 30 september gaat rijden. De nieuwe metro heeft de belangrijkste beveiligingstest doorstaan. Dat meldt mediapartner AD Rotterdam. En dat betekent dat er hoogstwaarschijnlijk op 30 september voor de eerste keer met de metro tussen Hoek van Holland en Schiedam kunnen gaan reizen. Dat blijkt uit de brief van de Rotterdamse wethouder Arjan van Gils aan de gemeenteraad.
De ‘verlengde metrolijn B’, zoals de Hoekse Lijn heet, gaat volgens de reguliere dienstregeling rijden. Er gaat vanaf Hoek van Holland één keer per twintig minuten een trein richting Rotterdam. In een later stadium worden ook extra spitsritten toegevoegd. Dat gebeurt naar verwachting na vier weken exploitatie. De gloednieuwe metro heeft inmiddels 2500 testritten gemaakt. Die zijn zonder grote obstakels verlopen. Belangrijk nieuws is dat de Inspectie voor Leefomgeving en Transport de ISA-verklaring en het informatiedossier hebben beoordeeld en een positief advies hebben gegeven voor de afgifte van de indienststellingsvergunning Een belangrijke stap op weg naar exploitatie van de Hoekse Lijn.
Het is echter niet het geval dat er helemáál geen problemen meer zijn. De aggregaat kampt namelijk nog met storingen. Dit wordt tijdens het testen nog opgelost door het systeem te resetten. Eind september vindt er een update plaats van de software van de aggregaat. Daarmee wordt naar verwachting een groot deel van het probleem opgelost. Voor de zekerheid blijft het vervangend busvervoer nog beschikbaar. De bussen stoppen enkele weken later met rijden, als problemen uitblijven.
De metro had eigenlijk in september 2017 al moeten gaan rijden. Verschillende technische problemen, zoals fouten in de beveiligingssoftware, zorgden voor een flinke vertraging. De verlenging van het spoor tot het strand, Metro aan Zee genoemd, gaat ook minder rap dan gepland. Dat heeft te maken met de vertraging van de ombouw. De verlenging is naar verwachting in 2021 klaar. Het station Hoek van Holland Strand moet dan gereed zijn, zodat reizigers op enkele meters van het strand uit de metro kunnen stappen. De gemeente Rotterdam is nu bezig met het ‘herijken’ van deze planning en verwacht volgende maand (september) nieuwe data te kunnen noemen. Bron : in de buurt-westland

en wie nog een visje wilde gaan eten;
Icoon verdwijnt: Vishandel Hoek van Holland moet deuren sluiten door komst metrolijn

Al 34 jaar is de Hoekse Vishandel een begrip in Hoek van Holland. Eigenaar Cees Hofland is er dan ook stuk van dat zijn zaak moet sluiten. Eind september is het zover. De winkel moet plaats maken voor de ‘Hoekse Lijn’, een metroverbinding tussen Schiedam en Hoek van Holland. Een mooi stukje modern openbaar vervoer. De inwoners van Hoek van Holland zullen er vast blij mee zijn. Maar Cees van de vishandel aan de Stationweg kan er niet om lachen. Vier jaar lang heeft hij nog geprobeerd er met de gemeente uit proberen te komen. Maar alle onderhandelingen ten spijt: de deur gaat toch echt dicht. Cees noemt het vooral zuur voor zijn dochter: “Zij zou eigenlijk de zaak overnemen! Ook zou er voor mij nog een stukje pensioen inzitten op die manier. Dat gaat nu niet lukken. Ik ben erg teleurgesteld.” Cees krijgt wel een schadeloosstelling van de gemeente Rotterdam. Maar liever had hij zijn zaak gewoon voortgezet. Hij zou dan met de nieuwe vishandel plaats hebben genomen in het nieuwe station. Maar de vraagprijs kan hij niet opbrengen. In een reactie laat de gemeente weten dat ze er vier jaar lang uit hebben proberen te komen: “We hebben gekeken naar een haalbaar koopaanbod dat past binnen de wet- en regelgeving. Ons aanbod is afgewezen omdat de heer Hofland heeft gekozen voor schadeloosstelling.” Ook noemt Cees het erg jammer voor de bezoekers. En die bezoekers komen uit alle windstreken om bij hem een haring te happen of voor een mootje vis voor bij de avondmaaltijd: “Iedereen komt hier een visje halen. Zeker tot de boot om 19.00 uur weggaat, is er altijd volk te vinden. Zelfs Engelsen en Duitsers!” Stiekem blijft hij nog wel hoop houden voor zijn vishandel. En hij heeft dus nog even de tijd, want 30 september gaan de deuren definitief dicht. Bron : Hart van Nederland

Een juweeltje voor het keeltje, En een genotje voor het strotje zal wel altijd tot het verleden gaan behoren.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Leen Kievit op 04 september 2019, 13:11:03
Een metro met overpaden??

Leen
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Forever Rocofan op 05 september 2019, 09:09:25
Ik begrijp nog steeds niets van het Hoekse lijn project. Bijna 2,5 jaar bussen met routes waar veel mensen niets van snappen. Niet meer rechtstreeks naar Rotterdam CS. Buitenlandse toeristen die geen idee hebben hoe ze van Rotterdam naar Hoek van Holland moeten. Het strand nog niet bereikbaar en dit gaat ook nog twee jaar duren. Heel veel strandtenthouders die hun omzet hebben zien dalen en nu moet de vishandel zijn deuren definitief sluiten. Zoveel mensen die in de problemen zijn gekomen met reizen of qua inkomsten. Allemaal ellende waar niemand om heeft gevraagd, maar wat iedereen door zijn strot geduwd krijgt. Echt heel lekker bezig zo. Kansloze metro !!!

Wat mij betreft mogen ze de sporen tot echt aan de rand van het strand verlengen. Dan kunnen de metro's daar de zee in en drijven ze vanzelf richting Engeland. Zijn wij er mooi vanaf.

Groeten Ruud B. ( die echt helemaal klaar is met het gezeik rond de Hoekse lijn )
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Ronald1974 op 05 september 2019, 14:42:28
Ik het heel jammer van de mensen dat juist nu de metro eindelijk gaat rijden zo negatief doen.
Ik reis iedere dag tussen Vlaardingen West en het fransicus gasthuis in Rotterdam om op bezoek te gaan bij mijn vrouw in het ziekenhuis.
Ben een 1 a 1,5 uur onderweg wordt er alleen maar blij van als die 30 september gaat rijden dan doe ik er maar 35 minuten over

Zie de mooie foto's in reactie#68.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Hans Reints op 05 september 2019, 14:48:23
Hoe emoties en meningen kunnen veranderen en verschillen als er eigenbelang in het spel is. Dit is niet op de man, maar een algemene opmerking.
Titel: Re: Het gaat écht gebeuren: De Hoekse Lijn gaat 30
Bericht door: Ben op 05 september 2019, 14:55:15

Al 34 jaar is de Hoekse Vishandel een begrip in Hoek van Holland. Eigenaar Cees Hofland is er dan ook stuk van dat zijn zaak moet sluiten.


Cees is er helemaal niet stuk van en Cees zeurt een beetje, het gaat om geld......
Cees is 76 en zou eigenlijk met pensioen moeten maar dat bepaalt hij natuurlijk zelf. Inmiddels heeft hij een nieuw plekje door een pand te kopen en zegt: "ik heb er enorm zin in....." ;D
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Modellbahnwagen op 05 september 2019, 15:39:57
Ik het heel jammer van de mensen dat juist nu de metro eindelijk gaat rijden zo negatief doen.
Ik reis iedere dag tussen Vlaardingen West en het fransicus gasthuis in Rotterdam om op bezoek te gaan bij mijn vrouw in het ziekenhuis.
Ben een 1 a 1,5 uur onderweg wordt er alleen maar blij van als die 30 september gaat rijden dan doe ik er maar 35 minuten over

Zie de mooie foto's in reactie#68.

Dat is gewoon oer-hollands gezeik. Stiekum zijn die lui wel blij dat de metro weer gaat rijden.
Ik trouwens ook, een goede vriend woont in Maassluis en als je daar met het OV heen wil moet je een wereldreis maken met die busverbinding.
Titel: Re: Het gaat écht gebeuren: De Hoekse Lijn gaat 30
Bericht door: henk op 05 september 2019, 15:47:47
Cees is er helemaal niet stuk van en Cees zeurt een beetje, het gaat om geld......
Cees is 76 en zou eigenlijk met pensioen moeten maar dat bepaalt hij natuurlijk zelf. Inmiddels heeft hij een nieuw plekje door een pand te kopen en zegt: "ik heb er enorm zin in....." ;D

Zo is dat. Cees heeft terecht een vergoeding van de gemeente gekregen en in staat een pand aan de Rechtestraat te kopen. Het zal best dat hij liever op de oude stek was gebleven, maar een verbinding echt naar het strand (lang geleden) is ook wat waard.

https://www.ad.nl/westland/hoekse-vishandel-verkast-naar-rechtestraat-het-doet-pijn-deze-vertrouwde-plek-op-te-moeten-geven~af447778/ (https://www.ad.nl/westland/hoekse-vishandel-verkast-naar-rechtestraat-het-doet-pijn-deze-vertrouwde-plek-op-te-moeten-geven~af447778/)
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Forever Rocofan op 05 september 2019, 17:31:29
@Modelbahnwagen,

Juist omdat het korter reizen is voor jou had het fijn geweest als de oplevering niet zo schandalig vertraagd was......dan had je eerder van het lange reizen afgeweest.

Alleen wil het bij mij in mijn hoofd niet lukken om te begrijpen dat de Hoekse lijn voor NS niet rendabel was en er teveel opgeknapt moest worden. Als RET de lijn overneemt eerst bijna 500 miljoen geinvesteerd moet worden. Voor veel minder had de NS lightrail treinen kunnen kopen, de stations opknappen en dan was er nog zat overgebleven. En had er niet zo'n giga verbouwing nodig geweest omdat de afstand tussen spoor en perron niet aangepast had hoeven worden.

NS treinen naar een nieuw station op het strand had allang klaar kunnen zijn. En dan hadden de goederentreinen naar Vlaardingen kunnen blijven rijden de afgelopen 2,5 jaar.

Bijna een half miljard...maakt niet uit hoor verder. We krijgen er lelijke stations voor terug. Allemaal roestvrijstalen hekken. Het lijkt wel een gevangenis.

Veel reisplezier allemaal  ;D Groet Ruud B.

Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Modellbahnwagen op 05 september 2019, 18:34:31
Ruud, mijn reactie op Ronald heeft niets met jou te maken, sterker nog, ik had je reactie nog niet gelezen, het negatieve gezeur waar Ronald op doelde herken ik uit de media berichten. Daar slaat mijn reactie op ;).
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Menno op 05 september 2019, 18:48:40
Alleen wil het bij mij in mijn hoofd niet lukken om te begrijpen dat de Hoekse lijn voor NS niet rendabel was en er teveel opgeknapt moest worden.
Misschien een domme opmerking, maar ik ken de geschiedenis van de Hoekse Lijn niet, maar: reden daar vroeger ook sneltreinen?
Zo niet, dan is dit niet zo raar. Het is al heel lang bekend dat NS van z'n stoptreinen af wil en alleen een hoofdnet met intercity-verbindingen over wil houden.
Als de Hoekse Lijn alleen stoptreinen bood, is dit natuurlijk een makkelijke kans om van een stukje 'irritatie' af te komen.
Als RET de lijn overneemt eerst bijna 500 miljoen geinvesteerd moet worden. Voor veel minder had de NS lightrail treinen kunnen kopen, de stations opknappen en dan was er nog zat overgebleven. En had er niet zo'n giga verbouwing nodig geweest omdat de afstand tussen spoor en perron niet aangepast had hoeven worden.
Tja, men had kunnen leren van het Randstadrail-debacle, maar heeft dat (uiteraard) niet gedaan.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Hans Reints op 05 september 2019, 19:15:11
Kijk eens op de blog van Sobat Kras, de Hoekselijn nader bekeken en begin dan op pagina 1. (Dus hier even naar boven). Gaat een wereld voor je open! :)
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: henk op 05 september 2019, 20:32:34
Het lijntje wordt nu wat het de facto al decennia was - een voorstadlijntje - maar dan met de frequentie die daarbij hoort en beter aangesloten op de stad. Als het net zo’n ‘debacle’ als Randstadrail wordt, dan heeft het een succesvolle toekomst.

Dat zelfs het aanleggen van een tramlijntje tegenwoordig jaren vertraging kan oplopen, is een heel ander verhaal.

Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: tijgernootje op 20 september 2019, 12:05:19
Of dit succes vol word hangt erg af van welke criteria je daar voor wil hanteren  ;)
Mijn persoonlijke criteria om iets als succes vol te bestempelen zouden zijn:

-Een project binnen de oorspronkelijke tijd opleveren
-Binnen het oorspronkelijke budget opleveren
-Overlast voor bewoners en reizigers zo minimaal mogelijk houden
-Leren van gemaakte fouten uit het verleden en die dus niet nogmaals maken(zoals b.v. weer met een bepaald bedrijf in zee gaan voor beveiliging van het spoor)
-Zo snel mogelijk proberen de gemaakte kosten eruit te halen door "in bedrijf te zijn" en mensen te vervoeren.
-Klanten langs de lijn zo snel mogelijk weer de mogelijkheid geven om hun producten te ontvangen en te versturen via de lijn.
-Kwalitatief en betrouwbaar vervoer aanbieden.

Ik ben van mening dat van bovenstaande criteria er tot zover nog niks is gelukt,succes vol zou ik dit project dan ook zeker niet willen noemen.  ;D
Maar dat kan ook liggen aan mijn "onlogische" criteria  ::)  ;)
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Piggelmee op 20 september 2019, 12:15:55
Ondanks alles gaat de lijn op 30 september - deels - met reizigers in bedrijf.

Volgende week zaterdag kan je overdag de lijn uitproberen, tussen Schiedam Nieuwland en Hoek van Holland Haven.

Ik meende dat er ook een station Schiedam Parkweg zou komen?

Ronald van der Meer
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: henk op 20 september 2019, 13:53:51
Dat is er al, maar dan op lijn c naar de Beneluxstunnel en door naar SpikeCity.
Zou wel handig zijn voor scholieren, maar er is voorlopig niet voorzien in een station Parkweg aan de Hoekselijn.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Piggelmee op 20 september 2019, 15:29:43
Je hebt gelijk Henk.
Maar volgens mij waren er nog tijdens de NS-exploitatie aan het spoor nabij het Beatrixpark werkzaamheden ter voorbereidings van zo'n station.
 

Ronald
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: henk op 20 september 2019, 16:17:57
Nee, daar is een extra viaduct gebouwd ten behoeve van de goederenaansluiting naar NS-spoor.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: henk op 27 oktober 2019, 17:15:19
Gisteren per OV een rondje modelspoorwinkels in De Rijnmond gemaakt. Je kan nu met de metro van MTE naar M&B en dan door naar Johan Voermans. Nou je van station Melanchtonweg maar Voermans was nog een aardige tippel. Terug maar de tram genomen.

In ieder geval kon ik constateren dat de Hoekse Lijn daadwerkelijk weer in gebruik is genomen.  :)

De aansluiting op het goederenspoor en het strengelspoor bij Vlaardingen-Oost.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1B2F1416-D8A3-4823-B2DD-BA29CAED26A0.jpeg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/1B2F1416-D8A3-4823-B2DD-BA29CAED26A0.jpeg)

Terug op het gemak naar Vlaardingen Centrum gewandeld.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/AB3A6544-D799-49BE-89EC-206DB4053C6D.jpeg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/AB3A6544-D799-49BE-89EC-206DB4053C6D.jpeg)

Het is allemaal lekker opgeknapt.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/53C272B1-4C16-4997-B49D-D26A56BB96E5.jpeg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/53C272B1-4C16-4997-B49D-D26A56BB96E5.jpeg)
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: spoorzeven op 13 januari 2020, 15:38:06
Toen ik afgelopen zaterdag voor het eerst met de metro naar Vlaardingen reisde, om daar onder meer mijn Sik op te halen, viel mij op dat naar Vopak blijkbaar nog geen goederentreinen rijden. De sporen zijn behoorlijk verroest. Alles voor niets aangelegd?
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Piggelmee op 13 januari 2020, 20:00:31
Van Melanchtonweg naar Voerman is zeker een flinke tippel, station Meyersplein kan je beter nemen.
Ronald
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Ronald1974 op 13 januari 2020, 20:24:15
Toen ik afgelopen zaterdag voor het eerst met de metro naar Vlaardingen reisde, om daar onder meer mijn Sik op te halen, viel mij op dat naar Vopak blijkbaar nog geen goederentreinen rijden. De sporen zijn behoorlijk verroest. Alles voor niets aangelegd?

Dat kan nog wel even duren voor dat Vopak weer bediend gaat worden.
Er wordt op dit moment een nieuwe vergunning aangevraagd omdat het rangeren anders gaat verlopen dan voorheen.
Vervolgens moet het bestemmingsplan nog worden aangepast.
Als dat gereed is kan Vopak weer worden bediend.
Ze zijn er op dit moment druk mee bezig.

Mvg Ronald Hofmeester.
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: spoorzeven op 13 januari 2020, 20:44:51
Dank voor de uitleg, maar wat een bureaucratie. En natuurlijk weer voor het spoorvervoer, vrachtauto's kunnen maar een eind wegrijden.....
Titel: Re: De Hoekse Lijn nader bekeken.
Bericht door: Christoph op 13 januari 2020, 21:47:54
Ook bij het station Schiedam Centrum (ik wil nog altijd Schiedam-Rotterdam West noemen  ::) ) liggen nog bielzen tussen de sporen.

Groeten,

Christoph