BeneluxSpoor.net forum
Wat zijn we aan het bouwen? => Banen of diorama's => RhB / FO / MGB, Zwitsers smalspoor => Topic gestart door: Nullem op 29 december 2014, 21:11:39
-
Het moet er maar eens van komen.....
Het afgelopen jaar heb ik in dit forum wat vaker rondgekeken en inmiddels de nodige ideeën, tips en adresjes opgedaan. Reden genoeg om me een paar maanden terug maar eens aan te melden en voor te stellen. En onder het motto "een beetje nemen, dan ook een beetje geven" wil ik vanaf nu ook hier, in dit draadje, verslag gaan doen van mijn bouwactiviteiten. Misschien beleeft een enkeling er plezier aan of doet hij zelfs ideeën op: wie weet.........
Ik bouw inmiddels al een paar jaar in spoor 0, 0m om precies te zijn, in schaal 1:45 met finescale rails en een spoorbreedte van 22,2 mm. Bemo levert inmiddels ook modellen in deze schaal. (In een ver verleden was er nog het merk Utz, (later Roco, daarna AlpinLine) in schaal 1:43,5 met een spoorbreedte van 22,5 mm en met wielen als pizzasnijders.)
Hoe ik met het spoor 0 virus geïnfecteerd ben geraakt en waarom ik nu bouw wat ik bouw, staat beschreven in mijn voorstelling http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,60147.0.html (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,60147.0.html).
Dat ik uiteindelijk besloten heb te gaan bouwen in deze schaal is voor een groot deel te danken (wijten?) aan Ferro Suisse, die een meer dan uitstekende kwaliteit kunststof rails op de markt bracht. Vóór die tijd was je gedwongen om alle rails zelf te bouwen en dat had ik mezelf nooit toevertrouwd.
Eén ding heb ik de afgelopen jaren wel geleerd, in spoor 0 nog belangrijker dan in H0 of N, en dat is om me thematisch te begrenzen en consequent niets meer te kopen of te bouwen dat buiten het vastgestelde thema valt. Ik beperk mij tot het "stamnet" van de Rhätische Bahn in Graubünden en dan nog alleen tot materieel uit de periode 1985 - 2003, dat gereden heeft op een specifiek traject, de Albulabahn.
Ik bouw mijn thuisbaan in segmenten: op dit moment is het station Stuls, dat wat hogerop ligt en vanuit Chur rijdend ná Filisur komt, vrijwel af. Dit station bestaat uit 5 segmenten. Alleen de bovenleiding moet nog geplaatst worden: de masten zijn al wel gebouwd. Van het baanvak naar Filisur zijn 4 van de 6 segmenten af. Als sluitstuk moet dan het oude Filisur, van vóór de ombouw uit 2003, ontstaan. Maar dan zijn we al weer -tig jaar verder.
Om te beginnen maar een paar plaatjes van dit station Stuls, naast foto's van het origineel. Je krijgt zo in ieder geval een indruk van waarmee ik bezig ben. Sowieso vind ik foto's ideaal om kritisch naar de eigen bouwactiviteiten te kijken: ze zijn genadeloos en laten ieder foutje zien waar je normaal overheen kijkt. Zo vind ik het om de een of andere reden allemaal nog te schoon, dus daar moet ik nog wat aan doen. Voor ideeën van anderen ben ik zeker in.
(https://farm9.staticflickr.com/8673/15500127124_314c6f58b2_b_d.jpg)
(https://farm8.staticflickr.com/7532/16096654596_6a634bc9fe_b_d.jpg)
(https://farm8.staticflickr.com/7542/16096647206_c7b9dc3946_b_d.jpg)
(https://farm8.staticflickr.com/7575/15500116964_9305bd68ce_b_d.jpg)
(https://farm8.staticflickr.com/7571/16121713292_6162890b7c_b_d.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8673/16120527381_5ebb9a79ed_b_d.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8586/15936371719_55c87b5c00_b_d.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8667/15500114364_8fb680a5af_b_d.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8608/16122433775_be7f32f547_b_d.jpg)
(https://farm8.staticflickr.com/7509/15936367499_9ec030093a_b_d.jpg)
(https://farm8.staticflickr.com/7515/15935159690_d5d361542d_b_d.jpg)
(https://farm9.staticflickr.com/8655/16120531301_0ed5ef9774_b_d.jpg)
Wordt vervolgd met baanplan, bouwplaatjes en wat er nog meer bij hoort.................
Groet! Frans
-
Ziet er geweldig mooi uit!
-
Mooi Frans,
Jij hebt oog voor de details (y)
Van de foto`s die je hebt nog even een achtergrond fotoshoppen dan is het top
-
Mooi hor. Zelf ook per ongeluk op 0m gestuit in het afgelopen jaar waardoor het nu een combinatie is van N-spoor (Zwitsers, zowel SBB/BLS als RhB) en 0m.
Kom maar op de plannen en plaatjes. Dan kan ik daar weer inspiratie vandaan halen.
MvG
Robert
-
zeer fraai, complimenten (y)
-
Dat is echt van hoog nivo! Heel erg mooi gemaakt.
-
TOP... erg mooi gebouwd en leuk om dit thema in schaal 0 te zien.
-
Hallo Frans,
Erg mooi afgewerkte modelbaan.De 0m rails van Ferro Suisse die nu ook door Bemo geleverd worden zijn inderdaad erg goed, eigenlijk beter dan enig ander fabricaat spoor 0 normaalspoor rails.Met name de wisseltongen functioneren veel beter dan die van de Lenz wissels voor spoor 0.
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
-
Erg mooi Frans. Ik neem dat jij gezien het thema de Schmalspur Digest uitgaven van Ferro Suisse ook kent.
Zelf heb ik nooit de overstap naar 0m kunnen maken en bij h0m/h0mz met een uitstapje naar de BRB gebleven.
Fijne jaarwisseling gewenst.
Groet, Rob
-
Tegen m'n kookmaatjes zeg ik altijd.............er is altijd iemand die lekkerder kookt........
Tegen m'n fietsmaatjes zeg ik altijd...........er is altijd iemand die harder fietst......
Tegen................ ieder snapt hem denk ik wel!
Onze taal is dan wat beperkt en maak graag gebruik van wat uitdrukkingen van m'n Italiaanse vrienden: BELISSIMA, BRAVISSIMO
Echt heel mooi en deze beperking (slechts enkele gebouwen en maar een stukje rails) laat zien dat een beperking geen beperking hoeft te zijn.
HEERLIJK om te zien!
-
Mooi, mooi, mooi Frans (y)
-
(y)
-
Net samen met mijn zoon je bouwwerken bewonderd. Zelf hij als niet trein-geïnteresseerde was onder de indruk. Onvoorstelbaar knap gedaan! Beetje een raadplaatje, zoek de weinige verschillen.
In model mis ik alleen je rugzak en wandelstok op de picknick bank.
Met vriendelijke groet, Gert-Jan
-
Hoi Frans.
Erg mooi gemaakt.
zitten vast heel wat uurtjes in.
Groetjes Bas
-
Ik kan uiteraard alleen maar beamen wat de heren hierboven verkondigen, erg mooi.
Dat het allemaal zo schoon oogt lijkt me logisch, maar ook duidelijk: het hout van het origineel is verweerd en het gras niet zo strak en eenkleurig groen. Ik zou minstens met lichtgrijs wat droogborstelen op het gebouw. Gras heb ik weinig ervaring mee.
-
In model mis ik alleen je rugzak en wandelstok op de picknick bank.
Viel mij ook op. ;D
Mooie baan, mooi staaltje van modelbouw (y)
Groet,
michel
-
Fraai gedaan Frans. Levensecht.
Groeten!
Huib
-
Hoi Frans,
dat ziet er al mooi uit. (y)
Verder kan ik me aansluiten bij Sven dat eea er zoals je zelf zegt wat "schoon" uitziet.
Voor wat betreft het hout geven je eigen foto's de best impressie. Als je de bruine kleur welke er al op zit mengt met licht grijs (geen wit) en beige tinten en deze met een bijna droge kwast per plank een beetje vlekkerig opbrengt, kom je meer in de richting van het hout op de foto's. De betonnen fundering van het gebouw is bij jou bv grijs terwijl op de foto de originele kleur wit geweest lijkt te zijn. De kun je op eenzelfde manier bewerken maar dan met grijstinten.
Voor wat betreft het gras kun je wellicht eens kijken naar de baan van Martin.
0m spreekt me ook er aan en ben dan ook erg benieuwd de railtraktor welke Bemo heeft aangekondigd. Past deze ook in jouw thema ?
Heb je misschien ook iets van een sporen plan ?
Succes en ik ben benieuwd naar het vervolg.
groeten,
Marc
-
Prachtig gedaan Frans!
Het is alweer 18 jaar geleden dat ik (besmet met het Bemo-RhB-virus) jaarlijks in de omgeving van Filisur te vinden was.
Daarna kwam dat er niet meer van en de RhB verdween uiteindelijk thuis ook.
Maar als ik dit zie krijg ik direct heimwee! Ik blijf de bouw volgen.
met groet, Jan
-
fraai werk met oog voor detail!
Als het over weathering gaat vind ik de serie van Emmanuel Nouallier in Eisenbahn Journal van eenzaam nivo.
(inspiratie kan ik het niet noemen, zoiets komt mij niet uit de vingers binnen afzienbare tijd)
fred
-
Hallo Frans
Prachtig nagebouwd aan de hand van de foto's en wat een oog voor detail (y)
Ben benieuwd naar het vervolg.
Groetjes Jan.
-
Fraai werk, Frans. Dat beloofd heel wat moois te worden.
Hoewel ik al weer een paar jaar niet meer met Bemo H0m rijdt blijft het thema Rhatische bahn nog steeds prikkelen. Dit blijf ik in de gaten houden.
-
Heren!
Op de eerste plaats dank voor alle reacties: stimuleert mij om verder te gaan. De kritische opmerkingen van Sven en Marc neem ik ter harte, ga ik mee aan de slag. Sluit aan bij wat ik ook al vond. Als er meer kritische kanttekeningen zijn, graag! Laat ze horen, het kan er alleen maar beter van worden. Zo vind ik bijvoorbeeld de regenpijpen aan het stationsgebouw nu toch te grof, zeker als je ze bijv. vergelijkt met Buitenlust van Huib.
@ Marc: de railtraktor welke Bemo heeft aangekondigd. Past deze ook in jouw thema
Zeker, hoewel hij in het echt nooit op eigen kracht naar Stuls kon komen. Aan dat Bemomodel zit trouwens een grappig detail: als je hem straks koopt met geluid krijg je een exemplaar met openstaande ramen. Koop je hem zonder geluid, dan zijn de ramen dicht (!). De speaker zit namelijk in het machinistenhuis en met dichte ramen hoor je het geluid nauwelijks. Naderhand inbouwen van geluid wordt dus wat problematisch.....
Alvast even een idee van het sporenplan, waar om gevraagd werd:
(https://farm8.staticflickr.com/7008/6583460845_152b2fe755_b_d.jpg)
Ik verkeer in de wel erg gelukkige omstandigheid dat ik twee ruime kamers ter beschikking heb. (De kinderen zijn inmiddels uit huis, dat is wel noodzakelijk.) De totale ruimte is ongeveer 14 bij 4,5 meter. Het project lijkt wat ambitieus, maar ik hoop de baan toch net af te hebben als ik naar het bejaardenhuis moet, als die er tegen die tijd nog zijn tenminste. De breedte van de segmenten schommelt tussen de 60 en 80 cm.
Oorspronkelijk zou er aan de onderkant een gat in de muur komen, maar inmiddels ben ik er van overtuigd dat er toch een deur moet komen. Moet vrij simpel te doen zijn, want het wandje is een systeemwandje. Uiteindelijk is het de bedoeling dat je met je trein kunt meelopen, als je dat wilt....
De foto's hierboven zijn van Stuls, dat nu op de bovenleiding en wat details na af is. Het spoor rechts, in de tweede kamer, richting Filisur is al voor ongeveer tweederde af, hoewel ik eerlijk gezegd al weer begonnen ben om het landschap aan te passen: al bouwende doe je nieuwe ideeën op en dan ben je ineens niet meer tevreden over eerdere details. Binnenkort aan de hand van weer wat foto's een voorbeeld van wat ik bedoel....
Groet! Frans
-
Is je hoed al over je ogen gezakt?
Nee?
Mooi,
dan steek ik er nog een veer in. (y)
grützi
Hendrik Jan
-
Als rhb spoorder doet dit mijn hart sneller kloppen...prachtig! Ik kan alleen maar dromen van een dergelijke ruimte en mijn kinderen zijn voorlopig nog niet de deur uit! Dus ik hou het bij HO m....ook mooi!
-
Geeuw... Al gezien op het Zwitserse forum... ;)
Prachtig Frans! Werkelijk schitterend! (y)
-
@ Ingenium, welk forum is dat precies?
-
http://www.modell-bahn.ch/forum/
-
Even kleine update tussendoor:
Ik ben toch maar bezig geweest met viesmaken. Het heeft even geduurd voordat ik een acceptabele techniek had en ik weet nog steeds niet of het toch niet beter kan. Probleem is dat het hout waaruit het station gelaserd is heel zacht is en snel beschadigd raakt. Wat ik nu gedaan is drybrushen conform Marc en Sven en het effect waar nodig weer wat temperen door het gebruik van Vallejo washes. Daarmee maak ik ook de verschillen in houtkleur. Het geheel ziet er al beter uit als in de eerste foto's maar ik mis nog een beetje de "milocomarty-vingertjes".
De regenpijp heeft het drybrushen niet ongeschonden doorstaan en de betonnen fundering moet sowieso ook nog wat viezer worden, maar daar laat ik het dan maar bij, denk ik.
(https://farm8.staticflickr.com/7505/15671237524_b8a398e68a_h_d.jpg)
Ik kreeg overigens nog een vraag over de bierkratten: daar zitten natuurlijk echte flessen in. Koelen is ook mogelijk; net als in het echt in de bron.....
(https://farm8.staticflickr.com/7480/15976542618_02da2d6b2a_o_d.jpg)
Groet, Frans
-
Het gaat er op lijken dat dit draadje een dooreenander wordt van rijp en groen; hopelijk drukt dat de leespret niet teveel.
Ik ben al weer een tijdje aan het rommelen met een al langer bestaand stukje baan. Onwillekeurig moest ik denken aan het draadje "de niet perfecte modelbaan", dat al weer een aantal maanden terug even "hot" was: leuk om te volgen. Perfectie is voor wat ik allemaal frutsel eigenlijk een non-issue. Voor mij is de kern: ben ik tevreden over wat ik gebouwd heb of niet. En daarbij valt het me steeds vaker betrekkelijk tevredenheid eigenlijk is. Was ik met bepaalde bouwsels uitermate content toen deze aanvankelijk "af" waren (want niets is ooit helemaal af), in de loop der tijd wordt dat steeds minder: details beginnen te storen en zelfs te ergeren. Dat is dan het moment dat de sloophamer tevoorschijn komt.
(Waarschijnlijk komt het ook, omdat dit eigenlijk het eerste (en waarschijnlijk ook het laatste) project is waarmee ik zo lang bezig ben: naar mate de bouw vordert leer je nieuwe technieken, word je handiger en pik je nieuwe ideeën uit fora (zoals dit) mee. Met onvrede over de oudere delen als gevolg.)
Een voorbeeldje van wat ik op dit moment aan het uitspoken ben:
Ergens in 2010 ben ik begonnen aan gebogen segmenten, die in de toekomst de verbinding moeten gaan vormen tussen Stuls en Filsur.
(http://farm5.static.flickr.com/4130/5047529386_b122db373e_b.jpg)
Styrodur was toen nog niet echt mijn ding, dus werden de segmenten klassiek opgetrokken uit een houten frame, horrengaas en gipsverband. Omdat ik toch wat aan het gewichtsbeperking wilde doen heb ik (toen voor het eerst) deels gebruik gemaakt van Heki rotsfolie.
(http://farm5.static.flickr.com/4111/5047528808_dd3ee47709_b.jpg)
De rest werd ingegipst met Alabastine en met een bot beiteltje tot rotsen omgevormd. Ook werden twee steunmuurtjes (uit mallen van Spörle) ingebouwd. Tenslotte werd de kleur geuniformeerd.
(http://farm5.static.flickr.com/4146/5047528396_0e05a1f6f5_b.jpg)
Bovendien moest de overgang tussen Heki en het "handmade" rotswerk natuurlijk niet te zien zijn: (zoekplaatje: waar is de overgang??....)
(https://farm9.staticflickr.com/8009/7621955776_5d1c8ce858_h_d.jpg)
Het betreffende segment werd voorzien van een weg die met twee haarspeldbochten tamelijk steil (ongeveer 11%) naar boven liep: (leek me leuk, op dat moment....)
(http://farm5.static.flickr.com/4154/5047529186_891be7950b_b.jpg)
Zelfs de afwateringsgoten in de weg had ik aangebracht. Enfin: het landschap werd verder afgewerkt, de weg geasfalteerd, overwegsignalering geplaatst, wat boompjes geplant en "klaar was Frans". (Nou ja, verkeersborden en ander klein grut zou ik dan t.z.t. nog wel plaatsen.....)
(https://farm8.staticflickr.com/7323/9983007595_bea1119e5c_b_d.jpg)
(https://farm3.staticflickr.com/2844/9983007065_6d5d08c492_b_d.jpg)
Op het eerste gezicht was ik eigenlijk heel tevreden, maar na verloop van tijd begonnen bepaalde details me te storen:
De muurtjes bijvoorbeeld: die liggen eigenlijk in de rotsen, in plaats van er voor. En daar zijn er twee van in dit segment.
De overweg: in het echt is zo'n overweg al sinds de 70-er jaren niet meer te vinden op de Albula lijn. Je vindt er ofwel onbewaakte overwegen zonder lichten, ofwel bewaakte met lichten, maar dan ook altijd met bomen; alleen verlichting komt gewoon niet meer voor. Voor de indruk heb ik daarom een kartonnen ahob geplaatst: en dan zie je dat alles toch eigenlijk weer net te krap gebouwd is en zo'n overweg hier echt volledig overdone is.
En dan de weg: plaatselijk nog geen 4 meter breed, haarspeldbochten met een draaicirkel van krap 8 meter en volledig geasfalteerd? In de omgeving van Davos kom je dat incidenteel wel tegen, omdat het daar wat dichter bevolkt is, maar in het bijna lege Albuladal?
Reden te meer om de weg maar eens aan te passen en tegelijk de muurtjes te verwijderen.
(https://farm9.staticflickr.com/8708/17096590275_e83bdf866b_o_d.jpg)
Een verharde grindweg dus, hier tijdens de bouw...
(https://farm9.staticflickr.com/8762/16889190797_3b9af7786b_o_d.jpg)
Door de bomen en het bos....:
(https://farm9.staticflickr.com/8783/17070629666_ccc213d964_o_d.jpg)
Het begin is er: de tevredenheid is weer een beetje terug. Af is het nog lang niet: draadjes als "geknoei met groen" en mijn eigen kennismaking met de greenkeeper zijn er inmiddels de oorzaak van, dat ik ook de ondergrond nog verder onder handen wil nemen.....
-
"In de beperking toont zich de meester" is een ouud gezegde maar hier absoluut van toepassing (y)
Mooi dat 0m.... heb zelfs nog wat UTZ-spul liggen...Hmmm ::) ;D
Mvg,
Tis
-
Zeker een mooie baan, ik zie weinig verschil met deze andere meester:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC02908.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC02908.jpg)
Albulamuseum, Bergün, zomer 2012
-
Ik zie dit draadje voor het eerst: die foto's op de eerste pagina van origineel en model :o (y)
-
Het heeft even geduurd, maar toch een voortgangsverslagje.: tenslotte moeten er twee kamers gevuld worden.......
De belangrijkste gebeurtenis van de afgelopen tijd was van bouwkundige aard. De tunnelingang op de onderstaande foto zou aansluiten op een gat in de muur: aan de andere kant zou een zelfde constructie komen, zodat treinen dan keurig konden doorrijden. Echt handig was dat niet, omdat je dan geen idee hebt wat er aan de andere kant van de muur allemaal ontspoort, dus je zou in gezwinde spoed via de deur aan de overkant naar de andere kamer moeten lopen/rennen. Daarom is er uiteindelijk, onder het toeziend oog van de overbuurman, een timmerman 'in ruste', toch maar een wat grotere doorgang gemaakt.
(https://farm2.staticflickr.com/1466/24022852411_fdca5b1468_h_d.jpg)
Dat had echter wel consequenties voor de verdere inrichting van de geplande modelbaan door de beide kamers. Doordat het station Stuls nu zijn definitieve plaats aan de andere kant van de kamers heeft, konden de, deels al jaren geleden gebouwde, segmenten voor Filisur nu eindelijk op hun poten gezet worden. Daarvoor was het wel nodig deze (52) verstelbare poten eerst te fabriceren: dat was dus even doorwerken. Overigens bleken twee segmenten toch wel erg kromgetrokken, waarschijnlijk door een wat ongelukkige manier van opslaan. Geen idee of dat nog bijtrekt, anders moeten er twee nieuw gebouwd gaan worden.
Enfin, alle segmenten voor Filisur zijn los tegen elkaar aangezet, en de rails is er op uitgelegd. Tot dat moment was het nog niet 100% zeker dat ik het station daadwerkelijk zou kunnen realiseren, want ik wilde met name in de lengte niet teveel concessies doen. Het eindresultaat verraste me een beetje, want uiteindelijk bleek dat er nauwelijks ingekort hoeft te worden: van inrij- tot uitrijwissel wordt de lengte 9 meter. Daarmee zijn ook 'echte' treinlengtes te realiseren (die bij dit smalspoorbedrijf, zeker in de tachtiger jaren, wel een stuk korter zijn dan bij normaalspoorbedrijven).
(https://farm2.staticflickr.com/1581/25133040564_bf31c0a18e_b_d.jpg)
(https://farm2.staticflickr.com/1597/25133045954_44ff2c2206_b_d.jpg)
Ter vergelijking een foto uit de eind-negentiger jaren van het echte station:
(https://farm1.staticflickr.com/617/20830650411_daf6bb642a_b_d.jpg)
Dat heeft echter wel consequenties voor Stuls: dat moet nu een stukje opschuiven door de grote opening naar de andere kamer, omdat de noordelijke uitrijkant van Filisur extra ruimte in de kamer vraagt. En daardoor zijn de bakken, die oorspronkelijk bedoeld waren als verbinding van Stuls naar de andere (zuid)kant van Filisur helaas niet meer bruikbaar. Die zullen dus afgebroken worden: eigenlijk zo'n beetje alles wat na de tunnelingang te zien is op de eerste foto.
Maar zoals een groot filosoof ooit al eens is zei: elk nadeel heeft z'n voordeel. Helemaal tevreden was ik toch al niet meer over deze bakken: het ging om mijn eerste bouwactiviteiten in spoor 0 en inmiddels doe ik dat toch wat anders. Het nieuw te bouwen verbindingsstuk zou wat meer conform het grote voorbeeld kunnen worden, bijvoorbeeld de Stulser Tobel, die in dit traject ligt. Bovendien zou ik in het bestaande Stuls (dat wel ongeveer 20% verkort is), toch nog een klein segmentje met een flauwe bocht kunnen plaatsen, waardoor het meer de realiteit benadert.
Kortom: mogelijkheden en dus ook werk zat. Ik hoef me (zelfs) na mijn pensionering nog niet te vervelen.
Groet! Frans
-
Hoi Frans,
Wat een ontzettend mooi land schap zo rond Station Stuls.
Veel succes met je bouwactiviteiten!
Groet,
Daniël
Verstuurd vanaf mijn Nexus 5X met Tapatalk
-
Hallo Frans,
Ziet er fraai uit.Ga je de modules van het station van Ardez hier ook nog op aansluiten?Jammer van die krom getrokken modules.Wanneer ze verder krom trekken kan je ook een stukje van de Furka-Oberalp Bahn maken of de Schöllenenbahn waar ik nog plannen voor heb.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Schoellenenbahn.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Schoellenenbahn.jpg)
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
-
Ik blijf dit graag volgen, erg realistisch! (y)
Groeten Jake
-
Heren!
Dank voor de reacties.
Ik blijf echter zitten met een praktische vraag, die misschien door de echte houtverwerkers in dit forum kan worden beantwoord. Ik heb inmiddels een plaat van het multiplex teruggevonden, waaruit een paar jaar terug de segmenten gebouwd zijn: nog krommer dan de kromgetrokken segmenten. Je kunt er bij wijze van spreken (bijna) hoepels van zagen........
Is er een trucje om de kromme segmenten weer recht te krijgen, bijvoorbeeld natmaken? Of moet ik ze echt als afgeschreven beschouwen? Andere tips misschien??...............
Groet! Frans
-
Uithuilen en opnieuw maken.
-
Heb je een foto van die modules Frans?, misschien is je constructie niet star genoeg geweest.
-
Als er zoveel werk in zit zou ik inderdaad proberen het hout nat te maken, te fixeren in de oorspronkelijke staat. Heb je veel gips( vocht) gebruikt?
-
Het is in de opslag fout gegaan lees ik.
Op een slechte fundering bouw je geen huis.
-
Heren!
Dank weer voor de reacties..........
@ Daniels: Het verschil tussen voor en achter is redelijk te zien op de laatste foto's, tussen de 3e en de 4e module vanaf de voorkant. (Ik ben trouwens wel een beetje jaloers op jouw onderbouw.) @E-P: het hout is dus nog volkomen "maagdelijk", er is nog niets op aangebracht. Meestal doe ik een beitsje voordat ik echt begin met afwerken.
In overleg met de overbuurman-timmerman ga ik de modules toch maar aan elkaar vastzetten: volgens hem bestaat er een gerede kans dat het bijtrekt, desnoods met wat vocht. Eventueel komt er een extra dwarslat onder voor grotere starheid: omdat ik nu weet waar de wissels komen te liggen is dat een mogelijkheid. (Meestal plaats ik die dingen namelijk precies op de plek waar de steldraad voor de wissel door de plaat heen zou moeten.) Het duurt nog even voor ik hier echt zal gaan bouwen, dus we kunnen het even aankijken. Mocht niets helpen, dan zal ik toch ingenium's idee moeten opvolgen. We zullen zien..........
Groet! Frans
-
Hoi Frans,
leuk om weer een berichtje van jou te lezen van de bouw vorderingen van jou OM filisur naar Stuls, Ben benieuwd hoe het verder gaat,
gr bernard
-
Ik ben gewoon jaloers op dat landschap dat ik op jouw baan zie.
Gewoon die bakken eens tijdje laten staan, misschien wat gewicht erop leggen.
-
Nat maken met een plantenspuit en tegen spannen..vochtig maken regelmatig herhalen. Tegen spannen meer als de kromming die eruit moet. Regelmatig tafelbladen weer relatief vlak gekregen op deze manier..
-
e_p, mijn overbuurman en nu Martin: nog los van alle vakkennis is drie keer scheepsrecht, dit moet gaan lukken. Vanmiddag het blad van de bak voor het eerst nat gemaakt en tegengewicht aangebracht....
Ben benieuwd!
-
We zijn inmiddels ruim drie maanden verder (altijd leuk om de waarschuwing weer te zien): het tegenspannen heeft wel degelijk geholpen, dus ik kan verder bouwen met de bestaande bakken. Dank voor de tips!
Stuls wordt (nog steeds) verplaatst naar zijn nieuwe plek en daarvoor zijn alle modules ontkoppeld. Dat bood de mogelijkheid om wat foto's te maken met de camera tussen de bakken in plaats van er voor. Extra voordeel: foto's zijn genadeloos dus je ziet direct waar toch nog verbeteringen moeten worden doorgevoerd. Een paar beelden van hoe het er nu uitziet:
blik op het washuisje en het toilettengebouwtje:
(https://farm8.staticflickr.com/7281/28076704306_d107e1cd21_b_d.jpg)
pad richting het trafohuis en de weg naar Stuls (in het echt een hele lange klim....)
(https://farm8.staticflickr.com/7390/28033007181_6c7e58fdb1_b_d.jpg)
blik op de achterkant van het toilettengebouw vanuit het pad naar het trafohuis.
(https://farm8.staticflickr.com/7704/27495689943_ae8e7921de_b_d.jpg)
pad richting Bergün (minder steil omhoog, maar toch gauw anderhalf uur lopen....)
(https://farm8.staticflickr.com/7430/27495691223_ff137ca207_b_d.jpg)
(Grotere foto's op Flickr: https://www.flickr.com/photos/swisstrakman/28033007181/in/album-72157626366098796/ (https://www.flickr.com/photos/swisstrakman/28033007181/in/album-72157626366098796/))
Groet! Frans
-
Ha Frans,
Het is altijd weer genieten van jouw plaatjes. Vooral die tweede foto: ik zie ons daar zo lopen!
We zijn net terug van een weekje Filisur. De gebouwen in Stugl/Stuls staan er nog. Maar ik vraag me wel af hoelang de niet meer gebruikte gebouwen aan de Albulalijn nog blijven staan. Lakwerk wordt hier en daar niet meer onderhouden en het ziet er dan niet goed meer uit. Hopelijk vallen de gebouwen ook onder de Unesco-Welterbe-Status zodat deze ook onderhouden blijven.
De Albulalijn blijft onveranderd overweldigend mooi!
met groet, Jan
-
::)
Je bent zo besmet met een variant modelspoor virus (y)
-
Klein tussendoortje: een hele warme dag in juli 2009, net buiten Stuls, en een vos die zich van geen kwaad bewust was.... (Het model is recent uitgebracht door Hauser).......
(https://farm9.staticflickr.com/8024/29185310143_c1313601cf_z_d.jpg)
Groet! Frans
-
Leuk!
-
Heren,
Een paar berichtjes terug heb ik gemeld dat ik begonnen ben met de bouw van Filisur. Bij de eerste (niet de beste) wissel ben ik al tegen een probleem aangelopen, waardoor ik inmiddels behoefte heb aan wat technisch/mechanisch advies van handige medebouwers. Het probleem is als volgt:
Bij het grote voorbeeld ligt de meest zuidelijke wissel (in de richting van Bergün) precies op een viaduct: zie de onderstaande foto.
(https://farm1.staticflickr.com/605/32448727026_9df02ba355_b_d.jpg)
Het nabouwen van dat detail levert het probleem op. Ik hoop dat het onderstaande schetsje het een beetje verduidelijkt.
(https://farm1.staticflickr.com/700/32366857191_fa8e999853_b_d.jpg)
In eerste instantie heb ik een Cobalt wisselmotor op positie A gemonteerd en de steldraad (0,8 mm federstahldraht) verlengd met ongeveer 15 cm: aan het eind heb ik die draad onder een hoek van 90 graden omhoog gebogen en door het oogje van de wisselstelstang gestoken.
Als ik zonder wissel proefdraai krijg ik keurig de maximale uitslag zoals getekend in het bovenaanzicht: niets aan het handje.
Met de wissel op zijn plaats beginnen de problemen. De oorzaak is wel duidelijk, zoals uit het tekeningetje onder (links van het midden) moet blijken: er ontstaat weerstand en de maximale uitslag wordt niet meer gehaald door torsie van de draad. Ik zie het opstaande stuk draad keurig naar binnen meebuigen tijdens het draaien van de motor, zonder dat de wissel tongen echt meebewegen.
Ik heb geprobeerd de draad te fixeren: dat levert weliswaar iets meer beweging in de wisseltongen op, maar betrouwbaar wordt de wissel nog allerminst.
Ik overweeg nu de wissel op positie B te plaatsen. Dat zal net lukken met de boog van het viaduct, maar de afstand van de motor tot de wissel is nog altijd een centimeter of 12-13. Ik vermoed dat ik met 0,8 mm draad ook hier in de problemen kom, maar ik ben de hoek van 90 graden met de bijbehorende ellende in ieder geval kwijt.
De motor dichter bij de wissel in het viaduct inbouwen is geen optie: los van het plaatsgebrek is dan vervanging bij storingen zonder grondig sloopwerk niet meer mogelijk.
Dat brengt mij bij mijn vraag: heeft iemand op dit forum misschien een goed alternatief idee? Zolang ik geen 100% betrouwbare oplossing heb wacht ik nog even met verder bouwen.
Alvast dank bij voorbaat! Frans
-
Onder de wissel een haakse overbrenging,en dan de motor een kwartslag draaien
Dan trk je aan de langge draad of duwt hem
De korte haakse draad zal dan makkelijker om gaan ,en meer kracht kunnen overbrengen
-
Dag Frans,
Hetzelfde probleem heb ik dus ook, en probeer dat op een soortgelijke wijze als vorige spreker op te lossen, maar ga nog een stapje verder: inderdaad die haakse overbrenging: een scharnierend driehoekje met 3 gaatjes, dan daaraan een stelstang, gelagerd in een Ms buis, onder het trace door, zover gevoerd dat je de ruimte hebt om daaraan de motor te bevestigen.
Ik heb daartoe de bij mij gebruikte 9mm plaat van een groef voorzien waarin de Ms buis geplaatst is.
Zo heb je helemaal geen speling op afstand, kan je te allen tijde bij de motor en kan je wissel op de gewenste positie blijven.
Zorg er wel voor dat die haakse overbrenging degelijk is, want daar kan je natuurlijk later niet meer bij.
Een alternatief is natuurlijk deze overbrenging verticaal naar onder het viaduct door te voeren, dan blijft alles bereikbaar, maar heb je een zichtbaar hefboompje bovengronds.
Groeten, Michiel.
-
Circuitron RTM is misschien een oplossing
-
In een soortgelijke situatie heb ik het volgende gedaan. Nu betreft dit wel handmatige aandrijving op afstand (type Hamsart (http://hamsart.blogspot.nl/2013/06/mechanische-wisselsturing.html)):
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/wisselaandrijving_6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/wisselaandrijving_6.jpg)
Het buisje zit vast in de houten klosjes (afstand wisseltong-aandrijving is ongeveer 8cm).
Groet,
michel
-
@ Jerry, Martin, Michiel en Michel,
Hartelijk dank voor het meedenken en de aangedragen oplossingen.
Ik begrijp dat ik, mocht oplossing B ook falen, naar een haakse overbrenging moet. Mijn simpele buigen van de draad voldoet inderdaad niet. (De oplossing van Michel biedt trouwens ook nog mogelijkheden.) De Tortoise RTM oplossing van Martin http://www.circuitron.com/index_files/tortoise.htm (http://www.circuitron.com/index_files/tortoise.htm) gaat, hoewel elegant, niet lukken denk ik: de aandrijfdraad voor het mechanisme onder de wissel komt namelijk haaks op de railstaven te staan en onder het viaduct heb ik alleen de lengterichting beschikbaar. Om dezelfde reden vervalt het Cobalt alternatief https://www.dccconcepts.com/product/cobalt-right-angle-adapters-with-mounting-hardware-3-pack/ (https://www.dccconcepts.com/product/cobalt-right-angle-adapters-with-mounting-hardware-3-pack/). Ik ga in ieder geval verder rommelen.
(Ik heb mijn oorspronkelijke oplossing trouwens ook nog even in H0 getest met de halve afstand. Dan heeft de Cobalt motor geen probleem om de tongen van een Peco H0m wissel aangedrukt te houden. Waarmee weer een nadeel van spoor 0 aangetoond is. :))
Groet! Frans
-
Kleine update:
Na enig experimenteerwerk met de wisselaandrijving blijkt oplossing B (althans in mijn handen) de meest praktische te zijn: door gebruik te maken van verschillende diktes staaldraad kunnen de wisseltongen goed tegen de rails gedrukt worden. Doordat de 'wisselmotoraandrijfstang' (leuk voor scrabble, maar niet geaccepteerd bij wordfeud) in de holle onderkant van de verbindingsdraad naar de wissel geschoven wordt is bij een eventuele storing de motor ook makkelijk te vervangen. In een duurtest van twee weken lijkt het omzetten van de wissel functioneel te werken.
Daarnaast heb ik middels eigen en internetfoto's, met ondersteuning door andere Filisur-adepten, in kaart kunnen brengen waar welke bielzen lagen: op het emplacement waren zowel houten bielzen (groen), rechte stalen bielzen (blauw) en gebogen stalen bielzen (rood) te vinden.
(https://farm3.staticflickr.com/2008/32160589163_99eae82ae4_b_d.jpg)
Deze zijn allemaal te verkrijgen binnen het Ferro Suisse railsassortiment. Komende week gaat er een aanvullende bestelling voor de stalen bielzen uit en daarna kan het echte bouwen beginnen.
Groet! Frans
-
Kleine update na bijna 6 maanden:
Ik heb de wisselmotor uiteindelijk onder het viaduct geplaatst (oplossing B van hierboven): een haakse plaatsing gaf toch teveel problemen, mede door de constructie van de bak. Die moest trouwens nog dwars doormidden gezaagd worden ter hoogte van het dalstuk, omdat de ruimte daarvoor toch te klein bleek om het originele viaduct realistisch na te bouwen: het dal is ruim 10 cm langer gemaakt. Zoals hierboven al beschreven, was 0,8 mm veerstaaldraad met een lengte van ruim 15 cm niet meer in staat de wisseltongen te bewegen, laat staan dat de aandrukkracht tegen de rails voldoende was. Daarom heb ik uitgebreid zitten experimenteren met verschillende diktes van dat draad, in combinatie met (holle) messing buisjes. Dat heeft geresulteerd in een overbrenging die bestaat uit twee in elkaar geschoven delen. Mocht de motor ooit de geest geven en vervangen moeten worden, dan kan dat nu tamelijk probleemloos. Het geheel heeft inmiddels een paar weken testen doorstaan.
(https://farm5.staticflickr.com/4169/34277204461_2baf9aeb0d_b_d.jpg)
Bij het proefplaatsen van het ruwe viaduct bleek al meteen, dat het aanbrengen van de steenstructuur op "locatie" een probleem zou worden. Die werkzaamheden zijn dus ook maar meteen "op de werktafel" uitgevoerd. Het ingebouwde resultaat staat op de volgende foto: duidelijk is (nog) te zien waar het betreffende segment verlengd is.
(https://farm5.staticflickr.com/4395/37175532916_ea1ca82c14_b_d.jpg)
Het uiteindelijke resultaat tot nu toe: de wisselstraat van het zuidelijke deel van het station (richting Stuls/Bergün) is al gelegd. Op dit moment ben ik met het middendeel van het station bezig: eens zien waar ik over weer een half jaar ben aangekomen.
(https://farm5.staticflickr.com/4401/37175539766_7eda52b25b_b_d.jpg)
Groet! Frans
-
Lijkt me een goede oplossing Frans,
Ben benieuwd naar de verdere afwerking.
En ik kijk weer naar al het moois wat in schaal 0 mogelijk is.
Met groet, Jan
-
Hallo Frans,
Sorry maar via spoor nul forum kan ik niet reageren op jou bouwkunst in spoor 0 (y) Maar wil even zeggen dat ik jou bouw met veel aandacht blijf volgen. Ben erg benieuwd hoe straks allemaal uitziet.
Met spoorse groeten,
bernard
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/paul_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/paul_2.jpg)
Misschien is dit nog een nuttig adres voor je. Meneer uit Zevenaar is een absolute kenner van het station en omgeving.
-
Dank! De link tussen dansen en Rhätische Bahn zou ik nooit gelegd hebben, ondanks het feit dat de RhB tegenwoordig over een pianowagen beschikt.... :)
-
mijn thuisbaan in segmenten: op dit moment is het station Stuls, dat wat hogerop ligt en vanuit Chur rijdend ná Filisur komt, vrijwel af
Mooie vorderingen!
Toen ik de naam tegenkwam, had ik er geen idee van dat jij hier mee bezig bent (geweest).
(https://werthof.home.xs4all.nl/treintjes/ch/rhb_stugl.jpg)
De foto stamt uit een reeks, o.a. hier (https://forum.3rail.nl/index.php?topic=68674.0) te vinden. In de voormalige wachtkamer van station Filisur bevindt zich een aantal tableaus .... (althans, bevond zich daar in 2017).
-
Mijn bezoek aan het (wat mij betreft geslaagde) 01 treffen in Maarn afgelopen zondag heeft me er toe gezet om hier maar weer eens even kort de voortgang met Filisur te melden.
Inmiddels is alle rails in Filisur gelegd: het station zelf heeft een lengte van 8 meter, zonder dat het uitloopspoor aan de linkerzijde (op de foto het achterste spoor rechts aan de voorkant , als iedereen nog begrijpt wat ik bedoel?) is meegerekend. Dat spoor loopt parallel aan de bocht richting Tiefencastel. Met de bochten aan beide zijden erbij is de totale lengte 11 meter.
(Gezien vanuit de richting Tiefencastel/Davos)
(https://farm5.staticflickr.com/4738/38592894575_cfc9be64d2_b_d.jpg)
(Gezien vanuit de richting Stuls)
(https://farm5.staticflickr.com/4736/38592894185_70a3cedff4_b_d.jpg)
De eerstvolgende nog uit te voeren werkzaamheden bestaan uit het aanleggen van de rechterbocht, inclusief het Val Nava viaduct (van vóór de renovatie); daarnaast moet in de linkerbocht het spoor richting Davos nog stijgend uitgevoerd gaan worden, en het spoor richting Tiefencastel moet nog (iets) gaan dalen.
Het vervelendste werk blijft toch het aansluiten van alle bedrading. Voor mij is dat echt het meest vreselijke werk dat in de modelbouw denkbaar is :( . Gelukkig is de werkplek dusdanig ingericht dat het uiteindelijk wel te overleven valt ;).
(https://farm5.staticflickr.com/4633/25608106378_0fc07f7e6f_z_d.jpg) (https://farm5.staticflickr.com/4606/38893931324_8f8c1ddaf5_z_d.jpg)
Daarnaast ben ik me gaan oriënteren op het koppelen van de treinen. De echte puristen in deze schaal zweren natuurlijk bij de originele koppelingen, maar dat gaat mij te ver :-\. Bij normaalspoor is het misschien nog te doen (twee buffers en maar één haakje in het midden), maar bij 0m wordt het al een ander verhaal (één buffer in het midden en twee haakjes aan weerszijden). Om met een speciale pincet deze koppelingen te gaan losmaken en vastmaken tussen een stationsgebouw, bomen en bovenleiding door is vragen om ellende. Gelukkig hebben de verschillende leveranciers al jaren terug besloten om naast de originele koppeling ook een Kadee koppeling mee te leveren. En Bemo heeft zich, ook gelukkig, daaraan geconformeerd. De Kadee koppeling is (ook) bij mij dus de standaard geworden. Maar ervaring met (voor-)ontkoppelen en koppelen had ik eigenlijk nog niet. Dat moest dus getest worden. De belangrijkste vraag was al snel: permanentmagneten onder de baan of toch maar elektromagneten? In het verleden is er elders in dit forum al veel over geschreven. De belangrijkste bezwaren: lichte wagons kunnen naar de magneet toe rollen als ze ijzeren assen hebben en mocht een trein zo stoppen dat twee wagons net boven zo'n magneet staan, dan zou hij wel eens gesplitst kunnen verder rijden.
Ik heb inmiddels een flink aantal magneten uitgeprobeerd, waaronder de 308. Erg enthousiast werd ik er niet van: enkelen waren te sterk, de meesten te zwak. maar heel toevallig bleek er één magneet behoorlijk bruikbaar te zijn. Ik heb een filmpje gemaakt van mijn ervaringen hiermee. De volgende stap is op zo'n magneet eens 'in het ecchie' in te bouwen en te kijken of de eigenschappen nog steeds zo goed zijn. Van het wegroleffect en splitsen van treinen heb ik in deze testfase in ieder geval geen last gehad.
https://youtu.be/Xa4vUQZO-B4 (https://youtu.be/Xa4vUQZO-B4)
Wordt t.z.t. vervolgd, groet! Frans
-
Mooi klusje Frans en wat een prachtige ruimte zeg. Had ik ook maar tien strekkende meter :P.
Met vriendelijke groet,
Dennis
-
De vorige update is inmiddels al weer bijna een jaar geleden, tijd dus om geïnteresseerden even bij te praten.
De ontkoppelmagneten voor Kadee (zie filmpje hierboven) bleken ook op de langere duur functioneel en zijn nu op alle relevante plekken op het station ingebouwd: dat maakt straks vrijwel alle rangeerbewegingen uit het grootbedrijf mogelijk. Hoewel: het afstoten van wagens vanaf het (stijgende) rechter hoofdspoor laat ik achterwege: er is nog geen model van een rangeerder, die het remwiel kan aandraaien.... En het schijnt dat dit sinds halverwege de negentiger jaren van de vorige eeuw officieel verboden is...
De digitale Cobalt wisselmotoren hebben wel voor enige vertraging gezorgd: ze bleken perfect te werken met een Intellibox II, maar toen deze gemakshalve werd omgeruild met de Intellibox I werd het een en al ellende. Alle belevenissen zijn terug te vinden in dit digitale draadje: https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=83006.0 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=83006.0). Bij deze nogmaals dank aan iedereen die toen meegedacht heeft. Dat is ook het mooie van dit forum.
Een bijkomend probleempje (voor mij als digi- en electrobeet) was de stroomvoorziening van de 'hosentrager' in het station. Uiteindelijk heb ik die kortsluitvrij gekregen door het gebruik van een 'dual frog juicer', een ideaal speeltje https://www.weichen-walter.de/ww-onlineshop/product_info.php?products_id=65#horizontalTab2 (https://www.weichen-walter.de/ww-onlineshop/product_info.php?products_id=65#horizontalTab2)
De volgende stap was het vinden van een programma waarmee ik het sporenplan op een laptop kon afbeelden en waarmee ik dan meteen de wissels (en in de nabije toekomst ook de seinen) kon bedienen. Er is heel wat software te koop, maar eigenlijk altijd met een hoeveelheid functionaliteit die ik (waarschijnlijk) nooit zal gebruiken. Door stom toeval kwam ik weer eens terecht op de website van Railware. In een heel ver verleden, nog in het Windows 95 tijdperk, heb ik ooit een licentie van dit programma gekocht. Het was toen al vrij prijzig, en dat gold zeker ook voor upgrades. Die kocht ik dus niet en na Windows 98 bleek het programma niet meer te kunnen werken en heb ik het nooit meer gebruikt. Maar met name het schakelbord in dit programma voor wissels en zo vond ik toen al heel mooi. Wie schetst dan ook mijn verbazing dat dit onderdeel uit het (prijzige) Railware programma als freeware te downloaden is onder de naam Railware Switch. Ook hier liep ik natuurlijk weer tegen probleempjes op. Zo wil het programma een dedicated seriële comport hebben voordat je het kunt installeren. Da's lastig onder Windows 10. En na installatie moet je het ook nog eens aan de praat krijgen. Maar met behulp van een virtuele-comport- via-usb-adapter heb ik de boel zowaar aan de gang gekregen met zowel de Intellibox I als II. Onderstaand een plaatje van het stationsplan van Railware. Klikken met de muis op de wissel doet de wissel omlopen, de rijrichting wordt aangegeven op scherm. Voor mij een ideale oplossing.
(https://farm2.staticflickr.com/1900/42614745340_0d197d049d_b_d.jpg)
En aangezien de technische kant nu op orde is kan ik eindelijk verder met wat ik eigenlijk het leukste van modelbouw vind: landschapsbouw. Inmiddels staat me ook voor ogen hoe het hoofdspoor aan de rechterkant (in het groot de richting naar het zuiden, naar Stugl/Stuls) er uit zal gaan zien: in de eerste grote bocht ligt daar het Val Nava viaduct: als je hier onderdoor loopt begint er een vrij steile klim richting de ruine Greifenstein. Qua formaat laat dit viaduct zich nog redelijk op schaal nabouwen.
(https://farm5.staticflickr.com/4831/45804808374_207d07c313_z_d.jpg)
Ik ben inmiddels begonnen met de ruwbouw van dit viaduct. In de praktijk blijkt een geloofwaardig viaduct in een boog nog best lastig: het begint al met de boogstraal, die bij mij niet groter dan 1,30 meter kan zijn. Die boogstraal heb ik dus eerst 1:1 uitgetekend:
(https://farm8.staticflickr.com/7811/46490734671_1830e82816_z_d.jpg)
Vervolgens heb ik rails gelegd en met een standaardwagen en een potloodje aan de zijkant de overhang (aan de binnen- en buitenkant) bepaald: gaat toch om een volle extra centimeter aan weerszijden, waardoor het viaduct bijna 2 cm breder moet worden om te voorkomen dat wagons tegen het hekwerk aan zullen lopen. Dankzij overhangende tredpaden aan beide zijden van het viaduct kan de breedte best wel gecamoufleerd worden en zal het eindresultaat (althans voor mij) acceptabel zijn. Het leven bestaat uit compromissen, nietwaar?
(https://farm8.staticflickr.com/7849/32618073698_35ba76f162_z_d.jpg)
De ruwbouw staat nu: om een indruk te geven van de grootte heb ik er een Bemo cementwagen in schaal H0m bij gezet.
(https://farm8.staticflickr.com/7918/45804808404_0126e8a69d_z_d.jpg)
Ergens in 2019 weer een vervolg? Alvast de beste wensen allemaal, Frans
-
Beste wensen alvast Frans!
En veel succes met het viaduct, ik ben erg benieuwd!
-
zes momentopnames...
Gipsen, gipsen, gipsen..... en krassen, krassen, krassen...
Ik kan me inmiddels voorstellen hoe een middeleeuwse monnik zich gevoeld moet hebben bij het schrijven van bijbels...
Het viaduct weegt inmiddels 5 kilo...
En nog lang niet klaar...
(https://c2.staticflickr.com/8/7880/33056189628_f2dba3dba0_h.jpg)
Modelbouw is afzien, soms..........
-
Maar ...dan ziet het er ook werkelijk schitterend uit straks!
-
Inmiddels een kleine 8000 stenen gekrast....
En het vervelende van Zwitserse viaducten is dat ze met 'bruchstein' gebouwd zijn, dus 'voor het net' wordt nu iedere steen van een ruwe laag voorzien.
Ik ben nu bijna op de helft, heerlijke bezigheidstherapie.....
(https://farm8.staticflickr.com/7880/46346822954_77c35d8aee_h_d.jpg)
(https://farm8.staticflickr.com/7861/33195507808_984c806a93_h_d.jpg)
(Voor de vergelijking heb ik er een H0m Berninawagentje bij gezet...)
-
8.000?
Respect. Ziet er nu al heel fraai uit!!
Gr, Bert
-
Mooi perspectief zo...met die HOm wagen!
Ziet er schitterend uit!!!
-
Indrukwekkend (y) (y)
-
Hallo,
Respect zeer mooie kunst werkje .
`met spoorse groeten,
bernhard
-
RSI-klus.
Respect!
Hendrik Jan
-
Allereerst dank voor het medeleven bij mijn kras en smeeractiviteiten: alle 8000+ stenen zijn inmiddels aangebracht. Ik heb inmiddels een grote bewondering gekregen voor al die losse stenenleggers in dit forum zoals Tulpendaal en anderen in dit forum. Overigens heb ik een eenvoudige manier om problemen met je vingers tijdens het krassen zoveel mogelijk te voorkomen: twee trimduimrubbertjes (iedere hondenbezitter met een harige hond weet wat ik bedoel) in een werkhandschoen doen wonderen dan.
De volgende stap waren de dekplaten van het viaduct: deze granieten platen zijn in werkelijkheid 60 bij 100 cm. Was het viaduct recht geweest, dan was de oplossing simpel geweest: gewoon een rechte strook met inkepingen. Maar vanwege de radius was dit niet mogelijk. Het meest praktische was om de stenen als paar te snijden. Ik had het advies gehad om hiervoor eens balsahout te gebruiken maar dat bleek in mijn handen niet erg geslaagd: te zacht en te snel beschadigd/kapot. Dus weer gewoon terug naar het oude vertrouwde vliegtuigtriplex. Voor de steunbalken, die de granieten dekplaten op hun plaats houden, heb ik gekozen voor Evergreen vierkantprofielen, die ik met een mesje op de juiste lengte gesneden heb. Achteraf zou ik het nu anders gedaan hebben: voor een ander projectje ben ik inmiddels in de weer met Forexplaat: dat is echt ideaal spul en dat zou terugkijkend ook uitermate geschikt geweest zijn voor de dekplaten en de balken.
(https://live.staticflickr.com/65535/46960046795_3603ac39d6_h.jpg)
Nadat alle platen en balken op hun plaats gelijmd waren, moesten de twee bovenleidingmasten bevestigd worden: geen Rhätische Bahn zonder bovenleiding tenslotte, ook in 0m! Het blijft altijd even pielen om de uitleggers op zo'n viaduct op de juiste plaats en vooral hoogte te krijgen, maar dankzij een goede mal is het toch redelijk te doen.
(https://live.staticflickr.com/65535/47824087092_6c41d94726_b.jpg)
De volgende stap was het inkleuren van het witte Alabastine: ik heb voor een wat vaalbruine kleur gekozen als basislaag, die nu langzaam 'vergrijsd' moet gaan worden. De foto van het origineel, die ik een aantal posts terug geplaatst heb, is van het zojuist gereviseerde viaduct en daarom nog veel te lichtgrijs. Rond de eeuwwisseling was de kleurstelling aanzienlijk meer verweerd en bruinzwart. Wat dat betreft heeft Michiel de kleuren bij zijn station Filisur (Albulabahn in H0m) prachtig getroffen.
(https://live.staticflickr.com/65535/47876256011_0cd31575cd_h.jpg)
Nog even een klein probleempje leek het hekwerk te gaan worden. Het mooiste hekwerk voor de viaducten wordt geproduceerd door Pirovino in Zwitserland. Helaas was zijn toeleverancier van het messing gietwerk een tijdje terug failliet gegaan. De hekken waren dus een hele tijd niet meer leverbaar. Sinds kort echter is het probleem gelukkig opgelost, dus ik moet binnenkort maar weer eens die kant op om e.e.a. op te halen en het viaduct verder af te werken.
-
levensecht !!
groet kees
-
Het is alweer een tijdje terug dat ik hier wat schreef. Inmiddels is de oorspronkelijke bak waarop het viaduct moet komen aangepast. Hij was namelijk aanvankelijk helemaal vlak omdat er een camping gedacht was, maar dit viaduct is een veel reëlere en daarom logischere afsluiting van het stukje van Filisur naar Stuls. De komende tijd moet ook dit deel (net als de rest van de baan) verder afgebouwd gaan worden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/navabak.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/navabak.jpg)
Dat er niet heel veel op 0 gebied gebeurd is, komt omdat ik eigenlijk even een beetje vreemd gegaan ben, naar mijn oude jeugdliefde:
Om dat uit te leggen ga ik even off-topic dus, maar in een eigen draadje mag dat wel, toch?
Ik heb al heel lang met de gedachte gespeeld om een (fantasie) Zement/Kieswerk bij de Rhätische bahn te bouwen. Al heel snel had ik spoor 0 afgeschreven voor zo'n project, maar voor een modulebaan was dit een leuk onderwerp. En omdat het bleef kriebelen, ben ik toch maar aan de slag gegaan:
het eerste voorzichtige overzicht staat in onderstaande foto:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/02a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/02a.jpg)
De afgelopen weken heb ik e.e.a. verder (af?)gebouwd:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/02dd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/02dd.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/02ee.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/02ee.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/02ff.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/02ff.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/02gg.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/02gg.jpg)
Er valt nog wel het een en ander aan op te merken, misschien dat ik de detaillering nog wat verder doorzet. De aansturing van de wissels vindt overigens net als Filisur plaats met Railware, zoals al eerder in dit draadje beschreven.
De bedoeling is dat deze module op de Nederlandse Smalspoormodelbouwdagen in Katwijk/Valkenburg te zien zal zijn in de wagonhal, het blijft tenslotte smalspoor.
En zo durf ik met een gerust hart verzekeren, dat de volgende bijdrage weer geheel on topic zal zijn.
-
Damn, gaaf weer.... indrukwekkend in meer opzichten. Hoe groot is deze baan, en natuurlijk makkelijk verplaatsbaar neem ik aan (y) ;D
-
Heel gaaf! Imposante gebouwen hoor...
-
Heel netjes,
groet
Harald
-
Heren, dank voor jullie reacties.
De (h0) module bestaat uit 3 delen van elk 85 bij 50 cm. Dus niet echt groot, zeker niet als je inmiddels aan spoor 0 gewend bent. Voordeel van dit tussenprojectje was dat ik meteen ervaring opgedaan heb met Sculptamold (voor de heuvels) en Forex platen (tussen en naast de 'ingebouwde' rails): dat gaat nu zeker ook 'in het groot' toegepast worden....
-
Terug on topic: 0m....
Een van de problemen waar ik al heel lang tegenaan hik is het weatheren van het Val Nava viaduct, dat ik hierboven beschreven heb.
In het echt is het viaduct vrij recent helemaal gerenoveerd en schoongemaakt: het heeft nu een lichtgrijze kleur.
(https://live.staticflickr.com/65535/49080390238_e3a1236340_c_d.jpg)
Maar aangezien ik Filisur van voor de verbouwing in 2003 nabouw, zal ook de omgeving van voor die tijd moeten zijn en dus ook het viaduct. In die tijd was al het steenwerk al vele tientallen jaren niet meer schoongemaakt en inmiddels zwaar verweerd. De hoofdkleur was een van bruine tinten doortrokken donkergrijs tot zwart aan toe. In het verleden had ik al eens geprobeerd om een klein viaductje zo'n kleur te geven maar het eindeffect was dat er een soort donkere vlek volledig misplaatst in het modellandschap stond waar je met enig afgrijzen naar keek...
Inmiddels is me duidelijk waarom dat gebeurde: in de werkelijke 1:1 omgeving is er sprake van een geweldig groot landschap, met daarin ergens een steunmuur of viaduct. Dat is een hele andere situatie dan in model: daar wordt een steunmuur of viaduct gebouwd met een klein beetje landschap er omheen. Je zult je kleurstelling dus onvermijdelijk moeten aanpassen. Het blijft experimenteren in de hoop dat het eindresultaat enigszins harmonisch past in de baan en tegelijk een realistische indruk maakt.
Ik ben daarom maar eens begonnen om het viaduct een uniforme okerbruine kleur te geven..
(https://live.staticflickr.com/65535/49080316161_ae5b962ae6_c_d.jpg)
De achterliggende gedachte was om deze kleur langzaam te gaan vergrijzen en het geheel een donkerdere kleur te geven, waarbij het bruin nog net sporadisch zichtbaar zou zijn. Het resultaat staat in de twee foto's hieronder.
(https://live.staticflickr.com/65535/49079788218_4f19dcfacd_c_d.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/49080330286_4fabed0207_b_d.jpg)
Het resultaat is een lichtere kleur dan in werkelijkheid, maar de illusie van verwering is in mijn ogen toch voldoende aanwezig. De kalksporen onder de bogen mogen misschien nog wat versterkt worden, maar het lijkt er op dat ik deze techniek en de daardoor verkregen kleurstelling ook bij de verdere bouw van de (vele) muren kan gaan gebruiken.
We bouwen vrolijk voort, groet! Frans
-
Halo Frans,
Ik vind het heel mooi geworden en mijns inziens heb je de juiste keuze qua kleuren gemaakt.
Zoals meestal, is het zinvol om in model en met name binnenshuis, de kleur wat lichter (helderder) te houden dan dat je in werkelijkheid ervaart.
Het viaduct is heel realistisch geworden, ik ken het goed want ik heb het zelf in schaal H0 nagebouwd met nagenoeg dezelfde techniek. Ik herken dat kleurdilemma dus maar al te goed!
Groet, Michiel.
-
(y) prima kleur als de foto's kleurecht zijn, precies goed zo (y)
-
Wat gaaf (y) Ik zou ook niks meer aan de kleur doen.
Kijk uit naar de vorderingen.
Gr.Patrick
-
Dank voor jullie reacties: mijn laatste twijfel over de kleurstelling is wel weg nu.
Vanuit een andere hoek kreeg ik een vraag over het (ontbreken van het) voegwerk: eerlijk gezegd heb ik daar helemaal niet aan gedacht. (Bij mijn vergelijkbare HOm bouwsels vroeger viel het ook nooit op.) Pogingen om achteraf nog wat aan het voegwerk te doen verliepen desastreus, dus dat kan ik bij dit viaduct maar beter vergeten. Bij de volgende muren ga ik dit wel meenemen in de eerste fase van het inkleuren.
Groet! Frans
-
Soms heb je van die momenten dat het bouwen aan de baan even niet wil lukken en dat je er geen zin en/of lol in hebt. Gelukkig gaat dat meestal vanzelf weer over, maar het is wel handig als je dan een of ander tussendoorklusje hebt waar je wel even plezier aan kunt beleven.
Zo heb ik al jaren een aantal Kiss goederenwagons in mijn bezit van het type dat Bemo onlangs heeft uitgebracht: Gbk-v. Deze waren indertijd bedoeld voor AlpinLine spoorders, maar de verkochte aantallen waren dermate laag dat ze er ook weer snel mee gestopt zijn. Als ik me het goed herinner, waren deze wagens rond de 100 euro per stuk en ik was vooral gecharmeerd van de versies met een reclamewand. Een vergelijking met de nieuwe Bemo wagens levert een aantal interessante waarnemingen op: zo blijken de kappen vrijwel exact dezelfde maten te hebben: kennelijk heeft Kiss ook in schaal 1:45 gebouwd, hoewel AlpinLine 1:43,5 was. De kappen zijn ook alleszins acceptabel bedrukt. Het onderstel daarentegen is uitermate spartaans uitgevoerd en veel te hoog. Verder zijn leidingwerk en hangrepen veel te grofstoffelijk en meer in schaal G uitgevoerd. Een foto zegt meer dan 1000 woorden:
(https://live.staticflickr.com/65535/49258938721_2231d3df7f_h_d.jpg)
In de bovenste foto worden Bemo (links) en Kiss (rechts) vergeleken. Let op het hoogteverschil en zaken als remleidingen e.d. In de onderste foto staan de twee andere originele kiss reclamewagens afgebeeld.
Zo rees bij mij de vraag: zou je een Kiss kap op een Bemo onderstel kunnen plaatsen? De Bemo kap is keurig op het onderstel geschroefd, dus die waren snel van elkaar gescheiden. Bij de Kiss wagon was dat wat lastiger: geen schroeven te zien en ook geen klemlipjes o.i.d. De kap leek (en bleek na enig speurwerk ook) gelijmd aan het onderstel. Met behulp van een cirkelzaagje heb ik kap en onderstel gescheiden en de binnenkant van de kap netjes glad gemaakt. Alle uitstekende delen aan de binnenkant moeten verwijderd worden en dan blijkt dat de kap keurig geklemd kan worden op het Bemo onderstel. Alle handgrepen dienen eveneens verwijderd te worden en vervangen door Bemo/zelf gebogen handgrepen. De remleidingen kunnen ook weg, want die worden vervangen door de Bemo leidingen die al vanuit de fabriek op het onderstel zijn aangebracht. De elektrische aansluiting wordt hergebruikt: hier heb ik de plastic leiding vervangen door een stukje gummidraad.
In de onderstaande foto zijn deze onderdelen (sterk vergroot) in detail te zien:
(https://live.staticflickr.com/65535/49258938711_a007067edb_c_d.jpg)
van links naar rechts een Kiss remleiding, een Kiss handgreep, een Bemo handgreep, een Kiss elektrische aansluiting, idem van Bemo en tenslotte Kiss met een gummidraad.
Gebleven zijn de kleine handgrepen op de deuren: het verwijderen en vervangen zou m.i. meer gaan opvallen dan wanneer ik het zo zou laten. Ook niet vervangen: het wagonnummer op het chassis, dat normaliter toch al nauwelijks te zien is. Wat wel nog gedaan moet worden: een deursluiting-imitatie. Ik heb een leverancier op het oog. De Bemo sluiting is te fragiel om over te zetten (en bovendien nog nodig).
Het eindresultaat staat in de derde foto: Bemo en Kiss gebroederlijk op eenzelfde onderstel. De beide andere reclamewagens staan er onder. Op het eerste gezicht valt het niemand op dat dit oorspronkelijk hele andere wagens waren.
(https://live.staticflickr.com/65535/49258938771_a1b6696978_h_d.jpg)
Voor de Bemo kappen die overgebleven zijn heb ik overigens ook een bestemming, maar dat wordt een wat lastiger ombouw. Om even in raadsels te spreken: met een aangepaste Gbk-v kap op een Lb-v onderstel maak je een Gb: misschien binnenkort in dit theater?.. ;D
Groet! Frans
-
Kort voortgangsverslagje:
Ik ben inmiddels begonnen aan de bouw van een Gb wagon van de RhB. De na de Kiss ombouw overgebleven Bemo Gbk-v kap is ontdaan van alle min of meer losse aanhangsels en aanclipsels en daarna verzaagd. Zie de foto:
(https://live.staticflickr.com/65535/49368686968_fe3dc65c0f_c_d.jpg)
De kap moet namelijk een kleine 12 mm langer worden om een Gb te kunnen zijn. Voor het onderstel wordt gebruik gemaakt van een Lb containerwagen (links op de foto). Deze Lb is niets anders dan het overgebleven onderstel van een overbodig geworden en derhalve gesloopte Gb, waar aan beide zijkanten een extra stalen balk is gelast met steunpunten voor de container. (De Rhätische Bahn is een meester in het hergebruik van oud en overtollig materieel.) Deze uitbreiding van de zijkanten dient dus verwijderd te worden om het onderstel in de oude staat terug te brengen. Daarnaast zijn nog wat kleine aanpassingen aan de kopse kanten noodzakelijk.
De onderste foto geeft een beeld van de huidige stand:
(https://live.staticflickr.com/65535/49369361737_ccd3e9370d_h_d.jpg)
de Gb in opbouw wordt links geflankeerd door een Bemo Lb containerwagen (die t.z.t. ook gestript zal gaan worden) en rechts door een Bemo Gbk-v wagon, met een kortere asafstand dan de Gb. Er is dus nog wel wat te doen: het onderstel moet nog passend gemaakt worden in de breedte, daarna kunnen de deuren en de geleiders teruggeplaatst worden, het dak moet nog verlengd worden, er dient een houten bodem in de wagon geplaatst te worden en tenslotte dient het balkon geplaatst te worden. Daarnaast opnieuw spuiten en van de juiste opschriften voorzien. Maar het klusje is leuker dan ik aanvankelijk dacht....
Nu maar hopen dat Bemo dit model niet als nouveauté voor 2020 gaat aankondigen....
-
Lekker bezig Frans!
Deed het niet even pijn om die zaag er zo in te zetten? Ik ben benieuwd naar het uiteindelijke resultaat!
Groet,
Daniël
-
Ha Daniël, mijn reactie is wat traag maar ik wilde eerst weer wat kunnen laten zien: het is een kwestie van de pijngrens verleggen: je begint met weatheren, dan een freesje erbij om de plankenstructuur nog wat verder te verouderen en voor je het weet zet je de slijpschijf in een wagon.
De Gb is inmiddels wat verder gevorderd: het balkon is wel een dingetje: dat wijkt af van de huidige Bemo goederenwagons, dus dat wordt op dit moment met messing profieltjes gesoldeerd. Geen idee of printen hier een goed alternatief zou kunnen zijn.
(https://live.staticflickr.com/65535/49443732446_f261cc04b4_c_d.jpg)
In de tussentijd heb ik een andere Gbk-v omgebouwd tot Xk 9323 Schweisserwagen, met deur aan de balkonkant en een overgang. De uitgangswagen is niet 100% correct, zo moet er in ieder geval nog een 'sprengwerk' aangebracht worden: dan is de gelijkenis in ieder geval ruim 99%. (De originele Gbk-v die voor deze wagen gebruikt is (in 1:1) 10 mm korter, bijvoorbeeld.
(https://live.staticflickr.com/65535/49443732491_a4ea2339f4_c_d.jpg)
Een derde ombouw staat er ook aan te komen, voorlopig nog even als een soort mockup: Een Xk 9338 containerwagen op basis van een E open bakwagen.
(https://live.staticflickr.com/65535/49443956462_008973f42b_c_d.jpg)
De container zal met Evergreen platen gebouwd worden. Daarnaast moeten er voor alle nieuwe wagons nog opschriften gemaakt worden. Spoor 0 geeft zo een nieuwe dimensie aan het zelf bouwen. Het is wel te hopen dat Bemo ze nu niet als nouveauté gaat aankondigen....
Groet, Frans
-
Mooi werk Frans!
Ik ben nu bij de eerste stap “weatheren” aangekomen. Dus voordat ik ga dremelen....
Met een resinprinter krijg je dat soort hekjes wel netjes geprint denk ik. Maar van messing zal het wat steviger zijn denk ik.
Moet het overigens zo een worden? Die heb ik gisteren op de foto gezet.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200126/0143d795056abeca338918e655fd1dac.jpg)
-
Klopt idd. Een serie van 4, die in 1995 omgebouwd is uit goederenwagens.
Wat me trouwens opviel was het opschrift Landquart. Volgens Fincke en Schweers stond er Samedan. Dus ik ben even op internet gaan zoeken en inderdaad deze wagens met beide plaatsnamen te vinden. Kennelijk zijn ze ergens tussen 2000 en 2005 van Samedan naar Landquart verhuisd.
-
Kleine update:
De Xk heeft inmiddels zijn 'sprengwerk' gekregen en is nu af. Ook de Gb is voorzien van alle aanhangsels; treden, handgrepen en hekwerk bij het bordes. Dat hekwerk was nog wel een dingetje. Het is gesoldeerd met gebruik van messing L profielen, stroken van 1,0 en 1,5 mm breed en draad van 0,8 mm, nadat ik eerst een mal gemaakt had. Het eindresultaat is nog niet bepaald een gezellenstuk waarmee ik zou mogen toetreden tot het gilde van meestermessingbouwers in dit forum, dat is me wel duidelijk. Bovendien blijkt het achteraf een kleine 3 mm te hoog. Maar aangezien ik nog twee Gb's wil ombouwen, komt er ook voor deze Gb t.z.t. een hekwerk V2 met de juiste maten. Bijkomend voordeel is dat er dan ook een RhB remhendel van messing gietwerk geplaatst wordt, in plaats van het plastic hendeltje nu.
Op dit moment is het nog even wachten op de opschriften voor de definitieve afronding....
(https://live.staticflickr.com/65535/49698920237_2fce9a46c3_c_d.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/49698614561_473047ea09_c_d.jpg)
Nu eerst weer eens verder bouwen aan de baan zelf: het stuk tussen Filisur en het Val Nava viaduct wordt aangepakt...
-
Eindelijk ben ik er weer eens aan toegekomen om aan de baan zelf verder te bouwen. We zijn inmiddels 5 zakken Sculptamold verder en het stuk tussen het tunneltje aan de zuidkant van Filisur en het Val Nava viaduct ziet er nu uit als een soort maanlandschap van 210 bij 180 cm.
(https://live.staticflickr.com/65535/49832516113_f53077e794_c_d.jpg)
Hier maakt de baan een bocht van 90 graden, hoewel dat op de foto door de perspectivische vertekening niet helemaal duidelijk te zien is.
Het viaduct zelf ligt in de boog. De boogstraal is 130 cm, groter was vanwege de ruimte niet mogelijk. Het gevolg is wel dat het viaduct bijna een centimeter breder geworden is dan het origineel, omdat ik anders problemen zou krijgen met het profiel van de vrije ruimte: personenwagons met een lengte van 40 cm schuren nu niet tegen het hekwerk.
In het gat linksvoor moet nog een betonnen huisje komen, dat een pompinstallatie voor de plaatselijke waterleiding bevatte. In het echt is het inmiddels alweer historie..
Het is trouwens voor het eerst dat ik zo uitgebreid gebruik maak van Sculptamold. Geïnspireerd door Wim Wijnhoud heb ik het voor het eerst voorzichtig gebruikt op mijn H0m cementmodule. Ik ben inmiddels overtuigd aanhanger, hoewel ik niet helemaal kan zonder Alabastine, wat ik in het verleden altijd gebruikt heb. Je moet er even mee leren werken: prettig is dat je het nog heel lang kan nabewerken voordat het droog en uitgehard is. Ideaal voor het geven van structuur aan bergen. En daarnaast blijft (in ieder geval bij mij) de werkplek veel schoner.
Ik zit nog wel met een praktisch probleempje: ik twijfel namelijk of de rails in de bocht iets moet ophogen aan de buitenkant. Ik denk dat het qua aanzicht mooi zou staan maar wat mij tegenhoudt zijn de finescale wielen en met name het rijgedrag van de zesassige locs van de serie Ge 6/6 I en Ge 6/6 II. Die zijn behoorlijk ontsporingsgevoelig dus de rails moet echt perfect liggen. En er komt vrijwel direct na het viaduct een module overgang. Als mensen daar nog goede ideeën over hebben, graag!
Wordt t.z.t. weer vervolgd...
Groet! Frans
-
Hoi Frans,
Een mooie voortgang laat je zien en (dus) goede ervaringen met Sculptamold.
Was in overweging om daar ook wat mee te gaan doen...
Ik heb mijn 2 180 graden bogen met 110/120 cm boogstraal verhoogd (volgens norm) met 1,5 mm profielhout.
De Bemo GE 4/4 II bleek gevoeling bij het op- en afrijden van de verkanting en deze loopt geleidelijk op (en af) met 0,5 mm en 1 mm profieltjes van elk 50 cm lang.
Groet,
Jos
-
Hoi Frans,
Het ziet er indrukwekkend uit zo!
Wanneer ik verder ga met mijn boog ga ik op aanraden van Jos ook eens experimenteren met verkanting van de boog. Ik heb er totaal nog geen ervaring mee hoe het materieel zoch hierop gedraagd.
-
Fraai, mooi glooiend zo (y)
5 zakken Sculptamold... hoe dik breng je dat aan, klinkt als veel..
-
Heren, weer hartelijk dank voor jullie commentaar.
Als ik afga op de ervaring van Jos is het dus niet verstandig om hier een verkanting te maken, hoogstens een minieme verhoging. De verkanting zou namelijk moeten doorlopen op een moduleovergang en dat lijkt me met finescale extra problematisch en dus niet slim.
Wat betreft het Sculptamold gebruik: de eerlijkheid gebiedt me te zeggen dat die 5 zakken inclusief het cementwerk in H0m uit een aantal items geleden zijn. Maar verder heb ik geen idee of ik het (te?) veel gebruik: ik heb wel het idee dat ik niet echt zuinig ben.
Voor de stukken waar straks een gras-en-aarde laag moet komen is de opgebrachte dikte een kleine 3 mm, schat ik. Gaat goed op styrodur, ik moet wel oppassen bij het gebruik van horrengaas, dat ik ook nog gebruik: dan is 3 mm niet helemaal 'deukvast'.
Het grootste verbruik gaat echter in de rotsen zitten: sommige stukken zijn zelfs een tot twee cm dik. De reden is dat ik, na het modelleren en uitharden, de boel nabewerk met een grof freesje, waarmee ik tot soms een cm diep weer weghaal. Dat levert bij mij de meest geslaagde rotsstructuren op: andere manieren zijn in mijn handen minder succesvol. Het is een soort repeterend proces: rotsen aanpassen, beetje verf, eventueel weer wat Sculptamold (of Alabastine) er bij, weer wat aanpassen, weer wat verf etc., etc..
Op de foto even de tussenstand van nu:
(https://live.staticflickr.com/65535/49840448288_c91ea16000_b_d.jpg)
Ook hier zie ik alweer wat noodzakelijke aanpassingen.
Tips zijn altijd welkom!
Groet! Frans
-
Gaaf Frans! Rotsen zien er erg mooi uit.
Op de foto zit rechts onder een rotsblok dat ik denk te herkennen van een gipsmal, is dat zo? En zo ja gebruik je gips en Sculptamold door elkaar?
Ik heb zelf helemaal geen ervaring met Sculptamold, maar moet dat ook maar eens proberen :)
Groetjes,
Wouter
-
Ha Wouter,
je hebt goede ogen, idd een gipsmal. Links ook trouwens. Gips en Sculptamold gaan perfect samen, je kunt de overgangen naadloos afwerken. Ik zet de gipsmal vast op styrodur met een dot polymax, of ik druk een gipsafgietsel, dat ik aan de onderkant met een laagje Sculptamold ingesmeerd heb, vast in een onderlaag Sculptamold. En je hebt zeeën van tijd om het rustig af te werken....
Groet! Frans
-
(y) mooi, erg mooi, en idd Sculptamold en gips gaan zo prima samen ;)
Op naar t vervolg
-
Ik ga zeker wat Sculptamold bestellen, want het ziet er erg gaaf uit. Dan maak ik een klein proefstukje ... ben benieuwd!
Groetjes,
Wouter
-
Tja, het vervolg......
Dat ziet er momenteel zo uit: :(
Verzaagd en klaar voor het milieudepot
(https://live.staticflickr.com/65535/49878117932_58baa90400_b_d.jpg)
Ik heb nog geprobeerd om een tunnelportaal te redden, maar dat is niet gelukt:
(https://live.staticflickr.com/65535/49877276903_c00a5457dd_c_d.jpg)
De nieuwe hoekmodule dient voorlopig als opslag voor alle gekapte bomen....
(https://live.staticflickr.com/65535/49878117897_23509a40b3_b_d.jpg)
Maar het lijkt erger dan het is: soms moet je een stapje terug doen om verder vooruit te komen. Deze vier segmenten waren de eerste die ik in 0m gebouwd heb: ze zijn inmiddels meer dan 10 jaar oud...
En zoals dat gaat: door de wat veranderde ideeën passen ze nu qua formaat niet meer in de huidige plannen. Bovendien leer je steeds bij. Het gewicht van iedere bak is bijvoorbeeld nog 30+ kilo, omdat ik dacht dat je bij grotere schalen heel wat steviger moest bouwen. En het belangrijkste: ze voldeden landschappelijk gezien niet meer. Over de rotsen en de wegen was ik nog best tevreden, maar met name de bodembedekking was niet meer van deze tijd: als je kritisch kijkt kun je, even cru gezegd, zien dat het veel over elkaar geplakte stukjes mat zijn. Het fenomeen begrasser kende ik in die tijd nog niet. Zie ook hieronder:
(https://live.staticflickr.com/65535/49877277008_00be48f558_b_d.jpg)
Het heeft lang geduurd voor ik sloopbereid was, maar ach, ik heb nu de foto's nog....
Gelukkig is er nu weer ruimte voor het echte vervolg...
Groet! Frans
-
:o
Dat zal even pijn gedaan hebben, maar wat je zegt.... soms moet je een stap terug om vooruit te kunnen :laugh:
Ik blijf je volgen! Je nieuwe modules zien er erg goed uit. Ik ben benieuwd naar het vervolg.
Groetjes,
Wouter
-
Auw....
Maar zoals je al eerder aangaf; ook een ruime ruimte is een keer vol!
En de boog richting Stuls ziet er al prachtig uit...
Groet,
Jos
-
Baanplan: hoe verder??
Ik zit even vast in mijn denken: ik weet niet zo goed hoe ik verder zal gaan. Daarom roep ik hier de hulp in van creatieve geesten die even mee willen denken en een oplossing zien waar ik die niet kan vinden. (Ik weet eerlijk gezegd ook niet of het verstandig is de vraag hier te stellen of dat ik er beter een apart draadje van had kunnen maken.)
Het probleem is het volgende: onderstaand is het ruimteplan van mijn modelbaanruimte: in feite zijn het twee kamers, die door twee brede doorgangen met elkaar verbonden zijn. (Één kwadrant is 50 cm.)
(https://live.staticflickr.com/65535/50205460738_733229582c_b_d.jpg)
Onderin staan de segmenten van Filisur getekend, inclusief de bocht naar het Val Nava viaduct. De doorgang daar biedt daarnaast voldoende ruimte om er doorheen te lopen. Op dit moment staat de baan op een hoogte van 118 cm.
Ik heb twee mogelijkheden om zonder problemen verder te bouwen:
1: ik verbind de beide uiteinden van Filisur via de bovenste doorgang met station Stuls, dat ik al eerder gebouwd heb. Stuls is 570 cm lang en maximaal 70 cm breed: er blijft voldoende ruimte om ook bovenlangs van de ene maar de andere ruimte te lopen. Nadeel: Stuls heeft maar twee sporen.
2: Ik vergeet Stuls helemaal en verbindt de beide uiteinden bovenlangs via een 'schaduwstation': met een breedte van 63 cm kan ik een 7-sporig opstelstation maken waar ik een tien- tot veertien tal treinen in kwijt kan.
Ik zou echter het liefst voor optie 3 gaan: Stuls inbouwen én een schaduwstation maken, eventueel met wat minder sporen. Maar ik zit met de volgende (harde) beperkingen:
Ik wil graag de loopruimte (min. 50cm) van beide doorgangen behouden. (In het uiterste geval mag de bovenste sneuvelen.)
Boogstralen mogen nergens kleiner worden dan 120 cm.
De hoogte van de segmenten van Stuls is 20 cm (onderkant segment-bovenkant rails)
De ruimte links van en boven de stippellijn op de tekening moet vrij blijven.
Alle rails moet benaderbaar blijven in geval van ontsporingen of andere ellende.
Als er al in verdiepingen gedacht moet worden mag de stijging maximaal 2% zijn, maar liefst minder.
Tot op heden heb ik nog geen enkel werkbaar idee kunnen ontwikkelen voor de optie 3. Vandaar mijn hierboven genoemde vraag: is er wel een bruikbare oplossing mogelijk?
Ik houd mij aanbevolen voor nieuwe gedachten! Alvast dank!
Groet, Frans
-
Als ik even reken kom ik vanuit de rechterkant naar de linkerkant van Filisur op ongeveer 8,5 meter baan uit. Bij 2 % daling kom je dan ongeveer 17 cm links onder Filisur uit. (van links naar rechts heb je wat langere lengte dus kan het spoor wat dieper).
Dan doen zich 2 vragen voor:
A / Hoeveel diepte heb je minimaal onder Filisur nodig (Bij Stuls 20 cm plus de doorgangshoogte ?)
B / En dan ? Hoe wil je nog ooit omhoog komen en aansluiten op Stuls ? Dat zou alleen kunnen als je achter Filisur en achter Stuls langs kunt rijden, dus achter de achtergronden.
Ik zie hier vooralsnog geen andere mogelijkheden tenzij je de zichtbaarheid van beide stations aantast door met spiralen te werken. Dat zal niet de bedoeling zijn, neem ik aan.
-
Aanvulling: je zou kunnen overwegen, met opoffering van de achterste doorloopmogelijkheid, om het schaduwstation ACHTER Sulz te plaatsen, dus met wissels in de stukken tussen Filisur en Stuls, en alles op gelijke hoogte. Hoeveel sporen het schaduwstation dan nog kan hebben weet ik niet (zelf uittekenen) en of ze genoeg bereikbaar zijn hangt van jezelf af. Ik zou in ieder geval mijn uiterste best doen om ontsporingen te voorkomen, en dan op de koop toe te nemen, dat je je bij een uitzonderlijk sporadisch ongeval in alle bochten moet wringen.
Overigens: speciale uitvoeringen van grijpers, zoals voor mensen met stramme ruggen of anderszins beperkten, kunnen hierbij misschien goed helpen. En een kruk / ladder om over de achtergrond heen te kunnen grijpen.
-
Baanplan: hoe verder??
Hallo Frans, jouw vraag triggert mij.
Voor mij staat bij het station Filisur de rijdende trein voorop. Het rangeren, met de Stücker of met de Davoser Pendel, is een leuke bijzaak maar alle doorrijdende treinen is meer het beeld van Filisur. Daarom zou ik ook in 0 gaan voor een schaduwstation met minimaal 2x4 sporen. In principe optie 2 dus. Maar ik snap dat je liever meer wilt en Stugl/Stuls niet wil opbergen.
Ik kom echter ook niet op een makkelijke combinatie van alles.
Maar ik zou eens gaan nadenken om de doorgaande lijnen vanuit het station Filisur aan beide zijden in een helling tegen de kamerwanden naar beneden te leiden en het schaduwstation uiteindelijk op halve standaardhoogte aan te brengen. Dan kan Stugl/Stuls daar boven op standaardhoogte.
Maar hoe is Stugl/Stuls dan aan te sluiten? Wellicht maar aan één zijde of toch nog met een keerlus aan de tunnelkant.
Misschien op het Davoser spoor. Dat via een extra lus langs de wand.
Het zijn maar enkele gedachten die bij mij zo opkomen. Misschien heb je er wat aan.
Groeten uit Zutphen,
Jan
-
vanuit het station Filisur aan beide zijden in een helling tegen de kamerwanden naar beneden te leiden en het schaduwstation uiteindelijk op halve standaardhoogte aan te brengen. Dan kan Stugl/Stuls daar boven op standaardhoogte.
Ja, maar dan dient eerst het probleem met maximaal 2% helling besproken te zijn, zie mijn vorige bijdrage. In ieder geval betekent dat, dat Stuls VOOR de dalende sporen komt te liggen, dus dat de doorgang achter versperd wordt. Immers, dan zijn de sporen links en rechts pas een paar centimeter gedaald.
En de aansluiting van Stuls op de hoofdbaan kan dan alleen in directe verbinding met Filisur. Dus dan ontstaat een ovaal met 2 stations en aftakkingen links en rechts naar het schaduwstation.
Ik zie ook nog een andere mogelijkheid.
Filisur rechts verlatend kom je na een slinger direct op Stuls. S verlaat je links dalend, en je komt VOOR F uit (spoor verdekt maken) en blijft dalend tot voldoende diepte om rechts onder het spoor F-S door te duiken. Dan weer een weide boog naar het schaduwstation onder S, laten we zeggen 25 cm lager. SchSt links verlatend met een boog weer naar de L-kant van F, onder F door naar rechts. Dan stijgend spoor in een bocht naar de ACHTERKANT van S / SchSt en steeds stijgend aansluiten op de linker kant van Filisur.
Dat geeft lekker veel rijlengte, maar roept ook vragen op, ik herhaal: hoe diep moet het spoor onder Filisur komen liggen ? En kan er een spoor achter S en is het wel te doen om een spoor VOOR Filisur langs te laten lopen ? Dat laatste is een zaak van zicht houden op F: is het aanvaardbaar vóór F langs een richel / rand te laten lopen ? In mijn ogen wel, zolang je maar van boven af op F kunt blijven kijken. Het zou kunnen helpen S alvast wat lager te leggen,
-
Dag Frans,
Kun je, wellicht, zowel Filisur als Stuls een stukje van de wand halen en daar achter een (foto)wand(je) opstelsporen maken?
Dan kun je meer varieren/opstellen zonder de uitdaging van het overbruggen van hoogte.
Hartelijke groet,
Jos
-
Jan, Jos en Veroniek, alledrie bedankt voor het meedenken! Mede dankzij jullie reacties en een tweetal PB'tjes zijn me nu een aantal dingen duidelijk geworden.
Zo gaat een schaduwstation achter Stuls niet lukken. Een messing lokomotief in deze schaal weegt 2,5 tot 3 kg, en een personenwagon weegt tot 1100 gram: dat wordt echt een probleem als ik er niet bij kan komen bij een ontsporing of anderszins.
Bijkomend probleem: ik heb eigenlijk geen idee hoe van de rijeigenschappen van dit materieel zijn op hellingen. Er is nauwelijks concrete informatie over te vinden. Sommige modellen kunnen heel problematisch worden: ik hoorde bijvoorbeeld van een Ge 4/4 II van Lemaco dat de nylon tandwielen volledig aan gort waren toen hij een tijdlang met een zestal wagons rondgereden had.
Maar de kern van mijn probleem is eigenlijk dat ik er in de afgelopen tijd steeds meer bijhaalde waarvan ik vond dat het ook diende te gebeuren. Dat resulteerde in een te complex eindplaatje, dat waarschijnlijk nooit af zal komen omdat ik veel te versnipperd bezig ben. (Voor een aantal mensen op dit forum misschien herkenbaar?)
Hernieuwde focus dus, prioriteren en faseren...
Jan schetst met zijn beeld van Filisur eigenlijk precies wat ik oorspronkelijk, al weer een aantal jaren terug, voor ogen had.
Dat gaat concreet betekenen:
dat er verder gebouwd gaat worden aan Filisur en directe omgeving,
dat Stuls voorlopig in de opslag gaat,
dat er een rondrijtraject komt met een schaduwstation aan de bovenkant.
Een nieuw verworven inzicht is dat het schaduwstation zo uitgevoerd gaat worden, dat het in de (verre?) toekomst desgewenst onder Filisur geplaatst kan worden.
Dat biedt weer mogelijkheden als ik dan nog zin en tijd van leven heb om verder te bouwen: via de bovenkant kunnen dan de dalende sporen aangelegd worden en met een wissel aan de rechter- en de linkerbovenkant kan dan alsnog Stuls aangesloten worden.
Realisering van deze fase kan pas beginnen als de fase hierboven afgesloten is en als ik voldoende zekerheid gekregen heb dat het bestaande materieel dergelijke hellingen aankan.
We gaan weer verder!.....
-
Kwam nog drie foto's tegen die op de gesloopte modules gemaakt zijn: beetje nostalgie....
Van boven naar onder:
Groene periode (tot 1989)
Davoser pendel (tussen davos Platz en Filisur)
Goederentrein...
(https://live.staticflickr.com/65535/50271410151_c5caea15fb_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/50271583847_2c572b143e_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/50271410116_0d9a0dd34e_b.jpg)
Inmiddels krijgt het schaduwstation dat ervoor in de plaats komt vorm....
-
Heel mooi. (y)
-
Nu mijn existentialistische modelbaandipje wat overgetrokken is, ben ik weer vol goede moed aan het bouwen geslagen.
Allereerst moest er een schaduwstation komen zoals beschreven in bijdrage 114. Dit moet eerste instantie een 'rondrijden' met treintjes mogelijk maken. In een verre toekomst (als die er nog komt) moet het bovendien zonder verdere aanpassingen onder Filisur te plaatsen zijn. Over het uiteindelijke bedenksel ben ik niet ontevreden: het resultaat staat schematisch weergegeven in onderstaand plaatje.
(https://live.staticflickr.com/65535/50444349812_e46fe8d6a0_c_d.jpg)
Dit station wordt nu opgebouwd uit 8 segmenten van 1,25 meter. Segment 1 en2 zijn wat smaller, omdat er aan de linkerkant loopruimte over moet blijven: dat is ook de reden waarom segment 2 schuin is uitgevoerd. Dit segment wordt alleen ingezet in de 'rondrijfase', zolang het schaduwstation nog niet onder Filisur wordt ingebouwd. Bij verplaatsing onder Filisur zal segment 2 vervallen en wordt segment 1 direct met segment 3 verbonden.
Het aardige van dit schaduwstation is dat ik niet alleen rondjes kan rijden, maar dat het ook gebruikt kan worden voor point-to-point verkeer als ware het een fiddle yard. In deze situatie rijdt een trein binnen, de lok ontkoppelt over de aangebrachte permanentmagneet en de trein wordt voor de terugreis overgenomen door de lok die op het opstelspoor klaar staat. Hoera voor Kadee koppelingen! Bij point-to-point verkeer zijn voor beide richtingen drie sporen beschikbaar.
Het al eerder getoonde Val Nava viaduct moet aan het schaduwstation aangesloten worden. Hiervoor is aansluitend een tweede 90 graden segment gebouwd. De rails is al aangebracht en er kan een begin gemaakt worden met het landschap. Op dit moment worden twee tunnelportalen gerealiseerd. (Ik twijfel nog of ik aansluitend aan het rechtertunnelportaal een lawinegalerij zal maken. Toch te druk, misschien?) Overzichtsplaatje:
(https://live.staticflickr.com/65535/50443473913_b9fb1c29af_b.jpg)
En helaas gaat toch niet alles helemaal goed zoals op de onderstaande foto te zien is: er bleek een vervelend probleem aanwezig op het Val Nava segment, tot dan toe nog niet opgemerkt met de beschikbare loks die er probleemloos overheen gereden hadden. Recent kreeg ik echter een Ge 6/6 II van Model Rail in handen. Deze dame is berucht om haar rij-eigenschappen en dat liet ze hier meteen ongegeneerd merken. Ze wil een boogstraal van minimaal 115 tot 120 cm en kennelijk had ik een klein stukje van de bocht toch ietsje scherper gelegd. Gevolg: in beide richtingen wordt de voorste as uit de rails gedrukt.
(https://live.staticflickr.com/65535/50444170211_d6e6024078_c_d.jpg)
Dus moest de rails weer los gemaakt worden en de boog aangepast. De boog ter plekke een halve cm verder naar buiten gelegd: je hoort de buitenste as nog wel aanlopen, maar de ontsporing is weg. Eén cm naar buiten: ze loopt perfect door de boog. Nu alleen nog even piekeren hoe ik de rails alsnog elegant kan laten aansluiten op het oorspronkelijke spoor.
We gaan weer vrolijk verder.....
Groet! Frans
-
Een (mischien iets te lang) voortgangsverslagje.....
Ik heb eerder al eens beschreven dat ik ben overgestapt op styrodur en sculptamold: de eerste ervaringen heb ik opgedaan op een H0m module en daarna op het 0m segment met het Val Nava viaduct.
De verwerking van met name sculptamold is wel even wennen als je daarvoor alleen gips gewend bent. Inmiddels heb ik mezelf een soort standaard werkwijze aangeleerd, die ik nu heb toegepast op de hoek die het Val Nava segment met het 'schaduwstation' (want niet zoveel schaduw eigenlijk) moet verbinden. Ik wil deze werkwijze ook toepassen op Filisur zelf, want het station is nog volledig kaal. Ik hoop daarom eigenlijk op eventuele tips om e.e.a. nog te verbeteren.
Mijn werkwijze wijkt af en toe wat af van wat ik hier op het forum lees.
Het tracé zelf is bepalend voor de gekozen werkwijze: alles wat lager ligt dan het tracé wordt wordt uitgevoerd met horrengaas en gipsverband, waarvan ik nog een aardige voorraad heb. Het gipsverband is een hele oude partij, die ik jaren geleden ooit eens voor een habbekrats op de kop getikt heb. Inmiddels begint de hechtkracht wel duidelijk te minderen, heb ik gemerkt.
Alles wat hoger ligt wordt met styrodur opgebouwd. In eerste instantie snij ik hapklare groffe stukken met een stanleymes. Deze stukken lijm ik op elkaar met een kitspuit en een tube polymax transparant; niet meer dan 3 of 4 kleine dotjes lijm per plaatstuk. (Ik heb een keer per ongeluk een tube witte polymax gekocht maar dat was niet echt een succes: de witte kit is wat dunner en de hechtkracht op styrodur lijkt minder.)
(https://live.staticflickr.com/65535/50579432796_a431a563f6_c_d.jpg)
Vooraf heb ik de tunnelportalen vast helemaal opgebouwd en afgewerkt. Eenmaal ingebouwd is het haast onmogelijk om ze nog te veranderen of in te kleuren. Een probleem blijf ik het voegwerk vinden: ik heb pogingen gedaan om dat wat meer zichtbaar te krijgen maar op de een of andere manier wordt dat bij mij dan heel nadrukkelijk aanwezig, op het kitscherige af. Omdat de portalen wat verder weg staan, heb ik er daarom toch maar (weer) van af gezien.
(https://live.staticflickr.com/65535/50578703388_edd0180cdf_c_d.jpg)
Voor het modelleren van de styrodur maak ik gebruik van een multitool met een wat breder zaagblad, af en toe geassisteerd door het bekende stanleymes. Het gebruik van een multitool bevalt me uitstekend en ik kan het gebruik alleen maar aanbevelen. Door de polymax zijn de platen styrodur goed gefixeerd en laten ze zich probleemloos in model snijden. Er ontstaat wel wat stof maar dat zich makkelijk laat opruimen.
(https://live.staticflickr.com/65535/50579568747_c47fe152bc_c_d.jpg)
Qua landschap heb ik geen vooropgezet plan. Ik heb vaag een eindplaatje in mijn hoofd en gaande het bouwproces maak ik aanpassingen als ik denk dat de verandering toch beter of natuurlijker zal gaan overkomen. 'Organisch bouwen' noem ik het maar: klinkt beter als 'ik doe maar wat'. Nadeel: af en toe is er geen weg terug en loop je hopeloos vast.....
Voor dit segment moet het landschap een indruk geven van de Albula omgeving even boven Filisur. Over de bovenstaande vorm was ik nog niet tevreden: de scheiding boven en onder het tracé was nog te nadrukkelijk zichtbaar. Dus de uitstekende bergflank nog maar wat voorzien van restjes schuim, weer vastgezet met polymax......
(https://live.staticflickr.com/65535/50578703283_0044857b11_c_d.jpg)
En vervolgens de multitool er nog even overheen om er meer model in te scheren....
(https://live.staticflickr.com/65535/50578703238_d31947afc9_c_d.jpg)
En dan is het moment aangebroken om alles in de sculptamold te zetten. Ik begin met het aanbrengen van een dun laagje, hoogstens 3 mm dik, dat ik met een sponsje nog wat gladder strijk....
Uiteindelijk waren er voor dit segment drie zakken nodig.
Tijdens dat proces valt weer op dat er een aantal dingen nog niet kloppen. Zo steekt het tunnelportaal wat zinloos in de lucht. Dus ter plekke nog een restje styrodur er achter gelijmd om de indruk te wekken dat het rotsgedeelte daar verder gaat.
(https://live.staticflickr.com/65535/50578703228_b50c4ce412_c_d.jpg)
Ook de rotsen die de module afsluiten waren nog te steriel van vorm: dus werden er met de multitool wat extra inhammen gemaakt om in de volgende fase de rotspartijen een wat dynamischer vorm te kunnen geven. Het geheel tenslotte kreeg een leemachtige basis grondkleur: hiervoor gebruik ik een verdund mengsel van acryl verf uit Amsterdam tubes: warmgrijs 718, raw sienna 234 en een mespuntje olijfgroen 621.
(https://live.staticflickr.com/65535/50579568547_5936d48104_c_d.jpg)
Te zien is dat de uitstekende punt van het portaal nu is ingebouwd in de berg. Een basiskleur heeft twee grote voordelen: op de eerste plaats is de vorm veel beter zichtbaar dan in de oorspronkelijke maagdelijk witte staat. Daarnaast moeten nu de rotsen aangebracht worden en gaat er gewerkt worden met grotere klodders sculptamold. De nieuwe vormen steken door hun witte kleur goed af tegen de ondergrond, zodat ik precies kan zien tot hoever ik kan gaan met steekbeitels, fresen, borstels en wat dies meer zij. Zo is rechts al een ingevoegd stuk zichtbaar, waar een onverhard weggetje moet komen dat richting een open ruimte bij het niet zichtbare tunnelportaal gaat.
Ik wil sowieso de voorgrond tamelijk open houden om nog treinen te kunnen zien rijden. Er moet dus een reden zijn waarom de hele voorgrond niet volgegroeid is met dennenbomen. Daarom komt er een kleine 'spiicher' links van de uitloop van de berg, en een beweide oppervlakte waar wat 'Bündner braunvieh' zal gaan rondlopen.
Het opslagschuurtje moet zoiets als op de foto hieronder worden. Aangezien er bij mijn weten geen model van te koop is, wordt het dus zelfbouw. Ernaast afgebeeld de materialen die ik er al voor gereserveerd heb, dus daar gaan de kosten niet echt inzitten.
(https://live.staticflickr.com/65535/50579568567_e7848ec3a5_c_d.jpg)
Omdat de weide ontstaan is door het kappen van aanwezige dennen, zullen er ook wat boomstronken geplaatst moeten gaan worden. Deze worden nu in serie geproduceerd.
(https://live.staticflickr.com/65535/50578703083_fea75c1740_c_d.jpg)
Uiteindelijk moet dit segment mét het Val Nava viaduct een harmonisch landschappelijk geheel gaan vormen en de verbinding zijn tussen Filisur aan de ene wand en het schaduwstation aan de andere wand, zoals op de foto hieronder te zien is.
(https://live.staticflickr.com/65535/50579568587_f507672cba_c_d.jpg)
Ik besef dat het een wat lang verhaal is geworden, deels ook bedoeld als archivering van mijn activiteiten voor mezelf. Ik hoop dat ik de lezers er niet teveel mee verveeld heb. In het komende halfjaar komen er waarschijnlijk wat kortere updates waarin de voortgang van het landschap te zien zal zijn.
En overigens, tips of ideeën blijven welkom!
Groet, Frans
-
Heel boeiend! We kunnen er veel uit leren, en dat vind ik ook zo fijn aan het forum.
Wouter
Verstuurd vanaf mijn Lenovo TB-X304F met Tapatalk
-
Hoi Frans,
Schiet lekker op en mooi ruim landschap!
Na een van je vorige verslagen ook aan de sculptamold gegaan; fijn spul !
Groet,
Jos
-
Wouter en Jos, dank voor jullie commentaar. Ik twijfel steeds weer of mijn berichtjes over de voortgang wel voldoende zin hebben. Maar enige voortgang is er wel, dus.....
Het segment 'onder constructie' is inmiddels voorzien van de nodige rotsen: ze steken, zoals bedoeld, keurig af tegen de ondergrond: sculptamold en gips gietstukken op een ondergrond van geverfde sculptamold. De volgende stap wordt een eerste inkleuring van de rotsen: tijdens het inkleuren wordt dan meteen duidelijk waar nog aanpassingen aan de rotsstructuren (in de vorm van een derde laag sculptamold) noodzakelijk zijn. Daarna kan het afwerken beginnen.
(https://live.staticflickr.com/65535/50657560767_cd3752429d_b_d.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/50657735237_05b4b82f0a_b_d.jpg)
De shaslick prikkers en de balkjes op een van de voorgaande foto's zijn inmiddels volgens plan verwerkt tot een 'spiicher', een opslagschuurtje waarvan er in deze omgevingen veel te vinden zijn. Mijn eerste indruk was dat het toch wat te grofstoffelijk geworden was, maar bij nader inzien, met de juiste Preisertjes ernaast, valt het toch wel mee.
(https://live.staticflickr.com/65535/50657467126_4934aaa905_b_d.jpg)
Hij moet nog wel verder afgewerkt worden: de (gelaserde) leisteenplaten voor het dak moeten nog arriveren, en het hout moet nog wat verweerd worden, zodat er ook grijstinten in komen. En een trappetje natuurlijk, dat doorgaans onder de schuur ligt....
Het worden nog drukke kerstdagen.....
-
Dag Frans,
Dat is een leuk schuurtje geworden zeg: zo komen de voordelen van een grotere schaal wel goed tot zijn recht!
Over de zingeving van voortgangberichtjes kun je natuurlijk verschillend denken, maar meestal wordt er veel meer alleen gelezen dan ook nog eens gereageerd. Ikzelf vindt het in ieder geval altijd leuk om te zien hoe mede-spoorders aan de gang zijn, ook al gaat het om een andere schaal, -thema, -informate of een bouwfase.
Dus wat mij betreft, blijf vooral posten, blijft het ook een beetje gezellig, toch?
Groeten, Michiel
-
Met dank voor het commentaar van Michiel meld ik hier weer wat voortgang. Zo zijn de kale bakken van hierboven provisorisch voorzien van naaldbomen, om te kijken of e.e.a. een beetje smoelt.
(https://live.staticflickr.com/65535/51011991303_7f45b22d6b_b.jpg)
Alle bomen staan nog los: links en rechts van de berguitloper ter hoogte van het schuurtje vond ik de achtergrond op dit plaatje (een collage van drie aan elkaar geplakte foto's) toch te kaal. Aangezien ik daar nog wat ruimte had heb ik alsnog een kleine aanbouw gemaakt en een extra rij naaldbomen geplaatst, waardoor meer diepte gesuggereerd wordt. Als straks de bosondergrond gereed is, worden de bomen definitief bevestigd. Daarnaast zullen er nog wat loofbomen geplaatst gaan worden, waarvan berken en elzen wel de belangrijkste zijn. Het struikgewas wordt ook nog wel een dingetje. Ik hoop op de voorgrond, tussen het viaduct en de schuur, nog een paar fraaie lariksen als solitair te kunnen plaatsen.
De aansluiting aan Filisur krijgt nu ook vorm. Ik heb inmiddels de grote steunmuur gemaakt (in spoor 0 191 cm lang) en ook de muren rond het opstelspoor zijn geheel vernieuwd.
(https://live.staticflickr.com/65535/51011991533_787baf804a_c.jpg)
Een detail van de steunmuur staat hieronder. De inham met de houten bekisting moet nog wat verder verouderd worden: de planken zijn nu nog te nieuw.
(https://live.staticflickr.com/65535/51011991558_642704747e_c.jpg)
Het (inmiddels gesloopte) betonnen gebouwtje dat half in de heuvel stond, rechts van de doorgang onder het spoor, moest natuurlijk ook nagemaakt worden. Aanvankelijk dacht ik daar snel mee klaar te zijn, maar bij het bestuderen van detailfoto's viel me op dat de betonnen bekisting wel erg duidelijk aanwezig was. Dan kun je in model natuurlijk niet met een vlakke muur volstaan. Met behulp van Evergreen platen en een stukje ijzerdraad van 7 mm is het gebouwtje tot stand gekomen. Even een proefplaatsing gedaan:
(https://live.staticflickr.com/65535/51012796207_4fdbdcfd5f_b.jpg)
Wel jammer van de kleur: op de een of andere manier reageert de camera af en toe heel slecht op een combinatie van ledlicht en daglicht: bij daglicht ziet de kleur er vrijwel als het origineel uit.
Inmiddels wordt het gebouwtje ingebouwd in de heuvel. We rommelen rustig verder...
Groet, Frans
-
Hallo Frans,
Weer prachtig. Vooral de steunmuur met het houtwerk vind ik goed geslaagd.
Moet wel een klus geweest zijn om dat allemaal in te krassen.
Met vriendelijke groeten.
Wim van der Ent
-
Hoi Frans,
Ik ken de muur; heb 'm 2x gemaakt in H0m....
In deze afmetingen is ie reusachtig en erg mooi uitgevoerd.
De panorama foto toont een prachtig landschap in wording.
Laat vooral de voortgang zien; is echt de moeite waard.
Groet,
Jos
-
Heb ik de hierboven afgebeelde muur eindelijk naar tevredenheid afgerond, blijk ik de bouten door de planken geplaatst te hebben in plaats van ertussen.
(https://live.staticflickr.com/65535/51160466820_cf63c011a8_b.jpg)
Enfin, de steenstructuur verschilt toch ook al: naar de werkelijkheid bouwen blijft toch lastiger dan ik aanvankelijk dacht....
Groet! Frans
-
Wouter en Jos, dank voor jullie commentaar. Ik twijfel steeds weer of mijn berichtjes over de voortgang wel voldoende zin hebben. Maar enige voortgang is er wel, dus.....
Jazeker Frans! Wij genieten van elke update! :) ;)
-
En ook Ronald dank natuurlijk!
Inmiddels ben ik weer wat verder aan het rommelen. Zo moest de Sculptamold een toch een wat rotsigere toplaag krijgen en dat wilde ik nu anders aanpakken dan op de 'oude' bakken van Stuls. In de modelbouwliteratuur kwam ik het gebruik van kattenbakvullingen tegen, dus heb ik hier eens een poging aan gewaagd. Nu ben ik van huis uit absoluut geen kattenliefhebber, en van kattenbakvullingen heb ik daarom al helemaal geen kaas gegeten. Wel begreep ik al snel dat ik geen geparfumeerde soorten moest kopen. Maar dan nog: ongelooflijk wat er allemaal te koop is. Uiteindelijk waren de vullingen te herleiden naar twee hoofdgroepen: klonterend en niet klonterend. Ik heb een zak niet klonterend spul aangeschaft en in eerste instantie een klein proefstukje hiermee 'bekleed'. Dat zag er niet verkeerd uit dus daarna heb ik een groter stuk op de baan zelf aangebracht. En dat viel toch vies tegen. Zo bleek de hechting op meerdere plaatsen slecht, en het materiaal bleek ondanks de toezeggingen op de verpakking toch niet klontervrij ook. Het eindresultaat was totaal onvoorspelbaar en afhankelijk van de dikte van de opgebrachte kattenbakvulling, de verhouding lijm/water van het lijm/water mengsel en de gebruikte hoeveelheid hiervan. Gelukkig is Sculptamold wel voorspelbaar en stevig, zodat ik met een harde borstel het meeste spul weer kon verwijderen.
Het resultaat was wel een tijdelijk bouwdipje, omdat ik eigenlijk geen goed alternatief voor ogen had.
Totdat ik toevallig met de overbuurman (50 jaar ervaring in de bouw) hier een stukje muur moest opmetselen: hij kwam met alle benodigde materialen aanzetten waaronder ondersabelingsmortel. Laat dat nou ideaal spul zijn om een rotsachtige bodem te imiteren: zie de foto waar de onbewerkte mortel gebruikt is.
(https://live.staticflickr.com/65535/51304795523_f298201eed_b.jpg)
Afhankelijk van hoe grof de ondergrond moet worden kun je het materiaal zeven tot de juiste samenstelling. Geen klontering en perfecte hechting! Inmiddels is het hele stuk vanaf de zuidkant van Filisur en de aangrenzende segmenten (de halve baan zo'n beetje) hiermee bekleed. (Het stoft wel trouwens wel wat..) Op deze ondergrond moet straks een stukje Zwitserse natuur ontstaan.
(https://live.staticflickr.com/65535/51304603471_f5ef7f208f_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51303855087_59a9a25519_b.jpg])
Wat betreft dat landschap: ik gebruik daarvoor o.a. een begrasser. Als je grotere en nog voornamelijk kale vlakken bewerkt is zo'n ding zonder meer ideaal, maar ik word al wat benauwder als ik tussen gebouwen en rotsen kruipdoor-sluipdoor moet begrassen. Zo gaan die vezels werkelijk overal inzitten en naderhand weer schoonmaken is ook zo'n werkje. Dus vroeg ik mij af of ik buiten de baan op mijn normale werkplek dat soort stukjes zou kunnen voorbereiden en daarna de gewenste stukken opplakken: zelf je grasmatten maken eigenlijk, aangepast aan je eigen landschap.
Ik ben met een simpel experimentje begonnen: 4 verschillende mediums, zowel met (rechts) als zonder (links) een extra ingegoten versteviging. Zie de foto: medium, gesso (van mijn vrouw, die niet wist dat ik transparante wilde en daarom witte in bruikleen gaf), modpodge en houtlijm met toegevoegd voorstrijk. De bekleding was met Woodland turf, wat Asoa zand, steentjes en vezels van 2,5 en 4 mm.
(https://live.staticflickr.com/65535/51304603601_6558c6b375_b.jpg)
Het resultaat staat in de volgende foto: v.l.n.r: medium (dat troebelglanzend opdroogt), gesso (dat heel breekgevoelig blijkt als er geen versteviging gebruikt wordt, modpodge (dat niet 100% mat opdroogt) en houtlijm (het meest mat, maar na drogen veel stugger dan gesso en modpodge).
(https://live.staticflickr.com/65535/51304795588_103116a520_b.jpg)
Als je dit op een ondergrond plakt die voorbereid is met Woodland turf dan krijg je het onderstaande resultaat: (van boven naar onder: modpodge, houtlijm en medium).
(https://live.staticflickr.com/65535/51303855162_68bcb5313d_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51305609395_dcb9a730ec_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51305609465_7a81748121_b.jpg)
Materiaal met drager ziet er als volgt uit (waarbij je moet bedenken dat ik alleen een smal middenstuk bekleed heb en de zijkanten kale drager zijn):
(https://live.staticflickr.com/65535/51305320069_7321e01344_b.jpg)
Vooralsnog valt medium af: de drie overgebleven materialen verdienen in ieder geval wat extra experimentjes. het is even afwachten wat dat gaat opleveren, maar vooralsnog heb ik er nog vertrouwen in.
Groet! Frans
-
Er is zowaar weer enige vooruitgang.
Zo zijn de laatste hobbeltjes bij het maken van de grasmatjes opgelost dus die worden nu zelf gemaakt.
Ook is het rechter deel van Filisur inmiddels in Woodlandgroen gezet.
(https://live.staticflickr.com/65535/51377049496_37ba0f5e38_b.jpg)
In 1:1 is dit gebied grotendeels overgroeid met struikgewas en lage bomen, die zo bijvoorbeeld het zicht op het station vanaf het pad grotendeels bemoeilijken. Ook hier had ik weer de keuze uit twee opties: (veel) gaan kopen (want het is een behoorlijk oppervlak), of zelf maken met de grote voorraad materialen die ik in de loop der jaren in kastjes en krochten opgeslagen heb. Dat laatste is natuurlijk leuker (als het lukt).
De productieomgeving zag er al snel uit als een slagveld: op de een of andere manier lukt het me nooit om netjes te werken.
(https://live.staticflickr.com/65535/51377049541_18c929c338_c_d.jpg)
Maar de eerste ruwe resultaten stemmen vooralsnog niet tot wanhoop.
(https://live.staticflickr.com/65535/51377049471_15ed8cdc71_c_d.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51378058695_f1c58348dc_c_d.jpg)
De laatste vooruitgang zit 'm in steentjes. In Zwitserland wordt veel gebruik van 'Wellenverbundstein', een soort basissteen. Buiten Zwitserland heb ik die nog nergens gezien. Ook in het oude station van Filisur werden deze stenen in grote delen van de perrons verwerkt. Er is echter geen producent die deze steen in model maakt; er zijn wel een aantal enigszins gelijkende steenvormen verkrijgbaar, die in H0 banen vaak als alternatief gebruikt worden. De steen is echter dermate karakteristiek voor Filisur, dat ik in spoor 0, waar hij meer opvalt, toch de 'echte' wil gebruiken. Gelukkig heb ik een zoon die zich graag mag uitleven in 3D: hij was zo vriendelijk om de steen te vertalen in 1:45 en de karakteristieke legpatronen te tekenen.
(https://live.staticflickr.com/65535/51376285677_8eb9ef3325_c_d.jpg)
Zijn eerste poging zag er dermate goed uit, dat we maar meteen wat proefprintjes hebben laten maken met onderstaand resultaat.
(https://live.staticflickr.com/65535/51377280918_321bded4b6_c_d.jpg)
De strookjes zijn ongeveer 5 cm lang en er moet in totaal een kleine 8 meter van steentjes voorzien worden, dus dat wordt nogal een dingetje. Het hier in huis al vaker geopperde idee om toch maar eens een resinprinter aan te schaffen zal daarom nu wel werkelijkheid worden.
Wordt (ooit) weer vervolgd..
Groet! Frans
-
Wat ontzettend mooi met veel liefde gemaakte scenery.
Inspirerend voor mij tijdens de bouw van een Zwitsers smalspoorbaantje met thema RhB/MOB.(HOm)
vr.gr
Ruud
-
Leuk hoe je zelf die bosjes en struiken hebt gemaakt, ze zien er overtuigend uit. Net als de rest van de scenery trouwens, een deel ervan is ook in het huidige station Filisur nog steeds terug te vinden.
-
Als ik dit zie krijg ik zelf ook weer zin om te bouwen (dat is al weer te lang geleden :-[)
Erg leuk om te lezen/zien! (y)
Gr., Wouter
-
Voor die hoeveelheid strookjes is een mal maken en zelf gieten een optie
Cor
-
(y) (y) (y) gaat lekker (y)
-
Hoi Frans,
Mooie oplossing die "Filisurer Steine".
Groet,
Jos
-
Dat heb je nou met schaal 0 en groter: het moet meteen zoveel zijn, het lijkt zowat op werken 8)
Maar, het gaat je goed af, en het gaat er ook heel natuurgetrouw uitzien!
Leuk dat je af en toe je voortgang laat zien,
Groeten, Michiel
-
En ook Ronald dank natuurlijk!
Graag gedaan Frans :) En ook deze updates weer met veel interesse gelezen (y)
-
Heren,
Hartelijk dank voor jullie reacties, ik stel ze op prijs!
@Cor: briljant idee, waar ik zelf niet eens aan gedacht heb. Inmiddels heb ik ook suggesties gehad om de stenen in mdf te (laten) laseren.
Ik ga e.e.a. eens op een rijtje zetten, tot eind september/half oktober ligt de boel hier voorlopig toch even stil.
Ik kreeg buiten dit forum om nog de vraag hoe de productie van matten nu verloopt. Als illustratie daarom even drie plaatjes.
Aan een siliconenmatje worden twee stukjes spoorstaaf geklemd als een soort elektrode. Deze worden verbonden met de begrasser.
(https://live.staticflickr.com/65535/51382775871_2e1aae9298_z.jpg)
Tussen de twee spoorstaven wordt houtlijm (verdund met iets voorstrijk) of modpodge gekwast. Vervolgens strooien maar en de spoorstaven verwijderen.
(https://live.staticflickr.com/65535/51383787630_b6565a9345_z.jpg)
Na 36 uur kan de (gras)mat van de (siliconen)mat gescheiden worden en verder opgebouwd of ingebouwd worden.
(https://live.staticflickr.com/65535/51383787620_f85cc457e9_z.jpg)
Groet! Frans
-
Altijd weer genieten om de vorderingen en oplossingen te volgen. (y)
-
Heren!
Een kleine update in dit draadje, want, hoewel kalmaan, gebeurt er nog steeds wel wat. Zo ben ik verder gegaan met de tip van Cor 'moonlight' om een mal te maken van de geprinte 'wellenverbundstein'. Het was even zoeken naar het juiste siliconenrubber, maar ik heb inmiddels meerdere mallen gegoten. Met porseleingips zijn nu uitstekende kopieën te maken, dus dat probleem is in ieder geval tot tevredenheid opgelost.
(https://live.staticflickr.com/65535/51756484596_b86cc6420f_b.jpg)
Een groter probleem blijft toch het maken van een landschap, dat enigermate voor echt kan doorgaan. Ondertussen ben ik verder gegaan met het produceren van struikachtig materiaal, dat in het te bouwen landschap ingepast kan gaan worden. Daarbij liep ik bij toeval tegen een (gebruikte) voorraad Silhouette materiaal aan, die ik voor een uiterst schappelijke prijs kon overnemen. Even uit mijn (niet altijd meer betrouwbare) herinnering: Silhouette was in de vorige eeuw een van de eerste aanbieders van realistisch ogende landschapsmaterialen. Uiteindelijk bleek de firma toch niet levensvatbaar, en heeft later een soort doorstart gemaakt als de firma Mininatur, die nu nog steeds actief is.
Een zekere mate van refurbishing van het verkregen materiaal was echter wel noodzakelijk, zoals uit onderstaand voorbeeld blijkt.
(https://live.staticflickr.com/65535/51756484526_6540333d67_b.jpg)
Zo waren de struikjes destijds voorzien van een soort fijn schuimachtig materiaal, dat inmiddels volledig aan het vergaan was (links). Met een staalborsteltje heb ik alles er af geborsteld tot er een kale stam over was, en deze daarna met Modpodge van kleine takjes voorzien. Tenslotte het struikje met bladmateriaal bestrooid (rechts), waarna het weer geschikt was als frisse aanplant op de modelbaan.
Omdat ik ook een grote behoefte aan laag struikmateriaal voorzag, ben ik tevens verder gegaan met het produceren van 'struweel'. Dun uitgetrokken materiaal bevestig ik met wat spuitlijm op een ondergrond:
(https://live.staticflickr.com/65535/51757135544_9190f657c8_c.jpg)
Daarna is het alleen nog maar een kwestie van een kleurtje spuiten met de knikkerbus en het aanbrengen van loof, hier eind zomer:
(https://live.staticflickr.com/65535/51757357590_c3fbab8451_b.jpg)
Maar het kan natuurlijk ook meer herfstig:
(https://live.staticflickr.com/65535/51757135559_7a5a4db6a7_b.jpg)
De uiteindelijke bedoeling is natuurlijk dat dit ingebouwd gaat worden in de eigenlijke modelbaan. Je knipt simpel een plukje los van de ondergrond op de gewenste hoogte en inpassen maar.
En dan ontstaan er toch weer twijfels van verschillende aard, zoals uit het hierop volgende epistel nog zal blijken....Wordt dus vervolgd....
Groet! Frans
-
Alle Bestellungen bis 31.12.2021 werden noch zum alten Preis abgerechnet
Das Silhouette Team wünscht allen Kunden frohe Weihnachten und ein gutes und gesundes Jahr 2022
Springlevend, Frans.
-
@Veroniek: idd is de firma Silhouette Modellbau GmbH tegenwoordig eigenaar van de merknamen Silhouette, Silflor en Mininatur. Laat ik volstaan met de opmerking dat de Silhouette voorraad die ik kon overnemen nog uit de 'Rademacher' tijd stamt: anders dwalen we teveel af in dit draadje.
Want ik blijf toch steeds weer met de vraag zitten: wanneer is een landschap geloofwaardig? Klein voorbeeldje aan de hand van onderstaande foto:
(https://live.staticflickr.com/65535/51755657492_44aefb035e_b.jpg)
Dit is een detail van de omgeving van station Stuls, dat nu tijdelijk in opslag staat. Het is inmiddels alweer 10 jaar geleden dat ik dit gebouwd heb, met gebruikmaking van Silflor en Silhouette matten. Destijds was ik er heel content mee. Als ik het nu na 10 jaar terugzie is dat niet meer het geval: een grondige make-over wordt noodzakelijk. Ik zie nu, als ik kritisch kijk, vooral opgeplakte stukken mat met slecht afgewerkte randen en her en der geplaatste struiken. Daar zijn twee oorzaken voor aan te wijzen: enerzijds zijn er in die 10 jaar aanzienlijk betere materialen voor landschapsbouw ontwikkeld, anderzijds ben ik zelf kritischer geworden, door doen (ervaring) en vooral ook veel kijken naar wat anderen bouwen (o.a.) op dit forum.
Maar de vraag: wanneer is een landschap nu geloofwaardig, kan ik eigenlijk nog steeds niet beantwoorden. Ik kon me helemaal vinden in het antwoord van Jos 'GroveDen' in zijn draadje van een lente-achtig landschap:
Ik worstel hier ook mee. Moet je nu een diversiteit aan struiken laten zien en/of elke struik "apart"?
In de natuur lijkt een "struweel"/rij natuurlijk wild groeiende struiken bij elkaar ,natuurlijk op een afstandje!, het merendeels een vrij aaneengesloten vorm. maar hoe dichter bij je komt hoe diverser de vormen en contouren.
Misschien omdat het baantje zo klein is dat ik onbewust gekozen heb voor de "dichtbij"benadering.
Jos beschrijft perfect mijn dilemma: van een afstand moet het totaalplaatje de sfeer van het echte Filisur weergeven en tegelijkertijd wil ik alle details ook van dichtbij kunnen bekijken: dat is tenslotte de charme van spoor 0.
Enfin, oordeel zelf aan de hand van de onderstaande foto's. Ik maak ze tegenwoordig steeds meer als een soort objectieve toets. Foto's zijn onverbiddelijk: kennelijk accepteert je oog in een drie dimensionale setting onvolkomenheden, maar als zo'n situatie tweedimensionaal is vastgelegd kun je er niet omheen kijken. (Zo had ik een grote achtergebleven punaise, die nooit eerder opgevallen was, pas gezien dankzij zo'n foto.)
(https://live.staticflickr.com/65535/51759075994_d32fde928a_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51759290370_9767bb4e5d_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51759290350_fd2f8e770c_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51759290390_5a825a30a6_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51759290395_d6602fbca9_b.jpg)
Het getoonde landschap is nog steeds in opbouw en verre van 'af'. Ik ben daarom heel benieuwd naar commentaar , adviezen en tips: alles wat het resultaat kan verbeteren is welkom.
Groet! Frans
-
Hallo Frans,
zoals jij met het landschap bezig bent is ver boven mijn niveau, dus dan beperk ik me in eerste instantie maar tot genieten. Maar als ik nog iets opmerk of een vraag heb hoor je van mij.
Wat me echter wel opvalt, en wat volgt is dus ter "alles wat het resultaat kan verbeteren" , is in het bovenste van de 5 foto's te zien. En dan heb ik het over iets technisch.
Je sporen lopen niet recht. In iedere wissel zit er een knik met daarbij dus ook de bochten voor en na de wissel. Nou heb ik wel een vermoeden hoe dat komt, want de wissels die ik heb doen dat ook. Dat zijn de wissels zoals door Bemo worden verkocht. Het rechtdoorgaande spoor loopt niet recht maar vertoont ongeveer ter hoogte van de aansluitende wisseltong een bocht naar binnen. Bij het vastleggen heb je daarom een lange rechte "lineaal" nodig om ze over een grotere lengte in het gareel te dwingen en dan pas vast te zetten. Door wat verwarmen probeer ik ze daarna wat minder onder spanning te laten staan.
Absoluut noodzakelijk is om na dit gedwongen rechttrekken de correcte werking van de wissel, met name het aansluiten van de wisseltong en de beweeglijkheid van de "Stellschwelle" , goed te controleren en te testen.
Ook al zou je de wissels niet opnieuw willen leggen is dat niet zo erg. Moet je alleen geen foto's (genadeloos) meer maken ter beoordeling, want in het echt is het waarschijnlijk nauwelijks te zien, laat staan opvallend.
Veel succes en plezier, en een goede Kerst.
-
Hallo Frans,
Moeilijk. Ik vind de begroeiing er prima uitzien.
Het enige waar ik aan denk is: hoe zou het overkomen als je de lage begroeiing wat luchtiger maakt.
Veraf bekeken lijkt het dan toch een dichte struik, terwijl dichterbij je de aparte takjes ziet.
Ook bepalend is welke struiken / begroeiing er in het echt groeien. Er zal ongetwijfeld verschil in het type struik zitten.
Misschien kan je dat ook meenemen in je weergave van de begroeiing om een beter resultaat in jouw ogen te bereiken.
Maar nogmaals, het ziet er voor mij nu al geloofwaardig uit.
Met vriendelijke groeten.
Wim van der Ent
-
idd is de firma Silhouette Modellbau GmbH tegenwoordig eigenaar van de merknamen Silhouette, Silflor en Mininatur.
Alleen maar een weetje: zit in dezelfde groep als Lenz en volgens mij ook Busch.
-
Hallo Frans,
hopelijk kun je hier ook wat mee ::): (het is eigenlijk praktiserend filosoferen.....)
Wat ik - nu!- probeer is het volgende:
in ieder geval beperken tot - ja daar gaan we weer: grotendeels ;D 3 of 4 tinten groen. Of in jouw geval ivm hefst 3-4 tinten herfstkleuren en daar de struiken/bomen van loof voorzien.
Ik probeer ook dmv het vervaardigen van een gering aantal soorten struiken ,bijv. 3, die met verschillende "structuren" zijn opgebouwd.M.a.w.:
Een soort met bijv. eenvoudige geraamtes van draad en dan 2 x 12 mm vezels en op het eind de 2mm en het loof....een reeks struiken opgebouwd uit alleen vezels. Startende met polletjes bruine 12 mm grasvezels en daarna 2 x zelf op lengte geknipte pruikvezels( 20-25 mm lang en dan weer die 2 mm en het loof....of heel "simpel": plukjes zeeschuim/Teloxis met 2 mm en loof ....etc etc
Het dilemma zit 'm ook in de "korte afstanden" die wij in als modelbouwers in model kunnen nabootsen. M.a.w. op de boven getoonde fotos zal in de echte natuur maar een paar soorten de overhand hebben= veelvuldig voorkomen en hier en daar een andere.
Als ik de foto's bekijk tel ik al minimaal 7 tinten .....
Ben er zelf, met de "voorjaarsscenerylandschapsbaan" ook nog niet uit dus ..."just my 2 cents" ;D
Jos
-
Heren, hartelijk dank voor jullie commentaar, wordt op prijs gesteld.
@Veroniek:
Grappig: dat met die wissel had ik zelfs op de foto niet gezien. Geen idee hoe dat komt trouwens: mogelijk een gevolg van het feit dat de bielsmat uit meerdere samengeklipte delen bestaat? Ik laat het zo: treinen rijden er probleemloos overheen en als je voor de baan staat zie je er niets van. Bovendien: de Rhätische Bahn heeft er in 1:1 ook enigszins last van, getuige onderstaande foto van een wissel in, inderdaad, Filisur. ;D
(https://live.staticflickr.com/65535/51773185514_e1b28d7efc_b.jpg)
@Wim:
Met je opmerking over dunnere lage begroeiing heb je een punt. Ik zit daar zelf ook wat mee en experimenteer op dit moment verder met staalwol als basis. Nog geen idee of dat gaat lukken. Ik ben ook de boeken van Gordon Gravett weer eens aan het doornemen, met name het deel 'Modelling Grassland And Landscape Detailing'.
@Jos:
Je doet het goed als 'praktiserend filosoof'. Tja herfstkleuren, wat moet je er mee?
Ik had beter voor de zomer of de vroege zomer kunnen kiezen, dan is het gebied rond Filisur uniform in een vrij hard groen. Ik heb echter voor eind zomer/ begin herfst gekozen om modelbaantechnische redenen: de treinenloop is dan wat beperkter, met kortere treinen, terwijl de Glacier express en de Bernina express, zeker in de negentiger jaren, vaak gecombineerd werden met reguliere sneltreinen tussen Chur en St. Moritz.
Herfstkleuren in Filisur kunnen extreem bont zijn, een ware Indian Summer, van knalrood tot heldergeel. Er zijn mooie foto's van te vinden op het internet. Maar dat is in een latere periode dan ik wil nabootsen, meestal tegen half oktober. Om een indruk te geven hoe kleuren daar zijn op een vierde oktober, zie de foto. (Overigens was het jaar daarop alles nog groen op dezelfde datum.)
(https://live.staticflickr.com/65535/51778933242_d1a4da5195_b.jpg)
De foto is een stuk van het spoor tussen Filisur en het Val Nava viaduct.
Veel commercieel materiaal (Heki, Woodland) is erg, en zelfs te, fel met herfstkleuren, dus als ik die al gebruik, demp ik die kleuren met Molotow spuitbussen. (Milk coffee is een hele geschikte bijvoorbeeld.) Meer kleuren dan nu zullen er in ieder geval in model niet meer bijkomen.
We blijven experimenteren! Groet, Frans
-
Wissel: in model nagenoeg perfecte kopie van de werkelijkheid. Prachtig. (y)
-
Met de opmerkingen van Wim en Jos in het achterhoofd, heb ik geprobeerd de achterkant van het station er wat minder onderhouden en wat ruiger uit te laten zien met behulp van ruwweg 1/3 Welberg/Op 't Hof en 2/3 eigenfrutsels. Nog niet echt optimaal, maar voorlopig ben ik tevreden. Eerst maar eens verder met de rest van de baan....
(https://live.staticflickr.com/65535/51867863831_7cc207b03c_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51868515130_7aa34b8531_b.jpg)
Groet! Frans
-
Eerlijk gezegd/geschreven... mij overkomt dit ook nog steeds en zeker met "herfstachtige" beplanting.
Iets anders:
Heb je al een achtergrond? Zet die er eens achter en maak dan 's een fotootje. Of een donkergrijsgroene plaat.....( als plaatsvervanger van de vele dennenbossen op de achtergrond!
Ik ben geen kenner betreffende de vegetatie aldaar maar het gras kan op sommige plekken al wat meer dor van kleur zijn. Zeker op taluds en onder struiken of dicht" geboomte". En ze houden de boel goed Bij wat betreft het "onderhoud"van de vegetatie die te üppig"wordt....
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/nullem-620295bc32853.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/nullem-620295bc32853.jpg)
-
Iets meer dorheid is idd. nog een puntje van aandacht. Het modelbaanlandschap naar rechts heeft dat inmiddels al wat meer gekregen: foto's daarvan volgen tzt.. Wat betreft de vegetatie boven de steunmuur: die is eigenlijk altijd uitermate 'üppig' geweest, zeker in de jaren negentig, maar ook nu nog. De stationschef, die er in de jaren negentig nog was, heeft me ooit verteld dat dat gebied zo min mogelijk gesnoeid werd: er loopt namelijk een pad achter. Na het snoeien klommen vaak allerlei treinfanaten over het hek naast het pad naar de steunmuur beneden. Alles voor een fotootje, zogezegd.
Ouder eindherfstig voorbeeldje (zoek de twee deuren van het waterhuisje):
(https://live.staticflickr.com/65535/51875874712_efd390bf23_c.jpg)
En een iets minder oud zomers plaatje (let op de herdershond; het was erg warm die dag):
(https://live.staticflickr.com/65535/51877156794_6bf89ebd13_b.jpg)
Dat idee van een achtergrond is een goede: ik ga mij eens oriënteren....
-
Heel langzaam weer wat verder met het landschap. Ik bouw vanaf de achterkant naar voren: op dit moment beperk ik mij tot het landschap dat achter het spoor ligt. De volgende stap is het plaatsen van de bovenleiding, pas daarna is de voorkant vanaf het spoor aan de beurt. Afwerken met details wordt dan de laatste stap.
Bijgaand wat foto's van de huidige situatie 'under construction': vanaf het station tot aan het viaduct zijn de ondergrond en de bomen zo goed als klaar: de fijnafwerking volgt nog. Op de eerste twee foto's heb ik een 0 mannetje en een H0 koppeltje mee gefotografeerd, om een indruk te geven van de grootte van het geheel. De derde foto is het zicht vanaf het viaduct richting station en de vierde foto laat de uitrit van het station richting viaduct zien. De bovenleidingsmasten zijn provisorisch en nog los geplaatst en moeten nog uitgericht worden: dat is voor de volgende fase. Hoewel ik volstrekt inefficiënt en chaotisch aan het bouwen (rommelen) ben en soms hele tijden alleen maar wat zit te staren, heb ik er wel erg veel lol in....
(https://live.staticflickr.com/65535/51914981630_29854851a1_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51914363546_fcbe8ae218_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51914687034_4b555c4294_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51914363521_504c050c5d_b.jpg)
We blijven bezig, groet! Frans
-
Dag Frans,
Het wordt wel schitterend hoor, en man, wat een afmetingen, leuk dat je die 0 en H0-Preisers even naast elkaar gefotografeerd hebt.
Die naaldbomen zijn toch ook wel zeker 40-50cm hoog toch? Ik denk dat meneer Silhouette het heel fijn vindt dat je zulke grote bomen nodig hebt..... ;D
Die foto vanaf en zuidelijk naar het ValNava Viadukt zijn wat mij betreft werkelijk top. Ik kan mij heel goed voorstellen dat je soms tijden alleen maar wat zit te staren: het kost tijd om alles op je te laten inwerken en na te gaan of het totaalplaatje klopt.
Wat mij betreft klopt het zeker!
Groeten, Michiel
-
Hallo Frans,
Mooi foto's. Het ziet er erg realistisch uit. (y)
-
wat mooi en realistisch gebouwd allemaal.
Prachtig
vr.gr
Ruud
-
Heren, dank voor de reacties. Inmiddels heb ik iets meer dan 100 bomen geplant en er zitten er nog 30 in de pijplijn. Foto's volgen tzt.. Daar zit idd. wel wat Silhouette materiaal in: deels in zelf geproduceerde bomen, deels in de bomen die ik al 15 jaar met tussenpozen besteld heb bij Holger Schramm van Gatra (een soort Duitse Anita Decor). Die kregen doorgaans nog wel een kleine nabehandeling. Daarnaast heb ik in de loop van de tijd ook bomen van Anita Decor en van gelegenheidsproducenten op Ebay en elders verzameld. In de laatste twee jaren zijn daar ook bomen van MBR bijgekomen. Kortom, in de 15 jaar dat ik nu met spoor 0m bezig ben heb ik al een aardig bomenarsenaal bijeen gesprokkeld, dat nu eindelijk zijn plek krijgt.
Maar...................
ik had al die tijd nog nergens fatsoenlijke modellariksen gezien, die enige gelijkenis hadden met de 1:1 exemplaren die ik uit Zwitserland ken. De bomen die er nog het dichtste bij kwamen waren eigenlijk veredelde sparren met een andere kleur naalden. Ik had me er al een beetje bij neergelegd dat mijn baan lariksloos zou blijven, totdat ik, o.a. in dit forum, de bouwsels van Grove Den zag: dat was andere koek. Om een lang verhaal kort te houden: begin dit jaar kwam er bij mij een doosje binnen:
(https://live.staticflickr.com/65535/51962237498_0f56aef2a7_h.jpg)
Ik vind ze schitterend, live nog mooier dan op de plaatjes. Dit zijn Lariksen! Ze zullen t.z.t een plek op de voorgrond krijgen.
Maar tegelijkertijd werd ik geconfronteerd met een groot dilemma: er zaten namelijk ook sparren/dennen bij. Vergelijk deze nu eens met de dennen in mijn vorige post, dan valt de volgende vergelijking meteen op: het is nu net of ik daar naar een stadion kijk dat gevuld is met Schwarzeneggers en Verhoevens in plaats van gewone mensen: musclebomen i.p.v. de wat triestige exemplaren, die jaren lang in schraal weer en zuur milieu voor hun bestaan hebben moeten vechten en waar je aan af ziet dat ze onder erbarmelijke omstandigheden zo geworden zijn als ze er nu uit zien.....
Het is (helaas) natuurlijk geen realistische gedachte om alle huidige bomen weer te gaan vervangen door Grovedenners, maar wat mij betreft is dit toch Finescale onder de dennen: prachtig als voorgrondscenery. Plannen ervoor heb ik al...
Groet! Frans
-
Prachtig
-
Inmiddels ben ik begonnen om ook de voorgrond van het viaduct van landschap te voorzien. Het blijft toch vallen en opstaan, steeds weer twijfel of een andere invulling misschien net iets beter overkomt. Wel maak ik in iedere fase foto's, zoals nu weer even snel met mijn tablet: de ideale manier om foutjes en onvolkomenheden te zien waar je overheen kijkt als je voor de baan staat. En ook nu heb ik alweer wat zaken gezien die zeker nog aanpassing en aanvulling behoeven. Maar het begin is er. Enfin, oordeel zelf:
(https://live.staticflickr.com/65535/51999430817_b88de66762_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51999430857_e2f1cef992_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/52000978720_7525bc71a4_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/51999430712_efc81aab1f_b.jpg)
Wordt vervolgd.....
Groet! Frans
-
Dat gaat er al heel gezellig uitzien Frans!
Dat met vallen en nopstaan herken ik maar al te goed, steeds 2 stappen vooruit en weer 1 terug….
Fotos maak ik ook na elke bouwfase, hoe klein dan ook, pas dan zie je goed wat je bevalt en wat anders moet. Nadeel is wel dat ik ze allemaal bewaar, dus duizenden fotos inmiddels in de Cloud…..
Ik vind het bewonderenswaardig hoe je het landschap stap voor stap steeds realistischer vorm geeft. Het is wel schaal 0, dat zijn forse afmetingen en derhalve een hele uitdaging om te “handlen” (y)
Groet, Michiel
-
Heel mooi (y)
-
Inmiddels is ook het laatste stukje rotswand op de voorgrond tussen Filisur en het viaduct 'aangekleed'. Even ter herinnering: tot voor kort zag de wand er nog zo uit: veel te kaal dus....
(https://live.staticflickr.com/65535/52124780262_49bb0edfcb_b.jpg)
Een overzicht richting het viaduct nu (zie ook de onderste foto in reactie #152):
(https://live.staticflickr.com/65535/52125829218_ac5f3c18e4_b.jpg)
De meeste struiken zijn trouwens gemaakt van verknipte en opgefriste oude gebruikte H0 bomen, die vaak als partijtje aangekocht werden op beurzen e.d.. Maar de lage struiken net boven het waterpomphuisje bestaan weer enkel uit staalwol nr. 3: beetje bruine verf en wat turf doen dan wonderen. Landschap hoeft niet kostbaar te zijn...
Nog wat detailfoto's voor een indruk:
(https://live.staticflickr.com/65535/52126043654_e059c3ebf4_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/52125795441_c6d9fb16df_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/52124778337_bb98c815fc_b.jpg)
Af en toe moet er natuurlijk even proef gereden worden: hier een Bemo lok met een korte goederentrein in een samenstelling van meer dan 30 jaar geleden: de laatste groene personenwagon verdween in 1989.
(https://live.staticflickr.com/65535/52124778297_42b9eac436_b.jpg)
Hoewel de masten inmiddels staan, moet de bovenleiding zelf nog aangelegd worden, vandaar de neergelaten stroomafnemers. Ook op detailgebied moet er trouwens wel veel meer gebeuren nog: losse leidingen, kabels, richtingsborden voor wandelaars en noem maar op. De bovenleiding (tot aan het station) krijgt nu prioriteit...
Groet! Frans
-
Het ziet er heel fraai uit, mooi om te zien hoe het allemaal letterlijk groeit.
Dat waterpomphuisje is ook goed gelukt, zeker ook de verhoudingen heel herkenbaar.
Hoe hoog is dat Val Nava viadukt bij jou?
Ook op detailgebied moet er trouwens wel veel meer gebeuren nog: losse leidingen, kabels, richtingsborden voor wandelaars en noem maar op
Tja, het is wel spoor 0 hè….. ;D
Groet, Michiel
-
Ha Michiel,
Te laag, vermoed ik achteraf: omgerekend is mijn viaduct 13 meter hoog. Toen ik het viaduct bouwde heb ik het aantal stenen van onder naar boven geteld en dit getal met een gemiddelde steengrootte vermenigvuldigd: in schaal 1:45 kwam ik op iets minder dan 29 cm uit. In losse toestand zag dat er goed uit, maar achteraf vermoed ik dat ik toch een meter of twee te laag zit.
Probleem is, dat ik alleen de totale lengte maat en de boogdoorsnedes van het originele viaduct heb, geen hoogtemaat. De beschikbare maten heb ik in model ongeveer 10% verkort, in spoor 0 moet je tenslotte af en toe compromissen sluiten. Een tweede probleem is dat het viaduct iets breder is gemaakt dan het origineel; wederom een compromis, ik moest er een boogstraal van 115 cm op kwijt. Door de grotere breedte van de pijlers lijkt het viaduct ook minder hoog.
(https://live.staticflickr.com/65535/52129895566_2775bf4f8c_b.jpg)
Maar ik kan er mee leven....
Groet! Frans
-
Te laag, vermoed ik achteraf:
Ja, dat dacht ik bij mij eerst ook, toch heb ik een hoogtemaat van 12m bij een boogmaat van 8meter gevonden en dat lijkt hier dus zowel in 0 als in H0 visueel toch te weinig.
Misschien ligt dat ook aan de helling die ook bij jou noodzakelijkerwijs slechts beperkt is.
Groeten, Michiel
-
Laag of niet, ik vind het heel mooi omgezet Frans!
Niet alleen dit viaduct maar de hele baan.
Groeten,
Jelmer
-
Het heeft een paar jaar geduurd, maar Bemo heeft eindelijk de eerste 0m EW I personenwagens (in de verkorte Bernina-uitvoering) uitgeleverd. Daarmee is voor het eerst een echte all-Bemo passagierstrein (hoewel nog wat kort) te realiseren. Dit historische moment leent zich daarom voor een kleine statiefoto van deze combinatie:
(https://live.staticflickr.com/65535/52420545739_eb82976f9a_b.jpg)
De wagons hebben, naast een ingebouwde digitale verlichting, een detailleringsgraad waarbij de bestaande H0m zusjes wat schrilletjes afsteken.
Twee voorbeelden:
De functionele overgangsbalgen, met alles erop en eraan:
De ingetrokken balg:
(https://live.staticflickr.com/65535/52420266941_deaeab9741_b.jpg)
En in werkende toestand:
(https://live.staticflickr.com/65535/52420705715_5e212e05af_b.jpg)
En met interieur, met banken zoals die eind jaren negentig in het echt waren, compleet met tafeltjes, vuilnisemmer en verwarmingselement (waar je 's winters aardig je voeten aan kon branden).
(https://live.staticflickr.com/65535/52420772988_0821a178cf_b.jpg)
Ik hoop ooit, in een hele verre toekomst, ook nog eens de onverkorte stamnetversie van Bemo te mogen begroeten.
Groet! Frans
-
Wauw, dat is wel heel sjiek.
-
Prachtige wagonnetjes Frans (y)
Met vriendelijke groet,
Dennis
-
De wagons hebben, naast een ingebouwde digitale verlichting, een detailleringsgraad waarbij de bestaande H0m zusjes wat schrilletjes afsteken.
Ik heb ze helaas nog niet binnen (andere leverancier), maar wat zijn het een mooie wagens geworden zo te zien.
Alleen een vraagje: wat bedoel je met "ingebouwde digitale verlichting" ? Ik heb van MvdB, die ze binnen heeft voor iemand anders, juist begrepen dat er geen decoder inzit. Of bedoel je alleen, dat als je ze zo op de baan zet (DCC) de verlichting het dan doet ? Permanent dan ?
-
Heren dank!
En Veroniek: het valt me op als ik in verschillende draadjes lees, dat je wel heel veel contact met Maarten hebt.... (Waarmee ik niets wil suggereren overigens.) Maar Maarten heeft me nu wel in verwarring gebracht: Er zit in ieder geval verlichting is (i.t.t. de eerste aankondiging een paar jaar terug: toen waren ze nog 'voorbereid voor verlichting'.)
(https://live.staticflickr.com/65535/52421296058_4cb3795f6a_b.jpg)
In de handleiding staat dit plaatje:
(https://live.staticflickr.com/65535/52421230120_564f053173_z.jpg)
De tekst is wat verwarrend: ik begreep aanvankelijk dat er een mtc21 inzat, maar je zou het ook kunnen lezen als een schnittstelle waarin je een mtc21 kunt steken. Dat laatste is toch waarschijnlijker, omdat ik met een regelaar op geen enkele wijze het licht kan doven. ik ben echter nog niet in de wc geweest voor een definitieve opheldering.
Groet! Frans
-
Ik heb soms veel contact met Maarten, bij tijd en wijle, en soms ook tijden niet. Ik heb vroeger, in jouw woorden, heel veel contact gehad, maar dat was tijdens de opbouw (technische gedeelte, met name het hele ABC gebeuren en de keerlusproblematieken) van mijn baan. Mijn contacten met hem stammen al uit de tijd toen je hier in Eindhoven nog diverse treinenwinkels had, jaren 70 en 80 dus. En dus ook uit de tijd dat het digitale gebeuren begon, waarin we beiden zeer geïnteresseerd waren.
Voor zover de naam betreft heb ik al gezegd: de camouflage (van mij) werkt prima gezien het ontstane misverstand.
Omdat ik de wagens ergens anders heb besteld, heb ik Maarten naar de uitvoering gevraagd, waarbij ik het door jou geplaatste deel van de beschrijving ook verkeerd heb geïnterpreteerd. Omdat er verder geen bedienings beschrijving bij zat (volgens Maarten), heeft hij daarop bij Bemo navraag gedaan, waaruit bleek, dat er dus géén decoder inzit.
Maar wat een mooie verlichting !
Ik ben er heel benieuwd naar hoe de verlichting via een decoder aangestuurd kan worden (behalve aan-uit natuurlijk), dat zal ik na ontvangst van de wagens eens gaan bekijken.
-
Hallo,
Inmiddels zijn op het Albulamodellforum en het Spur Null Magazin Forum de eerste ervaringen met deze Bemo rijtuigen gemeld.
Om de verlichting te kunnen regelen moet je dus inderdaad een functie decoder plaatsen. In het bericht is sprake van een ESU Fx 5.0 decoder,
waarbij de helderheid van de verlichting kan worden ingesteld. Ook zou het mogelijk zijn de flakkerfase bij het opstarten van de neonverlichting te imiteren.
Er werd niet gemeld of je ook ander functiedecoders kan gebruiken.
Minder leuk is dat op beide forums gewaarschuwd wordt voor loszittende onderdelen. Vooral schroefjes op de draaistellen zouden niet goed aangedraaid zijn.
Met vriendelijke groeten,
Wim van der Ent
-
Ik had inderdaad ook een bouwpakket draaistel in een van de dozen. Dat was eenvoudig te verhelpen.
Een groter probleem kunnen de balgen zijn: die zijn heel los aan de wagonbak geklemd. Bij mij waren ze ook losgeschoten. Als je de wagon dan zo uit de verpakking haalt zonder ze eerst met een schroevendraaier of zo weer vast te zetten, schieten onderdelen zoals de veren los en verbuigen. Dan ben je wel verder van huis.
Groet! Frans
-
Hallo Frans,
es scheint wohl nur einzelne Fahrzeuge mit den Drehgestellen zu betreffen, meine sechs waren alle in Ordnung.
Zu den Faltenbälgen habe ich folgende Information bekommen:
Die sind ja zum Austauschen gedacht (Model Rail vs. Ferro Suisse) und deshalb nur gesteckt.
Die Wagen wurden mit nicht zusammengedrückten und verriegelten Faltenbälgen verschickt da man Angst hatte, dass die Haken abbrechen könnten. Und das wäre viel aufwändiger zu reparieren.
Evtl. werden die Haken bei einer Neuauflage verstärkt.
Gruß
Hubert the Goose
-
Het laatste bouwberichtje is alweer meer dan 8 maanden terug geplaatst. De iets recentere post van de nieuwe Bemo wagens camoufleert weliswaar het gebrek aan actie, maar toch. Even een dipje: geen zin, geen energie, geen focus, andere zaken. En ook te lang gefocust gebleven op een klein stukje landschap.
Maar inmiddels kriebelt het toch weer en heb ik de draad opnieuw opgepakt. Geen landschap, maar verder met het station zelf. Tenslotte moeten er eindelijk eens treinen gaan rijden. Het actieplan voor de komende tijd bestaat uit drie onderdelen:
Aanpassingen aan de rails:
Het sporenplan zelf was al klaar, alle wissels voorzien van digitale Cobalt motoren en via een IB II met een laptop gestuurd. Er bleken echter nog wel een aantal extra magneten onder de rails noodzakelijk te zijn, om straks te kunnen rangeren naar het grote voorbeeld.
Er was in het verleden veel bedrijvigheid op Filisur, het station had zelfs zijn eigen rangeerlok. Zo werden er in de 80-er en begin 90-er jaren nog GmP's ingezet, die lokaal goederenwagons afleverden en ophaalden: per dag twee keer naar Chur en twee keer naar st Moritz, in de ochtend en in de namiddag. In de 80-er jaren waren er zelfs een tijdje koerswagons volgens dienstregeling: een Glacier Express wagon uit Davos werd aan de Glacier Express richting Zermatt gehangen en omgekeerd. En in de 90-er jaren waren de 'Aushubzüge' van de Vereina tunnel, die via het Engadin en de Albula naar Davos Frauenkirch gingen om daar verwerkt te worden. Allemaal verleden tijd inmiddels, helaas. Filisur is nu niets meer dan een simpel passeerstation met overstap.
Het rangeren zelf is in schaal 0 volstrekt probleemloos dankzij de door alle producenten gebruikte Kadee koppelingen; alleen het uitzoeken van de juiste sterkte van de (permanent)magneten was nog even een dingetje, zoals al eerder in dit draadje beschreven. De koppelingen bewegen nu zoals het hoort. Inmiddels zijn ook de extra magneten op strategisch punten onder de rails geplaatst: de multitool heeft daarbij goede diensten bewezen.
(https://live.staticflickr.com/65535/52710315529_e2413345fa_b.jpg)
Ter herinnering de link naar het (eerder gepresenteerde) demonstratiefilmpje over het werken met de Kadee koppelingen: https://youtu.be/Xa4vUQZO-B4 (https://youtu.be/Xa4vUQZO-B4)
Het tweede onderdeel zijn de perrons. Daar ben ik dus nog niet tevreden over. In het onderstaande praktijkvoorbeeld een indruk van de perrons halverwege de 90-er jaren.
(https://live.staticflickr.com/65535/52499802313_615287d447_b.jpg)
Ik ben maar eens aan de slag gegaan met gipsafgietsels van de geprinte wellenverbundsteine, maar dat leverde zeker niet het resultaat waarop ik hoopte.
(https://live.staticflickr.com/65535/52710315554_77ab212046_b.jpg)
Met name het repeterende patroon van de afzonderlijke afgietsels werkt uitermate storend. Daar moet ik dus wat op vinden. Ik wil eerst eens kijken of ik met de huidige mallen een strakkere/gladdere onderkant kan krijgen. Daarbij wil ik ook de Bergswerk modelleerpasta gaan uittesten. (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=106304.0 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=106304.0) Als Huib het gebruikt moet het wel goed zijn tenslotte.) En mocht het resultaat nog steeds hopeloos zijn, dan zou ik kunnen proberen de huidige mallen te herconstrueren in een negatiefvorm, dus laten printen met opstaande groeven in plaats van verdiepte: zou ik zo kunnen stempelen in dat Bergswerk spul? Geen idee of dat kans van slagen heeft....
En als deze ideeen hopeloos blijken, dan is er altijd nog de gelaserde oplossing van Edwin ('Boertje/Albulisch'), zoals die door anderen in een eerder stadium ook al aan mij geadviseerd was. Indertijd twijfelde ik daar nog aan, maar daar ben ik van terug gekomen: de resultaten die ik nu zie mogen er wezen.
Het derde onderdeel is de omgeving van de locomotiefloods. De proefplaatsing neemt inmiddels definitieve vormen aan: alles is zo te positioneren, dat het redelijk overeenkomt met het grote voorbeeld.
(https://live.staticflickr.com/65535/52710054311_7439da7edc_b.jpg)
(https://live.staticflickr.com/65535/52709534307_30b53b87d8_b.jpg)
Maar er moeten nu eerst twee knopen doorgehakt worden met de kernvraag: wordt dit stukje station functioneel of slechts een standmodel. Dat laatste is natuurlijk een stuk sneller te realiseren. (Ik wil de baan tenslotte af hebben voor ik definitief naar het bejaardenhuis ga.) Als ik voor functioneel ga, moet de draaischijf kunnen draaien en dat is nu niet (meer) het geval. Ik heb het ding ooit jaren terug op Ebay gekocht en vervolgens ingebouwd. De aandrijving en de elektronica stammen nog uit het jaar kruik, maar werkten aanvankelijk nog wel. Op een gegeven moment is er helaas 'iets' stuk gegaan en er zit nu geen beweging meer in. En ik heb geen idee waar ik het probleem moet zoeken.
Daarnaast is er de lokloods zelf: het meest eenvoudige is hem op te bouwen met de deuren dicht en hem zo op zijn plaats te zetten. Maar het is natuurlijk wel mooier om ook de onderzoekskuil in te bouwen, in te richten en de deuren open en dicht te kunnen doen. Dilemma's, waar ik nog niet uit ben.
Enfin, misschien komt er dit jaar nog een vervolg,
groet! Frans
-
En de knoop is doorgehakt...
Het interieur van de lokloods is eigenlijk veel te leuk om niet na te maken. Daarom heb ik na enige twijfel de bodemplaat maar plaatselijk uitgezaagd, zodat ik de loods als een apart diorama heel rustig kan opbouwen. Later wordt hij dan op lokatie teruggeplaatst.
De kleine loods, die op de foto's hierboven nog als een kromgetrokken wandje figureert, is inmiddels ook afgebouwd. De warterbude was er al langer, zodat het aantal verplichte gebouwen op drie komt. Het weatheren van de gebouwen doe ik pas als ze alle drie af zijn.
(https://live.staticflickr.com/65535/52755748178_2f5a3c67cc_b.jpg)
In een later stadium moeten er dan nog de twee andere markante gebouwen bijkomen: het trafohuis en het kippenhok (waarvan ik eigenlijk niet weet of die er nu nog staat). Met die 5 gebouwen is de linkerkant van het station dan wel compleet.
(https://live.staticflickr.com/65535/52755643303_97eba56ee2_b.jpg)
We bouwen weer vrolijk verder...
Groet! Frans
-
Ziet er fraai uit Frans en de dimensies in schaal 0 zijn indrukwekkend!
Op foto's die ik in juli 2021 in Filisur maakte stond de houten schuur ofwel het kippenhok er nog.
Groetjes, Bart
-
Hallo Frans,
Erg mooi gedaan allemaal.Is die "doppelte Gleisverbindung met Engels wissel van Ferro Suisse of van Weichen Walter?
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
-
Net nog even in Google Maps gekeken, het kippenhok is er inderdaad nog steeds.
De doppelte Gleisverbindung (DGV) en de Doppelkreuzungsweiche (DKW) zijn inderdaad van Ferro Suisse. Helaas zijn ze slechts hele korte tijd geleverd vanwege allerlei technische problemen bij de productie ervan. En nu Ferro Suisse in surseance van betaling c.q. failliet is, zullen die er wel nooit meer opnieuw komen. De inbouw van de DKW in de DGV was overigens wel een activiteit met een beetje stress: de kostprijs van beide railseenheden was aanzienlijk en er moest aardig wat verzaagd worden. Ik heb dat proces indertijd elders beschreven: https://www.modell-bahn.ch/forum/index.php?thread/4226-filisur-stuls-eine-nummer-gr%C3%B6sser/&pageNo=9 (https://www.modell-bahn.ch/forum/index.php?thread/4226-filisur-stuls-eine-nummer-gr%C3%B6sser/&pageNo=9).
En sinds vandaag is er ook goed nieuws; mijn probleem met de wellenverbundstein lijkt toch opgelost te gaan worden! Op On Traxs heb ik gesproken met de baas van Juweela, en hij gaf aan de betreffende steen al op zijn 'ooit to do' list te hebben staan. Ze overwegen nu de betreffende steen hoger op de neuheitenlijst te plaatsen, zodat hij mogelijk dit jaar nog geproduceerd kan worden. Daar durf ik wel even op te wachten nog, want er is nog meer dan genoeg te doen.
We gaan nog steeds vrolijk door,
Groet! Frans
-
Frans,
Allereerst: welkom terug! Las je verhaal over het minder hebben van 'goesting' om te bouwen... blij dat je dat hebt overwonnen. Ik zou het bijzonder jammer vinden als zo'n project tot stilstand komt! Ook mooi dat je besloten hebt om alles rijdend en functioneel te maken. Doe het rustig aan, en als je iets zat bent, gewoon op een ander deel van de baan weer verder waar je de vorige keer was gebleven.
Zelf besloten om zo snel als mogelijk de boel rijdend te maken... daarna de rest. Nu profijt van, de baan rijdt en als ik ff geen zin heb om te bouwen, dan gaat koploper aan en gaan we lekker tuffen en spelen.....
Ga zo door!
Eddy
-
En over rijden gesproken....
In reactie 175 vertelde ik dat ik nog wat extra magneten onder rails geplaatst had ten behoeve van het noodzakelijke rangeerwerk. Toevallig kwam ik net twee oudere filmpjes uit 1987 en 1989 tegen waar gerangeerd wordt op Filisur: een vimeo filmpje over een 'schnellgüterzug' uit 1989 en een youtube filmpje uit 1987 van een 'stücker mit personenbeförderung' (na ongeveer 6 minuten).
Dankzij de magneten en de Kadee koppelingen zijn dit soort rangeerbewegingen nu ook probleemloos na te bootsen in model. (In H0m zal dat lastiger te realiseren zijn.)
https://vimeo.com/149929736 (https://vimeo.com/149929736)
(geen idee waarom dat stomme plaatje hier komt te staan -ik zal vast iets fout doen-, maar klik op learn more om het filmpje te zien.)
https://m.youtube.com/watch?v=J5RJWFCPpWE (https://m.youtube.com/watch?v=J5RJWFCPpWE)
In dat laatste filmpje is overigens ook te zien dat de 'schnellzüge' uit Chur en St. Moritz elkaar (nog) niet kruisen in Filisur. Dat moet begonnen zijn tussen 1989 en 1993: in het 'grafisches fahrplan' vanaf mei 1993, dat ik hier heb liggen, wordt er al wel gekruist in Filisur.
Mooie tijden waren dat, afwisselender en leuker dan het veredelde trambedrijf van tegenwoordig.
Groet! Frans
-
In dat laatste filmpje is overigens ook te zien dat de 'schnellzüge' uit Chur en St. Moritz elkaar (nog) niet kruisen in Filisur. Dat moet begonnen zijn tussen 1989 en 1993: in het 'grafisches fahrplan' vanaf mei 1993, dat ik hier heb liggen, wordt er al wel gekruist in Filisur.
In (de zomer van) 1992 was het in elk geval een volwaardig 'taktknoten', met elk uur treinen uit 3 richtingen. De kruising van de Albula-schnellzüge was soms een uitdaging als één van te twee treinen langer was dan het perronspoor (voor zover er perron lag); dan stond de lok al voorbij het uitrijsein. Zeker als het een Ge 6/6 II was die met gierende ventilatoren even een beetje stond af te koelen van de klim richting Preda was dat ook akoestisch best een spektakel.
Met andere woorden: leuk filmpje, bedankt!
Roald
-
En we zijn alweer een half jaartje verder....
N.a.v. mijn laatste post (#179) kan ik inmiddels twee dingen aanvullen:
De Ferroflex productie wordt (gelukkig) toch gecontinueerd: Marcus Vetsch (ABG Technology) heeft de rails overgenomen uit de inboedel van Ferro Suisse en is zelfs bezig met wat technische aanpassingen. De rails is rechtstreeks bij hem te bestellen.
En wat betreft de wellenverbundstein: ik heb zowaar antwoord gehad van Juweela: citaat: Zugegeben - die Verbundsteine stehen immer noch auf unserer Liste, wurden aber bislang von anderen Projekten "verdrängt". Wir erhalten aber immer wieder Anfragen nach moderneren Bauteilen und da fallen die Pflastersteine dann ja automatisch mit rein. Einen exakten Termin kann ich Ihnen aktuell zwar noch nicht nennen, aber ich verspreche Ihnen, daß wir in die Neuheitenüberlegungen den "moderneren" Bauteile etwas mehr Platz einräumen. Kortom: dat zou nog wel even kunnen duren...
En ik ben inmiddels iets verder met "het grote gat" (foto #176) in de omgeving van de lokomotiefloods. De achterkant van deze module is nu gereed en kan verder afgewerkt worden.
(https://live.staticflickr.com/65535/53271546736_edcb616f7f_c.jpg)
De verhoudingen ten opzichte van de twee reeds gebouwde schuren kloppen in ieder geval redelijk.
(https://live.staticflickr.com/65535/53271832853_1b3f9f728a_b.jpg)
Nu is het zaak om de waterkraan en de loods zelf te gaan opbouwen: het laserwerk ligt er klaar voor.
(https://live.staticflickr.com/65535/53271832863_2395a2b63f_c.jpg)
Wordt weer vervolgd, t.z.t., groet!
Frans
-
Hallo Frans,
Wat een toestand daar bij Ferro Suisse, het lijkt wel of dat de zaak alleen door Breitenmoser zelf gaande werd gehouden.
En nu zitten de 0m bouwende hobbyisten met de handen in het haar vanwege de railvoorziening.
Gelukkig maar dat daar nu continuiteit in zit ( en dat Bemo dit nu eindelijk ook schoorvoetend oppakt). Was je overigens nog in Bauma geweest?
Intussen weer een mooie update van de vorderingen op station Filisur!
Ziet er goed uit hoor, die Lokloods ziet er al behoorlijk prefab uit, zelf laten laseren of is dit iets van RK of zo?
In elk geval leuk om weer vorderingen te zien, veel bouwplezier ( en doorzettingsvermogen ;D) gewenst,
Groeten Michiel
-
Ha Michiel,
Breitenmoser was een ongelooflijke einzelganger, daar kan ik je nog mooie verhalen over vertellen. Maar hij was, ver in de vorige eeuw, wel de allereerste die RhB modellen (en rails) uitbracht in H0m en 0m. Denk alleen al aan dat prachtige diorama van Filisur: uniek in zijn tijd. Die credits moeten we hem geven.
De lokloods is (evenals het station Filisur overigens) inderdaad gelaserd door Rolf Kosthron. Beide gebouwen waren een projectje van hem met 3 0m hobbyisten, die in de gebouwen geïnteresseerd waren. Door de afname van 3 stuks werd het project kostenneutraal. Hij is overigens al een tijd geleden gestopt met zijn webshop RKscalemodels. Een aantal huizen zijn nu te koop via AM Modellbahn.
Bauma heb ik overwogen, maar wordt voor mij toch minder interessant: ik vermoed dat jij ook niet geweest bent.
Groet! Frans
-
Inmiddels begint de lokloods enige vorm te krijgen. De kit is heel doordacht ontworpen, die je met plezier in elkaar zet. (Dat is bij sommige laserkits wel eens anders, heb ik gemerkt.) De staat van ruwbouw nu (waarbij het me op zo'n moment toch weer verbaast hoe groot 0m is t.o.v. H0m):
(https://live.staticflickr.com/65535/53412078809_e2510239ac_b.jpg)
Maar het volgende dilemma meldt zich alweer: welke basiskleur moet de loods krijgen? Bij eerdere gebouwen van RKscalemodels heb ik de wanden altijd eerst gebeitst voordat de kit in elkaar gezet werd, maar de leverancier raadt dat voor dit gebouw absoluut af, omdat de pasvorm van de losse elementen dan in gevaar komt. Daarom heb ik wat proefkleuren gespoten met Molotow spuitbussen, die ik hier had staan:
(https://live.staticflickr.com/65535/53393013201_b1f28af60a_b.jpg)
Van links naar rechts: hazelnut (2 ramen). beigebrown, darkbrown, chocolate, walnut en cocoa. Vervelende bijkomstigheid: de kleuren lijken steeds iets te verschillen bij daglicht, warmlicht, ledlicht van 4000 graden kelvin (gebruikt bij mijn modelbaan) en op de foto. Op basis van het beeldmateriaal van het grote voorbeeld dat ik in de loop der jaren verzameld heb neig ik nu naar walnut voor de binnenkant en hazelnut of beigebrown voor de buitenkant. De buitenkant krijgt daarna dan nog een heel lichte laag darkbrown of chocolate om de ouderdomsverwering te imiteren. Betere alternatieven kan ik eigenlijk niet bedenken op dit moment.
We gaan het beleven, wordt vervolgd.
-
Frans,
Ik heb mijn houten bouwsels gebeitst. Daarmee blijft de houtnerf fantastisch zichtbaar en krijg je mooie kleurdiepte. Ik heb notenkleur gebruikt, want lekker donker. Meerdere lagen geeft een donkerder eindresultaat.
Eddy
-
Hallo Frans,
(waarbij het me op zo'n moment toch weer verbaast hoe groot 0m is t.o.v. H0m):
Inderdaad heel groot, en je ziet alles, heel vervelend eigenlijk ;D Maar wel mooi!
Kleurenpalet is op de modelbaan altijd kritisch, afhankelijk van de belichting, (natuurlijk) lichtinval, afstand die je normaal hebt tot het object, enz. en zeker ook onderhevig aan smaak en voorkeur. Ikzelf heb altijd wel de voorkeur voor wat helderder tinten, meestal is het licht toch zoveel minder dat je de eventuele "correcte" kleur toch niet zo ervaart.
Ik heb dat zelf al meerdere malen rechtstreeks kunnen vergelijken door mijn modules ook buiten te fotograferen. Een enorm verschil en het doet je steeds weer twijfelen aan de juiste kleuring.
Zo zou ik hier dus voor de Lokschuppen de buitenkant in Walnut uitvoeren en de binnenkant eerder die Beigebrown. Ook al zou je in eerste instantie aan de hand van foto's voor Darkbrown kiezen, maar ik denk dat dit binnen te donker werkt.
Ga je de binnenzijde ook uitvoeren zoals op jou foto?
Ben heel benieuwd hoe het er verder uit gaat zien,
Groeten, Michiel
-
Is de kleur niet wat donkerder dan dat? Het lijkt in de praktijk het meest overeen te komen met de darkbrown (4de raampje).
Of ga je dat effect bereiken door de wash die je beschrijft?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2018-07-30-11-06-30-658589e2ca9aa.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2018-07-30-11-06-30-658589e2ca9aa.jpg)
Ter zijde; Is die bocht van de draaischijf naar het losse spoortje niet wat krap? Lijkt mij dat iets anders dan een twee-asser daar niet doorheen gaat.
-
Heren!
Dank voor jullie reacties!
Eddy: mijn voorkeur gaat normaliter ook uit naar beitsen. De overige gebouwtjes zijn eerst gebeitst en daarna in elkaar gezet. Tussentijds drogen onder gewicht was wel nodig, want alles trekt zo krom als een hoepel van dat beitsen. Maar bij de lokloods heeft Rolf Kosthron me op het hart gedrukt vooral niet eerst te beitsen: de binnen- en de buitenwanden worden namelijk met elkaar verlijmd en de uitsparingen voor de kozijnen moeten dan precies samenvallen. Eerst beitsen zou erin resulteren dat er kleine lengteverschillen tussen de wanden zouden kunnen optreden, waardoor de uitsparingen niet meer exact overeen komen. En zoals het gebouw nu is durf ik niet eens meer te beitsen, omdat ik bang ben dat er dan alsnog wat krom gaat trekken.
Michiel: die kleuren blijven een dingetje. Als ik nog eens naar mijn foto's kijk (zie o.a. post 176) en ik lees dat Eddy noten gebruikt heeft, dan denk ik dat voor de basiskleur walnut wel eens geschikt zou kunnen zijn. Dat gaat ook het meest in de richting van de kleine en de grote loods, zoals die nu al gebouwd zijn.
Rody: darkbrown wil ik idd als een wash achteraf opbrengen. Als het kippenhok ook zo ver is, wil ik alle gebouwen van een vergelijkbare weathering voorzien om de jarenlange inwerking van zonlicht te imiteren. Dark brown is daarvoor zeker geschikt, maar de waarschuwing van Michiel om dat niet te sterk te doen is terecht.
Wat betreft dat losse spoortje: die bocht was ook in het echt heel scherp en vrij dicht langs de loods. In een ver verleden stond er heel incidenteel wel eens een twee-assige dienstwagen. In 1991 was het spoor nog wel aanwezig, maar rond die tijd werd het al niet meer gebruikt en was het doorgaans zwaar overgroeid door gras. Ergens na 1991 is het zelfs verwijderd, nog jaren vóór de verbouwing in 2003. Ikzelf twijfel nog of ik het spoortje zal laten staan of toch ook zal verwijderen. (Ik meen me te herinneren dat Michiel er ook van afgezien heeft.)
-
And now, for something completely different:
Even een tussendoortje....
Inmiddels zijn de nieuwe Bemo refit Berninawagens in Filisur gesignaleerd. En die mogen er (hoewel aan de prijs) best wezen:
(https://live.staticflickr.com/65535/53428568431_5ff08efc97_b.jpg)
De middelste foto is de refit wagon (met ingetrokken balg): Bemo heeft de mallen hiervoor speciaal aangepast, zoals blijkt uit de vergelijking met de oudere variant links (met uitgevouwen balg). De stekkerdozen op de kop zijn veranderd, de uitsparing voor de handvaten is opgevuld en de armaturen voor het gesloten toiletsysteem zijn aangebracht. De afvoerpijp van de oude toilet is verdwenen.
Ter vergelijking rechts het H0m model van dezelfde refit wagen zo uit de doos: de refit is hier beperkt gebleven tot nieuwe bedrukkingen, zoals de automatische deuropener. Voor de eventuele aanpassingen rond (o.a.) de handgrepen is wat zelfwerkzaamheid nodig. Maar daar staat dan wel tegenover dat hij minder dan 1/6 kost van de 0m variant.
Zoals Michiel hiervoor al zei: heel groot...maar wel mooi.