BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Topic gestart door: Myuktrains op 19 februari 2012, 15:21:25
-
Is het niet doodzonde om deze mooie spoorlijn zomaar te laten verwaarlozen? Sinds enkele jaren is deze spoorlijn niet meer in gebruik en daar zal niet veel aan veranderen wanneer men hier geen actie in onderneemt.
Studies van oa gemeente Veghel en provincie Noord Brabant om het laatste stukje spoorlijn met LightRail weer tot leven te wekken hebben tot op heden nog niets opgeleverd. Het door trekken van de spoorlijn richting Oss is ook ter spraken gekomen.
In 2005 is bekend geworden dat de ProRail geen onderhoud meer wilde plegen over het overgebleven treinvak Boxtel-Veghel en werd de aansluitwissel bij Boxtel opgebroken.
Waarom wordt er van deze mooie lijn geen museumspoorlijn opgericht? De omgeving van deze lijn met zijn vele bossen is zeker de moeite waard.
Hier heb ik enkele foto's verzameld met Google Street View;
Veghel, Gasthuisstraat (http://maps.google.nl/maps?q=veghel&hl=nl&ll=51.624111,5.53932&spn=0.003617,0.009645&sll=50.641214,-2.059593&sspn=0.029339,0.077162&hnear=Veghel,+Noord-Brabant&t=h&z=17&layer=c&cbll=51.624161,5.539235&panoid=CaNx43P-cMbWvJ6SJTpr4Q&cbp=12,59.77,,0,2)
Veghel, Rijksweg N279 (http://maps.google.nl/maps?q=veghel&hl=nl&ll=51.616562,5.517444&spn=0.003617,0.009645&sll=50.641214,-2.059593&sspn=0.029339,0.077162&hnear=Veghel,+Noord-Brabant&t=h&layer=c&cbll=51.616562,5.517444&panoid=2IuVwWi1D7B-gAFkJgEb7w&cbp=12,61.63,,0,6.51&z=17)
De spoorlijn vanaf de A50 (http://maps.google.nl/maps?q=veghel&hl=nl&ll=51.611682,5.504416&spn=0.003618,0.009645&sll=50.641214,-2.059593&sspn=0.029339,0.077162&hnear=Veghel,+Noord-Brabant&t=h&z=17&layer=c&cbll=51.611682,5.504416&panoid=OAEKb4giLiRaJwLXem4PMQ&cbp=12,64.29,,0,4.3)
Schijndel, N622 (http://maps.google.nl/maps?q=veghel&hl=nl&ll=51.60905,5.485638&spn=0.003618,0.009645&sll=50.641214,-2.059593&sspn=0.029339,0.077162&hnear=Veghel,+Noord-Brabant&t=h&z=17&layer=c&cbll=51.60905,5.485638&panoid=-47zx1SdlO4KARZI-WT0RQ&cbp=12,264.93,,0,3.7)
Voormalig Station Liempde (http://maps.google.nl/maps?q=veghel&hl=nl&ll=51.583612,5.367249&spn=0.00362,0.009645&sll=50.641214,-2.059593&sspn=0.029339,0.077162&hnear=Veghel,+Noord-Brabant&t=h&z=17&layer=c&cbll=51.583612,5.367249&panoid=Nv2YDkeBFY01ZNa3CvGzTg&cbp=12,68.36,,0,3.1)
Een museumspoorlijn in die regio zal een stimulans zijn voor de economie en toerisme.
Het nog bestaande stuk spoor is ongeveer 19 km lang (vanaf station Boxtel tot ongeveer Veghel populierlaan)
Een gedeelte uit Wikipedia,
In 2004 beëindigde Railion het goederenvervoer op het laatst overgebleven stuk van Boxtel tot Veghel. Uit protest tegen de plannen van ProRail om de aansluiting bij Boxtel te verbreken werden er op Tweede Paasdag 2005 ritten georganiseerd met een stoomtrein van de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij en een LINT van Syntus.
Begin mei in dat jaar werd het puntstuk van het aansluitwissel alsnog verwijderd. In een later stadium werden in Schijndel nog overwegen afgebroken. Bij een aantal overwegen is bij de aanleg van nieuw asfalt het wegdek rechtstreeks tegen de spoorstaven aangelegd, waardoor geen ruimte meer is voor de wielflenzen van de treinwielen en het spoor dus onberijdbaar is. Bij één overweg is het asfalt zelfs bovenop het gehele spoor gelegd.
Tot 1995 was er ten noorden van de afslag Boxtel in de Rijksweg 2 een gelijkvloerse kruising met de spoorlijn. De spoorlijn ligt er momenteel (2011) nog, maar de huidige weg gaat nu met een viaduct over de spoorlijn heen.
Kijk hier voor meer informatie (http://nl.wikipedia.org/wiki/Spoorlijn_Boxtel_-_Wesel).
Met deze actie wil ik de actuele status van deze lijn laten zien en het stimuleren tot het weer ingebruik nemen van het Duits lijntje (in vorm van een museumspoorlijn).
Mvg,
Martijn
-
Geloof niet dat er ook maar een kilometer van wat er nog ligt weer in gebruik genomen gaat worden. Volgens mij was de 'studie' van de gemeente Veghel en de provincie ook niet het eerste initiatief wat niks werd. Er staat me nog iets bij dat de gemeente hier ook ooit een iets heeft bedacht. Treinen er weer op laten rijden? Nee joh! We halen het spoor weg en maken er een 'wandelroute' van. ::) Helaas...
Zou wel leuk zijn als hier in mijn tuin het spoor wel weer terug gelegd gaat worden, en ik zo nu en dan een trein voorbij zie komen i.p.v. zeer zelden een wandelaar. :P
[edit]
Ohja.. Desondanks hoop ik uiteraard wel op een dergelijk initiatief wat erin slaagt om weer wat spul op de rails te krijgen hier in de omgeving. ;)
[/edit]
Gr. Dave
-
Is aanleveren per spoor voor Sligro en Jumbo ooit meegenomen in de onderzoeken ?
Die clubjes zijn de laatste jaren hard gegroeid.
En Exel / DHL stuurt auto onderdelen leveranties voor heel veel grote merken aan.
Misschien hebben die nog iets in hun MARS 8) ?
Misschien handig om eens een goederenvervoer balletje op te gooien ?
Groeten, Alexander
-
Gooi dat balletje maar op zou ik zeggen. :P ;D
Gr. Dave
-
en wat dacht je van de containeroverslag in VeGhel , met zo'n lijntje kan je wel uitbrijden naar containers vechel , net zoals in acht , ook ik zou het wel tof vinden als daar weer wat machines over rolden .
en dan inderdaad het stukje bedreiventerijn in Veghel , waar de jumbo en mars licht is inderdaad een goed idee om ook daar sporen naar toe te leggen , je zou inderdaad een heleboel kanten op kunnen daar in vechel,
mij lijkt het wel wat (y)
groet stefan
inderdaad ff foutje hersteld :-X
-
Het is VeGhel...
Jumbo en Mars op industrieterrein Acht? Dat is wel wat uit de richting... Noem het maar gewoon Veghel, om precieser te zijn De Dubbelen, De Amert en Dorshout. Daar zijn de meeste bedrijven gevestigd. ;D
De containeroverslag in Veghel is overigens niet echt groot. Mede daarom denk ik niet dat die de komende tijd van een spooraansluiting voorzien zal worden.
Gr. Dave
-
nee acht , containers ;D ,die trouwens ook niet echt groot is , maar zou wel mogelijkheden geven om groter te kunnen worden in Veghel , inclu. aansluiting op de Jumbo en Mars die inderdaad in VeGhel liggen .
gesnapt ;D, sorry dat het onduidelijk over kwam ;)
groet stefan ;)
-
Begint wel een leuk idee te worden voor een vooralsnog fictief module-baantje. ;D
Ik moet het nog zien gebeuren (de 1:1 variant dan)...
Gr. Dave
-
Zolang ProRail aan de macht is zal er geen trein rijden.
Een paar jaar geleden hebben meerdere bedrijven uit Veghel aangegeven per spoor te willen vervoeren, dat werd door PR prachtig tegengehouden, milieueffect-studies ten spijt.
Moet even kijken of ik het artikel nog ergens vinden kan.
-
Vorige week nog door Veghel gereden. Ben daarbij een overweg gepasseerd. Bomen weg, spoor weg. Gaat het niet meer worden denk ik.
-
Een spooraansluiting zie ik ook nog niet zo snel komen. En wat moet Jumbo nou met zo'n spooraansluiting? De meest supermarkten van Jumbo worden allemaal per vrachtwagen bevoorraad. Bij Mars is dit misschien een ander verhaal.
Maak er maar een museumspoorlijn van zou ik zeggen.
Martijn
-
Klopt Arjan, in 2008 zou er 1x per dag een containertrein gaan rijden voor deze groep bedrijven. Maar dat was plan zoveel wat van tafel geveegd werd.
Gr. Dave
-
Eigenlijk is dat toch debiel? Met relatief weinig inspanning had de lijn weer gereactiveerd kunnen worden. Nu kwijnt het allemaal weg, en als men over 10 jaar `wijzer` is geworden zal de investering die nodig is alleen maar groter zijn zodat het er waarschijnlijk al helemaal niet meer van komt.
Museumspoorlijn zie ik niet zo snel gebeuren, de regio lokt niet zo overdreven veel toeristen aan, en alleen met hobbyisten red je het niet.
-
Ja dat is inderdaad debiel. Zo lang ik me kan herinneren zijn er diverse pogingen/initiatieven geweest om er wat mee te doen. Maar langzamerhand blijft er steeds minder over en gaat er geen enkele kogel door een kerk.
Met alles wat er de afgelopen jaren gedaan is, wordt het steeds moeilijker om dit stukkie spoor in gebruik te nemen. Er ligt tot Veghel alleen nog maar wat oud ijzer, de rest van de infrastructuur kun je volledig opnieuw aanleggen.
In Schijndel hebben ze - vrij recent zelfs - de asfaltering gewoon over de overweg heen gelegd. ::) Zoveel initatieven zijn er reeds geweest en het wordt steeds lastiger (gemaakt?) om nog wat te maken van dat lijntje. Ik heb die hoop al lang in de diepvries gelegd en ontdooi hem wel weer mocht het er echt nog eens een keer van gaan komen.
Gr. Dave
-
Museumspoorlijn zie ik niet zo snel gebeuren, de regio lokt niet zo overdreven veel toeristen aan, en alleen met hobbyisten red je het niet.
Ik denk dat het de toerisme juist stimuleert en niet alleen de toerisme maar ook de werkgelegenheid in beperkte maten.
Ze kunnen het in ieder geval toch proberen.
Martijn
-
Probeer maar, misschien dat je de 'oude probeerders' ook even kunt benaderen... ;D
Ik zou mezelf die moeite besparen omdat ik weet dat elk ander initiatief of protest in de afgelopen 20 jaar in de prullenbak is beland. Daarnaast denk ik ook niet dat dit het toerisme hier voldoende zou stimuleren. Dat is nu 0,1 en zou dan misschien 0,01 stimulans krijgen. :P
Zo gaat dat tegenwoordig. ::)
Ik zou graag een positieve draai geven aan dit topic, maar geloof er echt niet meer in dat dit lijntje nog in gebruik genomen gaat worden.
Gr. Dave
-
De gemeente Veghel heeft de laatste twintig jaar altijd altijd interesse getoond om deze lijn te heropenen, op welke manier dan ook. De gemeenten Schijndel en Boxtel hechten echter geen belang aan de Boxteler Bahn, het Duitse lijntje.
Ik vind dit topic een mooi initiatief, maar verwacht niet, dat er ooit nog een trein zal rijden tussen Boxtel en Veghel. :-\
Groet,
Bas
-
er is recent weer een stukkie gesloopt, waar het voormalige station stond, is de rails
weggehaald en is er een fietspad op aangelegd,jammer maar dit is toch echt werk van de gemeente veghel,die het spoor wilden gebruiken? en de staat van het nu nog liggende traject
boxtel-veghel (cehave) is in wel zo'n slechte staat dat het veel gaat kosten om het in gebruik te nemen, en daarbij wilden ze de lijn doortrekken, dat stuitte op veel verzet van omwonende
die vlak bij het oude trace wonen, (zeg nieuwbouwwijk),
ik zou het ook mooi vinden weer eens een treintje over het spoor
maar is niet haalbaar kost gewoon te veel..
een paar jaar geleden wilden heineken in den bosch de spoor aansluiting (rietvelden)gebruiken voor vervoer van glas en aanverwante produkten maar de gemeente veegde alles van tafel..
dus ook als er grote bedrijven iets willen op het duitse lijntje, dat het gewoon van tafel wordt geveegd
-
Wat moet de gemeente Veghel dan? Na 20 pogingen toch alles maar nog jaren laten liggen? Als het mijn eindeloos verhaal zonder goed einde zou zijn, zou ik wellicht ook begonnen zijn met opruimen.
Gr. Dave
-
Een spooraansluiting zie ik ook nog niet zo snel komen. En wat moet Jumbo nou met zo'n spooraansluiting? De meest supermarkten van Jumbo worden allemaal per vrachtwagen bevoorraad. Bij Mars is dit misschien een ander verhaal.
Martijn
Aanvoer van fabrieken naar Jumbo en Sligro, en misschien afvoer naar regionale distributiepunten.
Doet Tesco in de UK ook. ;D
Groeten, Alexander
-
Dat is hier blijkbaar niet rendabel anders had het allang zo geweest denk je niet?
Tja, wij spoormensen willen zoveel mogelijk spoor behouden maar de ondernemer denkt alleen maar aan winst.
-
aandacht van den haag http://www.rijksoverheid.nl/documenten-en-publicaties/kamerstukken/2009/08/13/kamervragen-spoorlijn-boxtel-veghel.html
-
Dat is hier blijkbaar niet rendabel anders had het allang zo geweest denk je niet?
Dat is juist pas sinds 2008 ofzo de vraag... De 2 genoemde bedrijven (Jumbo en Sligro) zijn de laatste paar jaren wel enorm gegroeid vergeleken met 5 tot 10jr. geleden.
Maar of deze bedrijven om een spooraansluiting zitten te springen???
Gr. Dave
-
Het is al wel wat jaren geleden, maar ik kan me nog goed herinneren dat één van de leidende figuren van het toenmalige NS-Cargo in een interview aangaf, dat het vervoer van graan beter per schip dan per (blok)trein naar Veghel kon gaan.
De mond viel me toen open van verbazing.
-
er staan in Veendam een 23'er en in Sneek een Köffie.
Begin daar een groene stoomlijn, dan kunnen we weer een pagina of 40 vooruit ;D
-
In Uden staat nog een Sik verstopt als je over de schutting kijkt, hoe is die daar terechtgekomen?
Was er niet een Lightrailplan om de lijn in ere te herstellen?
Gr Koen
-
Die sik staat bij een particulier die enkele meters spoor in zijn tuin heeft laten leggen, en geld genoeg heeft om voor de lol zo'n ding in zijn tuin te laten zetten. Die staat daar letterlijk en figuurlijk langzaam weg te rotten.
In het 1e bericht van dit topic lees je over dat lightrail plan. Inderdaad WAS er ook een lightrail plan.
Gr. Dave
-
Voor degenen die de buurtgoederentrein naar Veghel niet meer hebben meegemaakt: loc 2322 vertrekt uit Veghel. Rechts is een van de (vier) spooraansluitingen te zien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Veghel___2322.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Veghel___2322.jpg)
-
Wij hebben de spoorbrug over de Zuid Willemsvaart wel in gebruik genomen op onze nieuwe modulebaan "De Kempen". Er gaat zelfs een dubbel spoor overheen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/De_stoomlokomotief_3500_passert_de_brug_over_de_Zuis_Willemsvaart_in_Veghel.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/De_stoomlokomotief_3500_passert_de_brug_over_de_Zuis_Willemsvaart_in_Veghel.jpg)
Het weer in gebruik nemen van de spoorlijn Boxtel-Veghel zal waarschijnlijk een utopie blijven maar op deze wijze blijft de herinnering aan deze spoorlijn zichtbaar.
www.msgvalkenswaard.nl
-
Nog een foto van deze prachtige spoorbrug.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_3200.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_3200.jpg)
www.msgvalkenswaard.nl
Hugo Baart
-
De brug die zoals die er nu bij ligt in het echt zal verhuizen naar de binnenhaven van Veghel, staat ook op de site van de gemeente Veghel.Er is vorig jaar of een paar terug zelfs een uitbater van een eetgelegenheid geweest die kort op het traject een spoorfiets wilde inzetten , maar dat is tegengehouden van hogere hand.
Groet Alexander
-
Om de brug in ere te houden hebben wij deze brug, wel is waar met twee sporen, op onze modelbaan "De Kempen"staan. Wij hoeven dus niet te wachten tot de gemeente Veghel zijn ei heeft gelegd.
www.msgvalkenswaard.nl
Groeten,
Hugo
-
Beste mensen,
Lang heb ik dit topic gelezen en er komt geen nieuw bericht bij, tot nu want ik vind dat het tijd is, dat ik me eigen er eens mee ga bemoeien. Ik vind het erg slecht dat ik tot nu toe van bijna niemand ook maar een positief bericht lees. Jammer want zoals jullie ook al aangeven is dit traject zeer geschikt om er een museumspoorlijn van te maken.
Ook verbaast het me dat er niemand ook maar iets verteld over het huidige onderzoek om daarmee de stof van dit topic te blazen. Dan doe ik het maar ;) .
Misschien weet nog niet iedereen het, maar op dit moment is er een onderzoek gaande om ook van deze prachtige spoorlijn de stof af te blazen. Het plan is om er goederentreinen over de lijn te laten rijden naar het, zoals ook al gemeld, kleine railterminal.
Zoals mensen misschien ook al gezien hebben is de oude hefbrug opgebroken en verhuist naar de gemeentewerf van Veghel. Hier gaat het wachten op wat komen gaat.
De kosten (wat het voornamelijke struikelblok is) zullen niet laag zijn maar daarom is er nog een plan. Een plan dat samengevoegd kan worden met de goederentreinen. Het is een plan waarmee ik persoonlijk al ruim 8 jaar meebezig ben en nu gaat het eindelijk met grote stappen vooruit.
Verdere info wordt alleen prijsgegeven mits dit gewenst is door middel van reactie's.
MVG, Hielke
-
Hielke
Natuurlijk is het altijd interessant te weten wat je plannen zijn en misschien stimulerend voor andere wie weet?
Ik hoor het heel graag
Wim
-
Verdere info wordt alleen prijsgegeven mits dit gewenst is door middel van reactie's.
Nou, laat maar horen dan. Als Udenaar ben ik zeer geïnteresseerd maar als ik de lokale politiek volg is het allemaal redelijk kansloos. Centjes, centjes, .......
Gr, Ben.
-
Beste Wim en Ben,
Bedankt voor jullie bericht. Kennelijk zijn er toch geintereseerde dus hoop ik met de mededeling die ik morgenavond ga plaatsen op wel wat meer positieve berichten. Wel kan ik alvast iets over het onderzoek vertellen, wat betreft data.
Het onderzoek zou eerst eind maart 2013 zijn afgerond. Helaas werd dit niet gehaald en werd het uitgesteld rond eind 2013. Naderhand bleek dat ook dit niet werd gehaald werd dit weer bijgesteld naar maart 2014. Na mijn contact met de gemeente Veghel (begin deze maand) bleek dat ook dat niet gehaald was. Nu wordt er gekoerst naar juli 2014. Ik hoop persoonlijk dat dan ook echt het besluit gaat vallen, want anders begin bij mij ook de moed toch echt te zakken in dat onderzoek.
Ook kan ik melden dat als ook dit plan (goederentrein gedeelte) er niet komt, het voor mijn plan aanziendelijk moeilijker wordt.
Ben, dan komt er morgen ook iets nieuws voor jou. Misschien kun je ons zelfs hierbij helpen.
MVG, Hielke
-
http://www.veloraildefrance.com (http://www.veloraildefrance.com)
-
Ben benieuwd, een nieuwe brug zal wel een bedrag van minimaal 6 cijfers gaan kosten. De kans dat je dat terugverdient is nihil, de kans om dat gefinancierd te krijgen is groter maar nog steeds klein. Toch ben ik, zoals gezegd, benieuwd, het is op zich een leuke lijn.
-
Zuid-Willems-Vaart wordt danig verbreedt dat de overspan groter zal moeten worden, vandaar dat de hef ook weg is gehaald.
Tevens zal het alleen maar drukker gaan worden, daar enkele grote jongens in Veghel al hebben aangegeven per schip bevoorraadt te willen gaan worden.
Terminal zal dus met name lokaal gebruikt gaan worden DENK ik.
-
Goederenvervoer buiten de Betuweroute is zo'n beetje kansloos in Nederland, dus de kans dat er ooit nog commerciële goederentreinen op dit baanvak komen te rijden acht ik minder als 10%...
-
@5166
Ben ik het niet mee eens.
De meeste goederenwagons geladen bij diverse terminals in nederland worden verzameld op de kijfhoek,en daar ook mogelijk samengesteld door middel van heuvelen.
(ik heb het dus niet over shuttletreinen van maasvlakte naar Duitsland)
De Betuweroute is een snelle afvoerroute naar Duitsland en verder.
Een mooi voorbeeld van reactivering is de stamlijn Oss.
Deze was ook in onbruik geraakt en nu rijden er weer treinen van en naar de Osse Overslag Centrale.
De gehele stamlijn is zelfs vernieuwd.
Zo zie je maar dat alles mogelijk is en zal ik de laatste zijn die zegt dat het niet spoorvervoer naar Veghel niet meer kan.
Mogelijk wil in de toekomst de veghelse containerterminal wel een aansluiting op het spoor,of een ander groot bedrijf aan de Schijndelse kant van het water?
Als dat zo is kan dat nu nog gerealiseerd worden,de spoorbrug over de Zuid-Willemsvaart is daar dus niet bij nodig.
Dus wie weet wat de toekomst brengt?
Binnenlandse containershuttletreinen hebben we tenslotte ook in nederland.
Bijv de containerterminals Tilburg loven/Acht/Venlo/Born enz
Waarom dan ook niet eentje te Veghel? (Mocht de containerterminal daar behoefte aan hebben?)
Het zou zelfs ook mogelijk zijn om rechtstreeks van Veghel te rijden naar de Betuweroute via de aansluiting te Meteren door te rijden naar de CUP (Centrale Uitwisselings Punt) en het stukje goederentrein bij te plaatsen achter op een andere goederentrein net als tot voor kort te Ede werd gedaan met de Bresiatrein,waardoor je kilometers,tijd,slijtage,en kosten kunt besparen.
Mvg jamie diks
-
Ik ben ook zéér geïnteresseerd in de plannen voor onder andere goederentreinen, hopelijk valt het besluit positief uit!!
-
Volgens mij komen goederentreinen meestal tot stand doordat er een bepaalde vervoerswens is, dat is wat anders dan een vervoerswens gaan zoeken om een goederentrein te laten rijden...
-
@Thom
precies daarom.
Dus mocht de Veghelse containerterminal deels zijn containers over het spoor willen laten vervoeren is die mogelijkheid er nu nog wel.
Wel zullen de gemeentes en Prorail mee moeten werken om succes te behalen.
De gehele spoorlijn is vanaf 2005 (Toen reed daar de laatste trein) tot heden flink toegetakeld.
We zullen zien wat de toekomst brengt.
p.s De Heineken wilde eerst ook geen spoorvervoer vanuit Den Bosch en later weer wel na een proeftransportje,maar dat was toen te laat ingediend.
De plannen voor een nieuwe woonwijk waarbij de spoorlijn zou verdwijnen waren toen al rond.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Veghel___Spoorbrug.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Veghel___Spoorbrug.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Veghel___2322_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Veghel___2322_1.jpg)
Op 170481 zag de wereld er anders uit op deze lijn.
-
Hier ook een paar interessante site's over de spoorlijn.
http://www.bhic.nl/?id=4540
http://www.duitslijntje.info/?content=12
http://www.dorpsraadlangenboom.nl/?page_id=2378
http://m.youtube.com/watch?v=HWAFv_zx0fQ
En hier filmpjes van de laatste rit.
http://www.youtube.com/watch?v=TewcSXwbtII
http://www.youtube.com/watch?v=DP8bgt7Hik4
http://www.youtube.com/watch?v=bCGJCNLS6HY
Oeps sorry dit is de laatste rit ::)
http://www.youtube.com/watch?v=wyZ0s_KLz-Y
-
Geweldig dat er weer wat aandacht is voor dit mooie lijntje. Het heeft me ook het idee gegeven om morgen (eerste paasdag) deze lijn eens van dichtbij te bekijken.
Martijn
-
In Uden is niet meer zoveel te bewonderen, in Mill is er onder de titel "Sporen van de oorlog"nog e.e.a. te zien zoals de asperge-versperring, verder her en der de lijn volgend (verbouwde) baanwachtershuizen, en het station wat nu een Jongerencentrum is. Richting Haps/Gennep kun je de spoordijk nog redelijk goed zien tussen de dorpen, en natuurlijk de hoge spoordijk als aanloop naar de brug over de Maas bij Gennep. Veel is geïntegreerd in de kernen maar toch nog zichtbaar..
-
Volgens mij komen goederentreinen meestal tot stand doordat er een bepaalde vervoerswens is, dat is wat anders dan een vervoerswens gaan zoeken om een goederentrein te laten rijden...
Die wens was/is er wel degelijk, getuige een artikel in vakblad T&L Nederland een paar jaar terug. Destijds Rolandrail had er een verwijzing naar.
Ik hoop van ganse harte dat het lukt!
(misschien is het ook bruikbaar voor vervoer van bezoekers van en naar de Vlb. Volkel tijdens de Luchtmachtdagen)
-
Herstellen van de lijn door Uden lijkt mij onhaalbaar, het is te volgebouwd/omgevormd. Had men jaren terug de lijn "vrij"gehouden, dan had je 'm zelfs tot Haps vrij gemakkelijk als b.v. Lightrail kunnen reactiveren. Nu is de verbindingsweg N264 tussen de A73 en A 50 vaak verstopt in de spitsuren door het vele vrachtverkeer en forenzen, vaak gehinderd door landbouwvoertuigen. Maar ja toekomstvisie is en blijft moeilijk.
-
Los van haalbaarheid: het spoor is geen alternatief voor het ontlasten van de N264. De verkeersintensiteit is dermate laag dat ook ombouw naar snelweg niet meer aan de orde is. Er komt slechts een rondweg om Haps en wellicht St.Hubert om de kernen te ontzien maar daar hebben we het wel mee gehad.
Gr, Ben.
-
@ Ben; de rondweg om Haps komt er, die om St Hubert nog lang niet. En voor wat betreft de verkeersintensiteit; ik rij dagelijks slechts van Mill naar Uden en dat is op spitstijden behoorlijk vol, dan is wel voor te stellen hoe druk het is in de dorpen.. Maar ja dat is helaas niet meer te herstellen.
-
Hier ook een paar interessante site's over de spoorlijn.
als aanvulling hierop, de site van Viktor Lansink; Railtrash (http://www.railtrash.net/images/Boxtel-Veghel_30-1-2011/index.html)
-
Dit draadje kende ik nog niet. Foto uit mijn archief:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/200_073_1.jpg)
23 071, Veghel, maandag 28 maart 2005.
-
@MHS84 mooie plaat (y)
Mvg jamie diks
-
Goede middag allen,
Fijn om te zien dat er hier het stof weg is geblazen. Allereerst wil ik graag zeggen dat de plaat van MHS84 zeer bijzonder is en hopelijk ook weer eens terug komt.
Gelukkig zijn ook de berichten iets minder negatief dan voor mijn 1e reactie. Daarom zoals beloofd, een kleine presentatie.
Zowel de gemeente Veghel als Prorail is ook al op de hoogte van het plan dat nu (nog onofficieel) gepresenteerd gaat worden. Zoals al eerder gezegd zal deze spoorlijn ideaal zijn om er een museumspoorlijn van te maken. Dit is ook precies het plan waarmee ik me eigen al 8 jaar voor inzet. Echter zal het plan niet alleen inhouden dat de spoorlijn Boxtel-Veghel (tot de ZW-vaart) gereactiveerd gaat worden maar ook, met een nieuwe brug, weer terug Veghel in komt. Tot slot is het de bedoeling om de lijn weer te herstellen (in fase's) over het oude trace (zoveel als mogelijk is), richting Uden, Mill, Haps, kruispunt Beugen, Oefelt, Gennep, Goch en Wesel. Dit alles zal gedaan worden onder de naam SSBW, dat staat voor Stichting Spoorlijn Boxtel-Wesel. Dit is een startende stichting die hiervoor is gekomen. Wij hebben ook een facebookpagina onder de volledige naam. Hierop worden alle berichten ook geplaatst.
Ik hoop dat jullie nu ongeveer weten wat er gaande is.
MVG, Hielke
PS: sorry voor de late reactie, er kwamen wat dingen tussen.
-
Bedankt voor de update. (y)
Ben, dan komt er morgen ook iets nieuws voor jou.
Maar wat is nu het nieuws? ???
Gr, Ben.
-
Het zou natuurlijk fantastisch zijn om een dergelijke lijn te reactiveren en ik hoop ook echt dat het lukt. Aan het plan kan haast niet anders dan een fors prijskaartje hangen, hoe ziet de stichting dat voor zich?
Zeker het plan om de lijn ooit te herleggen naar Uden en verder zal een lastige zijn, al was het maar omdat veel bebouwing ondertussen in de buurt van, of op het trace is gebouwd.
De kosten daarvan kunnen helaas nooit gedragen worden door een stichting, die zal de omzet van treinkaartjes nodig hebben om haar materieel rijdende te houden.
Is er gekeken of er nog steeds bedrijven zijn die per spoor willen vervoeren en zo ja, of zij willen investeren in de infrastructuur?
-
Grootse plannen Hielke, maar ik denk dat het een lange adem vergt. Ook de brug €€€€, en Uden zal een groot struikelblok zijn...
Maar toch veel succes!!
-
Dat zijn hele mooi plannen (y) (y) Ik hoop echt dat het gaat lukken.
-
@Hielke1501 Ik hoop van harte dat het gaat lukken en dat je plannen zullen slagen.
Over het stuk van Boxtel naar de zuidwillemsvaart ben ik vrij positief over de kans van slagen als de containerterminal een aansluiting zou willen hebben,maar nogmaals hoe langer de containerterminal daar mee wacht hoe moelijker dit reactiveren zal gaan worden,denk daarbij aan nieuwe bewoners langs het spoor die bezwaren zullen gaan aantekenen enz.
Wat Arjan6511 ook al zegt probeer wat mogelijke bedrijven daar die ook per spoor willen vervoeren te bundelen en samen te inversteren in de infra.
Is er trouwens nagedacht over het keren van de trein te boxtel?
Komt er een depot of draaischijf te Boxtel? (doorrijden naar ex Wpl Tb en draaischijf gebruiken ;) ;))
Heb je van Liempde aansluiting naar Boxtel een treinnummer nodig,of is dit een rangeerbeweging?
Door wie worden alle spoorwegovergangen weer hersteld?
Word station Schijndel weer dubbelsporig?
Enz.
Mvg jamie diks
-
@Jamie, dit zijn een hoop vragen waarop ik probeer zo duidelijk mogelijk antwoord op zal geven.
1. Er is nagedacht over het ''keren''. Stoomlocs zullen in het begin niet aan bod komen. Het emplacement van Boxtel zal vrijwel zo blijven als het nu is. In het begin zal er trek-trekbedrijf gehanteerd worden of treinstellen.
2. Er komt geen Depot in Boxtel. De werkplaats/''hoofdkantoor'' staat gepland in Veghel maar hiervoor is de brug noodzakelijk. Het enige wat er in Boxtel zal komen is de omloopmogelijkheid (die er al ligt) en er komt een geplande dieselvuldepot.
3. Volgens mij zullen alle museumactiviteiten onder de rangeerbeweging plaats vinden. De goederentreinen durf ik niet met zekerheid te zeggen maar die zullen wel vanaf de aansluiting een treinnummer krijgen.
4. De spoorwegovergangen (wat op dit moment het struikelblok is) zullen door een apparte aannemer in opdracht van Prorail hersteld worden.
5. In de toekomst vinden dit wij wel gewenst. Hiervoor zijn 2 redenen, de kleine SSBW-goederentreinen zullen niet of zelden naar Boxtel gaan. Hiervoor is de uitwijkmogelijkheid gewenst. Mochten de sporen intensiever gebruikt gaan worden zullen onze museumtreinen in Schijndel aan de kant gaan om de goederentreinen (van de railterminal) voor te laten gaan. Deze hebben namelijk voorrang.
Verder doen wij onze uiterste best om sponsoren te vinden maar tot nu toe met weinig succes.
MVG, Hielke
-
@Hielke1501
Netjes,ik hoop echt dat het gaat lukken zou hardstikke mooi zijn (y)
Wat is er behalve sponsers nog meer nodig om kans van slagen te hebben?
Wat zeggen de gemeentes van deze plannen bijv?
En blijft de snelheid 30KM/U of wordt hij verhoogt naar 40KM/U ?
Kan ik je helpen met wat oude spoorwijzers uit 18-05-1955 van de stations en overwegen tussen boxtel en wesel?
Dat zijn 14x een A4tje Of heb je die al?
Mvg jamie diks
-
De kosten daarvan kunnen helaas nooit gedragen worden door een stichting, die zal de omzet van treinkaartjes nodig hebben om haar materieel rijdende te houden.
Als je weet hoeveel onderhoud aan materieel kost, en het reviseren van bepaalde zaken dan weet je dat het een illusie is dat de verkoop van treinkaartjes die kosten dekt...
En een vraag die nog niet voorbij kwam maar voor de hand ligt, waar denk je het materieel vandaan te halen ?
-
Ik zou de plannen zo bijstellen dat je met je museumtreinen in Boxtel niet de hoofdbaan op moet. Dat is, euh, best moeilijk om voor elkaar te krijgen zeg maar.
-
@Thom het museummaterieel lijkt me het probleem niet.
Ik verwacht niet dat de spoorlijn voor 2018 gereactiveerd gaan worden het duurt wel een aantal jaar eer dat alle vergunningen en spoorvernieuwingen rond zijn.
Tegen die tijd is de lokserie NS 6400 al een 30 jaar oud museumstukje hang daar een paar ick of icr wagons en 1 bagage/fietsen/generatorwagon tussen en je hebt al een trek/trek combinatie;)
Of anders een lint treinstel deze heeft er in 2005 ook al eens op gereden ;D
Of een wadloper terug uit het buitenland halen ;D
@timtrein dan rijd je met die drie materieelsoorten tot de aansluiting en daar weer keren ;)
Probleem opgelost (y)
Mvg jamie diks
-
Als je weet hoeveel onderhoud aan materieel kost, en het reviseren van bepaalde zaken dan weet je dat het een illusie is dat de verkoop van treinkaartjes die kosten dekt...
Thom, daar weten wij hier in het zuiden alles van.
Als de provincie niet was ingesprongen hadden we tent kunnen sluiten, maar gelukkig mogen we weer verder.
Maar het zou mooi zijn als het zou lukken, ik gun het ze van harte.
Het enige waar ik eigenlijk een hard hoofd in heb is:
Wat is de attractieve waarde van de lijn?
Op een of andere manier zul je toch moeten proberen de bezoekers naar je toe te trekken.
Dat is hier in Limburg al moeilijk genoeg, en hier wemelt het van de toeristen in het hoogseizoen.
En die weten lang niet allemaal de weg naar de trein te vinden, je zal ze iets moeten kunnen bieden.
Met een treindienst van A naar B gaat je dat waarschijnlijk niet lukken.
Jos.
-
De brug over Zuid-Willemsvaart bij Veghel is gesloopt :'(, het kanaal daar wordt verbreed. Veghel of doorrijden is niet meer mogelijk.
-
@Gouda misschien even pagina 4 lezen.
Van hielke1501 « Reactie #55 Gepost op: 23 april 2014, 17:10:00 »
Daar is al over nagedacht (y)
Mvg jamie diks
-
@ Jos,
Helaas een goed voorbeeld :)
@Thom het museummaterieel lijkt me het probleem niet.
Ik verwacht niet dat de spoorlijn voor 2018 gereactiveerd gaan worden het duurt wel een aantal jaar eer dat alle vergunningen en spoorvernieuwingen rond zijn.
Tegen die tijd is de lokserie NS 6400 al een 30 jaar oud museumstukje hang daar een paar ick of icr wagons en 1 bagage/fietsen/generatorwagon tussen en je hebt al een trek/trek combinatie;)
Of anders een lint treinstel deze heeft er in 2005 ook al eens op gereden ;D
Of een wadloper terug uit het buitenland halen ;D
@timtrein dan rijd je met die drie materieelsoorten tot de aansluiting en daar weer keren ;)
Probleem opgelost (y)
Mvg jamie diks
Ik wil geen zeikerd zijn natuurlijk, maar besef je goed wat de attractieve waarde van een 6400/ICK/ICR/DH/LINT is ?
Ook over 4 jaar is dat nog steeds modern spul en dat zullen de meeste mensen nog herinneren als de dag van gisteren en dat trekt die mensen echt niet om een nostalgisch ritje mee te maken...
Als ik kijk naar de Heimwee expresse van het NSM, dan rijden we daar de komende jaren echt nog niet met onze plan V, want voor de meeste bezoekers zit daar nog helemaal niks ouds aan.
Zelfs van de plan U verbaasd het sommige mensen al dat dat ding al van 1960 is...
-
Een 6400 in dienst houden is vrijwel niet te doen voor een museum stichting : de hoeveelheid benodigde kennis en apparatuur is gigantisch, zonder exact de juiste printplaten, software en meetapparatuur kun je er helemaal niets aan doen. Ik vermoed dat een LINT ook al redelijk vol zit met computer apparatuur.
DH's zouden al wat beter zijn, maar die zijn niet (eenvoudig) beschikbaar op dit moment...
-
@Thom en JAB van Ree daar hebben jullie een punt,en volkomen gelijk in.
Alleen al de lijn te herstellen kost al handen vol geld,maar misschien is de Veghelse containerterminal wel bereid tot een deel van deze uitgave aangevuld met gemeentegeld?
Wie zal het zeggen?
Als de lijn hersteld is en er kan gebruik worden gemaakt van de infra,kunnen er excursieritten plaatsvinden lijkt me?
Misschien dat een museumstichting er een deel van zijn overtollige stilstaande materieel op kan inzetten,en wil/kan uitlenen/verhuren?
Stilstaan kost tenslotte ook geld en het materieel word er vaak niet beter van.
Ik ben erg benieuwd iig en hoop dat het gaat lukken voor die jongens.
Zou mooi zijn.
Mvg jamie diks
-
Hallo allen,
Weer een hoop vragen, ik zal proberen om ze allemaal te beantwoorden maar vergeef me als ik er een aantal vergeet.
@Jamie;
1. Met steun komen we al een heel eind. Ook moet men er rekening mee houden dat een museumspoorlijn de kosten van de reactivatie niet binnen 1 jaar terug is verdiend, daar gaan nog wel wat jaren overheen.
2. Van de gemeente's krijgen wij bijna geen reactie. Met vooral de gemeente Veghel hebben wij veel contact, wij hebben de indruk dat ze het plan wel zien zitten.
3. Wij hopen dat de snelheid 30 km/u blijft maar wij verwachten dat deze inderdaad verhoogd gaat worden naar 40.
@timtrein;
Het is noodzakelijk om de hoofdbaan over te steken. Met een goede afstemming zien wij geen problemen. Bovendien houden wij aan het standpunt dat alle treinen op de hoofdbaan voorrang hebben op ons. Maar zover zijn we helaas nog niet.
@JAB van Ree;
Een 6400 is goed te doen mits er goed wordt gehandeld. Zo moeilijk zijn deze ook weer niet. Een LINT heeft inderdaad al de nodige computers, overigens net als een DH.
Tot slot zou ik nog graag willen zeggen dat wij NIET gezien willen worden als een concurrent. Daar schieten we met zijn alle niets mee op en daarom zijn de andere museumorganisaties ook van harte welkom als de lijn geopend is.
MVG, Hielke
-
@timtrein;
Het is noodzakelijk om de hoofdbaan over te steken. Met een goede afstemming zien wij geen problemen. Bovendien houden wij aan het standpunt dat alle treinen op de hoofdbaan voorrang hebben op ons. Maar zover zijn we helaas nog niet.
De hoofdbaan oversteken? Ik neem aan dat je bedoeld dat je in Boxtel graag op het station zelf wilt vertrekken. Dat is naast de reactivering wel het lastigste probleen. Dan moet je namelijk of zelf een vervoerder zijn, of met een vervoerder afspraken kunnen maken over het rijden onder hun attest. Uit ervaring weet ik momenteel dat het laatste al bijna niet meer te doen is. Zelf vervoerder worden is trouwens ook geen eenvoudige klus. Verder moet er in Boxtel voldoende perroncapaciteit zijn en met de huidige plannormen is dat ook al "a hell of a job".
@JAB van Ree;
Een 6400 is goed te doen mits er goed wordt gehandeld. Zo moeilijk zijn deze ook weer niet. Een LINT heeft inderdaad al de nodige computers, overigens net als een DH.
Ik heb de indruk dat je wel er lichtzinnig denkt over de 6400. Het is beslist geen 2400, die zo eenvoudig was dat radiolocbesturing niet eens ingebouwd kan worden. Hierboven zijn al wat zaken aangehaald die bij het 6400-onderhoud komen kijken, maar ik heb niet de indruk dat je beseft wat dat allemaal inhoud.
Tot slot zou ik nog graag willen zeggen dat wij NIET gezien willen worden als een concurrent. Daar schieten we met zijn alle niets mee op en daarom zijn de andere museumorganisaties ook van harte welkom als de lijn geopend is.
Ik denk niet dat je welke andere museale instelling dan ook kunt afdwingen jullie niet als concurrent te zien. Dat bepalen ze namelijk zelf.
Groetjes,
Emiel
-
Hielke, dank voor de antwoorden. Wat ik echter nog steeds mis is of er bedrijven zijn die (weer) per spoor willen vervoeren en zo ja, of zij bereid zijn te investeren.
Anders vraag ik me af wie de enorme investering aandurft en kan dragen.
-
Hoi allen,
Wederom bedankt voor de reactie's.
@Emiel;
1. Het is niet de bedoeling om standaard vanaf het perron van NS/Prorail te vertrekken. Dit zal misschien wel mogelijk zijn tijdens de openinsritten maar dat zal een hoge uitzondering zijn. Ik weet dat het moeilijk is om onder een vervoerders attest te rijden.
2. Toch weet ik wel iets over de 6400 (natuurlijk ben ik er geen expert in). Zoals je al zei is de 6400 geen 2400, maar onmogelijk is het ook niet. Vooral het begin zal moeilijk zijn maar men is er altijd gekomen, zolang je maar goed oplet, leert en het hoofd koel houd.
3. Dat klopt als een bus. Ik bedoelde het ook meer in de zin van, dat wij hopen dat wij niet gezien gaan worden als een concurrent. Die keuze ligt gelukkig niet bij ons.
@Arjan6511,
Wat betreft bedrijven zal het bijzonder moeizaam zijn. Wij zijn ook een aanvullig, ik heb begrepen dat als de lijn geopend wordt de investering door de provincie, rijk en gemeente's gedragen gaan worden. Wij gaan ze enkel assisteren hierin indien dit gewenst is.
MVG, Hielke
-
Hielke bedankt, maar ik vat hem nog niet helemaal.
1. Wat is er over van de wens die een aantal jaren geleden is geuit door enkele bedrijven om (weer) per spoor te willen gaan vervoeren?
2. Is de kans van slagen van het hele project niet veel groter als de lijn ook beroepsmatig wordt gebruikt, dus bijvoorbeeld de optie lightrail voor personenvervoer naast goederenvervoer?
3. Zouden de (tientallen) miljoeneninvesteringen enkel en alleen gedaan worden voor een museumlijn, met in het achterhoofd de malaise bij de ZLSM (in een regio die een factor X toeristen trekt dan deze) en het gedoe in het Friese van nog maar kort geleden?
4. De gemeente Vgh kan niet zelfstandig beslissen over een investering, die zoals je aangeeft, op verschillende niveau´s zal moeten worden gedaan. Gezien de magere contacten met andere gemeenten: Hoe ziet de stichting het voor zich om andere gemeenten en de provincie zover te krijgen dat zij alsnog een investering doen?
-
Arjan,
1. Van deze wens weet ik af, maar daar is op dit moment ons niets van bekend.
2. Er bestond een optie de lijn te gaan reactiveren voor beroepsverkeer. Dit is niet ons plan en al eerdere onderzoeken (2 stuks) met wel dit plan hebben het niet gehaald. Mocht dit plan alsnog zijn intrede doen, zal dat niet samen gaan met ons. Tenzij wij deze verbinding gaan verzorgen maar dan zijn wij geen museumspoorlijn meer maar een echte vervoersbedrijf. Dat is niet onze bedoeling.
3. Als de spoorlijn ingebruik komt zullen wij dit vooral aan de goederentreinen te danken hebben. Dat is namelijk ook het hoofddoel. Ons eigen doel is om het toeristme naar de provincie te halen en om deze spoorlijn te heropenen. De spoorlijn Boxtel-Veghel heeft daarbij de enige kans om de eerste en enige museumspoorlijn van Noord-Brabant te worden. Daarbij ben ik persoonlijk blij dat de ZLSM gered is, ze exploiteren die lijn al heel lang. Bovendien is de ZLSM uitgeroepen tot het leukste uitje van Limburg. Voor de spoorlijn Sneek-Stavoren zijn veel fouten gemaakt, die later tot dat besluit hebben geleid (dit heb ik alleen gehoord dus kan helemaal fout zijn). Overigens vind ik het jammer dat het zo is gelopen in Friesland en ik heb die stichting ook op de voet gevolgd, met dit in het achterhoofd.
4. Het besluit wordt gedaan door de provincie. Verder doen wij er alles aan om in contact te komen met de andere gemeente's en hopen dat dit ook op korte termijn alsnog lukt. Zoals al aangegeven bij punt 3 zal het heel zuur zijn mocht het besluit toch negatief uitvallen en dan wordt het heel moeilijk voor ons om de gehele lijn zelf te reactiveren. Mocht dit gebeuren zullen wij er alles aan om dit toch voor elkaar te krijgen. Hier rekenen wij niet op en gaan wij ook niet van uit, daarom is hier ook niet op gerekend.
MVG, Hielke
-
@JAB van Ree;
Een 6400 is goed te doen mits er goed wordt gehandeld. Zo moeilijk zijn deze ook weer niet. Een LINT heeft inderdaad al de nodige computers, overigens net als een DH.
Tot slot zou ik nog graag willen zeggen dat wij NIET gezien willen worden als een concurrent. Daar schieten we met zijn alle niets mee op en daarom zijn de andere museumorganisaties ook van harte welkom als de lijn geopend is.
Ik zie jullie absoluut niet als concurrent, zou het erg leuk vinden als de lijn gereactiveerd werd, maar ben wel bang dat er mogelijk een hoop geld in een bodemloze put gaat verdwijnen zoals recent in Friesland is gebeurd... en wat de 6400 betreft : verhalen van zowel rijdend als werkplaatspersoneel hebben bij mij toch de indruk achtergelaten dat het zeker geen eenvoudige dingen zijn zoals een 2200/2400 om aan te werken. Ik blijf twijfels hebben of welke museum organisatie dan ook dit zonder steun op lange termijn vol kan houden. Vergeet niet dat electronica veel sneller 'verouderd' ; de vraag is dus of je over 20 jaar nog steeds een laptop hebt waarop de software draait , of je de juiste interfaces beschikbaar hebt etc etc.
-
De 6400 heeft wel als voordeel dat er nog zeer veel kennis over is en er rijden heel wat verwante loks in europa rond.
Maar hij mist wel een beetje de toeristische uitstraling.
Er staan in het land ook nog een flink aantal 600en en dergelijke.
Persoonlijk vind ik die een veel passendere uitstraling hebben.
Er zijn ook nog een paar DE2en die aandacht nodig hebben.
Als je uit de omgeving een enthousiaste groep samen kunt krijgen zou het voor andere museum organisaties wel eens interesant kunnen worden materieel uit te lenen waar ze zelf op dit moment niet aan toe komen.
-
Ik zie niet in hoe je op de beoogde manier toeristen denkt te gaan trekken.
-
@JAB van Ree,
Dat klopt maar al die huidige onderzoeken hebben ook al veel geld gekost zonder dat er iets uit kwam. Al dat geld mag dus als verloren worden beschouwd. Dat had je dan beter in de spoorlijn kunnen steken.
Wat betreft die 6400, wij weten dat het geen gemakkelijke of simpele locomotieven zijn. In mijn eerdere berichten wekte ik wel die indruk, waarvoor mijn excusses. Ze zijn natuurlijk niet gemakkelijk en zeker niet in vergelijking met een 2200-2300 of een 2400-2500. Maar het is niet onmogelijk en aangezien er tientallen in Amersfoort en Rotterdam aan de kant staan, hopen wij wel om een bescheide aantal te mogen bemachtigen. Ze passen goed op de spoorlijn.
In het begin zal hoe dan ook steun gewenst zijn, zoals ik al zei ''het begin is altijd moeilijk''. Als het eenmaal loopt dan loopt het.
@Jeroen,
Dat wilde ik ook zeggen, de kennis over de 6400 is de wereld niet uit. Zeker niet met zoveel ''look a likes'' in Europa. Wat betreft die uitstraling, geef ik je groot gelijk. Ze stralen het niet uit, maar met een oude kleurstelling (zoals de oude NS-cargo (met witte schuine streep aan de voorkant) geef je ze wel een ouder uiterlijk.
De meeste 600en zijn al van museumorganisatie's, dus dan moet je maar geluk hebben. Wat betreft die DE-2en zijn er niet veel meer. Die zijn allemaal gesloopt op de 186, 180 en 189 na en deze zijn al bij museumorganisatie's ondergebracht. Waarschijnlijk bedoel je die 4 DE-3 die in Amersfoort staan. Deze zouden eigenlijk naar Roemenie gaan maar het transport heeft nooit plaats gevonden. Echter zouden wij dolgraag een of twee DE-3's willen bemachtigen. Die aandacht gunnen wij ze van harte, daar laten staan is dood en dood zonde. Wij zijn ook druk opzoek naar mensen die enthousiaste mensen, hoe meer hoe beter.
MVG, Hielke
-
De spoorlijn Boxtel-Veghel heeft daarbij de enige kans om de eerste en enige museumspoorlijn van Noord-Brabant te worden
Niet geheel waar, Stichting Stoomtrein Tilburg Turnhout is of ik kan beter zeggen was Noord Brabants eerste en hopelijk niet de laatste museumspoorlijn die Noord Brabant gekend heeft.
Je zou ook een soort van enquete kunnen houden bij de bevolking in de directe omgeving om te zien wat zij van de plannen vinden.
Martijn
-
@Martijn,
Vergeef me, ik was de SSTT helemaal vergeten. Ik bedoelde het meer in de huidige vorm wat betreft spoorlijnen. Helaas is de oude spoorlijn Tilburg-Turnhout al lang opgebroken op de aansluiting na. Deze ligt er nog steeds. Ook die spoorlijn was een goede kanshebber, maar helaas mocht dat niet baten. Maar verder zijn er geen kanshebbers op museumspoorlijnen in Noord-Brabant op het Duits Lijntje na.
MVG, Hielke
-
Lage Zwaluwe - Oosterhout. Niet zo'n geschiedenis als het Duits lijntje, maar heeft andere voordelen.
Groeten, Alexander
-
Maar het is niet onmogelijk en aangezien er tientallen in Amersfoort en Rotterdam aan de kant staan, hopen wij wel om een bescheide aantal te mogen bemachtigen.
Reken maar dat je voor zo'n lok je portemonnee kunt trekken want weggeven doen ze niet...
-
Waarschijnlijk bedoel je die 4 DE-3 die in Amersfoort staan. Deze zouden eigenlijk naar Roemenie gaan maar het transport heeft nooit plaats gevonden. Echter zouden wij dolgraag een of twee DE-3's willen bemachtigen. Die aandacht gunnen wij ze van harte, daar laten staan is dood en dood zonde. Wij zijn ook druk opzoek naar mensen die enthousiaste mensen, hoe meer hoe beter.
Doe jezelf een lol : er zijn al genoeg DE-3's bewaard, daarmee ga je je niet onderscheiden. Daarnaast zijn die DE-3's die er staan er veel slechter aan toe dan je misschien zou denken. 2 van de 4 zijn technisch behoorlijk incompleet en ook de 117 en 191 heb je niet met een paar weekenden weer aan de praat. De lange stilstand en verblijf in de buitenlucht op onbewaakt terrein heeft flink z'n tol geeist.
En ik kan , uit ervaring met de 113 en 121 , vertellen dat het een gigantische klus gaat worden ... Plan U is dan weliswaar 'eenvoudig' gebouwd met techniek die niet al te gecompliceerd is, het is wel meteen 75 meter wat je aan moet pakken. Bovendien is het niet echt lokaalspoormaterieel , weinig rijden met maximaal 40 km/h zal op termijn niet best zijn voor de motor. Deze moet toeren kunnen maken en vermogen kunnen leveren, maar om 40 te rijden heb je alleen standje 1 en 2 nodig van de rijcontroller...
-
..en in die standen komt je motor echt niet uit zijn stationair toerental... ;)
Wat Jan-Albert al zegt, je hebt het wel over 75 meter échte Werkspoor kwaliteit wat betekend dat die stellen gegarandeerd roesten als een idioot... ;D
-
Lage Zwaluwe - Oosterhout. Niet zo'n geschiedenis als het Duits lijntje, maar heeft andere voordelen.
Groeten, Alexander
Mmmm dat is ook al een heel oud spoorlijntje hoor,met wel degelijk een flinke geschiedenis.
Ok tot de aansluiting voor Geertruidenberg dan ;D
De aftakking naar Oosterhout is later aangelegd.
Wel eens van "het halvezolenlijntje" gehoord?
Deze liep van Lage-Zwaluwe naar Den Bosch toe.
Anders even googlen.
Verders lijkt me dit off topic.
Mvg jamie diks
-
Ik zie veel voorbijkomen over het mogelijke materieel op deze lijn,maar daarvoor zal de lijn eerst gereactiveerd moeten worden lijkt me ;D
Misschien een idee Hielke1501 daarmee opweg te kunnen helpen,met ervaringen of mogelijke ideeen/tips om dit mogelijk te kunnen realiseren?
Gewoon bij punt A beginnen,al komt er maar voorlopig een officiele railfietsroute uit zou al tof zijn toch?
Mvg jamie diks
-
Waarom een 6400? Waarom geen hippel? Aan de snelheid, noch verwarmingscapaciteiten zal jet niet liggen, eenvoudiger in techniek. Misschien heeft RRF nog een aantal liggen? Daarnaast heb ik al vaak genoeg horen zeggen dat dat een stoomlokomotief is. Zwart schilderen (http://Misschien dat ik eens een eenvoudige fotorepo kan maken.) is dus voldoende ;D ;D
Groet,
michel
-
RRF's laatste 600'en zijn overgegaan naar RailPro en staan nu in Crailoo.
Maar inderdaad ; eerst maar eens zien of reactivering mogelijk is. Dan desnoods eerst materieel lenen voor exploitatie, er staat genoeg stil her en der...
-
Goede middag,
Weer hoop reactie's en wederom zal ik proberen om alles te beantwoorden,
@Thom;
Wij rekenen er ook op dat we niet 1,2,3 aan deze locs zullen komen. Zoals je al zei, ''weggeven doen ze niet''.
@JAB van Ree;
Het klopt dat er gelukkig al best veel DE-3's bewaard zijn gebleven. Hiermee zullen we idd echt niet iets bijzonders hebben. Maar het jammere daarvan is wel, ze zijn allemaal rood. De 114 (NSM) is rood, de 115 (St. DE-3) is ook rood, de 113 en 121 (SHD) zijn ookal rood. Persoonlijk vind ik dat een beetje saai en daarom is het ook de bedoeling mocht het ons lukken, om een DE-3 geel te maken/houden. Dan heb je wel iets bijzonders. Bovendien, er is geen enkele DE-3 bij een museumlijn in het bestand opgenomen. Dan heb je weer iets bijzonders erbij.
Maar zoals je al zei, die buitenlucht heeft ze geen goed gedaan. Ik weet dat ze er flink aan toe zijn en ik snap heel goed dat je er met een aantal weekendjes niet zal zijn, daar zal heel wat jaren overheen gaan. Hier zijn wij ons eigen ook echt wel van bewust.
Ook weten/snappen wij dat 30 a 40km/u die motor echt geen goed zal doen. Maar het is ook de bedoeling om hiermee (en ook met de andere die komen) naar andere museumorganisatie's te gaan, maar het zal ook in de toekomst mogelijk zijn om te verhuren. Dan komen ze echt wel goed van pas en mogen/zullen ze de benen strekken. Hoe dan ook, we zullen dan echt wel ruim 5 jaar verder zijn.
@Jamie;
Dat klopt als een bus, eerst die lijn reactiveren. Dan komt het herstellen enz nog bij en zullen we wel eind 2014 zitten (als alles vlekkeloos en zonder tegenslagen verloopt). Leuk dat je over die railfietsen begind, toevallig heb ik lang geleden (na een bezoek tussen Kranenburg-Kleve) ook dat idee bij de gemeente Veghel ingediend. Helaas hier nooit een reactie op gekregen en nog zal hier veel tijd overheen gaan om dit te regelen.
Wij zien idd veel museummaterieel stilstaan. Zonde maar soms ook wel begrijpelijk. Musea willen veel en hebben vaak, gelukkig, ook veel materieel. Maar meestal beschikt men niet over de benodigde man-/vrouwkracht om alles te onderhouden en dan nog maar niets te zeggen over de financiele middelen. Ook dit soort dingen komt het materieel niet echt ten goede.
MVG, Hielke
PS, de rede waarom ik graag een of twee DE-3's op het Duits Lijntje zou willen is omdat ik nogal fan van deze prachtige treinstellen ben.
-
Wat ik eigenlijk consequent mis in het bovenstaande verhaal is een business plan: hoe ga je de begroting rond krijgen? Zowel initieel als operationele kosten, van zowel je museumwinkel als de goederenlijn? Oftewel, waar ga je het geld vandaan halen?
- Peter
Verstuurd vanaf mijn Galaxy S3 met Tapatalk 4
-
Peter,
Het business plan blijft voorlopig in de stichting en bij het bestuur en zal op geen enkele manier aan de buitenwereld worden gepresenteerd (op de gemeente's en provincie na) .
Wel kan ik je zeggen dat zolang wij voor de ZW-vaart moeten stoppen, er nog niet een museumwinkel zal komen. Zoals ik al eerder zei, we zijn een startende stichting die zijn stempel nog moet drukken.
Het geld zal vooral in het begin moeten komen van sponsoren en steun. Maar eerst moet men zeker weten dat de lijn ook echt wordt geopend.
MVG, Hielke
-
Mmmm dat is ook al een heel oud spoorlijntje hoor,met wel degelijk een flinke geschiedenis.
Ok tot de aansluiting voor Geertruidenberg dan ;D
De aftakking naar Oosterhout is later aangelegd.
Wel eens van "het halvezolenlijntje" gehoord?
Deze liep van Lage-Zwaluwe naar Den Bosch toe.
Anders even googlen.
Verders lijkt me dit off topic.
Mvg jamie diks
@ Jamie, zoals je in de post van Hielke erboven kunt LEZEN, geeft Hielke aan dat hij in Noord Brabant geen andere kanshebber voor een museumspoorlijn weet.
Ik geef daarom die spoorlijn aan.
Dicht bij bevolkingscentra en toeristen, en betalende goederenvervoerders.
En ja ik ken het halve zolen lijntje ja. Tussen Waalwijk en Den Bosch was ik daar ooit zelf bestuurder.
Groeten Alexander
-
Oh dat is interessant,ik welke jaren deed u daar dienst?
Deze mag u in een persoonlijk mailtje terug beantwoorden als u dit wilt,aangezien dit off topic is.
Ik heb verder behoorlijk wat vragen over het gedeelte Geertruidenberg en Den Bosch,misschien kunt u me verder helpen,want spoorwijzers helpen mij de vragen niet op te lossen.
Mvg jamie diks
-
Peter,
Het business plan blijft voorlopig in de stichting en bij het bestuur en zal op geen enkele manier aan de buitenwereld worden gepresenteerd (op de gemeente's en provincie na) .
Wel kan ik je zeggen dat zolang wij voor de ZW-vaart moeten stoppen, er nog niet een museumwinkel zal komen. Zoals ik al eerder zei, we zijn een startende stichting die zijn stempel nog moet drukken.
Het geld zal vooral in het begin moeten komen van sponsoren en steun. Maar eerst moet men zeker weten dat de lijn ook echt wordt geopend.
MVG, Hielke
Het is de stichting natuurlijk vrij om haar businessplannen voor zichzelf te houden totdat het juiste moment daar is.
Tussen de regels door lees ik een zeer ambitieus plan waarvan ik me afvraag hoe realistisch het is. Met name de post over materieelwensen doet mij afvragen inhoeverre droom en realistische wens van elkaar vandaan ligt.
Je gaf aan al 8 jaar bezig te zijn, maar op dit moment alleen nog maar contact met de gem. Vgh te hebben gehad. Persoonlijk vind ik dat mager. Ook op het gebied van potentiele verladers lijkt het me dat je hier van op de hoogte zou moeten zijn. Ik denk dat deze bedrijven de grootste kans van slagen van het project Boxtel - Uden (westkant) kunnen bieden. Goederenvervoer primair door de week, recreatieverkeer primair in de weekenden.
Een provincie kan het geld maar 1 keer uitgeven, al denken sommige daar volgens mij anders over, maar dat is een andere discussie.
Investeren in het reactiveren van een spoorlijn enkel en alleen voor recreatief verkeer, zeg maar met circa 80 verkeersdagen per jaar zie ik niet snel gebeuren helaas.
De volgende stap zou dan het herleggen van het traject voorbij Uden richting Gennep, en mogelijk richting Wesel moeten zijn. Dan heb je het over nogal een afstand.
Eerder noemde ik al de aanwezige bebouwing. Voor het herleggen van de lijn zijn de kosten dan helaas torenhoog, zeker als je ook nog met onteigening aan de slag moet. En hoe langer het duurt voordat ermee wordt gestart = nog hogere kosten.
Vandaag om 1411u postte je dit:
`Dat klopt als een bus, eerst die lijn reactiveren. Dan komt het herstellen enz nog bij en zullen we wel eind 2014 zitten (als alles vlekkeloos en zonder tegenslagen verloopt)`
Ik hoop dat je bedoelt dat er eind 2014 een besluit volgt, en niet dat je eind 2014 al zo ver bent dat je kunt gaan rijden, of is het jaartal een tikfout?
Begrijp me goed, ik wil niet teveel `azijnzeiken`, gaat me wel om wat realistisch overkomt en wat niet.
-
@JAB van Ree;
Het klopt dat er gelukkig al best veel DE-3's bewaard zijn gebleven. Hiermee zullen we idd echt niet iets bijzonders hebben. Maar het jammere daarvan is wel, ze zijn allemaal rood. De 114 (NSM) is rood, de 115 (St. DE-3) is ook rood, de 113 en 121 (SHD) zijn ookal rood. Persoonlijk vind ik dat een beetje saai en daarom is het ook de bedoeling mocht het ons lukken, om een DE-3 geel te maken/houden. Dan heb je wel iets bijzonders. Bovendien, er is geen enkele DE-3 bij een museumlijn in het bestand opgenomen. Dan heb je weer iets bijzonders erbij.
Maar zoals je al zei, die buitenlucht heeft ze geen goed gedaan. Ik weet dat ze er flink aan toe zijn en ik snap heel goed dat je er met een aantal weekendjes niet zal zijn, daar zal heel wat jaren overheen gaan. Hier zijn wij ons eigen ook echt wel van bewust.
Ook weten/snappen wij dat 30 a 40km/u die motor echt geen goed zal doen. Maar het is ook de bedoeling om hiermee (en ook met de andere die komen) naar andere museumorganisatie's te gaan, maar het zal ook in de toekomst mogelijk zijn om te verhuren. Dan komen ze echt wel goed van pas en mogen/zullen ze de benen strekken. Hoe dan ook, we zullen dan echt wel ruim 5 jaar verder zijn.
De SHD bezit de 113 al lang niet meer.. De 121 zal weer geel worden, hopelijk kunnen we daar nog einde van dit jaar mee beginnen. Vooral ook omdat rood niet klopt gezien de uitvoering, maar da's nog een stukje HIJSM erfenis.
-
Goede avond,
@Arjan6511,
Materieelwensen blijven voorlopig materieelwensen en zeker zolang er nog geen officieel besluit is genomen.
Het klopt dat ik hiermee al 8 jaar meebezig ben, echter in het begin nog diep in de kinderschoenen. Op dit moment wordt het plan ook helemaal omgezet naar een professionele vorm. In het verleden is er ook uitgebeid contact geweest met de gemeente Boxtel en een onderzoekbureau die de heropening onderzocht heeft. Omdat ik met ongeveer hetzelfde doel (de heropening) bezig ben, zijn deze documenten ook aan mij overgedragen.
Zoals ik al eerder heb aangegeven, als de spoorlijn wordt geactiveerd zal dit te danken zijn aan het toekomstige goederenverkeer. Dit is ook de rede waarom er in het huidige onderzoek geinvesteerd wordt.
De verdere stappen zijn ook opgenomen in het business plan. Natuurlijk is het niet de bedoeling (en zeker niet het plan) om de gehele lijn in een keer te herstellen. Maar hierover ga ik niet verder op in.
Het is de bedoeling om in juli 2014 met een besluit te komen. Daarom zei ik ook dat alles goed verloopt en zonder tegenslagen ,de spoorlijn eind 2014 gereed zal zijn. Dit zal misschien iets te onrealistisch zijn maar als het aan ons/mij lag, waren we al vanaf 2005 aan het rijden geweest. Helaas was ik persoonlijk toen nog te jong om een stiching op te richten.
@JAB van Ree,
Sorry, ik bedoelde ook de 151. Wat ik dan persoonlijk niet snap is waarom de 113 dan nogsteeds op ''jullie'' terrein staat (daarom nam ik ook aan dat hij van de SHD is) en wat ik me afvraag is, wat is er mee de bedoeling?
Persoonlijk vind ik het ook heel erg wat er toen in Haarlem is gebeurd. Wat erna gebeurde met de HIJSM en hun materieel vind ik verschrikkelijk maar gelukkig is het materieel toch weer goed terecht gekomen.
Sorry, ik weet dat dit off topic is. ;D
MVG, Hielke
-
Sorry, ik bedoelde ook de 151. Wat ik dan persoonlijk niet snap is waarom de 113 dan nogsteeds op ''jullie'' terrein staat (daarom nam ik ook aan dat hij van de SHD is) en wat ik me afvraag is, wat is er mee de bedoeling?
Persoonlijk vind ik het ook heel erg wat er toen in Haarlem is gebeurd. Wat erna gebeurde met de HIJSM en hun materieel vind ik verschrikkelijk maar gelukkig is het materieel toch weer goed terecht gekomen.
De 113 wacht op transport en hier staat hij 'veilig' , niets meer en niets minder. Geen idee wat men er nog mee wil...
-
Misschien een idee Hielke1501 daarmee opweg te kunnen helpen,met ervaringen of mogelijke ideeen/tips om dit mogelijk te kunnen realiseren?
LIjkt me inderdaad het beste. Hoewel een duidelijk einddoel natuurlijk altijd goed is.
Je zou bijvoorbeeld eens na kunnen denken over het schoon maken van het stuk boxtel-veghel.
Dat is aardig overwoekerd met hier en daar zelfs al een jonge boom. Op lange termijn is dat natuurlijk nooit goed.
Als de stichting een stabiele groep vrijwilligers op de been kan brengen die stukje bij beetje het trace 'netjes' houden, dan laat dat bij je gespreks partners in ieder geval zien dat je een serieuze partij bent.
Tevens worden gesprekken over heractivering er wat positiever door. Het drukt de kosten misschien maar een beetje, maar het imagor van de lijn kan wel beter worden. Het is dan het 'niet gebruikte maar nette lijnte' in plaats van een 'wild overwoekerd bospad waar hier en daar nog een rails onder verstopt zit'.
De ge-asfalteerde overwegen zou ik voor het laatst bewaren daar heb je waarschijnlijk wat hulp bij nodig.
Het eindresultaat zit dan waarschijnlijk al vrij dicht be berijdbaar. Je zult de rails, bielzen en bedding nog moeten laten beoordelen door een echte expert, maar die kan dat dan ook makkelijker.
-
Ook weten/snappen wij dat 30 a 40km/u die motor echt geen goed zal doen. Maar het is ook de bedoeling om hiermee (en ook met de andere die komen) naar andere museumorganisatie's te gaan, maar het zal ook in de toekomst mogelijk zijn om te verhuren. Dan komen ze echt wel goed van pas en mogen/zullen ze de benen strekken. Hoe dan ook, we zullen dan echt wel ruim 5 jaar verder zijn.
Die enkele keer dat je naar elders het land in gaat stelt in verhouding niks voor als je daarmee ook je dagelijkse museumslagen wilt gaan maken.
Wat Jan-Albert al zegt, de motor van plan U is er zéker niet geschikt. Met die lage snelheden komt die simpelweg niet op temperatuur waardoor die meer brandstof en olie zal verbruiken en slijt veel sneller.
Als je daardoor steeds problemen krijgt en stil komt te staan zal dat je succes natuurlijk ook niet ten goede komen...
Als je een plan wilt maken en ergens wil presenteren om geld binnen te halen lijkt het me toch wel belangrijk te weten wat je van plan bent met materieel. Dat is een vraag die je geheid krijgt en als je daar geen redelijk antwoord op hebt zit er wel gelijk een deuk in je verhaal.
Ik denk ook dat je echt goed moet weten wat je exacte doel is. Dat je de lijn weer open wilt willen is wel duidelijk, maar besef goed wáárom en wat je ermee wilt.
Kun je die vraag niet goed beantwoorden zullen er maar weinig instantie's zijn die met je mee willen denken...
PS, de rede waarom ik graag een of twee DE-3's op het Duits Lijntje zou willen is omdat ik nogal fan van deze prachtige treinstellen ben.
Aah, de Aap komt uit de mouw ;)
Maar hoe lullig het ook klinkt, dat moet nooit geen reden zijn voor wat je nu wilt natuurlijk
-
Goede avond allen,
Ontzettend bedankt voor de reactie's en het meedenken. Wij waarderen jullie hulp met ideeen en tips enorm en zullen dit ook zeker meenemen.
@Jeroen Vreeken,
Het idee om men te helpen om het trace weer ''groen'' vrij te maken, zijn wij binnen het bestuur ook aan het bespreken. Zowel de voorzitter als de penningmeester/ secretaris er mee eens dat wij hierin graag willen helpen. Echter hebben wij helaas nog niet zo'n stabiele groep, dat vinden wij erg jammer en hebben ook geen idee hoe wij het beste deze groep kunnen formeren. Misschien ideeen/tips hiervoor?
De ge-asvalteerde overwegen zullen wij niet kunnen aanpakken en zullen door de aannemer gedaan moeten worden. Hierover gaat Prorail.
Al het overige (rails,bielzen en bedding) is al gekeurd, en zal (op de ontgroening na) weinig aandacht gaan eisen omdat het in een zeer goede conditie is. Dit hebben wij ook opgemerkt tijdens onze bezichtigingen.
@Thom,
Die beredenering begrijp ik. Omdat wij ook hiermee rekening houden, hebben wij verschillende doelen waarbij die DE-3's wel goed van pas zullen komen. Dit geld overigens ook voor alle plannen met materieel. Helaas kan ik hierover niets zeggen omdat dit opgenomen is in het business plan en omdat het nog niet zeker is of we dit ook zullen halen.
Wat ons betreft lijkt het doel ons duidelijk. Hoe we dit gaan halen is helaas voorlopig onduidelijk.
Ik ben als persoon ook heel eerlijk erin waarom juist de DE-3. Als we het niet halen, zullen we helaas een streep moeten zetten door de DE-3. Gelukkig zijn er nog een aantal rijvaardige DE-3's in Nederland en we hopen dat ze een keer langs zullen komen.
MVG, Hielke
-
@Hielke,
Misschien heb je er al weleens aan gedacht ,maar tractie is dichterbij dan je denkt, namelijk in Uden.
T. van Lanen bouwbdrjf heeft 2 sikjes in bezit , misschien daar eens een babbeltje opgooien .Het is zomaar een idee.
Succes met je plannen.
groet Alexander
-
Dit rijtuig is weggehaald uit Uden :'(
http://www.bcpeters.dds.nl/spoorzoeker_tmp/statisch_materieel/036.html
En overgegaan naar Rotterdam (y)
http://www.bd.nl/regio/regio-oss-en-uden/uden/restauratiewagon-nu-definitief-uit-uden-weg-1.4175493
Mvg jamie diks
-
38 meter lang maar liefst!
Dirk
-
Haha ja idd,overdrijven is een vak appart (y)
Zal net als de meeste rijtuigen niet langer zijn geweest dan 26,40m (op een paar uitzonderingen na)
Mvg jamie
-
Je kan ook de TEE van de Dijksgracht halen en er een motorwagen voor laten bouwen.
Deze kosten vallen toch in het niet in vergelijking met de reactivering van de lijn én je hebt gelijk een museumstuk met internationale allure aan de haak geslagen.
Win-win pur sang!
-
Goede avond allen,
Weer bedankt voor de reactie's.
@Reeks77,
Bedankt voor het goede idee. Hier gaan we mee verder.
@Jeroen Mooij,
Die TEE is al van een andere stichting (de tussenbak die op de Watergraafsmeer (de meer) staat ook). Bovendien, de motorwagen moet helemaal gereconstrueerd worden. O.a. de draaistellen en vooral het casco zal niet goedkoop zijn om dat weer te herstellen. Bovendien, ik hoor graag goede ideeen en tips maar dan wel voor/over het Duits Lijntje en niet over andere zaken. Daar zijn we namelijk niet meebezig.
MVG, Hielke
-
Ik zou de tekst van Jeroen nog maareens een keer goed overlezen en bedenken wat die eigenlijk bedoeld... ;)
-
Ik weet heel goed wat ermee bedoeld wordt. Er wordt mee bedoeld dat hieraan een enorm prijskaartje hangt en dus er maar beter vanaf gezien kan worden. Echter vergeet men, dat onze museumactiviteiten samen met de goederentreinen zullen gaan en wij niets te maken hebben met de kosten van de reactivering. Misschien dat wij gevraagd gaan worden om te helpen met het onderhoud, hier zijn wij ook echt wel toe bereid!
Wat mij betreft valt dit onder het kopje ''negativiteit''. Mijn doel was om al die negativiteit te veranderen naar positiviteit (of tenminste iets meer in die richting), dat is ook een van de redenen waarom ik me eigen ermee ging bemoeien en dit plan geplaatst heb. Niet om nogmeer negativiteit te mogen ontvangen!
Als ik het fout heb hoor ik dit graag van Jeroen, wat hij er percies mee bedoeld.
MVG, Hielke
-
Tja, allemaal leuk en aardig, dat verhaal over positiviteit en negativiteit, maar met positieve verhalen krijg je geen begroting rond. Wat je nodig hebt is realiteitszin en die ontbreekt in zekere mate:
- Opnieuw aanleggen van de lijn tot aan Wesel maar liefst. Na de nationalisatie rond 1925 hadden zowel de NS als de DRG geen interesse meer in deze lijn. Het oorspronkelijke idee (vrijwel rechtstreeks van Londen naar Moskou) doe je tegenwoordig per vliegtuig. De Duitsers hebben weinig haast met het aanleggen van een extra spoor voor de Betuweroute, dus waarom zouden ze veel geld gaan stoppen in een lijn waar al 100 jaar geen internationale treinen meer rijden?
- Het materieel: het op de kop tikken van een stel 6400-en (veel te ingewikkeld) of een Plan U (niet geschikt voor het traject).
- Het waarom: wie zit er echt te wachten op een goederenlijntje in Oost-Brabant? Hoe ga je die investering verantwoorden?
- Het business plan: dat is om onduidelijke redenen geheim. Hoezo? Bang voor concurrentie?
- Je bent al acht jaar bezig, met niet veel meer dan wat contacten bij de diverse gemeentes als resultaat.
Begrijp me niet verkeerd, iedereen moet doen wat hij leuk vindt en het is duidelijk dat je veel passie in dit project steekt. Maar aan de andere kant kun je niet verwachten dat iedereen dat enthousiasme deelt, zeker niet wanneer er een paar vraagtekens zijn die volgens mij niet echt goed beantwoord zijn.
- Peter
-
Realiteitszin of niet, als iemand er moeite in wil steken en daar plezier aan beleeft, gewoon lekker laten doen (y). Niemand heeft er last van. Zonder dit soort initiatieven weet je in ieder geval zeker dat er niks gebeurt.
-
Absoluut en ik juich het initiatief dan ook toe. Persoonlijk zou ik echter een andere mening niet zo gemakkelijk als "negativiteit" omschrijven.
- Peter
-
Ik sluit mij volledig bij de door Peter genoemde punten aan.
Heeft de initiator al eens overwogen om een realistische (M)KBA op dit plan los te laten en lukt het dan nog steeds om het positivisme de boventoon te laten voeren.
Het kunnen nastreven van je ideaal en daarbij overgaan tot het nemen van een (ondernemings-) risico om je doelen te bereiken is een gave die niet iedereen bezit en dat dient gekoesterd te worden door ons als liefhebbers en door de regio als gastheer.
Maar wees op je hoede en weet waar je mee bezig bent.
Het land kent legio voorbeelden waar het schort aan liquide middelen dan wel aan menskracht om de boel ook op de langere termijn draaiende te kunnen (blijven) houden.
Groet,
Jeroen
-
Goede morgen allen,
@Peter,
Tegen de tijd dat we Goch en Wesel bereikt hebben, zijn we zeker 15 a 20 jaar (als het niet meer is) verder. Tegen die tijd zal het Duitse deel van de Betuwelijn wel voltooid zijn. We houden er ook rekening mee dat we Duitsland misschien wel nooit zullen bereiken en daarom zijn we al blij met iedere halte, na Veghel, die we opnieuw bereiken.
Ik wees naar de 6400 en de Plan U als mogelijkheden. Er zijn nog andere materieeltype's die mogelijk zijn.
De goederenspoorlijn is niet mijn idee maar die van de gemeente Veghel. Hier zijn wij niet voor verantwoordelijk!
Het bestuur heeft besloten om het business plan binnen de stichting te houden. Dit is besloten op verzoek van de gemeente Veghel.
In de eerste jaren ben ik ook niet zo bezig geweest met de gemeente's maar alleen met het plan, dit met de rede dat ik maar 13 was en verwachtte dat ik toch niet serieus genomen zou worden door de gemeente's. Pas toen ik 18 was, ben ik naar de gemeente Veghel, Schijndel en Boxtel gegaan. Sinds de gesprekken met de gemeente Veghel, ben ik ook opzoek gegaan naar sponsors. Helaas tot op heden zonder succes.
Je zou kunnen zeggen dat er pas sinds de afgelopen 2 jaar echt vooruitgang in zit.
@michiel88,
Helemaal mee eens. ;)
@@Peter,
Ik weet en snap ook dat men nogal negatief denkt over dit plan. En, je hebt gelijk, met alleen posititeit, kom je er ook niet. Maar dat geld ook voor negativiteit. Daarom sta ik ook open voor ideeen en tips maar wel zolang het over het Duits Lijntje en/of dit plan (museumdoeleinden) gaat. Begrijp me niet verkeerd, maar als men over iets anders begind zoals die TEE, kan ik dat niet anders opvatten als negativiteit. Vandaar ook mijn bericht.
@Jeroen,
Zoals ik al eerder vertelde, het plan wordt op dit moment omgezet naar een profesionele vorm. Hier zijn wij ook druk meebezig om dit af te voltooien voordat het onderzoek afgerond is.
Verder zoeken wij nogsteeds mensen die ons willen helpen. Hoe meer hoe beter, ''aanmelden'' kan via een PB-tje. Dan zijn we ook verzekerd op een langere termijn.
MVG, Hielke
-
Beste Hielke,
Tja, ook ik heb een werkgever en een gezin.
De hieruit beschikbare tijd besteed ik aan Roestrijden.nl / Stichting Holland Spoor (ik ben de initiator van Roestrijden.nl) en de daaraan verwante activiteiten zoals sanditen, het oprichten van een rijdend open railmeetplatform, het ontijzelen van bovenleiding etc etc etc.
Ik denk dat hier mijn sterktepunten liggen en daar wil ik mij op blijven focussen.
Kijk maar eens op: www.shsrail.nl of op: www.CTOrail.nl.
Ook dat is allemaal ooit begonnen met een heldere ingeving en een hele hoop energie.
Succes!
Jeroen
-
Hier je kans:
http://www.arenalokaal.nl/nieuws/regio/17018-busexcursies-langs-het-duits-lijntje.html
-
Het is hier stil geworden rond de plannen van het Duits Lijntje , en de afbraak gaat langzaam door .....
-
@Reeks77 waar zijn ze nu bezig met de afbraak.
Mvg jamie
-
Goede avond,
Idd, het is hier stil maar bij de stichting is dat zeker niet het geval. Na geruime tijd bezig te zijn geweest met het business plan is deze inmiddels klaar. Op het moment word het business plan omgezet naar een leesbaar bestand, het is geschreven in works maar dat is niet te lezen in word (wat de vrijwel alle gemeentes gebruiken).
Verder zouden wij het prettig vinden als er wordt gezegd, dat er iets gedaan is, hiervan een foto gemaakt word. Als niet niet mogelijk is, graag erbij zeggen wat en waar. Dat maakt de bevestiging wat gemakkelijker.
MVG, Hielke
-
Één twéé.... http://www.pepermunt.net/software/hoe-kan-ik-een-pdf-maken.html Hoppakééé.
At your service!
Prak het gelijk maar in pdf, voor je het weet zit de gemeente je hele document overhoop te halen.
Pozdrav na site,
Jeroen
-
@Jeroen,
Helaas, mijn pc wil dit niet. Zijn er nog andere alternatieven?
MVG, Hielke
-
Wat wil je pc niet? Er stonden aardig wat verschillende opties in die link...
Openoffice zou op bijna elke pc moeten kunnen.
-
Dat vroeg ik me ook af. PrimoPDF is ook iets dat ik zelf gebruik en doet het altijd. Stond ook in die lijst.
Dus de vraag is dan: welke melding geeft je PC? Of gebruik je een PC/Laptop van je werk? Dat wil nog wel eens beveiligd zijn tegen installaties van gebruikers. Dan doet 'ie het idd niet. Of je moet de zaken installeren met het "Administrator" account. Maar nu wordt het wel heel erg techy geloof ik. ;D
Gr.
Edsko
-
CutePDF, een simpel programmaatje wat zich als printer installeerd.
Vanuit elk programma kun je op die printer afdrukken en vervolgens slaat hij het netjes op als PDF.
-
@Thom,
Misschien een domme vraag maar moet ik dan niet eerst er ook een printer op aansluiten? Deze heb ik namelijk helaas niet.
@ Edsko Hekman,
Ik gebruik mijn eigen laptop.
@ Jeroen Vreeken
Uit mijn gebrekkige Engels maak ik op dat het programma niet wordt ondersteund.
Ondertussen ga ik gewoon lekker verder met proberen.
MVG, Hielke
-
Nee je hebt geen printer nodig, CutePDF doet alsof het een printer is, maar ipv dat het een apparaat is, is het een software die jou printopdracht omzet in een PDF.
-
Wat Thom zegt. CutePDF, PrimoPDF, en zo zijn er vast nog meer. Gewoon wat je zelf makkelijk vind en wat werkt.
-
Volgens mij kun je Works documenten openen in Word en dan opslaan als een Word document:
http://office.microsoft.com/nl-nl/word-help/works-documenten-converteren-naar-word-indeling-HP001188116.aspx
-
@Erik,
Dat klopt en bij kleine bestanden lukt dit ook zonder problemen. Helaas is het business plan veel te groot om dit vlekkeloos om te zetten naar Word. Daarbij komt dat als ik dat doe, ik alles moet veranderen zodat het toch klopt. Dit kost heel veel werk en aangezien ik de enige ben in de stichting die Works gebruikt, vind ik het beter om te zoeken naar alternatieven.
Ondertussen lukt het nog steeds niet. Geen idee wat ik fout doe of wat.
MVG, Hielke
-
Goede middag allen,
Inmiddels is het ons toch gelukt om het business plan om te zetten en hierdoor zijn we weer een stap dichterbij. Het plan is omgezet naar een word bestand via de outlook-mogelijkheden, wat ook niet zonder slag of stoot ging. Zoals al eerder gezegd is, blijft het business plan voorlopig binnen de stichting zelf en zal enkel naar de gemeente's en mogelijke sponsoren gestuurd worden. Het business plan zal daarom ook op geen enkele manier alsnog worden prijsgegeven. Dit heeft niets te maken met eventuele concurentie maar met de verzoeken die wij hebben ontvangen, om dit zo te doen. Wij hopen dat jullie deze keuze ook respecteren.
Als er nog eventuele vragen of tips zijn, horen wij deze graag.
MVG, Hielke
-
Goede middag allen,
Na een maand rust op het forum te hebben gehad, zijn wij ondertussen achter de schermen door gegaan. Het was de bedoeling dat er eind vorige maand een besluit kwam voor het onderzoek. Helaas is deze weer niet gehaald en nu wordt het besluit in het najaar van 2014 verwacht.
Zoals op onze Facebook-pagina staat is het sein in Boxtel na lange tijd alsnog buiten dienst (uitgeschakeld en een wit kruis eraan) gesteld. Na contact te hebben gehad met ProRail, hebben ze laten weten dat dit na 8 jaar alsnog zo is besloten. Waarom pas na 8 jaar, konden ze ons niet vertellen. Een oplettende kijker heeft misschien ook gezien dat het witte kruis op een vreemde plaats gemonteerd is, ook dit hebben wij nagevraagd en dit is omdat het in dit geval niet uitmaakt waar het kruis zit, zolang het er maar opzit. Als het sein echt langs de hoofdbaan zou staan, zou het ook echt helemaal bovenin geplaatst moeten worden.
Vragen en tips horen wij verder graag.
MVG, Hielke
-
Zonder de ins en outs te weten,komt het steeds over op mij ,dat men jullie aan het lijntje houd.
DE besluitname wordt telkens weer opgeschort,reden is onbekend(in elk geval hier)
En na 8 jaar zet men ineens een sein in Boxtel wat voor jullie van belang is buiten dienst ::)
Ik zou me toch is achter de oren gaan krabben,als je bovengenoemde leest ;)
En mijn persoonllijke mening over het antwoord van wat er van prorail gekomen is,dat het niet verteld kon worden lijkt me bs :-X
Men wil het niet vertellen omdat er iets aan de hand is waar jij /jullie wellicht nog niet achter mogen komen omdat het wellicht jullie plan torpedeerd en je dan tegen gas kan gaan geven her en der in bv de media.
Wat op zijn beurt slechte publiciteit kan betekenen voor diverse instanties/gemeentes,waar je voorheen mee in gesprek was om iets op te zetten.
Maar goed dit is slechts het idee en gevoel wat ik hierbij krijg,kan er natuurlijk altijd naast zitten ;)
-
@Tijgernootje,
Fijn dat er weer iemand reageerd.
Dat men ons aan het lijntje houd, vinden wij een verschrikkelijke gedachte maar helaas krijgen wij enkel het verhaal te horen van de gemeente Veghel en zo heel nu en dan ook van ProRail. Er is ook altijd de gedachte gewekt dat het onderzoek is gestart door de gemeente Veghel maar nu blijkt ineens dat de provincie dit onderzoek heeft opgezet. Wij hebben al meerdere malen contact gezocht met de provincie maar telkens zonder resultaat. Natuurlijk blijven we dit wel proberen.
Dat de besluitname telkens weer wordt opgeschort vinden wij ook zeer vervelend en helaas wordt ook ons de precieze reden niet verteld. Het leuke aan dit verhaal is dat zelfs de gemeente Veghel niet weet wat er nu juist precies onderzocht wordt. De kosten voor de overwegen en heractivering vormen namelijk het grootste probleem.
Het (inrij) sein van Boxtel is niet alleen voor ons van belang maar ook voor de goederentreinen die op de spoorlijn moeten gaan rijden.
Als ons plan getorpedeerd drijgd te gaan worden, gaan wij hier natuurlijk tegenin. Opvallend vinden wij wel dat wij ook verder niets horen, wat dat betreft delen wij ook het gevoel dat wij iets niet mogen weten maar wij hebben geen idee wat.
Waar wij wel iedere keer bang voor zijn, is dat daarlijk dit onderzoek ook negatief eindigd en dan zijn wij wel weer ruim 2 jaar kwijt voor niets. Want dan hebben we gewacht op niets.
Gelukkig heeft de gemeente Uden (dat onze ''volgende halte'' is) , interesse getoond in onze plannen. Maar dat even terzijde.
MVG, Hielke
-
Tijd om eens dit topic af te stoffen. Het lang verwachtte onderzoek is zojuist afgerond en de conclusie is via de onderstaande link te lezen:
http://www.brabant.nl/actueel/nieuws/2015/maart/gs-goederenspoorlijn-boxtel-veghel-niet-gebruiken.aspx
Houd er rekening mee dat dit onderzoek enkel is gebaseerd voor de goederentreinen en de museumtreinen/museumdoeleinden volledig buiten beschouwing worden gehouden. Tot slot wil ik benadrukken dat dit niet betekend dat de spoorlijn Boxtel-Veghel wordt opgebroken!
MVG, Hielke1501
-
Aan het spoor parallel aan de Keulsebaan hebben ze toch iets van onderhoud gepleegd, er is namelijk flink gesnoeid:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/keulsebaan_19022014.png)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/keulsebaan_04022015.png)
-
Is al enkele weken geleden gebeurt Erik.
-
Zowel tussen Boxtel en de Zuid-Willemsvaart als tussen de Zuid-Willemsvaart en het stootblok is men begonnen met het snoeien zodat het aanzicht op de sporen verbeterd. Tevens zal men gaan beginnen (thans is de bedoeling) om de overwegen weer te gaan voorzien van de verplichte schrikhekken en andreaskruisen.
MVG, hielke1501
-
Wie is 'men' in dit geval? Het klinkt wat nutteloos om daar weer kruizen te plaatsen ook nl.
-
@Thom,
De provincie zal de opdracht geven. Wie de uitvoerder is/wordt, zal nog moeten blijken.
MVG, hielke1501
-
Voor het gedeelte tussen zuid-Willemsvaart en het stootblok in Veghel lijkt me
Zeer nutteloos.
De spoorbrug is immers weg,en een nieuwe zie ik er niet komen.
Op flink wat gedeeltes is het spoor opgebroken.
Ook zijn er al nieuwe wegen gelegd
Mvg jamie
-
@Jamie,
Het is een besluit van de provincie, of het ook gedaan zal worden is afwachten.
Spoorbrug is inderdaad weg en voor een nieuwe zijn goede optie's. De vooruitzichten zijn positief.
De gedeeltes spoor dat is opgebroken, voor de nieuwe wegen zijn ook al oplossingen voor gevonden. Ook deze zien er positief uit.
MVG, hielke1501
-
Ik kan me niet voorstellen dat de Provincie opdracht geeft om Andreaskruizen te plaatsen, aangezien de infra niet van hun is...
Daarnaast is het helemaal niet verplicht om Andreaskruizen en schrikhekken te hebben staan bij een overpad, alleen zonder is er alleen geen voorrangssituatie van toepassing.
En het lijkt me al helemaal niet verplicht bij infra die de status Buiten Exploitatie heeft...
-
Zonder er verder een waardeoordeel aan te willen verbinden, denk ik dat je Hielkes reacties beter begrijpt als je de rest van het draadje doorleest.
- Peter
-
Oh maar dat heb ik ook zeker wel gevolgd en volgens mij is het nog nergens verder gekomen dan plannen en ideeën en zeker niet tot besluiten om het spul daar te reactiveren en heeft het nog steeds de status buiten exploitatie...
-
Dat klopt, maar Hielke ziet dat anders, wellicht vanwege zijn verlangen om weer treinen over het Duits lijntje te zien rijden. Mij lijkt het onwaarschijnlijk dat dat ooit nog gaat gebeuren.
- Peter
-
Het gaat me ook niet in de wens van Hielke, maar het feit dat ik me niet kan voorstellen dat de provincie zich met overwegen bezig gaat houden op een lijn die eigendom is van ProRail is en buiten exploitatie is.
-
Heeft Hielke ook een link waarin de overheid dit besluit laat zien en toelicht ??
Groeten, Alexander
-
@Alexander,
Een link heb ik niet. Maar lees voor een reactie even verder in het onderstaand stukje.
@Thom,
Het ligt nogal ingewikkeld maar ik zal proberen om het in het onderstaand stukje toe te lichten.
@Peter Korsten,
Het is niet alleen het verlangen van mij als persoon maar het is ook het verlangen van de Stichting Spoorlijn Boxtel-Wesel. Deze stichting is juist hiervoor opgericht, bovendien zijn er al gesprekken over geweest met diverse gemeente's en de provincie.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Er is geen link waaruit mijn verhaal voortkomt, ik heb wel een aantal mails en gesprekken gehad waaruit dit bevestigd wordt. Omdat er in deze mails ook vertrouwelijke informatie zit, plaats ik delen hiervan niet hier.
De spoorlijn is inderdaad eigendom van ProRail maar omdat het ook inderdaad een spoorlijn is die buiten exploitatie is, heeft de provincie er ook zeggenschap over. Hierdoor kan deze wens om de schrikhekken en andreaskruisen, ook gedaan worden. Het werk dat op dit moment op het Duits Lijntje verricht wordt, is om het aanzicht op de sporen te verbeteren. Dit is de reden dat dit op beide delen gedaan wordt.
MVG, hielke1501
-
Ik kwam weer iets tegen over deze spoorlijn.
https://www.spoorpro.nl/spoorbouw/2018/07/05/gemeente-meierijstad-koopt-duits-lijntje/
Mvg Jamie
-
Weten we ook gelijk de afloop van alle eerdere wilde plannen hier :)
-
Duidelijk. Asfalteer machiene er over en klaar.
-
Er is weer nieuws over het Duitse-Lijntje.
https://www.kliknieuws.nl/regio/stadskrantveghel/algemeen/147621/duits-lijntje-verkocht-voor-twee-euro-
https://erfgoedstem.nl/duits-lijntje-wordt-deels-verkocht/
https://www.bd.nl/meierij/duits-lijntje-nu-voorgoed-het-slapende-doornroosje~ae1f5400/
Mvg Jamie Diks
-
Mijn conclusie: als spoorweg definitief en onherroepelijk afgelopen.
Groet,
Bas
-
Vandaag toch een mooi plaatje kunnen schieten van 2x2400 met een korte graantrein.
Hier zien we bij de Keulsebaan net voor het A2 viaduct 2x2400 naar Veghel gaan om daar een graantrein op te halen 😉
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/62b23240-bc60-47c3-8c1f-51352fc5261d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/62b23240-bc60-47c3-8c1f-51352fc5261d.jpg)
En de terugweg hebben we ook vastgelegd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/d5907fdf-91c4-4f51-a8fa-b0e29c2e8263.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/d5907fdf-91c4-4f51-a8fa-b0e29c2e8263.jpg)
Wat zou het toch een mooi idee zijn om hier met bijv electrische railfietsen te kunnen rijden.
Heb het vandaag met de mountainbike gefietst en de baan ligt er op het snoeiwerk na nog erg goed bij nadat hier in 2005 de laatste trein heeft gereden 👍🏻
-
Leuk gedaan Jamie (y)
ik ga het proberen met een Hondekop op de Vlughtlaan ;D
Voor jou zie ik nog wel een uitdaging in Sloterdijk Zuid of het Jollenpad ;)
Mvg
Sander.
-
Haha ja precies Sander 🤣🤣👍🏻
-
Hi all,
Gewoon even een korte update. Er zijn/worden genoeg initiatieven ondernomen om het spoorse verleden aan dit lijntje levend te houden. Ik ben daar zelf ook aktief in betrokken. Compleet treinverkeer zal er inderdaad niet meer komen maar op delen van de lijn kan je straks railfietsen en de bedoeling is om het emplacement in Veghel in ere te herstellen en vanuit daar tot aan de Zuid-Willemsvaart nog te kunnen rijden. Dat stuk ligt er nog goed bij en de gemeente is welwillend om e.e.a. te behouden. In november heb ik een presentatie gehouden op het gemeentehuis van Veghel samen met SIEMEI.
Er komt een snelfietspad langs een groot deel van het traject. Als je geinteresseerd bent en e.a.a. wilt blijven volgen meld je dan aan op https://www.facebook.com/groups/1858450410834641/about/ voor de laatste ontwikkelingen.
Gisteren hebben we bijvoorbeeld een oude ongevallenwagon van de NS over laten komen en die staat nu ook op Veghels spoor (we hebben o.a. al een sik, bollenwagen en goederenwagon.
Kijk ook eens op onderstaande links.
http://tonspoor.blogspot.com/
https://www.bd.nl/uden-veghel-e-o/een-precisiekarwei-maar-historische-wagon-staat-op-veghels-spoor-vijftig-mensen-genieten~a189e882/
https://www.spoorpro.nl/spoorbouw/2021/02/04/monumentale-veghelse-spoorbrug-krijgt-nieuwe-bestemming/
https://www.kliknieuws.nl/regio/stadskrantveghel/186574/ambitieus-plan-station-herbouwen-meer-dan-honderd-tiny-houses-e
https://www.bd.nl/uden-veghel-e-o/spoor-fietsen-over-duits-lijntje-concreet-plan-voor-nabije-toekomst-zo-kun-je-het-op-heel-andere-manier-beleven~a6507754/
https://www.facebook.com/groups/1858450410834641/about/
-
Dat spoorfietsen lijkt me een hele interessante invulling. Rijden over het oude emplacement natuurlijk ook ;)
-
Voor mij het eerste keer dat ik ervan hoor. Het ziet veel belovend uit. Hopelijk gaat het lukken.
-
Volgens Martijn gaat het hier om:
De oorspronkelijke D6080 uit 1932, later de ongevallenwagen 157 107 / 30 84 975 1 507-9 die in 1998 buiten dienst gegaan is, met daarna de volgende 'museum-rondreis':
In 1998 verkocht aan KLOK;
in 2003 naar de Stibans en vernummerd in 157 103;
in 2009 naar Stichting TEE Nederland;
In 2021 naar Nederlands Transport Museum;
in 2021 naar SIEMei
Een Stalen D heeft al eens gestaan in Veghel, zat daar niet een modelspoorclub in?
Volgens mij deze? De D6090 uit 1933, latere D6723/D6323/D7617/51 84 95-40 014-6 die in 1977 werd verkocht aan de NBDSM en in 1993 gesloopt?
-
Alleen is het met de D6080 dus: in 2022 naar SIEMei.
En die stalen D 6090 stond in Uden en hoorde inderdaad bij de NBDSM.
-
Wel een toeval, vroeger dus de D6090 en nu de 6080. Nog even waarom ik de D6090 in Veghel plaatste:
Stalen D gesloopt
In Veghel werd op 13 juli (1993) het voormalige NS-rijtuig 51 84 95-40 014 gesloopt. Deze als D 6090 door Allan in 1933 gebouwde stalen D was in augustus 1977 verkocht aan de modelbouwvereniging NBDSM in Uden. Bij de sanering van het emplacement Uden werd het in Veghel geplaatst op een spoor, dat later zijn aansluiting verloor en dat nu, samen met het inmiddels in slechte staat geraakte rijtuig, is gesloopt.
Bron: Op de Rails 1993-8
Ik heb ooit (2005) het idee gehad Veghel als modelbaan te realiseren in de laatste jaren, dus het graanvervoer. De combi van de Stalen D met 2x gesloten wagen leek me een leuke toevoeging voor het rangeeremplacement. Heb toen nog nadere info van Martijn gekregen. Voor de Stalen D dacht ik toen aan de kit van KleiNSpoor. Het idee stokte op het ontbreken van Hongaren in model en een verhuizing naar een kleiner appartement waardoor ik op het smalspoor-thema belandde.
-
@simonST/Spoorzeven; klopt wat jullie zeggen :) Er heeft inderdaad ook in een ver verleden eerder een stalen D in Veghel gestaan. Die was blauw. Ik weet niet wat er toen in heeft gezeten. Er waren toen ook allerlei initiatieven om iets te gaan doen. Da's echter voor mijn tijd.
Het mooie nu is dat er iedere keer al kleine stapjes worden gezet. Zo wordt de collectie iedere keer een klein beetje uitgebreid en wordt het spoor aangepakt. Terugzetten van originele wisselstellers, plaatsen stootblokken, etc. Vanwege een connectie die ik heb met iemand van Strukton heb ik hier een actieve bijdrage in kunnen leveren. Er gebeurt nu dus daadwerkelijk wat. Steeds meer mensen raken betrokken en enthousiast. In een sessie bij de gemeente waar ik zelf bij aanwezig was is een plan neergelegd voor het stuk tot aan Zuid-Willemsvaart. Net als bij alle planvorming gaat er veel tijd overheen voor er duidelijkheid komt. Kwestie van afwachten. Meld je gewoon vrijblijvend aan op https://www.facebook.com/groups/1858450410834641/about/ . Zo blijf je op de hoogte van al het nieuws en als we straks meer mensen nodig hebben om bepaalde klusjes te verrichten dan zullen we daar t.z.t. ook een oproep plaatsen. Eerst maar eens alle ontwikkelingen afwachten. De gemeente is nu aan zet.
-
Misschien wel leuk een schrijven van destijds.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NBDSM-0a-61f3ad6d8bba7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NBDSM-0a-61f3ad6d8bba7.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NBDSM-0b-61f3ad6d8308b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NBDSM-0b-61f3ad6d8308b.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NBDSM-0c-61f3ad6e72c08.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NBDSM-0c-61f3ad6e72c08.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/NBDSM-0d-61f3ad6e7d272.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/NBDSM-0d-61f3ad6e7d272.jpg)
-
Grappig om te lezen dat het aan de kant van Veghel zelf super loopt met de spoorlijn. Heb zojuist vernomen dat de club aan de andere kant van het kanaal vanaf 1 maart de stekker eruit trekt.
-
Over welke cub spreek je dan?
-
Heel lang geleden heb ik een aantal maanden stage gelopen bij de Mars fabrieken op de chocolade afdeling tijdens de opbouw van de Raider productielijn wat later de Twix is gaan heten.
Ik woonde toen in Den Bosch en kon dagelijks meerijden met een medewerker van Mars want met het OV was het toen een ramp om daar te komen.
Alleen een enkele keer als ik niet mee kon rijden dan kon ik soms gebruik maken van een andere lift of ging toch met de bus maar die zette mij dan af op de weg van Den Bosch naar Veghel bij de spoorhefbrug.
Als ik daar dan stiekem de hefbrug overliep kon ik redelijk snel bij de Mars komen.
Het "misdrijf" is al heel lang verjaart dus ik kan het hier nu wel opbiechten. :)
-
Stichting Spoorlijn Boxtel-Wesel, in een aantal reacties terug is deze naam hier al gevallen.
-
https://www.facebook.com/Stichting-Spoorlijn-Boxtel-Wesel-213061138822562
Voor de mensen die het nog niet wisten.
-
Ik heb die FB pagina bekeken , en heb daar grote vraagtekens bij , te meer omdat men vaag doet over eigen matrieel en meer van dat soort dingen , in hoeverre moet je zoiets serieus nemen ,ik wist van het bestaan van deze stichting niets af .Sterker nog , ik ben deze omgeving voor een deel opgegroeid.
Men zal heus wel goede bedoelingen hebben gehad maar het komt allemaal niet of net over , omdat men er te makkelijk over denkt over bepaalde zaken.
-
De stichting gaat zichzelf opheffen
-
@Reeks 77,
Misschien moet je wellicht nog eens in je geheugen gaan graven want in #104 toen ook ik het was die het over deze stichting had in dit topic, heb je zelf nog gereageerd.
Voordat er allerlei conclusies getrokken worden, vraag het eerst want net als toen mag ik ook dit keer vragen beantwoorden hier op het forum mochten deze er zijn. Ik ben dan ook zeker bereid om antwoorden te geven maar gezien de omstandigheden waar de stichting in verkeerd, wel tot een bepaalde hoogte.
De opmerking over ''het vaag doen over eigen materieel'' is zeker terecht en heb ik ook gesteld toen ik het bericht voor de eerste keer las aan het bestuurslid wat overgebleven is voor de afhandeling. Het bericht op facebook had ik aangepast voordat het op facebook kwam omdat er zaken dubbel in stonden en te ingewikkeld uitgelegd werden. Ook stonden er zaken in die niet relevant waren.
MVG, Hielke1501
-
Hi all,
Wat er in het verleden allemaal wel of niet gedaan is, is voor nu eigenlijk niet meer relevant. Laten we die discussie parkeren :)
Voegt niet zoveel meer toe namelijk.
Voor het stuk spoor in Veghel lopen nu genoeg trajecten om er een leuke herbestemming aan te geven. Heb je een keer interesse om te komen kijken dan kan dat op woensdagmiddagen en zaterdagochtenden (dan zijn de vrijwilligers aan het werk). Voor het stuk spoor aan de overzijde van de Zuid-Willemsvaart tot aan Boxtel weet ik alleen dat er dus plannen zijn om een deel te gaan gebruiken voor railfietsen. Railfietsen zijn inmiddels aangekocht door Siemei. Inzet is om deze zomer daar te kunnen fietsen (gaat overigens om een klein gedeelte van Cafe Groenewoud tot Liempde). Als er ontwikkelingen zijn dan laat ik dat hier wel even weten.
gr
Teun
-
Ik heb die FB pagina bekeken , en heb daar grote vraagtekens bij , te meer omdat men vaag doet over eigen matrieel en meer van dat soort dingen , in hoeverre moet je zoiets serieus nemen ,ik wist van het bestaan van deze stichting niets af .Sterker nog , ik ben deze omgeving voor een deel opgegroeid.
Men zal heus wel goede bedoelingen hebben gehad maar het komt allemaal niet of net over , omdat men er te makkelijk over denkt over bepaalde zaken.
7 jaar stilte, en daarvoor alleen berichten over het aantal volgers...
Nee, het maakt niet echt indruk en wekt niet het idee dat er een concreet actief plan achter zat ;)
-
Veel bijzonders was er ook niet te melden maar de personen achter de facebook-pagina wilde die wel actief houden. Gesproken als onderdeel van de stichting.
Los van de stichting staan kennelijk zoals altijd de beste stuurlui aan wal die geen idee hebben wat er allemaal gedaan is en hoeveel moeite erin gestoken is. Even voor het beeld van Thom, o.a. het business plan heb ik zelf geschreven en gepresenteerd. Ook aan onderzoeken hebben wij ons steentje bijgedragen. En of er een concreet actief plan achter zat.
Dit gezegd hebbende sluit ik mij aan bij Teun. Helaas is ons Duits Lijntje avontuur bijna ten einde wat vooral voor mij persoonlijk toch even slikken is. Desondanks mag ik namens iedereen van Stichting Spoorlijn Boxtel-Wesel, Siemei heel veel geluk wensen met al hun activiteiten op deze prachtige spoorlijn.
-
Ik denk dat het overal niet anders is , als het gaat om een museumlijn op te zetten , dezelfde hobbels ,gemeentes die dwarsliggen of het niet begrijpen , al dat soort zaken dat hoor je of hoorde vaak genoeg.
Uiteindelijk komt er een kantelpunt , een plan B , of C , afhankelijk wat er nog mogelijk is .
Als je geen openheid naar derden wilt geven , kan die ander niet weten wat je eigenlijk wilt.
Het is geen schande om iets naar voren te brengen en in stappen uit te werken , dat is niet alleen in papier maar ook in de werkelijke praktijk zo .
Ik neem aan dat deze stichting ook heeft gekeken en misschien kontakt heeft gelegd met andere rijdende musea´s .
Want van ervaringen kun je leren , vooral als je de hulp aangereikt krijgt van mensen met ervaring in dat soort zaken .
Wat ik me afvraag-vroeg , wat heeft het gedeelte van Duits lijntje mij te bieden als bezoeker wat een andere museumlijn niet heeft ?.
Wat maakt het uniek en wat maakt dat een bezoeker terug blijft komen ?.
-
Nog een kleine aanvulling van mijn kant; de activiteiten die nu in Veghel plaatsvinden worden gedaan onder de noemer van SIEMEI (Stichting Industrieel Erfgoed Meijerij). Zij bestaan al jaren en hebben al een groot museum op de Noordkade. Zij zetten zich in voor behoud van industrieel erfgoed. Dus niet alleen spoorgerelateerd. De activiteiten op het Veghels emplacement worden door vrijwilligers van dat museum uitgevoerd. Destijds gestart met de restauratie van de momumentale handbediende overweg maar daarna wilde men ook het rangeerterrein aanpakken en is er spoors materieel gekomen. Het is eigenlijk steeds groter geworden. Zij willen zelf het spoorse verleden van Veghel levend houden aangezien de spoorlijn veel voor Veghel heeft betekend. Daarom ontplooien ze dus deze initiatieven. Er wordt nu gesproken over een spoorpark en dat geeft ook wel de richting aan die men op wil. Als je in Veghel bent en geinteresseerd bent in de historie van het Duits lijntje dan zou je eens moeten gaan kijken. Het is/wordt echter geen VSM of iets dergelijks :). Denk zelfs dat er bijna nooit gereden gaat worden. Het is/wordt een park waar je de historie van het Duits lijntje kunt opsnuiven, waar een snelfietspad naast komt te liggen en waar ook voorzieningen gaan komen om iets te eten en te drinken voor passerende passanten en andere geinteressseerden. That's all. :)
Aan de andere kant van Zuid Willemsvaart zal op een beperkt deel railfietsen worden ingezet. Simpelweg omdat de uitbater van een café daar wel brood in ziet. Is gewoon een toeristische activiteit die er in deze regio nog niet is. Voor de rest van de lijn verwacht ik ook helemaal niets. Ik houd me daar ook niet mee bezig.
Kijk eens op http://tonspoor.blogspot.com/ voor het werk dat al is verzet en voor de laatste ontwikkelingen kan je je het best aanmelden op Vrienden van Veghels spoor facebook. :)
Er komt eigenlijk iedere week wel een update.
-
Veel bijzonders was er ook niet te melden maar de personen achter de facebook-pagina wilde die wel actief houden. Gesproken als onderdeel van de stichting.
Los van de stichting staan kennelijk zoals altijd de beste stuurlui aan wal die geen idee hebben wat er allemaal gedaan is en hoeveel moeite erin gestoken is. Even voor het beeld van Thom, o.a. het business plan heb ik zelf geschreven en gepresenteerd. Ook aan onderzoeken hebben wij ons steentje bijgedragen. En of er een concreet actief plan achter zat.
Dit gezegd hebbende sluit ik mij aan bij Teun. Helaas is ons Duits Lijntje avontuur bijna ten einde wat vooral voor mij persoonlijk toch even slikken is. Desondanks mag ik namens iedereen van Stichting Spoorlijn Boxtel-Wesel, Siemei heel veel geluk wensen met al hun activiteiten op deze prachtige spoorlijn.
Goed lezen, ik schrijf alleen dat die facebook pagina dat alleen als indruk geeft, dat heeft helemaal niets te maken met stuurlui die aan wal staan.
Iemand die hier wat over zou horen, gaat googelen en die facebook pagina vind haakt al snel af bij het beeld dat je daar van krijgt.
Dat was mijn punt ;)
-
Dat is 1 van de redenen Thom , precies zoals jij het verwoord , had ik dat gevoel ook .
Omdat ik het allemaal erg vaag vind ,dacht ik al snel dat het een grap of niet serieus genoeg is .
-
Een goede balans tussen iets neerzetten buiten en een goed vorm gegeven middel om mensen te wijzen op wat men doet is natuurlijk ideaal.
Maar anderzijds is het denk ik 1st belangrijk om dingen te hebben die werkelijk toonbaar zijn,en dan je eigen beter bekend te maken naar de buitenwereld.
Dat werkt op de lange duur beter dan andersom ;D
Nu dan wel een vraag,was er geen mogelijkheid om het brugdeel terug te plaatsen,en zo de spoorlijn voor een langer deel te kunnen gebruiken voor bv rail fietsen en andere georganiseerde (rij)dagen ?
Desnoods in samenwerking met andere partijen,daar profiteer je beide van denk ik.
-
Deze brug lag over de ZuidWillemsvaart, die intussen is gemoderniseerd, onder andere voor veel grotere containerschepen.
Dus ik mag wel aannemen dat deze tamelijk kleine brug daar niet meer te handhaven was om economische redenen.
Het is dus erg mooi dat ze niet gesloopt is maar een eindje verderop bewaard wordt als industrieel erfgoed! :D
EDIT:
Zie https://www.routeyou.com/nl-nl/location/view/51770389/oude-spoorbrug-over-de-zuid-willemsvaart
-
Omdat ik het verhaal van de Langstraatspoorlijn volg, kwam ik hier op dit berichtenvervolg terecht.
Ook interessant op het gebied van spoorhistorie, redelijk in de buurt, waar men zo gouw niet makkelijk iets van hoort of ziet.
Soms zie je wel s een artikel in een regionale krant verschijnen over industrieel erfgoed, maar veel te weinig.
Voor mij was SIEMij een naam die ik ivm de verwerving van een stalen D onlangs ook heb zien passeren.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3J9A7667-2-64b3d1e88a56f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3J9A7667-2-64b3d1e88a56f.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3J9A7663-2-64b3d2107de04.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3J9A7663-2-64b3d2107de04.jpg)
SIEMei expositie in bruine gerestaureerde goederenwagen van 150 jaar spoor in Veghel.
-
De SIK en de wagons
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3J9A7675-2-64c61c6ca6a08.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/3J9A7675-2-64c61c6ca6a08.jpg)
-
Mooi om te zien.
Na 30 jaar weer een stalen D in Veghel. :)
Groet,
Bas
-
Goed initiatief! Hopelijk komt zo de spoorlijn weer tot leven en misschien :P in de verre toekomst ook in het echt!
-
Ik vond dit oude artikel uit het Brabants Dagblad.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Veghel-9i-65929bc0ed66d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Veghel-9i-65929bc0ed66d.jpg)