BeneluxSpoor.net forum
Wat zijn we aan het bouwen? => Materieel => Topic gestart door: Ivo tB op 19 maart 2009, 00:21:46
-
Op Rail 2009 was ik alleen op vrijdag en toen waren nog niet alle onderdelen voorradig om de kit uit te leveren.
Wachten tot de volgende beurs in Houten duurde mij te lang, dus vanavond vond ik een pakje:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P2120313.jpg)
Dit wordt dus genieten. Een echte gedetailleerde SIK, waar alles aan klopt. Deze is in schaal H0 en volgens Erwin heeft deze meer detail dan de SIK in 0 van Philotrain. Maar wel voor de echte liefhebber, want een eerste blik op de kit laat ook zien dat dit geen beginnersmodel is.
Weer fijn etswerk en mooie gietstukken en dit keer een handleiding van 26 pagina's welke op CD-ROM is meegeleverd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P2120315.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P2120317.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P2120319.jpg)
Mijn eerste NS model was destijds medio jaren '70 een SIK van Roco. Deze wil ik altijd nog eens opwaarderen met een aandrijving van GM&S en de 2 sets van Philotrain. Maar de basis SIK van Roco heeft een paar zaken die niet kloppen. En dat klopt in deze zelf te bouwen SIK weer wel.
Ook in deze kit zullen er geetste klinknagelstrips op geetste onderdelen moeten worden gesoldeerd. Helaas is er bij mij een van deze onderdelen alweer beschadigd. Ik zal eens kijken wat ik daar aan kan doen.
Ik zal de komende maanden deze kit gaan bouwen. Goedkoop is het niet. Voor een beetje meer dan 400 Euro wordt je eigenaar van deze kit. Misschien dan wel alleen voor de echte liefhebbers.
mvg,
Ivo
-
Ik ben errug benieuwd! :)
-
Tsjonge, wat een groot aantal onderdelen! Heb op de beurs in Houten het gebouwde model gezien, dus dat gaat mooi worden!
Maarten
-
Ik heb de kit ook even van dichtbij gezien en was zeer onder de indruk, vooral de motorhuif is een wereld van verschil. Het is wel een niveau van messingbouw wat ik niet helemaal haal zeg maar, dus ik volg met belangstelling de hier te verschijnen bouwverslagen ;)
Misschien weet ik ineens een leuk kadootje voor mijn verjaardag ;D
-
Een prachtige kit Ivo. Edwin Werps is een perfectionist.
Ik ben ook een Sik in messing aan het bouwen, maar dan een maatje groter. Ik vrees wel dat ik dit detailniveau niet ga halen. Een Sik is overigens nooit een beginnersmodel. In eerste instantie denk je 'leuke instapper' als je aan de locomotiefbouw begint. Maar het beestje is zo rijk aan details, aan hoekjes, greepjes, veerpakketten, zandstrooiers, handels noem maar op... En dan heb ik het nog niet eens over de klinknagels. Ik word er wel eens moedeloos van.
Gewoon doorbouwen is het devies. Ik zal vanavond eens een plaatje posten in mijn Sik draadje van lang geleden (een jaar is een eeuwigheid op internet).
Succes, Paul
-
Hoi Ivo,
Ik zal dit draadje met grote belangstelling volgen.
De prijs is inderdaad hoog, maar dan krijg je ook wat!!
Ik zit nog te twijfelen of ik hem aanschaf.....
De gok bij mij is dat Erwin hem lang in de catalogus houd ;D
Succes, ik ben benieuwd....
Grts,
Dennis
-
Zo'n bouwset vraagt altijd om uitgebreide bestudering en levert vervolgens allerlei vragen op. Zo zijn er een groot aantal opties, waarvan niet meteen duidelijk welke Sik wanneer in een bepaalde uitvoering rondreed.
De belangrijkste:
- Er is een automatische koppeling bijgeleverd als alternatief voor een gewone schroefkoppeling. De automatische koppeling resulteert ook in 4 bedieningshandgrepen op de voetplaat boven de aspotten
- De huif kan in 2 varianten worden gebouwd. Variant 1 is de oorspronkelijke met 3 luiken van gelijke grootte aan elke kant en variant 2 is de latere versie waarbij de 2 voorste luiken groter zijn uitgevoerd
- De radiator zit ook in het model. De voorkant van de huif kan worden uitgevoerd met een soort rolgordijn, dat betekent dat als je die in opgerolde toestand monteert je de radiator ziet zitten. De voorkant kan ook worden uitgevoerd in de uitvoering met jalouzie (zoals het Roco model), waarbij de jalouzie weer in gesloten en open uitvoering kan worden gemaakt
- De bijgeleverde zandkisten zitten op sommige Sikken wel en op andere Sikken weer niet
- De handgrepen langs de huif zijn tussen verschillende Sikken ook verschillend. Het meest opvallende is dat op sommige Sikken de handgreep aan de voorkant ook verticaal doorloopt, maar op andere Sikken is dat weer niet zo
Nu zijn sommige zaken wel te achterhalen, maar een aantal niet dus misschien weten Beneluxspoorders raad, maar dit zijn mijn voorlopige conclusies:
- De automatische koppeling lijkt op alle vooroorlogse Sikken te hebben gezeten en zijn kort na de oorlog gedemonteerd
- Het is niet echt duidelijk wanneer de luiken zijn veranderd. Oorspronkelijk lijken ze allemaal klein, maar die blijven er soms lang (tot in de jaren '70) opzitten, terwijl er ook vroege foto's te vinden zijn met grote luiken
- Het rolgordijn was volgens mij de standaard op de eerste Sikken. Het is niet duidelijk wanneer de jalouzie is ingevoerd
- Zandkisten lijkt individueel te zijn in die zin, dat ik zo gauw geen verband kan vinden tussen de productieseries zoals ze in het boek Diesellokomotieven in Nederland zijn opgenomen en foto's met en zonder zandkisten
- Handgrepen lijken ook individueel en ik zie zo gauw ook geen verband tussen oude en nieuwe huif
Kortom wie weet raad, al dan niet ondersteund met foto's? Ik heb nu het nummer 230, omdat dat nog een vooroorlogs gebouwde Sik is, die het bovendien gehaald heeft tot het Railion tijdperk.
Voor diegenen die zich dat nog afvragen: deze Sik wordt groen :)
mvg,
Ivo
-
Beste Ivo,
Lastig he, zo'n model waar 4 fabrikanten voor hebben geleverd en waar gedurende 70 jaar door verschillende werkplaatsen aan is geknutseld ;D
Een goede tip: kijk eens op de beeldbank www.hetgeheugenvannederland.nl Je vindt er een aantal fabrieksfoto's van Sikken in hoge resolutie. Ook met de luiken open en zonder huif. Direkt linken gaat niet maar zoeken op Stork, Ganz en natuurlijk locomotief (locomotor kent ie niet) tovert ze wel boven water.
Je vindt er ook andere interessante dingen zoals hoge resolutiefoto's van HSM vierassige rongenwagens beladen met enorme watertanks en foto's van Benzine-motorwagens.
Succes!
Paul
-
Tsjonge, wat een groot aantal onderdelen! Heb op de beurs in Houten het gebouwde model gezien, dus dat gaat mooi worden!
Maarten
Hallo,
Ik wordt erg nieuwsgierig van deze berichten. Heeft iemand foto's gemaakt van dat gebouwde model?
Groeten, Frank
-
Paul,
Inderdaad mooie plaatjes.
Bedankt voor de tip.
Inmiddels nog een uitvoeringsverschil welke ik eerder niet opnam:
Er zitten bij de kit zowel houten balken als metalen roosters als voetplaten rondom. Die houten zie ik overal, maar die metalen heb ik nog niet gezien.
mvg,
Ivo
-
Die roosters horen volgens mij alleen op geel-grijze exemplaren. Ik heb begrepen dat dat is dat veranderd nadat een rangeerder was uitgegleden op een natte houten trede. Anderen weten dat vast beter dan ik.
-
Had alles te maken met het aanscherpen van ARBO-regels.
-
Heeft het model geen Faulhabertje en echte klinknagels?
grt
Edwin ;)
-
Heeft het model geen Faulhabertje en echte klinknagels?
grt
Edwin ;)
De mijne in ieder geval wel! ;D
-
Kortom wie weet raad, al dan niet ondersteund met foto's? Ik heb nu het nummer 230, omdat dat nog een vooroorlogs gebouwde Sik is, die het bovendien gehaald heeft tot het Railion tijdperk.
Nou, Ivo, je weet wel een projectje te kiezen! Veel raad heb ik als persoon niet, maar het NMLD-forum, hoekje Diesellocs (http://forum.nmld.nl/viewforum.php?f=12) is bezaaid bmet bijdragen over Sikken. Met een beetje mazzel kun je daar ook de reden van de hoge en lage deuren in de motorhuiven aantreffen.
Dan is er ook nog het oude-foto's-hoekje waar ook de nodige staan.
-
Tsja, Edwin,
Als ik jou zo bezig zag op Rail in de Proto omgeving met je schaal railspijkers, dan denk ik dat deze kit het dus niet is. Geetste klinknagels is allesbehalve Proto. Ik weet niet of je een klinkset hebt voor 1:87, maar na die railspijkers denk ik wel dat dat er dan moet komen. ;D
En dan tegelijkertijd ook een model Ganz dieselmotor met aggregraat en een elektromotor gelijk op de assen. Hoef je ook geen geluidsdecoder meer in te bouwen ;)
Nee, er zit geen Faulhaber in de set, maar een ordinaire Mashima, die via een snaaraandrijving een as aandrijft, die in de lengterichting van de lok is geplaatst, met daarop 2 wormen die grijpen in 2 wormwielen op de assen.
Maar er is nog een kans: Erwin is van plan ook een oersik als kit uit te brengen (heb ik al besteld) en misschien zijn deze wensen nog in te brengen.
Ik heb al een oersik van Philotrain, maar daar zit toch wel een storend foutje in, omdat het machinistenhuis niet helemaal open is. Je raadt het al: die van Erwin wordt open!
@Paul: laat die echte klinknagels eens zien in schaal 0 :o
mvg,
Ivo
-
Gert,
Bedankt, dat wordt weer uitgebreid zoeken. Via Nico Spilt kom ik ook nog weer iets verder.
mvg,
Ivo
-
Erwin heeft vast wel een reden voor de keuze van Mashima, maar persoonlijk vind ik het nogal lawaaierige motoren.
Heeft ook met de prijs te maken denk ik, maar ik zou dan een variant aangeboden hebben tegen meerprijs.
Ben benieuwd naar je resultaten Ivo hoewel ik verder niets met NL modellen heb, is dit wel een leuk modelletje.
grt
Edwin ;)
-
Het geluid van een dichte Mashima vind ik eigenlijk wel meevallen. Aan de andere kant rij ik niet zoveel. Ik weet ook niet of er een Faulhaber is van voldoende kleine afmetingen. Ik heb zelf een Weinert chassis met Faulhaber onder een Philotrain opbouw van een NS 6200 gezet. Het enige nadeel daarvan is dat die met een normale trafo er als een speer vandoor gaat, dus er moet een lagere spanning op. Maar wel een heel mooie motor en idem mechaniek. Ik heb er ook nog een (Faulhaber dan) voor een NS 6600. Die moet ik altijd nog eens afmaken.
Wie weet dat in aansluiting op je NS 2400 dit een NL model is dat je ook kan boeien. Op de Länderbahn past die natuurlijk niet.
Ik mis nu eigenlijk vooral nog een NS 2200 in messing. Na 30 jaar Roco 2200en met zijn compromissen, zou nu een messing 2200 wel eens interessant zijn.
mvg,
Ivo
-
De dichte Mashima's zoemen nogal hoog....Faulhabers of Maxon motoren hoor je nagenoeg niet. Daarbij regel je deze met een hoge taktfrequentie van de decoders zeer goed af. Denk wel dat ze er ook zo klein zijn of zelfs nog kleiner dan de Mashima.
Of een Hippel in messing..... (y)
Die zou ik ook graag willen hebben, dus Erwin......ontwerpen die hap ;D
grt
Edwin ;)
-
Lees ik dat goed? Een snaaraandrijving? Heeft iemand daar dan goède ervaringen mee?
Groet,
Huibert, die op een kit van 400 ballekes ook wel een Faulhaber verwacht, eerlijk gezegd. Dan maar 450 ofzo.
-
Brawa, Köf I
-
@Ivo,
ik heb geprobeerd een aantal van jou vragen hieronder te beantwoorden, de sikken zijn in verschillende leveringen gebouwd.
Om het leuk te maken zijn er tijdens de leveringen nog aanpassingen geweest. Hierdoor is dit antwoord zeker niet kompleet :'(
ook zijn huiven gewisseld tussen diverse locomotoren, waardoor latere foto's een vreemd beeld opleveren mbt handgrepen en trappen.
Mijn advies is om bij bouwkits foto's te zoeken van het te bouwen nummer, en deze ook zo af te werken. ;D
Zo'n bouwset vraagt altijd om uitgebreide bestudering en levert vervolgens allerlei vragen op. Zo zijn er een groot aantal opties, waarvan niet meteen duidelijk welke Sik wanneer in een bepaalde uitvoering rondreed.
De belangrijkste:
- Er is een automatische koppeling bijgeleverd als alternatief voor een gewone schroefkoppeling. De automatische koppeling resulteert ook in 4 bedieningshandgrepen op de voetplaat boven de aspotten
- De huif kan in 2 varianten worden gebouwd. Variant 1 is de oorspronkelijke met 3 luiken van gelijke grootte aan elke kant en variant 2 is de latere versie waarbij de 2 voorste luiken groter zijn uitgevoerd
- De radiator zit ook in het model. De voorkant van de huif kan worden uitgevoerd met een soort rolgordijn, dat betekent dat als je die in opgerolde toestand monteert je de radiator ziet zitten. De voorkant kan ook worden uitgevoerd in de uitvoering met jalouzie (zoals het Roco model), waarbij de jalouzie weer in gesloten en open uitvoering kan worden gemaakt
- De bijgeleverde zandkisten zitten op sommige Sikken wel en op andere Sikken weer niet
- De handgrepen langs de huif zijn tussen verschillende Sikken ook verschillend. Het meest opvallende is dat op sommige Sikken de handgreep aan de voorkant ook verticaal doorloopt, maar op andere Sikken is dat weer niet zo
Nu zijn sommige zaken wel te achterhalen, maar een aantal niet dus misschien weten Beneluxspoorders raad, maar dit zijn mijn voorlopige conclusies:
- De automatische koppeling lijkt op alle vooroorlogse Sikken te hebben gezeten en zijn kort na de oorlog gedemonteerd
- Het is niet echt duidelijk wanneer de luiken zijn veranderd. Oorspronkelijk lijken ze allemaal klein, maar die blijven er soms lang (tot in de jaren '70) opzitten, terwijl er ook vroege foto's te vinden zijn met grote luiken
- Het rolgordijn was volgens mij de standaard op de eerste Sikken. Het is niet duidelijk wanneer de jalouzie is ingevoerd
- Zandkisten lijkt individueel te zijn in die zin, dat ik zo gauw geen verband kan vinden tussen de productieseries zoals ze in het boek Diesellokomotieven in Nederland zijn opgenomen en foto's met en zonder zandkisten
- Handgrepen lijken ook individueel en ik zie zo gauw ook geen verband tussen oude en nieuwe huif
Kortom wie weet raad, al dan niet ondersteund met foto's? Ik heb nu het nummer 230, omdat dat nog een vooroorlogs gebouwde Sik is, die het bovendien gehaald heeft tot het Railion tijdperk.
Voor diegenen die zich dat nog afvragen: deze Sik wordt groen :)
mvg,
Ivo
Bouwserie 1: 201-212 Werkspoor 1934
Bouwserie 2: 213-253 Werkspoor 1935
Bouwserie 3: 254-280 Werkspoor 1936
Bouwserie 4: 281-306 Wpl Zwolle 1938
Bouwserie 5: 307-321 Werkspoor 1940
Bouwserie 6: 322-369 Werkspoor 1949-1951
Alle vooroorlogse sikken zijn gebouwd met de automatische koppelingen, van de naoorlogse ben ik niet zeker, op de fabrieksfoto van de 362 staan ze niet.
De motorluiken waren van de loks 201- tot 259 drie stuks lage deuren, welke naar boven schanierden.
Vanaf lok 259 waren de twee motorluiken groter en schanierden aan de buitenzijde. bij de drie deuren was het ronde werkspoor logo boven de middelste deur aangebracht. Deze originele huiven zijn bij revisie's aangepast aan het latere ontwerp.
Volgens de fabrieksfoto van de 284 is bij de zwolse locomotoren de motorhuif gedeeld, het motor en generator deel zijn los van elkaar te verwijderen. de handgrepen lopen ook niet meer door.
Het rolgordijn is bij alle locomotoren aangebracht, en rond 1951 vervangen door de jalouzie.
De eerste zandkisten zijn rond 1940 verschenen.
De locomotoren van de eerste bouwserie hebben vierkante gaten in het frame, de later geleverde ronde (er zitten ook nog 4 stuks tussen met half rond/half vierkante gaten, maar ik weet zo niet welke nummers).
De eerste serie hadden ook een vierkante luchtinlaat voor de generator, welke vanaf de tweede serie rond werd.
vanaf bouwserie 4 komen deze luchtinlaten niet meer voor, bij de andere lokken zijn deze ook komen te vervallen.
De kenmerkende fluit is ook pas in de jaren 40 aangebracht, daarvoor hadden ze een thyphoon op het dak of aan de linker zijde van het mcn huis.
Handgrepen op motorhuif:
van lok 201 tot 259: handgreep onder de deuren, en haaks naar boven.
vanaf 259, alleen onder de deuren, en aan de linkerzijde traptreden aan de mcn zijde van de motorhuif. Hierbij verhuizen ook de handgrepen van de zijkant van het mcn huis naar de voorzijde.
(op de foto van de 260 in het boek diesellocomotieven is de huif gewisseld, kijk maar naar de handgreep op het mcn huis. Op de fabrieksfoto is de huif gelijk de bovenstaand tekst.)
Bij de eerste series was het snelheidskenmerk nog 60, dit werd later 65. In de jaren 50 werd het lettertype univers ipv het ns lettertype.
En zo zijn er nog echt veel meer details op te noemen, zoals rangeerdershandgrepen, sluitseinjizerhouder op bufferbalk, drukknop voor bijzetten. wel of geen handrem, alleen olielampen, gecombineerd olie en electisch, beugel voor handbel..... :)
Ik weet zeker dat dit niet kompleet is, dus wie het weet vult het aan
Groeten Arjen
-
Arjen,
Bedankt voor deze uitgebreide reactie. (y) Je bevestigt een aantal vermoedens/conclusies die ik had getrokken en je maakt ze hier en daar specifieker. Je voegt er ook nog enkele nieuwe aan toe:
De luchtinlaat voor de generator is een voor mij nieuw detail. Ik heb deze ook zo snel nog nergens gezien of zit deze op het dak? Dan heb ik deze wel gezien, maar wist ik niet dat dat een luchtinlaat was. Het nummer dat ik nu heb is de 230, dus de 2e bouwserie, dus deze zou rond moeten zijn. Ik heb een rond gietstuk voor op het dak erbij, dus dat zou dan kunnen kloppen.
Ook de handbel heb ik zo gauw nog nergens gezien en een Sik met alleen olielantaarns is een zeldzaamheid.
De juiste combinatie in de juiste tijd wordt dus deels nog gokken voor de 230. Ik heb al aardig gezocht, maar een gedateerde foto van de 230 heb ik nog niet gevonden.
Voor een zo breed mogelijke inzet zou ik misschien 2 huiven kunnen maken, die ik op het model kan omwisselen. Er ontbreken een paar onderdelen voor de voor- en achterkant, maar anders biedt de kit bijna genoeg voor 2 huiven.
mvg,
Ivo
-
@ Ivo,
Hierbij een foto van de lmt 264 die we nu bij de SGB aan het restaureren zijn.
De luchtinlaat is duidelijk zichtbaar op de huif, die ook weer uit een geheel bestaat.
In het midden liggen de onderdelen voor het rolgordijn.
De beugel voor de handbel is een vierkant plaatje met 4 klinknagels, en bevind zich boven de bedieningshandels.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/lmt_264_Gs.jpg)
foto J. kok
Groeten Arjen
-
Arjen,
Mooie foto. Die ronde schotel zit dus bij de bouwset, dus daarmee is die in de 2e serie voor de 230 te gebruiken.
Mijn Sik moet de concurrentie aan met deze in mijn verzameling:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P2140322.jpg)
De voorste is nog een Sik uit de set met 3 NS goederenwagens door Roco uitgebracht in de jaren '70. De Sikken erachter zijn van recenter datum. Voor allemaal heb ik supersets liggen van Philotrain met een nieuw dak, de zandstrooikisten, een stoomfluitjhe en 2 luchtslangen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P2160328.jpg)
Om het af te maken moet je dan ook een nieuwe aandrijving van GM&S en de ramen inbouwen en niet te vergeten de handgrepen overal los aanzetten. Maar het is nogal wat om die mooi weg te krijgen.
De volgende foto laat de voor mij meest storende fout zien:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P2140326.jpg)
De ramen achterin de cabine zijn te klein. Verder heb dit model altijd heel geslaagd gevonden. Vooral omdat het voor mij de eerste echt betaalbare NS lok was.
Alle bezwaren worden door de kit van Werps opgelost. Nu nog even bouwen.
mvg,
Ivo
-
@Ivo : is die Philotrain kit nog te krijgen? Heb ik nog nooit gezien ....
-
Dacht het wel, maar ik heb even op de Philotrain site gekeken onder onderdelen en daar staan ze nu niet meer bij. Dus helaas zijn ze uitverkocht denk ik. Met name het dak is een enorme verbetering, omdat dit niet meer zo dik is. Nu heeft Erwin Werps een supersetje voor de NS 2400 van Roco gemaakt, dus misschien wil hij dit ook wel doen: een Sik setje maken voor een Roco Sik.
mvg,
Ivo
-
Even terzijde: waaruit bestond het 2400 setje? Werps is op zijn site nogal summier (lees: niks te vinden hierover). Kosten?
Groet,
Huibert
-
Huibert,
Even off topic:
De etsplaat geeft in 3 lagen nieuwe roosters voor de zijkanten van de huif en die zijn om te smullen. Daarnaast zit er ook een hele nieuwe cabine bij, omdat de ramen in de deuren van de Roco te klein zijn, met vervolgens een heel mooi zijraam erin.
Kosten waren volgens mij 35 euro.
mvg,
Ivo
-
Kosten waren volgens mij 35 euro.
Kan ik bevestigen ;), heb zojuist factuur betaald.....(is excl verzendkosten)
-
Het rolgordijn is bij alle locomotoren aangebracht, en rond 1951 vervangen door de jalouzie.
Deze foto (http://lh5.ggpht.com/_88-Ty-vPeno/Sc1FQ-Z0GII/AAAAAAAAAxE/LIYRVIeewc0/s720/sik_308_195409xx_Nijmegen.jpg) gepost op het NMLD-forum (http://forum.locaalspoor.nl/viewtopic.php?p=52100#52100)is ook interessant. Wat mij opvalt is dat er nog een rolgordijn is en geen jaloezieën. Ik denk dat die pas verschijnen na de inbouw van die nieuwe motor in (uit mijn hoofd, kan er een jaartje naast zitten) 1959-1961.
Groeten,
Marco
-
Inmiddels al veel foto's gevonden van Sikken, maar de 230 zit er nog niet bij. Wel veel meer duidelijkheid over alle varianten.
Vandaag in Houten bij Erwin zijn prototype op de foto gezet:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P2260349.jpg)
Deze is dus anders dan de kit. Dit is het prototype. Het uiteindelijke model heeft aangepaste gietstukken en aangepast etswerk, maar de algemene indruk is dus al heel erg goed.
mvg,
Ivo
-
Zelf ben ik aan het prutsen met een tikje in 0, ik zie de sik van Werps met een olielantaarn boven op de huif. Wat waren de posities van de olielantaarns, voor de oorlog, bij rangeren en ritje op de vrije baan?
-
Hier een linkje naar een PDFje van het seinenboek 1934 (http://www.nicospilt.com/seinreglementen.htm). Niet allen de lantaarns op de loc, maar ook de rest van de seinen die je toen vond.
Voor rangeren was het dus een lantaarn voor en achter, als de sik een trein trekt twee lampen op de bufferbalk. Omdat de lantaarns niet bepaald licht zijn zou ik als locpersoneel op een sik een lantaarn achterop zetten en de andere twee voorop. Zo kun je zonder met lantaarns te slepen de juiste seinen tonen voor rangeren en een normale trein.
mvg,
Rick
-
Hallo Ivo,
Inmiddels is er weer enige tijd vergaan sinds jouw laatste bijdrage omtrent de Werps Sik. Als bezitter van een bouwpakket met RP25 wielen twijfel ik ook welke versie ik wil gaan bouwen. Ben jij al verder met rechercheren?
Groet, Rob
-
Dag Rob,
Het toeval wil dat ik de kit gisteravond uit mijn voorraad heb gelicht om de komende maand te gaan bouwen. Ik verwacht eind augustus een heel eind te zijn. Ik ben het nu aan het voorbereiden: de handleiding nauwkeurig bestuderen en alle onderdelen herkennen. Gisteravond het dak al gerold op mijn rollenbank. Komende dagen de gaten boren in de onderdelen en daarna kan er worden begonnen met solderen. Hoe meer ik de kit bekijk hoe mooier ik het vind. De versie is nog wel een probleem: er zijn heel veel verschillende versies te maken. Zoals bekend heb ik het nummer 230, maar ik kan er nergens een foto van vinden. Wat ik in elk geval wil is het plaatsen van de zandkisten en eigenlijk wil ik de nieuwe huif. Dan is er nog de keus voor de automatische koppeling, maar die beperkt de inzet tot vooroorlogs en waarschijnlijk wordt het het rolgordijn ipv de jalouzie voor de radiator. Ik zou zeggen, kijk in spanning mee wat het wordt. Ik heb ook de RP25 wielen, maar daarmee verwacht ik geen problemen. Ik twijfel nog of ik de snaarverbinding tussen motoras en tussenas ga vervangen door een tandwielkastje.
Ik ga deze naast een Roco Sik bouwen voor de vergelijking.
mvg,
Ivo
-
Ivo, ik kijk weer graag met je mee. (y) Het volgende kunstwerkje.
Gr.
Edsko
-
@Ivo tB ik heb een dia van sik 230 in mijn privebezit toen deze nog niet de huif van ut oerske (sik 302) had.
Deze 230 is alleen wel in huisstijl kleur geel/grijs gefotografeerd te Tilburg GE met toen nog zijn orginele beschadigde motorhuif. (waarschijnlijk botsschade)
Kunt u daar iets mee?
Mvg jamie diks
P.s zoekwerk op internet leverde het volgende op.
Maar let op sik 230 te Onnen heeft de motorhuif dus van de sik 302 genaamd ut oerske.
Sterker nog,hij mist ook zijn uitlaatpijp op de motorhuif.
https://www.flickr.com/photos/jordytreinen/5041803382/lightbox/
http://www.locomotor.nl/f_actueel.htm
-
Jamie,
Zeker ben ik geïnteresseerd in de foto. Per PB en ik zal deze niet publiceren. Op de bijgaande link zie ik dus de huif van de 302? Die heeft de nieuwe deuren, maar alleen de lage handrail. Zo was de 230 dus oorspronkelijk niet.
mvg,
Ivo
-
@Ivo tB klopt helemaal.
De huif die je op de bijgevoegde linkjes ziet zijn van sik 302.
https://www.flickr.com/photos/siccodierdorp/11192884275/
https://www.flickr.com/photos/bevadi/5498292512/
http://flickriver.com/photos/siccodierdorp/11192884275/
Ik zal morgenochtend de dia voor je opzoeken.
Dan heb je het antwoord op je vraag wat betrefd de handrailing.
Heb alleen geen diascanner,mmmm
Probeer hem te projecteren,en dan te fotograferen.
Mvg jamie diks
-
@Ivo tB goedemorgen zoals beloofd hier het antwoord op je vraag.
Locomotor 230 had op 12-12-1997 nog deze motorhuif met schade.
Je ziet duidelijk dat de handrailing hier ook nog verticaal is aangebracht integenstelling tot de huif van sik 302 (genaamd ut oerske)
De lok 230 heeft hier zijn zandkisten en een telerailantenne op het dak.
Ook staat het loknummer 230 hier op de huif itt de huif van sik 302
Wel leuk is op te merken dat het loknummer dezelfde cijfers betrefd,alleen in een andere volgorde ;D
Opname is gemaakt te Tilburg GE op 12-12-1997 (fotograaf jamie diks)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/2014_07_22_090329_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/2014_07_22_090329_1.jpg)
P.s Sorry voor de slechte fotokwaliteit,deze opname heb ik met de telefoon gemaakt van een dia.
Maar dan heeft u alvast iets.
Mvg jamie diks
-
Jamie,
Zeker ben ik geïnteresseerd in de foto. Per PB en ik zal deze niet publiceren. Op de bijgaande link zie ik dus de huif van de 302? Die heeft de nieuwe deuren, maar alleen de lage handrail. Zo was de 230 dus oorspronkelijk niet.
mvg,
Ivo
Foto mag van mij best hier geplaatst worden,mits mijn naam erbij staat.
Ik ga proberen deze dia vanmiddag nog door de diascanner bij een vriend te scannen en zal dan nogmaals de opname plaatsen op dit draadje.
Antwoord op je andere vraag heb ik nu dus ook, nee alleen de lage handrail op de motorhuif klopt dus niet.
Er moet dus ook een verticale handrail op de motorhuif ;-)
De motorhuif handgrepen verschillen per lok en per nummer,daar zit geen logica in.
Waarschijnlijk zijn er door de jaren heen motorhuiven verwisseld,maar dat kan ik niet bevestigen.
Wel heb ik op een paar sikken na de gehele serie compleet op dia in privebezit,en kan dit wel uitzoeken per lok vanaf 1995 tot heden.
Dit is ook leuk te weten.
Sik 230 is gebouwd door Werkspoor Amsterdam in dienst 1935.
Sik 302 is gebouwd door Cwpl NS/Zwolle in dienst 1938.
Deze info staat op blz 12 van het boek dieselloccomotieven in nederland van Carel van Gestel,Bert van Reems,en Peter van der Welle.
Opmerking:
Let ook goed op de cabinehandgrepen.
Deze hebben lange en korte verticale handgrepen,en dat verschilt per loknummer.
Sik 230 heeft zo te zien de korte handgrepen op de cabine.
Sik 302 heeft in de linkjes de lange handgrepen op de cabine.
Mvg jamie diks
-
Jamie,
Bedankt voor de dia/foto. In elk geval staat vast dat hij zandkisten had. Het is zo dat er nogal eens een huif is verwisseld, dus daarmee heb je nog geen garantie voor de handgrepen in de groene periode. Ik weet dat de 230 van de 2e bouwserie is. Geschiedenis per nummer is denk ik haast niet te doen. Deze 230 is in dienst gesteld met een huif met 3 lage deuren, waarbij ze later (maar wanneer) allemaal 2 hoge en 1 lage gekregen hebben. De handgrepen verschilt haast voor ieder nummer. Wel neem ik aan dat de korte handgrepen nooit veranderd zijn, dus dat is ook al hele nuttige info. Hiermee kan ik voorlopig aan de slag.
mvg,
Ivo
-
@Ivo tB ja precies ik denk ook dat ze de korte en de lange handgrepen aan de cabine zelf niet hebben veranderd.
Ik ben vanmiddag bezig geweest om de dia te scannen,dat is gelukt alleen krijg ik hem helaas niet verzonden naar mijn thuisemail.
Ach ja je kunt nu iig even vooruit,zal het later nogmaals proberen.
Mvg jamie diks
-
Eens even zoeken:
http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1940-1950/164344
230 in 1949, zonder zandkisten en verticale handgreep voor op de huif. Grote of kleine deuren kan ik niet goed zien
Toch weer afwijkend van de geel-grijze.
mvg,
Ivo
-
Kijk daar heb je wat aan.
Dus in 1949 en 1997 had deze ns230 op de motorhuif een horizontale en verticale handgreep.
En in 1949 en 1997 had de cabine korte handgrepen.
Daarmee kun je al voor een groot deel vooruit.
Nu heb ik niet heel je draadje gelezen,maar welke periode/jaar uitvoering moet de uwe gaan worden uiteindelijk?
Op de opname uit utrechts archief zijn de motorluiken idd niet goed te zien,maar als ik flink inzoom zie ik 3 luiken van dezelfde afmeting.
Zandkisten zijn niet aanwezig voor wat ik kan zien (staat een olielamp voor) maar wel de twee handels aan de zijkant voor de automatische koppeling.
Voor die automatische koppeling staat een mooi plaatje in eerder genoemd boek diesellocomotieven in nederland van Carel van Gestel pagina 11 (van sik 359 gemaakt in 1936)
In dat zelfde boek staat ook beschreven op pag 14 dat de eerste locomotoren van de serie geen zandstrooiers hadden.
Mvg jamie
P.s ik zit een beetje te googlen en kom hier een reactie van timtrein tegen.
http://forum.beneluxspoor.net/?topic=24511.0
Daarin staat (reactie 9) dat de lange handgrepen aan de cabine op sikken 254 en hoger genummerd zitten/zaten.
-
Zo, nog 3 foto's van de 230 gevonden van oktober 1967. Die staan in het boek Rook waait over het Westland over de WSM op pagina's 374 en 275. Hier weer dezelfde huif met de verticale handgreep voorop er ook op, wel de aangepaste deuren in de huif (itt tot de foto van 1949) en op één foto is ook een zandstrooier te zien.
Nu twijfel ik over de periode waarvoor ik deze ga maken. Omdat de Roco al de jalouzie op de huif heeft is het aardig de versie met rolgordijn te maken, maar die is slechts inzetbaar tot 1959 oid. De automatische koppeling was er toen zeker af, maar in 1949 zat die er dus nog op. En welke deuren er toen op de huif zaten is ook niet duidelijk. En in 1949 geen zandkisten en in 1967 wel.
Overigens is op de foto's van 1967 nog te zien dat de SIK nog een olielantaarn had en al een zwaailicht op het dak. De ronde luchtinlaat op de huif zit er niet meer op en deze SIK had dat oorspronkelijk wel.
Wie weet duikt er nog meer bruikbaar materiaal op. Met al die modificaties is elke versie waarschijnlijk wel beperkt inzetbaar, maar het zal maar weinigen opvallen ;)
mvg,
Ivo
-
@IvoTb je doet tenmimste je huiswerk complimenten (y)
Ik hou daar wel van.
Er zijn er genoeg bij die een trein in elkaar bouwen gewoon om te bouwen,maar zonder uberhaupt naar echt fotomateriaal van hetgeen wat ze bouwen te hebben gekeken waardoor er soms foutjes ontstaan die totaal niet hadden gehoeven,en vaak interesseert het ze ook nog niet eens.
Iedereen beleefd zijn hobby op zijn eigen manier,en dat is natuurlijk ook goed.
Het gaat erom dat je er zelf plezier aan hebt beleefd.
Mvg jamie diks
-
Ik bespeur in de discussie enige onduidelijkheid. Alle Sikken zijn in hun leven voorzien van zandbakken (vanaf begin jaren '40 tot begin jaren '50), alle Sikken hebben de jalouzieën omgebouwd gekregen (vermoedelijk samen met de inbouw van de nieuwe motor, 1959-1962), bij alle Sikken zijn de huifdeuren afgeleverd als óf omgebouwd naar groot model. Dat laatste ging in twee stappen: ombouw van openklapbare deurtjes omhoog naar openklapbaar naar de zijkant al behoorlijk snel (al medio jaren '30) en het verhogen van de zijdelings openklapbare deurtjes pas met de inbouw van de nieuwe motor. Aan handgrepen op het machinistenhuis is nooit wat gewijzigd, handgrepen op de huif soms wel.
-
Timtrein,
Bedankt, dergelijke conclusies hadden we ook al getrokken, dacht ik, maar foto's laten toch wel eens afwijkingen van de regel zien (of zijn niet juist gedateerd ;) ). Het enige waar ik aan twijfel of inderdaad zoals je beweert alle sikken zandkisten hebben gekregen. Kan ook zijn dat ze later weer eraf zijn gehaald.
En uiteindelijk is mijn probleem de beperkte inzetbaarheid van een specifiek nummer sik in een bepaalde uitvoering. Als het de 230 wordt met zandkisten, geen jalouzie en grote deuren dan is het maar een paar jaar eind jaren '50, of misschien zelfs helemaal niet, omdat deze met kleine deuren is geleverd, vergroot naar grote bij motorvervanging, dus de uitrusting naar de jalouzie. Dan heeft mijn uitvoering niet bestaan ;D
mvg,
Ivo
-
Heb je wel iets unieks in handen Ivo! ;D
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Boxtel___230___090782.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Boxtel___230___090782.jpg)
Twee keer de 230. Boven in opzending in een goederentrein bij Boxtel op 090782 en onder bij de VGL loods in Den Bosch op 210582.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Den_Bosch___230___210582.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Den_Bosch___230___210582.jpg)
-
Blijken toch nog aardig wat foto's rond te zwerven van de 230. Helpt allemaal. Die van mij wordt wel groen. Dat is 100% zeker ;D
mvg,
Ivo
P.S, straks eens wat gaatjes boren voor de handgrepen op het machinistenhuis. Die zitten op de voor- en achterkant met omgebogen handgreephouders, zodat ze aan de zijkant uitsteken. Eens kijken of ik die van lange of korte moet maken
-
Ik bespeur in de discussie enige onduidelijkheid. Alle Sikken zijn in hun leven voorzien van zandbakken (vanaf begin jaren '40 tot begin jaren '50), alle Sikken hebben de jalouzieën omgebouwd gekregen (vermoedelijk samen met de inbouw van de nieuwe motor, 1959-1962), bij alle Sikken zijn de huifdeuren afgeleverd als óf omgebouwd naar groot model. Dat laatste ging in twee stappen: ombouw van openklapbare deurtjes omhoog naar openklapbaar naar de zijkant al behoorlijk snel (al medio jaren '30) en het verhogen van de zijdelings openklapbare deurtjes pas met de inbouw van de nieuwe motor. Aan handgrepen op het machinistenhuis is nooit wat gewijzigd, handgrepen op de huif soms wel.
@Timtrein.
Even over de zandbakken.
Betekend dat dat de sikken die geleverd zijn in:
1934 Werkspoor 201-212 (dan 6 jaar zonder zandkisten hebben rondgereden?)
1935 Werkspoor 213-253 (dan 5 jaar zonder zandkisten hebben rondgereden?)
1936 Werkspoor 254-280 (dan 4 jaar zonder zandkisten hebben rondgereden?)
1938 Cwpl NS/Zwolle 281-306 (dan 2 jaar zonder zandkisten hebben rondgereden?)
Zijn afgeleverd ZONDER zandkisten?
En de sikken die geleverd zijn in:
1940 Werkspoor 307-321 (vanuit Werkspoorfabriek gelijk voorzien van zandkisten?)
1949 Werkspoor 322-323 (vanuit Werkspoorfabriek gelijk voorzien van zandkisten?)
1950 Werkspoor 324-353/358-366 (vanuit Werkspoorfabriek gelijk voorzien van zandkisten?)
1951 Werkspoor 354-357/367-369 (vanuit Werkspoorfabriek gelijk voorzien van zandkisten?)
Zijn afgeleverd MET zandkisten?
p.s bovenstaand lijstje van aflevering is na te lezen in boek.
Diesellocomotieven in Nederland van o.a Carel van Gestel blz 12
Op blz 14 van datzelfde boek staat in de tekst "Vanaf de treeplank kunnen ook de zandstrooiers worden bediend,waarbij opgemerkt dat de
eerste locomotoren van deze serie geen zandstrooiers hadden"
Het lijkt me dat de 230 die Ivo tB gaat maken dan van 1935-1940 GEEN zandstrooiers heeft gehad,of zeg ik nu iets wat niet juist is??
Mvg jamie diks
-
Jamie,
Een van de gevonden foto's van de 230 was van het eind van de jaren '40 en voor zover dat is te beoordelen waren er toen nog geen zandstrooiers gemonteerd. Ik zie overigens foto's van Sikken van veel later datum ook zonder zandstrooiers. Echter eind jaren '60 zijn er foto's van de 230 met zandstrooiers, dus in de tussentijd heeft deze die gekregen.
Op dit moment ga ik de volgende uitvoering maken: geen automatische koppeling, lage deuren op de huiven, rolgordijn voor de radiator en zandstrooiers gemonteerd. Daarmee is deze Sik inzetbaar eind jaren '50. Het aardige van deze uitvoering is dat in elk geval de huif nooit in deze vorm door Roco is uitgebracht en in die zin een apart exemplaar zal worden. Ik zou de Sik eigenlijk voor een langere periode inzetbaar willen hebben, maar dat is denk ik sowiezo lastig voor elke Sik dankzij een aantal markante wijzigingen.
Binnenkort een update.
mvg,
Ivo
-
Zo, dit is sneller dan gedacht. :)
De Sik van Erwin zat al heel lang in de planning, maar het was er nog niet eerder van gekomen. Nu liet Erwin me weten te werken aan een alternatieve aandrijving zonder snaar, dus afbouwen zal nog wel even op zich laten wachten. Maar geen reden om niet te beginnen aan de kap zelf. Ik verwacht daar geen grote veranderingen.
Eerst de hoofdonderdelen van de kap. Die bestaan uit een chassis met 4 onderdelen voor de zijwanden. Het chassis moet haaks worden gebogen en de zijwanden er zuiver op gesoldeerd. Dit is in sterke mate bepalend voor de vorm van de kap.
De onderdelen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_46191600x1200_zps275a6626.jpg)
De voor- en achterwand van het machinistenhuis liggen er ook bij en het dak heb ik al in de juiste vorm gerold. Ook zie je de binnenwand voor van het machinistenhuis. Het lijkt erop dat het interieur volledig is nagemaakt.
Dan de eerste 5 onderdelen aan elkaar:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_46201600x1200_zps7611d255.jpg)
Voordat je dit kunt doen, moet je nog wel even enkele gaten boren. Veel gaten zitten er wel in de onderliggende delen, maar omdat er nogal veel verschillende uitvoeringen mogelijk zijn, zijn de buitenwanden op veel plaatsen nog dicht. Afhankelijk van de uitvoering moet je dus gaatjes boren. Hier is overigens Erwin in de handleiding vergeten iets te vertellen over het monteren van het dak. Evenals met zijn oersik heeft hij op de etsplaten onderdelen voor de dakribben, met bevestigingsstrips met klinknagels meegeëtst. Maar daarover schrijft hij niks. In 3 van de 4 wanddelen is er ook al een uitsparing meegeëtst om de dakribben in te laten vallen. De uitsparing in het 4e deel heb ik zelf maar gevijld/gesneden. Dat is op de foto te zien aan de bovenkant van de zijwanden.
Er zat op mijn etsplaten nog een foutje: één van de steunen voor de treeplanken bleek aan één kant te zijn meegeëtst, waardoor deze wel erg dun werd. Die is bij mij bij het buigen en verwerken dan ook snel gesneuveld. Geen probleem, komt er later wel weer onder.
Dan de achterwand erin gezet, met de sluitseinijzers vast bovenin gesoldeerd, omdat anders de punten van de achterwand wel erg kwetsbaar worden:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_46211600x1200_zps76eb9084.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_46221600x1200_zps533a8897.jpg)
In de achterwand zie je een van de meest markante verschillen tussen deze Sik en die van Roco: de ruiten in de achterwand zijn veel groter dan die van Roco. Bij Roco zou je dan de motor zien zitten en waarschijnlijk is dat de reden van de te kleine ruiten. Ook verwacht ik dat deze Sik smaller is en in elk geval heeft deze ook een losstaande huif van het machinistenhuis. Er zullen nog wel meer dingen volgen tijdens de bouw.
Zoals altijd bij etswerk en gietwerk van Erwin, past een en ander perfect en naadloos. Dezelfde ervaring had ik met de Oersik.
Binnenkort verder met de voorkant van de Sik.
mvg,
Ivo
-
Heeft Erwin ook een oersik uitgebracht? Ik ken alleen die van Wim Mesu, die overigens ook feilloos past :-)
-
Huibert,
Lees dit draadje (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,29050.0.html) over mijn Oersik van Erwin Werps er maar eens op na. Draadje van augustus 2010 t/m begin 2011. Erwin was Wim ruim voor. Ik heb me altijd verbaasd over het feit dat Wim de Oersik ging maken, terwijl Erwin er al een kit van had uitgebracht. Maar eerlijk is eerlijk, de aandrijving van Wim lijkt me beter dan die van Erwin. Ik twijfel nog over de aanschaf van een kit van Wim. Lijkt me wel een heel mooie kit, maar ja ik heb al een Oersik van Werps en ook nog een van Philotrain.
mvg,
Ivo
-
---------------8><---------------------------------------
Daarmee is deze Sik inzetbaar eind jaren '50.
---------------8><---------------------------------------
Daarmee ontloop je nog een detail dat tot nu toe niet genoemd werd: de luchtslangen op de bufferbalken. Die kwamen er pas vanaf 1962.
- hans -
-
Dank voor de tip. Die wist ik nog niet: geen luchtslangen dus!
mvg,
Ivo
-
Hallo,
Het is "off topic", maar de reden dat ik ook nog met de Oersik uitkwam was dat ik het ontwerp al lange tijd "bijna klaar" in de computer had.
Eigenlijk was ik er al mee gestart voor de NS2000.
En er waren natuurlijk in het begin met de NS2000 ook nogal wat op te lossen problemen, wat oponthoud gaf.
Dat heb je er van, als je het doen moet naast een reguliere baan bij een baas.
Ik wou ook niet het hele Oersikontwerp in de prullebak gooien. Dus dan maar alsnog snel gelanceerd en ook nog wat goekoper.
Niet zonder succes toch?
Zo, nu weet je het naadje van de kous. 8) Wim Mesu
-
Ben ook wel een beetje jaloers op de Mesu oersik bouwers, vooral vanwege de aandrijving ;) ;D :(
Maar mijn oersik van Erwin is zeker niet slecht.
mvg,
Ivo
-
Ivo, dank voor je reactie. Ook al heb je al twee oersikken, ik kan je die van Wim warm aanbevelen!
-
Ik krijg nu van Erwin het advies om te stoppen met de bouw: misschien verandert er toch ook nog het een en ander aan de kap met de aangepaste aandrijving. In mijn kit zit een aandrijving met een motor onder de huif die met een snaar een lange laaggelegen as aandrijft met daarop boven elke wielas 2 wormen en wormwielen op de wielassen. Ik hou niet erg van een snaaraandrijving en heb daarover al eens geklaagd. Nu wordt ik straks dus geholpen. ;)
Toch een paar dingetjes gedaan. De kit barst van de superdunne geëtste onderdelen die rechtstreeks op andere delen moeten worden gesoldeerd.
Dus een profielkruis op de binnenkant van de voorkant van het machinistenhuis.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_46521600x1200_zpsbefdb43b.jpg)
De montageplaats is ingesmeerd met soldeerverf en het kruis ligt ernaast
Ook de voetplaat aan de voorkant heeft een klinknagelstrip rondom waarmee naar ik aanneem de huif op het chassis is geklonken?
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_46531600x1200_zps0b388a42.jpg)
Beide onderdelen gesoldeerd:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_46541600x1200_zpsf7581ab5.jpg)
Achterkant van de voetplaat zit nog niet goed. Daar zie je met het blote oog nauwelijks iets van, maar op de foto is het goed zichtbaar. In de sleuf aan de binnenkant van de klinknagelrand komt later de huif te zitten. Er zitten ook strips aan de huif geëtst, die er door heen kunnen worden gestoken, maar die gaten lopen niet door in het chassis.
Gemonteerd ziet het er dan straks zo uit:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_46551600x1200_zpsa3b8ea4f.jpg)
Hier zit ook de radiator aan de voorkant op het chassis. Die zie je straks zitten met een open rolgordijn of open gedraaide jalouzie.
mvg,
Ivo
-
Ivo, heeft Erwin een termijn aangegeven wanneer een aandrijving zonder snaar beschikbaar is?
Zelf heb ik in het verleden bij M+F locs dit principe met wisselend succes toegepast. O-ringen (geen antislipringen!) zijn in het algemeen bijzonder slijtvast, ze geven echter wat frictie die overwonnen moet worden. Vooral in mW bereik lever je heel veel rijcomfort in. In zo'n geval prefereer ik graag een oplossing met schuinvertande tandwielen (M0,2), messing en Delrin afgewisseld. Er moet altijd iets te wensen overblijven nietwaar?
Ik volg dit draadje ook met interesse alhoewel ik twijfel om mijn bouwpakket van de hand te doen en voor een NTM Maffei in te ruilen.
Rob
-
Jawel, een paar weken.... Ik weet uit ervaring dat dat wel eens wat langer kan worden. Is niet heel erg, de kit heb ik sinds 2009 ;)
Ik hou niet zo van snaaraandrijving, omdat het onvermijdelijk een zijdelingse spanning zet op de assen waar de snaarwielen op lopen. Het beste is dan een tandriempje, maar dat is het niet. Bij de oersik zit ook een snaaraandrijving en die doet het redelijk en ook bij de NS 160 van Dutzrail is een snaaraandrijving toegepast. Bij de laatste bleek de motor goed heet te worden. Ik denk dat dat wordt veroorzaakt door de extra wrijving op de motoras. Ik heb van Dutzrail een groot aantal verschillende snaren gekregen om te proberen welke minder spanning geeft, maar voldoende aandrijving en dus een minder hete motor. Die snaren heb ik al heel lang en tot mijn schande nog nooit geprobeerd. Komt nog en dan zal ik in het NS 160 draadje er wel over berichten.
mvg,
Ivo
-
Ivo, heeft Erwin een termijn aangegeven wanneer een aandrijving zonder snaar beschikbaar is?
Ik volg dit draadje ook met interesse alhoewel ik twijfel om mijn bouwpakket van de hand te doen en voor een NTM Maffei in te ruilen.
Rob
Rob, betere oplossing: Sik kit houden en de NTM Maffei erbij kopen. Hele mooie kit, die NTM ;)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/Hoki%20Poki/20874c70-dc94-4f6a-9e38-982ef7165a75_zpsa734b3ad.jpg)
Dit is de kit van een NTM Maffei, die ik denk ik ga maken in de NS versie. Philotrain heeft dit model ook al eens uitgebracht, maar ik vermoed dat deze nog wel eens veel mooier kan worden. Zoals gebruikelijk heel strak en fijn etswerk en superieur gietwerk. Erwin heeft er vast nog wel meer voor 375 euro
Krik en andere onderdelen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/Hoki%20Poki/IMG_36861600x1200_zps6de862dd.jpg)
Nummerplaten voor een NTM versie:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/Hoki%20Poki/IMG_36871600x1200_zps7fbfe211.jpg)
Bouwen zal er voorlopig nog wel niet van komen. Eerst nog een Bucket list 2013 afwerken.
Vandaag wat uitgebreider met Erwin gesproken over de aandrijving. De belangrijkste reden voor een aanpassing van de aandrijving is dat bij de proto uitvoering de kantelas niet makkelijk beweegt ws door de aandrijving. Daarom is er nu in eerste instantie een aandrijving in ontwikkeling voor één as, waarbij de kantelas een loopas wordt. Als dat niets wordt is waarschijnlijk een andere oplossing mogelijk, maar dan komt de doorgaande as voor de aandrijving op de 2 assen hoger te liggen en wordt ook de kap aangepast. Dan zou de huif wel eens minder vrij kunnen komen van het machinistenhuis zoals nu het geval is.
Voor exemplaren met RP25 aandrijving lijkt een en ander minder kritisch. Ik weet het nog niet zeker, maar ik denk dat ik de neiging heb te opteren voor de huidige aandrijving, dus met een lage doorlopende as, die de huif volledig vrij laat. Ik heb dus de RP25 uitvoering. Het enige wat me dan nog niet bevalt is de snaar tussen motor as en doorgaande as. Misschien zelf iets met tandwielen of een tandriempje bedenken, maar zoiets zal er in deze afmetingen wel niet zijn, anders had Erwin dat zelf wel bedacht.
mvg,
Ivo
-
Dit draadje komt weer tot leven. Afgelopen weken de NS Sik van Werps weer opgepakt om af te gaan maken. De 2 jaar geleden aangekondigde nieuwe aandrijving heeft het licht volgens mij nog niet gezien, maar de aandrijving van mijn kit is op 2 assen en dat heeft toch wel mijn voorkeur. Deze Sik lijkt voorlopig wel aan de lichte kant te worden en door de enorme detaillering die Erwin heeft geleverd is er weinig ruimte meer over voor lood. Onder de kap denk ik alleen in de gereedschapskist achterop en in de huif boven de motor. Tegelijkertijd lijkt dat wel de aangewezen plek voor een ESU lokpilot micro.
Maar eerst de zaak maar weer eens opgepakt. De moeilijkheid van deze kit zit hem vooral in de enorme detailrijkdom en het feit dat veel onderdelen op het oppervlak moeten worden gesoldeerd. Eigenlijk dus vooral geschikt voor een weerstandsoldeerapparaat, maar ik doe het met bout en/of vlam.
De etsplaten hebben enorm veel onderdelen en van sommige is het raden waar het voor bedoeld is. Zo ontdekte ik deze onderdelen, waarover niets staat in de bouwbeschrijving:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6829%201600x1200_zpsblpyhhfi.jpg)
Het enige dat ik kon bedenken is dat dit de dakspanten moeten zijn en Erwin heeft dat bevestigd. De klinknagels op banden gelegd op de onderkant van het dak komen overeen met de klinknagels op het dak. Deze moeten dus rond worden gebogen en aan de binnenkant gesoldeerd. Dan zijn er 2 spanten en 2 spanten met klinknagels voor de binnenkanten van de kopwanden.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6830%201600x1200_zpsrnail72i.jpg)
Hier zie je de inkepingen op de zijwanden waar de spanten en strips in moeten komen. Die zaten niet overal correct ingeëtst, maar zijn uit te vijlen en te zagen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6831%201600x1200_zpsfztxw2a3.jpg)
De spanten zijn er hier los ingelegd en op de voorkant is de klinknagelstrip gesoldeerd. Daarna besloot ik eerst te kijken of ik de strips onder het dak er netjes op kon krijgen en of de spanten daar goed tegenaan te solderen zouden zijn én dat het dak daarna nog op het huis past:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6851%201600x1200_zpsbbr3nlu4.jpg)
Dit is naar tevredenheid gelukt. :)
Nu de spanten en passen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6854%201600x1200_zpslho6vahg.jpg)
Vervolgens ontdekte ik een ander probleem: de binnenwand aan de voorkant met de verschillende appendages is te hoog en valt over de klinknagelstrip. Daar zal dus nog 1mm oid van moeten worden afgezaagd, om goed te laten passen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6849%201600x1200_zpsfxg5xdjj.jpg)
De strip aan de achterkant heb ik er niet opgezet. Daarvoor was onvoldoende ruimte. Het raamwerk onder het dak had 0,3mm korter moeten zijn om die strip ook nog kwijt te kunnen.
Als je nu aan de buitenkant onder het dak kunt kijken dan zie je dit:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6855%201600x1200_zpsrlqitun1.jpg)
De bouwbeschrijving meldt vervolgens dat je het dak moet vastsolderen op puntje en moet controleren of het goed zit. Maar door eerst het binnenframe te solderen en de spanten ertegen aan past het nog maar op een manier. Als de spanten goed zitten zit het dak ook goed en dat klopte. Beetje lastig solderen was het wel, maar met veel vloeimiddel en weinig soldeer zit het goed vast aan het huis.
mvg,
Ivo
-
mooie werk Ivo! maar hoe gaat het verder met het spuiten/schilderen van het machinistenhuis, blijft deze via de vloer/bodem bereikbaar?
-
Inderdaad blijft het machinistenhuis van onderen bereikbaar. De voorkant van het huis met alle instrumenten is een los onderdeel, dat er later van onderen in geschoven kan worden. Op het onderstel staat vervolgens nog een kast en 2 krukjes.
mvg,
Ivo
-
De bouwbeschrijving geeft aan dat eerst de bak zonder de motorhuif moet worden afgemaakt. Omdat er heel veel onderdelen aan de bak en dan met name het stuk waar de wielen in worden opgehangen moeten worden gesoldeerd, wilde ik eerst het onderstel gaan bouwen om te kijken of het allemaal wel blijft passen en wat er aan de binnenkant van de bak allemaal moet worden weggehaald.
Het onderstel bestaat in hoofdlijnen uit 2 grote etsdelen die moeten worden gevouwen en in elkaar worden gepast. Ik had inmiddels 2 onderstellen, omdat Erwin een revisie had gemaakt met de bevestiging van de aandrijfmotoren aan de andere kant. Na het vouwen zien beide etsdelen er dan als volgt uit:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6881%201600x1200_zpsybdar7zo.jpg)
De voorste is de goede en de achterste het origineel. Je ziet achter de openingen waar de lagers in komen de bevestiging van de aandrijfmotoren zitten.
Het volgende onderdeel ziet er na vouwen dan zo uit:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6882%201600x1200_zpsob8qzhij.jpg)
Het middenstuk is de vloer van het machinistenhuis en erachter zie je de 2 steunen voor de klapstoeltjes. Er is een doorgaande as voor de aandrijving en die loopt door het middenstuk. Dat is het enige dat je straks zou kunnen zien dat in het echt er niet ziet.
En dan van onderen kijken of het past:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6884%201600x1200_zpss0rsswut.jpg)
In de breedte wel, maar in de lengte niet. Achterin zit er een plaat waar later houders voor het remsysteem in moeten komen. Die plaat is een onderdeel van het eerste etsdeel van het onderstel, maar deze zit dus enkele tienden van millimeters te ver naar achteren. Dus een paar keer heen en weer buigen tot deze afbreekt en vervolgens het chassisdeel een stukje korter vijlen. Daarna de plaat er weer aan vast solderen en het klopt.
Aan de voorkant van het onderstel komt nog de motoroplegging die in de motorhuif uitsteekt:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6885%201600x1200_zpsede4vlki.jpg)
Voor de oplegging komt straks de snaarverbinding naar de doorgaande as die via 2 wormen beide assen gaat aandrijven en achter de oplegging is er ruimte voor een vliegwiel.
mvg,
Ivo
-
Schitterend stukje modelbouw weer Ivo (y)
Ik volg dit met groot genoegen!
-
Schitterend ontwerp ook......
-
Inderdaad, prachtig ontwerp. Ook qua passing. Maar er zitten juist op dat punt ook een aantal tekortkomingen: gaatjes, sleufjes en vierkantjes die niet op alle plekken zijn doorgeëtst en dan vrijwel niet meer te maken. Vanavond bezig geweest met een zandkist met bediening. Of mijn ogen worden slecht of het is echt bijna niet meer te doen qua priegelwerk.
mvg,
Ivo
-
Dat laatste concludeerde ik voor mezelf jaaaaaren geleden al, toen ik een stoomlokje van Werps zag, ergens op een beurs. Dubbele wanden... en alles zo ragfijn... Het is ook de reden dat ik het sikje gewoon heb gelaten. Vrijwel niet te doen, in mijn ogen.
Maar natuurlijk altijd leuk om een ander te zien ploeteren, met mooi resultaat ;)
-
Bewijs dat het te doen is, maar lastig is het wel.
Nadat het chassis passend lijkt te zijn wordt het tijd om het remwerk in het chassis te gaan maken. Naast de gebruikelijke remblokken gaat het ook om het aanbrengen van de diverse bedieningselementen voor de voetrem, de handrem en misschien nog wel een derde.
Eerst de remblokken zelf met ophanging. Het bestaat uit 2 etsdelen, één voor de voorste 2 en een voor de achterste 2 remmen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6905%201600x1200_zps8qplk9ug.jpg)
Dit etsdeel moet zodanig worden gevouwen dat de remblokken elk uit 4 lagen gaan bestaan met detaillering aan beide zijden. In het chassis zijn de voorste remmen al geplaatst.
Dan hier een plaatje van het chassis met alle remmen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6906%201600x1200_zpsfyg52kku.jpg)
Passen in de kap en dan blijkt dat ze volledig onzichtbaar worden. Eerst de wielen er eens ingepast:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6923%201600x1200_zpswl9lcrnu.jpg)
Hier zijn ook de overige remonderdelen er al ingepast. Wat nog ontbreekt zijn de onder de assen doorlopende stangen voor de bediening van de remmen. Die komen er pas na het spuiten in. De remblokken zitten wel heel strak op de wielen. Dat gaat vast kortsluiting geven, maar de zijdelingse speling van de wielen is minimaal, terwijl ze toch goed vrij lopen.
De onderdelen achterin zijn een soort remaanpassers? compensatie. Ik begrijp de functie nog niet helemaal, maar je ziet ze inderdaad op foto's van de echte Sik zitten.
Nog een blik van onderen met het chassis in de kap:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6922%201600x1200_zpstcbuz3rz.jpg)
mvg,
Ivo
-
Je bent weer lekker bezig Ivo! (y)
-
Aan de zijkanten van de bak moeten nog heel veel onderdelen worden gesoldeerd. Een kleine selectie:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6910%201600x1200_zpsjnk0ob92.jpg)
Hier zie je de veerpakketten de aspotten en hoeksteunen voor boven de veren. Daarnaast ook de 4 zandkisten. Ik dacht in eerste instantie dat deze de veerbeweging naar boven begrenzen, maar het zijn in elk geval ook de bevestigingssteunen geweest van de bediening van de automatische koppeling.
Op de zijkanten moet voordat je de lagers kunt solderen ook nog de geleiding worden gemaakt. Dit zijn per lager 2 etsdelen: een afstandhouder en een etsdeel met de details. Hier zit er al een stel gesoldeerd:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6885%201600x1200_zpsede4vlki.jpg)
En zo zit het veerpakket en het glijlager er op:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6911%201600x1200_zps2caaqa7u.jpg)
Voor het eerst op de wielen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6920%201600x1200_zpsxk4ds9wm.jpg)
mvg,
Ivo
-
Hoi Ivo , dat ziet er veel belovend uit dat gaat een kanjer van een lokje worden . Nu ik toch in je draadje zit zal ik even uitleggen waarom , je zit met het probleem van de aandrijving met een snaartje , dat heb ik toen opgelost met een tand wiel kastje en dat rijd enorm goed , een hele trage gang , hij rijd over een meter in 3 minuten. Ik heb ook een roco sik verbouwt met de rest van de onderdelen vam Erwin en ook een aandrijving gemaakt ook met tandwieltjes en die rijd ook perfect. Ik zal een paar foto's plaatsen maar die zijn niet super , maar je kan wel zien wat er is gemaakt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160818_16_04_34_Rich.jpg_bx.jp
[url=https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160818_16_06_01_Rich.jpg_sx.jpg][img]https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160818_16_06_01_Rich.jpg_psx.jg[/im
[url=https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160818_16_05_36_Rich.jpg_vx.jpg][img]https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160818_16_05_36_Rich.jpg_vx.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160818_16_04_34_Rich.jpg_bx.jpg)
groet Ko
-
ik zie dat de plaatjes niet zijn meegekomen dus nog een poging.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160818_16_06_01_Rich.jpg_sx_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160818_16_06_01_Rich.jpg_sx_1.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160818_16_04_34_Rich.jpg_bx_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160818_16_04_34_Rich.jpg_bx_1.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160818_16_05_36_Rich.jpg_vx_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/WP_20160818_16_05_36_Rich.jpg_vx_1.jpg)
greot Ko
-
Dag Ko,
Ik zie wat je hebt gemaakt. Wat voor tandwielkastje is dit? Heb je dat zelf gemaakt?. Je lijkt het frame nog behoorlijk te hebben verbouwd aan de voorkant. Dat was denk ik voor dat tandwielkastje toch niet nodig?
mvg,
Ivo
-
Dag Ivo , dat heb ik zelf gemaakt , maar dat houd ook in dat je de poelie moet veranderen voor een groot tandwiel. Het onderstel met de falhouber moter is voor de verbouwde roco sik en is dus ook een tandwiel overbrenging. Ik moet nog wat kleine dingen afwerken dan zijn ze zo goed als klaar. Wat jij er van maakt ziet er geweldig uit, zou zo die van mij overdoen , maarja dat gaat niet meer , want ik denk dat ze al een jaar of vijf zo in de la gelegen hebben. Ivo heb je de huif al gezet , dat is best wel een bere klus , ik heb eerst een blokje hardhout in je juiste vorm gemaakt en toen gezet.
groet Ko
-
Ivo, hoe krijg je al die kleine onderdelen op zo een klein vlak zo ongelooflijk recht gesoldeerd??
-
Geduld en soms 100 keer overdoen. Voortgang per avond soms maar 4 onderdelen. Maar boven zie je de relatief makkelijke dingen. De veerpakketten passen in rechthoekige gaten. Alleen niet helemaal. De gaten zouden iets verder uit elkaar moeten zitten ???, dus dat was lang vijlen. De glijlagers eronder passen keurig in het gat met de etsdelen. En die moet je een beetje uit de vrije hand vasthouden en dan langs het randje aan de binnenkant solderen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6981%201600x1200_zpsr0sqyvsy.jpg)
De zandkist voor en het bedieningsmechanisme is lastiger. Twee bedieningsstangen uit 0,2mm nieuwzilver geëtst verbonden met een 0,3mm messing draadje en aan de voorkant met een hefboompje in het zandreservoir.
@Ko, die huif is als laatste aan de beurt. Eerst maar eens het etswerk er netjes op zien te krijgen en dan lekker buigen. Dat gaat over het algemeen bij mij wel goed, maar ik ben nu gewaarschuwd. Zie mijn draadje in van de NS 162 van Dutzrail hoe ik buig: http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,38462.msg593081.html#msg593081
mvg,
Ivo
-
Poeh. Knap.
-
Zo, door met detailleren van de kap/voetplaat. De voetrem en de handrem zijn gietdelen. De voetrem heeft een geëtste stop aan de bovenkant die los op de kap moet worden gesoldeerd. Er zit wel een sleufje in het buitenste etsdeel, maar die is helaas vergeten in het binnenste etsdeel. Dat zou montage een stuk makkelijker maken. Hetzelfde geldt voor de stoppen voor de handrem. Deze heeft 2 stoppen die als gietdelen in de kit zitten met een vierkant uitsteeksel dat in de kap past, maar helaas is er wel een vierkant gat onder de juiste hoek in het buitenste etsdeel gemaakt, maar is dat weer vergeten in het binnenste. Als ik dat voordien gezien had had ik relatief grote gaatjes op de juiste plekken geboord, maar nu gaat dat niet meer. Uitvijlen lukt niet, daarvoor is het gat te klein, dus maar met een ruimer rond gemaakt en de stoppen op het gevoel goed gezet. Hier zit de voorste stop van de handrem erin:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6946%201600x1200_zpssrw5jcw7.jpg)
De motorhuif heeft per zijkant 5 lange vingers die in sleufjes van de kap kunnen worden gestoken. Helaas geldt hier hetzelfde: alleen het bovenste deel heeft de sleufjes ingeëtst, maar het onderste niet. Deze sleufjes moeten etswerk van 0,3mm kunnen hebben, dus hier had ik iets meer mogelijkheden. Aan de uiteinden van de sleufjes heb ik met 0,3mm boortje een gaatje geboord en vervolgens met een miniscuul figuurzaagblad in mijn figuurzaagbeugel zijn de sleufjes gezaagd en past de motorhuif erin. Dit soort miniscule figuurzaagblaadjes heb ik besteld bij Fohrmann.
Dit zijn van die dingen die bij een revisie ets kunnen worden aangepast, maar ik verwacht geen nieuwe serie.
mvg,
Ivo
-
Weer werkelijk schitterend dit, maar ook wel ietsiepietsie getikt. ;) Je zou dit niveau van detaillering eerder in schaal 0 of groter verwachten. In die schaal vind ik de sik al niet groot, maar hoeveel is er straks van dit werk in H0 zichtbaar? Desalniettemin, chapeau!
-
Dit zijn van die dingen die bij een revisie ets kunnen worden aangepast, maar ik verwacht geen nieuwe serie.
mvg,
Ivo
waarom niet Ivo, geen vraag naar of is Werps minder actief?
Maar heel knap, dit nivo van detailleren krijg ik zelfs in 0 niet voor elkaar ;D
-
Waarom weet ik niet. Dat zou Erwin zelf moeten vertellen. Maar ik denk dat de kitprijs voor velen aan de hoge kant (400 euro plus) is en de uitdaging om dit te bouwen is ook niet niks. Het is allesbehalve een beginnersmodel. Erwin heeft dit jaar ook al eens laten weten dat de prijs voor messing gietwerk sterk is gestegen. Nu is zijn gietwerk altijd van topkwaliteit, maar de prijs daarvan lijkt behoorlijk omhoog te zijn gegaan. Daarmee worden de kits ook weer duurder.
Daar komt bij dat de meeste kleinserie fabrikanten het half voor de hobby doen, half voor de verkoop. Dus iets lang op voorraad houden is er niet bij.
Ik heb overigens geen idee over de oplage van deze modellen. Ik weet dat de latere Philotrain modellen in een oplage zijn verkocht van meestal minder dan 50 à 100 stuks. Ik vermoed dat de oplage van Werps lager is.
mvg,
Ivo
-
Het interieur van het machinistenhuis wordt ook nog verder gedetailleerd.
Het versterkingskruis was al geplaatst. Nu komt er nog het een en ander aan leidingen bij:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6955%201600x1200_zpseed912xa.jpg)
Knippen, buigen, plaatsen en solderen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6956%201600x1200_zpsperfsxdm.jpg)
Ik ga dit als een los onderdeel spuiten en dan plaats ik het pas als de rest van de kap ook gereed is. Ik moet het alleen nog passend maken door aan de bovenkant een stuk ter breedte van de klinknagelstrip weg te halen. Want zoals deze nu is past deze strak tegen het dak.
Heeft er misschien iemand foto's van de binnenkant van een Sik en ook het dak. Ik heb nog een gietdeel dat er uitziet als een grote tank bij de kit zitten en die moet volgens Erwin als dieseltank binnen tegen het dak komen. Maar ik heb geen idee waar.
Ik vroeg me ook af wat je nog ziet van deze details later. Misschien is er ook wel verlichting ergens onder het dak, dat zou het dan wel verbeteren.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6959%201600x1200_zps5sulutfd.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/b903381c-27af-4184-a7b5-eae3f255099b_zpst0wliszm.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6958%201600x1200_zps6chpfxvd.jpg)
mvg,
Ivo
-
daar heb ik wel wat van. Ivo, als jij je emailadres via pb naar mij stuurt, komt het goed
-
De tank zit dwars in de loc, hoog tegen de voorwand van de cabine. Dat rare kleine ruitje rechtsboven in de cabinevoorwand verlicht het peilglas dat op de kop van de tank zit.
http://www.stadskanaalrail.nl/star/nieuws/news-all.php?subaction=showfull&id=1424764278&archive=&start_from=&ucat=3&
-
Ja, ik zie de tank duidelijk zitten. Bedankt voor de info. Het gietdeel is de tank en de bevestigingsstrips. Aan de hand van de stand van deze strips was het of hier of achterin waar de tank moest zitten.
mvg,
Ivo
-
In het kader van het aanbrengen van details die later niemand meer ziet (maar jullie en ik weten het nu :) ) zijn er losse etsdelen voor de baanruimers. Aan de buitenkant op de frameplaten staan de klinknagels of bouten geëtst voor de bevestiging en de binnenplaat heeft uitstekende stukjes die de baanruimers moeten voorstellen. Ze moeten wel nog naar binnen en beneden worden gebogen om keurig boven de railstaven uit te komen. Maar een Werps kit zou geen Werps kit zijn als er niet ook een etsplaatje met klinknagels voor de binnenkant wordt meegeleverd. Dus die er ook maar in gesoldeerd:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6960%201600x1200_zpswmz6wz5e.jpg)
Daarna door met het aanbrengen van alle details op de frameplaten:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6977%201600x1200_zpspinl5ls8.jpg)
Je ziet hier de stops voor de voetrem, de stops voor de handrem, de zandkisten, de bedieningsstangen van de zandkisten, de voetrem met veer en de handrem.
Na een avondje solderen zit het meeste er aan één zijkant op:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6979%201600x1200_zpswhvlajtl.jpg)
Alleen de handrem moet nog worden geplaatst.
De grootste uitdaging was het monteren van de uiterst kwetsbare bediening van de voorste zandkist. Bovendien zit de bovenkant van de veer van de voetrem een beetje in de weg voor de bedieningsstang.
Paar andere aanzichten:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6981%201600x1200_zpsr0sqyvsy.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6980%201600x1200_zpsmkghnjmj.jpg)
De volgende avond is de rest gedaan, rangeerders opstapjes, handrail naast de deur, lampvoeten en handrem:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6983%201600x1200_zps1vzmzat8.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6985%201600x1200_zpslqo66ihn.jpg)
Wat andere foto's om mijzelf ervan te overtuigen dat je straks ook nog wat ziet van de binnenliggende trekstangen van de voetrem en handrem:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6986%201600x1200_zps6h2krypp.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6987%201600x1200_zpsdu9mhusv.jpg)
mvg,
Ivo
-
Ik bewonder je geduld!
Heb je niet de neiging de cabinedeur in scharnieren te hangen? Bedoel het serieus. Zoveel detail immers en dan een gedwongen gesloten deur.
-
Zit ook vol bewondering te kijken. Zo veel details! Dat Roco ding is hiermee vergeleken maar een klont metaal.
Als ik zelf deze kit had gekocht had ik zeker heel veel achterwege gelaten en dat was zonde geweest. Niet alleen van het geld (de prijs van de kit hield me tegen) maar ook voor de moeite die de maker van de kit er in heeft gestoken. Als ik (eindelijk) mijn roco klont versmald heb dan ben ik al tevreden denk ik :)
Voordeel van de geëtste frameplaten is natuurlijk wel dat het lekker dun is zodat de wielen ook nog voldoende ruimte hebben om te draaien zonder sluiting te maken. De Roco frameplaten zijn dik zamac en er moet daar dus een frees langs gehaald worden aan de binnenkant.
Ik heb zelf ook weinig ervaring met messing kits. Alleen de NS 200 en oersik van Wim Mesu en beide moeten nog afgemaakt worden. Deze kit wan Werps lijkt me super moeilijk :(
-
Moeilijk? Ja, zoals ik al eerder heb gemeld is dit bepaald geen beginnersmodel. Maar alles is met een beetje ;) geduld te doen.
Scharnieren in de deuren lijkt me een goed idee. Maar nu niet meer. Het betekent het slopen van de halve lok en dat is me iets teveel werk. Wel een tip voor de ontwerper van de kit. Tenslotte maakt hij ook de rookkastdeuren in stoomloks bewegend met vervolgens de vonkervanger in de rookkast.
mvg,
Ivo
-
.................. Zo veel details! Dat Roco ding is hiermee vergeleken maar een klont metaal.
................................
Ik heb zelf ook weinig ervaring met messing kits. Alleen de NS 200 en oersik van Wim Mesu en beide moeten nog afgemaakt worden. Deze kit wan Werps lijkt me super moeilijk :(
Die Roco sik ìs ook een klont metaal. In de 40 jaar dat het ding in productie is, nauwelijks veranderd. kwa klomp dan.
Een Mesu is ook geen makkie. Wim is vrijwel net zo'n nerd (IN POSITIEVE ZIN!!) als Werps.
-
Mijn Oersik van Werps:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P2090363.jpg)
En het draadje: http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,29050.msg448995.html#msg448995
De oersik van Wim Mesu is nog in maagdelijke kitvorm hier, dus daarover heb ik nog geen mening. Ik heb wel een NS 2000 van hem gebouwd en daar ben ik heel tevreden over. Met name de details bij de deuren van de huiven doen wel wat aan een Werps kit denken.
mvg,
Ivo
-
Achter het machinistenhuis staat nog een gereedschapskist (althans dat denk ik) met aan de zijkanten 2 zandstrooiers. Voor de bediening van deze zandstrooiers zijn eerst 2 gaatjes in de kap aan de achterkant geboord.
De kist bestaat uit een etsdeel dat geheel moet worden opgevouwen. Dit is blijkbaar een lastig onderdeel om goed te ontwerpen voor etswerk. Bij mij sluit dat na buigen nooit goed aan. Dat geldt voor etswerk van Philotrain, MK en ook van Werps:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6988%201600x1200_zpspotdvblg.jpg)
Wat mooi is gemaakt zijn de sluitingen van het deksel. Maar het vouwt onvoldoende haaks op. Nu vind ik het deksel eigenlijk iets te klein. Dat zou moeten uitsteken aan de zijkanten en de achterkant en zo opgevouwen doet het dat niet. Daarom heb ik het deksel van het etsdeel afgebogen en vervolgens alle binnen zijkanten schuin gevijld. Nu is het met enige druk goed haaks te solderen. Vervolgens moeten de sluitsleufjes in het deksel verder worden ingezaagd. Nu mis ik ineens iets bij de kit. Het deksel zit aan de bovenkant met 2 scharnieren vast aan een hoekprofiel dat geklonken zit aan de achterwand. Ik heb nog wel wat geëtst klinknagel strip over in de kit, dus dat zal ik gaan gebruiken.
Daarna heb ik de 2 zandkisten aan de zijkant gesoldeerd. Alleen zitten die te hoog. Dat komt denk ik door de bevestigingsflens met aangegoten boutkoppen voor de zandleiding naar beneden. Dit is op 2 manieren op te lossen: gaatjes boren in de voetplaat en zo de zandkisten te verzinken en natuurlijk de zandleidingen naar beneden leggen of de flens er gewoon afvijlen en de zandkisten op de voetplaat plaatsen. Ik denk dat ik voor dat laatste kies. Ik ben bang dat alleen de gaatjes voor de bediening dan toch nog te laag zitten, hoewel exact geplaatst volgens de maten in de bouwbeschrijving. Keuze daarvoor is de bediening een beetje schuin laten lopen of de zandkisten aan de onderkant verder afvijlen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6994%201600x1200_zpsfxec0dgx.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6995%201600x1200_zps7ssxyx12.jpg)
Het deksel van de gereedschapskist zit nog niet naar mijn zin. Dat betekent aan de achterkant nog een stukje wegvijlen.
mvg,
Ivo
-
Ivo, heb je er een fotootje bij gehad? de gereedschapskist(=accubak) deksel hoort te kieren aan de kant van het machinistenhuis, daar boven hoort een L-profiel-achtig-ding.
-
Kiertje niet gezien en veel foto's bekeken. Als er een kier zit kan ik dit dus zo laten zitten.
mvg,
Ivo
-
ik bedoel dit:(betere foto heb ik niet bij de hand. Klein stripje, is wel heel klein in H0, - of bedoel jij een andere kier?
(http://static.flickr.com/42/104565529_776408c385.jpg)
-
Ja, die kier heb ik wel gezien. Ik dacht dat het deksel kierde op de kist, maar dat is dus niet zo. Jij bedoelt de kier tussen het deksel en het hoekprofiel. Daar zitten 2 scharnieren tussen. Je ziet alleen heel duidelijk dat het deksel aan de zijkanten en de voorkant oversteekt. Om dat te bereiken moet ik uit een stukje metaal een nieuw deksel maken. Dat zou niet zo moeilijk moeten zijn.
mvg,
Ivo
-
Kleine update, zowel qua inhoud als qua etswerk:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6997%201600x1200_zpsr7bsgpob.jpg)
Zes etsdelen die bedieningselementen worden op de zijkant van het machinistenhuis. Dit zijn gevoelsmatig ook weer onderdelen voor een weerstandssoldeer apparaat. De bevestigingspunten worden dubbel gevouwen en dan zit er een putje in en is de hendel een beetje hoger dan de bak en op de bak zitten bultjes waar je het overheen moet solderen. Uiteindelijk heb ik ze er op gesoldeerd, de hendels zelf zitten inderdaad vrij, maar er moet nog wat soldeer met het soldeerpotlood en later in de straalcabine van worden afgehaald:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_6999%201600x1200_zpsgf6ax4dd.jpg)
Volgens mij is de bovenste de fluit, de middelste het gas en de onderste de richtingsschakelaar. Maar ik zal het wel niet goed hebben.
Sneak preview voor de volgende update:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7006%201600x1200_zpsu9byze8w.jpg)
mvg,
Ivo
-
De volgende bouwfase is de huif. Een groot aantal onderdelen is er voor de voorkant en de achterkant:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7000%201600x1200_zpschcszk9u.jpg)
Nu zijn er meerdere verschillende huiven te maken uit de kit. Het betreft degene met de lage deuren of de voorste 2 hoge deuren en de vraag of er een rolgordijn of jalouzie moet worden toegepast. De lage of de hoge deuren is enorm onduidelijk wanneer welke Sik met welke deuren heeft rondgereden. Er is al heel vroeg de modificatie hoge deuren toegepast, maar de lage deuren zijn nog tot begin jaren '60 te zien op foto's. Het rolgordijn of de jalouzie is duidelijker. Die is ongeveer tegen 1960 bij de Sikken vervangen door de jalouzie. Ik kies nu voor de lage deuren (de Roco heeft hoge deuren) en een rolgordijn (Roco heeft de jalouzie). Dat lijkt me de meest bijzondere uitvoering, hoewel ik niet weet wanneer de 230 (dat zijn de nummerplaten die ik heb) daar mee heeft rondgereden.
Ten eerste moeten er klinknagelstrips worden gesoldeerd op de huif. De strips laat je in de etsplaten zitten en je positioneert de etsplaat van de huif daar goed onder. Vervolgens met veel fosforzuur en een beetje tin soldeer je het spul stap voor stap vast:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7001%201600x1200_zpspl7xid55.jpg)
Losse huif en etsplaat
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7002%201600x1200_zps5wc6zxdh.jpg)
En gesoldeerd. Nog een beetje schoonmaken met het glazvezelpotlood en dan ziet dit er ook weer prima uit.
Daarna eerst een aantal onderdelen voor de jalouzie op de frontplaten gesoldeerd. De frontplaten (en de achterplaten ook) bestaan uit 2 onderdelen, waarbij de buitenste een fractie groter is dan de binnenste. Als je die netjes op elkaar soldeert ontstaat er aan de binnenkant een randje waarlangs straks de huif kan worden gezet.
Nu komt het lastige onderdeel van het buigen. Met de frontplaat kun je precies aangeven waar er gebogen moet gaan worden, maar je moet haast een speciale mal maken om het juist te doen. Ik heb dat niet gedaan en was in eerste instantie nog niet tevreden. Het rare is dat er een soort bolling bovenop is ontstaan zowel in lengte- als in breedte richting. Nu zie je dit op het oog niet meteen, maar wel als je het deksel erop legt.
Dus de huif:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7007%201600x1200_zps9flzzvmv.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7008%201600x1200_zpslawkuccn.jpg)
En natuurlijk snel passen in de kap:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7003%201600x1200_zpszvvdsacw.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7004%201600x1200_zpsb9tcqrel.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7006%201600x1200_zpsu9byze8w.jpg)
Inmiddels heb ik de bolling er in de lengte richting wel uitgekregen, maar in de breedte nog niet. Dat wordt eens nadenken hoe ik dat moet gaan doen. Ultieme oplossing is om de kopwanden er weer af te solderen en het buigen grotendeels opnieuw te doen. Het duurt even voordat ik die stap zet :)
mvg,
Ivo
-
Volgens mij is de bovenste de fluit, de middelste het gas en de onderste de richtingsschakelaar. Maar ik zal het wel niet goed hebben.
Klopt precies hoor. Alleen hoort het hendeltje van de fluit in ruststand niet horizontaal te staan, maar iets schuin omhoog. Dat kan echter in de oeruitvoering ook iets anders zijn, omdat er van oorsprong geen fluit op zat maar een toeter. In ieder geval bij een deel van de sikken.
-
(y) Wat wordt het weer een pracht modelletje Ivo. Kan uren naar je vorderingen kijken (y).
-
Bewonderenswaardig Ivo. Petje af hoor! (y)
-
De kopwand eraf solderen bleek niet nodig. Met voorzichtig op de juiste plekken duwen is de bovenkant weer vlak geworden. Nu zijn op het dak de luchtinlaat, de schoorsteen en het luik gesoldeerd. Op de voorkant is het grote opstapje en een klinknagelstrip toegevoegd. Aan de zijkant zit vooraan nu het gecombineerde hijsoog annex seinijzer en zitten aan de onderkant de handrails onder de deuren. Nu moet er denk ik ook nog een handrail aan de voorkant naar boven, maar ik kom 2 handrailhouders te kort. Het is overigens altijd de vraag of die er nu wel of niet op heeft gezeten. Op de volgende foto wel:
http://publiek.collecties.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/Fotografische_documenten/1940-1950/164344?nav_id=1-1&id=1280274798
Hier zie je de 230 nog met de automatische koppeling, met de verticale handrail, met kleine deuren en zonder zandkisten.
Overigens een vraag tussendoor voor het spuiten straks: welke kleur hadden de handrails van de Sik eigenlijk. Consequent met andere diesels zou het zandgeel kunnen zijn, maar ik zie meestal normaal geel. Is er iemand met zin in een kleurendiscussie?
Overigens zie ik nu aan de foto's dat het luik op de huif tijdens het solderen naar voren is geschoven, dus die moet er weer af. Jammer is dat de gaatjes in het etsdeel van de huif niet overeenkomen met de uiteinden van de strips over het luik. Daar komen nog bevestigingsklemmen in. Dus dat wordt opnieuw boren. Het is me nog niet duidelijk wat voor bevestiging het was. Op sommige foto's lijken het vleugelmoeren, maar in de kit zitten andere dingen.
Goed: plaatjes:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7010%20800x600_zps8zj7zlwe.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7011%20800x600_zpsmfiuvfyo.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7012%20800x600_zpsai0rymi0.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7014%20800x600_zps2kpvityy.jpg)
Een aardigheidje van deze kit is natuurlijk de verwerking van alle details. Zo staat de huif van de echte Sik los van het machinistenhuis. Dat heeft deze kit natuurlijk ook net als de vrije doorkijk op 3 plekken in het chassis:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7013%20800x600_zpsaz71xurl.jpg)
mvg,
Ivo
-
Hay Ivo , je hebt er een mooi model van gemaakt , ik heb met bewondering gekeken naar de vooruitgang van de bouw en daar is geen spelt tussen te krijgen . De kleur van de gripstangen heb ik zandgeel gedaan wat het meest voor e hand ligt , zijn ook mensen die het wit maken of gewoon geel , ik denk dat dit niet zoveel uitmaakt , omdat in de werkplaats het kleine onderhoud werd gedaan en zodoede er ook wel kleur verschil in de handgrepen was.
mvg Ko
-
Het is een leuk model, maar stelt je soms wel voor onmogelijke opgaven. Ik ben verder gaan werken aan de details op de huif, waarbij de onderdelen wel heel erg klein zijn geworden. De hefboom op de schoorsteen om de fluit te bedienen is me nog niet gelukt. Gelukkig zitten er twee op de ets, want inmiddels is er één verdwenen. Andere leuke dingen zijn de borgingen voor de deuren en de klemmen bovenop de huif voor het dakluik. Ik heb geprobeerd er het beste van te maken, ook nog de handgrepen van de deuren gemaakt, de voorste handrail en een paar hijsogen. Dat laatste is me niet duidelijk. Er zijn veel verschillen: één hijsoog achteraan, één hijsoog tussen de 1e en de 2e deur gezien vanaf de achterkant en soms twee hijsogen. Naast natuurlijk het hijsoog voor met een gecombineerd seinijzer.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7021%20800x600_zpsbdtzd1tw.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7020%20800x600_zpscrnz91yx.jpg)
Die borgingen voor de deuren zijn slecht te zien, maar zitten nu boven en onder de handgrepen van de voorste 2 deuren. Het is een etsdeel met 2 gaatjes, maar daar zie je zo niets van, maar het zit er wel. Volgens mij moeten er eigenlijk nog 2 enkele bij de achterste deur, één aan de onderkant en één aan de zijkant achter. Deze borgingen moeten in het midden van de klinknagelstrip zitten. In de huif zelf zitten wel gaatjes, maar in de klinknagelstrip niet, dus die heb ik er nog even doorgeboord met een 0,3mm boortje. Overigens lukt me dat niet met de hand, maar wel op de freesbank. Je ziet ook goed de klemmen op het dakluik. Dat is beter geworden dan ik met het blote oog kan zien. Deze macro foto's brengen elke misser aan het licht. Er is wat tin op het model gekomen bij de handgrepen, maar ik hoop dat er met stralen wel af te krijgen.
Ook nog aan het werk geweest met de achterste zandreservoirs. Ik heb de onderkant vlak gevijld en vervolgens deze reservoirs lager gemonteerd. Het blijft nog steeds hoog, want aan een kant heb ik de bediening er bovenop gemaakt, die aan de achterkant in het machinistenhuis verdwijnt, maar dit loopt nu schuin. Aan de zijkant van het machinistenhuis zit de bedieningshefboom en de bediening moet ruim onder het draaipunt boven het machinistenhuis in.
Keuze is nu een gaatje iets hoger boren of de stang duurzaam schuin laten lopen.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7018%20800x600_zpseudkerxi.jpg)
Voor de aardigheid heb ik de gietdelen van de lantaarns schoongemaakt en los geplaatst op de lok. De kit heeft 3 olielantaarns, 2 elektrische lampen, 2 hele kleine elektrische lampen als 3e pit en 2 sluitlantaarns. Deze lantaarns zijn allemaal super mooi etswerk, mooier dan de Philo's:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7017%20800x600_zpsnikf7ppv.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7016%20800x600_zpsh67iqyf3.jpg)
Ik denk dat ik aan elke kant rechts een elektrische lantaarn ga zetten en links een olielantaarn. Dan is de vraag of ik de derde olielantaarn voor of achter bovenop ga zetten en ik laat denk ik de sluitlantaarns achterwege. Die zie je eigenlijk alleen voor de oorlog nog wel eens op foto's. De elektrische lantaarns wil ik gaan uitrusten met een LEDje, dan heeft deze mooi rangeerverlichting.
mvg,
Ivo
-
Wat een snoepie! :-* (y)
Jeroen
-
Heerlijk om te zien dat sommige mensen echt een passie voor detail hebben. (y)
-
Nog even een vraagje over de bediening. Komt er tussen het gashendel en de fluit nog een drukknop voor de kruipsnelheid? Of is deze knop pas later aangebracht?
Verder gaat dit echt een prachtmodel worden! (y)
-
Die zit er al. Die is meegeëtst in de zijkant, maar erg klein. Op de foto bovenaan deze pagina kun je deze zien. Dichter bij de gashendel dan bij de fluitbediening
mvg,
Ivo
-
Mooi beestje Ivo... ;)
Grtn,
Rob
-
Zomaar een vraag: ik wil er een lokpilot micro in stoppen, maar ik zou ook wel graag het geluid van een Sik fluit willen laten horen.
Weet iemand of dit kan zonder meteen een loksound te moeten inbouwen?
mvg,
Ivo
-
De meeste gewone micro's maken géén geluid Ivo ;D, het zal dus of een echte sound decoder worden of je moet opzoek naar een geluidsprintje dat je dmv een functie aanstuurt. Zit je wel weer met het feit dat de micro maar twee (versterkte) uitgangen heeft. De onversterkte uutgangen mag je met max ca 10mA (één smd led met flinke weerstand) belasten.
Heb vroeger wel een schema van een stoomfluit gehad, maar was veel te groot om in te bouwen door het gebruik van een ferrietstaaf in de schakeling. Deze zat onder de tafel en werd door de lok bediend. In je Werps lokje zal niet veel plek overblijven als er buiten de decoder ook nog een speakertje in moet :-\.
-
@ IvoTb
vergeet je niet het gat in de uitlaat uit te boren, anders loopt je motor niet ;D
Wat een prachtig ding gaat dat worden, wat zeg ik dat is het nu al! (y)
ANDREUS
-
Zal het gaatje iets verder opboren. Het wordt toch matzwart van binnen, dus dan zie je niet hoe diep het is.
Er zat nog een onderdeel in de kit dat in de bouwbeschrijving volgens mij niet is genoemd (kan ook aan mij liggen ;) ). Ik wist niet meteen wat het was en waar het moest, maar van e_p kreeg ik vorige week nog een tekening waarop ik meteen kon zien wat het was: de handrem die binnenin zit.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7024%20800x600_zpsimcbewm5.jpg)
Aan de andere kant van de etsboom zitten ook nog 4 bevestigings beugels voor de automatische koppeling.
De tekening van de remmen liet me meteen zien dat de kit volledig is qua remmen. In front van het machinistenhuis zit ook een keurige rechthoekige uitsparing waar de handrem in past en ik heb meteen onderin het machinistenhuis maar een gaatje geboord voor de remstang en dan sluit deze exact aan op het remwerk onder de voetplaat:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7025%20800x600_zps51losl31.jpg)
Dan moest de tank nog onder het dak. Die heb ik ook op dezelfde frontplaat gesoldeerd en die zit nu prima. Alleen op basis van de foto's ontbreken nu enkele leidingen en kranen. Ook het peilglas zal ik nog eens over nadenken dat je aan de voorkant boven buiten kunt zien. Wel komt er nog een ontluchtingspijpje op het dak.
Wat zie je er van?
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7027%20800x600_zpsgkmvwpry.jpg)
De tank onder het dak :)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7028%20800x600_zps2p8bzp49.jpg)
En de handrem. Ik zag op een foto van een Sik van de STAR ook nog een remkraan naast deze handrem. Was die standaard of is deze later geplaatst vanaf 1961 toen ook de remslangen op de bufferbalken verschenen?
Verder zijn een aantal details vanavond verbeterd: de hendel voor de fluit is omhoog gezet, de bediening van de zandkist rechtsachter is netjes geplaatst, de traanplaat op de voetrem rechts is geplaatst en de stop voor de voetrem is opnieuw gemaakt, nadat deze zonder spoor achter te laten van het model was verdwenen. Ook de railruimers zijn in vorm gebogen.
Tot slot nog een raadplaatje: er zitten haast perfecte buffers bij de kit, natuurlijk verend te maken zonder dat deze achter de buffers uit komen als ze ingeveerd staan. Maar er ontbreekt iets aan de buffers dat ik nog wel ga proberen te maken in deze extreem gedetailleerde kit: wat ontbreekt er aan deze buffers?
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7030%20800x600_zpsbocya2jh.jpg)
mvg,
Ivo
-
die kleine rechthoekige opening bij het eind van de huls, waar een dwarspen ofzo met rechthoekig einde in zit (dient die om de bufferstempel in de huls op te sluiten?)
-
Jan, ik zie niet welke rechthoekige opening je bedoelt. Het is overigens niet wat ik mis (denk ik :) )
mvg,
Ivo
-
Zie TM. ;)
-
hier is te zien wat ik bedoel: http://www.stoomtram.nl/nl/dieselloc-288-van-de-nederlandse-spoorwegen-ns
(foto even aanklikken zodat hij groter wordt)
-
Prachtig Ivo!
Ik vermoed dat je de bouten mist op de hoeken op de plaat die tegen de buffetkast bufferplaat zit. (Stomme autocorrect)
Groet,
Tjalling
-
Ik snap de rechthoekige plaat nu ook. Die zie je wel eens zitten in model ook. Je hebt gelijk maar die bedoelde ik niet. Het ging me om de bevestigingsbouten van de buffetkast :)
mvg,
Ivo
-
Buffetkast?? of bufferkast?
Top. Chapeau. Ga zo door. Genieten.
Ted
-
Nu dacht ik met de bevestigingsbouten van de bufferhulzen al een eind te komen, zie ik inmiddels op foto's ook de rechthoekige plaatjes zitten en probeert Ingenium me nog zo gek te krijgen om per buffer, de bufferschaal met 8 bouten op de buffersteel te zetten. Dat laatste zie je echter op de meeste foto's niet terug, dus ik denk dat ik dat achterwege ga laten :o
mvg,
Ivo
-
Vanavond wilde ik dat de accukist achterop goed kwam te zitten. Ten eerste wilde ik het deksel beter passend maken. Dus net zolang vijlen tot ik tevreden was en het zit nu naar mijn zin. Daarna heel veel foto's geraadpleegd voor de achterste zandkisten en de hoogte van het gat in de achterkant van het machinistenhuis. Beide zijn een beetje aangepast: de onderflens van de zandkist heb ik eraf gevijld en het gat een klein stukje naar boven gemaakt, maar wel nog steeds onder het draaipunt van de hefboom die de zandkist open en dicht kan zetten aan de zijkant van het machinistenhuis. Daarna wilde ik de bevestiging van het deksel van de zandkist aan de achterkant van het machinistenhuis namaken. Dat zit met een op de achterkant geklonken hoekprofiel waaronder 2 scharnieren zitten. Op het deksel heb ik 2 draadjes van 0,3mm gesoldeerd als scharnieren. Vervolgens op zoek naar een geschikt stukje klinknagel band. Er moeten precies 8 klinknagels in de breedte zitten. In de kit zit nog extra klinknagelstrip dat gebruikt wordt voor de onderkant van de huif, maar dat waren veel te veel klinknagels. Ik had ook nog stukjes met veel te weinig en toen viel mijn oog op een extra voorwand van het machinistenhuis, waar aan de zijkant klinknagels zitten met de juiste afstanden. Dus daar heb ik een strip uitgezaagd en geduldig vijlend op de juiste breedte gekregen. Die heb ik op de achterwand op juiste hoogte gezet, maar dan is het nog geen hoekprofiel. Op de etsfretten ben ik gaan zoeken naar een stripje glad nieuwzilver en ik vond een voldoende lang stukje van ongeveer 0,15mm dik. Ook die heb ik op de juiste breedte gevijld en vervolgens haaks op de strip gesoldeerd aan de onderkant. De accukist pastte vervolgens niet meer, omdat die niet tegelijk onder het hoekprofiel en over de moer voor de bevestiging van het onderstel past. Aan de achterkant heb ik daarom maar een stuk uit de accukist gezaagd en toen pastte het exact. Alleen zie je de scharnieren nu niet zitten. Die moeten dus nog een stukje naar voren komen. Aan de onderkant van de kist zit ook nog rondom klinknagelstrip. Het eerder door mij afgekeurde stuk voor het hoekprofiel bleek hiervoor wel bruikbaar met het juiste aantal klinknagels. Die is nu ook erop gesoldeerd en het resultaat bevalt me prima.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7032%20800x600_zpsmangwxm4.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7033%20800x600_zps5rpxq7gm.jpg)
Dit was een avondje pimpwerk aan de Werps kit.
De zandkist blijft nu nog los, want die wil ik na het spuiten nog volstoppen met zoveel mogelijk lood om enig gewicht te krijgen. Dat moet dan wel aan de voorkant worden gecompenseerd onder de huif met evenveel lood.
mvg,
Ivo
-
Kan die nieuwe minidecoder er niet in?
En wat zal deze mooi staan naast je 2100 (y)
-
Je bedoelt de lokpilot nano? Kan zeker. Een micro past er ook wel in, maar je bedoelt de accukist, om daar een lokpilot nano in te stoppen? Ik denk dat het makkelijker is de decoder op de motor te leggen onder de huif.
mvg,
Ivo
-
Zou een sound decoder uit een n lokje niet passen?
Met een speakertje in de motor huif?
Zou wel een stunt zijn in dit meesterwerkje.
Ik zit hier te genieten joh.
Grtn Leen
-
Loksound micro past:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7035%20800x600_zpsie4f87f2.jpg)
Andere vraag is dan nog waar er nog een luidspreker past en waar het gewicht in zal moeten om nog een beetje adhesie te krijgen.
Vanavond verder gegaan met wat micro boor werk. De elektrische lantaarns zijn van de onderkant doorboord met 0,3mm om 2 lakdraadjes door te laten met een micro LED eraan gesoldeerd. Vervolgens een klein gaatje in de voetplaat en een gaatje in het chassis en de elektrische leiding ligt zoals in het origineel. Als ik er voor de kale stukjes nog een stukje zwart isolatie van een decoder draadje overheen schuif is het af:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7042%20800x600_zpsvtqehpvr.jpg)
Ook de gaatjes in de bufferhulzen zijn geboord met een 0,3mm boor. Mijn oorspronkelijke plan was om er een draadje door te steken en dan aan de voorkant een mini zeskant moertje erover te solderen, maar nu blijk ik van de juiste maat er te weinig te hebben. Ik heb er 16 nodig en ik vond er nog maar 4. Wel een groter maatje, maar die vind ik te groot:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7038%20800x600_zpsqyinleii.jpg)
Bovenaan de "te grote'' moer en onderaan de betere volgens mij.
Deze moertjes zijn echt klein:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7039%20800x600_zpsdsj90zev.jpg)
0,5mm gemeten over de vlakke kant.
De schoorsteen is overigens nu ook uitgeboord. Niet met 0,3mm, maar met 0,8mm
mvg,
Ivo
-
Een vraag voor de deskundigen:
Ik ga de lantaarns nog vastzetten op de voetplaat en lantaarnijzers. Nu is mijn vraag: deze kit heeft keurig lantaarnijzers. Zie bijvoorbeeld onderstaande foto met een lantaarnijzer links en een elektrische lantaarn rechts.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7033%20800x600_zps5rpxq7gm.jpg)
Nu hebben bijna altijd de gegoten messing lantaarns aan de achterkant een strip zitten, die volgens mij een nabootsing is van een lantaarnijzer. Dus volgens mij moet ik of die op de voetplaat gemonteerde losse of de lantaarnijzers achter het gietstuk wegvijlen. Klopt dit of maak ik hierbij een fout? Ik zie het niet goed op foto's.
mvg,
Ivo
-
Van e_p:
Ja, het is de een of de ander, volgens mij. Zowel mijn sik en oersik krijgen een lantaarn voor en een achter (uit budget overwegingen) Ik heb dus aan de voorkant aan de ene kant zo'n stripje, en aan de andere kant een gaatje voor een stroomdraadje en de philotrain- olielamp -gietdeel Aan de rechterkant in de rijrichting
(https://lh3.googleusercontent.com/-SgBcvir1jpQ/VtgNwDqPpAI/AAAAAAAABpQ/quf8Yvqr2Y4/s640/blogger-image-1658610427.jpg)
(https://lh3.googleusercontent.com/-nU-AWzqx6CQ/VtgNu9zrbgI/AAAAAAAABpM/l1IRbA8zi_U/s640/blogger-image-2002497300.jpg)
-
Bij mijn weten hadden de lantaarns een beugel achter die je over de op de lok zittende lip schoof.
-
Dan zou het toch dubbel moeten zijn. Ter illustratie een paar foto's van de lip en de beugel:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7046%20800x600_zpsp0xelyo0.jpg)
Lip en beugel van de elektrische lantaarn
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7048%20800x600_zps5pxsvqbi.jpg)
Lip en beugel van de olielantaarn
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7047%20800x600_zpsrrq201do.jpg)
Lip vrijstaand.
De hefboom voor de fluit moest nog op de schoorsteen worden gesoldeerd. Een lastig klusje, want die hefboom is heel erg klein en dun en balanceert op een klein uitsteeksel op de schoorsteen aan de andere kant van de fluit. Ik heb een constructie gemaakt van stukjes karton en die naast het uitsteeksel gelegd, dan de hefboom erop, die proberen vast te houden, drupje fosforzuur en de bout er van boven wat langer op dan normaal, omdat de schoorsteen anders niet warm genoeg wordt om te solderen. Hij zit nu vast. Ik hoop dat deze bij het stralen niet verdwijnt. Er zaten er 2 op de etsfret en één is verslonden door het tapijtmonster.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7049%20800x600_zpskqcvge2o.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7050%20800x600_zpspouziwha.jpg)
Nu moet er nog een trekdraad aan aan de onderkant die door de luchtinlaat loopt en dan naar het machinistenhuis. Ik heb er een 0,2mm draad even opgelegd, maar dit vind ik nog te dik. Ik denk dat ik er EZ line op maak, nadat de lok gespoten is.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7051%20800x600_zpswzsqpic1.jpg)
En nog even de scharnieren van de accukist naar voren gehaald:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7052%20800x600_zpsftdyjkp3.jpg)
mvg,
Ivo
-
Ha Ivo,
Super mooi dit.
Ik heb eens een speakertje, tegen het dak van het machinistenhuis geplakt.
En de draadjes in een hoek van het machinisten huis weggewerkt.
Misschien.
Grtn Leen.
-
Op die plek kan ik er zeker een kwijt, alleen zit er een heel gedetailleerd dak in de Sik en het is een beetje jammer daar dan een speaker te plakken.
De lantaarn plaatsing houdt me nog wel bezig.
Op deze foto (vergroten dan kun je het zien) lijkt de elektrische lantaarn geen aparte beugel meer te hebben:
http://publiek.collecties.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/Fotografische_documenten/1950-1960/151594?nav_id=5-1&id=1280773309
De olielantaarn achter lijkt op dezelfde manier, maar dat is op deze foto niet goed te zien.
Op de volgende foto wel een beugeltje:
http://publiek.collecties.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/Fotografische_documenten/1950-1960/151595?nav_id=5-1&id=1281156683
mvg,
Ivo
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20160902_101700.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20160902_101700.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20160902_101709.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20160902_101709.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20160902_101832.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20160902_101832.jpg)
Dat laatste is uiteraard geen sik, maar het principe is hetzelfde.
-
Dank (y)
Dit laat aan duidelijkheid niets meer te wensen over. Nu dus ook nog een stukje schroefdraad tappen :)
mvg,
Ivo
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/209_Dia_doos_II_002.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/209_Dia_doos_II_002.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/362_en_363_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/362_en_363_1.jpg)
Tja, tegen digitaal kan ik niet op :-\
-
En niet iedereen heeft een stel Sikken naast z'n kantoor staan. 8)
-
En mocht je om sluitlichtbevestingvragen verlegen zitten, dan hier vast het antwoord ;)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_0841_4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_0841_4.jpg)
Groet
Huibert
-
Sluitseinen zijn relatief eenvoudig. Wel een mooi plaatje die ook duidelijk de bevestiging van het rode glas laat zien. Maar die laat ik weg voor deze Sik rondom 1959. Op het middenstuk na is een modelsluitsein al voorzien van de 4 uitsteeksels en het geheel past over het algemeen vrij eenvoudig over het sluitseinijzer.
Wel nog een andere vraag. Ik zie nu op de foto van Hans nog een zwart pijpje zitten onder de bedieningshendel voor de achterste zandstrooier, waarboven staat Nuttige Inhoud. Daar zit aan beide kanten in mijn model ook een gaatje geëtst, maar ik weet niet wat erin moet en wat het is. Een stukje messing draad is in model al gauw voldoende, maar wat is het? Ik heb ook wel eens dopjes gezien ipv van een soort pijpje of afsluiter.
mvg,
Ivo
-
Dat is de vulopening voor de dieselolie. Binnen in de sik zit tegen de achterwand een zwengel waarmee de diesel met handkracht naar binnen wordt gezogen en naar de tank wordt gepompt.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20160902_101700.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20160902_101700.jpg)
Deze foto onthult ook nog een ander leuk detail: onder de voetplaat zit dus een afsluitbare stekkerdoos voor de aansluiting van elektrische lantaarns. Op 2 plaatsen wordt dat bij mij gewoon 2 lakdraadjes met een stukje krimpkous, maar op de andere 2 moet er dus eigenlijk een stekkerdoos zitten met een afsluitdop met ketting ;)
In de hoek tussen chassisplaat, bufferplaat en voetplaat zitten hoekprofielen die de zaak aan elkaar klinken. En jawel, deze hoekprofielen zitten ook in de kit, maar er zitten ook al klinknagels geëtst op de chassisplaten. Dan moet je die eerst wegfrezen om de hoekplaten te kunnen solderen. Laat ik gewoon zitten, dus geen aparte profielen. Slecht, ik weet het :(
mvg,
Ivo
-
De lantaarns staan erop. Het is wel niet helemaal geworden zoals ik wilde, maar het zit wat mij betreft voldoende.
Twee olie en één elektrische lantaarn op het front:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7053%20800x600_zpshndnysz0.jpg)
En één olie en één elektrische lantaarn achterop.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7057%20800x600_zpsfcylh7yn.jpg)
Ik heb de bevestigings punten op de voetplaat laten staan en de bevestigingslip aan de achterkant van de lantaans onderop los gemaakt. Die heb ik vervolgens om de lip gebogen en zo gesoldeerd:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7054%20800x600_zpsyo09rd63.jpg)
Iets anders leek me niet te doen.
Het is bijna zover dat het geheel in de soda gaat als voorbereiding voor de spuiterij.
mvg,
Ivo
-
Schitterend Ivo , echt heel prachtig!!
-
Vanavond bijna het laatste soldeerwerk:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7058%20800x600_zpsn9wsl97o.jpg)
Ik heb lang getwijfeld of de kleine traptrede op de voorkant van de huif er ook op moet, maar ik heb het toch maar gedaan. De grote zit onder de opening van de radiateur en de kleine zit er naast.
Ook heb ik de grendels op de achterste deuren geplaatst:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7062%20800x600_zpspo0hbrdl.jpg)
Je ziet het bijna niet, maar aan de onderkant van de deur zit de grendel rechts naast de handgreep in de klinknagelstrip en aan de zijkant achter langs de rand. Ik kan het zelfs met een macro opname niet zichtbaar maken, maar geloof me dat het de vorm heeft van een sleutel met 2 ogen. Dezelfde grendels zitten ook tussen de voorste deuren boven en onder de handgrepen.
Dan zag ik op de foto's hier geplaatst de tankaansluiting, die ik ook heb nagemaakt van een stukje 0,5mm messing buis en daarin een draadje van 0,2mm:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7060%20800x600_zpsandgxtnl.jpg)
En op het dak nog het ontluchtingspijpje voor de brandstoftank:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7065%20800x600_zpsmia2jbaq.jpg)
Op het front van het machinistenhuis binnen heb ik de stangen voor het gashendel en de richtingsschakelaar nog gemaakt en nu moet ook nog de stang voor de fluitbediening. Maar die kreeg ik er niet netjes op, dus dat is iets voor later.
De huif en de kap zijn nu klaar om te spuiten, het chassis moet nog een kleine verbetering krijgen en het front nog de fluitbedieningsstang.
mvg,
Ivo
-
Hoi Ivo,
Ik reageer eigenlijk nooit, maar hier maak ik graag een uitzondering voor. Wat een vakwerk :o Hogeschool-modelbouw. Ik ben benieuwd naar het eindresultaat!
Met vriendelijke groet,
Wil
-
Ik ben lekker stikjaloers :P Ben ook wel benieuwd hoe het ding staat naast een Roco en naar het verschil in mm in de breedte van buitenkant frameplaten en evt de huif en cabine en het dak. Dan weet ik hoever ik nog moet frutten aan de Roco.
Mvg,
Robert
-
Ik zal ze nog wel naast elkaar gaan zetten.
Afgelopen dagen weinig tijd gehad om iets te doen. Misschien is er nog wel informatie over het kleurengebruik: welke kleur had/heeft het luik op het dak en welke kleur heeft de luchtinlaat. Ik denk dat ik zowel zwarte als groene uitvoeringen zie, maar ik heb geen idee of daar een kleurvoorschrift voor was.
mvg,
Ivo
-
Mooi gemaakt MEESTER IVo.
groet Ko
-
Ivo, bij het solderen van al dat kleingrut zo dicht bij elkaar... Ik lees net ergens dat dat kan als je de niet te solderen onderdelen nat houdt mbv watten. Is dat ook jouw methode, of doe je dat anders?
-
Ivo houdt gewoon z'n tong er tegen. :P
-
Ga jij nou maar geitjes voeren ;-) :-P
(grapje)
-
Tong niet, maar voor mijn vingers ben ik niet bang. Nee ik ken het fenomeen dat er onderdelen afvallen als je er naast gaat solderen. Maar dat is toch iets voor de beginner. Het gebeurt me eigenlijk zelden en natte watten heb ik nog nooit gebruikt. Dat komt omdat ik snel en direct soldeer. Dus de onderdelen die je wilt solderen schoon maken, vloeimiddel gebruiken en een goed hete soldeerbout, die die warmte ook vasthoudt als je aan een groter stuk metaal moet solderen. Maar het is ook een beetje vooraf nadenken. Waar kan je nog solderen zonder dat er weer iets los gaat, of wat moet ik hoe vasthouden.
Paar voorbeelden van gekke soldeerplekken:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7058%20800x600_zpsn9wsl97o.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7062%20800x600_zpspo0hbrdl.jpg)
De handrem en de voetrem zijn messing gietdelen, maar die zitten niet strak tegen het chassis. Aan de achterkant zat een 0,5mm putje dat ik een beetje heb opgeboord, totdat er een messing buisje in pastte. Die heb ik op lengte (paar centimeter) van achteren zo haaks mogelijk tegen het gietdeel gehouden en vervolgens vastgesoldeerd (paar keer overdoen, want het zit in één keer niet altijd haaks genoeg. Vervolgens doe je het buisje met handrem door het gat in het chassis en al dan niet stop je er een afstandstukje tussen bij voorkeur niet van metaal. Dan aan de binnenkant van het chassis vloeimiddel erop, beetje soldeer aan de punt van de bout, er snel tegenaan houden en het geheel zit vast. Er is bij mij geen enkel gietdeel weer van het buisje afgevallen.
Op de tweede foto zie je een groot aantal opgesoldeerde onderdelen: hijsogen, klinknagelstrips en scharnierstrips, handgrepen, borgklemmen en handrailhouders. De hijsogen en de borgklemmen zijn met een stukje tape vastgezet in de goede hoek aan de buitenkant en van binnen vastgezet, de klinknagelstrips zijn eerder al vastgezet met veel vloeimiddel en weinig soldeer, de handgrepen worden gebogen van draad en met een stukje karton (doos Honig Macaroni) op de juiste afstand gehouden en gesoldeerd. De handrailhouders worden los in de huif aangebracht en de handrail zelf met wat overlengte er doorheen vastgehouden. Zo kun je relatief ver weg de zaak vasthouden en per handrailhouder solderen. Als laatste zet je de rail in de handrailhouder vast met een "droge'' soldeerbout. Daarmee bedoel ik wel vertind, maar zonder vers soldeer. Er zit dan altijd nog voldoende vrij soldeer aan de bout om de verbinding te maken, maar ook weer mits je vloeimiddel op de verbinding hebt aangebracht.
Dit zijn maar een paar voorbeelden. Denk je nog ergens anders aan?
Inmiddels is het spuiten begonnen. Eerst vrijdagavond inspectie of ik nog iets vergeten was en daarna in een soda bad ter neutralisering van al het fosforzuur. Vervolgens de onderdelen gestraald en in de etch primer gezet. Inmiddels is het interieur op kleur, zijn de bufferbalken rood en hebben de handrails een zandgele kleur gekregen. Nu volgt een uitgebreide afplaksessie van de handrails, de bufferbalken en het interieur dat op het chassisdeel zit. Daarna het dak zwartgrijs evenals het deksel van de accubak. Dan het dak en het deksel afplakken en het resterende deel in lokgroen. Als laatste het lokgroen afplakken en de rest zwart spuiten. Het kan bijna in een avond, maar het ontbreekt me komende week aan tijd, dus het duurt nog even.
mvg,
Ivo
-
Ha Ivo. Dank voor je uitleg. Het komt me bekend voor, gelukkig.
Reden was dat ik aan een 1300 van Kastelein ga beginnen en daar al heel wat jaren tegenaan hik. Zeg maar, een soort laatste angst wegwerken. Kasteleijn heeft het in zn uitleg over natte watjes; had daar zelf nog nooit van gehoord. Heb al wel heel wat afgevloekt bij andere projecten met prulwerk.
Maar goed, rustig verder, of beter, in mijn geval, rustig beginnen. Het messing is inmiddels gereinigd. :-)
Nogmaals dank!
-
Mocht je er geen brood meer in zien, ik bied de oud ijzer prijs +50 euro. (Om jan voor te zijn) ;D
Serieus, succes. (Ivo durft de zijne niet af te bouwen...) ;D
Start je een draadje?
-
Voorlopig niet. Ik heb er 1 uit de eerste serie. Dat schijnen de ergste te zijn. Ik hik niet voor niets zo lang.
Op facebook staattie al wel (de projecten). Als plaatwerk ;-)
-
(Ivo durft de zijne niet af te bouwen...) ;D
Ivo krijgt de wielen niet wobbelvrij op de assen en daardoor loopt het niet goed. Zodra dat gelukt zou zijn is die zo af. Ik heb zelfs een middag met Maykel die wielen er goed op zitten zetten (kostte hem nog een Proxxon handboor) en toen bleek de achterste as niet breed genoef :o :-[
Dus zodra dat eens gelukt is, is die 1300 zo klaar.
Is overigens niet super lastig, behalve de wielen. De asafstand van de drijfwielen klopt ook niet meteen. Is goed te maken met de Avonside jig.
Zie mijn draadje (bijna 10 jaar geleden begonnen)
mvg,
Ivo
-
Ik plaag je maar een beetje. ;)
Huibert, waar vind ik je Facebook? Ja, op het internet. Iets preciezer graag. 8)
-
Weet ik wel, maar ik baal een beetje van die wielen. Het is namelijk een prachtig model van een belangrijk loktype en door Maykel heel mooi in kitvorm uitgebracht. Niet makkelijk te bouwen, maar goed te doen met enkele heerlijke oplossingen, zoals die voor de gebogen voetplaat en de gebogen rand in het machinistenhuis.
mvg,
Ivo
P.S., Bericht over de Sik volgt natuurlijk spoedig ;)
-
De wielen, ja... De wielen... Brrrrrr
De Projecten (https://www.facebook.com/HuibertNv/)
Toch maar een start gemaakt. Moet er toch ooit van komen.....
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_0888a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_0888a.jpg)
-
Kijk het eindstuk van de leibanen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P8210023_2.jpg)
Je mag je 1300 bouwperikelen ook in mijn 1300 draadje plaatsen:
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,6040.msg89683.html#msg89683
Gaan we hier weer verder met de Sik.
mvg,
Ivo
-
Ivo, ik had het draadje al opgezocht en er de eerste nuttige dingen uit gehaald :)
Was ook niet mn bedoeling hier over die 1300 verder te gaan, hoor. Ik koot ff rustig verder met dat ding, af en toe wat op De Projecten, en daar blijft het voorlopig bij.
Eerst maar s rustig wennen aan dat MK-ding... ;)
-
Inmiddels zijn de hoofdkleuren aangebracht en moeten er nog wat details worden gecorrigeerd. Het is door de enorme hoeveelheid onderdelen en dus uitsteeksels een lastig ding om goed af te plakken en ik heb ook de indruk dat de lak zich bij deze temperaturen iets anders gedraagd.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7087%20800x600_zps4bgtf6ab.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7088%20800x600_zpsmzr9gjoq.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7089%20800x600_zpsdtshma8y.jpg)
De lantaarnhouder midden achter is helaas afgebroken. Ik was er al een beetje bang voor, want het is een haaks stukje gebogen nieuwzilver van iets van 0,15mm dik en dat kan niet zoveel hebben. Verstevigen in de hoek betekende de bevestigingsbouten niet meer zien.
Een kleine vergelijking met mijn eerste Sik. De latere waren wel iets anders. Kijk zelf en zie de verschillen. Die zijn veel talrijker dan ik had verwacht:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7090%20800x600_zpsnpq8iwh1.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7091%20800x600_zpsuloi7om5.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7092%20800x600_zpstg1tlhhv.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7093%20800x600_zps5rzdqjpd.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7095%20800x600_zpswnlpulw6.jpg)
Komende dagen zal ik werken aan de verdere detaillering en de opschriften.
mvg,
Ivo
-
Tja, wat kan ik zeggen? Het wordt voor Roco ook best wel tijd om het ding te gaan herzien voor de meute... ;D ;)
-
schitterend, nu al. welke etchprimer gebruik je?
-
Het was gisteravond te laat om het nog op te zoeken, maar ik was verbaasd over het aantal verschillen. De echte vergelijking komt pas als ik foto's van een echte ernaast kan zetten.
Maar naast breedte zie ik nog veel meer verschillen. De cabine is groter van de Roco (anders past de motor er niet in?), de cabine staat verder naar voren op het chassis waardoor de motorhuif korter wordt en zo kan ik nog wel even doorgaan. Dit is wel de oudste Roco Sik en ik weet niet wat er allemaal verbeterd is in de nieuwere versies (zitten ook ergens in dozen op zolder), dus misschien is deze vergelijking wel heel oneerlijk.
Ik denk dat er voor Roco geen businesscase te maken is voor een vernieuwde Sik. Daar hebben ze er de afgelopen 40 jaar al teveel van verkocht om nog interessant te zijn.
mvg,
Ivo
P.S. @ e_p: ik gebruik de etchprimer van Phildie, Dus het groen gele goedje.
-
De kast van de huidige sik is qua afmetingen exact dezelfde als die van '77.
Onderstaande plaat van de huidige uitvoering (MCH (http://mchminiatuurnieuws.punt.nl/content/2013/11/Rocos-groene-Sik-is-weer-leverbaar))
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/2013-11-01-17-15-33.Roco_72728_NS_SIK_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/2013-11-01-17-15-33.Roco_72728_NS_SIK_2.jpg)
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/P2140326.jpg)
Foto die ik eerder in dit draadje had geplaatst van mijn nieuwere Sik. Is inderdaad qua afmetingen dezelfde.
Voor vergelijking uit het Utrechts Archief:
http://publiek.collecties.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/Fotografische_documenten/1930-1940/151590?nav_id=0-1&id=1280964118
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Sik_260.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Sik_260.jpg)
mvg,
Ivo
-
Wauw, dank je wel voor de vergelijking Ivo :o
Ik denk idd dat er voor Roco geen brood in zit om hun model te herzien. Er zijn er teveel verkocht en de laatste exemplaren gaan meestal de dump in. Het Roco ding is onmiskenbaar een sik maar doordat ze in 1977 een bestaande aandrijving gebruikten hebben ze waarschijnlijk de kap op maat gemaakt voor deze aandrijving. Toen ze de nieuwere aandrijving maakten hadden ze de kap ook meteen aan kunnen pakken maar helaas was er toen nog geen beneluxspoor.net om hiervoor te lobbyen.
Het eerste wat echt opvalt is natuurlijk de breedte van de Roco. Dan de plaatsing van de cabine en huif en de plaatsing van de assen.
Ik heb wel een idee hoe er een eenvoudiger kitje gemaakt kan worden (nee, geen 3D printen :P ) maar het ontbreekt me aan ets vaardigheden helaas. Ook gebrek aan tijd om te (leren) tekenen in CAD. Detaillering (dus details zoals kleine pliefjes en losstaande handrails) zal waarschijnlijk iets beter zijn dan de Roco maar de maatvoering en verhoudingen kan dan stukken beter! Ook een losstaande huif is mogelijk maar dan zie je wel de aandrijving zitten, die is dan nog hetzelfde als de moderne Roco sik als dit past.
Complimenten aan Ivo en Erwin natuurlijk voor het maken van een echte sik (y)
Mvg,
Robert.
-
Het meeste spuitwerk is inmiddels afgerond, behalve de uiteindelijke laklaag. De huif heeft nog een extra thinnerbad gehad, omdat ik niet tevreden was over wat correctiewerk. Ik ben nu begonnen met de zwarte biezen. Die zijn op de huif aan de onderkant afgeplakt en gespoten, maar langs de voor- en achterkant is dat bijna niet af te plakken. Nu levert Erwin bij de kit ook decals (hier vaak waterslide transfers genoemd) als biezen, dus daar ben ik mee aan de slag gegaan:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7097%20800x600_zpschapvrvi.jpg)
De voorkant zijn nu decal biezen en de achterkant. Ook de ramen in het machinistenhuis voor en opzij hebben nu zo'n bies. Ik weet niet goed hoe ik daar mee om moet gaan, want deze decals zitten op een decalvel, welke helemaal decal is als je begrijpt wat ik bedoel. Dus niet alleen decal achter het figuur, maar ook alle blanke stukken. Omdat bijvoorbeeld het machinistenhuis front niet glad is doordat er handrailhouders uitsteken, heb ik dat deels uitgeknipt, anders krijg je dat nooit strak op het model, hoeveel decal set en sol je ook gebruikt. Nu heeft het wat moeite goed om de klinknagels te zakken.
Een foto van iets dichterbij:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7099%20800x600_zpsg0bkudsf.jpg)
En nog een foto laat zien wat ik bedoel met zakken rond de klinknagels. Kijk naar de voorrand van de deur en je ziet dat er een plooi ontstaat over de klinknagels. Ik denk dat het het beste is weg te krijgen door met een nieuw mesje de hele plooi door te snijden en dan vervolgens weer decal sol erover.
Als het niet lukt, dan moet het er weer af en in het uiterste geval gaat ook de kap weer in de thinner.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7098%20800x600_zpsos0dsl9l.jpg)
Eergisteren kwam er ook nog een pakketje uit de Verenigde Staten met voldoende moertjes (in totaal 16 stuks nodig) voor de bevestiging van de bufferhulzen. Ik hoop niet dat er evenveel of meer door het tapijtmonster worden verslonden, maar we zullen zien. Ik zal ook nog de rechthoekige stripjes op de bufferhulzen aanbrengen waar Jan W het over had. Dat lijkt me goed te doen met een rechthoekig plaatje latoenkoper en een stukje draad erop dat je vervolgens plat vijlt. Daar moeten er 2 van per bufferhuls: één schuinboven en één schuinonder.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7101%20800x600_zpsrcxkbh7e.jpg)
mvg,
Ivo
-
Ivo, het is mosterd aan het eind van de maaltijd, maar ja, zo gaat dat... Vond vandaag op zolder het volgende boekje met tekeningen en instructie van de sik.
Als je wilt, fotografeer/scan ik de rest ook even voor je, wat netter dan hieronder.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_0959_3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_0959_3.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_0961.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_0961.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_0962_2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DSC_0962_2.jpg)
-
Ben nog steeds geïnteresseerd, ondanks de vorderingen. Ik had ook al het een en ander van e_p gekregen.
Benieuwd wat het allemaal is.
mvg,
Ivo
-
Prima. Ik zal het scannen voor je.
-
De transfers werden wel iets beter onder behandeling van Sol en aandrukken, maar ik vond het nog steeds onvoldoende.
Dus uithuilen en opnieuw beginnen.
Vanochtend in de thinner en vanavond er weer uit:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7109%20800x600_zpsnmtlpmdd.jpg)
Dit is het gestraalde uiterlijk. Ewout's favoriet. Hij vond de op kleur gebrachte niet meer bijzonder en op een Roco lijken ;)
Nu kon ik meteen de eraf gebroken lantaarnsteun achter er weer op solderen en een door het stralen losgekomen strip weer vastzetten.
Even in de soda en morgen weer in de primer.
mvg,
Ivo
-
Hee, een dichte kopwand. FF uitdremelen, past er een serieuze motor in! ;D
-
Heeft Roco in zijn Sik al gedaan. Nu nog ruimte voor het lood. Kan denk ik gewoon op het dak ;)
Eerste kleuren al weer gespoten: primer, rood, zandgeel en interieurgrijs
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7110%20800x600_zpsany8nnbw.jpg)
mvg,
Ivo
-
Kleine stapjes:
dak anthraciet grijs en machinistenhuis lokgroen. Nu wachten op de juiste afplak kwart rondjes voor alle biezen rond de ramen. Ga ik maken op de snijplotter, maar pas over een week. Dus even geduld.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7120%20800x600_zpsmfvmwjtb.jpg)
mvg,
Ivo
-
Weinig tijd gehad sinds de laatste update. Vanavond even aan de bufferhulzen begonnen. Dit zijn mooie gedraaide messing bufferhulzen, maar ze missen de bevestiging op de bufferbalk. Daarom heb ik per buffer eerst 4 gaatjes van 0,3mm geboord op de hoeken, dan vanachter een 0,3mm draadje erdoor gestoken en aan de voorkant erover heen een micro zeskant moertje geschoven. Vervolgens een beetje vloeimiddel en met een bijna droge bout van achter wat tin erin laten lopen. Dan het draadje net boven de moer afknippen en aan de achterkant de boel vlakvijlen.
Hier de eerste rechts gedaan. Links zijn alleen de gaatjes zichtbaar:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/4d31b58a-5091-4a48-943d-96d3ecadc8d2_zpsgjokay46.jpg)
En de 2e ook gedaan met even de buffers erin geschoven:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7128%20800x600_zpsqufhwc5p.jpg)
Het is een beetje een priegelklusje, maar het is wel een zichtbare verbetering. Nu zal ik nog proberen de borgpennen (eerder opgemerkt door Jan W) op de hulzen te maken die de buffer vastzetten. Ik ga dat proberen met een stripje latoenkoper waar ik een draadje op soldeer. Dan op lengte afknippen en in vorm vijlen en vastzetten.
mvg,
Ivo
-
Daarom heb ik per buffer eerst 4 gaatjes van 0,3mm geboord op de hoeken, dan vanachter een 0,3mm draadje erdoor gestoken en aan de voorkant erover heen een micro zeskant moertje geschoven.
Dit soort werkjes ken ik ;D
Het is inderdaad een enorm gepriegel, maar het zijn wel dit soort details die een model afmaken. Mooi gedaan (y)
Gr. Peter
-
Nog wat knutselen aan de buffers. Het gaat om de borgpennen om de veer in de buffer te borgen. Op foto's van de echte zie je een rechthoekig stukje zitten op de bufferhuls schuin rechtsboven en linksonder elke bufferhuls.
Ik dacht het te kunnen maken van een stukje latoenkoper en een 0,3mm draad.
Eerst soldeer je het stuk draad op het latoenkoper:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7131%20800x600_zpsaqcdsbxs.jpg)
Dan vijl je het stuk draad plat en snij je het met een mes uit het latoenkoper en vijl je het nog smaller. Daarna kun je stukjes knippen die je dan op de bufferhuls moet solderen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7133%20800x600_zpsfdjddshk.jpg)
Het solderen op de bufferhuls is lastig, want je kunt het niet goed vasthouden en alles loopt het risico weer te verschuiven bij het solderen. Ik heb op de montage plek een plat stukje gevijld op de bufferhuls en met soldeerverf het ding geplakt op dit platte stukje. Dan met een tang het geheel vastgepakt en zo het bouwsel dat de borgpen moet voorstellen vastgehouden. Als je dat niet goed haaks op de buffersteel vasthoudt dan gaat het alle kanten uit met solderen. Dus 2 keer mislukt en 2 keer gelukt:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7138%20800x600_zpsj7whdpi8.jpg)
Hier zie je de dingen ook in het echt zitten.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/311%20NSM%20800x600_zpsbazp8mcb.jpg)
Ik vind die van mij eigenlijk nog te groot en ik twijfel of ik de andere buffers nog ga doen.
mvg,
Ivo
-
Zwart gespoten zal het wel meevallen.
Leuk hoor die details (y)
-
Het stomme met dat soort dingen is dat het goed moet zijn wil zo'n met veel moeite opgebracht detail wat niemand behalve jouzelf ooit nog zal opvallen, je niet vreselijk in de weg gaan zitten wanneer het nìet goed is.
En als je t weglaat krijg je ook spijt.
De beloofde scans komen nog. Ben een weekje weg geweest, dus nog niet de mogelijkheid gehad.
-
Ik moet een betere methode bedenken om de dingen vast te houden bij het solderen op de bufferhulzen. Als me dat lukt dan heb ik nog 0,2mm messing draad om een en ander nog eens te maken maar dan kleiner :o
mvg,
Ivo
-
ik weet niet of het hier werkt maar mijn methode is als volgt: ik probeer het onderdeeltje voor te vertinnen en dan gebruik ik vet (purine/gele soldeerpasta) om het onderdeeltje vast te plakken. dan een klemmetje (haarklemmetje met omgebogen punt) en dan eventje de vlam erover.
Je zou eigenlijk in schaal 0 moeten gaan werken, zo fijn lukt mij niet 8)
-
Zo doe ik het ongeveer ook. De crux zit in het klemmen. Vooral omdat het werkstuk dat ik op de bufferhuls probeer te solderen al bestaat uit 2 gesoldeerde onderdelen is het essentieel dat het keurig haaks op de ronde bufferhuls wordt geklemd. Anders verschuiven onherroepelijk de twee op elkaar gesoldeerde onderdelen tijdens het solderen op de huls en dan kun je overnieuw beginnen (gisteren 2 fout en 2 goed).
mvg,
Ivo
-
Zoals al eerder aangekondigd heb ik inmiddels op de snijplotter half rondjes in tape laten snijden. Dat geeft dan rond de ramen deze mogelijkheid om de zwarte biezen te spuiten:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7143%20800x600_zpszfogzuvw.jpg)
Daarna kun je de hele zijwand daar waar het lokgroen moet blijven gaan afplakken met stukjes en beetjes:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7145%20800x600_zpshlwz7ahy.jpg)
Ook de achterwand is inmiddels afgeplakt, maar ik zit daar nog naar te kijken of ik daar tevreden over ben.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7144%20800x600_zpsfbqipxbf.jpg)
Het kostte aardig wat tijd, dus het spuiten laat nog op zich wachten. Er moeten nog 2 andere wanden en daarna de bufferbalken het dak en de treeplanken worden afgeplakt voor hopelijk de laatste ronde zwart op het model.
mvg,
Ivo
-
Hallo Ivo,
Werkelijk schitterend wat je daar bouwt, en ook heel uitgebreid en instructief gedocumenteerd!
Wat mij altijd schrik aanjaagt, is het spuitwerk als je zo'n voltooid lokje een kleurtje wil gaan geven: in enkele ogenblikken kunnen er honderden uren werk verwoest worden....
Maar dat is aan jou wel besteed: het wordt erg fraai, ga vooral door met posten!
Groeten, Michiel.
-
Gelukkig kan je bij messing makkelijkerder opnieuw beginnen dan bij plastic. Een badje in een oplosmiddel en de verf is foetsie zonder dat het metaal oplost (y) Het maakt het alleen niet leuker om al het afplak en spuitwerk opnieuw te doen natuurlijk :(
-
Het maakt het alleen niet leuker om al het afplak en spuitwerk opnieuw te doen natuurlijk :(
Tuurlijk wel, dat is de hobby! Anders gaat Ivo maar vervelend lopen doen. Nu issie lekker bezig!
-
In plaats van allerlei stukjes tape kun je voor lastige plekjes en rondingen etc ook vloeibare masking gebruiken, bijv. van Vallejo.
Dat vormt een soort dun rubberachtig laagje en zolang het nat is (en dat is heel kort...) kun je het wat laten vloeien en vormen.
Weghalen is heel simpel, het spul vormt een vlies wat je in 1x wegtrekt.
-
Het kan wel, maar kost meer tijd. Nette randjes met vloeibaar masking lukt niet, je kunt wel tussen de randen in het midden opvullen. Maar aangezien ik deze kap binnen en buiten afplak moet je elk vlak met vloeibaar masking eerst laten drogen voor je verder kunt. Dan zitten mijn stukjes tape voor de opvulling er allang op.
Als je bijvoorbeeld kijkt naar Eduard masks, die ze van dezelfde tape maken voor cockpits van vliegtuigen en wielen en zo werkt dat hetzelfde: zuivere randen van tape en ertussen zonodig vullen met vloeibare masking. Het nadeel van dat spul vind ik dat een potje supersnel verouderd. Nieuw is het goed bruikbaar, maar na een paar maanden moet je alweer een nieuw potje halen.
mvg,
Ivo
-
Oh die ervaring heb ik absoluut niet, potje van Vallejo staat hier al meer dan een jaar en blijft prima. 1/3 leeg.
Je moet er wel snel mee werken, want eenmaal aangebracht is het in een paar seconden al zo droog dat je het er al bijna af kunt trekken. Dus wachten tot het droog is...? ik denk dat jij een ander merk gebruikt ;)
-
Vallejo inderdaad nooit gebruikt :)
mvg,
Ivo
-
Na nog een avond plakken was de Sik voldoende ingepakt:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7147%20800x600_zpsu88d4uds.jpg)
Nu kan het zwart erop en hoop ik dat het tape overal voldoende goed is vastgeplakt.
Na het spuiten snel de tape er weer af en...
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7148%20800x600_zpshfqchetg.jpg)
Ik ben zeer tevreden over het resultaat. Het bevalt me toch iets beter dan de transfers die onvoldoende strak erop zaten. Deze foto's zijn behoorlijk confronterend en er zitten een paar puntje om te corrigeren, maar dit is prima. Volgende keer weer het toestel op het statief ;)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7149%20800x600_zpswphdnk47.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7150%20800x600_zpsdyx1uivc.jpg)
mvg,
Ivo
-
Dag Ivo,
Diepe buiging voor het meesterlijke af(p)lakwerk, bij de afgeplakte versie zie ik draden door de buffergaten, is dat om de lok bij het spuiten vast te houden? lijkt mij erg slim weer wat geleerd.
-
Klopt. Het is altijd zoeken hoe je het model kunt vasthouden met spuiten. Dit is buigbaar ijzerdraad dat inderdaad door de buffergaten is gestoken en aan het eind in een lus is gedraaid die je weer ergens aan kunt ophangen. Tenslotte moet het ook drogen :)
mvg,
Ivo
-
Mooi Ivo! (y)
-
Vonnum net zo leuk met al die pleisters....
-
Bedankt voor de complimenten. (y)
Vandaag nog wat hand schilderwerk aan de kap gedaan: Raamkozijnen houtkleur opgebracht, bedieningshendels rood gemaakt (hoewel die dingen volgens mij verschillende kleuren hebben gehad vond ik een kleurenfoto van een Sik rond 1960 met rode handgrepen), rangeerderstreden zwart gemaakt en op de motorkap de handrailhouders zwart geschilderd. Vervolgens heb ik de bijgeleverde transfers aangebracht: G op de bufferbalken, 65 op het machinistenhuis, meters in het machinistenhuis, een onduidelijk witte rechthoek en 2 teksten aan de zijkant. Erwin heeft geen opschrift nuttige inhoud .. liter bij de tankvuldoppen bijgevoegd en ook geen revisieopschriften. Beide laatste heb ik wel van Kleinspoor, maar de eerste is te groot en de tweede krijg ik nooit afgewreven tussen twee rijen klinknagels.
Nu nog in dubio over het volgende: Is de behuizing van het rolgordijn en de geleiding aan de zijkanten nu zwart, moet het luik op de motorkap zwart en welke kleur heeft het canvas van het rolluik voor en welke kleur zou de radiator hebben gehad. Hij is nu zwart en misschien ga ik deze alleen met drybrushen wat op laten lichten.
Als ik daar uit ben kan het geheel in de blanke lak.
Plaatjes:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7151%20800x600_zpsisagwvup.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7152%20800x600_zpstru7ad0g.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7153%20800x600_zpsbfjkqmsc.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7154%20800x600_zpsoisympo0.jpg)
mvg,
Ivo
-
Knap hoor van Werps en jou, het model oogt als een spoor 0 model. (y)
-
Die canvas Rollo's zijn meestal bruin.
Tenminste die van mijn Mercedesen wel.
-
Wauw! Wat wordt ie gaaf! Op en top een 'Sik'. (y) :-*
Jeroen
-
Mooi ding Ivo!
-
Hallo Ivo,
Ten tijde van de opknapbeurt van de 264 van de SGB hebben we van alles uitgezocht over de kleuren van de sikken. Rolgordijnhouder en geleiding moeten groen, net als het kapje daarboven. Ook het deksel bovenop moet groen. Het gordijn echter is zwart, conform de tekeningen van NS. Overigens moeten de treeplanken wel ook zwart en dus niet houtkleurig.
Het vage witte rechthoek aan de zijkant is een emaillen bordje voorzien van een opschrift in de trant van "rijrichting niet omkeren tijdens het rijden". Een foto van zo'n bordje kon ik zo snel niet vinden, maar het is een toevoeging uit de jaren '50.
Groet,
Steef
-
Steef, bedankt voor de toelichting. Dat betekent minder werk. Nu alleen nog het rolgordijn een kleurtje geven. Ik dacht zelf om het dan maar een beetje bruinzwart te maken en niet helemaal zwart, net als het canvas van de vouwbalgen tussen de rijtuigen. Mijn rolgordijn is ten tijde van deze uitvoering van mijn Sik inmiddels 25 jaar oud of zoiets.
De treeplanken blijven zo niet. Daar wil ik de houtnerf techniek nog op toepassen met donkergrijze olieverf. Dan wordt het heel donker met een beetje plankkleur doorschijnend.
Het opschrift op het witte bordje was blijkbaar te klein om nog weer te geven of Erwin kende de tekst niet ;). Het was me ook al opgevallen dat het bordje ergens na de oorlog was verschenen.
Het blijft leuk zo'n lok met heel veel verschillende uitvoeringen en mutaties tijdens de levensduur.
mvg,
Ivo
-
schitterend Ivo! en inderdaad waardevolle informatie van steef. Mag ik dan nog vragen voor de zekerheid : Waren de hendels allemaal rood? Er de stangen, lichtgeel, of vooroorlogs blank staal? Op foto,s van sikken 1e serie zie ik de treeplanken zwart, geplamuurd en dekkend geschilderd
-
Net als treeplanken van personenwagens.
-
Voor de gein toch een plaatje van het bewuste emaillen bordje:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20131207_090112.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20131207_090112.jpg)
Als leidraad geldt in het algemeen dat alles wat bedoeld is om op te staan (treden, treeplanken, opstapjes) zwart geschilderd was, zeker bij de sikken. Eerlijk gezegd kan ik nu geen uitsluitsel geven over de kleur van de bedieningshandels, daarvoor zou ik de tekeningen moeten bestuderen. In de vooroorlogse uitvoering is het inderdaad blank staal, net als alle handgrepen.
Overigens bijzonder knap om de sik er in het klein zo uit te laten zien!
-
Mooi bordje. Lijkt me een uitdaging voor milicomarty zo'n bordje zo te weatheren. Of natuurlijk voor Emmanuel Nouaillier. Dat dan wel op de vierkante mm ;D
Overigens denk ik dat Erwin nu met een revisietransfer gaat komen ;)
Qua kleuren baseer ik me op de foto op pag 168 van het boek Diesellocomotieven in Nederland. Dat zou een opname zijn van rond 1960.
Je ziet overigens op verschillende foto's in het Utrechts Archief dat de treeplanken slijtage vertonen, vooral in de buurt van het machinisten huis. De 2 buitenste planken zijn altijd redelijk gaaf. Het zwart wordt al snel grijs van de slijtage.
De foto op pagina 11 van het boek en in het Utrechts Archief http://publiek.collecties.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/Fotografische_documenten/1930-1940/151592?nav_id=0-1&id=1280735294 gebruik ik als referentie voor een vroege Sik. Ik twijfel of de handgrepen aan het machinistenhuis daar blank metaal zijn en er is daar geen enkele bedieningshendel te zien. De handgreep op de motorkap zou zomaar blank metaal kunnen zijn. Blank metaal lijkt overigens de betere keuze, omdat destijds alle handrails blank staal waren op stoomloks. Pas later in de jaren '50 zie je ineens zandgeel op het materieel verschijnen.
Op deze http://publiek.collecties.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/Fotografische_documenten/1930-1940/151591?nav_id=0-1&id=1280795497 zie je wel handgrepen bedieningshendels (niet die van de fluit, want die ontbreekt nog). Hier zijn ze zeker niet rood. Wel aanduidingen in wit op de wand voor de verschillende standen.
mvg,
Ivo
-
Wat ONTZETTEND gaaf!! :o
-
Kleine stapjes: Treeplanken me zwarte olieverf ingesmeerd en gekamd, geheel in de matlak gespoten, canvas kleurtje gegeven, lantaarns aan de binnenkant van een chromelaag voorzien, lampringen van de olielantaarns koperkleur gegeven, nummerplaten aangebracht, koppelingen gezwart en geplaatst en het geheel eens op zijn wielen gezet.
Nu nog het interieur plaatsen, de ruiten aanbrengen, LED's in de elektrische lantaarns stoppen en een LED in het machinistenhuis, aandrijving installeren, stroomafnemers maken en plaatsen, aandrijfmotoren plaatsen, buffers afmaken, ESU micro lopi installeren en overal lood verstoppen. Dat laatste is nauwelijks mogelijk zonder dat dat ergens zichtbaar is, maar ik ga zoeken.
plaatjes:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7157%20800x600_zpstpaarkj3.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7156%20800x600_zpsmmr2ruhs.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7158%20800x600_zpsgcjbrbj5.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7159%20800x600_zpskst4cygp.jpg)
Het bouwnummer 680 en het jaartal 1936 zijn leesbaar op de fabrieksplaat, maar alleen met loupe.
mvg,
Ivo
P.S., aardigheidje voor Ingenium: het is een H0 model:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7160%20800x600_zpsjo4pcsay.jpg)
-
Werkelijk indrukwekkend! In de eerste plaats natuurlijk het eind resultaat. Maar ook degene die deze "bouwdoos" ontwikkeld heeft verdient een grote pluim!!
Jint
-
Wow! (y)
-
Man, geweldig..... Hoeveel weegt het sikje? Ik bedoel: is lood echt nodig?
-
Sikje weegt heel weinig.
Eerst verder met de aandrijving en de buffers:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7170%20800x600_zps7bgc8fj5.jpg)
Je ziet hier de motor, het vliegwiel, de snaar, 2 snaarwielen, de wormen en de doorlopende as bovenin het chassis. De eerste aktiviteit is om de as met 2 wormen en het onderste snaarwiel goed in het chassis te krijgen. Ik had er al behoorlijk op zitten puzzelen, want je moet uiteindelijk één worm een heel eind over de as drukken en één worm aan het einde. Er zijn geen ringen meegeleverd, maar het leek me voor het beter lopen van de as handig om tussen worm en lager voor en tussen snaarwiel en hetzelfde lager aan de andere kant een ring te zetten. Met deze worm en het snaarwiel is de as meteen geborgd. De eerste aktie was kijken of de as na het spuiten nog vrij liep door de 3 lagers. De voorste dun bij de motor en 2 dikke/lange bij de doorvoering in de cabine. Met een beetje schoonmaken liep de as keurig vrij rond. Vervolgens de as van voren erin geschoven, ring erover en een worm erop proberen te drukken. Dat lukte niet. Daarom maar eerst eens een worm buiten het chassis op de as proberen te drukken. Misschien 1mm gelukt, maar verder ging het niet en de nylon worm gaat niet meer voor of achteruit. Maar erger nog blijkbaar heb ik de as licht krom gedrukt, want die past nu niet meer in de lagers. Die krijg ik nooit meer recht, dus eerst maar eens op zoek naar een nieuwe as en nadenken of ik de nylon wormen eerst moet opruimen, want dit ging helemaal niet.
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7171%20800x600_zpsk15aogss.jpg)
De buffers had ik gisteravond al klaar gemaakt. Vorige week de bufferborging met spie op de bufferhulzen geplakt en de hele zaak gespoten. Gisteren de buffer met veer in de bufferhulzen gedrukt en aan de achterkant met een kleine drevel opengetikt voor de borging. Daarna de buffers op de bufferbalken gelijmd met cyanoacrylaat. Ik vind dit lijmen maar niks, want het houdt eigenlijk nauwelijks.
Plaatjes:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7174%20800x600_zpsc251xfr7.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7177%20800x600_zpsrio8ulqx.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7175%20800x600_zps46qjq1bl.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7176%20800x600_zpspzh4lmli.jpg)
Die grote foto's zijn wel aardig, laten zien dat lijmen niet alles is, maar de details ook onder het chassis worden ineens zichtbaar.
Ook nog 2 Ledjes met lakdraad in de elektrische lantaarns gefrot.
mvg,
Ivo
-
Het is hier lang stil geweest. In november heb ik de doorlopende as voor de wormen krom gedrukt en vind dan maar eens een vervanging. 1,5mm is blijkbaar geen erg gangbare maat en ook Piet Peetoom bleek er geen te hebben en Erwin is nog aan het zoeken. Bij Meyer en Blessing vond ik recent een lang stuk verenstaal van 1,5mm. Ik twijfel een beetje aan dit materiaal, het lijkt me bedoeld om te buigen maar ook weer om terug te veren ;)
In dus tussentijd natuurlijk wel andere dingen gemaakt. Voornamelijk het afmaken van veel dingen die nog eens af moeten.
Zoals deze D.II van TM GA:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20D%20II/IMG_7339%20800x600_zps2bzhxi8y.jpg)
En de NS ABD 7003 van TM EB:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20ABD7003/IMG_7328%20800x600_zpsehvifwj0.jpg)
Maar goed aan de slag met de nieuwe as voor de Sik. Eerst een stuk op de juiste lengte afgeslepen en vervolgens passen. Deze pastte net iets strakker dan de bij de kit geleverde as. Daarom heb ik de lagers een klein beetje opgeruimd en nu past deze goed. Het probleem bij de vorige as was dat de wormen er niet op pasten. Voorzichtig heb ik de boring in de wormen geruimd totdat ik ze strak passend over de as kon schuiven. Die heb ik uiteindelijk precies boven de wielassen gezet en daarna het grote snaarwiel ervoor met twee 1,6mm ringen, die de as tussen het snaarwiel en de worm bij het door het voorste lager op de juiste positie houden:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7361%20800x600_zpsttaslaxm.jpg)
Dit is het chassis aan de onderkant. De linkerkant is de voorkant van de Sik. De snaar ligt al om het wiel heen. Je ziet ook de twee lange lagers van de as, waar de as door de cabine loopt.
Vervolgens een as erin proberen:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7362%20800x600_zpsbb4fww91.jpg)
Ook dat lijkt te passen en het wormwiel grijpt in de worm. Deze as mag min of meer vast in het chassis zitten. De voorste as moet kunnen kantelen voor de compensatie, waarbij het draaipunt het contactpunt tussen worm en wormwiel is. Het blijkt dat de speling tussen het chassis en de sleuven in de lagers wel heel beperkt is. Aan de binnenkant van het chassis heb ik de lak er weer afgevijld en nog wat van het materiaal ook. Hier mag nog wel iets meer weg, vooral aan de kant waar de imitatie tractiemotoren zitten. Het wordt ook nog een verrassing hoe snel er kortsluiting gaat ontstaan met het chassis, omdat de remblokken, schaalgetrouw, wel heel erg dicht op de wielflenzen zitten.
Hier het chassis met beide assen erin en aan de achterkant ook nog de imitatie tractiemotor provisorisch geplaatst:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7364%20800x600_zpsdpaysoox.jpg)
Omgedraaid past de motor met het snaarwiel boven op de motoroplegging. Met een stukje dubbelzijdig tape kun je dat later goed vastplakken en zou het moeten rijden:
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7359%20800x600_zpsmmo1r5z9.jpg)
(http://i1180.photobucket.com/albums/x412/Ivotb/NS%20230%20Sik/IMG_7360%20800x600_zpsy8frgea0.jpg)
De motor had natuurlijk te lange assen. Dus aan beide kanten afgevijld en nu past het geheel netjes onder de motorhuif. Volgende stap wordt de stroomafname, testrijden en Lopimicro op de motor.
mvg,
Ivo
-
Het is hier lang stil geweest. In november heb ik de doorlopende as voor de wormen krom gedrukt en vind dan maar eens een vervanging. 1,5mm is blijkbaar geen erg gangbare maat
as 1,5mm (http://www.ebay.com/itm/1-5mm-Dia-100mm-Length-HSS-Round-Shaft-Rod-Bar-Lathe-Tools-Gray-10pcs-/351918721774?hash=item51effd8aee:g:VPEAAOSw32lYuRKt)
als je op rod 1.5mm zoekt op Ebay vind je er heel veel.
Succes
Frits
-
ziet er weer correct uit , zoals gewoonlijk bij Ivo .
aaaaatijd niets van je gehoord , en je Bolkop plaatje is ook al weg , rijd nu zeker op tijd .
Groet Ko
-
Hee, dat zie ik nu ook. Is trouwens geen bolkop, maar een Philo turquoise 6 deurs stalen D. Dat is me in de afgelopen jaren al eens eerder gebeurd. Dat zijn de geheimen van de Beneluxspoor website.
mvg,
Ivo
-
En waarom is dat je avatar Ivo? Was dat je eerste wapenfeit?
-
Nee, maar dat vond ik een leuk plaatje. Mijn eerste messing model was een 2400 van Philotrain. Nog gespoten met zo'n Revell spuitje. Dus lucht blazen over een opening waar dan de verf uit komt.
Daarna was ik wel verkocht aan messing. Is inmiddels 25 jaar geleden....
mvg,
Ivo
-
Iek, wat heb je nu voor plaatje gekozen? Doe maar snel die 6-deurs weer terug, dan herkennen we je weer. (ik kijk plaatjes) 8)
-
Kan hem niet vinden. Staat hier ergens op de server. Vraag al gesteld aan de moderatoren, maar nog geen antwoord.
mvg,
Ivo
-
Weer wat voortgang. Het chassis is rijdend gemaakt en ik heb de stroomafnemers op de 4 wielen gemaakt met fosforbrons strip en stukjes printplaat:
(https://c1.staticflickr.com/5/4014/35447208582_01e15f9a7b_c.jpg)
Zoek de stroomafnemers. De voorste moeten over de handrem heen worden gebogen.
En ja, het rijdt:
https://youtu.be/vjzD64fXf4c
Vervolgens de kap erop gezet en dan reed het weer niet. Eerst bleek dat de kap er niet meer overheen ging omdat de spoorruimers tegen de stroomafnemers aan kwamen te zitten. Vervolgens ging de kap er niet helemaal op en leek deze in het midden te kantelen. Het chassis een beetje te laag en de lok reed weer. Toen ontdekte ik de vingers van de motorhuif, die door het chassis steken en die keurig de voorste stroomafnemers naar beneden drukten én een fraaie kortsluiting maakten. Dat was snel opgelost en de Sik rijdt inmiddels:
https://youtu.be/BevXo2aZVKc
Op naar de inbouw van de decoder voor de 2 elektrische lampen en ik wil ook nog een lamp in het interieur hangen. Ik weet niet meer of daar in dit draadje al een foto van staat, waar de interieurverlichting zit.
mvg,
Ivo
-
Hallo Ivo,
goed werk, maar zie ik het goed dat je de stroom van de loopvlakken afneemt? Ben je niet bang dat dit gaat haperen zodra deze vlakken wat viezigheid gaan 'opslaan'?
Ikzelf zorg er altijd voor dat de stroomafnemers tegen de achterzijde van de wielen aandrukken dan heb je daar geen last van, maar wellicht heb je dit al overwogen en kan het helemaal niet bij dit model?
Groetjes,
Hans.
-
Klopt, loopvlakken of de flenzen. Ik snap je opmerking. Ik zal eens kijken of het anders kan, maar ik weet niet of er voldoende ruimte is.
mvg,
Ivo
-
De stroomafname kun je verbeteren door in de afnemers een puntje te drukken met bijvoorbeeld een stompe spijker. Daarmee heb je meteen minder last van viezigheid op de loopvlakken.
Overigens, als je echt viezigheid op de loopvlakken hebt, zal de stroomafname van de wielen op de rails ook al slecht zijn. Schoonmaken is dan het devies.
Sander
-
Geweldig Ivo dat je het toch weer voorelkaar hebt , het is best priegelen om dat zo te krijgen , dan de kap er op en dan weer opletten , maar het ziet er tof uit.
Groet Ko
-
Zie je er nog iets van? Ik zie alleen een plaatje van photobucket. Die gebruik ik inmiddels een jaar of 4 als plaatjesserver, maar ze hebben gisteren hun algemene voorwaarden aangepast. Linken naar foto's op hun server mag niet meer met een gratis account. Dan moet je lid worden à 99 USD per jaar. Zogenaamd 3rd party hosting kost maar liefst 399 USD per jaar. Is wel een fijne manier om al hun klanten kwijt te raken. Met name omdat er geen enkele aankondiging van is gedaan dat ze dit zouden gaan doen. Misschien verandert het op korte termijn weer terug. Althans dat is de indruk van het plaatje (temporarily)
Misschien moet ik maar een eigen plaatjesserver opzetten bij mijn Internetprovider. Alleen om alle draadjes van mij weer te gaan voorzien van de juiste plaatjes is denk ik ondoenlijk. Zo is veel naslagwerk niet meer mogelijk helaas.
mvg,
Ivo
-
Een plaatje naar flickr verplaatst. Dat is hierboven weer te zien. Dat wordt zo wel een ondoenlijke opgave om alles weer zichtbaar te krijgen.
mvg,
Ivo
Plaatjes van vorige week mag ik niet meer veranderen. Ik zie die optie niet.
-
Wat je dan doet is een "meld dit bericht aan de moderator" met de juiste nieuwe link. Kunnen zij dat fijn aanpassen, want zij vonden het ook fijn dat na 24 u posts niet meer aangepast kan worden. Dat had een reden overigens.
-
Wat is er op tegen om plaatjes hier bij BNLS op de server te uploaden? Waarom wil je per se extern? Btw, voor €26 per jaar heb je webruimte bij One.com. Je hoeft de website en email accounts niet te gebruiken, maar je hebt een paar GB aan ruimte om je plaatjes weg te zetten.
-
Reden voor extern is dat ik vanaf de BNLS plaatjesserver niet extern mag linken. Omdat ik op zowel de TM site als op BNLS post is het handiger een externe server te gebruiken.
Overigens ben ik erachter waarom mijn plaatjes vanaf photobucket niet meer extern worden gelinked. De bandbreedte die ik gebruikte was te groot. Anders gezegd, er kijken teveel mensen naar mijn posts. Maar ja, dat is nu net de bedoeling...
mvg,
Ivo
-
Bovendien kost het geld om hier te hosten en dat moet weer gedoneerd worden. :police:
-
Inmiddels weer een paar stapjes: ik heb de ruiten erin gezet en de details van hef front gemonteerd.
Er liggen nog wat onderdelen van het remwerk en dat kun je er pas in zetten als je alles af hebt. Het borgt namelijk tevens de aslagers in het frame. Het gaat om deze onderdelen:
(https://farm5.staticflickr.com/4212/35633890142_edeba43e32_b.jpg) (https://flic.kr/p/WhR15f)
Boven de 2 voorste voor de handrem en onder de 2 achterste voor de voetrem. Deze moeten nog dubbel worden gevouwen (de gaatjes tegen elkaar), vastgesoldeerd en de gaatjes weer open geboord.
Dan eens kijken of dat gaat passen.
De voorste 2:
(https://farm5.staticflickr.com/4216/35633890082_417a315d5c_b.jpg) (https://flic.kr/p/WhR14d)
(https://farm5.staticflickr.com/4237/35633889952_b589f0965b_b.jpg) (https://flic.kr/p/WhR11Y)
Je ziet ze dus aan de voorkant vastzitten aan de onderste dwarsbalk onder de remblokken, ze lopen vervolgens onder de assen langs en borgen daar de lagers (als ik daar tenminste per kant 2 0,3mm draadjes doorheen krijg straks als alles geschilderd is) en komen vervolgens aan de bedienstangen van de handrem.
De achterste 2:
(https://farm5.staticflickr.com/4229/35633890002_419ed14ddd_b.jpg) (https://flic.kr/p/WhR12Q)
Hier zitten volgens mij de remstellers in mijn model nog verkeerd om. Die kunnen namelijk draaien en straks steekt dan de nu nog blanke stang aan de achterkant uit.
Nu deze dingen maar weer in de soda en morgen eens spuiten. Daarna ga ik nog eens kijken waar allemaal nog lood past, want deze Sik mag nog wel wat zwaarder worden. En ik zal nog een LED aan het plafond hangen om het interieur te verlichten. Ik weet niet meer waar er in een echte een lamp hangt. Dan een Lopi micro op de motor en dan kan het geheel in elkaar geschroefd, de schroefkoppelingen erin en het model is af.
mvg,
Ivo
-
Dat heb je mooi gedaan Ivo , de rest is maar een kleinigheid , dus dan kan je hem woensdag in zijn gehaal tonen. Hij ziet er wel geweldig mooi uit , kan wel zien dat daar met noeste arbeid aan gewerkt is.
Groet Ko
-
Eerder vroeg ik nog om informatie over de verlichting in het machinistenhuis. Vanochtend bedacht ik dat ik met een kleine omweg langs een Sik kon lopen om te kijken of ik dit kon zien. Op het buitenterrein van het scheepvaartmuseum in Rotterdam staat er een. En inderdaad een lamp midden bovenin:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Lamp_in_machinistenhuis.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Lamp_in_machinistenhuis.jpg)
Het onderste deel is de spiegeling in de ruit.
mvg,
Ivo
-
Ook nog een foto van het achterste stuk van het remwerk gemaakt. Het lijkt nu toch of ik de stellers goed heb zitten. Alleen een kwartslag draaien:
(https://farm5.staticflickr.com/4231/35844107725_4956b5b6f2_z.jpg) (https://flic.kr/p/WBqqrk)
mvg,
Ivo
-
Zie je er nog iets van? Ik zie alleen een plaatje van photobucket. Die gebruik ik inmiddels een jaar of 4 als plaatjesserver, maar ze hebben gisteren hun algemene voorwaarden aangepast. Linken naar foto's op hun server mag niet meer met een gratis account. Dan moet je lid worden à 99 USD per jaar. Zogenaamd 3rd party hosting kost maar liefst 399 USD per jaar. Is wel een fijne manier om al hun klanten kwijt te raken. Met name omdat er geen enkele aankondiging van is gedaan dat ze dit zouden gaan doen. Misschien verandert het op korte termijn weer terug. Althans dat is de indruk van het plaatje (temporarily)
Misschien moet ik maar een eigen plaatjesserver opzetten bij mijn Internetprovider. Alleen om alle draadjes van mij weer te gaan voorzien van de juiste plaatjes is denk ik ondoenlijk. Zo is veel naslagwerk niet meer mogelijk helaas.
mvg,
Ivo
Inmiddels is de oplossing nog niet gevonden voor de Photobucket plaatjes. Gisteren vond ik echter een add-on voor de browsers Firefox en Chrome. Als je die in je browser installeert kun je met deze browsers alle geblokkeerde Photobucket plaatjes weer zien. Dat lukt dus niet voor Apple / iPhone en volgens mij ook nog niet voor Explorer en Edge.
Maar probeer het eens, het is wonderlijk, maar het werkt prima.
Ga naar de volgende website:
http://www.network54.com/Forum/149674/thread/1503981903/last-1503981903/%28View+All+Messages+In+This+Thread%29 (http://www.network54.com/Forum/149674/thread/1503981903/last-1503981903/%28View+All+Messages+In+This+Thread%29)
En installeer de juiste add on voor je browser. Soms moet je nog je PC opnieuw opstarten, maar bij mij werkte het onmiddellijk.
Het is dus geen definitieve oplossing, maar ik als Firefox gebruiker ben er zeer tevreden mee.
mvg,
Ivo
-
Ha Ivo, is dit beestje al op en rennend?
Groet
Huup
-
Jazeker wel.
Alleen wilde de LED in het machinistenhuis niet blijven zitten. Dus dat moet nog een keer. Dat krijg je met deze eindeloos gedetailleerde lokjes. In dit draadje zitten de foto's geloof ik niet meer helaas. Dankzij de Photobucket actie. Plaatjes staan nu op Flickr, maar ik mag ze in dit draadje niet uploaden. Of een keer een bulkbericht maken met alle plaatjes. Alleen staan die dan niet in de posts.
-
Iek, wat heb je nu voor plaatje gekozen? Doe maar snel die 6-deurs weer terug, dan herkennen we je weer. (ik kijk plaatjes) 8)
Is na 3 jaar weer gelukt :)
-
(y) ;)
-
Dat wordt weer iets moois! (y)