BeneluxSpoor.net forum
Algemeen => Ditjes en datjes => Topic gestart door: Jeronimos op 02 oktober 2022, 20:25:17
-
Vectron met Nightjet gestrand op Betuwe route.
https://www.youtube.com/watch?v=JLTx7JW7xuA&ab_channel=Incidentenbestrijdersvanhetspoor (https://www.youtube.com/watch?v=JLTx7JW7xuA&ab_channel=Incidentenbestrijdersvanhetspoor)
Leuke film om eens te kijken hoe het gaat.
-
Leuke film 👍
-
Interessante film inderdaad (y) toch vind ik 1 van de commentaren onder de film ook wel interessant. het was een reactie op de vraag "waarom evacueren en niet een andere loc ervoor?"
En om daarbij een kleine aanvulling te doen. Uiteindelijk is dat wel gedaan. De sleeplocomotief die je op het einde ziet (193 759) heeft de Nightjet naar Arnhem gesleept en heeft daar de reizigers weer laten instappen om verder te rijden. Dit was geregeld door iemand van NS International zelf. In tegenstelling tot Prorail die het idee had om de mensen gewoon in hotels te laten overnachten in Utrecht en Amsterdam. De reizigers moesten ongeacht de situatie geëvacueerd worden omdat de rijtuigen ook geen stroom meer kregen. (Wat ook in de video wordt besproken.)
kortom, verschillende bedrijven met afwijkende visies en oplossingen. ik zou denken dat dat meer op elkaar af gestemd wordt.
-
De loc die het geheel afsleept, is een de 193 308 (14.31 min). Ik zie de 759 niet hoor.
-
nu je het zegt, ik ook niet ;D waar dat dan weer vandaan komt.. zoals ik al zei, het is een citaat. blijkbaar een met een korreltje zout ;).
-
interessant filmpje (y)
-
In dit geval kan ik me voorstellen dat er met blauw licht wordt gereden ivm de personen in de trein? (y)
Deze lijn is niet bedoeld voor personenvervoer.
Waarom zou de incidentenbestrijding blauw licht moeten hebben? Vallen er doden bij een gestrande goederentrein?
Ook in andere gevallen lijkt me dat niet nodig.
Maar wie ben ik. Het zal wel bepaald zijn zo.
Ronald Visser
(een beetje hout op het vuur...)
-
Deze lijn is niet bedoeld voor personenvervoer.
Toch worden er vaak ICE's omgeleid over deze route. Afgelopen weekend ook, vanwege werkzaamheden rond Ede-Wageningen.
-
Ik heb recent Prorail nog met blauw zien rijden in Utrecht ging om de sneltram aldaar.
Mvg Johan
-
De procedures en protocollen zullen best goed doordacht zijn, althans in theorie, maar zou het niet wat klantvriendelijker zijn om zo'n trein met passagiers en al weg te slepen naar een station waar cross platform kan worden overgestapt?
-
Waarom zou de incidentenbestrijding blauw licht moeten hebben? Vallen er doden bij een gestrande goederentrein?
Ook in andere gevallen lijkt me dat niet nodig.
Omdat die trein misschien gestrand is omdat hij de bovenleiding kapot heeft getrokken en er nu dus een paar spannings voerende kabels op de grond liggen.
Zo lang je niet exact weet wat er aan de hand is, gaan hulpdiensten iha volgens protocol uit van 'worst case' scenario, of dat nu om de Brandweer, de Ambulance of ProRail IB gaat.
En dus wordt het Prio 1 ofwel rijden met OGS. Eerst schieten, dan vragen stellen zeg maar.
ProRail IB, wat je in feite als de bedrijfsbrandweer van ProRail kunt bestempelen, heeft niet voor niets deze officiele status (en daarmee vergunning om onder bepaalde omstandigheden met OGS te rijden).
-
Er zijn mij enige dingen op gevallen . Nadat ik uit de ongevallenploeg gegaan ben en de ongevallen organisatie naar prorail/calamiteiten over gegaan was , werden er op verschillende plaatsen DE - loc's als reserve loc's opgesteld . Door zogenaamde expert waarschijnlijk weg bezuinigd .
Volgens mij is er ook een spoorverbinding tussen de hoofdbaan Geldermalsen / Zaltbommel , bij Meteren . Geldermalsen -Betuwelijn via de sporen CC en DD ( Mbtwan ) ; en Zaltbommel-Betuwelijn ,via de sporen EE- en FF ( Mbtwaz ) . Dus de hulplok uit Utrecht kon er snel zijn .
Daar de compressor in storing lag was er geen lucht aan wezig voor de remmen der trein ( onberemd vervoeren van een complete trein UITGESLOTEN ) . Voor de rijtuig vering , en voor de schakelaars van de locomotief .
Toen ik nog storingsmonteur was , werd er eerst een storingsmonteur ter plaatse gestuurd , en die nam de beslissingen , ik hoorde op het filmpje dat dit iemand was op de meldkamer .
Ook het UIT de rijtuigen helpen der reizigers vind ik zeer discutabel ,grote afstap in losse ballast ; waarom geen trapje .
IN mijn schaarse vrije tijd was ik lid van de plaatselijke vrijwillige brandweer ,en heb als chaufeur menige uitruk meegemaakt . Optische en geluidsignalen MOCHTEN alleen gebruikt worden bij gevaar voor personen en dieren , Hier waren geen personen in gevaar .
Verder een knap staaltje promotie , maar bezijden enige waarheid .
-
Een aantal jaren geleden reden mijn vrouw en ik van Leiden ri Schiphol. Op dat moment kwam er een grote stroomstoring in het gebied Amsterdam - Schiphol.die ook het spoortje trof. Onze Sprinter bleef ergens tussen Nieuw Vennep en Hoofddorp staan.
Na ca een of twee (?) uur kwam er een Prorail ploeg ons redden. Ze waren ergens vandaan met een lorrie naar ons toe gereden met o.a. een brugdeel. De inmiddels ook aangekomen Sprinter op het andere spoor ging naast ons staan , zo konden we zonder trappen klimmen overstappen. :D
Toen alles was ingestapt zijn we naar Schiphol vertrokken.
Het is me nooit duidelijk geworden waarom " onze " trein ons niet verder kon brengen , want op het naastgelegen hoofdspoor kon wel gereden worden.
Groeten .
Peter
-
Omdat die trein misschien gestrand is omdat hij de bovenleiding kapot heeft getrokken en er nu dus een paar spannings voerende kabels op de grond liggen.
De oorzaak wordt duidelijk aangegeven in het filmpje. De compressor is kapot en daarom krijgt de machinist "hem niet omhoog".
-
daarom krijgt de machinist "hem niet omhoog".
Arme mcn 🙈
Mvg Johan
-
Dat zegt de mcn overigens letterlijk in de video :)
De prio1/OGS was zover ik het er uit opmaak, omdat de airco dus ook uit was en het die dag extreem warm was.
Dus een risico op escalatie. letsel of erger.
-
Er zijn mij enige dingen op gevallen . Nadat ik uit de ongevallenploeg gegaan ben en de ongevallen organisatie naar prorail/calamiteiten over gegaan was , werden er op verschillende plaatsen DE - loc's als reserve loc's opgesteld . Door zogenaamde expert waarschijnlijk weg bezuinigd .
Volgens mij is er ook een spoorverbinding tussen de hoofdbaan Geldermalsen / Zaltbommel , bij Meteren . Geldermalsen -Betuwelijn via de sporen CC en DD ( Mbtwan ) ; en Zaltbommel-Betuwelijn ,via de sporen EE- en FF ( Mbtwaz ) . Dus de hulplok uit Utrecht kon er snel zijn .
Daar de compressor in storing lag was er geen lucht aan wezig voor de remmen der trein ( onberemd vervoeren van een complete trein UITGESLOTEN ) . Voor de rijtuig vering , en voor de schakelaars van de locomotief .
Toen ik nog storingsmonteur was , werd er eerst een storingsmonteur ter plaatse gestuurd , en die nam de beslissingen , ik hoorde op het filmpje dat dit iemand was op de meldkamer .
Ook het UIT de rijtuigen helpen der reizigers vind ik zeer discutabel ,grote afstap in losse ballast ; waarom geen trapje .
IN mijn schaarse vrije tijd was ik lid van de plaatselijke vrijwillige brandweer ,en heb als chaufeur menige uitruk meegemaakt . Optische en geluidsignalen MOCHTEN alleen gebruikt worden bij gevaar voor personen en dieren , Hier waren geen personen in gevaar .
Verder een knap staaltje promotie , maar bezijden enige waarheid .
Ik weet even niet op welke periode je nu precies doelt, maar ik kan mij alleen herinneren dat er een paar jaar geleden twee wegsleeplokomotieven gesteld waren in Amsterdam/Utrecht en in Eindhoven.
Echter hadden die niets van doen met de incidenten bestrijding van Prorail maar was dat een initiatief van NS zelf ten tijde van het begin van de 10-minuten dienst op Amsterdam-Eindhoven. Puur om bij materieel incidenten op die corridor snel te kunnen handelen en het baanvak weer vrij te krijgen. Inmiddels is de afweging gemaakt tussen de kosten daarvan, afgewogen tegen het aantal inzetten waar de lokken bij gebruikt werden en de alternatieven die er ook voor handen zijn.
Wat betreft je opmerking over uitstappen in de ballast en het ontbreken van een trap, inmiddels heeft elke trein van NS een noodevacuatieladder aan boord en de mensen van de incidentenbestrijding zijn eveneens met evacuatieladder uitgerust.
Bij treinen die stranden kan wel degelijk een gevaar zijn voor mensen, als het buiten 30+ graden is en de ventilatie van treinen is onbruikbaar geworden is er een reële kans op het onwel worden van reizigers...
-
Zag vanmiddag een Prorail vrachtauto met blauw op de A28 vlak voor Waterlinie weg Utrecht. Kon niet zien welke kant hij opging.
Mvg Johan