BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Museumspoor => Topic gestart door: Hans Reints op 13 oktober 2021, 15:06:34
-
Is er iemand die hier meer duidelijkheid over kan geven?
Eind 1996 kwam de zwaar verwaarloosde 1B stoomlocomotief “ Änne” van de Jülicher Kreisbahn, terecht bij de Stoomtrein Zuid-Beveland in Zeeland. (Niet te verwarren met de SGB die ook op Zuid_Beveland dienst doet). Direct na aankomst werd begonnen met een uitgebreide technische inspectie. Dit onderzoek leerde dat het drijfwerk zich in uitstekende staat bevond, hooguit dienen enkele pennen en bussen vervangen te worden, dat het oorspronkelijke machinistenhuis, en de ketel, net als sommige delen van het frame, aan vervanging toe waren
Op basis van werktekeningen uit 1910 wordt er nu gewerkt aan een nieuw ontwerp van de ketel. Een van de wijzigingen ten opzichte van de oorspronkelijke ketel is dat de vuurkist van een grotere deur voorzien zal worden. De huidige deur is wel groot genoeg om te kunnen stoken, maar niet geschikt om daar door de vuurkist binnen te kruipen als er onderhoud of een reparatie uitgevoerd dient te worden. Nu is de enige oplossing het weghalen van de roosterstaven en staande vanuit een put de werkzaamheden uitvoeren. Een ander verschil met de huidige ketel is dat er twee peilglazen op aangebracht zullen worden. De huidige regels staan het niet meer toe om een stoomketel met één peilgas en een stel proefkranen uit te rusten. Voor het overige kunnen alle appendages opnieuw worden gebruikt, zodat de loc uiteindelijk haar uiterlijk van lokaalspoorlocomotief zal behouden. Een curiositeit is de aanwezigheid van een pomp, waarmee water vanuit een sloot in de tender gepompt kan worden. Een handig hulpmiddel dat wellicht ook in de toekomst zijn nut kan bewijzen. Alles is erop gericht om Änne op 100 jarige leeftijd, in 2010, weer rijdend te hebben.
Ondertussen zijn zowel het Machinistenhuis als het frame vervangen en is Op 20 oktober 2007 werd een nieuwe mijlpaal bereikt in het restauratieproces van Änne: die dag is de originele stoomketel uit 1910 van het frame gelicht. Daardoor ontstaat er ruimte om een aantal werkzaamheden aan de loc te verrichten op anders nagenoeg onbereikbare plaatsen, maar daarnaast is dit een belangrijke stap op weg naar een nieuwe stoomketel. Overigens wordt de oude ketel van de loc bewaard en geconserveerd.
op www.szb-stoom.nl. kan men meer informatie over de activiteiten van de SZB vinden. Naast uitgebreide informatie over de huidige SZB vindt u er een artikel over de geschiedenis van de oorspronkelijke SZB, die in 1927 drie tramlijnen op Zuid-Beveland opende.-HR
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Foto-Anne-zonder-ketel-07-11-10-6166d9c5b34cd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Foto-Anne-zonder-ketel-07-11-10-6166d9c5b34cd.jpg)
Zo is de situatie op 10 november 2007 .Het Mch is al vernieuwd, het frame gestraald en nu de ketel nog.
Foto Kees Wielemakers
-
De website heet tegenwoordig https://www.szbstoom.nl/ Daar staat wat recentere info op.
De club heet overigens Spoorwegmaatschappij Zuid-Beveland, niet Stoomtrein Zuid-Beveland en de fotograaf heet Kees Wielemaker en geen Kees Wielemakers.
Ik weet er verder niet zoveel van, behalve dat de loc een aantal keren is verhuisd, wat voor het restauratieproces natuurlijk niet zo opschoot.
-
De aanduiding 1B is niet correct. De loc heeft 2 gekoppelde drijfassen en verder niks. Dus een B.
-
Dit hebben ze volgens mij zowiezo niet gehaald:
Alles is erop gericht om Änne op 100 jarige leeftijd, in 2010, weer rijdend te hebben.
-
Hans, waarom neem je geen contact met de SZB op en hou je het forum hier op de hoogte?
Gr,
Rob
-
Nog een kleine toevoeging. http://www.nmld.nl/de/objekt/2400
Gr, Rob
-
De aanduiding 1B is niet correct. De loc heeft 2 gekoppelde drijfassen en verder niks. Dus een B.
De loc had volgens de website het nummer 1b. Misschien komt de verwarring daarvandaan.