BeneluxSpoor.net forum
Vraag en antwoord => Modeltreinproblemen en -vragen => Topic gestart door: Dion op 11 August 2006, 11:31:37
-
Hallo,
Heb eeb stel intermountain goederenwagens. Werkelijk prachtige wagens.
Maar heb ze moeten aanpassen om op mijn rails te kunnen laten rijden.
Sommige onderdelen zitten inde weg en moeten worden verwijderd. Wat ik persoonlijk altijd jammert vind.
Het gaat om de onderdelen die bij de draaistellen/koppelingshouder zitten. In de bocht lopen de wielen hier tegen aan. Na verwijderen niet meer.
Op mijn baan ligt fleischmann profi rails. De bochten zijn 6131, 6133 en 6138.
Een vrij grote radius vind ik zelf. Met andere merken heb ik geen problemen.
Heeft iemand anders dit probleem met intermountain ook.
mvg
Dion
-
Gekke vraag misschien... Maar wat zijn intermountain goederenwagens? (Dit vraagt om een plaatje ;))
-
Hallo,
Geen gekke vraag. Mij is vetelt als je het niet weet dan moet je het vragen.
Intermountain is een amerikaanse "producent" van oa amerikaanse goederenwagens.
Plaatje wil ik er wel opzetten maar krijg het niet voor elkaar.
Maar als je intermountain in google typt, komt het te voorschijn.
mvg
Dion
-
Dion, ik heb geen problemen met mijn Intermouantain 40ft reefers. Andere wagens heb ik niet. Maar ik vraag me af, welke wagens heb je? En wat is *precies* het probleem. Niet lullig bedoeld hoor, maar is de radii van je boog niet gewoon te scherp? Die boog nummers van Fleischmann ken ik niet. Misschien kun je zelf even de radius opzoeken. Heb je de mogelijkheid een dig. foto te maken van de onderkant van zo'n wagen?
-
6131 = R3 = 483,5 mm straal
6133 = R4 = 547 mm straal
6138 = tegenboog voor wissels = 647 mm straal.
Dit zijn de grootste standaardbochten in het fleischmann profi assortiment.
even voor de vergelijking:
6120 = R1 = 356,5 mm straal
Groeten Harry
-
Hallo Stig,
Van intermountain heb ik de problemen met de cylindrical coverd hoppers.
Heb de nummers 45122 en 45117.
Beschik van intermountain alleen over allerlei hoppers de rest niet.
De radius waar ik meer rij zijn r3 fleischmann profi rails 483.5mm
r4 fleischmann profi rails 547mm
r5 fleischmann profi rails 647mm
Lijken mij toch radiussen die groot genoeg zijn.
Het probleem is: als de wagen in de bocht zit gooit deze de wielen eruit.
Dit gebeurt omdat de binnenkant van het wiel tegen de koppelingshouder loopt. Bij sommige koppelings houder zitten allerlei details. Deze heb ik verwijderd. Om meer ruimte te krijgen, voor het draaien van het wielstel.
Dit heeft een beter effect. Maar bij een van de wagens is dit zelfs niet genoeg. Met als gevolg dat deze wagen er nog af en toe uit wordt gegooid.
Wat kan ik nog meer doen om dit te voorkomen. Mijn rails omwisselen is geen optie. De rest van andere merken rijd goed over deze rails.
Echt het model grondig verbouwen is misschien een optie, maar dat is ook het allerlaatste wat ik wil doen.
Foto's heb ik wel, maar krijg die niet bij mijn teks.
Mvg
Dion
-
Ik zie het bij mijn eigen reefer, d'r zit aan de handrem zijde een ketting imitatie en aan de andere kan van het draaistel een trekstang. Waarschijnlijk is dat bij jouw model ook zo. Die heb je dus al weggehaald. Het wisselen van wielstellen, heb je dat al geprobeerd?
Zijn het uit een stuk gegoten acetal wielsets?
-
Hallo Stig,
De ketting en de trekstang heb ik inderdaad weg gehaald. Dat gaf al wat meer ruimte.
Bij de ene wagen gaf dat voldoende ruimte voor het draaien van het wielstel.
Je tip van het wisselen van de draaistellen was een goede.
De tweede wagen met de problemen rijd alweer stukken beter. Eruit gooien gebeurt niet meer. Je ziet nog wel dat het krap is. Maar daar leven we wel mee. Zolang de wagen er maar niet wordt uitgegooid.
Over de wielset kan ik je geen antwoord geven. Want ik weet niet wat uit een gegoten acetal wielsets zijn.
Mvg
Dion
-
nou, das vrij simpel. Uit 1 stuk gegoten wielsets zijn geheel van plastic, dus geen metalen wielen of as. Plastic wielen lopen over het algemeen minder mooi dan metalen en ontsporen ook wat eerder.
-
En nog even voor de zekerheid: 'acetal' is een soort plastic :)
(heet officieel polyoxymethyleen of POM, door DuPont verkocht onder de naam Delrin)
Van hetzelfde spul maken ze ook vaak tandwielen, erg slijtvast.
-
Dank jullie voor de uitleg, weer wat geleerd.
Dan kan ikde vraag van Stig beantwoorden.
Het zijn wielen van metaal.
Groeten
Dion
-
Mooi, als het wielen van metaal zijn, kun je controleren of de maatvoering bij alle wielsets gelijk is. Meet eens met een schuifmaat (heb je die? Hoop het wel.) tussen de flenzen van de twee wielen. Op www.nmra.org moet je maar even kijken wat de maat zou moeten zijn, ik weet dat niet uit mijn hoofd. Of vergelijk even of ze allemaal hetzelfde zijn. Misschien heb je net 1 wielset die niet goed op maat is. Als dat zo is, kun je de wielen een beetje naar elkaar of juist uit elkaar drukken, net wat nodig is.
-
Het echt probleem schuilt natuurlijk in de raisl etc die je gebruikt.
De codering die men in us aanhoudt is code 83 of zelfs code 70 (maatgeving rails) Op de NMRA site vindt je hier alles over.
USa rijders gebruiken merendeel flex of bouwen de rails zelf.
okk de wissels bouwt men zelf of neemt men een grotere radius.
Felischmann rails hebben een code 100 waarme ze zichzelf diskwalificeren voor USA materiaal.
Advies . gebruik Peco 83 flex en leg je baanplan zo dat er vloeiende lijnen onstaan. Wissels van Tillig zijn ook een optie (makkleijk zelf te bouwen) op de nieuwe Peco code 83.
-
Zijlstra, ik weet toevallig dat Dion ook amerikaanse wagens heeft van andere merken, hij heeft flink inkopen gedaan zullen we maar zeggen. De andere wagens hebben ook RP25 contour wielen, en die hebben kennelijk geen problemen als ik dat zo hoor. Alleen een paar Intermountain wagens.
Of materiaal met RP25 contour wielen per definitie niet op code 100 Fleischmann rail kan rollen lijkt me sterk. Veel amerikanen rijden vrolijk met Peco, Roco en Atlas code 100 rail... Inderdaad is het zo dat daar veel van code 83 en 70 gebruik gemaakt wordt, maar zeker niet de enige.
-
Hallo allemaal,
Voor de huidige Amerikaanse hoofdlijnen is code 100 wel op schaal. Die rails moeten tegenwoordig 10.000 ton met 120 km/ hr aan kunnen.
Maar ik zou toch eerts eens kijken of het niet de wielen of draaistellen het probleem zijn.
Groeten, Alexander