BeneluxSpoor.net forum
Vraag en antwoord => Algemeen => Topic gestart door: Charly op 23 January 2018, 16:58:01
-
Beste Lezers,
Ik ben een baan aan het bouwen en wil met oud elektrisch materieel (tijdperk II) gaan rijden. Waar ik echter tegen aan loop is de vraag hoe werden goederentreinen geladen ? Zit de bovenleiding niet in de weg van kranen die stukgoederen hijsen of van stortgoten die bulkgoederen laden. Hoe werd dit in de realiteit opgelost? Bij voorbaat dank voor jullie reacties.
Met vriendelijke groet,
Charly
-
In de regel hebben laad- en lossporen dan ook geen bovenleiding.
Een goederentrein met een eloc arriveert op een aankomstspoor. Stoom- of diesellocs nemen de wagens over voor verder transport naar de laad- en lossporen. Daar zijn vast wel uitzonderingen op geweest, maar bovenleiding wordt toch maar liever vermeden bij het laden of lossen van goederen om precies de redenen die je noemt.
-
Een goede avond Charly,
Ik heb ergens een artikel gelezen over het laden van bruinkool treinen getrokken door elektrische loks
in Duitsland. De loks hadden een tweede soort panto's waarmee ze tegen een ietswat zijwaartse draad konden rijden.
Zodoende konden de wagens langs boven geladen worden.
Mvg
Olivier 77
-
Dat zijn bedrijflocs en die komen hooguit een paar meter op het hoofdnet,meer mogen ze niet.
Die dingen halen lege stammen wagons op en rijden daarmee over het bedrijfs spoor,na vullen brengen die locs de volle wagons naar een overgave emplacement waar ze de stam parkeren en deze word opgehaalt door een andere loc.
Wat ook nog kan is dat een trein met e-locs gewoon word neergezet op een emplacement vlakbij een "vulpunt" en dat een diesel zich tegen heel de stam+ e-locs zet en vervolgens alles meeneemt om de wagons te vullen.
Zoals Henk al zegt laad en los sporen hebben 99,9% geen bovenleiding,en in jouw tijdperk was bovenleiding überhaupt al heel schaars.
Hoe kom je er trouwens bij om tp 2 te willen rijden met oude tp 2 e-locs,zoveel is daar toch volgens mij niet van te koop(geweest),buiten t feit om dat het lastig wor om iets voorbeeld getrouw te bouwen ervoor.
-
Hoe kom je er trouwens bij om tp 2 te willen rijden met oude tp 2 e-locs,zoveel is daar toch volgens mij niet van te koop (geweest),buiten t feit om dat het lastig wor om iets voorbeeld getrouw te bouwen ervoor.
Ligt er aan welk land natuurlijk, voor Duitsland is er behoorlijk wat verkrijgbaar.
In Zuid-Duitsland waren er in die tijd bijvoorbeeld ook al elektische rangeerlocs (E60 en E63)
Stukgoederen kunnen ook prima vanaf een laadperron de rijtuigen in worden gereden. Daar zou bovenleiding geen enkel probleem moeten zijn. Ook in Nederland vond je laadperrons langs elektrische sporen, en de postperrons waren ook (vrijwel?) altijd elektrisch, al was het maar dat er anders geen motorpost beladen kon worden...
-
Stukgoederen van de zijkant is geen probleem voor de bovenleiding. Belading van de bovenzijde zal inderdaad alleen op sporen gebeuren waar heen bovenleiding aanwezig is. Geen enkele spoorbeheerder zal het goed vinden dat men met kranen e.d. aan de gang gaat in de buurt van hun bovenleiding. Om als voorbeeld houttreinen in Duistland te nemen, deze worden met een E-lok naar het rangeer/laad/losterrein gebracht. Daar haalt een diesellok de wagons (in delen of in zijn geheel) op en brengt deze naar een spoor waar kranen wel mogen opereren. Daarna wordt de trein weer samengesteld voor de terugreis achter een E-lok.
http://www.bahnbilder.de/bild/Deutschland~Galerien~Bahn+und+Menschen/684752/beim-beladenen-snps-mit-rundhoelzern-sichert.html
http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~dieselloks--98-80-vmax-bis-100-kmh~br-3-365-db-v-60/670796/365-695-6-in-bonn-beuel-beim-zusammenstellen.html
Tegenwoordig heb je wel E-loks met een "last-mile" voorziening. Dan is de E-lok voorzien van een (kleine) dieselmotor welke de lok van stroom voorziet voor het stukje rangeerspoor waar geen bovenleiding zit.
https://www.eisenbahn-kurier.de/2-uncategorised/2232-bombardier-praesentation-der-traxx-baureihe-187-in-velim
-
Charly, rijdt je Nederlands of met een ander land? Als je Nederlands rijd dan is er nog niet zoveel bovenleiding in TP II. De electrificatie is nl. net gestart.
Voor andere landen moet je dat even opzoeken.
-
En er was vooral geen goederenvervoer met elocs, die kwamen pas in tijdperk 3 (in NL).
-
En nu ik de originele vraag lees (tp. II) blijkt ook dat mijn antwoord nergens op slaat ;D Neemt niet weg dat ook in die tijd waarschijnlijk alleen de hoofdlijnen voorzien waren van bovenleiding ??? Denk ik?
-
Charly noemt geen land, maar bijvoorbeeld in Duitsland waren ook in tp 2 al zware elocs voor goederentreinen te vinden. Alleen kwamen die in de regel niet op laad- en lossporen. De kleine rangeer-elocs waren dacht ik vooral op de stations actief waar toch al bovenleiding hing.
In Zwitserland zal het wel anders zijn geweest met die bergtreintjes. Maar de vraag klinkt niet alsof Charly zoiets voor ogen heeft.
-
Bedankt voor jullie reacties!
Ik heb inderdaad meest duits materieel, maar had misschien beter tijdperk II en III kunnen noemen. Ik wil het laden van boomstammen en een kolenverlading op mijn baan een plek geven. Ik had echter in de eerste schetsen nog niet zo over dit in combinatie met elektrische loc's nagedacht. Het geeft echter een leuke extra dimensie; meer rangeerwerk! Ik ben nog niet op de hoogte over hoever de geschiedenis van de diesel-rangeerloc terug gaat, maar misschien is een stoom-rangeerloc meer van toepassing.
Met vriendelijke groet,
Charly
-
Beetje off topic,
laden van bruinkool treinen getrokken door elektrische loks
Even spoortje omleggen kijk dan rond 12.50 minuten :)
https://www.youtube.com/watch?v=OwrX5kbycm0
Is wel Duitstalig...
Mvg
Robert
-
Leuk filmpje! Een soort flexrails 1:1 (y) Op 3:50 min. zie je overigens een voorbeeld van zo'n elektrische lok welke alleen op het privé-spoor van de verlader rijdt.
-
Bedankt Robert,
Dat was wat ik gelezen had.
Is wel geen tijdperk II of III.
Mvg
Olivier 77
-
Ik ben nog niet op de hoogte over hoever de geschiedenis van de diesel-rangeerloc terug gaat, maar misschien is een stoom-rangeerloc meer van toepassing.
De Köf 2 dateert uit de jaren dertig net als de Nederlandse Sik. Daarvoor werd al geëxperimenteerd met kleinere series. Heel geschikt voor kleine goederenstationnetjes of beperkte overslag en dan met een kleine locloods erbij ofzo. Maar een stoomlocje is natuurlijk ook leuk.