BeneluxSpoor.net forum
Vraag en antwoord => Algemeen => Topic gestart door: DHG500 op 09 December 2007, 01:06:18
-
Zou ik 2 gekoppelde wissels in 1 keer kunnen aandrijven met geheugendraad zoals in onderstaande figuren geschetst?
In het eerste figuur is onderaan schematisch het verloop van de wissels aangegeven, bovenaan de globale hoek waaronder de aandrijving onder beide wissels komt te liggen. De opzet is dat als de aandrijving wordt aangeschakeld dat beide wissels afbuigend komen te liggen en in rust (stroomkring verbroken) een veertje beide wissels weer in stand rechtdoor zet.
In het tweede figuur kan je iets beter zien hoe ik beide mechanismen koppel d.m.v. 1 geheugendraad. Het retourveertje en de stroomaansluitingen heb ik niet getekend. Ook kan het zijn dat het meegebogen metaaldraadje die andere kant moet wijzen om een gespiegelde beweging te maken.
Mijn grootste zorg is dat door wrijvingsverschillen het ene wissel wel goed gelegd wordt en het andere mogelijk niet in de juiste stand komt te liggen. Ben ik dan te benauwd of is dat een reëel risico?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/WISSELAANDRIJVING.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/wisselaandrijving_1.jpg)
-
waarom niet gewoon 2 aandrijvingen achter
1 schakelaar?
tinus.
-
(http://www.belderok.net/benelux/wissel-aandrijving.jpg)
-
Waarom maak je geen testopstelling. Ben wel benieuwd naar de uitkomst.
-
waarom niet gewoon 2 aandrijvingen achter
1 schakelaar?
tinus.
Omdat ik hiermee veilig hoop te stellen dat beide wissels ook daadwerkelijk omgaan als ik ze schakel. Bij 2 aandrijvingen kan er 1 defect zijn en dan niet meegaan. Met mijn voorstel gaan ze óf alletwee óf helemaal niet. En de consequenties daarvan kan je opvangen met het spanningloos zetten van secties ervoor of erna naar gelang de gewenste rijweg.
-
(http://www.belderok.net/benelux/wissel-aandrijving.jpg)
Stig,
dit is inderdaad een goede oplossing door ze op 1 punt te bedienen en vervolgens het omgaan mechanisch af te dwingen.
Dit vraagt inderdaad om een proefopstelling. Dat wordt een leuke kerstvakantie! :)
-
Het schema van Stig begrijp ik niet, maar houdt er rekening mee dat wanneer je de wissels in een afbuigende stand wil trekken, je juist aan de andere kant moet trekken.
Oftewel, als je trekt aan de kant van het afbuigende spoor, trek je ze in de rechtdoorgaande stand.
- Peter
-
Het schema van Stig wil laten zien dat als je in het midden tussen de wissels het gegeugendraad laat aangrijpen je met een vaste mechanische overbrenging beide wissels in 1 keer gelijkmatig kunt omschakelen, terwijl mijn voorstel er juist op gebaseerd was de verbinding uit de "flexibele" geheugendraad te laten bestaan. In dat laatste geval bestaat dus de mogelijkheid dat het zwakste wissel het eerst omgaat en het stugste wissel onvoldoende omgaat.
En ja, het is natuurlijk wel even puzzelen om e.e.a. de juiste kant op te laten bewegen.
Ik heb het spul juist voor me liggen om het verder uit te werken. De kerstvakantie is helaas verloren gegaan aan kamers schilderen, eten, sleutelen aan klassieke Land Rovers en BMW motoren en het ombouwen van een garage/werkplaats.
-
Ah ja, snappum. Toch denk ik dat je aan twee stukken geheugendraad zit te denken, want wat niet klopt in Stigs tekening is dat de wisselschakelaars (als je die gaat gebruiken) aan de andere kant (zeg maar de 'buitenkant') van de wissels zitten.
- Peter
-
want wat niet klopt in Stigs tekening is dat de wisselschakelaars (als je die gaat gebruiken) aan de andere kant (zeg maar de 'buitenkant') van de wissels zitten
Dan loopt het draadje/mechaniekje toch gewoon onder de rail/ railplaat door?
-
Omdat ik hiermee veilig hoop te stellen dat beide wissels ook daadwerkelijk omgaan als ik ze schakel. Bij 2 aandrijvingen kan er 1 defect zijn en dan niet meegaan. Met mijn voorstel gaan ze óf alletwee óf helemaal niet. En de consequenties daarvan kan je opvangen met het spanningloos zetten van secties ervoor of erna naar gelang de gewenste rijweg.
Sprekend uit ervaring met geheugendraad... Ik zou echt twee aandrijvingen gebruiken. Al die mechanische componenten leiden alleen maar tot onnauwkeurigheid. Geheugendraad is zo goedkoop dat twee aandrijvingen waarschijnlijk goedkoper. Als je zeker wilt weten dat beide aandrijvingen omgaan kun je ze elektrisch in serie zetten. Als er eentje defect is, loopt er ook geen stroom door de andere.
Grtn,
Huib
-
Dan loopt het draadje/mechaniekje toch gewoon onder de rail/ railplaat door?
Maar dan wordt het hele verhaal zo ingewikkeld dat je enig prijsvoordeel meteen weer kwijt bent. Zie ook het verhaal van Huib hierboven.
Het oorspronkelijke plan ging er van uit dat je een wissel vanuit de 'binnenkant' in de afbuigende stand kunt trekken. Daar staat en valt het idee, om één stuk geheugendraad te gebruien, mee. En dus valt het.
- Peter
-
@ Peter.
Het valt niet, bij geheugendraad wordt de stelbiels direct aangedreven, je hebt niets te maken met een wisselschakelaar.
Wat er in het schema van Stig wel mist zijn twee veertjes die de wissels terugtrekken als de geheugendraadaandrijving niet meer bekrachtigd is.
Gr. Ed
-
Het oorspronkelijke plan ging er van uit dat je een wissel vanuit de 'binnenkant' in de afbuigende stand kunt trekken.
Dat was mij niet bekend.
mvg
Henk
-
Ed, haal eens twee wissels voor de dag en je zult zien dat het nog steeds valt. Als je vanuit de binnenkant aan de wisseltongen trekt, trek je ze in de rechtdoorgaande stand, zoals ik al eerder vermeld had.
Los daarvan lijkt de hoek me te groot om gemakkelijk aan de wisseltongen te trekken, hoewel je dat natuurlijk met een stuk visdraad zou kunnen oplossen. Maar zover kom je dus niet eens.
- Peter
-
Zo heb ik dat opgelost. Trekdraden zijn van vissnoer! Werkt perfect.
(http://img172.imageshack.us/img172/1381/wisselve0.jpg)
ps, mijn seinhuis werkt met echte trekdraden en handels.
-
@ Peter
Ik zou het zo doen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Overloopwissel.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Overloopwissel.jpg)
Rood is de geheugendraad, groen hefboomarm met draaipunt, Paars zijn de terugtrekveertjes en zwart de verbindingsstangetjes of vissnoer.
In de tekening is de aandrijving onbekrachtigd getekend en de wissels staan in de stand rechtdoor.
Als de aandrijving wordt bekrachtigd wordt de geheugendraad (rood) korter en trekt de beide wissels in de afbuigende stand.
Gr. Ed
-
Peter, ik heb alleen aan willen geven hoe je zorgt dat je met een geheugendraad een gelijke uitslag krijgt voor twee wissels. Hoe die staan boeit niet, dat kun je omdraaien. Als je het niet snapt, stel dan vragen, ga dan niet roepen dat mijn schema niet klopt.
-
Het zou natuurlijk ook helpen als je tekening was duidelijker was geweest. Bijvoorbeeld, als er wissels op hadden gestaan.
- Peter
-
Fijn is dat,
;D
zit ik even een avondje TV te kijken en jullie werken het hele vraagstuk voor mij op! Thanx!
Ed heeft heel mooi geschetst waar ik (zeker na Stig's input) aan zat te denken. E.e.a. hoeft door de overbrengingen helemaal niet in lijn met de wissels te liggen. Door de groenje haakse hoekjes bij de stelbalk in de juiste hoek te buigen kan de gehele overbrenging ook diagonaal onder de overloop liggen.
Ik zat erover te denken e.e.a. op de bodem van een ondiepe kabelgoot onder de wissels te monteren zodat het mooi strak zit en door het naar beneden drukken van de pen door de stelbalk kan de gehele kabelgoot bij storing uit de ondergrond naar de zijkant van de modulebak worden geschoven zonder de baanopbouw te verstoren. De modulebak zal bestaan uit een plank (Ikea-Ivar systeem) waarop 4 cm dik hardschuim is gelijmd. In dat hardschuim wordt de sleuf voor deze kabelgoot uitgespaard. Het hardschuim is tevens het materiaal voor de ondergrond van de scenery waaruit ook bermsloten, vijverpartijen e.d. kunnen worden uitgespaard (m.u.v. daar waar de kabelgoot moet komen natuurlijk).
Maar ja, dat is nu natuurlijk nog maar de werkhypothese, eerst maar eens in het echt proberen....