BeneluxSpoor.net forum
Vraag en antwoord => Modeltreinproblemen en -vragen => Topic gestart door: BaRo op 30 December 2015, 13:08:32
-
Hulp gezocht!
Gisteren een tweede exemplaar ontvangen: de oer-versie eind jaren 50 van Fleischmann (met olijfgroen dak).
Hij rijdt niet (was bij aankoop bekend). De bekabeling was niet origineel en was anders aangesloten dan mijn eerste exemplaar.
Ik heb vervolgens de bekabeling aangesloten (ongeacht de kleur van de draad) conform mijn eerste - wel rijdende - exemplaar.
Het aansluitschema strookt met hetgeen ik op de Duitse website Alte-modelbahnen.xobor.de kan vinden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_0500_6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_0500_6.jpg)
De trein rijdt echter niet: wel loopt hij 'prima' met werkende verlichting als slechts 1 van de 2 drie-assige wielstellen contact maakt. Dit ongeacht welk van de twee wielstellen contact maakt. De motor doet het dus.
Ik ben niet technisch aangelegd en kan de oplossing niet ontdekken.
Wie kan me in 'gewone mensentaal' helpen?
Nog twee aanvullende vragen (zie foto):
- moet de koperen draadwikkel van het aangedreven wielstel nu wel of niet van isolatieband voorzien worden?
- de groene draad kan ook rechts van de koperen draadwikkel aangesloten worden (biedt geen oplossing voor het beschreven probleem): wat is de juiste/beste aansluiting: de huidige locatie of rechts van de draadwikkel?
Mvg,
Bastiaan
-
Als je beide draaistellen op de rails hebt, krijg je dan kortsluiting?
Het lijkt erop dat je de bedrading kruislings hebt aangelegd.
Alle wielen links mogen alleen daar elektrisch met elkaar contact maken. Idem dito voor rechts.
Heb je ergens een draad verwisseld dan krijg je dus kortsluiting.
Verklaart ook dat het wel werkt als je maar 1 draaistel op de rails hebt.
Als je meen multimeter hebt (je kan niet zonder 8) ) kan je meten vanaf 1 motorpool of alle wielen van 1 kant daarmee verbonden zijn.
Gemeten naar wielen aan de andere kant mag je geen verbinding meten.
Spoeltje mag zo blijven zitten. Is geisoleerd koperdraad.
-
Hallo Bastiaan,
Ik heb min of meer hetzelfde met een E10 van Fleischmann. Deze lokomotieven lijken erg gevoelig voor kortsluiting omdat ze helemaal van metaal zijn. Daarbij kunnen de wielstellen ook nog eens (beperkt) kantelen waardoor wellicht eerder kortsluiting kan ontstaan. Zoals eerder gemeld met een multimeter (zelfs een goedkope) kom je meer te weten. Succes! ;)
Wim
-
Bastiaan, kijk eens wat voor wielassen er onder zitten, waarschijnlijk enkel zijdig geisoleerd.
Als je hem al kocht heb je grote kans dat de wielassen in het motorloze draaistel verkerd zitten. Dan wordt de sluiting door de locomotief kap veroorzaakt.
-
Wat mij opvalt zijn de 2 contactplaatjes aan het rechter draaistel (daar waar de 2 blauwe draden aan gesoldeerd zijn). Fleischmann heeft er tegenwoordig 2 verschillende (1 geïsoleerde en 1 metalen die contact maakt met het draaistelframe als massa). Beide contactplaatjes lijken hetzelfde te zijn. Het moet niet al te moeilijk zijn die na te meten of die misschien kortsluiting maken. Als beide met het frame zijn verbonden dan is het een keiharde kortsluiting.
EDIT :
dit schiet mij nog te binnen, als slechts 1 van de plaatjes contact maakt, is dat aan dezelfde kant als het motordraaistel ? Dit had ik eens met een Br 212 van hetzelfde merk. Als de massa bij het motor-draaistel rechts (aan de kant van de tandwielen) zit en bij het andere draaistel links, dan is het ook logisch dat dit kortsluiting geeft zodra beide draaistellen via de rails met elkaar worden verbonden.
-
Bedankt voor jullie reacties. Nog niet in bezit van een meter, maar wel al een stap verder. De loc rijdt nu goed op voorwaarde dat de ijzeren kap aan de niet-aandrijfzijde licht opgetild wordt. Dat zit de sluiting. Ik ga op basis van jullie aanwijzingen eens nauwgezet mijn twee locs met elkaar vergelijken.
-
Bastiaan, kijk eens wat voor wielassen er onder zitten, waarschijnlijk enkel zijdig geisoleerd.
Als je hem al kocht heb je grote kans dat de wielassen in het motorloze draaistel verkerd zitten. Dan wordt de sluiting door de locomotief kap veroorzaakt.
Dit was het euvel!!
Eenmaal verholpen rijdt ie top!
Nogmaals dank aan allen voor de hulp!
Bastiaan
-
Bastiaan,
Je had ook gevraagd waar de groene draad aangesloten moest worden. Eigenlijk moet hij niet zitten waar hij nu zit, maar rechts van die koperen spoel. Die spoel is ontstoring. Zoals het nu aangesloten is kan de locomotief storen op de radio.
Succes, Herbert