BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Topic gestart door: Andre Pronk op 15 April 2015, 18:22:45
-
AUTOSLAAPTREIN rijdt deze zomer niet meer
Delft, 15 april 2015
EETC Vakantietreinen BV, de organisatie die de AUTOSLAAPTREINEN naar LIVORNO / ALESSANDRIA & KOPER exploiteert, heeft besloten haar activiteiten per direct te beëindigen. De autotreinen zullen vanaf deze zomer al niet meer rijden.
Er is geen sluitende exploitatie meer te realiseren en de verliezen gaan te ver oplopen. Buitenlandse spoorwegen verlangen dit jaar extreme prijsverhogingen tot wel 30% voor levering van locomotief en gebruik infra. Ook ProRail verhoogde haar tarieven voor 2015 met 50%. En bovendien werd de zwitserse frank 28% duurder. Echter we kunnen moeilijk aan onze klanten honderden euro’s extra vragen.
Heel jammer dat we dit besluit moeten nemen. Het betekent immers ook dat ongeveer 50 medewerkers hun baan verliezen, maar ook tienduizenden reizigers hun vakantie moeten aanpassen.
Alle reisgelden die nu al ontvangen zijn, worden terugbetaald. Zo worden onze klanten in elk geval niet financieel de dupe.
Meer informatie hierover staat op www.autoslaaptrein.nl vanaf 16 april.
Hoogachtend,
EETC Vakantietreinen BV
Leo Weeber,
directeur
-
Onverwacht, men koopt nog 3 'nieuwe' locs en nu dit.... :o
-
Jammer ook voor de personeelsleden en hun kennis/ervaring die nu verloren gaat.
-
Buitenlandse spoorwegen verlangen dit jaar extreme prijsverhogingen tot wel 30% voor levering van locomotief en gebruik infra. Ook ProRail verhoogde haar tarieven voor 2015 met 50%. En bovendien werd de zwitserse frank 28% duurder.
Dit gaat ook werkelijk waar helemaal nergens meer over >:(
Doodzonde dat er weer een stukje spoorvervoer de nek om wordt gedraaid.
En succes voor de personeelsleden die op zoek kunnen/moeten naar ander werk.
-
EETC lijkt het wel erg netjes te regelen. Nette communicatie, duidelijke reden erbij, geld terug. (Voor het personeel zullen ze het dan ook wel goed geregeld hebben).
Jammer dat ze moeten stoppen!
Reinout
-
Praatjes vullen geen gaatjes ;)
Eerst zien dan geloven, van een kale kip kun je niet plukken.
-
Het bedrijf is niet failliet!
De bedrijfsvoering wordt stop gezet net zoals bij HUSA gebeurd is.
DE opmerking over een kale kip gaat hier niet op Wijbe!
-
Fijn om te zien waar de opsplitsingen en privatiseringen toe leiden, i.i.g. niet tot meer concurrentie...
-
Erg jammer. Hoe nu met fiets in één nacht in Italie te konmen. Nee niet in het vliegtuig.....
-
Fietsbus? :-X
-
Fijn om te zien waar de opsplitsingen en privatiseringen toe leiden, i.i.g. niet tot meer concurrentie...
Tsja meer een infrastructuur beheerder die maar doet wat die wil en niet aan klantvriendelijkheid doet. Als je nou nog waar voor je geld kreeg.
-
Voordat iedereen weer meteen met het vingertje naar Prorail gaat wijzen.... Er zijn meerdere redenen dan alleen maar hier in Nederland
-
Is een tariefverhoging van 50% niet exorbitant veel dan?
-
Zoals ik schreef..... Er zijn meerdere redenen. 50% infraheffing is idd wel fors => 1 van de redenen.
-
Fietsbus? :-X
Nee, al zittend in zo'n bus. Brrr. 2 x gedaan nooit meer.
Saluti,
Arnold
-
Zoals ik schreef..... Er zijn meerdere redenen. 50% infraheffing is idd wel fors => 1 van de redenen.
Die infraheffing wordt door ProRail opgelegd, omdat zij steeds meer en meer aan de staat moeten betalen voor het spoor. Dus uiteindelijk moeten we met z'n allen naar Den Haag, ook voor onze eigen treinkaartjes...
-
Zoals ik schreef..... Er zijn meerdere redenen. 50% infraheffing is idd wel fors => 1 van de redenen.
Ik kan niet zoveel met dat soort verhogingd percentages. Maakt nogal uit of de infraheffing 1% van de bedrijfskosten is of 75% om maar wat te noemen.
Is natuurlijk ook niet de eerste keer dat de autoslaaptrein stopt.
Wat mij verbaasd is die tienduizenden vakantiegangers, had geen idee dat er zoveel gebruik van werd gemaakt. Een heel goedkope manier om naar je vakantie bestemming te gaan was het nou ook weer niet.
-
Jammer hoor.
In 2007 van hun diensten gebruik gemaakt. Ik vond het een geweldige ervaring.
groeten
Hendrik Jan
-
Dan zal het doek voor de 1200 nu ook wel definitief vallen......dubbele pech
-
Onderwerp misschien aanpassen?
De skitrein en de aplenexpress sites doen het nog gewoon. Misschien dat EETC enkel met de autoslaaptrein stopt.
-
Moet NS ook 50% meer aan ProFail gaan betalen? Zo niet dan stinkt het zaakje behoorlijk :-[
-
Moet NS ook 50% meer aan ProFail gaan betalen? Zo niet dan stinkt het zaakje behoorlijk :-[
Wat denk je? Ja natuurlijk, maar... het is een broekzak/vestzak verhaal. Kijk, als de infraheffing omhoog gaat krijgt Den Haag meer geld voor gebruik van de infra. NS kost meer geld om die infra te gebruiken. Netto verandert er voor Den Haag, ProRail en NS dus niets. Maar het is een ander verhaal voor de private vervoerders. Kortom, met dit soort grapjes is het de overheid vooral te doen om private partijen extra te belasten; iets anders kan ik er niet van maken.
-
Is een tariefverhoging van 50% niet exorbitant veel dan?
Als de overheid het budget voor Prorail inkrimpt, moet het spoor ergens van onderhouden worden...
-
Erg jammer. Hoe nu met fiets in één nacht in Italie te konmen. Nee niet in het vliegtuig.....
Wat dacht je van de "gewone" slaaptrein, de CityNightLine, die rijden nog steeds.
Grt, Ronald.
-
En die rechtstreekse verbinding is een aantal jaar geleden ook al gesneuveld. Trein rijdt nu nog maar tot ergens in Duitsland. Er is nu nog maar 1 CNL over welke naar Duitsland en Zwitserland rijdt. En nu weer terug naar het onderwerp waar het topic over gaat.
-
Ik had het vorig jaar nog uitgerekend. Toen al kon je voor dat tarief al met 4pp met het vliegtuig weg. Het was al veel en veel te duur.
-
Ik vind dat je de prijsvergelijking met het vliegtuig niet zo direct kunt doen. Tuurlijk is het de autoslaaptrein duurder, wat wil je ook met al die low-cost maatschappijen. Maar met het vliegtuig heb je je auto in Italië natuurlijk niet bij de hand. En als je een auto moet gaan huren daar, dan is het prijsvoordeel alweer weg. En je kunt ook een stuk minder meenemen. Ik zie mezelf nog niet in het vliegtuig kruipen met 4 koffers en 2 kinderwagens bijvoorbeeld.
Ik heb vorig jaar ook vergeleken. Als je brandstof, tol en maaltijden mee rekent (want die kosten vervallen allemaal als je de autoslaaptrein neemt) dan valt het prijsverschil best mee.
Mvg, Peter
-
Is een tariefverhoging van 50% niet exorbitant veel dan?
En wanneer worden die tarieven dan bekend gemaakt? April 2015? Zal toch niet?
Zo niet, dan wordt in dat bericht van EETC geen enkele reden genoemd die ze niet al lang zagen aankomen toen de ticketverkoop voor 2015 begon.
-
Er loopt een meerjarenbezuinigingsprogramma bij de rijksoverheid en al sinds 2012 is bekend dat Prorail in 2015 50 miljoen minder krijgt dan eerder in de meerjarenramingen was begroot. Dat had ondertussen weer kunnen worden bijgesteld, maar is niet gebeurd. Er valt bij Prorail denk ik niet zo gek veel meer te besparen en dus moet dat geld uit de infraheffingen komen. Dat is een heel onderhandelingsproces. De tarieven voor het goederenvervoer zijn met 10 procent verhoogd en dat schijnt dan 5 miljoen op te leveren. De tariefsverhogingen voor het reizigersvervoer zijn dacht ik lager, maar brengen wel de bulk op.
Geen idee of die 50 procent klopt. Ik kan me wel voorstellen dat zo'n slaaptrein nul prioriteit heeft bij Prorail en dat EETC nul onderhandelingspositie heeft. Als er echt tienduizenden klanten zijn, dan vraag je je wel af of die infraheffing nu het grote verschil maakt.
-
Wat dacht je van de "gewone" slaaptrein, de CityNightLine, die rijden nog steeds.
Waarom zou je met de CNL willen als vliegen inmiddels sneller en goedkoper is...
Ik heb het vorig jaar 1 keer gedaan (naar Praag) maar nooit weer. Alles beter dan de CNL !
-
Onderwerp misschien aanpassen?
De skitrein en de aplenexpress sites doen het nog gewoon. Misschien dat EETC enkel met de autoslaaptrein stopt.
Nee, want ook dat zijn treinen van EETC Vakantietreinen BV die al zijn activiteiten beëindigd, dus ook daar valt het doek voor, alleen noemen ze die waarschijnlijk niet expliciet omdat die treinen in dit seizoen tochal niet rijden.
Voor de Autoslaaptreinen waren er juist al reizen gepland die dus nu geannuleerd worden.
Op de site van de Alpen Express kun je nog last-minute boeken voor 27 februari, dus heel die site is niet actueel meer.
Dan zal het doek voor de 1200 nu ook wel definitief vallen......dubbele pech
Dat was al, aangezien ze over gingen op 1600'en.
-
Waarom zou je met de CNL willen als vliegen inmiddels sneller en goedkoper is...
Ik heb het vorig jaar 1 keer gedaan (naar Praag) maar nooit weer. Alles beter dan de CNL !
En vliegen is stom. :P Ik mag volgende week weer. Zo'n benauwde kist in, allemaal op elkaar gestapeld en geen uitzicht (ieder zijn meug). Maar ja, de CNL naar Kopenhagen is uit de rit. Reizen is leuk, maar alleen als je de reis ook kunt beleven. En dat aspect mis ik bij het vliegen. En kosten is een relatief begrip. Voor de prijs van 1 ticket, hadden 2 kaarten CNL gekocht kunnen worden.
Met de autotrein ben ik nooit geweest, maar wel jammer dat EETC stopt. Voor CNL 417-418 zal het doek ook wel gaan vallen, helaas.
Groet,
Michel
-
Ik vind de CNL weinig 'belevenis' : grootste deel van de reis is gedurende de nacht, dus in het donker. Materieel wat ingezet wordt is niet echt geweldig (verouderd en vooral vuil)
Ik ben geen fan van vliegen maar als ik moet kiezen tussen 14 uur in de trein of 1.5 uur vliegen is de keus voor mij wel snel gemaakt. En de CNL retour Arnhem-Praag was 170 Euro, met het vliegtuig vanaf Rotterdam voor 90 Euro retour. En een retourtje naar Rotterdam bovenop de vliegticket is ook nog lang geen 80 Euro, dus het blijft voor mij goedkoper.
-
Waarom zou je met de CNL willen als vliegen inmiddels sneller en goedkoper is...
Ik heb het vorig jaar 1 keer gedaan (naar Praag) maar nooit weer. Alles beter dan de CNL !
Omdat het lang niet altijd goedkoper is met het vliegtuig dan met de trein, zeker als je met de trein (zoals ik) bij je skipiste kan komen en met het vliegtuig nog 2,5 uur natransport hebt. Daarbij, men vliegt maar weinig op gunstige tijden de laatste jaren. Daar waar de CNL iedere nacht rijdt en mij 3/4e dag extra wintersport opleverde (op zaterdag om 10 uur op het station aankomen), zou het vliegen mij juist 1-2 dagen kosten: zondagochtend heen, vrijdagmiddag terug terwijl ik nu de hele vrijdag nog door kon gaan en op zaterdagochtend al op de piste stond.
-
Railway gazette (http://www.railwaygazette.com/news/passenger/single-view/view/autoslaap-trein-car-carrying-service-closes.html) heeft het ook opgepikt.
-
Jammer, volgense mij zaten die wekelijkse vakantietreinen altijd wel vol...
Hoe werkt dat met infra tarieven? Zijn dat vaste kilometerprijzen per trein/as/treinlengte/treingewicht? En zijn die prijzen onderhandelbaar, zodat bijvoorbeeld grootafnemer NS 'pallet-korting' krijgt?
Over nachttreinen zal de opinie altijd gepolariseerd blijven tussen haters en liefhebbers. Zelf doorsta ik liever de vernedering bij de beveiliging op een vliegveld, wacht daar een uurtje met een kopje koffie en een krant om me vervolgens in een vliegtuigstoel op te vouwen voor een uurtje. Liever dat dan een uren durende onrustige nacht met snurkende buur in een nachttrein. ;)
-
Ze kunnen wel vol zitten maar als je exploitatie kosten ontzettend hoog zijn en je er dan geen stuiver aan verdiend dan schiet je daar natuurlijk weinig mee op...
Gebruiksvergoeding is een standaard tarief per kilometer op basis van trein gewichten en daar zijn wel wat kortingen op te krijgen alleen is een bedrijf als EETC in verhouding maar een kleine speler op de markt.
-
Ik vind het wel wat vreemd dat EETC nog behoorlijk recent in andere loc's (1600'en) geïnvesteerd heeft en dan vervolgens binnen enkele weken
met de toko stopt. Is de bodem van de schatkist dan zó plots in beeld gekomen?
-
Waarschijnlijk waren de prijsverhogingen toen nog niet bekend ???
-
Zouden de tarieven voor 2015 pas in april worden geregeld, denk je?
-
Nee, maar de aankoop van een locomotief zal veel eerder besloten zijn.
Misschien hebben ze tot het laatste moment nog onderhandelt met de diverse instanties, je stopt niet zomaar met je activiteiten.
-
Hoewel het pure speculatie is, zou het plotselinge stoppen van de bedrijvigheid wel eens veroorzaakt kunnen zijn door het weigeren van een krediet door de bank.
Dirk
-
Jammer, dat deze treinen verdwijnen. Ik heb er een erg leuke vakantieherinnering aan over gehouden.
Wel vreemd dat de politiek gaat steigeren als we een tol moeten gaan betalen voor de Duitse snelwegen, maar niet als ergens de kilometerheffing van het spoor fors wordt verhoogd. De spoorwegen hebben gewoon geen sterke lobby in Den Haag en dat is weer te merken. Dit i.t.t. tot de autolobby, Schiphol, KLM, havens en binnenvaart.
Hoeveel betaal je eigenlijk voor een trein per kilometer in elk land?
-
Nee, maar de aankoop van een locomotief zal veel eerder besloten zijn.
Misschien hebben ze tot het laatste moment nog onderhandelt met de diverse instanties, je stopt niet zomaar met je activiteiten.
De lokken zijn helemaal niet gekocht, maar in gehuurd bij Jacko Fijn.
Daar naast zijn de tarieven voor gebruiksvergoeding vorig jaar ook in Mei veranderd zoals te vinden is op de ProRail website en ik zou ook niet weten waarom dat alleen op 1-1 zou kunnen. Dat zal gewoon gebeuren wanneer er aanleiding toe is.
-
Zonde, dat zoiets moet stoppen :'(
-
Daar naast zijn de tarieven voor gebruiksvergoeding vorig jaar ook in Mei veranderd zoals te vinden is op de ProRail website en ik zou ook niet weten waarom dat alleen op 1-1 zou kunnen. Dat zal gewoon gebeuren wanneer er aanleiding toe is.
De tarieven staan in de zogenaamde netverklaring en de netverklaring 2015 is volgens Prorail voor het laatst in november 2014 aangepast.
https://www.prorail.nl/vervoerders/netverklaring (https://www.prorail.nl/vervoerders/netverklaring)
-
Kan goed zijn dat de huidige tariefswijziging nog niet op de site staat, maar bij de vervoerders al wel aangekondigd is.
-
Tja, alles kan met de dikke duim, maar van tussentijdse tariefsverhogingen hadden we vast meer gehoord. Die netverklaring is trouwens voer voor specialisten zeg.
-
Gisteren werd er in de krant (De Stentor) ook nog aandacht besteed aan het opheffen van de autoslaaptrein. Na de opheffing eind vorig jaar van de Citynightline / Euronight naar Praag, Kopenhagen en Warschau weer een dieptepunt in treinenland. Erg jammer....
Gr, Jeroen
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_3548_4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_3548_4.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_3551_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_3551_1.jpg)
-
Vandaag ook op het NOS 20.00 uur journaal.
Helaas met filmpje van een uit Den Bosch vertrekkende trein met grotendeels lege autowagens, maar dan weer wel met de Märklin loc ervoor.
-
Tsja, de 'Gouden Tijden' zijn duidelijk voorbij. In bijna elke branche.
Jeroen
-
Ik ben benieuwd wanneer NS tegen de minister zegt: door extra personeel op de risicotreinen, extra personeel op de stations, en de verhoogde infratarieven hebben we de keuze tussen al onze reizigerstarieven te verdubbelen of per direct al onze activiteiten te stoppen. Kiest u maar ;D
-
Het bericht heeft nu ook de serieuze pers bereikt. De Volkskrant heeft het over een al in 2013 aangekondigde tariefsverhoging van 20 procent. De hele teneur is van afnemend gebruik. Een kaarttje kostte van €1200 in het laagseizoen tot €1900 in het hoogseizoen. Daar kan je toch wel een paar keer van heen en weer rijden met een luxueus hotel onderweg. Mooie foto erbij uit 1983 van een volle trein.
-
Onderzoek naar doorstart (http://www.treinreiziger.nl/actueel/binnenland/treinreiswinkel_onderzoekt_doorstart_autoslaaptrein-146911)
Groet,
Michel
-
Even een zijstapje, NOS journaal en de Stentor zijn geen 'serieuze' pers?
-
Vaak wel, maar in dit geval hebben ze zich beperkt tot het overnemen van een persbericht en niet de moeite genomen even verder te onderzoeken wat er aan de hand zou kunnen zijn. Dus hier even niet nee.
-
Hetzelfde artikel, incl de foto's , heeft ook in het brabants dagblad gestaan ik meen afgelopen vrijdag.
Neem aan dat het BD en de stentor van dezelfde persgroep zijn.
-
Klopt, allebei van Wegener.
-
Treinreiswinkel maakt een minieme doorstart vanaf Düsseldorf naar Verona. Geen fietsen mee. >:(
Groet, Arnold
-
En inmiddels gaat Railpromo een deel van het gat opvullen:
Bron: https://www.facebook.com/Railpromo?fref=nf
"De Austria Express keert terug!
In verband met het stoppen van alle activiteiten van Euro Express Treincharter is ook een einde gekomen aan het rijden van Alpen Express en Skitrein. De vergunningen voor een andere nachttrein waren reeds aangevraagd en dat betekent dat de Railpromo Austria Express vanaf vrijdag 18 december wekelijks tussen Nederland en Oostenrijk gaat rijden. Let op: het betreft niet de voortzetting van de bestaande treinen, maar een geheel nieuw reisproduct.
Opstappen is mogelijk in Roosendaal, Rotterdam Centraal, Utrecht Centraal, 's-Hertogenbosch en Venlo. In Oostenrijk worden tal van stations aangedaan, waaronder Kufstein, Wörgl, Jenbach, Innsbruck, Ötztal, Imst-Pitztal, Landeck, Westendorf, Kirchberg in Tirol, Kitzbühel, St. Johann in Tirol, Fieberbrunn, Saalfelden, Zell am See, Schwarzach-St. Veit, St. Johann im Pongau, Bischofshofen. Slapen kan in altijd rustige en comfortabele couchetterijtuigen; swingend gaat het er aan toe in het barrijtuig.
Cateringservice 's avonds en ontbijtservice 's ochtends worden aangeboden. Voor de nachttreinen start een nieuw tijdperk door de inzet van hypermoderne locomotieven, waardoor het lange oponthoud aan de grenzen tot het verleden behoort.
Tarieven en boekingsmogelijkheden volgen binnen enkele dagen."
Greetz, Jerome
-
Treinreiswinkel maakt een minieme doorstart vanaf Düsseldorf naar Verona. Geen fietsen mee. >:(
Groet, Arnold
Ik vermoed dat men daarvoor geen markt ziet, aangezien het meenemen van fietsen niet is toegestaan in de ICE. Vanaf Utrecht ben je dan al drie uur aan het boemelen met je fiets om via Venlo in Düsseldorf te komen.
Mocht je naar Italië willen met de fiets, dan kun je ook de CNL naar München nemen, en vanaf naar de EC naar Bologna.
-
Zolang dat ding nog rijdt, ja...
Hendrik Jan
-
En anders verplicht met het vliegtuig :-X
-
Jammer ook voor de personeelsleden en hun kennis/ervaring die nu verloren gaat.
Alweer banen die verloren gaan
-
Lijkt me verplaatsing van werkgelegenheid. Die mensen die met de trein zouden gaan, gaan op een andere manier op vakantie. Niet dat die 50 werknemers daar veel aan hebben, maar iemand anders weer wel.
-
Ik vermoed dat men daarvoor geen markt ziet, aangezien het meenemen van fietsen niet is toegestaan in de ICE.
Er ligt wel een verplichtig vanuit de EU voor het lange afstandsvervoer. Volgens mij wordt daar in de nieuwe ICE / dubbeldeks IC met enkele fietsplaatsen mondjesmaat aan voldaan. Wanneer Spoorwegmaatschappijen je de mogelijkheid ontnemen je fiets mee te nemen komt er ook nooit een markt. De IC naar Berlijn zit vaak vol met fietsen.....
-
Los daarvan, Prorail verhoogt de tarieven met het doel meer geld te vangen om wat voor reden dan ook. Vervoerder stopt ermee, een ander gaat vanuit Dusseldorf. Geen inkomsten voor Prorail en gewenste doel meer geld wordt niet bereikt. Verstandig?
-
Die rijpaden worden wel weer bezet.
Het is volstrekt duidelijk waarom de tarieven zijn verhoogd. Prorail krijgt door bezuinigingen minder geld van de overheid. Op het totale budget niet eens zoveel - 50 miljoen dit jaar - maar het gat moet worden opgevuld. Al in 2012 is tot die bezuinigingen besloten en dus zijn de tariefverhogingen ook al een tijd geleden aangekondigd, voor 2015 al in 2013. Of dat echt om 50 procent gaat voor EETC weten we níet en het is ook onduidelijk of dat nou het grote verschil maakt voor EETC. Ik denk dat Prorail eerder een gemakkelijke kop van Jut is voor een bedrijf dat de klanten moet uitleggen dat het plotseling stopt na maanden vrolijk kaartjes te hebben verkocht. Het zal wel een optelsom zijn, maar er staat niets in het persbericht van EETC dat pas in april duidelijk werd.
-
Het is inderdaad een optelsom, Henk.
- De tarieven zijn niet alleen door Prorail verhoogd, in alle landen zijn de kosten voor EETC fiks gestegen.
- De Zwitserse bank heeft begin dit jaar, 15 januari, de kunstmatige koppeling van de Franc met de Euro losgelaten. Daardoor steeg de koers van de Zwitserse Franc in enkele dagen met 40%, later stabiseerde de stijging rond 15-20%. Je ziet nu dat Zwitsers massaal inkopen doen in Duitsland. Voor EETC werd Zwitserland daardoor onbetaalbaar duur.
- Door de crisis in Europa liep de bezettingsgraad terug. Daardoor dalen de inkomsten onder de kritische grens en worden ritten verliesgevend. Ook de toegenomen concurentie van prijsvechters in de luchtvaart spelen een rol.
Sander
-
http://www.adfc.de/news/archiv-news-2011/adfc-mitglieder-beschweren-sich-bei-europaeischer-kommission-wegen-missachtung-der-fahrradmitnahme
Even een linkje over fietsvervoer.....
Groet, Arnold
-
Vrij vertaald. De spoorwegen moeten het meenemen van een fiets mogelijk maken, tenzij ze er last van hebben. Is ook wel een behoorlijk rekbare formulering. De Commissie lijkt zich er ook niet heel druk om te maken.
-
Los daarvan, Prorail verhoogt de tarieven met het doel meer geld te vangen om wat voor reden dan ook. Vervoerder stopt ermee, een ander gaat vanuit Dusseldorf. Geen inkomsten voor Prorail en gewenste doel meer geld wordt niet bereikt. Verstandig?
Maar de infrastructuur wordt ook minder belasting dus spaar je ook weer kosten op uit.
Plus dat als de AST niet meer rijdt vanaf Ht, er daar ook wat infrastructuur overbodig wordt en dus niet meer onderhouden hoeft te worden...
Dat zelfde geld voor de Wgm, daar zullen sporen beschikbaar komen maar die vinden vast wel een andere vervoerder die daar graag zijn materieel wil stallen.
-
Klopt wel. Maar dan wordt het een gevolg dat er geen werk is. En een normaal functionerend bedrijf kennende, zover je Prorail normaal functionerend kan noemen, zullen er dus mensen ontslagen worden.
-
Wat heeft Prorail met de bedrijfsvoering en het eventuele sociale plan van EETC te maken? ???
-
Volgens mij zijn ze een zijstraat ingedoken en ging het erover dat als er (veel)minder treinen gaan rijden er bij prorail ook mensen weg moeten.
Correct me if I'm wrong
-
De Autoslaaptrein Düsseldorf – Verona gaat in 2018 toch niet rijden. De kosten om de trein in Italië te laten rijden stijgen dusdanig fors dat het niet lukt om de trein rendabel te kunnen aanbieden. Dat heeft de Treinreiswinkel bekend gemaakt.
De Treinreiswinkel zette in 2015 halsoverkop de autoslaaptrein op, nadat EETC onverwacht de stekker trok uit de treindienst vanaf Den Bosch. Sindsdien verzorgde Treinreiswinkel iedere zomer een autoslaaptrein Düsseldorf – Verona. Daar komt in 2018 onverwacht een einde aan. Eerder dit jaar ging Treinreiswinkel er nog vanuit dat de trein in 2018 wel zou gaan rijden. Sinds half september konden er al boekingen gemaakt worden voor het nieuwe jaar. De eerste trein had in juni moeten vertrekken. Mensen die al hadden gereserveerd kunnen omboeken naar de autoslaaptrein van de ÖBB of krijgen hun geld terug.
Eerder besloot de Treinreiswinkel al te gaan samenwerken met een andere vervoerder. “De vervoerder 2015-2017 kon in 2018 de Autoslaaptrein niet uitvoeren. We hebben alle alternatieven onderzocht. BTE (vervoerder van de Alpen Express sinds 2017/2018 met uitstekend materiaal) werd geconfronteerd met een enorme tariefverhoging voor het Italiaanse gedeelte die een rendabele exploitatie niet mogelijk maakte,” legt directeur Helmut Brall van de Treinreiswinkel uit. Hij verwijst zijn klanten nu door naar de dagelijkse ÖBB Nightjet Autoslaaptrein Düsseldorf – Innsbruck en Hamburg – Wenen. Die treinen blijven gewoon rijden, en voor vroegboekers kan de auto soms al mee voor € 29 De paden die de Treinreiswinkel had zijn overgenomen door het Duitse UrlaubsExpress. UrlaubsExpress ziet het wel zitten om een autoslaaptrein Düsseldorf – Verona uit te voeren. “Treinreiswinkel gaat deze trein niet aanbieden,” zegt Brall. Volgens Brall zijn de rijtuigen van de UrlaubsExpress slecht onderhouden en zijn er zeer veel klachten over de Duitse ondernemer. En inderdaad liegen de Google Reviews er niet om. Sommige treinen worden bijvoorbeeld op het laatste moment geannuleerd, en reizigers klagen dat het lang duurt om vervolgens het geld terug te krijgen. UrlaubsExpress scoort uit 25 reviews een 1,6 bij Google en ook bij Tripadvisor zijn de ervaringen uiterst kritisch.
UrlaubsExpress reageert tegenover Treinreiziger.nl op de kritiek. “De overname van het volledige rijtuigen park van EETC, de eerdere autoslaaptreinexploitant in Nederland, heeft lang op zich laten wachten en in de tussentijd is het materieel aanmerkelijk minder in de gaten gehouden. Daar kunnen wij als de exploitant van UEX niet veel aan doen,” zegt een woordvoerder. Volgens het bedrijf lopen de verkopen voor 2018 erg goed. “Het is jammer dat de Treinreiswinkel niet mee doet. Dat besluit is in goede sfeer genomen, maar dat weerhoudt ons er niet van de Nederlandse markt te bedienen.”
-
De Autoslaaptrein Düsseldorf – Verona gaat in 2018 toch niet rijden. De kosten om de trein in Italië te laten rijden stijgen dusdanig fors dat het niet lukt om de trein rendabel te kunnen aanbieden. Dat heeft de Treinreiswinkel bekend gemaakt.
Waarin zit die kostenstijging: infraheffing of tractie?
-
Epiloog: https://www.faillissementrecht.nl/databank/33/show
-
Toch jammer als je dit soort dingen leest.
-
Dus als ik het goed begrijp krijgt DB nu een paar auto's en een bak aandelen in wat BV's waaronder een sportschool.
Hoeven ze in ieder geval voor 1 directeur minder een auto te leasen :angel:
-
Toch jammer als je dit soort dingen leest.
Zie er niets jammers in, een bedrijf dat al sinds 2004 verliezen maakt en haar rekeningen niet betaald is verre van levensvatbaar.
Meer medelijden met DB welke haar facturen voor uitgevoerde diensten niet betaald krijgt.
Zeer vanzelfsprekend dat de vennootschap en haar bestuurders (persoonlijk) aansprakelijk worden gesteld door de rechtbank.
-
Dat hele geschil is blijkbaar begonnen met een volgens het Landgericht Frankfurt am Main terecht verwijt van EETC aan DB:
"DB en EETC hadden een geschil met elkaar over de betaling van openstaande facturen van DB en de door EETC, volgens haar ten onrechte, betaalde BTW over de al betaalde facturen van DB. EETC heeft vanaf augustus 2013 de van DB ontvangen facturen voor de verleende diensten niet betaald. DB heeft de overeenkomst met EETC eind december 2013 opgezegd. Op 6 maart 2015, gerectificeerd op 18 maart 2015, heeft het Landgericht Frankfurt am Main (hierna: het Landgericht) vonnis gewezen en DB in conventie veroordeeld tot betaling van € 366.277,59, vermeerderd met rente aan EETC,
en EETC in reconventie veroordeeld tot betaling van € 420.958,91, vermeerderd met rente aan DB. Aan dat vonnis ligt het oordeel ten grondslag dat DB gehouden is haar facturen aan EETC zonder BTW te belasten, zodat zij de door EETC aan haar betaalde BTW terug moet betalen, en dat EETC de facturen van DB die zij onbetaald heeft gelaten, alsnog moet betalen."
Maar het Oberlandesgericht Frankfurt am Main dacht er in hoger beroep blijkbaar weer anders over...
-
Zie er niets jammers in, een bedrijf dat al sinds 2004 verliezen maakt en haar rekeningen niet betaald is verre van levensvatbaar.
Meer medelijden met DB welke haar facturen voor uitgevoerde diensten niet betaald krijgt.
Zeer vanzelfsprekend dat de vennootschap en haar bestuurders (persoonlijk) aansprakelijk worden gesteld door de rechtbank.
Dwersein, ik geloof dat je m'n boodschap niet helemaal door hebt.
Ik heb het niet over het financiele plaatje etc. etc. , maar over het verhaal dat het romantisch reizen per trein een beetje aan het verdwijnen is.
-
Toch jammer als je dit soort dingen leest.
Sorry, dat kon ik niet uit je bericht opmaken. Een autoslaaptrein valt bij mij niet onder romantisch reizen, dan denk ik meer aan een tripje langs de Rijn, een mooie treinreis door Noord Thailand of door de woestijn bij Marakesh.
-
@Dwergstein,
Romantisch reizen: je zit aan een borrel in de slaap/restauratie wagon. Je auto 'rijdt' achter je aan, en brengt je naar de plaats van bestemming als je bent aangekomen....
Etc. Etc. een beetje dromen en fantasie dus. Jammer dat er minder en minder mogelijkheden zijn als zo'n bedrijf als EETC stopt. Dat is eigenlijk wat ik wil zeggen. ;)
-
voormalig EETC materieel?
https://www.youtube.com/watch?v=yzVhwsc-3HM
-
Jazeker, dit is ex-EETC materieel.
Martijn