BeneluxSpoor.net forum
Materieel => Wat zijn we aan het rijden? => Topic gestart door: g-j op 03 January 2014, 14:15:52
-
Hallo, sinds kort ben ik bezig met het bouwen van een Nederlands georienteerd baantje na jaren "Amerikaans" gebouwd te hebben. Ik ben dan ook zeer benieuwd of er mensen zijn die rijden/ rangeren volgens dienstregeling en/of bestemmingskaarten gebruiken en hoe jullie dat doen.
In de amerikaanse bladen e.d. is het een "big issue" daar worden zelfs banen gebouwd die alleen maar geschikt zijn voor deze manier van rijden. Voor mijn Nederlandse baantje ben ik van plan om met scenario kaarten te gaan werken. Hoe doen jullie dat?
Mvg, Gert-jan
-
Volgens mij heeft FREMO veel invloed gehad in Nederland qua rangeren en wagenkaarten en echt (neven)spoorbedrijf. Je zou in die hoek kunnen googlen voor voorbeelden die wat meer EU-georienteerd zijn. Zelf ben ik in ieder geval van plan voor m'n toekomstige baan FREMO-achtig met wagenkaarten te gaan werken. Grappige is dat ik het aan m'n 11jarige dochter uitlegde en dat ze er wildenthousiast over werd :-)
Wat bedoel je met scenariokaarten? Ik vind het bijna klinken als zo'n systeem als ik twee jaar geleden op ontraxs zag bij een UK baan: multomap waar steeds een blad werd omgeslagen voor de volgende actie ("rangeerloc van spoor 3 naar 2a") om op die manier een complex scenario af te werken. Maar... dat is waarschijnlijk niet wat je bedoelt?
Reinout
-
Hallo, dank je wel voor je reactie. Ik heb gegoogled op Fremo, maar kwam niet echt verder. Denk dat ik mijn Amerikaanse systeem maar aanpas naar het Noord Friese. De scenariokaarten zijn als het ware een handleiding per goederentrein. Iedere trein een vaste stam met daarachter enkele wagens om te rangeren. Ik bouw nu aan deel 1 van mijn baan (Twee wissels) later creëer ik meer rangeermogelijkheden met de geplande uitbreiding en kan ik ook weer per bestemming, kaarten gaan gebruiken.
Mvg Gert-Jan
-
Dag Gert Jan,
Ik denk dat ik begrijp wat je bedoeld. Ik ga zelf ook gebruik maken van scenariokaarten.
Ik heb drie soorten:
1. Specials (voor een hele trein, b.v. een kolenschip in de haven lossen en de kolen vervoeren vanaf de haven naar de kolenboeren en en losstraten).
2. Scenariokaarten voor één wagon.
3. Shuttles (goederentreinen die standaard elke dag tussen twee punten lopen, b.v. de wagonnen met melkbussen die elke dag twee keer naar de melkfabriek gaan en daarna weer retour naar de losstraten op het platteland).
Op elke kaart staat het scenario/situatie (kolenschip gearriveerd in de haven, stuur vijf kolenbakken) beschreven. Verder heeft elke scenariokaart een plastic hoesje, waarin een kaart per wagon. Voorop de kaart staat vermeld waar de beladen wagon naar toe moet. Na lossing van de wagon de kaart omdraaien en dan lees je waar de lege wagon naar toe moet (meestal het opstelterrein).
Gaat veel rijplezier geven.
-
Hallo Hijlco, goed idee om ook met vaste treinen naar 1 bestemming te gaan rijden. Naast de dagelijkse heen en weer goederentrein. Ga ik zeker gebruiken dit idee! Fase twee van mijn baan eindigt in een beperkte weergave van Harlingen haven. Bloktreinen met m.n. agrarische producten zijn dus zeker een mogelijkheid.
In je bericht heb je het over mapjes (deze gebruik ik zelf ook) en daarnaast een kaart per wagen, wordt de hoeveelheid papierwerk voordat je kunt rijden dan niet erg groot? Ik werk zelf ook wel met een zgn. switchlist. 1 lijst met daarop alle info, zowel bestemming, wagennummers en belading. Dit meestal gecombineerd met een dobbelsteenmethode (kan even geen andere naam bedenken). Op de lijst staat dan ook welke wagens bij de verschillende bestemmingen moeten blijven staan en welke opgehaald moeten worden.
Mvg Gert-Jan
-
Hoi Gert-Jan,
Het produceren van alle scenariokaarten en wagonkaarten is wel even een werkje. Verder per emplacement/station enkele bakken aan de voorkant van de modelbaan maken. Hierin kunnen de kaarten van de wagonnen die op het emplacement(losstraat, havensporen of anderzins) staan. Eén bak voor "IN" (nog te lossen) en één bak voor "UIT" (lege wagonnen om weer mee te nemen door de plaatselijke goederentrein).
Om te starten heb je dus een stapel scenariokaarten nodig (waarbij de wagonkaarten al in het hoesje zitten). Via schudden, als ware het speelkaarten, enkele scenariokaarten door het lot laten kiezen (vergelijkbaar met de dobbelsteenmethode ;D).
En daarna de opdrachten uitvoeren. Doordat de samenstelling elke keer weer anders is, stel je in feite elke keer een goederentrein samen met unieke opdrachten.
't Is gewoon een verhoging van het spelelement eigenlijk.
-
Ik heb gegoogled op Fremo, maar kwam niet echt verder.
Even zoeken op Fremo wagenkarte en je vind wat je hebben wil(zeer uitgebreide excel)
Gr Hans
-
Hallo Hans, Fremo karten gevonden dank je wel. Kan ik zeker wat mee!
Hijlco, goede tip ban de verzamelbakken aan de voorkant van de baan. Ga nog een derde bak toevoegen, bakje voor wagens die nog niet gelost/ beladen zijn en dus moeten blijven staan. Wordt alles nog gecompliceerder van.
Idee (ooit gelezen) een scenariokaart voor een wagen die defect is geraakt en meteen uit de trein gehaald moet worden of de snelheid van de trein ernstig verlaagd.
Mvg gert-jan
-
Ja, ook een leuk idee. Om de zaken te compliceren dus. Die wagon moet uit de trein, maar er moet alsnog vervanging komen.
Maar ook extra rijplezier ;D
Heb je nog meer van die voorbeelden?
-
Hallo Hijlco, zal eens verder denken/ zoeken naar andere scenario's. Heb nog wel een vraag over je kaarten. Als je de wagenkaart al in het bestemmingshoesje hebt zitten, staat dan niet iedere keer dezelfde wagen bij dezelfde bestemming? De dobbelsteen gebruik ik om de lengte van de trein te bepalen, daarna is het inderdaad blind kaarten pakken om de trein definitief vorm te geven. Op mijn andere baan zet ik meestal een aantal treinen rijklaar zodat als ik zin heb om te rijden ook meteen kan beginnen.
Mvg gert-jan
-
Dag Gert-Jan,
Ik begrijp je vraag, had namelijk ook nog niet alles uitgelegd.
Het zit hem waarschijnlijk in het volgende. Ik heb per wagon niet 1 wagonkaart, maar meerdere. Een wagon komt als wagonkaart in meerdere scenariokaarten voor.
En dus is het goed dat je dit opmerkt, want nu realiseer ik me dat ik wel eens in de situatie kan komen dat er meer wagonnen gevraagd worden dan dat ik heb!!! Immers, scenariokaarten worden door het toeval getrokken. Als ik dan net alle scenariokaarten pak waarin kolenbakken gevraagd worden, weet ik nu al dat ik niet uitkom met het aantal kolenbakken dat ik heb.
Ha, maar dan door redenerend; dat is in feite ook een voorbeeld van een complicatie, die je als treindienstleider (of hoe het ook maar mag heten) moet oplossen.
Hmmmm, soort van voordeel bij een nadeel dus. Denk ik.
-
Hier http://www.fremo-net.eu/1018.html (http://www.fremo-net.eu/1018.html) staat het verkeer volgens de FREMO opzet uitgelegd.
dirkjan
-
Hoi Gertjan,
ik heb jaren een smalspoorbaan gehad die volledig liep op carcards en waybills volgens amerikaans systeem (bregenzerwaldbahn (http://communities.zeelandnet.nl/bwb)) maar had hiervoor bijna de gehele lijn nagebouwd. Op mijn huidige baantje (http://communities.zeelandnet.nl/s38) heb ik een rangeerterrein en een station waar ik mbv een soort mechanische dobbelsteen rangeeropdrachten genereer.
Het lastige aan waybills op een kleine baan is het gebrek aan variatie. Ik had op de smalspoorbaan een stuk of 8 stations en nog een 2tal goederensporen en dus konden er echt wagonnetjes van a via b en c naar d gereden worden, hetgeen waybills interessant maakt. Op een kleine baan zoals ik nu heb, beperken waybills juist de rangeervariatie die zo broodnodig is.
Er is nog een andere variant, die van de gekleurde ringetjes. Een clubmaatje van de 009 society werkt daarmee. (Craigcorrie&dunilistair (http://www.009dutch.nl/cdr/main/frame.htm)) De bedoeling van dat systeem is om elke wagon een ringetje te geven met daarop een kleurcode. De kleur correspondeert met een industrie waar de wagon naartoe moet. Elke ring heeft 2,3 of 4 kleurcode's die afgewerkt moeten worden en ze zitten op kleine stiftjes die boven uit de wagons steken. Hierdoor hoef je geen kastjes te hebben voor de waybills en ben je ook niet steeds de waybills kwijt als je bij het aanpikken van een wagon de waybill vergeet mee te nemen. Je handen blijven ook vrij, terwijl ik bij de BWB altijd een halve multomap aan kaartjes met de trein mee moest nemen.
Zelf is mijn grote droom nog altijd een amerikaanse baan die groot genoeg is voor waybill operation in combinatie met landschap. Nadeel van de bregenzerwaldbahn was voor mij de bedrijfsonzekerheid van de lokjes, die niet echt langzaam konden rijden zonder te blijven steken. Daarnaast was er op beurzen niks voor te krijgen of stikduur.. De loks die op een amerikaans N-spoor chassis gebouwd waren deden het echter prima, dus wellicht dat N spoor amerikaans ooit het waybill idee kan waarmaken.. ;D
Enfin, je moet wat te dromen hebben, maar rangeerspelletjes op welke manier dan ook op een modelbaan is "the way to go" om het leuk te houden!!
groet Daan.
-
Misschien leuk voor deze of gene, maak voor elkaar scenariokaartjes, zo ben je niet je eigen scenario's aan het uitwerken, maar komt er zo nu en dan een verassing voorbij. Maar dat kost misschien teveel tijd... Nou ja, zomaar een idee...
-
Hallo,
Begin de uitwisseling steeds interessanter te vinden en het systeem wat ik wil gaan gebruiken begint steeds meer vorm te krijgen. Dank daarvoor!
Tomasso, leuk idee. De scenario's kunnen we ook hier uitwisselen. Bij deze: een wagon waarbij het verladen vertraging heeft opgelopen. Bestemming (bv een laaddeur) is nog bezet terwijl de volgende wagon al besteld is. De nieuwe wagon moet dus ergens geparkeerd worden, waar?
Hijlco, boeiend gegeven! Een tekort aan wagens...... kunnen we zeker wel iets mee! Je laatste uitleg maakt veel duidelijk. Jij start vanuit een scenario en ik voeg deze toe nadat de trein is samengesteld.
Daan, ik heb je baan bekeken, mooie sfeer ik heb zelf in mijn marklintijd een Frans/ Duitsbaantje gehad. Ik herkende zelfs enkele wagons (staan nog op zolder). Verder heb je gelijk dat een kleine baan niet geschikt is voor het systeem van waybills. Je hebt namelijk op een kleine baan niet meerdere bestemmingen voor dezelfde wagon.
Mvg gert-jan
-
@Gert-Jan. Aha, ik had nog niet goed door hoe jouw systeem werkt en nu nog niet haha. Zou je dat nog wat verder kunnen toelichten?
@Daan. Heb in het verleden de bouw van je bregenzerwaldbahn helemaal gevolgd. Een heel sfeervolle baan op een kleine ruimte met heel veel rijmogelijkheden. Prachtig, jammer dat ie niet meer bestaat.
Je spreekt over het feit dat je loks niet altijd bedrijfszeker liepen. Ik weet welke loks je gebruikte (staat op je website ;D). Ze waren allemaal digitaal en ondanks dat toch nog niet fijn rijden. Omdat ook ik 'smal'spoor ben ik nieuwsgierig naar welke loks zo slecht liepen. Dan kan ik die vermijden te kopen. Bij voorbaat dank.
@Gert-Jan. Op de website van Daan wordt zijn waybillsysteem uitgelegd (4. het spoorwegspel) en daarin spreekt hij ook van speciale opdrachten. B.v. een onderhoudstrein (ik denk aan de sproeitrein), speciale groepsreizen (schoolreisjes b.v.), et cetera. Sowieso interessant voor ons denk ik.
-
Hallo Hijlco, zal even een beknopt overzicht geven van het plan in mijn hoofd. In mijn eerst bericht hadik het over scenariokaarten. Dit was het plan, maar toen ik begon met het maken van een overzicht van sscenario's was ik snel het spoor bijster. Teveel mogelijkheden.
Het idee is nu om eerst een lijst te maken van alle bestemmingen en daaraan alle ladingen te koppelen. Een meubelfabriek heeft bijvoorbeeld behoefte aan hout, maar misschien ook aan verf, machine's e.d. Ook het uitgaande verkeer kan een lading zijn. Al deze mogelijke ladingen ga ik omzetten naar een kaart. Met de dobbelsteen bepaal ik vervolgens de lengte van de trein, gooi ik 4 dan zijn er 4 inkomende of uitgaande ladingen. Vervolgens pak ik blind 4 kaarten en stel de trein samen. Bij een 1 of een zes wil ik een scenariokaart inzetten. Bijvoorbeeld een bloktrein (jij noemde dat anders, ben het even kwijt). Een personentrein met eilandgangers, of een calamiteit. Deze trein zet ik klaar op mijn opstelterrein en rij ik de baan op. Ook bepaal ik met de dobbelsteen welke al uitgezette wagens opgepikt moeten worden en welke nog niet verladen zijn. Het getal bepaald hoeveel kaarten ikmuit de bak uitgezet haal en hoeveel er in de bak "laten staan" gaan. Al deze gegevens schrijf ik op een gelamineerde rangeerlijst, zodat ik alles in 1 overzicht heb.
De hoofdstuk 4 tip uit je vorige bericht was zeer ok! Kende het systeem vanuit het Amerikaanse.
Mvg gert-jan
-
Hallo iedereen,
Een interessant gebeuren is dit!! Op deze (http://www.mijn-rhb.com/Sertig/sertig_nl_foto_achterdeschermen.html) site is kort te zien hoe een smalspoorbaan naar RhB voorbeeld wordt uitgevoerd. Voordeel van de RhB is natuurlijk wel dat alle soorten goederen door elkaar kunnen. Personen en goederen kunnen dan zelfs door elkaar en een enkele goederenwagon is ook geen uitzondering.
Groet Allard
-
Dag Allard,
Dank voor het meedenken! (y)
Heb het gelezen, ik denk dat het in de buurt komt van de methode van Gert-Jan. Ik zal ook eens kijken op die genoemde Fremo-site, misschien kan ik er ook weer wat mee.
-
GJ,
HOI je hebt een medestander! Ik zou graag met je van gedachten wisselsen en misschien in de toekomst op elkaars baan rijden (operations!)
Ik bouw ook een baan met DR voor passagiers treinen en met car-forwarding voor vracht bedrijf.
Zie mijn bijdrage en baanbouw hier:
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,56103.msg3221414982.html#msg3221414982 (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,56103.msg3221414982.html#msg3221414982) of op 3rail forum.
Ik heb alle wagons met wagonkaarten en met vrachtbrieven en heb programmas om deze te maken.
Mijn nieuwe baan zal twee rangeerterreinen en zo'n 20 industrieen om echt vrachtbedrijf te kunnen uitvoeren.
Mijn plan is uiteindelijk om met tot 5 man operations sessies te houden.
Twee rangeerterreinmeesters, 2-3 lokale goederentreinen die wagons ophalen and afleggen, met daartussen passagiers treinen en yardtransfer treinen die op de MAIN (hoofdspoor) middels automatic dispatch zullen rijden.
Dus ik denk dat wij precies hetzelfde willen gaan doen (al doen). Hoop van je te horen en verder te bespreken!
Groeten (en happy operations!)
Robert
-
@Daan. Heb in het verleden de bouw van je bregenzerwaldbahn helemaal gevolgd. Een heel sfeervolle baan op een kleine ruimte met heel veel rijmogelijkheden. Prachtig, jammer dat ie niet meer bestaat.
Je spreekt over het feit dat je loks niet altijd bedrijfszeker liepen. Ik weet welke loks je gebruikte (staat op je website ;D). Ze waren allemaal digitaal en ondanks dat toch nog niet fijn rijden. Omdat ook ik 'smal'spoor ben ik nieuwsgierig naar welke loks zo slecht liepen. Dan kan ik die vermijden te kopen. Bij voorbaat dank.
Hoi VFR,
de loks die je moet vermijden zijn de HF110 van Roco (motor loopt vast / mechaniek blokkeert onder belasting) de 2e generatie U loks van Lilliput, de Uh102 liep best redelijk, de 3e generatie loopt mooi. De D11 moet stevig onderhanden genomen worden (star frame en 2 assertje, zou een pendelas moeten hebben) en alles waar Egger op staat. Ook vele N-spoor frame's die ik als basis had gebruikt zijn een drama.
Overigens is dat juist OMDAT ik met DCC reed. Zodra de decoder ook maar een tiende van een tel zonder stroom staat, stopt het lokje (door gebrek aan gewicht) meteen en door de kleine wieltjes en hobbelige rails gebeurde dat nogal eens. Op de Craigcorrie en Dunilistair wordt om die reden analoog gereden (met een engelse regelaar die erg goed werkt..)
Ik denk dat als je bv de D11 analoog gebruikt en een pendelasje erin zet, dat er heel goed mee gereden kan worden. Op een rangeerbaan als de BWB was, moet het materieel echt langzaam kunnen rijden. Ik moest zo vaak ingrijpen, dat het gewoon frustrerend werd. De filmpjes die op internet staan zijn samengesteld uit losse scene's die soms wel 3x over moesten omdat er weer iets bleef steken..
Vandaar dat ik nu even "gevlucht" ben naar analoog h0, dat heeft heel wat minder last van stofjes op de rails ;D Als ik al spoor N of 009 ga oppakken, dan analoog met eenzelfde soort voeding als Ted Polet gebruikt op de C&DR. Dat rijdt echt super (y)
groetjes Daan.
-
.. Al deze gegevens schrijf ik op een gelamineerde rangeerlijst, zodat ik alles in 1 overzicht heb.
...
Prima methode, werkt goed. Je zou het alleen even moeten inregelen, want je krijgt waarschijnlijk punten die meer vracht opleveren dan andere, maar met wat extra regeltjes (bv maximaal treingewicht e.d.) kun je de effecten voor je bedrijf wat indammen.
Door de vrachtbrief te lamineren en met een normale viltstift in te vullen kun je hem hergebruiken en voor de "operating session" alvast mbv de dobbelsteen invullen..
Ik zat ook al op zoiets te broeden namelijk, ziet er echter uit dan een dobbelsteen namelijk. Je kunt ook nog industrieën op slot zetten achter een hek, waar je een sleutel voor moet hebben die bij de vrachtbrief zit. Lance mindheim's downtown spur (http://www.lancemindheim.com/downtown_spur2.htm) heeft de bediening van de hekken van de fabriek ook echt afgesloten, sommige wissels liggen op slot en de vrachtlijst moet naast de rijopdrachten ook de benodigde sleutels bevatten.
Je kunt het zo interessant maken als je zelf wilt!! ;D
hier (http://communities.zeelandnet.nl/bwb/pagina/82859) kun je ook je hart nog even ophalen aan de nodige rangeerbanen.. ;D
-
Hallo Daan, dank je voor je reactie. Ik ken het werk van Lance Mindheim erg goed. In 1995 ben ik besmet met het Amerikaanse virus en tot op de dag van vandaag lees ik zijn blog. Het is zelfs zo dat mijn Linden Valley rangeerbaan eigenlijk gebaseerd is op zijn eerste gepubliceerde baan (ik meen uit 1996). Mijn tweede rangeerbaan Jakobs Creek, is gebaseerd op ideeen uit zijn blog en Downtown spur. Ook op mijn Nederlandse project, wil ik zijn ideeen verwerken (ik heb/bouw aan 3 banen tegelijkertijd). Zijn innovatieve ideeen zijn voor mij zeker een voorbeeld. Enkele jaren geleden schreef hij een artikel voor een speciale editie van de Modelrailroader "more layout in less space" ken je dat artikel?
Mvg gert-jan
P.s. als de vrachtvraag groter is dan de beschikbare ruimte vergt dat nog meer denkwerk. Fijn!
-
Reinout
Citaat: Zelf ben ik in ieder geval van plan voor m'n toekomstige baan FREMO-achtig met wagenkaarten te gaan werken. Grappige is dat ik het aan m'n 11jarige dochter uitlegde en dat ze er wildenthousiast over werd :-)
Ik ben nu een baan aan het bouwen ontworpen voor vrachtbedrijf (car-forwarding) in de Euro/NL situatie met passagiers treinen.
Zie mijn topic hierover "Bouw Rhineland2..."
Ik zoek medestanders die ook zoiets hebben/bouwen om bijv in de toekomst op elkaars banen, "operating sessions" te houden volgens Amerikaans model.
Lijkt dit wat voor jou ook?
Groeten,
Robert (rvooyen)
-
Hoi Gert-Jan,
Dat artikel ken ik niet. Ik zal eens kijken of ik de uitgave nog kan vinden ergens. Is altijd interessant om er wat over te lezen! Het leuke bij de banen van Hr Mindheim vind ik het compleet anders benaderen van de modelbouw (gefotokopiëerde gebouwen op houten en kartonnen blokken) en de ideetjes erbij, zoals de sloten. Wie komt er nou op het idee om ergens op de baan een wisselbediening met een hangslot af te sluiten??
Maar in het echt gebeurt het wel, en dat is precies datgene wat het zo leuk maakt!
groet daan.
-
Poging 3 mijn tablet doet stom!
Daan, als het niet lukt om het artikel te vinden kan ik deze ook voor je scannen!
Robert, heb je baan bekeken, zeer indrukwekkend en ben zeer benieuwd hoe het systeem gaat werken op een grote baan. Als je klaar bent voor een operating session en je een engineer nodig hebt!!!!!!!!!!! Kom ik graag bij je kijken en rijden.
Vandaag rondje gereden en gespeurd op Internet, nieuwe ideeën voor scenario's: Strooizout transporten naar Harlingen Haven (20 zelflossers) uit Duitsland. Verder buizentransport naar de haven en Tropisch Hardhout naar Duitsland.
Ook grote bestemming gevonden: Franeker west, voormalige loods met meerdere laaddeuren en interessante bouwstijl, andere kant van het spoor werd gebruikt als laad en losspoor, 200 meter spoor 5 bestemmingen.
Mvg Gert-Jan
-
Op deze (http://www.mijn-rhb.com/Sertig/sertig_nl_foto_achterdeschermen.html) site is kort te zien hoe een smalspoorbaan naar RhB voorbeeld wordt uitgevoerd.
Dank u (y) die kende ik nog niet. Heb de link meteen op de BWB site erbij gezet.
-
Robert: ik heb nog geen meter rails liggen op het moment, de voorzolder moet nog leeggemaakt worden na onze verhuizing :-) 'k Ga eerst eens even kijken of het wat wordt.
Reinout
-
@Gert-jan, het aanbod van een scan sla ik niet af!! Graag (y)
groet Daan.
-
Bedankt Daan voor de info en tips over de locs.
Ik heb zelf wel zo'n Liliput loc (ergens in een doos) maar zal checken of dit een eerste , tweede of derde generatie is (ding is al zeker 15 jaar oud overigens).
Wat ik sowieso uit je info opmaak is geknutsel met N-spoor onderstellen en te lichte twee assige locs allemaal tot problemen kan leiden.
Overigens vind ik je 'truc' met de verdieselde 1099 (Roco) ook wel gedurfd. Heb daar zelf (een E-loc verdieselen)ook wel eens aan gedacht, omdat tussen de E-locs wel leuke modelletjes zitten. Jij doet het gewoon. Ook deze tip neem ik mee.
-
Hoi VFR,
Jouw liliput lokje is van de 2e generatie als die 15 jaar oud is. Die kunnen last hebben van kromme wieltjes en schommelen daardoor stevig. Zo stevig dat ze zichzelf uit de rails hijsen en continu problemen hebben met de stroomafname.
De HF 110 heeft een constructiefout. De motor drijft de achterste as aan, die drijft via de koppelstangetjes de andere assen aan. Zodra je de lok echt laat trekken (helling op met wagentjes) klemmen de stangetjes van de wieltjes doordat de astappen niet vast in de wielen zitten, maar er los in geklikt zitten. De 90graden verdeling verloopt dus iets, dat laat de stroom in de motor oplopen en de motor begeeft het. Ik heb ook op de site van o.a. countygate dezelfde ellende gelezen.
Ombouwen op basis van N-spoor (minitrix onderstelletjes) levert lokjes op die best rijden, maar ook niet echt geweldig. Hoge startsnelheid, lawaai, geschommel... Fleischmann "anna" lokjes doen het het best..
Verder is de combinatie van DCC met h0e een slecht huwelijk. Een vliegwiel op de motor trekt het lokje wel over een stroomloos stukje heen, je ziet dan analoog een variatie in de snelheid, misschien knipperen de lichtjes, bon, niks ergs. Bij DCC kapt meteen de hele lok ermee en de motor staat door de electronica ook direct stil. Het vliegwieltje doet niks meer..
om die reden zaten heel veel loks van mij vol met extra slepertjes op de wielen. De enige die echt keurig reden waren een ombouw op basis van een N spoor lifelike proto1000 lok en de nieuwe U25 van Liliput. Laatstgenoemd lokje was hoe ik graag een h0e lokje zou willen zien.
Overigens, op een 30+ jaar oude baan (de C&DR van Ted Polet) rijden de loks nagenoeg allemaal keurig. Die heeft geen DCC, daardoor blijft de vliegwielwerking in tact (motor wordt niet kortgesloten bij spanningsafval) en de regelaar is pulsbreedte gestuurd. Ook zit er een feature op die vervuiling wegbrandt doordat de spanning even heel hoog oploopt als de lok geen contact maakt. (tot 100 volt) Zodra de lok weer contact maakt is dat meteen weer weg, maar de rommel brandt wel van je rails. Als er al ooit iets smalspoorderigs terug komt, dan met zo'n voeding..
Overigens is smalspoor an sich ideaal voor waybill operation: je hebt weinig ruimte nodig voor de baan en dus kun je erg veel rijlengte kwijt in kleine ruimte. Daardoor kun je meerdere stationnetjes bouwen en vele bestemmingen inbouwen.
groet Daan.