BeneluxSpoor.net forum
Wat zijn we aan het bouwen? => Baanplannen => Topic gestart door: JurS op 07 September 2013, 18:51:06
-
Hallo allemaal,
Op een ander draadje heb ik mijn baanontwerp Zuiderschans (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,54102.0.html) gepresenteerd, een semi-fictief ontwerp langs de lijn Groningen - Nieuweschans gebaseerd op station Zuidbroek. Wat mij daar inspireerde was het idee van een vertakkings station (lijnen naar Groningen, Nieuwerschans en Veendam) plus de mogelijkheid om naast NS materieel ook zo af en toe wat buitenlands (DB) spul te laten rijden.
Met een beetje verder lezen blijkt al snel dat het internationale aspect hier niet overschat moet worden. Er waren niet veel doorgaande treinen naar Duitsland en vrijwel totaal geen sneltreinen. Deze lijn vervult een regionale functie en het internationale verkeer vindt plaats via Hengelo en Arnhem. Daarom komen er weining D-treinen en dergelijke langs Zuidbroek/Zuiderschans, tenzij ik de werkelijkheid nog een beetje verder ombuig. De lijn is natuurlijk niet onder de draad en dat beperkt het type loks ook nogal hevig. Alhoewel het ontbreken van bovenleiding toch ook wel een voordeel genoemd mag worden vanuit modelbaan opzicht :)
Daarom ben ik nog wat verder gaan snuffelen en vond ik op SporenplanOnline (http://www.sporenplan.nl/)het baanplan van station Zevenaar, langs de belangrijke internationale lijn Arnhem - Emmerich. Dit is andere koek - ge-electrificeerd, D treinen, TEE en meer smakelijks! Plus, er takt hier nog het GOLS diesel lijntje naar Doetinchem en Winterswijk vanaf. Zodoende heb ik Anyrail maar weer eens opgestart, en hier is het resultaat:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Achtenaar.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Achtenaar.jpg)
Zoals altijd moet er het een en ander veranderd worden voordat de zaak past. In dit geval worden de goederensporen gespiegeld omdat ze anders niet op de tafel passen. Daarom heet dit ontwerp niet Zevenaar, maar Achtenaar :D
Voor de duidelijkheid, de dubbelsporige hoofdlijn vanuit Arnhem komt binnen bij C, gaat verder naar Duitsland bij A, en het lijntje naar Doetinchem loopt via B. Ik heb het schaduwstation hetzelfde gehouden als bij Zuiderschans (weliswaar gespiegeld omdat de zijtak aan de andere kant aftakt).
Wat ik er van denk? Ik ben nog niet helemaal overtuigd. Om te beginnen zit ik nu echt vast aan bovenleiding en ik weet nog niet zo zeker of ik dat wel leuk vind. Ook is hier geen leuk spoorhaventje, en de geleende lokloods van Nieuweschans is ook zoekgeraakt. In plaats daarvan is er wat anonieme industrie naast het station.
Over station gesproken, waar Zuiderschans (Zuidbroek) een mooi oud (en onlangs helemaal gerestaureerd) Staatsspoor station (http://www.stationsweb.nl/zuidbroek/afb67.jpg) heeft, staat er in Zevenaar zo'n beroerd jaren-60 geval (http://www.stationsweb.nl/zevenaar/afb13.jpg).
Keuzes, keuzes... hier moet ik maar eens een paar nachtjes rustig over slapen ???
Groetjes,
Jur
-
hoi jur,
Pittig thema, ik kom er zelf regelmatig vanuit mn werk, Daar rijden echt heeeeeeeel veel treinen, ook veel lange goederen treinen, is natuurlijk prachtig om mee te rijden. Ik kijk op van de opzet van je schaduwstation. eb je daar een bepaalde filosofie bij? ziet er goed doordacht uit in elk geval. We zou ik, als het past, een aantal heeeeeeeele lange opstelsporen in je schaduwstation leggen, er passeren ook nu nog vele goederentreinen met een elektrische dubbeltractie ivm de zwaarte vd treinen, zal jaren geleden niet anders geweesgt zijn. Ben heel benieuwd naar het vervolg ;)
-
Dag Jur,
Mooi plan waar je al flink over nagedacht hebt. Mag ik concluderen dat je zit te dubben tussen de scenery van Zuidbroek en de trein/spoormogelijkheden van Zevenaar. Vooral internationaal verkeer mis je bij Zuidbroek.
Ik kan je heel goed volgen wat betreft de scenery mogelijkheden (haventje, mooie locloods van Bad Nieuweschans, etc.). Dat boeit mij ook altijd erg. Ik los zoiets dan op, door de werkelijkheid aan te passen aan een 'wat-als-geschiedenis'. Maar dat moet dan wel een geschiedenis zijn die gebaseerd is op wat er in het verleden al is gebeurd op die plek, die stad, dat spoortraject. Voor Zuidbroek zou je 'wat-als-geschiedenis' dan als volgt kunnen zijn.
Staatlijn B (Harlingen-Nieuweschans) waar Zuidbroek onderdeel van is, is oorspronkelijk aangelegd om de havens van Harlingen te verbinden met de grote Duitse steden Bremen en Hamburg. Via Harlingen had je dan met de boot ook nog de verbinding met Engeland. Dus internationaal verkeer. Dit is inderdaad eerst niet echt fantastisch van de grond gekomen. Pas na WO I kwam er internationaal verkeer door Zuidbroek, in de vorm van internationale rijtuigen in de verbinding Amsterdam, Groningen, Bremen. Later ingekort tot Groningen, Bremen. Deze internationale verbinding is in WO II om zeep geholpen. En na de bevrijding is dit niet meer hersteld.
Zou dat laatste wel zijn gebeurd, dan zou je in je 'wat-als-geschiedenis' voor je baanplan nog steeds internationale rijtuigen kunnen opnemen via Zuidbroek. Vroeger was het er, tegenwoordig niet meer. 't Is misschien de enige aanpassing die je nodig hebt voor 'the best of both worlds'. En je moet jezelf nooit in de weg gaan zitten bij dit soort dingen. ;D
Maar ik ben benieuwd wat je uiteindelijke plan wordt, het is tenslotte jouw plan en jouw baan. Als die maar voldoet aan jouw wensen.
-
Hallo Wim,
Bedankt voor je reaktie. Kwa materieel is dit ontwerp zeker heel veelzijding, misschien zelfs een beetje teveel van het goede! Het ontwerp van het schaduwstation (ligt niet echt in de schaduw maar meer in de volle zon ;D ) vloeit voort uit mijn specificaties:
- ik moet ofwel de linkermuur ofwel de lange benedenmuur vrijhouden voor het orgel.
- een schaduwstation onder de echte baan kan alleen met een paar railspiralen die flink veel ruimte innemen voor dubbelbaans met een minimum boogstraal van 45 cm, bovendien hou ik niet zo van hellingen op mijn baan.
- het moet mogelijk zijn om aan het eind van elk van de drie lijnen kop te maken en terug te rijden, zodat een realistische dientregeling mogelijk is zonder te smokkelen.
- ik wil kunnen rondrijden om van tijd tot tijd gewoon achteruit te zitten met een glaasje en de treinen hun rondjes zien draaien
- als bijkoment voordeel van dit ontwerp is dat de treinenkollektie leuk opgesteld staat midden in de kamer in plaats van verstopt uit het zicht onder de baan.
Aan de andere kant, het is wel redelijk ingewikkeld met veel Engelse en drieweg wissels en het steekt een eind de kamer in.
Ik bn nog aan het denken over andere oplossingen maar ik vind dit wel iets aparts hebben!
Jur
-
Hallo Hijlco,
Dat is een hele nuttige reaktie die je hier gepost hebt, dank je wel. Je hebt gelijk, we moeten het ons niet zo moeilijk maken dat we er koppijn van krijgen inplaats van plezier! Zoals je ons eraan herinnert was de opzet voor internationaal verkeer op de Nieuweschans lijn er vanaf het begin, en als alles een beetje anders was gelopen was het misschien wel van de grond gekomen ook. Ik zal je idee eens goed laten bezinken!
Een internationale diesel lijn - de NS heeft daar volgens mij niet echt de juiste loks voor gehad, maar het zou wel en geweldige smoes zijn om zo'n mooie V200 op de baan te laten rijden!
Groetjes,
Jur
-
Hallo Jur
Vergeet bij Zuidbroek niet de goederentreinen naar het railservice centrum Veendam en de treinen naar Nedmag (Magnesium) in Veendam niet. Vooral het vervoer naar het railservice centrum is erg divers. Een aantal jaren geleden reden er ook nog treinen met kunstmest naar Veendam.
groet Peter