BeneluxSpoor.net forum

Wat zijn we aan het bouwen? => Banen of diorama's => Topic gestart door: maclion op 01 May 2013, 01:05:04

Titel: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 01 May 2013, 01:05:04
Hallo mede hobbyisten,
Al sinds mijn negende levensjaar heb ik wat met (model)treintjes. Begonnen met h0, later van wege de zeer beperkte ruimte overgegaan op N-spoor, maar door het toenemende aanbod NS-modellen toch weer teruggekeerd naar h0.  Vorig jaar heb ik mijn modulebaan met een kopstation en schaduw(kop)station afgebroken.  Het rijden van A naar B en weer terug begon toch wat te vervelen en bovendien was een moeilijk gelegen wissel dermate beschadigd, dat veel materieel erop ontspoorde. Een plan voor een baan met een station waar treinen ook kunnen doorrijden had ik al enige tijd in de maak. Bovendien had ik behoefte aan een schaduwstation met meer en langere opstelsporen. Met de bouw van de tafel voor deze nieuwe baan – de vijfde – ben ik al enige tijd bezig. Het is een semipermanente baan met drie rijniveaus, die toch enigszins modulair is opgezet. Dat laatste omdat eerdere problemen met een lekkend dakraam en een defecte verwarming me ervan hadden overtuigd dat de baan makkelijk te demonteren en te verplaatsen moest zijn. Het ontwerp bestaat niet uit rechttoe rechtaan modules, maar uit wat grotere demontabele onderdelen die nog wel door een gewone deuropening passen. Ook ben ik overgestapt op populieren multiplex omdat dit extreem veel minder weegt dan het meranti multiplex dat ik voorheen gebruikte. Hierdoor is het ook makkelijker om relatief grote delen zonder hulp te verplaatsen.
Het geheel bestaat uit een schaduwstation met 14 opstelsporen en 5 keerlusfuncties op niveau 0; een keersplitsing op niveau 1 en het eigenlijke station op niveau 2. De drie niveaus zijn door drie hellingen met elkaar verbonden. De keersplitsing zorgt ervoor dat treinen vanuit het schaduwstation via enkelspoor toch het eigenlijke station van beide kanten kunnen binnenrijden. Feitelijk is het station opgenomen in een extreem grote keerlus die is dubbelgevouwen. De treinen rijden dus van de ene keerlus naar de andere, maar in het zichtbare deel van de baan ontstaat de indruk dat ze doorrijden. Het voordeel van deze oplossing is, dat de opstelsporen in het schaduwstation (mede door de diagonale ligging) ruimte bieden aan meer en langere treinen.


(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Mardijk_schaduwstation_001_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Mardijk_schaduwstation_001_1.jpg)

Het sporenplan van niveau 0

Het beoogde treinenbedrijf is een klein doorgangsstation in Nederland aan een nog enkelsporige lijn naar de landsgrens. Dit biedt ruimte aan internationaal goederen en personenvervoer met lange treinen die niet stoppen en kortere treinen die wel in het station stoppen. Hierdoor krijgt het stationsemplacement tevens de functie van “Paradestrecke”. Het tijdperk zal een overlap van III en IV zijn, waardoor rangeren naar een zijspoor met laad- en losplaats voor beperkte goederenafhandeling tot de mogelijkheden behoort. Ik ga beginnen met Nederlandse dieseltractie en een enkele Duitse stomer, maar in de toekomst zal ik ook bovenleiding gaan aanleggen. Ik rijd digitaal en de PC neemt een groot deel van de treinenloop voor zijn rekening. Zelf vervul ik de functies van stationschef, treindienstleider, seinhuiswachter en rangeerder op het station.
Het station is een fictieve stopplaats met een eenvoudig emplacement en draagt de naam Mardijk. Die naam is een samenvoeging van delen van mijn naam en die van mijn vrouw. Het ontwerp voor het schaduwstation staat vast, hoe het emplacement van Mardijk er gaat uitzien weet ik nog niet helemaal zeker.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130422_D200_0074_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130422_D200_0074_BEW.jpg)

Op deze plek moet de baan komen.

Groet,

Martin
Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Jeronimos op 01 May 2013, 09:57:46
Benieuwd naar hoe het sporenplan van jouw station eruit gaat zien.

Nog even een vraag: kun je in het plan van het schaduwstation aangeven waar de kleuren voor staan, in welke richting er gereden wordt en waar de treinen richting het schaduwstation gaan?

b.v.d.

Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: mass am see op 01 May 2013, 10:19:33
Hallo Martin,

Ben benieuwd, zie dat je een mooie ruimte ter beschikking hebt maar wat ik mij afvraag is het volgende nl: plaats jij de baan onder de dakramen.

Bas en ik hebben onze baan ook op zolder,maar bewust de baan niet onder het dakraam geplaatst, waarom zou je je afvragen, mijn vrouw kwam met het idee hoe moet ik de ramem lappen en zelf kwam tot de conclusie dat er wel eens condens van de ramen op de grond ligt.Dus als de baan onder het raam staat zou dat wel eens op de modellen terecht kunnen komen, en dat zou zonde zijn.
Je bouwt wel een nederlandse baan, leuk om weer eens iets nieuws te zien hier op bnls en maak er iets moois van.

we blijven je volgen.

mvgr Evert en Bas.
Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 01 May 2013, 15:23:01
@Jeroen
Over hoe het sporenplan voor het station Mardijk er moet gaan uitzien, ben ik nog niet zeker. Het zal een eenvoudige halte aan een enkelsporige lijn worden met mogelijkheid tot treinkruising en een zijspoor voor goederenafhandeling.
De groene kleur in het schaduwstation geeft de opstelsporen aan, de rode kleur in de opstelsporen staat voor de eindmelders (stop commando), de cyclaamkleur staat voor de sectie die wordt omgepoold bij het rijden  door de (hoofd)keerlus en de gele kleur geeft de helling naar niveau 1 aan. Uit de ligging van de rode stopsecties (einde opstelspoor) kun je zelf afleiden in welke richting de treinen normaal rijden. Nu zijn er nog 4 keerlussen die volgens dit schema cyclaamkleurig zouden moeten zijn, maar omdat het begin en het eind van die keerlussen aan elkaar zitten, vond ik het niet nodig die extra aan te duiden.

@ Evert en Bas
Mijn dakramen zijn uitgerust met dubbel glas en hebben al sinds 1988 geen sporen van condens vertoond. Daar ben ik niet bang voor. En met betrekking tot het lappen van de ramen, daar is over nagedacht, want wat jullie nog niet kunnen weten, is, dat de baan verrijdbaar is, zodat ik ook aan de achterkant kan komen als er eens een wissel blijft hangen of er een wagon ontspoort. Dus ook voor het lappen van de ramen is er op diezelfde manier voldoende ruimte te creëren.

Binnenkort zal ik het sporenplan van de tussenlaag (niveau 1) met keersplitsing en wat meer foto’s van de tafelconstructie posten.

Groet,

Martin
Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 02 May 2013, 09:40:22
Hallo allen,

Hierbij wat meer visuele uitleg over de constructie van mijn baan. Het Schaduwstation bevindt zich op niveau 0 en niveau 1. Na wat proberen kwam ik uit op voor mij praktische niveauverschillen van 10 cm. Hiermee is het nog net mogelijk om treinen met de pantograaf omhoog, tussen de lagen te laten doorrijden en blijven de hellingpercentages beperkt tot rond de 2%.
Zoals al eerder aangegeven, bevinden zich op niveau 0 de opstelsporen en vijf keerlusfuncties. Door een slimme combinatie van de sporen zijn op dit niveau echter maar drie keerlusschakelingen nodig. Ik heb de tekening van niveau 0 nog even aangepast en alle om te polen keerlussporen dezelfde cyclaamkleur gegeven.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Mardijk_Niveau_0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Mardijk_Niveau_0.jpg)

Bij A sluit de onderste laag met een helling aan op de tussenlaag (niveau 1).

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Mardijk_Keersplitsing_001.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Mardijk_Keersplitsing_001.jpg)

Bij B splitst het spoor op de tussenlaag zich, om via twee elkaar bij D ongelijkvloers kruisende hellingen uit te komen op respectievelijk de linker (C) en rechter (D) inrijsporen van station Mardijk op de toplaag (niveau 2).
De baan komt op vier aan elkaar gekoppelde modules. De constructie van de dragende delen (latten van 7 cm breed uit 15 mm dik populieren multiplex gezaagd) is hieronder weergegeven.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Mardijk_Lattenconstructie.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Mardijk_Lattenconstructie.jpg)

Op deze lattenconstructie heb ik platen van 9 mm dik populieren multiplex gelijmd. Links en rechts zijn uitsparingen gemaakt voor mangaten om eventuele ontspoorde treinen weer in het spoor te kunnen zetten.
De hellingbanen heb gemaakt van 6 mm populieren multiplex. Door het gebruik van deze houtsoort wegen de 100x120 metende modules zo weinig, dat ik ze met gemak alleen kan tillen en verplaatsen.
In plaats van poten  onder de afzonderlijke modules te zetten, leg ik ze op een raamwerk van 4x4 cm vurenhout. Het raamwerk is vastgemaakt aan vier (half hoge) open stellingen op wieltjes, waardoor de gehele constructie naar voren en naar achteren verrijdbaar is. In de stellingen is veel bergruimte voor bouwdozen, en treinen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130422_D200_0126_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130422_D200_0126_BEW.jpg)

Zo ziet het er dan uit.

Groeten en tot de volgende post.

Martin
Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Peter Kleton op 02 May 2013, 11:25:49
Hallo,
 Je legt de ondergrond op 4 x 4 cm latten.
 Als ik het goed begrijp is het hoogte verschil dan toch 7cm vd trein +plaatdikte van 8mm +railhoogte incl bedding van8mm = 12,6 cm en geen 10cm. Klopt dat?
Met vr gr ,Peter
Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 02 May 2013, 11:52:23
Dag Peter,

De dragende constructie op de verrijdbare stellingen die je op de foto ziet, vormen slechts de 'balkenlaag'  (4x4 cm) waar de modules bovenop komen te liggen. Het balken frame zorgt er bovendien voor dat de vier verrijdbare stellingen stevig met elkaar zijn verbonden, zodat het voor- en achteruit rijden soepel verloopt, ook als de stellingen gevuld zijn en dus een stuk zwaarder zijn. De modules hebben zelf weer een eigen dragende lattenconstructie (zoals getekend in mijn vorige post). Op de plaat die daarop is gemonteerd, begint niveau 0. De hellingbanen uit 6 mm multiplex plaats ik op de plaat van het 0-nveau. Hiervoor gebruik ik M4 stukjes draadeind, waarmee ik een goed vloeiend verloop van de hellingen kan creëren.
Voor het deel van niveau 1 dat boven de wisselstraat aan de achterzijde komt te liggen, maak ik een hulpconstructie die wel wat weg heeft van een lawinegalerij. De doorrijhoogte tussen de lagen wordt dus helemaal niet bepaald door de afmetingen van de vuren balkjes en de populieren latten, maar door de hoogteinstelling met de draadeinden.
Voor de ondersteuning van niveau 2, waar het zichtbare deel van de baan op komt, maak ik gebruik van een speciale spantenconstructie die met bouten aan de voorzijde van de modules is bevestigd.
Foto's van die constructies volgen in een later stadium.

Vriendelijke groet,

Martin
Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Jeronimos op 02 May 2013, 12:09:59
Hoi Martin,

Mooie plannen. Toch vind ik die hoogte van 10 cm tussen de nivo's weinig als je een gestrande trein weer op weg wil helpen. Bekijk je dat nog even goed. Kom je er wel goed met je hand tussen om je lok of wagon te pakken / weer op de rails te zetten?
Of als je de rails gaat leggen, direct goed leggen en testen, testen, testen, etc......
Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 02 May 2013, 12:48:42
Hoi Jeroen,

Bedankt voor de tip en waarschuwing.
Als je mijn sporenplan van niveau 1 even denkbeeldig boven het sporenplan van niveau 0 legt, dan zie je dat er op niveau 1 maar heel weinig rail ligt. De plek waar op die beide niveaus rail recht boven elkaar ligt, is langs de rand aan de achterzijde. En daar heb ik voorzien in meer dan genoeg open ruimte om met mijn handen te kunnen ingrijpen. De sporen op niveau 1 komen niet op een gesloten plaat te liggen, maar op zogenaamde opritten en smalle baanlichamen. Niveau 1 is daardoor voor meer dan 85% open, waardoor feitelijk alleen de afstand tussen niveau 0 en niveau 2 een rol speelt. En die is dus twee keer zo groot: 20 cm. Dat lijkt me ruim voldoende om twee handen tussen te kunnen krijgen.
Verder voorziet mijn plan voor niveau 2 (mede in verband met het schuine dak) maar in de helft van de bouwdiepte, waardoor het achterste deel van het schaduwstation via de geplande mangaten ook van bovenaf goed bereikbaar is.
Ik zal later nog foto's plaatsen waaruit een en ander duidelijk wordt.

Vriendelijke groet,
Martin
Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Jeronimos op 02 May 2013, 12:50:50
Mooi dat je er rekening mee houdt. (y)
Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 03 May 2013, 04:33:18
Even de beloofde plaatjes van de constructie van de modules.
Een van de vier 'frames' in de maak; gewoon in de woonkamer, omdat het in de schuur veel te koud en te donker is. En dit vindt mijn vrouw ook gezelliger. Wat bof ik toch met haar. :-*

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130502_CG9_0055_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130502_CG9_0055_BEW.jpg)

Als alle vier de basismodules klaar zijn, even de contouren van de sporen op niveau 0 van het schaduwstation op de bodemplaat aftekenen. Dat is nodig om de positie te kunnen bepalen van de draadeinden die de hellingbanen naar de volgende niveaus dragen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130502_CG9_0085___kopie.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130502_CG9_0085___kopie.jpg)

En ook weer gewoon op de vloer van de woonkamer! :)
Vervolgens een module met alle hellingbanen op hun plek. Hier is goed te zien hoe 'open' de constructie is en hoe toegankellijk een en ander is. Ook is te zien dat de 4x4 cm balkjes alleen maar de modules dragen en geen invloed hebben op de ruimte tussen de verschillende niveaus.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130422_D200_0132_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130422_D200_0132_BEW.jpg)

Omdat erg veel draadeinden tussen de sporen staan op niveau 0 en de kans dat een enkele keer een trein ontspoort en in aanraking komt met zo'n steun, heb ik ze omkleed met een stukje kunststof slang. Bekeken door de bril van een modelbouwer heeft zo'n onbeschermd stuk draadeind erg veel weg van een rasp of rondvijl. En wat dat met een mooie wagon of loc kan doen, laat ik graag aan de fantasie van de lezer over. :o
Vandaar dat op mijn modules de 'pootjes' onder de hellingbanen zwart zijn.

Tot de volgende update,

Martin
Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: OlivierV op 03 May 2013, 21:31:56
Heel erg netjes!  (y)

En als ik het ook goed bekijk staat je baan op wieltjes zodat je ze naar voor kan trekken en aan de achterkant kan werken?
Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 03 May 2013, 21:51:38
Ja, dat klopt! Alles staat op wieltjes.

Gr.
Martin
Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: mrinsane op 03 May 2013, 21:56:04
Maar dat was dan ook al in een eerdere post uitgelegd ;)

Ligt het aan mij of ga je in een rap tempo - in een tweetal dagen van een plan naar realisatie v/h baanplan - (of al veel eerder met alles begonnen maar nu pas bezig met het verslag?)

Succes, ben benieuwd naar je vorderingen!  (y)
Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 04 May 2013, 16:21:15
Hoi mr. Insane,

Met de bouw van de tafel voor deze nieuwe baan – de vijfde – ben ik al enige tijd bezig. (Zie mijn eerste post ;) ) En met enige tijd bedoelde ik: sinds november vorig jaar. Als eerste heb ik de vier basismodules gebouwd. Inclusief de hellingbanen heeft dat tot circa eind januari in beslag genomen. Vooral het op maat maken en aanbrengen van de talrijke draadeinden voor de hellingen kostte flink wat tijd. Daarna heb ik me gestort op de (nog niet getoonde) aan/opbouw voor het zichtbare deel van de baan. Pas een maand geleden heb ik de stellingen op wieltjes en hun onderlinge verbinding in elkaar gezet. Daarbij de poten van mijn vorige modulebaan hergebruikend; zie de wit geschilderde verticale delen van de stellingen. Dat was ook het moment waarop ik besloot om een fotoverslag te maken en mijn verhaal hier te posten.

Vriendelijke groet,

Martin
Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: MTV op 04 May 2013, 16:30:58
Ga zo door (y)

Mvg,

Matthijs
Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 05 May 2013, 11:30:04
Weer even wat foto's uitgezocht om de stapsgewijze opbouw te illustreren.
In onderstaande foto is de tweede module bijgeplaatst.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130422_D200_0136_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130422_D200_0136_BEW.jpg)

Vervolgens een overzicht vanuit de andere hoek met alle vier de modules gekoppeld.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130422_D200_0158_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130422_D200_0158_BEW.jpg)

Hier is ook het tweede mangat te zien, waardoor een deel van het schaduwstation straks nog toegankelijk is.
Oorspronkelijk had ik het plan om het eigenlijke station Mardijk op losse modules van 50 cm diep te bouwen en die vooraan tegen het schaduw station aan te zetten. Uiteindelijk heb ik ervoor gekozen om het station over het schaduwstation heen te bouwen en de bouwdiepte te vergroten tot 60 cm. Hierdoor houd ik aan de voorzijde een flinke hoeveelheid loopruimte over.
Omdat ik in mijn oorspronkelijke ontwerp van de modules geen rekening had gehouden met de bouw boven het schaduwstation, moest ik een extra dragende constructie bedenken die dit moeglijk maakt.
Een opengewerkte kokerbalk met veel open spanten en met bouten aan de voorzijde van de modules bevestigd, leek me sterk genoeg en intoduceert ook relatief weinig extra gewicht. Het maken ervan kostte echter wel de nodige extra tijd.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130502_CG9_0204_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130502_CG9_0204_BEW.jpg)

Voor het maken van de openingen in de lange zijkant van de kokerbalk heb ik eerst een freesmal gemaakt. Daarna was het een kwestie van geduldig spanten lijmen, totdat de hele balk klaar was. De dragende diepte (=breedte) van de kokerbalk is 15 cm, 25% van de totale diepte van het topblad waar station Mardijk op komt. Voor dit blad gebruik ik weer 9 mm dik populieren multiplex. Een en ander komt er dan ongeveer zo uit te zien.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130422_D200_0180_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130422_D200_0180_BEW.jpg)

Behalve een gewichtsreductie biedt de open constructie ook de mogelijkheid om vanaf de voorzijde een deel van het schaduwstation te bereiken. Bovendien kan de kokerbalk ook nog als kabelgoot dienen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130422_D200_0188_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130422_D200_0188_BEW.jpg)

Met het blad erop ziet het er dan zo uit.

Hoewel de constructie op zichzelf stevig genoeg is, biedt het aan het achtereind van het overstekende blad weinig stabiliteit. Het blad eens zo dik maken (18 mm) zou al voor meer stevigheid zorgen, maar daarmee verdubbelt ook het gewicht. Ik heb er daarom voor gekozen een extra rij van draadeinden met langsdrager te plaatsen. Dit geeft precies genoeg stabiliteit aan het overhangende blad. De fixatie van het blad is aan de voorzijde door de kokerbalk voldoende gegarandeerd. De foto's van die constructie volgen later.

Groet,

Martin
Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 05 May 2013, 13:32:52
Heb even de camera leeggetrokken om de ontbrekende foto's te kunnen posten.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130422_D200_0194_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130422_D200_0194_BEW.jpg)

Hier is de volledige kokerbalk gemonteerd. Ook is te zien dat de stellingen onder de baan al aardig gevuld zijn.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/201305005_D200_0220_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/201305005_D200_0220_BEW.jpg)

Dan de plaatsen uitmeten van de extra draadeinden die de achterkant van de toplaag stabiliteit moeten geven.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/201305005_D200_0237_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/201305005_D200_0237_BEW.jpg)

Bovenop de draadeinden komt een klein latje dat de toplaag draagt. Dat latje lijm ik vast aan de bodem van de topplaat (zie de lijmklemmen in de achtergrond).

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/201305005_D200_0245_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/201305005_D200_0245_BEW.jpg)

Dat ik niet vergeet ook hier weer de draadeinden te omhullen met een beschermend kunststof slangetje, toont deze opname op het nul niveau, gemaakt vanuit het mangat.
De topplaten (links) liggen hier ook al op hun plaats. Tevens is te zien dat er een extra opstaand randje is aangebracht dat de later nog aan te brengen achtergrond moet behoeden van de toplaag af naar beneden te storten, bovenop de kostbare treinen in de tuin van het schaduwstation. De uitsparing ter hoogte van de onder de toplaag verdwijnende keersplitsing toont aan dat deze constructie niet van het begin afaan is voorzien. De uitsparing is nodig om voldoende rijhoogte over te houden voor treinen met hun pantograaf omhoog.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/201305005_D200_0257_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/201305005_D200_0257_BEW.jpg)

Aan de kijkzijde ziet het geheel er dan zo uit. Er blijft onder het schuine dak nog net genoeg ruimte over voor een achtergrond en een kapconstructie met (LED)verlichting.
Hiermee is meteen de actuele situatie bereikt.
De komende tijd ga ik besteden aan het leggen van de rail in het schaduwstation en de bijbehorende bekabeling.

Tot de volgende update,

Martin



Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Dion op 05 May 2013, 15:03:43
Dat is een knap stukje werk. (y)

Ook de opslag van de doosjes met materieel heb je netjes voor elkaar.
Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 05 May 2013, 15:28:12
Bedankt voor het compliment Dion.
Het heeft echter flink wat geduld gevraagd om het zover en zo fraai te krijgen. Want als je al sinds oktober 2012 geen meter meer hebt kunnen rijden ...  :(

Gr. Martin
Titel: Re:Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Dion op 05 May 2013, 15:43:50
Je geduld is beloond en straks rijden met je materieel. Want zo te zien heb je een aardige collectie aan rijden materieel.

Hopelijk zien we daar ook foto's van verschijnen, liefst in actie op je nieuwe baan.

Succes met de verdere bouw.
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 20 July 2013, 20:26:01
Hallo allen,

Sinds mijn laatste post heb ik niet stil gezeten. De rails in het schaduwstation en op de opritten ligt.
Dat heeft meer tijd gekost dan ik had verwacht. Voor het hele schaduwstation heb ik gekozen voor het GeoLine systeem van Roco, omdat de decoders voor aansturing van de wissels in de de bedding zijn ingebouwd en geen extra bedrading vergen.
Maar ondanks dit draadloze ontwerp, stuitte ik juist hier op een paar technische problemen.
Een relatief klein probleem dat ik niet echt van te voren had voorzien, is de detectie van sporen die bezet zijn.
Dit gebeurt op basis van stroomverbruik. In de secties waar de wissels met ingebouwde decoders zijn opgenomen, is nu ook stroomverbruik als er zich geen trein in die sectie bevindt! Dit is geen groot probleem, want bij het instellen van rijwegen, worden de wisselstraten vergrendeld en zijn ze dus niet toegankelijk voor andere rijwegen en andere treinen.
De weergave daarvan is nu echter alleen te realiseren door tussenkomst van een PC met een geschikt besturingsprogramma.
Door de wisselsecties te isoleren van de wisselloze secties, is toch nog een goed beeld te krijgen van welke sporen bezet zijn.
Veel groter was het probleem dat ik ondervond bij de wisselaandrijvingen.
De standaard spoelen die Roco levert voor deze wissels werken uitstekend zolang je ze alleen met wisselstroom aanstuurt. Bij aansturing met de uit het digitale systeem rechtstreeks van de spoorstaven afgeleide blokspanning bleken zo'n tien van de 28 wisselspoelen in één richting onvoldoende momentum op te brengen om het wissel om te leggen.
Eerst dacht ik dat dit makkelijk te verhelpen was door de hoek van verende aandrijfstaaf iets aan te passen, maar dat bleek in geen der gevallen te werken.
Of het wordt veroorzaakt door een te snelle verzadiging van de wisselspoelen, of door een te snel aansprekende eindafschakeling, is me niet duidelijk geworden. Een uitgebreid mailtje aan Roco hierover leverde als enige zeer korte reactie dat ik de betreffende aandrijvingen bij mijn handelaar kon omruilen.
En dat traject heeft me de meeste tijd gekost, want mijn vaste handelaar ligt op drie kwartier autorijden verwijderd van mijn woonplaats.
Enfin, vier weken later dan gepland, functioneerden alle wissels in mijn schaduwstation en kon ik wat heen en weer rijden.
Op dit moment heb ik als proef ook wat rails (Roco Line zonder bedding) in het zichtbare deel (lichtblauw) van de baan gelegd.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_Mardijk_daglichtstation_001.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_Mardijk_daglichtstation_001.jpg)


De eerste indruk was, dat alles perfect functioneerde, maar helaas bleken één locomotief en één treinstel regelmatig te ontsporen op de  twee meegebogen wissels.
Van de loc heb ik al ontdekt wat er gebeurt, maar waardoor het gebeurt, heb ik nog niet kunnen achterhalen.
Het betreft de voorste as van de hier afgebeelde BR 042 van Roco.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/BR042_202_2_CATNR_62315_BEW02.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/BR042_202_2_CATNR_62315_BEW02.jpg)

Geheel tegen alle logische verwachtingen in ontspoort de voorloopas van de stoomloc als het wissel met de tongen mee wordt bereden. Het verbaast me nog meer dat het wiel er aan de binnenkant van de boog uitloopt.
Bij heel langzaam rijden zie je duidelijk dat op een bepaalde plek in het wissel (bijna aan het eind van de tongen) het wiel omhoog komt en naar binnen uit de rail loopt.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130720_D200_0271_ZOOM.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130720_D200_0271_ZOOM.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130720_D200_0275_ZOOM.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130720_D200_0275_ZOOM.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130720_D200_0278_ZOOM.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130720_D200_0278_ZOOM.jpg)

Het ontsporen gebeurt alleen in de rechtsleidende boog.
Bij het rijden tegen de tongen in, loopt de loc perfect door het wissel en blijven alle wielen keurig op de rail.
Een andere stoomloc (de BR 023 van Roco) die ook over een één assig voorloopwiel beschikt, heeft helemaal geen last van dit verschijnsel. Niet bij lage en niet bij hoge snelheden.
Tot nu toe is het me een raadsel, wat het ontsporen veroorzaakt.
Omdat het ontsporen alleen gebeurt op de meegebogen wissels, overweeg ik nu de wissels te verplaatsen naar de rechte stationsporen. Hierdoor verlies ik dan wel zoveel lengte, dat mijn 15 wagons tellende containertrein geen mogelijkheid meer heeft tot kruisen in station Mardijk en dat zou ik heel jammer vinden.

Het andere geval is het middelste draaistel van de Artitec DE2. Dit loopt er uit bij het andere wissel en juist bij het rijden tegen de tongen in en alleen maar in één rijrichting. Hier heb ik nog helemaal geen aanwijsbare oorzaak kunnen vinden.

Wordt vervolgd.

Vriendelijke groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Richey op 20 July 2013, 23:37:14
Grappig... ik had dit probleem juist bij een oude 23'er... ik heb vervolgens van een stripje fosfordraad een extra veertje gemaakt die het loopwiel iets beter tegen de rails hielp... Nooit meer problemen gehad... 😁.

Verder respect voor je bouwmethode, ik heb het geduld er niet voor 😉.

Groet,

Richard
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 21 July 2013, 06:53:57
Bedankt voor de tip Richard.
Lijkt me de moeite waard om eens te proberen.
Maar had jouw 23'er ook last van het ontsporen bij kruipsnelheid?
Ik vind het namelijk zo vreemd dat zelfs bij de laagst mogelijke snelheid het wiel omhoog komt en alleen in een rechtsleidende boog van het wissel en alleen met de tongen mee bereden. Je zou verwachten dat het wiel dan juist alle tijd heeft om de rail te volgen.
De eerste indruk is, dat het wiel door het wissel omhoog gedrukt wordt.
Maar omdat er - tot nu toe - geen enekele andere loc is die dit verschijnsel ook maar enigszins vertoont, lijkt het probleem in de loc zelf te zitten.
Ik zal de schuifmaat eens opdiepen en wat vergelijkende metingen doen aan de wielen van mijn 42'er en 23'er.

Groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Railroadtycoon op 21 July 2013, 09:36:51
Martin,
Je zou met een paar toevalligheden te maken kunnen hebben  :P
Ik zou de afstand tussen de voorloopwielen eens meten. Deze zouden wel eens één tiende mm te groot kunnen zijn. Bij het getoonde wissel lijkt het alsof de betroffen tong te hoog aansluit (boven de normale rail uitkomt). Bij een iets te brede wielafstand (en te weinig druk op de voorloopas) kan de genoemde as makkelijk door de omhoogstaande tong het spoor verlaten. Misschien ligt het wissel ook niet geheel vlak. Dit kan ook de hogere tong verklaren.

Mooi baanontwerp overigens  (y)

Allie
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 21 July 2013, 11:26:17
Bedankt voor de suggesties en het compliment, Allie.

Met betrekking tot de invloed van het hoog liggen van de tongen zou je wel eens gelijk kunnen hebben.
Op mijn vorige (module)baan ontspoorde dezelfde as van dezelfde loc, nadat een (kaarsrecht) wissel defect was geraakt.
Door het gedeeltelijk breken van de verbinding tussen de tongen, was één tong iets hoger komen te liggen.
Alleen ... de loc ontspoorde toen slechts bij het tegen de tongen in rijden, maar bleef keurig in het spoor bij het met de tongen meerijden. Geheel tegengesteld aan de huidige situatie dus!
Maar misschien heb je gelijk en is Murphy's law hier wel van toepassing.
Ik zal alle suggesties zeker ter harte nemen en laten weten wat de daartegen ondernomen maatregelen voor effect hebben.

Groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 21 July 2013, 17:10:47
Om een indruk te geven van mijn vorderingen met het plan Mardijk sinds mei, heb ik nog even wat foto's gemaakt.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130721_D200_0004_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130721_D200_0004_BEW.jpg)
Hier weer een foto van het schaduwstation vanuit het mangat, maar nu met zicht op 12 van de in totaal 14 opstelsporen; links in de voorgrond is nog net een deel te zien van één van de sporen 13 en 14, die om het mangat heen liggen.
Het treinverkeer is nog bescheiden, maar indrukwekkend vind ik wel mijn containertrein van 14 wagons, die in de achtergrond zichtbaar is, in de keerlus die om het andere mangat ligt.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130721_D200_0023_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130721_D200_0023_BEW.jpg)
Op deze - net niet helemaal scherpe - plaat, genomen door een van de uitsparingen in de kokerbalk, zijn kop en staart van dezelfde containertrein te zien. Omdat ik echter nog niet voldoende containerwagons heb, zijn er drie andere goederenwagons in de trein opgenomen, om aan de gewenste lengte te komen.
In de kokerbalk is al het nodige aan bedrading en elektronica ondergebracht.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130721_D200_0019_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130721_D200_0019_BEW.jpg)
Hier zijn twee van de vier operationele keerlusmodules van Lenz zichtbaar (LK200).
Ik heb ooit die van DigiRails geprobeerd, maar die schakelde pas bij een te hoge drempelwaarde om, waardoor de bedrading zo heet werd, dat een stuk kunststof waar ze tegenaan lagen, smeltsporen begon te vertonen. De isolatie van de bedrading zelf daarentegen had het zonder schade doorstaan.
De LK200 schakelt bij een veel lagere drempelwaarde om. Tijdens een proefperiode van een jaar hebben zich bij de LK200 geen gevallen van oververhitte bekabeling meer voorgedaan, waardoor ik het wel aandurfde om mijn hele baan van deze keerlusmodules te voorzien. Voor alle zekerheid heb ik de keerlusbedrading toch maar wat overgedimensioneerd.

De in het zicht vallende sporen van halte Mardijk heb ik op proef uitgelegd met Roco Line en aangesloten op het schaduwstation.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130721_D200_0007_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130721_D200_0007_BEW.jpg)
Mardijk is een halte aan een enkelsporig denkbeeldig Nederlands-Duits grensbaanvak met de mogelijkheid om treinen te laten kruisen. Ook is er een bescheiden industrieaansluiting en een laad- en losspoor. De industrie bestaat uit een chocoladefabriek, die tevens het verdwijnpunt van de baan aan de rechterzijde aan het directe zicht onttrekt.


(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130721_D200_0009_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130721_D200_0009_BEW.jpg)
In deze opname is de aansluiting naar een laad- en losspoor te zien. Feitelijk is er geen sprake van een aansluiting omdat ik niet genoeg links aftakkende wissels had liggen. Het gaat echter om een proefopstelling, waarmee ik meer duidelijkheid wil krijgen over de plaatsing van de scenery. De uiteindelijk te kiezen definitieve layout kan dus nog veranderen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130721_D200_0017_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130721_D200_0017_BEW.jpg)
Aan de linkerzijde ontrekt een viaduct gedeeltelijk het verdwijnpunt van de baan aan het oog.
Omdat de stationsbeambte het wissel uiterst links van het emplacement niet kan zien, is er direct na het viaduct voorzien in een seinhuis, van waaruit men wel zicht heeft op het wissel en ook op de rest van het stationsemplacement.
Door de aanwezigheid van het seinhuis houd ik tevens de mogelijkheid open aan die kant van het emplacement armseinen te plaatsen.

Tot zover de actuele situatie in Mardijk.
Lever vooral kritiek, want nu kan ik nog makkelijk aanpassingen realiseren.

Groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: MTV op 23 July 2013, 19:30:28
Dat ziet er erg mooi uit! (y) Maar (al is het misschien al voorbij gekomen) ik vind de sporen wel erg dicht bij de voorrand liggen.

Mvg,

Matthijs
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: AlfaArjen op 24 July 2013, 00:27:09
Ziet er fraai uit!

Ik heb alleen 1 ding m.b.t. je baanplan. Ik zie dat je alleen een perron gepland hebt tussen spoor 2 en 3. Tenminste, dat neem ik aan vanuit de tekening. Je rangeersporen komen echter allemaal uit op spoor 2, dat is bedrijfsmatig niet echt logisch. Als er een reizigerstrein op je station staat is het lastig rangeren, en ook om een goederentrein bij elkaar te rapen en samen te stellen voor vertrek zou hij op het perronspoor komen te staan. Logischer zou dus zijn, denk ik, om ook spoor 1 van een perron te voorzien, of wissels toe te passen zodat er vlot naar spoor 1 kan worden overgestoken. Dan heb je namelijk de keuze waar je je trein neerzet en kom je nooit in de knoop met de dienstregeling voor je reizigerstreinen.

Ervan uitgaande overigens dat doorgaande treinen op je station stoppen...  ;)
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 24 July 2013, 20:32:17
@Matthijs: Dat het spoor dicht op de rand ligt, is het gevolg van het voortdurend wijzigen van de plannen. Oorspronkelijk lag het buitenste (doorlopende spoor 1) op de plek waar nu spoor 2 ligt en werd in het zichtbare deel van de baan afgetakt naar spoor 2 (op de plek waar nu spoor 3 ligt). Tussen de sporen lag toen een eiland perron.  Het nadeel van die situatie is, dat er geen kruising mogelijk is met lange bloktreinen, tenzij de langzame goederentrein mag doorrijden en de snellere personentrein altijd moet wachten. In werkelijkheid zal dit juist andersom zijn.
Door de wissels te verplaatsen naar hun huidige plek, ontstond er een veel langer passeerspoor.
Omdat ik een bepaalde minimum boogstraal wil aanhouden, komt dan automatisch het hele emplacement meer in de richting van de rand van het baanplateau.
Door het ontsporen van mijn BR 042 in het linker megebogen wissel, overweeg ik nu weer om terug te gaan naar het oorspronkelijke plan met rechte wissels en dus kortere passeersporen.

@AlfaArjen: Het ontwerp is gebaseerd op een jaren 50/60 halte/station aan een diesellijn met doorrijdende snel/internationale treinen en relatief bescheiden stoptreinen. De dienstregeling zit dan nog niet zo potdicht dat alijd een kruising plaats vindt. Het hoofdperron langs het aftakkende spoor 2 wordt het meest gebruikt, maar heeft geen functie voor spoor 3 langs de losweg.
Tussen spoor 1 en 2 komt een laag bescheiden perron, zoals vroeger veel gevonden werd op stations aan diesellijnen zoals bijv. Arkel (http://www.stationsweb.nl/_large/yrmlebpxurnwxom.jpg), Franeker (http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1970-1980/151342) of Lochem (http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1960-1970/169083).
Ook zat in die tijd in de dienstregeling nog voldoende ruimte om kleine goederentreinen te laten rangeren over de hoofdsporen.

Vriendelijke groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: MTV op 25 July 2013, 08:42:43
Helder verhaal!

Lange kruisingssporen zijn eigenlijk een pré, maar als het ontsporen echt aan de meegebogen wissels ligt dan is het misschien handiger om terug te gaan naar de andere situatie... :)

Mvg,

Matthijs
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 25 July 2013, 13:37:32
Vond nog een plaatje van Arkel met een fraai voorbeeld van rangeren over de perronsporen op kleine stations.
Hier heeft het 2e perron tussen de hoofdsporen zelfs een forse breedte in verhouding tot bijvoorbeeld Franeker en/of Lochem.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/tcsjqyvhixjzugj.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/tcsjqyvhixjzugj.jpg)
Bron: http://www.stationsweb.nl/_large/tcsjqyvhixjzugj.jpg (http://www.stationsweb.nl/_large/tcsjqyvhixjzugj.jpg)

Overigens ligt in Arkel het doorgaande hoofdspoor langs het 1e perron. In Mardijk heb ik met opzet gekozen voor een doorgaand hoofdspoor dat niet langs het 1e perron voert. Daardoor kan ik makkelijker (veiliger) doorgaande (snel)treinen door mijn station laten rijden.

Groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Niels B op 25 July 2013, 19:43:01
Ziet er fantastisch uit Martin. (y)  Mocht ik ooit overnieuw beginnen, ga ik een hoop van je constructie jatten vrees ik.   ;D

Grtz,
Niels
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 25 July 2013, 21:41:52
Ik voel me vereerd Niels, maar ik zou nog ff wachten met overnieuw beginnen. Ik kom ook nu nog steeds dingen tegen die ik een volgende keer anders/beter zou doen. Als ik al die verbeteringen heb doorgevoerd, kun je die ook meteen lenen. ;D

Vanwege de problemen met het ontsporen op de meegebogen wissels had ik al overwogen weer terug te keren naar de kortere passeersporen. Ik heb twee alternatieven getekend.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_Mardijk_daglichtstation_003.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_Mardijk_daglichtstation_003.jpg)
Deze variant heeft slechts twee sporen, maar het voordeel is, dat er nog steeds een trein met 5 lange wagons aan het perron kan stoppen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_Mardijk_daglichtstation_004.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_Mardijk_daglichtstation_004.jpg)
Met deze variant heb ik wel weer een spoor 3 en een laad- en losweg van enige betekenis, maar dat kost ook enige perronlengte langs spoor 2. Hierdoor blijft er slechts ruimte voor een trein van 4 lange wagons.

Kortom: terug van ontspoorproblemen en lange passeersporen voor lekker lange bloktreinen naar korte perrons, minder dicht aan de rand en zorgeloos rijden. Ofwel: Less is more.

Toch ben ik benieuwd naar jullie reacties op en/of voorkeur voor de twee alternatieven.

Groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: tijgernootje op 26 July 2013, 08:05:08
Je zou bij versie 2 nog kunnen proberen of het helpt voor je opstel lengte aan het perron,als je het 2e wissel links ( van onder gezien) vervangt door een engelswissel.
En daar dan de opstelsporen/losweg sporen op aan te sluiten.
Miss is dat een idee ?
Je hebt biij je 2e versie overigens wel meer ruimte om echt te kunnen rangeren met goederen,en dat vind ik persoonlijk in dat plaatje erg goed geregeld  (y)
Een andere eventuele optie is miss met 3weg wissels werken en een spoor onderlangs eraan plakken evt met perron,dan houd je je doorgaande spoor vrij voor doorgaande treinen en kun je stoppers afhandelen op het onderste spoor en nu je huidige spoor 2.
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Thomas G. op 26 July 2013, 11:31:45
Als ik jou was zou ik het onderste perron onder spoor 1 doen.
Nu zijn er twee perrons voor een spoor.
Verder heb ik geen opmerkingen.
Ziet er goed uit.


Thomas
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 26 July 2013, 15:01:13
Bedankt voor je reactie Thomas.
Ik snap je opmerking. Smalle perrons tussen de sporen - en zeker die lage uit de eerste helft van de vorige eeuw - zijn niet meer van deze tijd. Al in de jaren 50 begon men in Nederland dat principe te verlaten en bouwde men een hoog en breed eilandperron tussen twee sporen, voorzien van wachtruimten en/of banken, of men sloot twee of meer naast elkaar liggende sporen in, tussen twee gelijkwaardige hoge perrons. In die laatste situatie vallen de kosten wel iets hoger uit, omdat veel perronmeubilair dubbel moet worden geplaatst. Zeker langs enkelsporige trajecten met een rechtdoorgaand hoofdspoor en één aftakkend passeerspoor en met een relatief lage treinfrequentie is het investeringsrendement van twee gelijkwaardige perrons met daartussen de beide sporen (zoals jij voorstelt dus) vrij laag. Een voorbeeld daarvan was het station Anna Paulowna aan de enkelsporige lijn naar Den Helder, dat in de jaren 50 is gemoderniseerd. Daar lagen de sporen ook tussen twee perrons in. De toegang naar het tweede perron bleef daar echter het grootste deel van de dag gesloten. Alleen bij kruisende treinen werd het gebruikt. Een volwaardig eilandperron waarop alle voorzieningen maar één keer hoeven te worden geplaatst, zou hier dus een stuk economischer zijn geweest.
Maar terug naar de situatie in Mardijk. Het tijdperk op mijn baan begint juist ergens in de jaren vijftig van de vorige eeuw, vandaar mijn keuze voor de oude manier van perronaanleg. (Zie de links en de foto in mijn eerdere post van  de voorbeeldstations Arkel, Franeker en Lochem).

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/sevapfpfvvinplx.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/sevapfpfvvinplx.jpg)
Hier nog een andere afbeelding van Lochem waar heel goed te zien is hoe laag en smal zo'n perron in werkelijkheid is.
Bron: http://www.stationsweb.nl/_large/sevapfpfvvinplx.jpg (http://www.stationsweb.nl/_large/sevapfpfvvinplx.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/___VordenHEK.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/___VordenHEK.jpg)
Bij hogere en bredere perrons tussen de sporen, plaatste men soms hekjes, om te voorkomen dat reizigers aan de verkeerde kant uit de trein stappen. Zoals hier bij station Vorden. Bron: http://www.stationsweb.nl/vorden/afb18.jpg (http://www.stationsweb.nl/vorden/afb18.jpg)

Ik heb intussen even de sporen op mijn baan aangepast, om te ervaren wat de nadelen voor de exploitatie zijn als ik kortere passeersporen hanteer met kortere perrons.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130726_D200_0002_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130726_D200_0002_BEW.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130726_D200_0023_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130726_D200_0023_BEW.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130726_D200_0018_BEW_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130726_D200_0018_BEW_1.jpg)
Voor de DE1 levert het geen enkel probleem op, dat de sporen en de perrons korter zijn.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130726_D200_0005_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130726_D200_0005_BEW.jpg)
Een beetje buurlandtrein komt echter al snel krap te staan tussen de twee wissels.
En hier is nog maar sprake van drie rijtuigen; bij vier en vijf wordt het al helemaal dringen, zeker als er een lange stomer voor staat.
Ga ik spoor 3 naar een langere losweg ook aanleggen, dan wordt het hoofdperron nog korter.
Wat het werkelijke effect daarvan is, kan ik (nog) niet in beeld brengen, omdat ik niet over genoeg wissels beschik.
Ik denk dat ik de komende tijd vooral veel verschillende treinen op mijn baan ga zetten om te zien, waar de beperkingen het sterkst voelbaar zijn.
Uiteraard ga ik ook nog proberen om het ontsporen van de BR 042 te verhelpen, zodat ik misschien toch nog terug kan naar de meters lange passeersporen van mijn eerdere ontwerp.

Groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: SBBcargo op 26 July 2013, 16:32:59
Hoi Martin,
Met genoegen volg ik je draadje. Als je definitief afstapt van de meegebogen wissels dan zou ik de buitenste wissels al in de bogen laten beginnen. Dat geeft zo wie zo meer perronlengte dan nu het geval is.
Marius.
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Niels B op 26 July 2013, 20:05:42
Hoi Martin,

Het verschil tussen het oorspronkelijke plan en je varianten is in grote lijn de vraag of je een dubbel sporig traject simuleert (oorspronkelijk) of enkelsporig (varianten). Een suggestie is wellicht om het gehele traject dubbelsporig te maken en de wisselpartij achter de coulissen te leggen?

Grtz,
Niels
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 26 July 2013, 21:48:06
Dag Marius, jouw tip heb ik overwogen, maar daarmee komt het spoor weer dichter aan de rand te liggen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_Mardijk_daglichtstation_005.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_Mardijk_daglichtstation_005.jpg)

Het rode spoor geeft de situatie weer zoals in mijn laatste post, de twee andere kleuren illustreren hoe ver het spoor naar de rand verschuift. Eigenlijk ontstaat daarmee een vergelijkbare ligging als in het ontwerp met de meegebogen wissels.
Kortom: iets langere passeersporen, dichter aan de rand, maar ook een (ongewenste) korte (rechte) overgang van boog op wissel. Dat laatste brengt dezelfde nadelen als een meegebogen wissel.
De kleine winst weegt m.i. niet op tegen de nadelen.
Evengoed bedankt voor je inbreng Marius.

Niels, jouw visie is interessant. Maar mijn plan was ook met de meegebogen wissels om een enkelsporig traject na te bootsen, geen dubbelsporig. Het ging me alleen om de enorme lengte van de passeersporen.
Als ik de meegebogen wissels vervang door rechte wissels iets verder terug achter de coulissen, moet ik ook het hele schaduwstation gaan herontwerpen. De sporen komen dan een stukje verder naar achteren te liggen en van wege de vrije doorrijdhoogte bij de sporen die over elkaar heen kruisen, houd ik mogelijk één opstelspoor minder over in het schaduwstation. Nu kan ik ook prima leven met 13 opstelsporen in plaats van 14, maar het hele schaduw station - met name op het tussenniveau - te moeten herbouwen is geen oplossing die ik ambieer. Ik denk dat ik toch eerst maar energie stop in het ontsporingsonderzoek. Als dit niet tot een positief resultaat leidt, klamp ik me maar vast aan mijn eerder geplaatste quote: Less is more. Uiteindelijk bestaat onze hobby al jaren bij de gratie van compromissen.

Bedankt voor jullie input.

Vriendelijke groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Niels B op 27 July 2013, 10:12:59
Hoi Martin,

En als je variant 4 nu eens combineert met je oorspronkelijke plan? Dwz, links volgens 4, rechts volgens oorspronkelijk plan: aankomen met 1 spoor, vertrekken met twee. Is het mogelijk om de wissel rechtsboven nog iets door te schuiven zonder aanpassingen van je schaduwstation?

Persoonlijk denk ik dat je met de oorspronkelijke layout niet heel sterk ziet dat je aankomt en vertrekt met enkelspoor. Variant  3 en 4 hebben dat veel sterker. Doe ermee wat je wilt, het is jouw baan!

Grtz,
Niels
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 27 July 2013, 19:25:14
Leuk idee Niels.
Heb ik meteen maar even getekend.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_Mardijk_daglichtstation_006_copy.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_Mardijk_daglichtstation_006_copy.jpg)
Dit plan biedt in elk geval weer wat langere passeersporen. Het enige meegebogen wissel (in de coulissen) sluit direct aan op recht spoor en zal dus veel minder aanleiding geven tot problemen. Het is de moeite van het proberen waard.
Ik vind alleen de industrieaansluiting nu erg geforceerd overkomen.
Daarom heb ik nog een variant getekend waarbij de industrie naar links is verplaatst en gecombineerd is met het loswegspoor.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/_Mardijk_daglichtstation_007.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/_Mardijk_daglichtstation_007.jpg)
Ik vind dit een leuk alternatief, maar ben nog niet helemaal tevreden met de ligging van de goederen/industriesporen.
Bedankt voor je suggestie Niels.

Groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 28 July 2013, 06:04:52
Niels, nog even terugkomend op jouw andere goede suggestie om het (meegebogen) wissel rechtsboven meer naar links door te schuiven en het te vervangen door een recht wissel.
Daarvoor is wel ruimte, maar ... om dan binnen de huidige afmetingen van het schaduwstation te blijven, zou ik de gekozen minimum boogstraal (R5 = 542,8 mm) geweld moeten aandoen. De binnen liggende boog zou ik dan met R4 (481,2 mm) moeten aanleggen. De knik die dat met zich meebrengt in treinsamenstellingen met lange (303 mm) rijtuigen wordt dan nog lelijker en voor treinstellen met een zogenaamd jakobsdraaistel (http://stoomrobert.picturepush.com/album/55768/1802781/20060925-Stadskanaal/T00002-DE2-186-Stadskanaal.html) zoals de DE2 (Artitec) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/2021101_versied.jpg) is dat bovendien behoorlijk wringen.
Daarom heb ik in de uitwerking het meegebogen wissel gehandhaafd.
Een redelijk ingrijpende oplossing, maar zonder aanpassing van het schaduwstation te realiseren, is het blad van het zichtgedeelte nog eens 10 tot 15 cm breder (lees: dieper) te maken. Ik gooi dan wel erg veel hout weg en het nieuwe blad gaat relatief ver over de kokerbalk heen uitsteken. Bij de huidige plaatdikte van 9 mm zou dat weer vragen om extra ondersteuning. Het vrijkomende hout van de oude plaat hergebruiken om een nieuwe, bredere kokerbalk te maken is natuurlijk mogelijk, maar dan moet ik ook nog eens alle bedrading opnieuw gaan aanleggen.
Hoewel het voordeel van dergelijke maatregelen groot is, kies ik er toch voor om binnen de huidige beperkingen te blijven zoeken naar de best aanvaardbare lay out.

Vriendelijke groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: spoorzeven op 28 July 2013, 11:43:23
Martin, kan mij voorstellen dat je nog niet helemaal tevreden bent. Altijd lastig, dat ontwerpen. Heb even een tekeningetje gemaakt van een alternatief. Hierbij wordt Mardijk van rechts komende bediend door de buurtgoederentrein. De lok kan ter plaatse omlopen, maar daarbij moeten wel wat rangeermanoeuvres worden gemaakt, want er staan altijd goederenwagens in de weg. Bovendien moet het korte spoortje links (dat je ook op een andere manier kunt laten aftakken) in de andere richting worden 'gevoed'. Het rangeren kan los van het treinverkeer op de hoofdbaan plaatsvinden. Voor het stationsgebouw een stukje straatspoor (zoals vroeger bijvoorbeeld in Zevenbergen en Bergen op Zoom) naar een spooraansluiting helemaal rechts. Zaak is wel de losweg zo breed mogelijk te maken (er moet een korte vrachtauto, geen combinatie, kunnen keren). Het onderste spoortje langs de losweg en perron kun je ook weglaten, daarom heb ik het wissel niet extra aangezet. Succes met verder puzzelen!

Groet, Frank

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Mardijk.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Mardijk.jpg)
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Niels B op 28 July 2013, 11:47:44
Hoi Martin,

Eens, ik zou ook proberen zonder aanpassingen aan de tafel een variant te kiezen. Zelf heb ik het dilemma ook gehad bij de aanleg van mijn baan. Als ik nu nog 10 cm meer had, dan.... Ja, dan had ik weer nieuwe wensenwaar ik weer 15 cm voor nodig had... Wat ik bedoel te zeggen, hoe meer ruimte je hebt, hoe meer je wil. Je moet sowieso kiezen.

Zelf vind ik je laatste variant (7) erg leuk. Wellicht nog iets doen met de hoeken en lengte van het industriespoor.

Grtz,
Niels
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 12 June 2014, 19:18:30
Het is lang stil geweest in Mardijk, maar nu heb ik de draad (dit draadje :)) weer opgepakt.
Toen het ultieme sporenplan maar niet uit de PC wilde rollen, heb ik mijn aandacht en inspanningen uiteindelijk eerst gericht op de achtergrond en de verlichting van het zichtgedeelte.
Omdat alles steunt op het zichtbare sporendek, is bewust weer gekozen voor een zo licht mogelijke constructie met populieren triplex. En in die constructie is ook meer tijd gaan zitten dan ik had verwacht. Alles moet demontabel zijn en makkelijk door een deur en een smal gangetje passen.
De beschrijving en foto's volgen binnenkort.

Groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 13 June 2014, 12:22:46
Hierbij - zoals in mijn vorige post beloofd - de beschrijving en foto's.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/VitrineBlank.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/VitrineBlank.jpg)

Bij de achtergrond heb ik er uiteindelijk voor gekozen om die uit twee delen op te bouwen. Dus niet uit drie delen net als het zichtgedeelte van de baan. Het voordeel hiervan is dat er maar één naad in de achtergrond zit, ook al zit die dan wel precies in het midden, waardoor hij eerder zal opvallen/storen. Een ander voordeel van twee delen is, dat er minder koppel/bevestigingsmateriaal nodig is (minder ijzer) wat ook het totale gewicht van de constructie weer beperkt.
De achtergrond en de zijpanelen heb ik blijvend aan elkaar bevestigd, waardoor er (in dwarsdoorsnede bekeken) een stabiele L-constructie is ontstaan. Als ik het opnieuw zou doen, zou ik de bevestiging wel permanent laten, maar dan ook scharnierend maken. Dat is bij het transport toch een stuk handiger en minder kwetsbaar.
Omdat alles geschroefd en gelijmd is, is het scharnier alsnog toevoegen geen optie meer.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DakOphanging03.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DakOphanging03.jpg)

Boven aan de zijpanelen zorgen balkjes (zie afbeelding hierboven) voor de ondersteuning van het plafond.
Achteraan de achtergrondpanelen heb ik een dunne regel met stuit bevestigd om het plafond goed te kunnen laten dragen. Tevens zit daar op een aantal plaatsen een bevestigingsconstructie, waarmee het plafond strak aan de dunne achtergrond kan worden gekoppeld (zie plaatjes hieronder).

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/OpleggingBlank.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/OpleggingBlank.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/OpleggingBorging02.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/OpleggingBorging02.jpg)

Omdat de zijpanelen al met minimale speling tegen de muren van de kamer staan, was hier een steunconstructie uit het zicht niet meer mogelijk.
Ondanks het lage gewicht van het gebruikte materiaal en de stijve constructie, zakte het plafond aan de voorzijde in het midden een behoorlijk stuk door. Zelfs een combinatie van een driehoekvormige draagconstructie in het plafond  en een staande galgconstructie buiten het zicht tussen plafond en achtergrond kon dit doorhangen niet voorkomen.
Uiteindelijk heb ik toen maar besloten om het geheel in het midden op te hangen aan het dak.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/DakOphanging01.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/DakOphanging01.jpg)

Door deze maatregel is het nu niet zonder gebruik van hulpmiddelen mogelijk de hele baan naar voren te rijden.
Maar die noodzaak zal zich hooguit twee á drie keer per jaar voordoen en dan stut ik het geheel tijdelijk met een balkje en een paar klemmen.

Bij het zoeken naar de juiste verlichting heb ik me laten leiden door wat daarover op dit forum al is geschreven.
Mijn keus viel daarbij - mede door het lage gewicht en het lage energieverbruik - op LED-strips. Het vinden van een leverancier van de aanbevolen strips met voldoende lichtopbrengst was niet zo'n probleem. De prijzen van de strips vond ik echter aan de hoge kant. Uiteindelijk heb ik ervoor gekozen om twee strips met lage lichtopbrengst direct naast elkaar en enigszins versprongen te monteren.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/LEDbalk02.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/LEDbalk02.jpg)

Deze oplossing met warm-witte LED's kostte me slechts € 20 (twee rollen van 5 meter á € 10 per stuk)! Voor die prijs kon ik nergens de strips met meer LED's per meter vinden.

Om de verlichting goed te kunnen richten heb ik een draaiconstructie gemaakt met pvc-pijp en klemzadels.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/ZwenkconstructieLEDbalk01.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/ZwenkconstructieLEDbalk01.jpg)

Deze afbeelding laat die constructie zien ter hoogte van de tweedeling van de opbouw. Ik moet hier nog draadjes met miniatuur banaanstekers aan de strips solderen om de beide helften elektrisch weer met elkaar te verbinden.
Door de draaiconstructie steekt de LEDbalk wat meer naar onder dan ik oorspronkelijk had berekend. Het gevolg is dat de Frieslijst die aan het plafond wilde lijmen net niet hoog genoeg is.
Een nieuwe lijst (laten) zagen zou ik geen probleem vinden, ware het niet dat de bouwmarkt waar ik het populieren multiplex vandaan haal en die als enige in mijn directe omgeving eersteklas zaagwerk levert, failliet is.
Even op zoek dus naar een nieuwe winkel.

Wordt vervolgd.

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: dimo1_dimo1 op 13 June 2014, 14:43:40
ziet er goed uit (y)
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Niels B op 13 June 2014, 15:11:20
Mooie constructie van de verlichting.  (y)

Grtz,
Niels
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 26 July 2014, 21:04:22
Even een update zonder beeld.
De achtergrond en hemel zijn inmiddels in de verf gezet. Het is een vrij lichte kleur blauw.
Het voordeel van deze lichte kleur is, dat het bij een simulatie van avond en nacht (verlichting met alleen blauwe leds) een grijze kleurindruk geeft, wat beter past dan een stralend blauwe lucht op dat tijdstip van de dag eh ... nacht.
Voor de overgang van dag naar nacht naar dag maak ik gebruik van een simpele elektronische LED-aansturing van €20. Deze is met behulp van een usb-kabel vrij programmeerbaar. Hiermee is het mogelijk om een dag/nacht ritme te programmeren variërend van circa een half uur tot echt 24 uur.
Voor de helft van de prijs is ook een elektronische aansturing te krijgen, waarmee handmatig drie kleurkanalen kunnen worden geregeld. Het voordeel van de goedkopere handregeling is, dat er bijna oneindig veel stappen te maken zijn (tegen 255 stappen bij de automatische regeling), waardoor de overgangen vloeiender verlopen. Nadeel is dat je voor regeling met de draaiknoppen voor de drie kanalen altijd één hand te kort komt.

Het vinden van de juiste leverancier voor mijn (lichtgewicht) populieren multiplex is wat tegengevallen.
Ik zit nog steeds te wachten op de vier ontbrekende stroken hout.

Groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: VFR op 26 July 2014, 21:37:55
Hoi Martin,

Ik zie nu pas dit draadje. Wat opmerkingen:

Je werkt errug netjes.
Het is al met al een grote constructie geworden, maar de focus komt straks puur te liggen op het emplacement. Wel gedurfd, ik denk dat de meeste mensen de gehele ruimte die ze besschikbaar hebben, zouden volbouwen met scenery. Maar 'less is more' inderdaad  ;D.

Heb je al een aanvaardbaar sporenplan kunnen bedenken? Naar aanleiding van plan Mardijk7 de volgende suggestie. Waarom je stationsgebouw niet verder naar rechts (naar de bocht)schuiven en dan kijken of dat links wat meer mogelijkheden voor (een logischer verloop van) de goederensporen geeft.

Blijf het volgen.
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 26 July 2014, 22:41:07
Bedankt voor het compliment Hijlco.

Ik heb nog geen definitieve keuze gemaakt voor het sporenplan.
Mijn wens is om als stationschef zoveel mogelijk treinen af te handelen in Mardijk.
En af en toe wat rangeren.
Ik heb zelfs even overwogen om geen passeerspoor aan te leggen en alleen maar één doorgaand spoor met een of twee zijsporen voor goederenafhandeling in het plan op te nemen.
Nog meer 'less' dus.
Binnenkort ga ik weer wat testen met de meegebogen wissels en mijn rijdend materieel, misschien dat ik het ontspoorprobleem nog kan oplossen.
Als ik komende herfst weer echt kan rijden ben ik al tevreden.
Maak nu even gebruik van het goede weer om het schilderwerk in de buitenlucht af te ronden.

Groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Ronaldk op 27 July 2014, 12:12:50
Ik zie dit bouwdraadje nu pas....   ::) In de vakantie moet je toch wat te doen hebben ;) Maar ziet er zo (y) uit! Strak werk!. Ook met de LED-verlichting. Heb je ook een merk en leverancier van de elektronica voor het dag en nacht ritme?

Groet Ronald.
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 01 August 2014, 14:26:20
Eindelijk is het hout voor de afwerking van de baan binnen.
Gelijk maar even in de verf gezet (Flexa Gelders blauw, eerste laag).

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Schilderwerk20140802.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Schilderwerk20140802.jpg)

In de zon droogt het lekker snel.
Ik zocht eigenlijk heel donker marine blauw, maar wat er het dichtst bij in de buurt komt is Nachtblauw van Histor. En dat is verf voor buiten, wat betekent dat het meteen €10 duurder is dan verf voor binnenshuis. Dan maar een iets lichtere teint.
Zwart vind ik net iets te donker.

Edit: Het blauw op de foto lijkt veel lichter dan dat het in werkelijkheid is; het is echt een stuk donkerder.

@ Ronald Voor het dag/nacht ritme gebruik ik de RGB-Controller MS-35 van Conrad (Artikelnr.: 18 18 18).

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/RGBcontroller.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/RGBcontroller.jpg)

Let op, want een gewone usb-kabel past hier niet op; Conrad levert ook een aangepaste kabel samen met de software om de controller te programmeren.
Je kunt twee verschillende geheugens programmeren met maximaal 51 stappen.
Doordat de snelheid waarmee de stappen elkaar opvolgen instelbaar is, kun je het geheel goed naar behoefte regelen.

Wordt vervolgd.

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 17 August 2014, 18:16:00
Nu het meeste schilderwerk gedaan is, maar weer even de aandacht op het emplacement van Mardijk gericht. Van de oorspronkelijke plannen heb ik alleen het hoofdspoor, het aftakkende passeerspoor en de industrie aan de rechterzijde gehandhaafd. Door het perron tussen de twee hoofdsporen breder en hoger te maken t.o.v. de versies met een smal en laag hulpperron, komt er ruimte vrij om een derde (kop)spoor voorlangs het station te leggen.
Op dit spoor is nu extra ruimte voor een uit twee bakken bestaande kerende personentrein (bijv. DE2).
Een S-bord aan het eind van het eerste perron geeft aan dat alle treinbewegingen daar dienen te stoppen.
Rangeerbewegingen over dit spoor naar de industrie zijn daardoor automatisch vrij gegeven.
Ik aarzel nog of ik de overweg in de industriesporen wel of niet achter de spoorbomen die het hoofdspoor beveiligen, zal leggen. Wanneer ze buiten de afsluitbomen vallen (naar een voorbeeld van een overweg in Amsterdam bij het voormalige rangeerterrein de Rietlanden), moeten er wel extra borden geplaatst worden. Welke dat moeten zijn, heb ik nog niet kunnen achterhalen.
Iemand een idee?
Via een extra aftakkend kopspoortje wordt verder de losweg bij het station bereikt.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Mardijk_20140817D_BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Mardijk_20140817D_BEW.jpg)

Aan de linkerzijde is nog ruimte om eventueel het loswegspoor met een extra wissel door te trekken, maar dat kan in een later stadium altijd nog.
Ik kijk uit naar jullie reacties op dit nieuwe plan.

Groet,
Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: VFR op 17 August 2014, 20:06:49
Hoi Martin,

Nou eigenlijk maar één opmerking. Dat houdt in dat je ontwerp voor de rest bij mij in de smaak viel. Mooi strak en goed gekeken naar de benodigde functionaliteit.

Mijn opmerking zie je terug in onderstaande plaatje. Helemaal links zie je een bijzonder knullig ingetekend uithaalspoor. (Oooo, is het dat ??? ::))
Bedoeld om rangeerdelen voor en van de losweg niet op de hoofdlijn te laten rangeren. Maar je ontwerp zou ook zonder kunnen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Mardijk_20140817D_BEW2.jpg)
 
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 17 August 2014, 21:05:28
Bedankt voor de positieve inbreng Hijlco.
Ik ga zeker kijken of dat uithaalspoor realiseerbaar is.
Het punt is, dat ik oorspronkelijk een veel kleinschaliger station in gedachte had (zie het voorbeeld van Arkel (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,52347.msg3221362783.html#msg3221362783)) waar gewoon over de hoofdbaan werd gerangeerd.
Zit nu nog te studeren op de overwegsituatie rechts en de benodigde seinborden en waarschuwingen voor de weggebruikers.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Rietlanden_Flickr_10510177786_764b1b480a_z.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Rietlanden_Flickr_10510177786_764b1b480a_z.jpg)
Bron: http://www.flickr.com/photos/ahrend01/10510177786/ (http://www.flickr.com/photos/ahrend01/10510177786/)

Groet,
Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 25 August 2014, 22:55:01
Ben weer even een paar stappen teruggegaan.
Na het lezen van het draadje van Ronald Koerts, waarin hij een heel project halverwege afbreekt en een nieuw project start, moest ik even denken aan de projecten die ik zelf beëindigde voordat ze 100% af waren.
Over mijn huidige project Mardijk ben ik tot nu toe erg tevreden.
Het schaduwstation doet zijn werk goed.
De dekplaten van het zichtbare gedeelte zou ik oorspronkelijk vastlijmen en schroeven op de kokerbalk (https://images.beneluxspoor.net/bnls/20130422_D200_0188_BEW.jpg). Maar om de mogelijkheid open te houden ooit iets anders te bouwen op basis van het bestaande schaduwstation, zonder ook de kokerbalken opnieuw te moeten maken, heb ik een andere bevestigingsmethode bedacht.
Het systeem is vrij simpel:
Eerst heb ik een aantal klosjes gezaagd en daarin een gat geboord.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/BlokjesGaatjes.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/BlokjesGaatjes.jpg)

Met de bovenkant gelijk aan die van de kokerbalk heb ik ze met bout en moer tegen de spanten bevestigd, strak in de hoek met de voorzijde.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/BlokjeOpSpant.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/BlokjeOpSpant.jpg)

Met de dekplaat er bovenop en goed op zijn plaats gehouden door klemmen, kan ik op de onderkant van de plaat de exacte plaats aftekenen waar ik de klossen moet bevestigen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/AftekenenBlokjesOnderzijde.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/AftekenenBlokjesOnderzijde.jpg)

Vanaf de onderzijde boor ik kleine gaatjes door de plaat, zodat aan de bovenzijde de plaats waar de schroeven moeten komen, is vastgelegd.
Na wat houtlijm op de koppen van de klossen te hebben gesmeerd leg ik de dekplaat op zijn plaats en klem hem stevig vast.
Vervolgens draai ik de schroeven via de voorgeboorde gaatjes in de koppen van de klossen.

Om te voorkomen dat er lijm terecht komt tussen de plaat en de kokerbalk, gebruik ik heel dunne huishoudfolie om die delen af te dekken.

Als alle klossen van bovenaf zijn vastgeschroefd, verwijder ik de bouten waarmee de klossen aan de spanten zijn bevestigd en til ik de plaat weer van de kokerbalk af en haal ik de huishoudfolie weg.
Met de klossen en de plaat tussen klemmen laat ik de lijm goed uitharden.
Als alles klaar is, ziet de onderkant van de dekplaat er als volgt uit:

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/BlokjesGemonteerd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/BlokjesGemonteerd.jpg)

Een afneembare dekplaat heeft bovendien het voordeel dat ik na het leggen van de rail en wissels, op een makkelijke manier aan de onderkant de wisselaandrijving kan aanbrengen en de bedrading kan afwerken.

Wordt vervolg.
Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Daniels op 26 August 2014, 10:06:50
Hoi Martin,

Je bouwt erg netjes, ik volg.

Groet,
 Daniël

Verstuurd vanaf mijn Nexus 7 met Tapatalk

Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 26 August 2014, 12:05:49
Bedankt voor het compliment Daniël.
Bij mijn voorgaande projecten was ik te ongeduldig om de basis (de modules/tafel) net en met zorg in elkaar te zetten. Mijn focus was steeds gericht op het zo snel mogelijk rijden met de treinen.
Vaak brak me dat later weer op bij het verder afbouwen van de baan of bij het optreden van storingen aan bijvoorbeeld wissels. Daarom heb ik mezelf nu beloofd voldoende aandacht te laten uitgaan naar de treintafel zelf. Vandaar ook mijn laatste aanpassing.
Het werken en bouwen met hout heb ik afgekeken van mijn vader die zijn hele arbeidsleven als timmerman de kost heeft verdiend. Alleen had hij niet zoveel mooie en handige machines tot zijn beschikking als ik tegenwoordig; hij zaagde voornamelijk met de hand en boorde met de "booromslag".

Groet,
Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Daniels op 26 August 2014, 15:18:07
Hoi Martin,

Exact hetzelfde verhaal hier. Ik heb veel tijd gestoken in het degelijk bouwen van mijn modules. Daarnaast ook de volledige aandacht op het netjes bekabelen.  Het scheelt je echt zoveel storingen.

Nu moet ik erbij zeggen dat ik beide erg leuk vind om te doen. Dus het voelt niet als een straf en later heb je ongemerkt veel eer van je werk.

Groet,

Daniël
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 27 August 2014, 20:53:34
Vandaag de laatste klossen aan de dekplaten geschroefd en alles op zijn plaats bevestigd.
Klaar om de rails te gaan leggen.
Ik heb besloten om Tillig Elite te gaan gebruiken.
Vanwege de zeer fraaie vrij scharnierende tongen.
Opeens verscheen de UPS auto in Mardijk en bracht een doos met daarin een prachtige City Bahn BR 218.
In het boekje "Het grensbaanvak Nijmegen - Kleve 1957-1991" had ik een aantal fraaie treinsamenstellingen met deze loc gezien.
Een daarvan zie je hier op het nog in aanleg zijnde emplacement van Mardijk.
De Behelfsgepäckwagen achteraan de trein had ik afgelopen week nog op de kop weten te tikken.
Ook deze wagen maakt deel uit van verschillende interessante samenstellingen uit het voornoemde boekje.
Eigenlijk zou ik nog een tweede moeten zien te vinden om als bloementrein te kunnen inzetten.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/CityBahn218.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/CityBahn218.jpg)

Rechtsonder in beeld is de rechter helft te zien van het schutboard dat de gaten in de kokerbalk gaat afdekken.
De kleur van het schutboard is Gelders blauw en is in werkelijkheid zo donker, dat het binnenshuis bijna zwart lijkt.

Wordt vervolgd.

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 08 September 2014, 22:09:37
Na zo'n beetje alle websites van Rocoleveranciers te hebben afgezocht naar nog een Behelfsgepäckwagen, verrast Roco me met de aankondiging van deze wagen als onderdeel van de nieuw treinset D397 die volgend jaar gaat uitkomen. Kan ik nu rustig gaan afwachten tot ie komt.
Bij de opbouw van het emplacement van Mardijk heb ik nog een experiment gedaan met een meegebogen wissel.
In het begin van dit draadje schreef ik al over het ontsporen (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,52347.msg3221361676.html#msg3221361676) van een aantal treinen op dergelijke wissels.
In plaats van de Roco wissels heb ik een Tillig wissel geprobeerd met als resultaat dat de BR 042 nu wel in het spoor blijft.
De binnenboog van dit wissel heeft echter een straal van slechts 377 mm, wat een beperking met zich meebrengt voor de inzet van sommige loco's. Ik ben nu op zoek naar de Tillig wissels 85313 en 85314 waarbij de binnenboog een straal heeft van 484 mm.
Helaas heeft niemand die ik ken die wissels op voorraad. Ook dat betekent dus: afwachten!
Jammer dat de belangstelling en daardoor de afzet voor dit mooie railmateriaal in Nederland zo gering is, dat het nergens direct leverbaar is.
De bouw van het Emplacement te Mardijk zal dus weer enige vertraging oplopen.

Wordt vervolgd.
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Servé op 08 September 2014, 22:18:09
Beide wissels zijn op Conrad.nl gewoon op voorraad ;)

http://www.conrad.nl/nl/tillig-h0-rails-85313-h0-binnenbochtwissel-rechts-1-stuks-248922.html (http://www.conrad.nl/nl/tillig-h0-rails-85313-h0-binnenbochtwissel-rechts-1-stuks-248922.html)
http://www.conrad.nl/nl/tillig-h0-rails-85314-h0-binnenbochtwissel-links-1-stuks-248923.html (http://www.conrad.nl/nl/tillig-h0-rails-85314-h0-binnenbochtwissel-links-1-stuks-248923.html)
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 08 September 2014, 22:50:53
Hoi Servé,

Dat dacht ik ook, maar als je gaat kijken per Mega Store (en Conrad heeft er nog al wat verspreid over Duitsland) dan blijkt geen één vestiging die dingen daadwerkelijk direct te kunnen leveren!
Kortom zij moeten ze ook eerst van Tillig laten komen!

Vriendelijke groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Servé op 08 September 2014, 23:02:38
Hallo Martin,

Dat is raar, ik heb ze eens in mijn winkelmandje gelegd en er blijft staan "op voorraad" ...
Zal wel weer iets raars zijn van Conrad of zo.

Groetjes,
Servé
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 09 September 2014, 07:20:14
Dag Servé,

Via Conrad.de kun je de Mega Stores kiezen; op Conrad.nl kan dat niet.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/ConradMegastores.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/ConradMegastores.jpg)

Ik heb dat voor alle stores gedaan en kreeg steeds hetzelfde resultaat:

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/ConradDortmund.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/ConradDortmund.jpg)

De vermelde levertijd zal een algemeen gemiddelde zijn.

Groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Reinier Z. op 09 September 2014, 13:04:53
Wat je nu laat zien is dat als je het online bestelt maar wilt afhalen in een filiaal, dat het dan 3-4 dagen kost. Maar dat wil toch niet zeggen dat Conrad het van Tillig moet laten komen? Zal wel op voorraad liggen in een centraal magazijn of zo. Als je het over de post bestelt geven ze 2-3 dagen aan als levertijd en dat is standaard, want die levertijd staat ook bij hele gangbare producten zoals een diode, maar ook bij producten uit de 'Aktuelle Angebote'.
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 09 September 2014, 15:54:37
Dag Reinier,

Een aantal filialen zijn uitgevoerd als Mega Store, wat letterlijk vertaald "groot magazijn" betekent.
Ik denk niet dat Conrad er dan ook nog een extra nog groter centraal magazijn op na houdt.
Overigens heb ik intussen mijn modelspoorwinkel een spoedbestelling laten doen bij de importeur van Tillig.
Eens zien wat dat oplevert.

Groet,

Martin



Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: henk op 09 September 2014, 16:21:19
Store heeft hier de betekenis van winkel.
Reken maar dat Conrad een enorm magazijn heeft, ergens in Zuid-Duitsland bij mijn weten.
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 09 September 2014, 20:03:37
Hoi Henk,

In Zuid Duitsland (in Wernberg om precies te zijn) staat het centrale distributiecentrum van waaruit alle bestellingen worden verstuurd. Uiteraard hebben ze daar een heel groot magazijn.

Vriendelijke groet,
Martin

P.S.
De inkoop wordt geregeld vanuit Hirschau, waar ook de servers staan waar de Conrad websites worden gehost.
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Overlast op 13 October 2015, 09:10:48
Interessant project, Martin (y). Met name de constructie van de baan. Ik heb over een tijdje de beschikking over een soortgelijke ruimte op zolder met schuin dak tot mijn beschikking (1,25 x 3,50 m) Wat zijn de afmetingen van jouw baan?

Maarten
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 13 October 2015, 09:30:32
Dag Maarten,

Mijn baan meet 120x400 cm.
Houd wel rekening met voldoende vrije ruimte als je de wisselaandrijvingen onder de plaat gaat monteren.
Daar moeten de treinen natuurlijk wel vrij onderdoor kunnen rijden.
Ik kon niet zomaar een willekeurige wisselaandrijving monteren.

Vriendelijke groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Overlast op 13 October 2015, 10:46:09
Dat is dan vergelijkbaar met het oppervlak wat ik ga krijgen. Wordt de baan trouwens niet te zwaar om in zijn geheel naar voren te kunnen rijden?
Bedankt voor de tip, al is het plan nu op allen sporen op 1 niveau te houden. Voorste deel van de baan, ongeveer 60 cm station, achterste deel schaduwstation gescheiden door een achtergrond.

Maarten
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 14 October 2015, 21:36:06
Of de baan te zwaar wordt om nog naar voren te rijden, hangt geheel af van de materialen die je gebruikt voor de bouw. Ik heb heel bewust gekozen voor het super weinig wegende populieren tri- en multiplex.
Voorheen bouwde ik met veel zwaardere kwaliteit hout. Het voordeel daarvan is dat het veel stabieler is.
Nadeel is dat je je een breuk tilt als je de modules met alles erop en eraan wilt verplaatsen.
Werken met populieren hout vergt extra maatregelen om het geheel goed stabiel te houden, zoals extra spanten en mogelijk een extra (open gewerkte) bodemplaat. Het voordeel van het veel lagere gewicht is echter enorm.
Mede hierdoor is het verrijden geen zware klus. In dat opzicht heeft het tapijt waarop mijn baan staat veel meer remmende invloed op het soepel rijden.
Mijn volgende baan zou ik daarom in u-profielen laten rijden. Dat loopt veel lichter en bovendien voorkomt de rail dat de baan scheef komt te staan en tegen de muur aan rijdt. Waarschijnlijk gaat het rijden dan echter weer te soepel en moet ik de baan in zijn ruststand gaan vastzetten.
Toen de stellingen waarop mijn baan rust nog leeg waren, kon ik het geheel met twee vingers verplaatsen.
Nu met volledig volgepropte stellingen heb ik twee handen nodig en moet ik mijn gewicht in de strijd gooien om het in beweging te krijgen. Maar zoals ik al schreef, dat is vooral het gevolg van de hoge wrijving van de wielen op het tapijt. Als het eenmaal beweegt, kost het aanzienlijk minder kracht om door te rollen.

Vriendelijke groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: eenop87 op 14 October 2015, 23:45:03
Martin, ik heb een vraag over de RGB regelaar van Conrad waarvan jij in je draadje melding maakt..
Als ik in de beschrijving lees is het voor mij niet erg duidelijk of de regelaar ook gewoon als handmatige dimmer te gebruiken is, heb jij daar ervaring mee?
Het lijkt er op dat hij alleen maar vast ingestelde sequenties kan afhandelen.
Worden er bij de regelaar ook losse pluggen geleverd voor b.v. het aansluiten van externe drukknoppen?

m.v.g.

Gerrit
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 15 October 2015, 20:11:07
Hoi Gerrit,

Voor het regelen met de hand gebruik ik een heel ander Conrad product: de SU12001
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Conrad_RGB_dimmer_559270_LB_00_FB_EPS_400_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Conrad_RGB_dimmer_559270_LB_00_FB_EPS_400_1.jpg)
https://www.conrad.nl/nl/3-kanaals-dimmer-voor-rgb-led-strip-conrad-su12001-vermogen-3-a-per-kanaal-559270.html

Weliswaar geen druk- maar draaiknoppen, maar het werkt prima!
Er zijn ook oplossingen die draadloos regelen, maar daar heb ik geen behoefte aan.

De automatische regelaar MS 35 kun je zelf programmeren in een reeks van maximaal 51 lichtniveaus die telkens herhaald wordt. De snelheid waarmee de stappen elkaar opvolgen is instelbaar. Je kunt dus wel enige invloed uitoefenen, maar het blijft een vast en steeds herhalend verloop.
Eenmaal geprogrammeerd, kun je hem los van de pc laten functioneren. Gewoon de spanning aanzetten en de ingestelde lichtshow begint. That's it! Voor een gedegen handregeling ben je dus op een ander apparaat aangewezen.

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: eenop87 op 15 October 2015, 21:01:05
Bedankt voor je heldere uitleg.

Groeten,
Gerrit
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Overlast op 16 October 2015, 09:59:12
Bedankt voor de uitleg, Martin. Ik ben van plan laminaat te leggen op zolder, dus dat zou ook schelen qua weerstand bij het verrijden als ik kies voor een verrijdbare baan.
Eerst de baan nog maar eens verder uitdenken en de zolder verbouwen voordat ik aan de baan kan beginnen.

Maarten

Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Huup op 19 October 2015, 10:53:04
Ha Martin,
Jawel. na jaren ontdek ik dit draadje ook...
Mijn complimenten voor de opzet: Een minimaal station laten vullen met een mega schaduwstation.
En ook mijn complimenten voor de netheid van je werk. Kan ik nog wat van leren...  ;)

Ben benieuwd naar de verdere resultaten. Volgen dus.

Groet
Huibert
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 19 October 2015, 22:34:23
Dank je Huibert, voor de positieve reactie.
Als kind kon ik uren achtereen op een klein station (toen nog bemand) doorbrengen en wachten op wat er allemaal komen zou.
De afwisselende treinsamenstellingen die ik voorbij zag komen inspireerden me decennia later tot dit ontwerp.
Het mega-schaduwstation maakt een zeer afwisselende treinenloop mogelijk.
In plaats van machinist te spelen, vertolk ik de functie van stationschef en af en toe rangeerder.

De bouw van de baan heeft helaas een tijdje stil gelegen door familieomstandigheden.
Binnen kort hoop ik de draad weer op te kunnen pakken. De sporen in het zichtgedeelte liggen al voor een groot deel vast.
Alleen de perronsporen moeten nog, dan kan ik aan de aankleding gaan beginnen.
Nog even geduld dus.

Vriendelijke groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 15 March 2016, 21:59:09
Eindelijk heb ik de draad (letterlijk en figuurlijk) weer kunnen oppakken. Alle sporen van het stationsemplacement in Mardijk liggen er nu. De bedrading ervan onder de plaat vroeg om weer een nieuwe onvoorziene aanpassing op het oorspronkelijke plan. Omdat dicht onder de plaat op bepaalde plaatsen ook treinen in het schaduwstation rijden, moet de bedrading ook strak tegen de onderkant worden bevestigd. Daartoe heb ik boven de rail in het schaduwstation onder tegen de topplaat op regelmatige afstand pijpjes gelijmd. Alle het spoor kruisende draden heb ik door die pijpjes geleid. Hierdoor is de vrije doorrijhoogte overal gegarandeerd.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Pijpje_DSC_0620.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Pijpje_DSC_0620.jpg)

Voor de aandrijving van de in het zicht liggende wissels gebruik ik de vrij geruisloze en in snelheid regelbare Hoffmann aandrijving. Hoewel de imitatieversie van Conrad goedkoper is, heb ik bewust voor de originele Hoffmann gekozen, omdat dit merk voorziet in de mogelijkheid een extra schakelaar toe te voegen waarmee een betrouwbare standensignalering te realiseren is.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Hoffmann_DSC_0620.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Hoffmann_DSC_0620.jpg)

Helaas is de veerkracht van het stalen pennetje, waarmee deze aandrijving de wissels omlegt, iets te gering. Het buigt te veel door. De stuggere en dikkere pen die er ook bij geleverd wordt, is weer te dik voor het gaatje in de omlegbalk van het wissel. Dat gaatje ruimen leek me een verzwakking van de toch al fragile Tillig wissels. Daarom koos ik ervoor de lengte van het doorbuigende deel van het dunnere pennetje te verkorten, waardoor ook het verlies aan omlegkracht afneemt. Door op het rode armpje op de stelarm van de aandrijving een oogje te lijmen, de arm ondersteboven op de bewegende stelarm van de aandrijving te schroeven (nu dus wijzend in de richting van de grondplaat) en het stalen pennetje door dat oogje te leiden, is de lengte waarover doorbuiging mogelijk is, ongeveer gehalveerd. Hierdoor neemt ook de resulterende doorbuiging af en daarmee de stelkracht toe.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Oogjes_DSC_0636.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Oogjes_DSC_0636.jpg)

Omdat de wissels van Tillig in tegenstelling tot bijvoorbeeld die van Peco, niet over een ingebouwde eindstandborging beschikken, moet de aandrukkracht van het verende stelpennetje voldoende groot zijn om de wisseltong stevig in de eindstand te houden. Het resultaat is al die extra moeite waard: echte buigende tongen net als in het grootbedrijf.

Verder heb ik het keerlusspoor dat boven de opstelsporen van het schaduwstation ligt, voorzien van een opstaand randje. Bij een eventuele ontsporing loop ik dan niet meer het risico dat de eronder opgestelde treinen beschadigen door erop vallende treindelen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Fly_Over2_DSC_0693.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Fly_Over2_DSC_0693.jpg)

Wat nu nog rest voor een beginnend treinbedrijf, is railstaven poetsen en de laatste losse draadjes aansluiten. Daarna volgt natuurlijk de landschappelijk inrichting.

Een dezer dagen zal ik ook weer wat foto's toevoegen.

Wordt vervolgd,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Sicco Jan op 15 March 2016, 22:25:48
Mooi bouwwerk. Veel bouwen ook voor een redelijk simpel ogend baanplan. Leuk draadje!

Groet, Sicco Jan
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 16 March 2016, 21:45:13
Heb ik eindelijk de plaatjes klaar voor upload, is die functie tijdelijk niet beschikbaar.
Kan het zijn dat ik een bericht daarover heb gemist?
Dat had ik dus inderdaad.

Groet,

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 17 March 2016, 21:56:08
Hoera!
Gelukt!
De plaatjes staan erin (zie ook boven).

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Fly_Over_DSC_0693.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Fly_Over_DSC_0693.jpg)

In het hele schaduwstation ligt Roco Geoline. Normaal gesproken zijn de raillassen zo klemvast dat het geheel goed blijft liggen. De isolerende raillassen doen het in klemmend opzicht een stuk minder goed. Bij blokscheiding op beide railstaven blijft er dan helemaal geen klemmende kracht meer over, waardoor bij het minste of geringste de beide spoordelen uit elkaar schuiven.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Tapijttape_DSC_0723.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Tapijttape_DSC_0723.jpg)

Om dit te voorkomen heb ik mijn toevlucht gezocht tot flinterdunne dubbelzijdig hechtende tapijttape. Dit materiaal zorgt voor een goede borging en voorkomt het uit elkaar schuiven van spoordelen met geïsoleerde raillassen. De tape houdt het spoor goed op zijn plaats, maar met een beetje hulp van bijvoorbeeld een plamuurmes, is het railmateriaal weer zonder schade los te krijgen.

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Rich M. op 17 March 2016, 22:26:20
Hey, leuke baan ik ga je volgen  (y)
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 28 March 2016, 17:46:14
Sinds de vorige post heb ik bijna alle tijd besteed aan de bedrading. En hoewel ik digitaal rijd, betekent dat niet dat er bijna geen draadjes meer aan te pas komen. Met veel meldsecties om semiautomatisch treinbedrijf mogelijk te maken, verval je vanzelf in evenzovele draadjes. :(
Verder is er veel tijd gaan zitten in het programmeren van wisselstraatroutes van en naar het schaduwstation. Ik gebruik daarvoor de aloude LW100 van Lenz. Een prima oplossing om mijn bedieningspaneel voor Mardijk te realiseren met in- en uitrijknoppen voor zowel het schaduwstation als het emplacement dat in 't zicht ligt. Jammer dat de LW100 niet meer wordt gemaakt en jammer dat de nieuwe LW150 geen mogelijkheid biedt om Beginknop en Eindknop te definiëren.
Voor wie de Hoffmann wisselaandrijvingen niet kent, zal ik hier nog even toelichten wat mijn eerder beschreven aanpassing precies inhoudt.
Volgens de handleiding wijst het rode armpje waarmee de wisselstelpen op de stelarm geklemd zit, van de grondplaat af.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Hoffmann_aandrijving02_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Hoffmann_aandrijving02_1.jpg)

Met de in mijn eerdere post beschreven aanpassing wijst dat rode armpje naar de grondplaat toe en zorgt het witte buisje dat ik erop heb gelijmd ervoor dat het door dit buisje lopende dunne stelpennetje minder doorbuigt. Hierdoor ontstaat een veel krachtiger aandrukmoment.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Hoffmann_wisselpen_01b_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Hoffmann_wisselpen_01b_1.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Hoffmann_wisselpen_02_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Hoffmann_wisselpen_02_1.jpg)

De kwaliteit van de afbeeldingen laat wat te wensen over omdat ik geen macrolens heb en dus een deel van de foto sterk heb moeten uitvergroten. Tevens is het beeld een flink stuk lichter gemaakt, zodat het detail waar het om draait, beter zichtbaar is. Al met al geen handelingen die de beeldkwaliteit ten goede komen.

Wordt vervolgd.

Martin

Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 29 March 2016, 13:41:46
Eindelijk ligt het stationsemplacement van Mardijk klaar om bereden te worden. In het voorafgaande zijn al verschillende plannen en uitvoeringspogingen besproken. Een van de tegenvallers was, dat op de oorspronkelijk geplande meegebogen wissels te veel ontsporingen plaatsvonden. Na intensief uitproberen en testen bleek dat ik het probleem niet kon oplossen. Daarom ben ik teruggevallen op rechte wissels met als nadeel dat de perronsporen fors korter zijn geworden dan oorspronkelijk gepland.
Naar links ziet het sporenplan er zo uit:

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Sporenplan_links.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Sporenplan_links.jpg)

Naar rechts kijkend zie je dit:

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Sporenplan_rechts.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Sporenplan_rechts.jpg)

Twee sporen waarop treinen elkaar kunnen kruisen en een kopspoor waarover terugrijdend een laad en losplaats te bereiken is. Het uitloop gedeelte van het kopspoor aan de rechterzijde is extra lang gehouden om een locwissel voor kerende treinen mogelijk te maken. De binnengekomen loc blijft dan achter op het uitloopdeel van het kopspoor, een tweede loc die klaar staat op het korte kopspoor aan de linkerzijde kan nu tegen de trein aanlopen en na koppeling en remproef de trein terug rijden. Zodra de trein het kopspoor heeft verlaten, kan de achtergebleven loc optrekken naar het kopspoor links en wachten op de volgende trein. Of zo'n locwissel in Mardijk nog vaak te zien zal zijn, is nog maar de vraag, want de maatschappijen die hier rijden beschikken ook over treinstellen en trek-duwmaterieel.  ;)

De plaat waarop de rails is bevestigd is slechts 9 mm dik (of dun) en vervormt daardoor nog al makkelijk. Bij de overgangen van de bouwdelen (modules zijn het niet echt, hoewel alles wel demontabel is) ontstond daardoor een fors verschil in hoogte tussen de op elkaar aansluitende railstaven. Normaal zit de bodemplaat op de gekoppelde kopeinden van modules altijd stevig gefixeerd op een dwarsdrager. Bij het "luchtspoor" van Mardijk (het over het schaduwstation hangende deel) is niet in die dwarsdragers voorzien. Om het probleem toch te hoofd te bieden en niet meteen de toch al schaarse vrije doorrijhoogte in het schaduwstation geweld aan te doen, heb ik onder de aansluitende stukken rail kleine klossen gelijmd.
Met een bout door een ruim geboord gat om enige stelruimte te creëren, heb ik de aansluitende delen redelijk op gelijke hoogte kunnen vastzetten.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Ondersteuning_01.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Ondersteuning_01.jpg)

Geen ideale oplossing, maar altijd beter dan de trein tegen een spoorstaaf die 2 mm hoger ligt te zien "opklimmen".

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Ondersteuning_02.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Ondersteuning_02.jpg)

Het was ook een hele opgave om de klosjes onder de aansluitende grondplaat exact op de juiste plek te krijgen. Het zou een stuk makkelijker zijn gegaan als ik dit had gedaan vóórdat de rail op de plaat was bevestigd!
Door mijn fouten hier te beschrijven hoop ik anderen te behoeden voor dergelijke probleempjes.

Wordt vervolgd.

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Overlast op 25 May 2016, 10:29:00
Weer een interessante update, Martin (y).
Goed dat je door je fouten te laten zien, anderen ervoor kan behoeden ;).

Maarten
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Sicco Jan op 25 May 2016, 11:10:32
Martin, eens met Maarten. Goed om de tops en flops naast mekaar te zien en het is je toch gelukt. Daar gaat het om. Ik kan me trouwens voorstellen dat die spant niet zo heel diep hoeft te zijn, ruwweg de hoogte van een klos. Van de andere kant geeft de klosoplossing meteen ook de mogelijkheid tot verstellen, dat is wel een voordeel denk ik.

Groet, Sicco Jan
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 02 July 2016, 19:12:20
Eindelijk weer een update.
Er is wat tijd gaan zitten in het programmeren van de begin en eindknoppenschakeling waarmee ik de rijwegen naar en van het schaduwstation wil kunnen instellen. Via een forumgenoot heb ik nog wat Lenz materiaal kunnen verwerven waardoor dit nu mogelijk is.
Op de baan zelf ben ik lang bezig geweest met het linker verdwijnpunt.
In de kale uitvoering zit daar een vierkant gat in de achtergrondplaat. Een alles behalve fraaie oplossing.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/MardijkVerdwijnpunt001.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/MardijkVerdwijnpunt001.jpg)

Verschillende ideeën zijn de revue gepasseerd; uiteindelijk heb ik voor de alom bekende viaduct-oplossing gekozen. De weg erover verdwijnt naar links, achter een heuvelrug. De ruwbouw heb ik van de restjes populieren multiplex gemaakt, die over waren van de onderbouw van de baan.
Het gat in de achterwand liep te hoog door; de noodzakelijke opvulling daarvan heb ik aan het viaduct vastgemaakt. Hierdoor is het achterste deel van het viaduct op eenvoudige manier op zijn plek gefixeerd. Aan de voorkant zorgt een slagmoer in de bodemplaat van het talud dat hier het decorstuk via een boutje door de grondplaat goed strak geborgd is. Zo blijft ook dit onderdeel later altijd afneembaar.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/MardijkVerdwijnpunt002.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/MardijkVerdwijnpunt002.jpg)

De spoorbaan kruist het viaduct diagonaal, waardoor je voornamelijk tegen de - nog aan te brengen - stenen wand aankijkt. Het licht achter de achtergrondplaat (alleen overdag) is wel zichtbaar, maar dat is bij een viaduct een natuurlijk verschijnsel.
Omdat in een latere fase de baan mogelijk ook bovenleiding krijgt, moet ik in het viaduct maatregelen nemen om dit mogelijk te maken. Alleen de boog overnemen op het plafond is in dit geval niet voldoende; de boog heeft een verkanting waardoor ter hoogte van de bovenleiding het hart van de baan meer naar binnen is gericht.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/MardijkVerdwijnpunt003.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/MardijkVerdwijnpunt003.jpg)

Daarom heb ik bovenop de pantograaf van een testwagentje een stempelkussentje van toiletpapier aangebracht en dit langs het plafond van het viaduct laten slepen.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/MardijkVerdwijnpunt004.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/MardijkVerdwijnpunt004.jpg)

Nu was de loop van de bovenleiding makkelijk te markeren.
Nog wat steentjes tegen het hout aanplakken, een talud naar de heuvelrug maken en een wegdek aanbrengen en klaar is het eerste landschapselement in Mardijk.

Tot zover deze update.

Groeten,
Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 24 July 2016, 07:28:50
Het is alweer een tijdje stil in Mardijk.
Dat komt omdat mijn vader ernstig ziek werd en ik nog wat quality time met hem wilde doorbrengen.
Hoewel hij zelf geen actieve modelspoorder was, besteedde hij wel veel van z'n vrije tijd aan modelbouw in het algemeen. Hij was verzot op de klassieke Nederlandse wind- en watermolens, maar ging ook vaak kijken naar shows met oude koetsen en boerenwagens. Twee keer per jaar gingen we samen naar de lokale modelspoorbeurs in zijn woonplaats Emmen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/BasMardijk.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/BasMardijk.jpg)
Hij genoot altijd van wat anderen hadden gebouwd, maar was ook altijd op zoek naar kleine modellen van koetsen en wagens met paarden ervoor. Vaak kwam hij weer met een of twee Preiser aanwinsten thuis. Op 31 juli zouden we groots zijn 88ste verjaardag gaan vieren; helaas mocht het niet zo zijn. Drie weken geleden stond hij nog bij mij thuis naar de voortgang van Mardijk te kijken. Behalve naar de modelbaan ging zijn interesse ook altijd uit naar de onderliggende constructie waarop de baan wordt gebouwd, hij was tenslotte timmerman in hart en nieren. Zijn laatste opmerking over Mardijk zal ik me altijd blijven herinneren: "Goh, dat heb je strak gebouwd". Een mooier compliment kun je je niet wensen.
De nasleep van zijn overlijden zal de nodige tijd kosten, waardoor het in Mardijk nog wel even stil zal blijven.
Hoewel dit bericht volgens menigeen niets met modelspoor te maken heeft, vind ik het nodig even aandacht te besteden aan de man die mij al heel jong op het spoor van de kleine treintjes heeft gezet en altijd vol belangstelling volgde wat er op modelspoorgebied voor nieuws te melden was en dat weer onder mijn aandacht bracht. Zijn enthousiasme voor mijn hobby is altijd een enorme drijfveer voor me geweest om ondanks tegenslagen bij de bouw of aanleg, altijd verder te blijven gaan. Bedankt Pa!
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Sicco Jan op 24 July 2016, 10:36:23
Ongeacht leeftijd altijd triest nieuws. Gecondoleerd, gelukkig heb je o.a. zijn waardering in goede herinnering.

Groet, Sicco Jan
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: tijgernootje op 24 July 2016, 11:40:28
Gecondoleerd.
En ik vind dat zelfs dit bericht wel degelijk iets met modelspoor van doen heeft,als iemand uit je omgeving verantwoordelijk is geweest om je op het spoor van deze hobby te zetten,je advies heeft gegeven in de loop der tijd,je geholpen heeft en voor jouw een steun is geweest in deze hobby,dan is het dus wel degelijk gerelateerd.
Overigens,zelfs al zou een deel van het bovenstaande niet zo geweest zijn,dan nog maakt dat niets uit,het maakt het verlies er niet minder om,en dan vind ik nog dat je zoiets best mag delen als je dat wil.
Sterkte.
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Noordernet op 24 July 2016, 14:09:16
Van harte gecondoleerd met het overlijden van je vader. Het is heftig om een van je ouders te verliezen. Alle sterkte toegewenst!

Wolter
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Antal op 24 July 2016, 16:26:42
Gecondoleerd en veel sterkte gewenst!

Mvg,

Antal
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: VFR op 24 July 2016, 18:13:50
Gecondoleerd met het overlijden van je vader, Martin.

"Zijn laatste opmerking over Mardijk zal ik me altijd blijven herinneren: "Goh, dat heb je strak gebouwd"."
Het lijkt er op dat hij zijn passie en zijn kunde op jou heeft overgedragen. Zo leeft een stukje van hem door in jou.

Sterkte.
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: ex44 op 24 July 2016, 18:23:02
Gecondoleerd, Martin. Sterkte.
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: barry1972 op 24 July 2016, 18:46:53
Gecondoleerd Martin.

Barry
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 24 July 2016, 20:28:54
Bedankt voor jullie uitingen van medeleven.
Ik sluit dit nu even af met nog één foto van mijn vader, waarop hij geïnteresseerd in gesprek is met de bouwers van de dubbele spoorbrug bij Weesp over het Amsterdam-Rijnkanaal in schaal N.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/BasMardijk2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/BasMardijk2.jpg)
Hij wist me later enthousiast en haarfijn uit te leggen hoe ze dat meesterstukje hadden gerealiseerd.

Tot over een tijdje met nieuwe vorderingen op en in Mardijk.
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 27 October 2017, 14:24:52
Na een lange periode van stilte is in Mardijk voorzichtig weer het werk opgepakt.
Het viaduct heeft wat metselwerk ondergaan, meer daarover later.
Oorspronkelijk had ik het plan opgevat om een VAM-overslag aan het viaduct te bouwen naar het voorbeeld zoals in Zandvoort heeft gestaan.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/vam_zandvoort_1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/vam_zandvoort_1.jpg)
Deze foto is ontleend aan / geleend van een ander draadje op dit forum BNLS-Module: “Zandvoort” VAM vuillaadstation (https://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,56976.msg3221647473.html#msg3221647473).

Bij het uitwerken van dat plan realiseerde ik me dat dat een gesloten overslag is en dat je alleen tijdens het rangeren het gebouw als een VAM-overslag herkent. Het gebouw neemt best een flinke hoeveelheid ruimte in beslag en etaleert zijn functie en de relatie tot het spoor nauwelijks. Om die reden heb ik besloten een meer open overslag te gaan bouwen. Het wordt een variatie op de overslag zoals die in Harlingen heeft gestaan.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/VAM_Harlingen_139.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/VAM_Harlingen_139.jpg)
Deze foto is geleend van de website https://www.frieslandrail.nl/goederentreinen/ (https://www.frieslandrail.nl/goederentreinen/)

In plaats van op de steunmuur die daar ook de VAM-wagens voor een deel aan het gezicht onttrekt, plaats ik het hoog gelegen gebouw op pilaren. Zo ontstaat een veel opener constructie en kun je de functie van het bouwwerk duidelijk herkennen.

Omdat het geen exacte kopie van Harlingen hoeft te worden, heb ik voor het gebouw wat losse gevelcomponenten van Auhagen aangeschaft. Ik had hier nog niet eerder mee gewerkt en het leek me een goede gelegenheid om te ontdekken wat de mogelijkheden van dat systeem zijn.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Auhagen01.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Auhagen01.jpg)

Na wat passen en meten besloot ik voor een lengte van 4 eenheden en een diepte van 3 eenheden te kiezen. De muurdelen met kleine hoog geplaatste ramen zijn in tegenstelling tot de muurdelen met grotere ramen niet als afzonderlijke set verkrijgbaar. Ze maken deel uit van een samengesteld setje van drie verschillende typen gevel.
Dat maakt wel dat het ontwerp van mijn VAM-overslag wat duurder uitvalt, maar de niet gebruikte delen komen vast later nog goed van pas.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Auhagen03.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Auhagen03.jpg)

Dit zijn de vier gevels die ik heb samengesteld. Omdat je door de inrijpoortjes ook redelijk veel van het inwendige kunt zien, heb ik de kieren die aan de binnenzijde tussen de gekoppelde geveldelen te zien zijn, afgedekt met styreenstrips ter breedte van de het steunbeermetselwerk aan de buitenzijde. Dit suggereert dat de steunberen naar binnen doorlopen (tweezijdige werking). Ook de het metselwerk op de hoeken van het gebouw loopt door naar binnen, maar die strips kan ik pas plaatsen als de muren definitief aan elkaar verlijmd zijn. De binnenmuren worden uitgevoerd in lichtgrijs pleisterwerk.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Auhagen02.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Auhagen02.jpg)

Hoewel in werkelijkheid de inrij-zijde geheel open was in Harlingen, heb ik voor het gemak de geveldelen met laaddeuropening op perronhoogte uitgesneden tot op straatniveau. Daardoor vormt het geheel ook een wat steviger eenheid. Samengesteld ziet het er dan zo uit.

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Auhagen04BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Auhagen04BEW.jpg)

(https://images.beneluxspoor.net/bnls/Auhagen05BEW.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/Auhagen05BEW.jpg)

Nu eerst de binnenzijde op kleur brengen en morgen nog even een passende deur halen en wat styreen voor de pilaren.
Tot de volgende post.

Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: NS264 op 09 November 2017, 00:50:08
Hoi,

Dat begint een goede vorm te krijgen.
Deuren kun je eventueel ook op maat maken met styreen waar je wat houtnerfstructuur in kan bewerken.
Mooi dat je het bouwen weer oppakt!

Gr Koen.
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: spoorzeven op 13 January 2019, 10:01:08
Martin,
           Nog wat verder gekomen met je baan? Ik ben erg nieuwsgierig naar je VAM overlaadstation.
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: maclion op 13 January 2019, 19:09:46
Hoi Frank,
Het overlaadstation heeft al binnenmuren gekregen. Veel verder ben ik nog niet om verschillende redenen.
Er is wat tijd gaan zitten in het bouwen van een zuiltje waarin ik de Lenz centrale en de LW100 wisselaansturing alsmede de handregelaar heb ondergebracht.
Ook stagneert de bouw van de VAM-overslag omdat de uiteindelijke vorm van de onderbouw nog niet vaststaat.
Die onderbouw gaat waarschijnlijk onderdeel uitmaken van een keermuur die flink wat langer is dan alleen het VAM-station zelf.
Ook aarzel ik of ik wel zal doorgaan nu er een fraai bouwpakket van de overslag van Harlingen is verschenen.

Daar komt nog bij dat ik door een fusie op mijn werk erg weinig tijd heb gehad voor de hobby.
Het goede nieuws is, dat ik per 1 januari jl. vervroegd met pensioen ben gegaan, waardoor ik vanaf februari verwacht weer flinke stappen voorwaarts te kunnen maken met het Mardijk project.
Zal binnenkort weer wat foto's gaan maken en hier plaatsen.

Gr. Martin
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Overlast op 27 April 2024, 22:25:23
Ik zie op marktplaats dat deze baan te koop staat... https://www.marktplaats.nl/v/hobby-en-vrije-tijd/modeltreinen-h0/m2105646041-treinbaan-h0?c=4dc4183dfac1254e7aa85845826d5acd

Maarten
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Ferdinand Bogman op 27 April 2024, 23:47:34
Ik heb even een bericht gestuurd naar de adverteerder.
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: spoorijzer op 29 April 2024, 10:24:49
Ik zie het project nu pas, indrukwekkend! Maar helaas.... Ik zie ook veel materieel op marktplaats staan.....
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Ferdinand Bogman op 29 April 2024, 10:58:23
De adverteerder is een nicht van Martin (forumlid maclion); haar oom is onlangs overleden. Ik heb dat aan de moderatoren doorgegeven.
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: spoorijzer op 29 April 2024, 16:18:54
Verdrietig te horen, maar dank voor de update.
Titel: Re: Mardijk: halte aan grensbaanvak
Bericht door: Overlast op 12 May 2024, 19:06:37
Inderdaad triest om te lezen. Bedankt voor het navragen.
Was een interessant project om te volgen.

Maarten