BeneluxSpoor.net forum
Vraag en antwoord => Digitaal => Topic gestart door: Rob Bogers op 11 September 2011, 11:10:16
-
Ik heb voordat ik deze topic startte toch even gezocht op de term booster (32 pagina's) maak kon niet echt vinden wat ik zoek en mocht dit wel het geval zijn, mijn excuus. Alvorens ik mijn tweede booster ga aansluiten naar de booster van mijn Twin heb ik een vraag, ik heb diverse plaatsen waar treinen stoppen, die bestuurd door het programma om te "kijken" of de volgende rijweg bereden kan worden. Het kan dan voorkomen dat de trein/treinen stil staat/staan op de scheiding van twee boosters, dus dat er bijvoorbeeld een rijtuig met verlichting met het voorste wielstel stilstaat op het bereik van de eerste booster (Twin-center) en met het achterste wielstel op het bereik van een tweede booster met tussen de wielstellen de verlichtingsstrip, om maar eens een voorbeeld te noemen. Hoe lang kan en mag dit duren op de scheiding van twee boosters. Ik gebruik allemaal Twin-boosters (6807) met gelijke 72VA transformatoren. Maakt het nu uit bij gebruik van boosters of je met het drie-rail of twee-rail systeem rijdt,
graag advies,
Rob Bogers
-
Op zich is het geen probleem als je de boosterscheiding overbrugt. Er ontstaat pas een probleem als er op dat moment een kortsluiting ontstaat. Die wordt dan gevoed door beide boosters, dus dubbele kortsluitstroom.
Maar als ik je verhaal zo lees dan heb je de scheidingen tussen de boostergebieden op onhandige plaatsen gelegd. Een boosterscheiding kan je het beste laten samenvallen met een blokscheiding, dan is je "probleem" vanzelf over.
-
ik heb twee twin boosters op een intelli basic staan en heb nu al een jaar geen probleem daar mee gehad, heb twee kritiek punten waar de trein op een overlap kan stoppen.
-
@Klaas, je hebt helemaal gelijk maar toen ik "lang" geleden ben gestart met deze hobby had ik geen idee met hoeveel treinen ik tegelijk zou gaan rijden maar nu ben ik een aantal jaren verder en ook zoveel treinen meer tegelijk heb rijden, blijkt dat het Twin-Center het heel erg warm krijgt en kom ik er achter dat ik de de bezetmelders zo geplaatst heb dat deze soms niet helemaal lekker uitkomen op plaatsen waar ik de boosterscheidingen - zoals je al aangaf - wil hebben.
Ik mag aannemen dat bij een kortsluiting of dubbele kortsluiting, de zaak (de boosters en centrale) wel beveiligd zijn. In ieder geval schakelt het programma bij kortsluiting de centrale af en worden de treinen gestopt maar daar blijft het dan toch wel bij?
Ik heb net naast de centrale de eerste booster aangesloten en het lijkt goed te gaan. Maar ja ik heb nog geen kortsluiting gehad.
Rob
-
Hallo Rob,
Over parallel opstellen van de Twin-boosters is al eens gesproken. Een linkje hier naar toe:
Beneluxspoor (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,1319.15.html) uit 2006(!) Wim heeft hier een aardig antwoord.
of Hobbyparts (http://www.hobbyparts.nl/service-sheets/fleischmann/tips_tricks/fleischmann_Twin_Booster.pdf) die de Technik info van Fleischmann nog steeds beschikbaar hebben (Bij Fleischamnn zelf is deze info al weg :( )
Is het een idee om de Twin-Center alleen dat te laten doen waar die goed in is? Stuursignaal maken. De baan zelf op de boosters, en de TC stuurt de Boosters aan. Volgens mij is dat een 'veilig' idee.
Jan-Peter
PS: TC stuurt natuurlijk dan nog wel het programeerspoor aan. ;)
-
Ik mag aannemen dat bij een kortsluiting of dubbele kortsluiting, de zaak (de boosters en centrale) wel beveiligd zijn.
De beveiliging zal gewoon werken. Het grootste risico is volgens mij dat de kortsluitstroom van de ene booster door de bedrading van het overbruggende rijtuig loopt. Die bedrading is daar niet op gemaakt, maar normaal gesproken wordt de zaak zo snel afgeschakeld dat die bedrading niet zal uitfikken.
-
Dank voor alle reacties, de eerste booster is al op de baan aangesloten en tot nu toe geen rare fratsen gezien, maar ja ook nog geen kortsluiting gehad, morgen eerst maar eens een trafo aanschaffen en dan booster 2 maar eens aansluiten enzovoort.
Ik weet dat er vele onderwerpen over boosters is geschreven, Ik heb daar ook al eens een bijdrage aan geleverd maar kon het niet meer vinden, maar vaak komt daar net niet de vraag aan de orde die je zoekt en om nu het hele bestand te gaan doorzoeken maar ik zal eens naar dat onderwerp wat Jan-Peter aanhaalt gaan kijken uit 2006, kun je nagaan.
Nogmaals dank!
Rob
-
Nog ff voortbordurend op de reactie van Klaas:
Ik heb de scheiding tussen 2 boosterkringen ook laten samenvallen met blikscheidingen. Bovendien heb ik de meldsecties in een bepaald baangedeelte laten voeden vanuit dezelfde booster als de niet-gedetecteerde stukken baan in dat baangedeelte.
Of het allemaal zo nauw komt, weet ik ook niet zo, maar ik wil er wel voor zorgen dat er zo weinig mogelijk stukken in de baan zitten waar een trein langere tijd gevoed wordt vanuit 2 boosters.
Mvg,
Henk
-
Ik heb in het verleden een kortsluiting gehad door een loc die wat ongelukkig over een wissel heen ging terwijl de loc ook op de scheiding van 2 (IB)-boosters stond.....deze lok werd gegrild binnen no-time.
Toen ik hierover vertelde bij mijn winkelier, zei hij dat dit niet kon als je de schakeling volgde tussen de boosters zoals in de handleiding staat.............echter, de handleiding die ik had van een achttal jaren daarvoor, vermeldde dit nog niet........
-
Maakte die lok dan net op het wissel kortsluiting? Zodat beide boosters stroom via de lok door de kortsluiting stuurden?
En waarom reageerden de kortsluitbeveiligingen niet?
Of begrijp ik het niet helemaal? :-\
Mvg,
Henk
-
Ook al had ik jaren geleden eerst een testbaan gebouwd, dan nog ben ik er niet zeker van of ik toen wel in had gezien hoe het een en ander had gemoeten. Immers ik had geen idee destijds met hoeveel treinen ik zou gaan rijden maar na voortschrijdend inzicht en meer ervaring (wat dat dan ook mag zijn) ben ik er wel achter dat bij het plannen van een baan goed moet worden nagedacht wat je eigenlijk wilt. Nou niets nieuws onder de zon want dat gold altijd al maar toch wil ik het nogmaals gezegd hebben, dan kun je beter rekening houden met het inplannen van eventuele boosters en de plaatsen waar de scheidingen zouden moeten komen. Als ik ooit nog eens een ander baanplan maak zal ik hier rekening mee houden. Dank voor de reacties en tips.
Rob
-
....en meer ervaring (wat dat dan ook mag zijn)
Definitie: "ervaring is de herinnering aan eerder gemaakte fouten". ;D
-
Je hebt gelijk Klaas, maar dat heb je wel vaker (y)
Groet, Rob
-
Maakte die lok dan net op het wissel kortsluiting? Zodat beide boosters stroom via de lok door de kortsluiting stuurden?
En waarom reageerden de kortsluitbeveiligingen niet?
Of begrijp ik het niet helemaal? :-\
Mvg,
Henk
Begrijpen deed/doe ik het ook niet helemaal, maar als je de handleiding volgt m.b.t. het aansluiten (en de "truc" is uit mijn hoofd, om de aarding van de boosters aan elkaar te koppelen) zijn verdere problemen van deze aard met genoemde desastreuze gevolgen, uitgesloten.
MVG, Henk
-
aarding van je boosters zal niet helpen hoor.Massa-aansluiting aan railzijde wel.Ik begin de splitsing van kringen trouwens ook ergens op de baan waar een trein niet kan stoppen.Bij mij is dat bv de start van de 1ste blok na het hoofdstation.Verder dan op een blokje aan de inrit van het schaduwstation waar niet mag gestopt worden.Zo gaat de overgang vloeiend en snel.
-
aarding van je boosters zal niet helpen hoor.
Dat is ook niet wat Henk bedoelt. Hij bedoelt dat de massa-aansluitingen aan elkaar moeten zitten.
Aarde en massa is inderdaad niet hetzelfde, maar ik begrijp wel dat het voor niet-elektrotechnici moeilijk is om het onderscheid te zien. Vooral ook omdat zelfs vakmensen die begrippen vaak door elkaar gebruiken.
-
Kom ik weer, je bedoeld toch wel de massa/ground aan de railszijde, dat die geen isolaties hebben. Anders heb ik het toch niet helemaal door. Ik had ooit begrepen van Wim Ros dat alleen de boosterzijde gescheiden moet zijn, de niet massa/ground rail kant.
Rob
-
Rob, helemaal correct.
-
Pffffffffffffffff, toch goed begrepen! Wederom dank. (y) (y) (y)
Rob