BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Topic gestart door: janw op 11 May 2010, 16:06:43
-
Kent iemand foto's van de replica breedspoorloc Arend op transport per spoor? Ik neem aan dat dit is voorgekomen, en stel me voor dat dit op een platte wagen gebeurde.
Ik zoek een toepassing voor mijn plastic Arend-model, dat na pimping een leuk model is, maar zo moeilijk in te zetten.
Iets voor de wagenladingenrubriek op Sleutelspoor?
-
De laatste keer ging-ie per dieplader (http://forum.locaalspoor.nl/viewtopic.php?t=1940&start=0), over de weg dus.
-
Kijk eens op www.sleutelspoor.nl en dan onder Roosendaal! ;D
SK
-
Aha, inderdaad! Dank.
Maar wel gedemonteerd, daar. In '39 moet-ie toch ook in z'n geheel vervoerd zijn (naar Delft, en de tentoonstelling in A'dam). Dat zou ik eigenlijk willen zien. Het stukje van Labrijn in Spoor- en Tramwegen heeft hierover niets.
-
Dat zou toen ook best wel eens over de weg gedaan kunnen zijn. Als ik me niet vergis bevond het NS 100 jaar terrein zich niet direct bij het spoor in de buurt.
Eelco
-
Klopt, men had ook een 3900 gedemonteerd aangeleverd.
-
Als ik me niet vergis bevond het NS 100 jaar terrein zich niet direct bij het spoor in de buurt.
Goed punt; maar waren de auto's toen sterk genoeg voor zo'n transport, althans tegen aanvaardbare kosten?
-
Jazeker wel. 'T ging niet zo snel als nu, maar gewicht vormde geen probleem. Ketting aangedreven assen waren tot in de vijftiger jaren nog in gebruik voor zwaar transport. M'n opa heeft na de oorlog bij transportbedrijf Willem van Twist gewerkt. Ze deden niet anders dan met zwaar materieel rondslepen.
-
Ik herinner me een artikel waarin stond dat de losse loc 3902 (zonder tender) op een soort rolwagentjes (iig onder elk koppelwiel één) met behulp van een trekker (locomobiel?) naar het tentoonstellingsterrein is gereden en wat voor heksetoer het was om bv een bocht om te gaan. Dus de vraag is meer; was het plaveisel toen sterk genoeg om de loc te dragen, misschien dat haNS meer weet. Maar we gaan wat off-topic, nou weet je nog steeds niet of die loc per spoor is vervoerd.
-
Wat in ieder geval mooi zou zijn als er ergens een stuk breedspoor werd aangelegd om dat ding eens meer dan een paar meter te laten rijden... En dat rondje wat ze hebben is ook maar een rondje...
-
Bijschrift bij een foto die niet in te zien is zonder ingelogd te zijn:
Locomotief de Arend Weesperpoortstation -
Locomotief de Arend wordt vanaf het Weesperpoortstation naar een tentoonstelling op het Frederiksplein gereden. 1939. Foto Stadsarchief Amsterdam.
Foto heel klein is via google wel te zien.
<Link> (http://www.google.nl/images?q=21480-400-300.jpg&rls=com.microsoft:*&oe=UTF-8&startIndex=&startPage=1&um=1&ie=UTF-8&source=og&sa=N&hl=nl&tab=wi)
-
Aaah, toch wel!
Klik (http://beeldbank.amsterdam.nl/index.php?beginjaar=1930&eindjaar=1940&qasked=1&qtype=nieuw&q=arend)
-
En om je andere vraag te beantwoorden:
(http://www.heavy-haulage-history.de/images/big/pictures_1929b/scammell_100tonner_2.jpg)
1929 Scammel 100-ton trailer.
-
...... M'n opa heeft na de oorlog bij transportbedrijf Willem van Twist gewerkt. Ze deden niet anders dan met zwaar materieel rondslepen.
Heette dat bedrijf later niet Big Lift? Werkte later ook vaak samen met Mammoet Stoof
Harm
-
In - volgens mij - Railhobby heeft een artikel(reeks) gestaan waarin het transport per spoor van De Arend tgv 150 jaar spoor werd nagemaakt. Inderdaad in gedemonteerde toestand.
-
Heette dat bedrijf later niet Big Lift? Werkte later ook vaak samen met Mammoet Stoof
Harm
Klopt. In 72 gefuseerd met van der Laan. -> rename Big Lift.
1982 naar Mammoet.
Ik heb nog ergens negatieven liggen met een Big Lift schip erop.
-
Heette dat bedrijf later niet Big Lift? Werkte later ook vaak samen met Mammoet Stoof
Harm
Biglift is een samenwerkings verband tussen Spliethoff en Mammoet. Toen van Seumeren Mammoet overnam van Nedlloyd, wilde van Seumeren de zwareladingsscepen niet overnemen. Daar zagen ze geen markt in. Die was toen ook niet sterk. Nedlloyd wilde graag een joint venture met Jumbo Shipping, die vonden de schepen te licht. Dus werd het Spliethoff, die in hun E serie dezelfde type zware ladingschepen hebben als toen Mammoet. De Happy River, Happy Rover, Happy Ranger en de Sailer Jupiter. De eerste 2 zijn bij Merwede shipyard gebouwd, de Ranger bij YVC onder licentie van Merwede, en de laatste bij de Schelde ook onder licentie van Merwede. Deze was ook de enige die de eerste jaren is vercharterd aan een Chineese rederij.
Stoof deed op zwarelading op zee veel via Van Der Laan en Docklift. De Docklift 1 werd later verkocht aan Mammoet (naam schiet even niet te binnen. En Van Der Laan ging op in Dockwise een dochter van Heerema. Dat bedrijf is inmiddels ook geen eigenaar meer, maar een Amerikaanse investeringsmaatschappij.
Meer zware ladingsschepen? Zie www.kombuispraat.com (http://www.kombuispraat.com)
Steef
-
Geweldig Stig, knap gevonden! De foto kende ik helemaal niet. Maar het feit dat transport vanaf WP plaatsvindt, suggereert toch wel heel duidelijk dat-ie naar WP met de trein is gekomen. Maar ik kijk er inderdaad wel van op dat zo'n auto dat ding kan trekken. Maar die andere foto is nog veel extremer (en ouder, zo te zien).
-
Dank je Jan, maar het is niet meer dan een combinatie van zoeken met de juiste trefwoorden. ;)
Hier nog een foto dat massiefrubberbanden zo gek nog niet zijn. ;D
(http://www.belderok.net/benelux/Dsc02291p.jpg) (http://www.belderok.net/benelux/Dsc02291p.jpg)
Steef, ik ga straks eens op die site kijken.
Hier nog een foto van de Docklift 2 door m'n opa gemaakt dus. Begin jaren '70. De foto dus he. ;D
(http://www.belderok.net/benelux/Dsc02339p.jpg) (http://www.belderok.net/benelux/Dsc02339p.jpg)
-
Stig, dat is mijn site niet. Ik heb daar een accountje in het forum. Dit forum bestaat vooral uit zeebonken.
Als ik info zoek van een schip, en heb het niet in mijn boekenkast (mijn lief zucht om de boeken die er elke maand bijkomen) dan schakel ik de mannen van kombuispraat in.
Ik ws een hele belangrijke vergeten. Die hoort er nog tussen. Hollands glorie! Wijsmüller!. Die zijn Dockwise begonnen. Hun eerste schepen waren de Ocean Servant 1 en 2. De 1 is omgebouwd naar een platform om raketten op zee te lanceren en de 2 is een stenenstorter. Beide hadden geen aandrijving. Heb hier de werftekening van de OS 2 liggen. Moet ooit nog gebouwd worden. (zoals zoveel.......)
Btw Mijn maat heeft een model in 1:50 van de Super Servant 4. 3.40 meter lang en ruim 120 kg zwaar.
Maar vet in detail en vaart perfect, kan zelfs afzinken en vol gevaren worden met andere schepen.
Steef
-
Het transport van diverse spoorse aangelegenheden naar het Frederiksplein t.g.v. NS 100 staat beschreven in Op De Rails 2000-7. Als trekkracht werd een stoomwals gebruikt. Het transport van De Arend staat helaas niet in het artikel.
-
Ah, toch gauw kijken
-
Ik ben onverwachts een klein stukje verder gekomen met deze vraag: ik vond hier
http://wimbloemendaal.blogspot.nl/2011_12_01_archive.html
een oude krantenfoto van hoe de Arend bij station Weesperpoort van een treinwagon op de transportauto wordt getakeld (de auto en aanhanger die we op de foto die Stig vond al hebben gezien). Er is een klein hoekje van de platte wagen te zien: wie kan thuisbrengen wat voor wagen het is? Horen die uitschuifvoeten aan de wagen of is dat iets geimproviseerds?
-
Dat hoort bij de kraan. ;)
-
Ah, dus dan zien we helaas weer niet de transportwagen maar de kraan. Ook leuk, toch jammer.
Weten we toch dat-ie inderdaad wel per spoor is vervoerd.
-
Voor NS-150 is De Arend eerst in Tilburg gedemonteerd en in losse delen gereviseerd. Daarna zijn de losse delen naar Roosendaal gegaan, waar de loc in elkaar is gezet. Daarna is de loc op 18-6-1989 op een oplegger van Roosendaal naar Utrecht vervoerd, samen met een ICM-neus. Voor dat transport werd alleen de schoorsteen gedemonteerd. Een foto van dit transport is te vinden in het boek 'NS 150 een kleurrijk jubileum' (M. van Oostrom e.a.) blz 33. Hoe de loc in Tilburg is belandt, weet ik niet. Maar ik kan me zo voorstellen dat de heenweg ook op een oplegger is gegaan.
Groetjes,
Emiel
-
Ik heb helaas nog steeds geen foto gevonden van de Arend op een treinwagon in 1939, maar wel een andere replica van de Arend uit 1908: voor een optocht over het 'Het Vervoerswezen' is er toen al een simpele replica gebouwd. Zou me niet verbazen als het karton is. Met een rijtuigje, maar in plaats van de tender een paard dat (neem ik aan) voor de aandrijving moest zorgen. De man bij de loc stuurt het geheel, neem ik aan.
Uit De Prins van 25 juli 1908.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/optocht-vervoerswezen-DePrins25jul1908.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/optocht-vervoerswezen-DePrins25jul1908.jpg)
-
Voor NS150 is de Arend in Utrecht door de ongevallenkraan op een spoorwagen getakeld en zo in zijn geheel naar Tilburg gebracht.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/img294_3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/img294_3.jpg)
-
En nog een replica van de Arend, nu met trein. Arnhem 1930, "Feestelijke herdenking ter gelegenheid van het 25-jarig bestaan V.V.V. Arnhem op 24 mei 1930. ", beeldbank Gelders Archief no. 1583 - 15661,
https://www.geldersarchief.nl/bronnen/foto-s-en-films?mistart=50&mivast=37&mizig=284&miadt=37&milang=nl&misort=last_mod%7Cdesc&miview=gal&mizk_alle=spoorweg