BeneluxSpoor.net forum
Vraag en antwoord => Algemeen => Topic gestart door: Matheus 18 op 21 March 2010, 10:19:34
-
De laatste tijd word er bij verschillende modelbanen gesproken over het plaatsen van een ringleiding onder de baan, deze word gelegd om aansluiting te maken met de rails.
Gewoon vraag ik mij af of dit bij kleine modelbanen niet overbodig is? Buiten het besparen van enkele meters bedrading zie ik hier eigenlijk weinig nut van.
Mijn baan staat in een kamer van 4 x 3,6 m en beslaat hiervan ongeveer 11,5 vierkante meter, in E vorm geplaatst.
De voeding voor de baan vertrekt vanaf de hoofdtrafo in waaiervorm naar diverse aansluitpunten aan de rails.
Alvorens er misverstanden ontstaan, mijn vraag is dus dat het verlies aan stroom door de bedrading op zulks een oppervlakte toch minimaal is zodat een ringleiding niet noogzakelijk is.
Nog even melden dat de aansluitdraad uit de elektronika winkel komt en dikker is dan de gewone gangbare bedrading die geleverd word in de modelbouw winkel.
Mij is verteld geworden dat bij het uitbrengen door Marklin van de K flexrails het raadzaam was om elke flexrail ondanks de doorverbinding nog extra aan te sluiten via een onder de spoorbaan meegeplaatste ringleiding. Echter rijd ik geen Marklin.
Matheus.
-
Is die waaiervorm niet ook een soort ringleiding?
-
Gezien de grootte van mijn baan was het te verantwoorden dat ik ringleidingen heb aangelegd met extra boosters , ik merkte dat mijn locs, toen ik het nog niet gedaan had, niet overal even snel reden , zeker als er druk verkeer was zag je het goed.
Het hangt van verschillende factoren af , wil je met veel treinen tegelijkertijd gaan rijden , hebben je reizigerswagons extra verlichting , zijn je wissels ook allemaal op je centrale aangesloten, ga je in je huizen ook verlichting voorzien , ga je seinen laten branden enz...
Het is idd een extra werk en kost , maar het kan , volgens mij , geen kwaad dat je een extra stroomleiding aan legt. ;)
-
Hoi Matheus.
Een ringleiding heeft altijd voordeel ongeacht hoe groot de baan is.
Je kan de baan op meer plaatsen van een voedingspunt voorzien.
Zonder weer met aparte dradenwirwar te maken te krijgen.
Het is veel beter betrouwbaar ,minder storingen.
Overzicht blijft behouden.
En is makkelijk uit te breiden.
Je kan er ook voor kiezen om het geheel niet toe te passen.
Mocht er ergens rails geen goede contact maken.
Rijdt je trein slechter en blijft zelfs geheel stilstaan.
En je zal net zien op een plek waar je het niet graag wil.
Dat heb ik bij mijn oude baan ruim ondervonden.
Daar had ik ook geen ringleiding lopen.
1 aansluiting is voor een grote of kleine baan dan te weinig.
Dus als je keuze maakt tussen wel of geen ringleiding.
Zou ik adviezeren ,doe maar wel.
Ik spreek uit ervarring.
Martin.
-
Dus het beste dan ook maar aan de slag met een onder het spoor meelopende stroomleiding, alla Bruce, wat deze mooi toond aan de hand van enkele foto's.
Vond het gewoon eens intresant deze vraag maar eens te stellen, weten aanvangers direct ook wat meer over stroom aansluiting voor hun baan.
Bedankt voor de reacties Erwin en Martin, ja Hookies jij ook bedankt.
Matheus.
-
Hoi Matheus,
Een ringleiding of centrale voedingsleiding (CVL) is tegenwoordig in het digitale tijdperk niet alleen voor de voeding van de rails maar ook voor het leveren van het digitale signaal. Je wisseldecoders en seindecoders hebben dat signaal nodig om te kunnen werken. Om ze allemaal op de rails aan te sluiten is ook niet echt handig. Dan kan je beter onder de baan een paar extra draden hangen.
Daarnaast kan je er voor kiezen om de wisseldecoders niet direct op de digitale spanning te laten werken, dit is namelijk een extra belasting van je boosters. Mooier is dan om een oude treintrafo te gebruiken als voeding en daar de wisseldecoders en seindecoders op aan te sluiten.
De ringleiding hoeft dus niet in een "ring" gelegd te zijn... dat kan gewoon op verschillende manieren gelegd worden zoals een ring, een waaier, een T-vorm, enz... Een betere naam is dan ook "centrale voedings leiding".
En dan ziet dat er dus zo uit:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/rk_schema_aansluiting_wisseldecoders.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/rk_schema_aansluiting_wisseldecoders.jpg)
Nog even wat meer linkjes:
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,11198.0.html
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,9581.0.html
http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,24028.0.html
Groeten Ronald K.
-
Wat je zegt over de wisseldecoders gaat voor Roco niet op. Ik heb van Roco namelijk wisseldecoders en die kunnen niet functioneren op een aparte trafo. Bij mij lopen de wisseldecoders dan wel via de digitale spanning mee.
In mijn topic Hookyville heb ik nog wel een uitgebreid beeldverslag gegeven van de opbouw van mijn centrale voedings leiding, om de term van ronaldk even aan te houden.
Mvg,
Martin
-
Wat je zegt over de wisseldecoders gaat voor Roco niet op. Ik heb van Roco namelijk wisseldecoders en die kunnen niet functioneren op een aparte trafo. Bij mij lopen de wisseldecoders dan wel via de digitale spanning mee.
Hallo Martin,
Inderdaad er zijn altijd uitzonderingen.... de Roco 10775 is er één van. Die kan je ook netjes op de digitale CVL-aansluiten. En dan niet op de "analoge" CVL... Degene van Roco die onder de rails met bedding zitten nemen alles via de rails af...dan wordt het wat moeilijker :) Je kan nog overwegen bij veel Roco 10775's een extra trafo met booster aan te schaffen en aan te sluiten op een apart CVL voor de Roco 10775's... Goed dat is al weer te veel in detail.
Groeten Ronald K.
-
het digitale geraas laat ik maar ff voor wat het is, maar wat het K-rail-verhaal betreft, dat is zeker waar, spoor werkt altijd een beetje door warmte en de ban zelf door vocht, dus gewoon aan elk spoorstaafje op de baan een draad bakken en onder de baan aansluiten is je beste garantie tegen gelazer over 5 jaar. Veel werk? ja, maar wel de moeite waard. railverbindertjes zullen het namelijk in het begin prima doen, maar als de oxidatie in de loop der jaren toeslaat komt het gedonder.
-
Bedankt Ronald,
Zeker de verwijzingen naar het forum zijn best, na het doorlezen hiervan wel een beetje een dik hoofd overgehouden, maar begin het stilaan te begrijpen.
Volgende maand begint voor mij ook het digitale tijdperk, hierdoor heb ik dan toch al een idee van hoe de bedrading aanleggen.
Mits mijn baan in E vorm ligt volstaat het om 2 afzonderlijke drietanden aan te leggen als ik schema 2 of drie gebruik.
Matheus.
-
Ehh, wat dacht je van de rails gewoon aan elkaar solderen? Doen ze in 't echt ook!
Nou ja, lassen dan met zo'n thermiet(?) oventje...
-
Hans,
slecht idee, denk aan de warmte en kou verschillen. Je rails zal gaan werken, bij aan elkaar solderen kan de rails niet werken, gevolg: spoorspatting.
Moet je dus niet willen. Je vernielt er meer mee dan dat je er mee oplost.
mvg,
Sander
-
Hmm, als je nergens onderbrekingen maakt voor blokken heb je misschien gelijk, maar in praktijk nog geen problemen mee gehad! Nou is het natuurlijk zo dat we modules bouwen en die zijn nooit langer dan 1.20 meter. Maar dan nog, en zeker als je losse railstukken gebruikt lijkt het solderen van de rails me handiger dan om de 20 cm draadjes aansluiten? Bijkomend voordeel is dat je die lelijke raillassen niet meer nodig hebt... Als je bang bent voor werking laat je er om de meter ofzo een paar inzitten!
-
De railzen nooit aan elkaar solder.
Brrr,slecht iedee.
Digitaal of analoog,dat maakt niet uit.
Rails stuk voor stuk moet onderling kunnen uitzetten en krimpen.
Martin
-
Een ringleiding is altijd goed.
Net als in de modelscheepsbouw, is het handiger een ringleiding door opbouw en stuurhut een te trekken. Ikzelf trek zowiezo een +leiding. Dan kun je alle eventuele verlichting cq aansturing al op een vaste leiding van stroom bedienen. De -leiding bestaat dan uit meerdere. Dat is ook meteen voor de multiswitch. Maar das scheepsbouw.
Bij mijn module baan ga ik het ook doen. Een vaste+ en verschillende - leidingen. Das ook handig voor servo schakelingen via relais.
Steef
-
Modelrails zijn slechte elektrische geleiders. Ze zijn van nieuwzilver of van roestvrij staal, en die materialen hebben een hogere elektrische weerstand dan koperdraad.
Bovendien zijn de railverbinders elektrisch onbetrouwbaar. En daar ligt dus het nut van een ringleiding, die overigens niet ringvormig hoeft te zijn.