BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Topic gestart door: Patrick Beentjes op 26 January 2010, 21:22:11
-
Nou is het zo dat er enige tijd stuurstandsrijtuigen meereden met ICR treinen. Het gaat hier om stuurstandsrijtuigen van het type DDM1 (dus niet de DDAR die tussen utrecht en den Bosch hebben gereden)
Nou is mijn vraag: Werden deze DDM1 stuurstandsrijtuigen ook als koprijtuig gebruikt of werd alleen de locomotief voor het rijtuig gezet?
Deze vraag is omdat ik nog DDM Panda over heb die ik graag zou willen combineren met ICR rijtuigen.
Groet,
Patrick
-
Normaliter werd er volgens mij omgelopen door de lok. Maar ik kan me een foto herinneren in de RailMagazine van een korte IC bestaande uit ICR met voor op een DDM stuurstandrijtuig! Het hele zaakje werd geduwd door een lok. Rare samenstelling kwam door extreme weersomstandigheden in de herfst een paar jaar geleden.
-
Ja, ik kon me er ook vaag iets van herinneren. En ik heb jaren geleden ook op Amsterdam Centraal een combinatie gezien van ICR, ICRm en een DDM rijtuig gezien. Maar dat weet ik niet meer zeker.
Dan heb ik nog een vraag, was dat stuurstandsrijtuig ook geschikt gemaakt voor fietsen? Dus met die "eenrichtingsverkeer" borden op de deur.
-
Normaliter werd er volgens mij omgelopen door de lok. Maar ik kan me een foto herinneren in de RailMagazine van een korte IC bestaande uit ICR met voor op een DDM stuurstandrijtuig! Het hele zaakje werd geduwd door een lok. Rare samenstelling kwam door extreme weersomstandigheden in de herfst een paar jaar geleden.
Helaas, dat was een DDAR stuurstandrijtuig. Deze werd wel als stuurstand gebruikt. De DDM reden als gewoon rijtuig mee (waarbij de loc dus moest omlopen). En voor zover ik weet was het stuurstandrijtuig niet aangepast voor fietsvervoer.
-
Het stuurrijtuig reed mee om de Bv's van stroom te voorzien dmv de statische omzetter. Bij een enkel Bv rijtuig in de IC dienst is deze verwijderd om de overige rijtuigen die in het DDM-1 bedrijf reden hiervan te voorzien.
Er waren maar 2 Bvk's die hiervoor aangepast waren en dat waren de 101 (Condor) en 102 (Ooievaar)
-
Bij DDm-1 is de omzetter voor de gehele trein geplaatst in het stuurrijtuig. Geen enkele Bv heeft een omzetter in de normale dienst. De rijtuigen welke in de IC-dienst reden waren aangepast, en voorzien van een eigen omzetter. Deze was te vinden onder een van de trappen en aan de buitenzijde herkenbaar aan een rooster ipv een raam.
Bij mijn weten ware de BVk's niet aangepast en kunenn deze zo in een getrokken trein geplaatst worden.
mvg,
Robin
-
Het had twee voordelen:
1) twee rijtuigen extra in dienst
2) je kon de Bv's zonder omzetter er mee voeden
Dus in alle opzichten winst!
-
Het had twee voordelen:
1) twee rijtuigen extra in dienst
2) je kon de Bv's zonder omzetter er mee voeden
Dus in alle opzichten winst!
En het leuke was dat er op een moment wel 4 DDM-1 rijtuigen in 1 rijtuigenstam dienst hebben gedaan in de 1900! Wat een leuke tijd was dat zeg,zo rond 2000/01,alles wat men had knoopte men aan elkaar!
-
En toen kwam het grote goedzetweekend in 2001 en werd DDM-1, ICR, ICK en plan W gescheiden ingezet... :P :-\
-
Plan W ... Onhandig hoor die treinen zonder eerste klas... ;)
-
Nou, het werd niet meer zo door elkaar gegooid als men eerst deed :P
En plan W werd in 96 al eens BD gesteld, later weer in dienst gesteld en vervolgens in 2003/2004 definitief afgevoerd. Maar de inzet van ICK werd in ieder geval gesplitst van ICR en plan W.