BeneluxSpoor.net forum
Wat zijn we aan het bouwen? => Banen of diorama's => Topic gestart door: GertB op 13 October 2009, 18:53:30
-
Hallo medespoorders,
Ik ben aan het bouwen met de Ho perronoverkapping van Faller (120199). Ik wil het bouwen in de twee sporige uitvoering. Zie afbeelding. Ik wil twee overkappingen gaan koppelen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/1201992.jpg)
Op deze manier staat elk treinstel aan beide zijden aan het perron. Dat lijkt me weinig realistisch en daarom wilde ik het model verbouwen. Aan de andere kant heb ik weinig kennis van Duitse perrons en is het ook wel gek dat Faller dit bewust "fout" zou bouwen? Is dit een Duitse eigenaardigheid? En hoe gebruiken jullie het perron?
Het is namelijk ook nog mogelijk om ook in het middengedeelte nog een spoor te leggen. Ook dat spoor zoud dan aan beide zijden aan het perron staan.
groeten,
Gert
-
Volgens mij geld bij deze overkapping alleen het eiland. Kijkend naar de buiten perrons daar zitten geen trappen naar een eventuele voetgangers tunnel. Toch is het niet vreemd dat er een perron aan beide kanten van een trein zitten. Je ziet het zelfs hier in Nederland dit is meestal dan een kopspoor met aan een kant een hek. Ik geloof dat in Duitsland deze situatie ook wel voorkomt.
Groetjes Ben.
-
Dag Gert,
Ik heb vorige maand dit station gebouwd en het is een mooi station, maar inderdaad kloppen de perron opstellingen niet. Ik wilde er een spoor tussen laten voor goederen treinen en mat ritten dus ik heb het als volgt gedaan:
- Aan de linker kan heb ik onder de overkapping twee perrons aan elkaar gelegd. Op deze manier kunnen er drie sporen (fleischmann profi) naast elkaar onder de overkapping door. Twee langs de perrons en één er tussen door.
- Ik heb er wel twee perron verleng sets (120197) bij gekocht. Ik heb namelijk ook 1 kopspoor in gedachten. Deze loopt tegen de overkapping aan.
Ik ben het geheel nu aan het ver-nederlandsen, met Focus Modelparts stickers (brekelmans modelbouw) en decals van TL Decals. Op eurospoor hoop ik nog NL wachthuisjes te scoren.
Ik zal binnenkort even een foto uploaden.
Groetjes en succes met bouw! Vooral met de spijlen...zenuwwerk!
Martijn
-
Hallo Gert,
Ik kwam zelf ook tot de conclusie dat het bijgeleverde perron niet voldeed aan mijn eisen. Nu vond ik ook het dak van de overkapping niet voldoen dus ben daar ook aan het knutselen gegaan.
Kijk maar even in dit draadje:
https://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,16686.0.html
De perrons heb ik van 12mm mdf gemaakt en in de grijze grondverf gezet. De breedte van de perrons heb ik op 7 en 9 cm gehouden. De breedte kun je zelf dan het makkelijkst opmeten. Twee sporen onder de kap leggen en dan kijken wat mooi is. Voor het verven een gat in het perron gemaakt om de trap in te plaatsen.
Ik heb dus eerst de kap gebouwd zonder faller perrons. De overkapping bestaat uit 1,5 set 120199 gebouwd. Dus gewoon lekker met tangen, zagen en hobbymesjes aan het slopen geweest.
Het dak is van schuurpapier en met verf voorzien van een mooi zwart kleurtje.
@Ben: je kunt in de buitenste perrons wel een trap plaatsen. Faller heeft dat bij het voorbeeld alleen niet gedaan. Geen idee waarom.
Succes met bouwen!! Ga je de kap trouwens ook voorzien van een ander kleurtje?
Groet,
Ivo vS
-
@IVO,
Dat is inderdaad ook een goeie, de overkapping maken en custom perron eronder. Vind ik ook een goede optie. Die ga ik ook eens overwegen.
@Gert,
Als je wel die perrons van Faller wilt gebruiken voor de NL baan zal je er iets onder moeten leggen om ze te verhogen. Ze zijn namelijk veel te laag.
Groeten,
Martijn
-
Op deze manier staat elk treinstel aan beide zijden aan het perron. Dat lijkt me weinig realistisch en daarom wilde ik het model verbouwen. Aan de andere kant heb ik weinig kennis van Duitse perrons en is het ook wel gek dat Faller dit bewust "fout" zou bouwen? Is dit een Duitse eigenaardigheid? En hoe gebruiken jullie het perron?
Dat heeft te maken met de post en bagageafhandeling. Één perron is voor de reizigers, het andere voor de bagagekarretjes. In Duitsland toegepast, maar ook bijvoorbeeld Milano Centrale heeft een dergelijke constructie, en je ziet het meer op grote stations. Op kleine stations was het geen belemmering dat de bagagekarretjes door de mensenmassa moesten omdat de mensenmassa's daar veel kleiner waren.
Ernst-Jan
-
Inderdaad Ernst-Jan, ff googlen op Keulen en je komt bijvoorbeeld dit (http://stud3.tuwien.ac.at/~e9526139/koeln_hbf1_x.jpg) tegen.