BeneluxSpoor.net forum
Wat zijn we aan het bouwen? => Baanplannen => Topic gestart door: Hica op 25 October 2008, 14:25:53
-
In 1974 moest ik mijn baan afbreken omdat mijn ouders (ik woonde al elders) gingen verhuizen. Binnenkort komt er in mijn huis weer een (kleine) kamer vrij. Het bekende verhaal van een herbeginner met het modelspoorvirus..
In eerste instantie wilde ik op de nieuwe rails van Marklin overgaan, maar dat is voor mij veel te kostbaar en alles is in goede staat bewaard gebleven.
In ieder geval wil ik naar digitaal ombouwen. Mijn oude baan had vaste spanningen op de baan staan (hellingop, hellingaf, vrijebaan en station). Met (vast ingestelde) regelaar in de locs probeerde ik dan de snelheden in het gareel te houden. De beveiliging was volgens het NX systeem uitgevoerd met relais. De baan werd dus meer bestuurd als treindienstleider, niet als machinist.
Koploper werkt nmm op dezelfde manier als NX met blokken en belegde wisselstraten. De combinatie met digitale cruise control lijkt mij ideaal. De modelbouw (het landschap) is voor mij minder interessant dan de techniek, vandaar dat ik met M-rails kan leven. Mijn elektronica kennis is wel 30 jaar verouderd, computertechniek is dus een nieuwe uitdaging.
Op deze nieuwe baan is het uitgangspunt een redelijk station met de mogelijkheid van veel gelijktijdige treinbewegingen. Jammer dat de vrije baan met mooie rechte stukken daardoor veel uit het zicht ligt.
De baan is een U met een poot van 3,75 m en 2,25 m. De diepte is de ene zijde 1,20 andere zijde 1,00 m. Daartussen 0,60 ruimte. Kopse kanten zijn bereikbaar. De 1,20 is wat veel, maar lijkt mij hanteerbaar, omdat het landschap naar achteren oploopt en de baan op de meeste plaatsen van onder bereikbaar is. In de slecht bereikbare hoek komt een bergmeer dat als luik wordt uitgevoerd.
Geen bovenleiding, jaren vijftig materieel. (kon destijds alleen de Nederlandse 1200 niet weerstaan)
Het bovennivo ligt op 12 cm. Stijging 3,0-3,5% Het slingerend stijgende enkelspoor volgt de contouren van het landschap
De hartafstand in het dubbelspoor en op de stations is 52 mm (standaard is 77,4 of 96,4). Dit vind ik veel realistischer op de kleine ruimte. Deze afstand is in een 90 graden bocht te bereiken door in de buitenbocht 52xx-51xx-52xx te gebruiken. Soms moeten passtukjes zelf gezaagd worden. Omdat ik standaard (51xx) wissels heb is het wel even puzzelen bij de wisselstraten. Geen kopstation; veel rangeren is niet mijn doel. Vandaar een doorgaande baan en de rangeersporen onder handbereik. Er kan vrij van de hoofdbaan gerangeerd worden. Links loc onderhoud, rechts opstelsporen.
De "tunnels" zijn in feite onderstation(s). Goederentreinen moeten zo min mogelijk stilstaan bij perrons. Ik ben uitgegaan van de wissel die ik nu bezit. Misschien komen er nog enkele sporen in de "tunnels" bij.
(zwart is laag nivo, blauw is bovennivo, rood is helling, gestippeld spoor is niet zichtbaar)
Ik volg sinds een jaartje (na een toevallig bezoek aan Eurospoor Utrecht) de discussies op jullie forum. Heb mij nu ook aangemeld.
Graag jullie indruk van dit M-rail baanplan.
https://images.beneluxspoor.net/bnls/plan3_1.jpg
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/plan3_1.jpg)
-
Het baanplan ziet er leuk uit. Het geeft je veel mogelijkheden.
Je wilt op de hellingen 3,0-3,5% stijging aanhouden. Veelal lees je dat 3,0% wordt aangehouden en in bogen iets minder, bijvoorbeeld 2,5%. Zeker omdat een deel van je materieel wat ouder is en je overal bogen hebt, zou ik niet te steil klimmen.
De tussenafstand van 52 mm lijkt mij krap. In bogen met een kleinere diameter en redelijk lange wagons wordt in de norm zo'n 20 mm meer geadviseerd. (En daarmee kom je dicht in de buurt van de standaard).
Je kunt het nalezen in NEM 105, links in het menu staat een link.
Sander
-
Bedankt voor de reactie
In de oude catalogus van Marklin werden voor bruggen 6mm pijlers gebruikt op standaard rails van 18 cm. Percentage 3,3 % Dit had ik aanghouden.
Ik heb nageteld (baan was in D-rail ontworpen) dat ik de hellingen naar 22 rails kan oprekken. Alleen komt dan (rechtsonder) een wissel in de helling. Dit lijkt mij wel mogelijk. Ik kom dan op 3%.
De hartafstand van 52 mm is gekozen omdat deze met standaardrails te realiseren is. Gebruikte ik vroeger ook. Reden: Ten eerste (station)sporen zijn bij HO vaak (te) kort. Een breed meersporenstation of een breed dubbelspoor is dan visueel minder mooi. Ten tweede:puur praktisch. Bij deze baan zou de tafel meer dan tien centimeter breder worden. De scherpe (5120) bochten komen alleen in het enkelspoortraject op enkele plaatsen voor.
Ik ben niet van plan lange moderne rijtuigen of locs in te zetten. Ben zelf ook wat ouder en nostalgisch. Vind een langere trein met meer (dezelfde) wagons ook leuker.
Mvgr
Ton H
-
De essentie is natuurlijk dat de hartafstand van 52 mm het risico in zich heeft, dat treinen elkaar raken. Dat H0 stationssporen vaak kort zijn, dat het anders visueel minder fraai is of dat de tafel anders 10 cm breder moet worden zijn valide achtergronden, maar daardoor wordt het raak-risico niet kleiner. De standaard van 77 mm is ook niet helemaal voor niets opgesteld.
Mijn advies is eerst eens op een testbaantje goed te testen.
Sander