BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Topic gestart door: BrightonBelle op 19 February 2026, 10:17:26
-
Zelden een nieuwsbericht gelezen met zo weinig concrete info.
Lijkt de laatste natte scheet van Thierry Aartsen
https://www.ed.nl/eindhoven/nederland-en-belgie-willen-treinverbinding-tussen-eindhoven-en-brussel~a36dde6b/
Enfin, zoals iemand schreef: Verleg de EC Brussel van Rotterdam naar Eindhoven; ‘Probleem’ opgelost en scheelt kopmaken
Grtz Gerard
-
Kan het artikel niet lezen, want betaalmuur. Account ervoor aanmaken ook geen zin in. Maar hoe geloofwaardig is dit idee als een directe verbinding Eindhoven-Duitsland al steeds maar niet lukt?
-
Via de NOS:
https://nos.nl/artikel/2603098-nederland-en-belgie-onderzoeken-treinverbinding-tussen-eindhoven-en-brussel (https://nos.nl/artikel/2603098-nederland-en-belgie-onderzoeken-treinverbinding-tussen-eindhoven-en-brussel)
"Nederland en België hebben gisteravond in Antwerpen een gezamenlijke verklaring ondertekend om de komst van een directe treinverbinding tussen Eindhoven en Brussel te onderzoeken. Het kan gaan om nieuw spoor, maar ook om een nieuwe treindienst over bestaand spoor."
Gelukkig ligt de Ijzeren Rijn er nog :)
-
Kan het artikel niet lezen, want betaalmuur. Account ervoor aanmaken ook geen zin in. Maar hoe geloofwaardig is dit idee als een directe verbinding Eindhoven-Duitsland al steeds maar niet lukt?
Als het weinig concrete info heeft hoef ik het ook niet te lezen, niet het gevoel dat ik dan wat mis ofzo.
-
En het blijkt inderdaad de Ijzeren Rijn te zijn lees ik:
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2025/03/02/minister-annick-de-ridder-wil-ijzeren-rijn-op-vlaams-nederlandse/ (https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2025/03/02/minister-annick-de-ridder-wil-ijzeren-rijn-op-vlaams-nederlandse/)
"Vlaams Minister van Mobiliteit De Ridder (N-VA) wil politieke gesprekken over de IJzeren Rijn heropstarten zodra er een nieuwe Duitse regering is. De IJzeren Rijn is de spoorverbinding tussen de Antwerpse haven en het Duitse Ruhrgebied via Limburg en Nederland. Intussen wil de minister het strategisch spoordossier alvast op de agenda zetten van de Vlaams-Nederlandse top op 1 april. "
En over 3RX staat:
https://nl.wikipedia.org/wiki/IJzeren_Rijn (https://nl.wikipedia.org/wiki/IJzeren_Rijn)
"het historische tracé, maar met een omleiding via de Zuidelijke Maaslijn Roermond–Venlo en de Regionalbahn 13 Venlo–Mönchengladbach. Het was deze route die de grensoverschrijdende trein van 15 maart 2007 gevolgd had. Deze omleiding doopte men Rhein-Ruhr Rail Connection, afgekort '3RX'. "
-
Heb het NOS artikel ook net gelezen.
Wat ik mij herinner uit dat artikel;
- wel onderzoek
- geen geld beschikbaar om iets op te zetten
- ijzeren rijn ook nog genoemd als wens (dat is geen nieuws, dat wil Belgie al langer)
Is dit het eerste teken dat de zomer/komkommer tijd op komst is? ;)
Groeten,
Jelmer
-
Modmededeling: het is niet toegestaan om beschermd copyrighted materiaal te omzeilen. dit is in strijd met de wet en kan BNLS in grote problemen brengen!
-
Dank je! (Jullie ;D)
-
Een hoogleraar van de TU Delft zei vanmorgen op de radio 1 dat het minstens 10 jaar zou duren ,maar omdat het een internationale verbinding was ,zou het ook 20 of 30 jaar kunnen duren Hij zou het wel niet meer mee maken... En dan moeten de opeenvllgende kabinetten van B. en N. het al die tijd allebei steeds wel willen.
Dus mss wel helemaal niet.zei ikke)
Peter
-
En het blijkt inderdaad de Ijzeren Rijn te zijn lees ik:
Dat is een artikel van een jaar geleden, het gaat nu over een nieuwe treindienst of nieuwe spoorlijn.
-
Brussel de belangrijkste stad op dit continent? Vanwege Molenbeek?
-
Ik vermoed zo dat het niet Molenbeek betreft, maar het Europees Parlement en wat daar mee samenhangt, de Eur. Commissie bv.
-
Als je met een bus uit Veldhoven naar BXLl centraal gaat , hoef je soms totaal maar 2 of 3x over te stappen .
De reistijd icl. bus ergens van af Veldhoven is dan 3 tot 3 en een helf uur.
Als je naar de spoorkaart kijkt dan zie je dat alles met een grote bocht om de Kempen heen gaat. Via Turnhout zou best wel passen ,maar dat is nu niet meer haalbaar ,Nimby.s enzo... ;)
Peter
-
Ik vermoed zo dat het niet Molenbeek betreft, maar het Europees Parlement en wat daar mee samenhangt, de Eur. Commissie bv.
Vond het al zo gek wat Molenbeek en ASML met elkaar te maken hebben. Maar blijkbaar pendelen er grote getalen mensen tussen ASML en Brussel ;)
-
Huidige reistijd met de trein is 2:23u.
-
En het blijkt inderdaad de Ijzeren Rijn te zijn lees ik:
Zoals al opgemerkt: nee dus.
De Ijzeren Rijn en de eventuele opleving daarvan is een al langer ingezet traject, wat dankzij Nederland uit concurrentie overwegingen (Rotterdam - Antwerpen) maar niet van de grond komt. (mening)
De rechtstreekse verbinding Eindhoven - België is lang geleden opgeheven en afgebroken. Dat was de verbinding Eindhoven - Geldrop - Valkenswaard - Achel Statie - Neerpelt.
Die lijn zal niet meer herleven gezien het volbouwen of ombouwen (fietsbaan door natuurgebied). Ik ben dus heel benieuwd naar wat er dan zo al in de gedachten zit voor een directe verbinding. Aansluiting in Neerpelt ligt voor de hand en is tevens de combinatie met de eerder genoemde Ijzeren Rijn. Zoals gebruikelijk zijn de Belgen hierin al héél lang veel verder dan die kaaskoppen, want vanaf Neerpelt is de lijn al geëlektrificeerd. Ongeveer hetzelfde als met de N69. Dat heeft 30 jaar geduurd voordat Nederland een stuk omgelegd heeft om dorpen te ontzien. Eindigend in een karrenspoor tot aan de grens en dan 4 baans verder.
Een andere iets minder directe optie is via Tilburg en dan naar het zuiden. Daar lag vroeger ook een spoorlijn. En de derde optie is misschien wel de meest interessante. Directe verbinding over Tilburg - Breda - HSL - Antwerpen - Brussel. Dan hoeft er geen apart tracé aangelegd te worden, maar kunnen bestaande lijnen uitgebouwd worden. En ook hier weer: alleen in Nederland, de zuiderburen hebben de zaak al in orde :D
(PS komt de lijn over Achel - Neerpelt er toch, dan kan ik op 500 meter loopafstand van mijn kleinkinderen uitstappen ;D . Ben ik groot voorstander van. Hoezo eigenbelang ? )
-
Ja, het gaat over de verbinding Eindhoven-Brussel.
Onderaan staat dan dat er ook nog andere dossiers zijn en worden Terneuzen-Gent en een de IJzeren Rijn genoemd. Maar dat zijn dus echt aparte onderwerpen.
-
En wat is er mis met een studie, niets toch?
In Brainport regio Eindhoven zit de hightech maakindustrie waar nu maar zeker in de toekomst de centjes verdiend worden. Er zijn duizenden niet ingevulde vacatures, het worden er alleen maar meer en dat vraagt om o.a goede verbindingen, ook met België / Brussel.
-
En wat is er mis met een studie, niets toch?
Helemaal niks, sterker nog: dat hadden ze al véél eerder kunnen doen en hebben dat ook al véél eerder geweten.
Ja, het gaat over de verbinding Eindhoven-Brussel.
en een de IJzeren Rijn genoemd. Maar dat zijn dus echt aparte onderwerpen.
Nou, dan is het maar te hopen dat de/een studie de Ijzeren Rijn samenknoopt aan de verbinding Eindhoven - Brussel. Om kortzichtigheid en daardoor hogere kosten en langere uitvoeringstijd te voorkomen.
De positie van Brainport, dus niet alleen ASML, ( inderdaad, euro's verdienen) is sterk genoeg om zaken voor elkaar te krijgen. Kijk maar naar de ontwikkelingen in het wegennet rond Eindhoven. Puur als voorbeeld: vanuit een terrein ( dus één van de vele) van ASML gaat een aparte aansluiting TEGEN HET NORMALE VERKEER IN naar de Randweg. En aan de andere kant (westkant) is ook een aansluiting op de snelweg gekomen om ASML beter bereikbaar te maken.
Moet ik wel een stukje omfietsen, maar ja, je kunt niet alles hebben.
-
En de derde optie is misschien wel de meest interessante. Directe verbinding over Tilburg - Breda - HSL - Antwerpen - Brussel. Dan hoeft er geen apart tracé aangelegd te worden, maar kunnen bestaande lijnen uitgebouwd worden. En ook hier weer: alleen in Nederland, de zuiderburen hebben de zaak al in orde :D
Wat ontbreekt er dan op het Nederlandse tracé?
-
Snelheid op het traject Eindhoven - Breda. Allesomvattend, dus capaciteit (meer sporen zoals Eindhoven - Boxtel), maximale snelheden, géén spoorwegovergangen, rijdend materieel (bijv. ICE of Thalys, denk aan Düsseldorf - Brussel over Eindhoven) en daarvoor ingerichte stations. En alles wat je er verder nog bij nodig hebt zoals locale verbindingen van industrieterrein naar station(s).
En vooral: vooruitdenkers, geen remmers.
-
Dat alles is niet specifiek voor een trein naar Brussel maar zou op het hele net gedaan mogen worden wat mij betreft. Voor een verbinding vanuit Eindhoven kan je een ICNG-B inzetten, eventueel met combineren/splitsen in Breda voor de verbinding met Den Haag.