BeneluxSpoor.net forum
Vraag en antwoord => Elektronica en analoog => Topic gestart door: hebomodel op 09 January 2026, 17:09:51
-
Beste forumleden,
Om het rijdend materieel te testen heb ik een testbaan opgebouwd. Voor de stroomvoorziening gebruik ik een LED transformator (zie afbeelding).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/Adler-power-supply-696127d0d00b0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/Adler-power-supply-696127d0d00b0.jpg)
De trafo heb ik gekocht bij LED-gigant in Purmerend. Ik rijd analoog en met N-spoor materieel. Tijdens het testen is er een voor mij onverklaarbaar fenomeen opgetreden. Ik heb een Fleischmann BR143-loc (artikelnr.: 734505) getest. Deze heeft een aantal rondjes gereden en toen kwam er rook onder de loc vandaan en sindsdien branden wel de lichten, maar rijdt deze loc niet meer.
Omdat ik dacht dat het aan de loc lag, heb ik dezelfde loc nogmaals gekocht. En precies hetzelfde gebeurde opnieuw. Ook met deze nieuwe loc. Kortgeleden heb ik een andere loc genomen. Deze keer een oudere Roco BR181-loc. Deze heeft al jaren zonder problemen rondgereden (met een gewone treintrafo en analoog). Nu heeft deze ook met de LED transformator enkele testrondjes gedaan, maar is ook plotseling blijven staan en doet niets meer.
Heeft iemand een idee waarom de locs het niet meer doen? Alle drie zijn het nieuwe locs.
Alvast bedankt voor de suggesties.
-
dit is geen transfo maar een driver. Die steekt permanent 12 volt op de baan en de benodigde stroomsterkte met moeilijk gezegd een bepaalde stroom die hij geeft met de weerstand die hij ziet.Dus vermoedelijk veel te hoog voor de loks.
-
Het waren dus nieuwe loks.
Maar hoe heb je dan de snelheid kunnen regelen ?
Jos
-
Niet lullig bedoelt, maar ik had denk ik gelijk hier een vraag gesteld nadat de eerste loc begon te roken. Zonde dat er nu 3 kapot zijn gegaan voor je advies hebt gevraagd.
Vriendelijke groet Ruud B.
-
Dag Jos,
De treinen hebben een constante snelheid. Deze wordt bepaald met een zelf gesoldeerd componentje met diodes. Afremmen geschiedt in stations met een afrem/-optrekvertraging via condensators. Beveiligd wordt de baan met blokbeveiligingen, die door de treinen zelfs (middels een magneet en reedcontacten) worden geactiveerd. Handmatig stoppen van de treinen geschiedt met een tuimelschakelaar in de voorziene stopsecties. Heen-en-weer rijden gaat met een ompoolschakelaar.
-
led driver is zoals ik schreef een stroom steker dus die wil altijd die 2 ampere op de baan zetten.Beter informeren is de boodschap of je zal nog veel dingen naar de kliko helpen.
Ps: Leds worden niet met spanning aangestuurd maar met stroomsterkte.
-
dit is geen transfo maar een driver. Die steekt permanent 12 volt op de baan en de benodigde stroomsterkte met moeilijk gezegd een bepaalde stroom die hij geeft met de weerstand die hij ziet.Dus vermoedelijk veel te hoog voor de loks.
Onzin.
led driver is zoals ik schreef een stroom steker dus die wil altijd die 2 ampere op de baan zetten. Beter informeren is de boodschap of je zal nog veel dingen naar de kliko helpen.
Misschien iets beter naar het stickertje kijken voordat je iets roept. Dit is gewoon (volgens de sticker althans) een spanningsbron, geen stroombron.
Voor de topicstarter: het verschil is dat er ook voedingen zijn die geen vaste spanning uitsturen, maar een vaste stroom. Binnen bepaalde grenzen, opgedrukt op de identificatieplaat van de voeding, ontstaat dan een spanning aan de uitgang waarbij de opgedrukte stroom loopt.
Die heb jij (volgens sticker) niet, namelijk een spanningsbron: een vaste spanning en stroom die gaat lopen afhankelijk van wat je er op aansluit, met een maximum van 2 Ampère.
Het enige wat ik nu kan bedenken is HF-rommel op de voedingslijn die de motorspoel opstookt, maar het lastige is dat je met 'een schakeling met diodes' en 'optrekken/afremmen met condensators' ons een beetje het bos in stuurt. Daar hebben we echt schema's voor nodig.
Wat betreft de voeding: ik weet niet waar je woont, maar anders wil ik wel komen kijken met een scoop wat de voedingsuitgang doet (ik woon zelf in Purmerend, zodoende)
-
Waarom koop je in vredesnaam geen normale transformator?
Bor
-
bedankt voor het zoals gewoonlijk onbeleefd en onwaar antwoord omdat je niet goed leest wat ik schrijf : ADM2412 Constant Voltage LED Power Supply - 12 Volt - 2 Ampere - 24 Watt
Wat dus gewoon wil zeggen dat die constant de max stroom gaat steken om die 12 volt te behalen. Zijn de motortjes daar niet tegen bestand dan is het over.Zie de handleiding van de ADM2412 en dan nog het chinees model :)
-
Hoe ga je "de stroom steken" ? Bekend met de wet van Ohm ?
-
Koop een Fleischmann trafo'tje van een 2 tienen op marktplaats.... die zijn daarvoor gemaakt.
-
Koop een Fleischmann trafo'tje van een 2 tienen op marktplaats.... die zijn daarvoor gemaakt.
Dat bedoel ik dus. De schade is nu een veelvoud daarvan...
Bor
-
bedankt voor het zoals gewoonlijk onbeleefd en onwaar antwoord omdat je niet goed leest wat ik schrijf : ADM2412 Constant Voltage LED Power Supply - 12 Volt - 2 Ampere - 24 Watt
Wat dus gewoon wil zeggen dat die constant de max stroom gaat steken om die 12 volt te behalen. Zijn de motortjes daar niet tegen bestand dan is het over.Zie de handleiding van de ADM2412 en dan nog het chinees model :)
In de produktbeschrijving staat CV, Constant voltage, dat zegt toch genoeg? Anders zou er staan: CC, constant current.
Maar de topicstarter kan het controleren door de onbelaste spanning te meten. Als het echt een contant current ding is, dan zal die de spannig wel opjagen to vele tientallen volts om zijn doel te bereiken.
-
Niet eens ongevaarlijk, Klaas?
Bor
-
Wat gebeurt er als je een 4e lok test?
-
KABOEM! ;D ;)
-
Als de rook om je hoofd is verdwenen.
Jos
-
Wat mogen deze loks max hebben want deze voedingen leveren bij minimale belasting snel een 14 a 15 v.
Er zijn diverse voedingen te koop die wel rond de 12v blijven ook bij lange of hoger stroom.
Voedingen van bvb modems zijn vaak een 12v bij een 2A.
-
Hij heeft 3 locs opgeblazen met een niet geschikte trafo.... misschien moet TS gewoon een wel geschikte trafo kopen voor zijn treintjes en niet meer experimenteren met voedingen die gewoon niet geschikt blijken te zijn. Welke wijzere les valt er hier nog te leren dan? ;)
-
Misschien dit: hoe je nieuwe forumleden het gevoel geeft dat ze welkom zijn?
-
Of dit goede advies:
Hij heeft 3 locs opgeblazen met een niet geschikte trafo.... misschien moet TS gewoon een wel geschikte trafo kopen voor zijn treintjes en niet meer experimenteren met voedingen die gewoon niet geschikt blijken te zijn. Welke wijzere les valt er hier nog te leren dan? ;)
-
Hij vraagt of iemand weet waarom zijn lokkies kapot zijn gegaan bij het toepassen van deze 12V trafo.
Oftewel: waarom is die trafo niet geschikt? Daar ben ik trouwens ook wel benieuwd naar.
Gr, Ben.
-
De ADM2412 is een gelijkspanningsvoeding. Iemand heeft het over CC, maar ik zie dat nergens staan. Er staat op de voeding wel 12 VDC, DC betekent Direct Current en dat is niets meer en niets minder dan gelijkstroom/gelijkspanning (in tegenstelling tot AC wat staat voor wisselstroom). Maar met een stroomregelende voeding heeft dit niets te maken.
De uitgang zal gewoon 12 V gelijkspanning zijn, onbelast vermoedelijk hoger. Heb je een meter zodat je dan eens kan meten? Er zijn ook goedkope digitale multimeters in de handel die voor dit soort doeleinden voldoen.
De voeding kan maximaal 2A leveren, maar zal dat niet proberen te forceren.
De topicstarter schrijft ook 'De treinen hebben een constante snelheid. Deze wordt bepaald met een zelf gesoldeerd componentje met diodes. '. Zit dat in de locomotieven? Dan kan daar wellicht het probleem zitten.
Hij schrijft ook dat de lampjes nog wel branden, is de motor dan doorgebrand?
Inderdaad zou het beter zijn om een simpele treintrafo te gebruiken waarbij je de spanning geleidelijk kunt opvoeren.
-
De ADM2412 is een gelijkspanningsvoeding. Iemand heeft het over CC, maar ik zie dat nergens staan.
dat is al eerder geconstateerd. In de produktbeschrijving staat CV, oftewel contant voltage.
Zelfs al zou de spanning bij lage belasting hoger zijn dan 12V, b.v. 14V, dan mag een motortje daarvan niet in rook opgaan. Er is dus iets bijzonders aan de hand, maar wat dat is weet ik ook niet.
De topicstarter zet zijn woonplaats niet in zijn profiel. Dus laat even weten waar je zit, misschien is er iemand in de buurt die nader onderzoek wil doen aan de voeding.
Ik snap de keuze wel, het is zo ongeveer de goedkoopste voeding die te koop is.
-
Wat doen die condensatoren bij het optrekken/afremmen?
Als je een condensator over een niet afgevlakte gelijkspanning zet, krijg je veel hogere spanning, ca. 1,4x12 volt = 16,8 volt.
-
Is er niet iets anders in rook opgegaan ,de lampjes branden wel ,die kunnen toch ook geen 2 A hebben ?
Kan je niet in de lokjes de motortjes testen buiten ale schakelingen en onderdelen om ?
Peter
-
Tsja, niet de handigste methode om zo 3 locomotieven om zeep te helpen.
Maar de topic starter heeft blijkbaar wel een analoge treintrafo gezien zijn opmerking dat die derde loc daar jaren goed op heeft gereden.
Waarom dan switchen naar een led trafo?
En misschien kan de TS wat foto's van de binnenkant plaatsen. Wellicht is er iets van bedrading doorgebrand. Of de spoeltjes naar de motor. Dan zou het redelijk simpel te repareren moeten zijn
-
Dat er verschil is in het functioneren van deze voeding is vrijwel zeker.
Een gerenomeerd merk als MeanWell maakt duidelijk onderscheid tussen DC constant voltage LED trafo en de hier bekende MeanWell geschakelde voeding.
sample,
https://ledworld.nl/mean-well-led-trafo-60w-12v-ac-5000ma-ip67-cv-lpv-60-12-7438206297277/
——————————————
Misschien dit: hoe je nieuwe forumleden het gevoel geeft dat ze welkom zijn?
Volledig eens met deze stellingname.. Het is BNLS onwaardig gedrag.
Er wordt zelfs een belerende opmerking gemaakt die na 40 minuten door zichzelf voor de 2e keer herhaald wordt
Dat is geen advies meer, dat is ………
-
Misschien nog een belerende opmerking: lees de handleiding vooraf, dus voordat je iets aanschaft. Dat kan tegenwoordig makkelijk, zelfs ik heb de volgende waarschuwing gevonden:
Power supply is considered as component not indented to apply by end-user.
Bron: handleiding.
Moraal (belerende opmerking): onoordeelkundig gebruik.
-
Topicstarter heeft een testbaan om locomotieven te testen waarmee hij al jaren rijdt. Hij gebruikt een ongebruikelijke energievoorziening, de ene na de andere loc gaat in de versukkeling en dan meldt hij zich aan op dit forum om na een paar dagen dit draadje te starten.
modbreak. persoonlijke kwalificaties niet toegestaan dus die verwijderd
-
Hierboven weer 2 reacties die afschrikken. Beetje jammer. Niet dat het onterecht is maar we weten de achtergrond en gedachten van TS niet. Lijkt me goed nu op reactie TS te wachten. Mijn gedachten voor een ander.
-
Een LED trafo is wel een speciale trafo, toen ik mijn 12V lampjes in mijn afzuigkap verving door LED lampjes moest ik ook de trafo vervangen door een LED trafo anders deden de LED lampjes heel raar maar meestal niets.
Stephan.
-
Maar de topicstarter kan het controleren door de onbelaste spanning te meten. Als het echt een contant current ding is, dan zal die de spannig wel opjagen to vele tientallen volts om zijn doel te bereiken.
Hier ben ik ook benieuwd naar!
Maar ik vermoed dat het toch gewoon CV is, maar niet voldoende afgevlakt.
Een loc trekt geen 2A, dus als het CC zou zijn dan zou de voeding zijn maximale spanning afgeven. Voordat de loc kapot gaat zou hij dan enorm hard rijden, dat zou hem vast wel opgevallen zijn denk ik...
-
Hierboven weer 2 reacties die afschrikken. Beetje jammer. Niet dat het onterecht is maar we weten de achtergrond en gedachten van TS niet. Lijkt me goed nu op reactie TS te wachten. Mijn gedachten voor een ander.
Feiten kunnen hard zijn, de topicstarter is het meest gebaat bij een kort en eerlijk antwoord. Alle omfloerste verklaringen ten spijt, een leddriver die de 12VDC constant houdt, kan een veel te hoge stroom laten lopen voor de N spoor motortjes.
-
Ieder zijn manier van reageren, prima, maar een gewone 12V voeding houd zijn spanning ook constant, aangesloten verbruiker bepaald de stroom. Indien die voor 12V gemaakt is: niets aan de hand.
Dus ik snap niet wat je ermee bedoeld.
-
En wat doen de locs, als je ze wel met een normale trafo laat rijden? Als ze dan niets doen, is er iets doorgebrand.
-
Feiten kunnen hard zijn, de topicstarter is het meest gebaat bij een kort en eerlijk antwoord. Alle omfloerste verklaringen ten spijt, een leddriver die de 12VDC constant houdt, kan een veel te hoge stroom laten lopen voor de N spoor motortjes.
maar dat zou geen probleem zijn, met een normale 12 V (of in de praktijk meestal eerder 16 V ofzo) 1A treintrafo blaas je een geblokkeerd motortje ook prima op, maar een draaiend motortje vraagt iets van 0,1 of 0,2A en er gebeurt niks. Maakt niet uit wat voor 12V voeding je op dat locje loslaat, 12V DC is 12V DC, locje pakt de stroom die t nodig heeft en rijdt vrolijk rondjes.
Hier is dus wel degelijk wat raars aan de hand, en ik ben net als Klaas wel benieuwd wat dan. Of er komt meer dan 12V uit die voeding (maar daar hebben leds toch meer last van dan een motortje? en lijkt me met een multimeter te verifieren, plus t zou opvallen dat t locje nogal hard gaat) of er gebeuren rare hoogfrequentdingen waar ik geen verstand van heb (en wederom, motortjes zouden daar beter tegen moeten kunnen dan leds, qua n motortje dempt dat zelf wel). Zat ook nog te denken, dr zitten vaak smoorspoeltjes voor de motor in locjes, als topicstarter mazzel heeft heeft misschien een van die spoeltjes het begeven in plaats van de motor. Misschien de moeite om die eens door te meten.
Of ik die voeding verder nog zou gebruiken, lijkt me duidelijk. ::)
-
Af en toe zijn er topics waar ik een vraagteken bij plaats ………….
Dit is er zo 1 ………..
Mvg Johan
-
Een LED trafo is wel een speciale trafo, toen ik mijn 12V lampjes in mijn afzuigkap verving door LED lampjes moest ik ook de trafo vervangen door een LED trafo anders deden de LED lampjes heel raar maar meestal niets.
Stephan.
Het is geen speciale trafo maar gewoon een voeding die 12v leverd, dat je bij het wisselen van halogeen naar led de trafo moet vervangen heeft met minimaal vermogen te maken en de kwaliteit van de ledlampjes!
Wat ik hier niet lees is dat men schijnbaar niet beseft dat er ook nog bepaalde frequenties uit zo'n voeding komen die kunnen killing zijn voor bvb een klein motortje en of elektronica die in de lok zit.
-
bedankt voor het zoals gewoonlijk onbeleefd en onwaar antwoord omdat je niet goed leest wat ik schrijf : ADM2412 Constant Voltage LED Power Supply - 12 Volt - 2 Ampere - 24 Watt
Ik lees precies wat jij schrijft en dat is misschien zelfs mijn manco: in de luchtvaartindustrie, mijn beroep, ga je alles heel, heel letterlijk nemen. Staat er niet dat je een schakelaar om moet halen, dan doe ik dat ook niet. Gevolg is dat een instrument dan dus niet doet wat ik wil. Helaas zijn de fabrikanten goed in het maken van fouten in hun instructies, dus soms moet je gaan rotzooien met de test-apparatuur om leven te krijgen in het instrument wat je aan het testen bent.
Dat jij het als onbeleefd beschouwt is dan in dit geval misschien ook gewoon juist. Maar jij bent wel degene die als eerste en bij herhaling loopt te roepen dat dit een constant-stroom voeding is. Afgaande op de identificatieplaat is het dat gewoon NIET. Maar dat wil, en zeker niet alleen bij jou, niet doordringen.
Wat dus gewoon wil zeggen dat die constant de max stroom gaat steken om die 12 volt te behalen. Zijn de motortjes daar niet tegen bestand dan is het over.Zie de handleiding van de ADM2412 en dan nog het chinees model :)
Goed, dan ga ik het op de luchtvaartmodus vragen: waar staat dat dan?
Ik lees op de identificatieplaat én in de handleiding dat de uitgang een vaste spanning levert en bij die spanning kan je maximaal 2 Ampère stroom afnemen.
Maar de topicstarter kan het controleren door de onbelaste spanning te meten. Als het echt een contant current ding is, dan zal die de spannig wel opjagen to vele tientallen volts om zijn doel te bereiken.
Ja en nee. De meeste kant-en-klare constant-stroom voedingen van 12 Volt gaan niet veel hoger dan een Volt of 16-18 (tenminste, ik heb ze nog nooit hoger gezien).
Ander belangrijk punt is dat de meter het wel aan moet kunnen om dit te meten: de meeste meters kunnen niet overweg met de hoogfrequente rommel die op de uitgang zou kunnen staan, eventueel gemoduleerd met een 50/100 Hz rimpel door slechte afvlakking.
Wat mogen deze loks max hebben want deze voedingen leveren bij minimale belasting snel een 14 a 15 v.
Ik heb nog nooit schakelende voedingen meegemaakt die dat doen. Als er een vaste spanning gespecificeerd wordt maar deze onbelast toe kan nemen, moet er ook een waarschuwing op staan dat dat gebeurt.
Daarnaast kunnen de meeste schakelende voedingen met vaste uitgangsspanningen onbelast helemaal geen hogere spanning leveren door de manier waarop ze zijn opgebouwd.
Dat er verschil is in het functioneren van deze voeding is vrijwel zeker.
Een gerenomeerd merk als MeanWell maakt duidelijk onderscheid tussen DC constant voltage LED trafo en de hier bekende MeanWell geschakelde voeding.
Maar het blijft eenzelfde apparaat. Hooguit anders benoemd zodat de 'domme' consument begrijpt dat 'ie de LED-trafo moet hebben en geen 'gewone' schakelende voeding.
De verschillen zitten 'm in inbouwgemak en mogelijk ook manier van testen: de LED-trafo wordt waarschijnlijk getest op storing bij aansluiten van een langere kabel dan de losse, geschakelde voeding, waar men er niet van uit gaat dat er 5 of misschien wel 10 meter LEDstrip (en dus een kabel en min of meer gigantische antenne voor de storing, veroorzaakt door de voeding) aan zit.
Dat heeft invloed op de keurings-eisen en is ook een reden de producten afwijkend te specificeren.
Misschien nog een belerende opmerking: lees de handleiding vooraf, dus voordat je iets aanschaft. Dat kan tegenwoordig makkelijk, zelfs ik heb de volgende waarschuwing gevonden:
Power supply is considered as component not indented to apply by end-user.
Bron: handleiding.
Moraal (belerende opmerking): onoordeelkundig gebruik.
Zoiets staat, iets anders geformuleerd ook gewoon in de handleidingen van Mean Well. Daar staat iets dat je eindproduct niet automatisch voldoet aan allerlei keuringen door gebruik van die voeding die, als los apparaat en volgens bepaalde testmethodes, wél voldoet. Kabellengtes en aangesloten apparatuur kunnen het uitstraalgedrag van storingen (en de gevoeligheid voor externe storingen) sterk beïnvloeden, reden dat je je totale eindproduct nog eens moet laten keuren.
Als consument is het ondoenlijk en peperduur om daar aan te voldoen, dus min of meer zeggen ze hetzelfde.
En die Chinezen, tja, die zetten nogal wat dingen neer om zich in te dekken of laten het slecht vertalen.
Een LED trafo is wel een speciale trafo, toen ik mijn 12V lampjes in mijn afzuigkap verving door LED lampjes moest ik ook de trafo vervangen door een LED trafo anders deden de LED lampjes heel raar maar meestal niets.
Nee, een constant-spanning LED-voeding is niet veel anders dan een gewone geschakelde voeding.
In jouw geval had je een elektronische trafo voor halogeenlampjes en die waren inderdaad WEL gevoelig voor te weinig stroomafname. Het vervangen door LEDs kwam dan onder de minimale stroomafname te liggen en dan gaat de boel raar doen.
Feiten kunnen hard zijn, de topicstarter is het meest gebaat bij een kort en eerlijk antwoord. Alle omfloerste verklaringen ten spijt, een leddriver die de 12VDC constant houdt, kan een veel te hoge stroom laten lopen voor de N spoor motortjes.
Hoe dan, leg me dat dan eens uit. Ik heb een lamp van 12 Watt. Die sluit ik aan op die constante 12 Volt gelijkspanning.
Dan gaat er 1 Ampère lopen en hoe hard ik die voeding ook een schop geef, er gaat echt niet meer dan 1 Ampère lopen.
Als die lamp een treinmotortje zou zijn (ik weet het, een vrij heftig model als er echt 12 Watt elektrisch vermogen getrokken zou worden, maar het gaat om het idee) gaat er wederom echt maar 1 Ampère lopen.
Als de STROOM constant zou zijn, wordt het een ander verhaal. Maar de Wet van Ohm blijft gelukkig overeind en dat geschetste scenario kan gewoon niet.
Dit is een constant-spanning voeding en mijn eerste vermoeden is dat deze geen vlakke 12 volt levert, maar een pulserende gelijkspanning tussen 0 en 12 Volt, maar dan op een erg hoge frequentie en mogelijk zelfs blokgolf-achtig. LEDs merken daar niets van, maar spoelen kun je er mee op roken.
@ topicstarter: ik hoop dat je niet ontmoedigd bent, maar indien je in de buurt woont wil ik best langskomen met meetapparatuur waarvan ik zeker weet dat die de oorzaak kunnen achterhalen.
-
Het is geen speciale trafo maar gewoon een voeding die 12v leverd, dat je bij het wisselen van halogeen naar led de trafo moet vervangen heeft met minimaal vermogen te maken en de kwaliteit van de ledlampjes!
Wat ik hier niet lees is dat men schijnbaar niet beseft dat er ook nog bepaalde frequenties uit zo'n voeding komen die kunnen killing zijn voor bvb een klein motortje en of elektronica die in de lok zit.
Bij constant current leddrivers is dat zeker het geval om flikkeren van de lichtbron (hoofdpijn, interferentie met beeldschermen etc) te voorkomen, dat kan met cv drivers ook wel zijn. Dan zal het beslist bijdragen aan het verbranden van motorspoeltjes
-
Gezien diverse opmerkingen over stoorfrequenties: misschien zit er zo'n motortje in dat daar niet tegen kan ?
Umbausatz Glockenankermotor für Fleischmann Motor Nr. 144448
Dit komt uit het andere draadje waar iemand een vervangende motor zoekt voor, jawel, ook een Fleischmann N-loc.
-
Beste formumleden,
Bedankt voor de vele reacties tot nu toe. Soms bruikbaar, soms iets minder.
Ik zal kort even uitleggen wat mijn bedoeling is, en ja ik ben nog een beginner en dacht met de aangeschafte LED-trafo's/drivers, gemaximeerd op 2A een goede keuze gemaakt te hebben voor de stroomvoorziening van het rijdend materieel.
De baan, die in opbouw is, krijgt 14 stroomkringen. Per stroomkring zullen 1 tot 4 treinen gelijktijdig (analoog) rijden, maar maximaal 10 treinen op de gehele baan.
Ik heb het verbruik van de locs gemeten. Dit loopt van 200 mA tot 900mA (zonder verlichte rijtuigen).
Om maximaal 4 treinen per stroomkring te laten rijden lijkt me een capaciteit van 2A voor de voeding per stroomkring in orde.
Ik wil automatisch rijden me een vaste snelheid, waarbij de treinen via de combinatie magneet en reedcontact elkaar beïnvloeden met behulp van blokbeveiligingen (via relais) en het omleggen van wissels. Elke loc heeft fabrieksmatig een andere snelheid, waardoor er afwisseling is in de snelheid die de treinen uiteindelijk hebben.
Voor rangeeracties wil ik een "normale" rijregelaar van Fleischmann of Roco inzetten, die via een schakelaar wordt gekoppeld aan het betreffende spoor (en waarmee de LED-trafo wordt losgekoppeld.
Per stroomkring wil ik een aparte trafo inzetten en soms een trafo delen voor de stroomkringen, waarbinnen slechts één trein gelijktijdig onder weg is.
De testbaan gebruik ik om dingen uit te testen. Zo ook de aangekochte LED-trafo's/drivers.
Ik heb me op het forum aangemeld, omdat enkele locs het op een voor mij onverklaarbare reden hebben begeven. Andere rijden nog gewoon rond op de in het begin van de topic genoemde trafo/driver.
Ik ga met de reacties aan de slag en zal mijn bevindingen en antwoorden op de gestelde vragen terugkoppelen.
Tot zover bedankt allemaal.
-
omdat enkele locs het op een voor mij onverklaarbare reden hebben begeven. Andere rijden nog gewoon rond op de in het begin van de topic genoemde trafo/driver.
Dus de ene loc (inmiddels 3) zijn naar de vaantjes (kan nog meevallen) terwijl andere loc's onder dezelfde condities wèl blijven rijden.
Dan lijkt me logisch, dat er een verschil zit tussen deze 2 soorten loc's.
En dan lijkt me het meest waarschijnlijk, dat dat verschil in de aandrijving, in dit geval de motoren zit. Tenzij de rook uit andere onderdelen kwam. Dat zou je eerst na kunnen kijken.
En het verschil in motoren zou ook goed kunnen, omdat Fleischmann met andere motoren is gaan werken.
Mijn prognose is, dat je in de defecte loc's, die nieuw waren, ook de nieuwere motor aantreft.
Dan verwijs ik naar mijn eerdere reactie/vraag, dus of die motoren wel tegen de aangeboden spanning/stroom/frequentiestoring kunnen. Maar daarvoor moet je bij specialisten te rade gaan.
Dus eerst laten zien wat er nu mis is of zwart geblakerd, dan kunnen anderen daar mogelijk verder mee.
Ter illustratie: ik heb zelf een loc gehad die, door een andere oorzaak maar toch, zo heet gelopen was, dat na afkoeling de motor zelfs in een bankschroef nauwelijks los te krijgen was. Totaal verbrand en vast gesmolten. Daar bedoel ik mee te zeggen, dat een motor die heet wordt steeds meer weerstand gaat bieden, steeds meer stroom gaat trekken, steeds heter wordt, tot einde verhaal Daar lijkt jouw geval in mijn ogen ook op.
-
Hebben we het al gehad over de mogelijkheid dat deze nieuwe voeding defect is en er iets heel anders dan 12V DC uit het ding komt? Ik zou er eerst eens een multimeter aan hangen.
-
En het verschil in motoren zou ook goed kunnen, omdat Fleischmann met andere motoren is gaan werken.
Mijn prognose is, dat je in de defecte loc's, die nieuw waren, ook de nieuwere motor aantreft.
Die prognose is fout, dit model is uitgebracht voor Fleischmann op de nieuwe motoren is overgestapt. Je hebt wel gelijk dat er een mogelijk verschil in de motoren zit, de Fleischmann 143 is een ex-Roco model en de enige andere defecte loc is een Roco 181. Waarschijnlijk hebben de defecte locs dezelfde Roco-motor.
Voor degenen die de andere Fleischmann motoren en het topic over de defecte Vectron niet kennen: Fleischmann heeft jarenlang een driepolige motor gebruikt, enige jaren terug is voor onder andere de nieuwe Taurus, Traxx en Vectron modellen een vijfpolige motor ontwikkeld. Deze sneuvelde in grote getale waarna een nieuwe driepolige motor is ontworpen ter vervanging. Ik weet niet in hoeverre deze gelijk is aan de oude Roco vijfpolige motor die in de defecte 143 en 181 zit, de oude Roco motor zelf geeft in ieder geval geen problemen.
-
Wat ik al eerder vroeg en Maarten ook, plaats eens wat foto's van het binnenste van de overleden locs.
Dan kunnen we meekijken of daar iets bijzonders aan te zien is.
Tot die tijd blijft het koffiedik ijken wat er precies aan de hand is.
-
Hebben we het al gehad over de mogelijkheid dat deze nieuwe voeding defect is en er iets heel anders dan 12V DC uit het ding komt? Ik zou er eerst eens een multimeter aan hangen.
Dan zouden die andere locs er ook niet op rijden. En dat doen ze volgens de TS wel.
Dus een kapotte trafo kunnen we uitsluiten.
Zal toch ergens in de opbouw van de locs zitten.
-
Mis de balans in dit draadje, 48 reacties waarvan 3 van TS :o
-
Is niet voor het eerst dat een TS een vraag stelt en dan weinig tot niets meer van zich laat horen.
Helaas maar waar.
En ja niet iedereen zit continue achter zij laptop om te reageren. Maar als je een vraag stelt verwacht je toch ook wel enige tweeweg communicatie.
-
Wat is er niet duidelijk aan reactie #42 ?
-
Misschien een beetje ter verontschuldiging, maar hebomodel heeft pas 3 dingen geplaatst op BNLS. Is er blijkbaar nog niet aan gewend om toch minstens af en toe te kijken en alsnog van zich te laten horen.
En Wat is er niet duidelijk aan reactie #42 ?
Veel informatie over mooie plannen, maar die hebben geen informatieve waarde voor het probleem dat gesteld is. Wat er gebeurd is is duidelijk, maar er ontbreekt nog steeds relevante info.
Dus hebomodel ???
-
Wat een onzin. De vraag is gepost op 9 januari om 17:00 uur. En op 10 januari (26 uur verder) post de vraagsteller dat hij reageerders bedankt en de antwoorden gaat bestuderen en er op terug komt. Wat is daar nou verkeerd aan?
Beetje geduld kan geen kwaad, dit topic is al hijgerig genoeg.
-
Fijn dat je een uitnodiging tot reactie als onzin ziet.
Ik dacht namelijk dat wij, wie dan ook, er misschien ook waren om anderen te helpen.
Maar zonder nadere info kunnen we niet zoveel.
-
Dag mensen,
Ik ben jullie niet vergeten. Hier de door velen gevraagde foto's. Als extra informatie kan ik meegeven dat de lokjes niet verbrand ruiken. De zwarte kleur aan de zijkant kan ik niet wegvegen. Het lijkt dus geen roet te zijn.
Hopelijk hebben jullie met de foto's meer info.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc1-links-6963b08f1f935.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc1-links-6963b08f1f935.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc1-rechts-6963b09305cb6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc1-rechts-6963b09305cb6.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc1-top-6963b09526157.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc1-top-6963b09526157.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc2-links-6963b09ac057e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc2-links-6963b09ac057e.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc2-rechts-6963b09bbf7b2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc2-rechts-6963b09bbf7b2.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc2-top-6963b09e04cca.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc2-top-6963b09e04cca.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/roco-links-6963b09f88275.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/roco-links-6963b09f88275.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/roco-rechts-6963b0a1b25f3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/roco-rechts-6963b0a1b25f3.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/roco-top-6963b0a4626d7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/roco-top-6963b0a4626d7.jpg)
De rest van de antwoorden op vragen gaat nog volgen.
Opnieuw alvast bedankt voor jullie inspanningen.
-
Een eerste observatie. Het valt me op dat niet alle veertjes naar de motoren goed zitten.
Check dat eerst eens goed en corrigeer dat.
Verder zie ik niet direct iets verbrand. Lijkt dus mee te vallen
-
Dag Eric,
Kun je aangeven welke veertjes je bedoelt?
Dan zal ik het corrigeren.
-
Ik denk dat Eric dit bedoelt, zie rode pijl. Maakt dat veertje wel goed contact met de borstelhouder?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc1-rodepijl-6963c1055d08c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc1-rodepijl-6963c1055d08c.jpg)
-
Heb je een ( onmisbare ) multimeter?
Ik zou stapsgewijs uitzoeken waarom de locs defect zijn.
Als eerste de weerstand meten direct op de motor en dan de verbinding naar de slepers.
En heb je de trafo al gemeten?
Je kunt ook met een 9V blokje testen.
-
Inderdaad die veertjes die Klaas aangeeft.
En qat je voor roet aanziet is zwarte verf waar het chassis mee gespoten is.
-
Dag Klaas,
Ik zal morgen de veertjes nog eens goed aandrukken.
Ook de andere suggesties zal ik morgen uitproberen en testen.
Ook iedereen bedankt voor de steunbetuigingen.
Ik hoop dat er een verklaring gevonden kan worden voor het feit dat net DIE locs niet meer willen.
Misschien heeft ook iemand een suggestie als vervanging van de LED-trafo's/drivers, maar dan niet de Fleischmann trafo's e.d., want daar heb ik een aantal van liggen met onvoldoende capaciteit om meerdere treinen tegelijkertijd te laten rijden.
Groeten,
Henk.
-
Doen de motoren het wel nog als je fleischmann trafo direct op de motor aansluit?
Zo kan je zien of de motor defect is of een component op de printplaat.
-
Zie #58
-
Misschien heeft ook iemand een suggestie als vervanging van de LED-trafo's/drivers, maar dan niet de Fleischmann trafo's e.d., want daar heb ik een aantal van liggen met onvoldoende capaciteit om meerdere treinen tegelijkertijd te laten rijden.
Als je daar een aantal van hebt is de keuze toch makkelijk? Probeer het gewoon uit. Dan kan je zien of het werkt. Op een gemiddelde baan rijden niet zoveel treintjes dat je tig trafo's nodig hebt. Alternatieven zijn echte trafo's die gelijkspanning leveren. Neem geen laptopvoeding of ander "speciale" voeding die niet speciaal voor modeltreintjes bedoeld is. Dat is het simpelste. Zeker als je niet 100% zeker weet wat je aan het doen bent.
-
Vergelijk de 2 plaatjes eens, waar het verend draadje zit (foto 1) en waar volgens mij de koolborstel zit (foto 2).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc1-links-6963b08f1f935bew-6964100f29881.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc1-links-6963b08f1f935bew-6964100f29881.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/Screenshot-2026-01-11-at-21-57-08-80734505930-pdf-696410165f60a.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/Screenshot-2026-01-11-at-21-57-08-80734505930-pdf-696410165f60a.png)
Dan lijkt het er in mijn ogen op, dat het veertje helemaal niet op de koolborstelhouder uitkomt.
PS Als dat zo is, dan is het niet verwonderlijk dat er rook ontstond (valt nog mee dat het tijdelijk wel werkte) en daarna geen rij-effect meer mogelijk was omdat de motor helemaal geen spanning krijgt.
PS2 bron 2e foto: handleiding Fleischmann
-
Deze gedachtengang kan ik helemaal niet volgen.
TS heeft 3 defecte locs die het even hebben gedaan. Verhaal van de verende draadjes past daar niet bij.
Meten is weten. Rest is giswerk
-
Nou, dat giswerk durf ik dan best aan.
In ieder geval zit dat veerdraadje op een verkeerde plek. Hieronder aangegeven waar de koolborstelhouder zit en waar dus het veertje zou kunnen/moeten zitten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/Screenshot-2026-01-11-at-21-57-08-80734505930bew2-696414d33f624.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/Screenshot-2026-01-11-at-21-57-08-80734505930bew2-696414d33f624.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc1-links-6963b08f1f935bew2-696414d9e2b8c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc1-links-6963b08f1f935bew2-696414d9e2b8c.jpg)
Verhaal van de verende draadjes past daar dus prima bij.
-
Tsja als jij een beter idee hebt? Tenzij die verende draadjes tegen de kopse kant contact maken lijkt het erop dat ze niet tegen de motor drukken. En als ze dan contact maken tegen het chassis? Tsja.
Maar aan de andere kant lijkt het bij de blauwe loc wel goed te zitten. Wie het weet mag het zeggen.
Misschien heeft ook iemand een suggestie als vervanging van de LED-trafo's/drivers, maar dan niet de Fleischmann trafo's e.d., want daar heb ik een aantal van liggen met onvoldoende capaciteit om meerdere treinen tegelijkertijd te laten rijden.
Het lijkt me stug dat een Fleischmann trafo geen meerdere treinen tegelijk kan laten rijden. Zeker N spoor treinen niet.
Heb je het wel uitgeprobeerd?
-
Tsja als jij een beter idee hebt?
Bedoel je mij Eric? Of Maarten?
Volgens mij is er maar 1 manier om het uit te vogelen, meten.
3 locs defect…..niets te maken met een veertje.
En of de Fleischmann trafo al dan niet meerdere treinen aan kan is een zorg van later, eerst maar 1 loc in orde krijgen.
-
Dat is ook mijn idee. Gewoon het stroompad doormeten vanaf de rechter wielen via de dummy plug en de motor naar de linker wielen. Zo moeilijk is dat niet.
Wat de voeding betreft heb ik wat navraag gedaan. Een led-driver geeft een slordiger spanning dan een gewone voeding. Maar ik zie niet direct hoe dat een motortje kan opblazen.
-
Ik denk dat de veertjes wel op de juiste plek zitten.
Ze zitten immers 4x op dezelfde plek. Het contact van de koolborstels loopt wrs om de hoek door.
Wat wel zou kunnen is dat ze slecht contact maken en doordat bij het rijden de motor gaat trillen de draadveertjes "loskomen" van de contactpunten.
(een van beide contacten los is al voldoende om geen verbinding te hebben)
Zoals al eerder is genoemd, stap voor stap nalopen waar iets mis zou kunnen zijn (bv slechte contacten) en tijdens het onderzoeken steeds zoveel mogelijk stappen uitsluiten (bv draden direct op de motor om te controleren of de motor nog intact is) zodat je steeds een potentiële storingsbron kunt isoleren.
Als de lampjes het wel doen lijkt het erop dat het contact naar de wielen/rails in orde is.
En ook maar even proberen met de Fleischmann trafo.
-
Ik ben geen N spoor expert, maar volgens mij zijn de koolborstelhouders messing/fosforbronzen/mythril buisachtigen, en is de zijkant van dat buisje bloot aan de zijkant, waardoor het normaal gesproken gewoon contact maakt met het veertje.
-
Nou, dat giswerk durf ik dan best aan.
In ieder geval zit dat veerdraadje op een verkeerde plek.
Dat klopt niet:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20191031_145722.jpg)
De plaats van de veertjes klopt, of ze goed contact maken is een tweede. Bij de blauwe loc zitten ze op een andere plek omdat dat een Roco is (en Fleischmann heeft de 143 dus aangepast ten opzichte van Roco-versie gezien de andere motor die erin zit). Of het origineel ook van deze staafjes horen te zijn weet ik niet, ik ken het in ieder geval niet zo.
Opvallender vind ik de blauwe en groene draad bij deze foto:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc1-top-6963b09526157.jpg)
Ik zou als eerste de motoren los testen.
-
Opvallender vind ik de blauwe en groene draad bij deze foto:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/loc1-top-6963b09526157.jpg)
Kennelijk reed de lok de verkeerde kant op en heeft iemand rijrichting gekeerd met doorkrassen print-banen en groene - blauwe draden leggen.
Als die persoon het motortje had omgedraaid was hij ook op het goede punt uitgekomen.
Ik ben met Rick eens dat de contactveren naar de koolborstelhouders goed zitten. Ze drukken aan de voorkant en niet de zijkant.
Verder een topic met veel vraagtekens ..........
Mvg, Johan
-
Ik rijd analoog en met N-spoor materieel. Tijdens het testen is er een voor mij onverklaarbaar fenomeen opgetreden. Ik heb een Fleischmann BR143-loc (artikelnr.: 734505) getest. Deze heeft een aantal rondjes gereden en toen kwam er rook onder de loc vandaan en sindsdien branden wel de lichten, maar rijdt deze loc niet meer.
Omdat ik dacht dat het aan de loc lag, heb ik dezelfde loc nogmaals gekocht. En precies hetzelfde gebeurde opnieuw. Ook met deze nieuwe loc. Kortgeleden heb ik een andere loc genomen. Deze keer een oudere Roco BR181-loc. Deze heeft al jaren zonder problemen rondgereden (met een gewone treintrafo en analoog). Nu heeft deze ook met de LED transformator enkele testrondjes gedaan, maar is ook plotseling blijven staan en doet niets meer.
Heeft iemand een idee waarom de locs het niet meer doen? Alle drie zijn het nieuwe locs.
-
Ok, veertjes lijken dus in orde te zijn wat positie betreft. Dan zullen ze waarschijnlijk ook wel contact maken. Want drie locs die spontaan contact verliezen is wel heel toevallig.
Op de foto's zie ik ook verder niets wat de storing zou kunnen veroorzaken. Niets beschadigd of doorgebrand.
Ik zou de motoren er uit halen en die handmatig proberen rond te draaien. Kijken of die dan willen draaien of gelijk bokkeren. Dan zou er in de motor iets doorgebrand kunnen zijn. Want die rook die TS aan het begin meldt moet toch ergens vandaan komen. Draaien ze wel dan op een Fleischmann trafo testen.
De motor lijkt me de beste kandidaat. Die is makkelijk te vervangen.
En dan ook verder de bedrading doormeten voor de zekerheid om alles uit te sluiten.
En daarna gewoon een geschikte modeltreintrafo gebruiken :-X ;D
-
Precies.
En als er rook is geweest is dat altijd te ruiken.
Neusdetectie ;)
-
Je moet eerst die Led voeding in een diepe lade weg stoppen ,zorgen dat je een echte trein trafo te pakken krijgt en ga dan maar eens meten en zoeken zoals ze hier zeggen.
Peter
-
Dat klopt niet:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_20191031_145722.jpg)
De plaats van de veertjes klopt,
Met dank voor deze foto, die laat zien dat ik er met mijn gedurfde giswerk naast zat. Nu is dat in ieder geval duidelijk.
-
Je moet eerst die Led voeding in een diepe lade weg stoppen ,zorgen dat je een echte trein trafo te pakken krijgt en ga dan maar eens meten en zoeken zoals ze hier zeggen.
Peter
Koop een Fleischmann trafo'tje van een 2 tienen op marktplaats.... die zijn daarvoor gemaakt.
-
Ik gebruik om loks op mijn werktafel te testen deze stroombron n.l. een simpele adapter:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-0981-6964db5c37bea.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-0981-6964db5c37bea.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-0982-6964db5fd2445.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-0982-6964db5fd2445.jpg)
9V 200mA / 0,8VA
Verder is een voor modelspoor geschikte rijregelaar voor de testbaan en gewone baan aan te bevelen.
-
Dag forumleden,
Ik heb er de loc-jes en multimeter eens bijgehaald.
Ik heb de spanning gemeten aan de uitgang van de LED-trafo/driver, zonder dat er een verbruiker verbonden was. Ik heb een constante spanning gemeten van 12,27V.
Hier voor de duidelijkheid ook enkele foto's van de binnenzijde van de LED-trafo:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-133154-6964eee1f38df.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-133154-6964eee1f38df.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-133431-6964eee53a474.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-133431-6964eee53a474.jpg)
Ook heb ik het stroomverbruik op het spoor gemeten. Met een led aangesloten op het spoor was het verbruik 0,23A (zie foto). Met een rijdende lok (een die nog rijdt) was het verbruik 0,47A.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-121551-6964ed84d5e84.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-121551-6964ed84d5e84.jpg)
Om de defecte locs te testen heb ik gebruik gemaakt van een Fleischmann regler 6720 in combinatie met de Fleischmann trafo 6710 (14V - 12VA).
Ik heb de plus en min op de koolborstels gezet (waar de veertjes contact maken). Van beide Fleischmann locs bewegen de wielen zeer langzaam. De leds branden. De motor wordt in enkele seconden zeer heet en er is weer een rookpluimpje zichtbaar. Bij de Roco-loc branden alleen de gloeilampjes.
Tot nu toe heb ik de locs alleen van de buitenkant gezien. Ik weet niet hoe ik nog verder kan testen.
Misschien kan iemand mij hierin verder begeleiden?
Mag ik uit mijn meetgegevens concluderen dat het probleem meer te wijten is aan de locs dan aan de LED-trafo?
In dat geval moet de zoektocht alleen nog gericht zijn op de defecte locs en hoef ik geen onderzoek te starten naar geschikte voedingen.
Dan blijft het alleen een raadsel waarom de locs defect geraakt zijn.
-
Dag Henk,
Iemand stelde eerder voor om de motoren los te testen. Dat lijkt mij zinvol, omdat het nu ook een mechanisch probleem zou kunnen zijn. Wel lastig te bedenken hoe dat bij drie locs achter elkaar kan, maar als we het kunnen uitsluiten, weet je weer iets meer.
-
Inderdaad de motoren los en met max. 9V testen.
Met een te hoog voltage heb ik een slechte ervaring met doorgebrande motor.
14V is wel erg veel voor een N-lok.
-
Hey Ferdinand,
Ik ben nu iets sneller met antwoorden.
Je hebt de foto's eerder in deze topic gezien. Kun je aangeven hoe ik de motoren los kan testen? Zoals gezegd de kap heb ik nog niet eerder van mijn locs gehad.
-
Ik ben nu iets sneller met antwoorden.
Voel je tot niks verplicht hoor ;)
Als je volgende maand pas kan antwoorden, horen we dat allemaal volgende maand wel ::)
-
Om de defecte locs te testen heb ik gebruik gemaakt van een Fleischmann regler 6720 in combinatie met de Fleischmann trafo 6710 (14V - 12VA).
Ik heb de plus en min op de koolborstels gezet (waar de veertjes contact maken). Van beide Fleischmann locs bewegen de wielen zeer langzaam. De leds branden. De motor wordt in enkele seconden zeer heet en er is weer een rookpluimpje zichtbaar.
Dit is bijna de motor los testen. Je zou hem dan helemaal uit de lok moeten halen. Hoe dat weet ik bij deze loks zo niet, moet je even kijken of ze met een schroef vast zitten, eventueel via de onderkant. Of dat ze er ergens in geklemd zitten.
Dat je weer wat rook bij de motor ziet, en hij heet wordt betekend dat er bij de motor iets niet ( meer ) goed is.
Kun je ook zien waar de rook vandaan komt ( als je de motor los hebt is dit misschien iets beter te zien )
Heb zelf problemen gehad met motoren die heet worden, rook geven, en weinig snelheid ( ook bij een "echte" trein trafo ) omdat die problemen had met de koolborstels.
Daarvan was wat gesleten, en op de rotor tussen de stripjes gekomen, waardoor je blijkbaar verkeerde stromen kreeg.
Koolborstels verwijderen, en rotor goed schoon maken, eventueel nieuwe koolborstels er in, en probleem was opgelost.
Dat ging om H0 motoren, dus of dat bij deze N versies ook mogelijk is weet ik niet.
Roelco
-
Ik zou zeggen: een stap tegelijk.
Nu rijd ik geen N-spoor en weet dus niet precies hoe deze locs uit elkaar kunnen. Heb je toevallig een handleiding waarin staat hoe de koolborstels vervangen worden? Daarvoor zal de motor ook los moeten, vermoed ik.
Op basis van de foto’s zou ik zeggen: haal de boutjes los waarmee de printplaat vastzit. Als je zoiets nog nooit gedaan hebt: maak foto’s na elke stap zodat je weet hoe het in elkaar zat, en waar elk onderdeel moet.
Misschien is het ook nodig de draadjes los te solderen, dat kan ik zo niet beoordelen. Maar dat merk je vanzelf als je de printplaat los hebt.
-
Ik zou een motor los halen en met de hand proberen te draaien, dat moet moeiteloos gaan.
Vervolgens met een lage spanning de motor testen.
Kan het zijn dat de motoren door verhard vet/olie/troep helemaal vast zitten? Dan is het niet gek dat ze verbranden.
-
Als je alleen de draaistellen eraf haalt draait de motor al helemaal vrij als het goed is.
-
Om de defecte locs te testen heb ik gebruik gemaakt van een Fleischmann regler 6720 in combinatie met de Fleischmann trafo 6710 (14V - 12VA).
Ik heb de plus en min op de koolborstels gezet (waar de veertjes contact maken). Van beide Fleischmann locs bewegen de wielen zeer langzaam. De leds branden. De motor wordt in enkele seconden zeer heet en er is weer een rookpluimpje zichtbaar. Bij de Roco-loc branden alleen de gloeilampjes.
Tot nu toe heb ik de locs alleen van de buitenkant gezien. Ik weet niet hoe ik nog verder kan testen.
Misschien kan iemand mij hierin verder begeleiden?
Dan lijkt het er ernstig op dat de motoren overleden zijn. Kan sluiting in de spoelen zijn of brakke koolborstels. Waarom? Geen idee.
Er zal bij de locs wel een exploded view zitten. Daarop kan je dan zien hoe je de locs kan demonteren. Anders even bij Fleischmann/Roco op de site naar de documentatie zoeken.
Dan kan je de motoren los testen.
En ook de draaistellen. Ook daar zou dan alles soepel moeten kunnen draaien.
-
Dag forumleden,
Ik heb een van de Fleischmann locs, zover gesloopt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/motor-uitgebouwd-69651573705f8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/motor-uitgebouwd-69651573705f8.jpg)
De motor ligt nu los en als ik met een 9V-blok spanning zet op het met de pijl aangegeven punten komt er geen beweging in de motor.
Doe ik iets verkeerd?
-
Nee, dat is zijn idd de koolborstel houders. Als je daar een 9v batterij mee verbind moet hij gaan draaien.
Draait hij wel met de hand, of zit hij vast?
Stinkt de motor ook niet "verbrand"?
-
Ik ben bang dat het einde verhaal is voor de motor.
De andere 2 ook op die manier testen.
Misschien heb je geluk dat die het wel doen.
-
Dag Ruud,
Met de hand draait de motor soepel. Er ruikt ook niets verbrand. Het ruikt alleen naar vet.
Het is gek. Met de trafo draaiden voorheen de wielen, maar zeer traag en de motor werd heet.
Nu loopt de motor niet meer.
Hier nog een foto van de motor.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-170928-69651d4db4c24.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-170928-69651d4db4c24.jpg)
-
Dag allemaal,
Ik ben nog iets verder gegaan met demonteren.
De motor ligt er nu in zijn geheel uit.
Op de foto hieronder een opname van de spoel en een koolborstel.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-172143-69651fcfd9e27.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-172143-69651fcfd9e27.jpg)
Kunnen jullie beoordelen of dit in orde is?
-
Dat is op een foto niet te zien. Meet de weerstand op de collector maar.
-
Hey Bert,
Kun je even aangeven hoe ik dat kan doen?
Alvast bedankt.
-
Koolborsteltjes even schoonmaken kan ook wel eens helpen.
Verder ziet het er prima uit.
Wat Bert55 zegt doormeten is het enige verder.
Motor helemaal reinigen is ook nog een optie.
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=66079.0
-
De motor ligt nu los en als ik met een 9V-blok spanning zet op het met de pijl aangegeven punten komt er geen beweging in de motor.
Doe ik iets verkeerd?
Weet je zeker dat de beide polen van de trafo contact maken met de aansluitingen?
Als je dat direct doet betwijfel ik of je echt contact maakt.
Hoe doe je het precies. Met zo'n clipje op de batterij en dan de draadjes tegen beide polen?
Dan zou er beweging moeten zijn.
Zie je iets van vuil ofzo in de motor?
Koolborstels lijken zo op het eerste gezicht in orde en nog niet aan vervanging toe.
Kan je de rest van de aandrijving, dus tandwielen in de draaistellen ook goed ronddraaien?
-
Dag allemaal,
Ik ben nog iets verder gegaan met demonteren.
De motor ligt er nu in zijn geheel uit.
Op de foto hieronder een opname van de spoel en een koolborstel.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-172143-69651fcfd9e27.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-172143-69651fcfd9e27.jpg)
Kunnen jullie beoordelen of dit in orde is?
Koolborstel ziet er te vet uit. Zeer waarschijnlijk collector vervuild.
Andere koolborstel ook uithalen.
Collector schoonmaken en ook de spleten tussen de collector (lastig werkje)
Nieuwe koolborstels er in (oude zijn verzadigd met olie)
Of (als lapmiddel) oude koolborstels uitgloeien met soldeerbout. Olie verbrand dan.
Mvg, Johan
-
Hey Bert,
Kun je even aangeven hoe ik dat kan doen?
Alvast bedankt.
Zeker. Direct op de koolborstel de weerstand meten en dan de rotor langzaam ronddraaien.
Hoeveel weerstand je moet meten weet ik niet, gok op hooguit tientallen ohm.
Eventueel koolborstels aandrukken tijdens draaien. Meet je dan een hoge weerstand dan koolborstel eruit en pennen direct op de collector drukken.
Levert dit wat op?
-
@Johan
Dan blijft het nog steeds bijzonder dat het bij een loc fout gaat. Hij er een identieke loc van koopt waar het weer fout gaat. En vervolgens een derde loc waar het ook fout gaat. Drie maal vette koolborstels op een rij?
Lijkt me iets te toevallig.
Of de TS moet ze eerst allemaal teveel geolied hebben voor hij er mee ging rijden.
Maar daar is op de diverse foto's niet echt iets van te zien.
-
Bij N-loks komt het vaak voor dat ze vanuit de fabriek met te veel olie en vet bewerkt zijn.
Nieuwe loks stinken dan ook vaak en beginnen pas na een inrijperiode beter te rijden.
Bij sommige is zelfs reinigen noodzakelijk.
Bij oververhitting zal dit zeker gaan aankoeken.
-
Kun je zien of de collector schoon is?
Weerstand meten met een ohm meter. Eventueel vergelijken met een "goede" motor is een optie....... :-\.
Meet je ohms niets, dan heb je een onderbreking in de wikkelingen en is het over. Het zal een 3 of 5 polig motortje zijn, dus moet je hem telkens 1/3 of 1/5 verder draaien en weer meten. Die waardes moeten na genoeg gelijk zijn. Meten met schoon gemaakte koolborstels. Effe een lapje wasbenzine of zo erover halen, dan terug plaatsen. Je kunt ook de hele motor eerst in de wasbenzine spoelen, is de collector ook olievrij. Na het drogen wel de lagers een drupje olie geven.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-8714-69652ad2c5ae6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-8714-69652ad2c5ae6.jpg)
Dikke vette rand onder aan de koolborstel
Smeer vlekjes op het witte ondergrond is prut wat ook op de collector en in de spleten zit.
Juist die prut in de speten maakt kortsluiting waardoor de motor niet meer draait.
Door sluiting loopt er hoge stroom waardoor het gaat stinken en beetje roken.
Ook aan de uiteinde van de houder zie je smeer van prut zitten.
Mvg Johan
-
Bij N-loks komt het vaak voor dat ze vanuit de fabriek met te veel olie en vet bewerkt zijn.
Nieuwe loks stinken dan ook vaak en beginnen pas na een inrijperiode beter te rijden.
Ik rijdt geen N dus daar geen ervaring mee.
Maar aangezien een van de locs met draadjes op de print gemodificeerd is zal het geen fabrieksnieuwe loc zijn.
Dan mogen we er denk ik van uitgaan dat de loc wel ingereden is.
En zit er, zoals Johan opmerkt, veel "prut" aan de koolborstels zitten wat problemen kan veroorzaken kan ik me daar wel wat bij voorstellen.
Maar niet spontaan 3 locs op rij. Dat lijkt me iets te toevallig.
-
Hallo Bert,
Hier de foto's van wat ik heb gemeten als ik elke keer de motor 1/3 doordraai.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-190604-696539673ab21.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-190604-696539673ab21.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-190653-6965396c097c6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-190653-6965396c097c6.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-190750-6965396fb7019.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-190750-6965396fb7019.jpg)
-
Dat lijkt me niet slecht. Koolborstels nu goed schoon? Dan zou hij toch moeten draaien. Wat gebeurt er als je er 9V op zet? Eventueel de as een zetje geven.
-
Helaas. Er gebeurt niets. Ik heb intussen ook de koolborstels van de andere Fleischmann loc schoongemaakt. Ook verwisselen van de koolborstels in de andere motor laat geen van beide motoren lopen.
-
68, 218 448 ohm, aardig verschil wel.....
In elkaar zetten en idd een zetje geven. Loopt hij dan wel, is die 68 ohm de boosdoener. Als je de weerstand van je snoertjes en de koolborstels er aftrekt zit je tegen de sluiting aan :-\.
Was die collector nu schoon?
-
Hoeveel stroom loopt er? Voel je met spanning een verschil bij het draaien van de as?
-
Ik heb als volgt getest. En inderdaad de motor handmatig geprobeerd in beweging te krijgen. Ledjes branden wel nog steeds.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-192701-69653d92a0f6c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260112-192701-69653d92a0f6c.jpg)
Hoe kan ik zien of de collector schoon is. Ik kan niet veel zien in de schacht, die de koolborstel bevat.
-
Je hebt weerstand gemeten, dan moet er stroom gaan lopen. Klopt dat?
9V : 100 ohm is slechts 9mA, dus de weerstand van de motor lijkt me erg hoog.
-
Klopt. De stroom die ik meet is inderdaad 9mA.
-
Weet het niet zeker maar 9V * 9mA lijkt met te weinig vermogen om de motor rond te draaien.
Kun je de weerstand ook rechtstreeks op de collector meten?
-
Even voor de duidelijkheid. Met de koolborstels verwijderd?
-
Ja
-
Op de collector meet ik slechts een weerstand van 10 Ohm.
-
Huishoudelijke mededeling: tiental berichten weggehaald. Willen de usual suspects hun off-topic onderlinge opmerkingen en op-de-man-reageren weer een paar weken voor zich houden?
Reinout-als-moderator
-
Op de collector meet ik slechts een weerstand van 10 Ohm.
Ah, dan maken de koolborstel onvoldoende contact.
Bewegen die soepel?
Wat meet je op een losse koolborstel? Lijkt me een zeer lage weerstand. Je kunt ze met een vijltje schoonmaken.
-
Even terug naar de hoofdvraag: 'waarom worden 3 locs getroffen door iets wat de motoren beinvloedt?
Ik denk dat we dan eerst naar de persoon moeten gaan en vragen wat er anders was met deze 3 locs dan anderen? Gezien de 'aankoek problematiek', waren deze 3 locs vers uit de doos en dus langere tijd niet gebruikt? Nog rijdende locs, goed en apart bewaren, verschillen met de 3 probleem locs omdat.......?????
Ik denk dat we hier misschien al een hoop kunnen opsteken!
Overigens zou ik aan de vrager willen adviseren om opzoek te gaan naar tenminste 1 vervangende motor, dezelfde proeven te doen VOOR inbouwen en de oude motoren goed te bewaren, Mocht je er ooit aan toe komen om serieus te gaan schoonmaken dan heb je daar alle tijd en rust voor. Op dit moment is de focus alleen maar op 1 ding gericht, nooit goed. Daarnaast ook eens een paar 2e hands merk-trafoos op de kop tikken. Met de digitalisering zijn er veel trafoos werkloos geworden. Just in case, kan je dat iig uitsluiten voor toekomstige rampspoed/stress. De LED trafo zou ik even wegleggen met evt een briefje met waarom ook al weer. De kan later altijd nog gebruikt worden voor nuttige doeleinden.
Succes!
PS. Ook niet goed maar ik probeer mijn motoren zo vetvrij te houden. Tandwieltjes en asjes krijgen een licht veegje met een olie of Tamiya vet uit mn RC tijd. Vloeistoffen en stromen mixen altijd verkeerd was de opmerking van een Sterkstroom-leraar op de HTS. Die kwam altijd pas tot leven boven de 15 Cavia (KVA). Pre HTS dropen m'n motoren van de (rook)olie. Ze deden het dan een tijdje goed en begonnen dan weer te (LIMA) krijsen.
-
Wat er met de locs is gebeurd, voordat ik ze kocht weet ik niet. Ik heb ze online bij 2 verschillende modeltreinwinkels als nieuw gekocht. De ene in 2019, de andere in 2022. Ze hebben beide nog niet eerder bij mij gereden.
-
Op de collector meet ik slechts een weerstand van 10 Ohm.
Dat is een heel normale weerstand. Je zou verwachten dat de motor dan meer dan 1A gaat trekken, maar dat is niet zo. Zodra de motor gaat draaien veroorzaakt die een tegenspanning die de stroom laat verminderen.
-
Mee eens Klaas maar zal je niet verbazen. 8)
Wild guess wat er gebeurt is:
Locs lange periode ongebruikt. Teveel smering, uitgedroogd.
Na jaren heeft TS ze op de rails gezet. Ze rijden. Smering wordt warm, gaat roken, versjteerd de motor, uit met de pret.
-
Ik begin zo langzamerhand te denken dat het probleem helemaal niks met de ledvoeding te maken heeft.
Twee kansen: of de motortjes liepen te zwaar , of de koolborstels waren verzopen in de olie.
-
als nieuw gekocht.
Met gesoldeerde kabeltjes om de rijrichting te veranderen. Is dat nieuw ? Ik zou die winkel toch even een berichtje sturen :police:
-
Ook de "daktuin" lijkt bij de eerste loc verre van compleet.
Vergelijk de beide oranje locs...
-
Wat er met de locs is gebeurd, voordat ik ze kocht weet ik niet. Ik heb ze online bij 2 verschillende modeltreinwinkels als nieuw gekocht. De ene in 2019, de andere in 2022. Ze hebben beide nog niet eerder bij mij gereden.
Je verhaal wordt steeds vreemder. Nieuw gekocht met zo'n knullige modificatie? Lijkt me sterk. En welke locs heb je dan precies gekocht in 2019 en 2022.
En wanneer ben je gaan testen? Pas 6 jaar na de eerste aankoop? En wanneer heb je dan die tweede loc gekocht die identiek was aan de eerste. Was dat die van 2022.
En je schrijft dat die derde loc al jaren analoog rondrijdt zonder problemen. Dat strookt niet met bovenstaande.
-
Die modificatie kan ook wel meespelen met het vastlopen.
Zijn er geen essentiele onderdelen weggehaald,waardoor het electrisch problemen veroorzaakt?
Inderdaad knullig gedaan en om eea nog te verergeren lekker voorzien van olie en vet,waar juist spaarzaam mee moet worden omgegaan.
Maar om dit als nieuw te verkopen is wel heel erg vreemd.
Als de loks op de normale en juiste manier met rijregelaar eerst waren ingereden met eerst laag voltage en heel langzaam verhogend voor er die volle 12v op kwam was het misschien wel goed gegaan.
Dit inrijden moet bij nieuwe loks of loks die lang hebben stilgestaan namelijk altijd gedurende toch wel redelijk wat uurtjes.
12 volt is trouwens voor N-loks heel erg hoog.(het is geen racebaan😀)
Meestal wordt rond de 9V aangehouden als wenselijk sowieso qua max. snelheid.
Amperage is max. 1A.
Dit correspondeert ook met de reguliere rijregelaars.
Eigenlijk geen wonder dat de motor oververhit raakt en vastloopt met het iets overschrijden van het maximaal toegestane voltage en m.i. te hoog amperage.
-
Even een zijspoor om te laten zien wat een vervuild collector kan aanrichten
Marklin anker vervuild door smeren met olie van het glijlagertje.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-8715-696588e24dd9e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-8715-696588e24dd9e.jpg)
Spleten tussen de lamellen compleet dicht met smeerprut. Dan geeft een soort kortsluiting motor gaat langzamer draaien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-8717-69658968ee1db.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-8717-69658968ee1db.jpg)
Spleten maak ik heel voorzichtig open met een speld of naald. Wel oppassen dat je geen krassen maakt en geen braam op de lamellen drukt. Dus met beleid werken!!!!!
Voor N is het beter om het motortje in wasbenzine te weken wat hier al geopperd is.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-8716-69658a9f42378.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-8716-69658a9f42378.jpg)
Dit is gebeurd bij vervuild anker op volle snelheid.
Ik was de lok aan het ijken met Koploper en met de maximale snelheid ging het mis.
Collector volledig geruïneerd.
Tegenwoordig hebben al mijn Marklin Loks met dit type motor kogellagers en wordt dus niet meer gesmeerd (letterlijk) met olie.
Vervuilde ankers zijn dus hier verleden tijd.
Koolborstelslijpsel blijft mooi droog en je krijgt geen smurrie meer.
Vroegen heb ik ook N spoor gehad.
Ook daar heb ik diverse keren vervuilde collectors gezien.
Drupje olie smeren op een lagertje is meer dan genoeg. Olie is dun en loopt al snel dat plekken waar je het niet wilt hebben.
Mvg, Johan
-
Die modificatie kan ook wel meespelen met het vastlopen.
Zijn er geen essentiele onderdelen weggehaald,waardoor het electrisch problemen veroorzaakt?
Maar de andere twee locs hebben geen modificatie maar zijn ook naar de vaantjes gegaan.
En Johan zijn plaatjes daar wordt je niet blij van. Maar ook daar. Spontaan drie locs achter elkaar?
Als ik zoveel "mazzel" had, had ik wel de jackpot in de staatloterij gewonnen :o
Als het de led trafo niet is moet er ergens een andere (voor ons onbekende) oorzaak zijn.
-
De LED trafo geeft een constante spanning van 12 volt, dus gelijk "volle kracht" op de dichtgeslibde motortjes.
Het lijkt me dat de motortjes daardoor overbelast zijn.
-
De LED trafo geeft een constante spanning van 12 volt, dus gelijk "volle kracht" op de dichtgeslibde motortjes.
Het lijkt me dat de motortjes daardoor overbelast zijn.
Dat lijkt me ook.
Zie mijn eerdere post 129.
Verder uitzoeken hoe of waarom heeft geen zin.
-
Denk niet dat TS er 12V opgezet heeft, hij regelt dat terug met “ componenten”
Zie #4
-
Denk niet dat TS er 12V opgezet heeft, hij regelt dat terug met “ componenten”
Zie #4
Dan nog moet je eerst met tussen de 2 en 4V beginnen en langzaam opbouwen gedurende een langere tijd.(uren/dagen)
Beginnen met half uurtje vooruit en dan halfuurje achteruit.
Daarna snelheid iets hoger +2V en proces herhalen tot ca. 8 a 9 V.
Met een gewone rijregelaar.
Hele gebeuren volgende dag opnieuw en dat meerdere dagen kort na elkaar.
Dit geldt uiteraard alleen voor nieuwe of jarenlang stilstaande loks.
Bij regelmatig gebruikte loks is even laten lopen op een testbaantje meestal voldoende.
Bij ca. 9V rijden de meeste loks op een normale snelheid.
Zoals gezegd is 12V veel te veel richting het maximale.
Onduidelijk of TS dit wel allemaal gedaan heeft.
Zie verder post 129.
-
12 volt is trouwens voor N-loks heel erg hoog.(het is geen racebaan😀)
Meestal wordt rond de 9V aangehouden als wenselijk sowieso qua max. snelheid.
Volgens NEM630 (https://morop.org/downloads/nem/de/nem630_d.pdf) is de nominale spanning voor N 12 volt, dat is dus niet te hoog. De motortjes moeten daar tegen kunnen.
Eigenlijk geen wonder dat de motor oververhit raakt en vastloopt met het iets overschrijden van het maximaal toegestane voltage en m.i. te hoog amperage.
De maximale spanning wordt niet overschreden. En de stroom wordt nauwelijks groter bij toenemende spanning, zolang de motor vrij kan bewegen.
-
Oke, dan zal je wel gelijk hebben , Klaas
Verder reageren is wat mij betreft niet meer nodig.
-
Denk niet dat TS er 12V opgezet heeft, hij regelt dat terug met “ componenten”
Zie #4
Denk ik niet. Zie #1.
Dat geldt voor zijn baan, maar dat zegt nog niks over zijn testbaan. Naar mijn vermoeden die 12V direct aangesloten, maar ik heb wel meer vermoedens geuit die niet klopten ;D
-
Beste forumleden,
Het stellen van mijn vraag heeft nogal wat losgemaakt, maar ik ben blij dat ik deze op dit forum gesteld heb.
Het probleem is niet opgelost. Toch heb ik wat kunnen leren.
Nieuwe locs moeten dus eerst rustig inlopen; Nieuw is dus niet altijd nieuw; Na het kopen is het niet verstandig om de locs jaren eerst weg te zetten (maar dat laatste bij gebrek aan spoor).
De laatste conclusies waardoor de 3 locs het begeven hebben lijken mij wel plausibel. Te veel spanning, zonder inrijden en met blijkbaar vastzittende smeermiddelen. Voor de Roco-loc, die al wat ouder is, blijft het natuurlijk toch nog wel gissen.
Deze topic heeft me nog iets anders bijgeleerd. Zo heb ik ook eens een loc van de binnenkant gezien en heb ik heb vakkundig uit elkaar kunnen halen.
Bedankt voor alle reacties.
Ik zal nu op zoek gaan naar een vervangende motor voor in ieder geval 1 van de locs.
De berichten over de LED-trafo heb ik ter harte genomen. Heeft iemand nog een suggestie voor een krachtige treintrafo, waarmee ik 4 treinen (die gemiddeld 500mA verbruiken) per stroomkring kan laten rijden?
Bedankt.
-
Reguliere treintrafo's die meer dan 1A leveren zijn mij niet bekend.
4 treinen op 1 stroomkring lijkt me ook wat veel en ook niet wenselijk.
De stroomkring verdelen in blokken waarbij elk blok een lok met een regelbare stroomaansluiting heeft is aan te bevelen.
Er is al een topic aan gewijd:
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=72921.0
of hier:
http://www.modellbahnhobby.eisenbahnrelikte.de/bahnbau---tipps/elektrische-schaltungen/die-grundschaltungen-a-und-z/
en:
http://k.f.geering.info/modellbahn/technik/zschaltung.htm
-
Na het kopen is het niet verstandig om de locs jaren eerst weg te zetten (maar dat laatste bij gebrek aan spoor).
Stukje spoor van een meter op een plank heeft iedereen plek voor toch? ;)
-
De berichten over de LED-trafo heb ik ter harte genomen. Heeft iemand nog een suggestie voor een krachtige treintrafo, waarmee ik 4 treinen (die gemiddeld 500mA verbruiken) per stroomkring kan laten rijden?
Ik geloof er intussen niks meer van dat de ledtrafo de oorzaak van het probleem is.
Maar als je toch iets anders wil proberen, dan zou ik zoiets voorstellen: https://www.koningenhartman.nl/nl/webshop/industrie/industriele-voedingen/ac-dc-industriele-voedingen/mean-well-ac-dc-psu-rs-25-12-enclosed-12v-21a (https://www.koningenhartman.nl/nl/webshop/industrie/industriele-voedingen/ac-dc-industriele-voedingen/mean-well-ac-dc-psu-rs-25-12-enclosed-12v-21a)
Let wel, dit is een open uitvoering met de 230V klemmen en de 12V klemmen op een rijtje. Die moet je dus zorgvuldig monteren en de klemmen afschermen tegen per ongeluk aanraken.
En je moet hem geaard aansluiten.
Beter is een dubbel geïsoleerde voeding, maar die heb ik voor 12V 2A nog niet gevonden.
Hoe kom je aan die 500mA per trein, heb je dat gemeten? Lijkt me nogal veel, ik verwacht maximaal 300mA.
PS: toch nog een dubbel geïsoleerde gevonden
https://www.otronic.nl/nl/voeding-12v-2a-adapter-55mm-x-25mm-jack.html?source=googlebase&srsltid=AfmBOooQ3_Mip0Kq_JHytimkHVnQKxOexfbVeKgH3odwuQJrKuqXX1dnbAg
En ook nog voor een heel vriendelijk prijsje.
-
Meanwell GSM40B12-P1J (y)
oa bij: https://www.conrad.nl/nl/p/mean-well-gsm40b12-p1j-tafelnetvoeding-vaste-spanning-12-v-dc-3-34-a-40-w-1838029.html
https://www.conrad.nl/nl/search.html?search=Meanwell%20b12-p1j
-
PS: toch nog een dubbel geïsoleerde gevonden
https://www.otronic.nl/nl/voeding-12v-2a-adapter-55mm-x-25mm-jack.html?source=googlebase&srsltid=AfmBOooQ3_Mip0Kq_JHytimkHVnQKxOexfbVeKgH3odwuQJrKuqXX1dnbAg
(y)
En voor 8 eurodubbeltjes dit er nog bij: https://www.otronic.nl/nl/dc-jack-female-55mm-naar-terminal-block-140567792.html
-
Meanwell GSM40B12-P1J (y)
Lijkt me een betrouwbaar ding. Maar die moet je niet bij Conrad kopen, daar vragen ze de hoofdprijs.
-
Lijkt me een betrouwbaar ding. Maar die moet je niet bij Conrad kopen, daar vragen ze de hoofdprijs.
...mee eens, maar googlen naar een betere prijs mag hij zelf wel doen ;D. Ze blijven prijzig, maar dan heb je ook een goede voeding (y).
Karst beveelt deze medische serie volgens mij ook aan ;).
-
Stukje spoor van een meter op een plank heeft iedereen plek voor toch? ;)
Uit deze topic blijkt dat een stukje van een meter onvoldoende is om in te rijden! De Roco-loc heeft een hele tijd geleden zijn rondjes gedaan, maar tot de testbaan was er geen spoor meer. Voor de nieuwe baan wil ik eerst een testbaan gebruiken om van alles uit te proberen. Ik dacht met de LED-trafo, maar dat wordt hier duidelijk afgeraden. Voorlopig de testbaan aansluiten op een standaard trafo zodat de nieuwe locs rustig in kunnen rijden. Dat laatste heb ik nu geleerd.
-
PS: toch nog een dubbel geïsoleerde gevonden
https://www.otronic.nl/nl/voeding-12v-2a-adapter-55mm-x-25mm-jack.html?source=googlebase&srsltid=AfmBOooQ3_Mip0Kq_JHytimkHVnQKxOexfbVeKgH3odwuQJrKuqXX1dnbAg
En ook nog voor een heel vriendelijk prijsje.
Klaas bedankt voor je suggestie. En die kan ik aansluiten op mijn Fleischmann-regelaar?
Ik heb het verbruik van de locs gemeten. Dit loopt van 200 mA tot 900mA (zonder verlichte rijtuigen). Dus vandaar dat een Fleischmann trafo met een vermogen van 7VA niet mijn eerste keus is.
-
Meanwell GSM40B12-P1J (y)
oa bij: https://www.conrad.nl/nl/p/mean-well-gsm40b12-p1j-tafelnetvoeding-vaste-spanning-12-v-dc-3-34-a-40-w-1838029.html
https://www.conrad.nl/nl/search.html?search=Meanwell%20b12-p1j
(y)
En voor 8 eurodubbeltjes dit er nog bij: https://www.otronic.nl/nl/dc-jack-female-55mm-naar-terminal-block-140567792.html
Mannen, bedankt voor de suggesties!
-
Sorry Klaas,
In alle enthousiasme vergeten om een foto van de Fleischmann-regelaar te uploaden.
Hier in de herkansing!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260113-193048-696692ccd4d43.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-20260113-193048-696692ccd4d43.jpg)
-
Zie reactie nummer 1 bij topic https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=14126.0 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=14126.0).
Daarin staat dat in de regelaar 6720 een LM 317 spanningsregelaar zit die maximaal 1,5 A mag hebben.
Grote kans dat de overbelastingsbeveiliging van de 6720 ingrijpt als je die belast met 2A.
Overigens lijkt een verbruik van 900 mA voor een N-lok aan de hoge kant. Daar zijn al eerder opmerkingen over gemaakt.
Kan duiden op problemen met de motor of aandrijving. Misschien een onderhoudsbeurt geven, voordat het het volgende slachtoffer wordt.
Arwin.
-
Waarom zou er 2 Ampère belasting 'getrokken' worden? Het ding is een tussenstap tussen de locomotief en de netvoeding. Of die netvoeding nu 10 Ampère kan leveren of 2, dat maakt voor die tussenstap niet uit: hooguit kan een kortsluitbeveiliging sneuvelen als er zoveel energie aan de voedende kant beschikbaar is, maar er wordt niets 'belast' met 2 Ampère, dat is slechts wat de voeding kan leveren.
@ Hebomodel: die LED-trafo is opzich best bruikbaar, maar dan moet er een andere manier gevonden worden om de boel te regelen. Botweg 12 Volt er op werkt dus duidelijk niet goed bij sommige modellen.
Ook hebben we nog altijd geen duidelijkheid over je 'schakeling met diodes' waar je het in het begin over had.
-
De conclusie dat mijn locs het begeven hebben door foutief inrijgedrag wordt nu steeds vaker genoemd. Lijkt me in mijn geval ook aanneembaar. Andere locs die wel op de 12V LED-trafo rijden zijn 2e hands en zijn mogelijk wel correct (elders) ingereden.
Voor wat betref de snelheidsregeling maak ik gebruik van een heel simpele schakeling met diodes. Elke diode verminderd de spanning met 0,7V. Dus met een aantal achter elkaar wordt de spanning een bepaalde interval verlaagd. Met mijn componentje kan ik kiezen tussen 3 instellingen. Maximum voltage van de trafo, iets minder en nog iets minder. Het is niet spannend. Hier een afbeelding:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/Diodenschakeling-6966a45b7612c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/Diodenschakeling-6966a45b7612c.jpg)
-
Zie reactie nummer 1 bij topic https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=14126.0 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=14126.0).
Daarin staat dat in de regelaar 6720 een LM 317 spanningsregelaar zit die maximaal 1,5 A mag hebben.
Grote kans dat de overbelastingsbeveiliging van de 6720 ingrijpt als je die belast met 2A.
Arwin, Bedankt voor de info.
-
Klaas bedankt voor je suggestie. En die kan ik aansluiten op mijn Fleischmann-regelaar?
Die Fleischmann regelaar heeft een ingangsspanning van 14V (uit de originele 6710), maar die zal het voor 12V ook wel doen.
Ik vraag me nu wel af wat je aan het doen bent. Aan de ene kant werk je met een diodeschakeling om de spanning te verlagen, maar nu kom je opeens met dit ding op de proppen. Hoe combineer je dat met elkaar?
-
Verwachte al zoiets, wat omslachtige manier en beperkt maar ieder zijn ding.
Dus respectievelijk 4, 6 en 8 diodes voor snel, gemiddeld en langzaam.
De functie van de diodes die terug gaan naar de plus, D8- D14 en D18-20 snap ik niet.
-
Niet zo moeilijk:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/Diodenschakeling-6966a45b7612cbew-6966a844a02f8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/Diodenschakeling-6966a45b7612cbew-6966a844a02f8.jpg)
Daar had moeten staan: naar pool van voeding (kan + of - zijn)
Dat is afhankelijk van de stand van de rijregelaar.
-
Ik vraag me nu wel af wat je aan het doen bent. Aan de ene kant werk je met een diodeschakeling om de spanning te verlagen, maar nu kom je opeens met dit ding op de proppen. Hoe combineer je dat met elkaar?
Hey Klaas,
Op de uiteindelijke baan wil ik gebruik maken van een reeks dezelfde trafo's, die allemaal zo'n 2A leveren, afgezien of de betreffende stroomkring die nodig heeft.
Uit alle reacties heb ik voor mezelf de samenvatting gemaakt: Testbaantje met standaard trafo voor het inrijden van locs. Andere testen met een trafo, waarvoor in dit topic meerdere suggesties zijn gedaan.
-
Toevallig kwam ik op dit spoor terecht (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=70816.0), waar ook met diodes de snelheid wordt beperkt. Geen idee of dit nog wordt toegepast op de Cranicher Altbahn. Er worden overigens ook alternatieven voorgesteld (waaronder een van Fleischmann).
-
Omslachtige manier van de snelheid regelen.
Henk waarom koop je niet gewoon een paar regelbare modeltrein trafo's.
Bijvoorbeeld de Fleischmann 6730 of 6735. Of elk willekeurig ander merk.
Die vindt je op elke treinenbeurs of op marktplaats voor een habbekrats.
Ben je van alle problemen af.
Die zijn er nou eenmaal voor gemaakt.
-
Precies, dat is de beste oplossing.
Ook om andere eventuele oorzaken en vervelende gevolgen uit te sluiten.
Wie weet hebben de loks voor de aanschaf ook al niet goed gelopen.
Gezien de modificatie en de hoeveelheid smeer zou dat wel eens het geval kunnen zijn.
-
Dat is direct al geopperd.... ;) :
Koop een Fleischmann trafo'tje van een 2 tienen op marktplaats.... die zijn daarvoor gemaakt.
-
Omslachtig? Het is juist super slim. Als je meerdere trafo's neerzet met verschillende standen en een trein rijdt van de een naar de ander dan, dan krijgen ze elke keer op hun donder. Dan maak je kortsluiting. En je hebt een trafo per snelheid nodig.
Nou weet ik wel dat ze daar meestal wel tegen kunnen, maar het kan niet mogelijk goed zijn voor die dingen en moet daarom wel slecht zijn. Bij de MSA hadden we ook wel eens kortsluiting tussen 2 trafo's tzt ging er wel eens eentje stuk. We hadden ook altijd reserve trafo's mee. En natuurlijk kan je tussen elke sectie ook een drietal diodes gebruiken om die kortstluiting te voorkomen. Maar dan vind ik manier van de TS nog altijd beter.
Met die diodes omzeil je dat hele probleem. En je kan een gestabiliseerde schakelende voeding gebruiken om een nette spanning te blijven houden. Want die trafo spanning zakt ook in als je die meer belast wordt.
En er is nog een probleem, als 1 trein tussen secties gaat rijden en 2 trafo's doorlust dan heeft dat een zichtbare impact op alle treinen die op dat moment op die trafos's rijden. Als je per sectie daarentegen zijn eigen diodes gaat geven, dan voorkom je dat probleem ook.
Dus ik tel 4 voordelen van diodes tov trafo's om blokken met veschillende snelheden te maken.
Bas
-
Ik rij al jaren met de z-schakeling met On-off-on -schakelaars en nog nooit problemen met kortsluiting gehad.
Voor alle zekerheid kun je nog een korte stopsectie tussen de 2 blokken maken die alleen stroom krijgt als beide blokken gelijk geschakeld zijn.
Met DPDT-schakelaars is dat simpel te maken.
In de praktijk is dat niet echt noodzakelijk is gebleken.
Deze schakeling wordt meestal toegepast op kleine overzichtelijke banen.
Op mijn baan heb ik behoudens keerlus-diodes geen enkel ander electronisch element dan schakelaars toegepast.
3 trafo's en 6 blokken.
-
Precies.
En met die diodeschakeling krijg je hetzelfde als met verschillende trafo's.
Dan kunnen verschillende sectie ook een verschillende spanning krijgen. Maar kortsluiting?
Er zijn hele volksstammen die analoog rijden met verschillende trafo's en met schakelaars de secties omschakelen.
En dat zonder problemen.
En aangezien TS ook analoog rijdt zal hij dat heus wel weten.
-
Kan zijn dat ik er overheen heb gelezen, maar het is mij niet duidelijk waarom ieder blok een eigen voeding moet hebben. Het moet al een forse n-baan zijn als er meer dan pakweg 3A wordt verbruikt. Meerdere regelaars zijn analoog van belang als je treinen op delen van de baan apart wilt kunnen besturen. Maar dat lijkt hier niet de kern van de zaak. Het gaat om verschillende snelheden die met diodes worden bereikt. Volgens mij kan je dan net zo goed een 3A voeding kopen en die via diodes op delen van de baan aansluiten. Of desnoods twee van die voedingen, maar meer lijkt me alleen nodig bij een zolder van 5 bij 8 meter die compleet vol staat met n-spoor.
-
Je hebt gelijk,Henk
Maar TS wilde 4 treinen op 1 stroomkring laten rijden.
Dat zou qua voeding nog wel kunnen maar gezien de verschillende snelheden van de loks bij dezelfde stand van de regelaar praktisch vrijwel onmogelijk zonder
ongelukken.
Zojuist getest met 3 verschillende loks op dezelfde stroombron en na nog geen meter zaten ze al tegen elkaar.
4 loks ook geprobeerd en rijden alle 4 (echter met verschillende snelheid).
Gebruikte trafo:
Gaugemaster Combi rijregelaar met losse adapter.
adapter 18VAC 1100mA
-
Dan doe je iets niet goed. Had in het verleden (jaren geleden, want rij intussen al jaren digitaal) veel meer dan 3 loks op dezelfde voeding rijden. En die reden prima hun rondjes zonder dat ze tegen elkaar aan kwamen.
Hangt van je baan af, want je zou elke trein een eigen lus kunnen geven waar ze onafhankelijk, maar wel op dezelfde voeding, hun rondjes rijden.
Je kunt de loks een beetje aanpassen zodat hun snelheidsverschil een stuk beter is.
Je kunt het in blokken delen, en op basis van een besturing meer of minder dioden tussen schakelen om snelheden te beïnvloeden.
Er zijn genoeg opties om 4 of meer treinen op 1 voeding te laten rijden zonder ongelukken.
Groet,
Roelco
-
Wat doe ik niet goed dan?
Ik rij zelf met de z-schakeling met blokindeling met 1 lok per blok.
N-Loks aanpassen zodat ze allemaal even snel rijden is totaal overbodig en soms ook ondoenlijk.
Daar heb je per blok de regelaar voor.
Elke lok krijgt zijn eigen regelaar mee bij verandering van blok.
Zo werkt analoge besturing nou eenmaal.
En daar is de z-schakeling ook voor uitgevonden in het verleden.
Ik heb zojuist getest dat er op 1 voeding 4 loks kunnen rijden that's all.
Voor een simpele test ga ik geen loks of aansturing aanpassen.
Dan nog de vraag waarom je 3 of meer loks in 1 blok zou willen hebben.
Als je meerdere loks op het zelfde baanvak apart wil regelen moet je digitaal gaan aansturen.
-
Wat ik bedoel is dit:
Trein 1 rijdt op de 12V trafo.. ergens.
Trein 3 rijdt op de 9V trafo.. ergens.
Trein 2 verbindt tijdelijk de 9V sectie met de 12V sectie. Op dat moment zien trein 1 en trein 3 dezelfde spanning. Dus of beide of 1 van de 2 zal iets van snelheidssprongetje ervaren, zolang trein 2 de trafo's aan elkaar hangt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/afbeelding-696776823372d.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/afbeelding-696776823372d.png)
Maar kortsluiting?
Zodra de 9V en de 12V aan elkaar hangen, heb je kortsluiting. De 2 trafo's staan parallel, maar op een verschillende spanning. Die dingen zijn hier wel voor gebouwd, dat weet ik ook wel. Maar nog steeds: het kan op geen enkele manier gunstig zijn voor die dingen. De spanning zakt niet naar 0V maar zal ergens de 9V en 12V hangen?
Daarbij komt, als mijn trafo sneuvelt, ik ga dat niet op het internet verkondigen. Ik heb betere dingen te doen. Ik weet dat heel veel dit deden en nog steeds doen. Ik heb het ook gebruikt. Maar ik geloof nog steeds, dat die trafo's het niet fijn vinden. Ik zeg alleen.. ik heb wel eens een keer of 2 een dode fleischmann trafo in mijn handen gehad.
En met die diodeschakeling krijg je hetzelfde als met verschillende trafo's.
Dat hangt er ook van af hoe je dat toepast. Het beste is om elke sectie zijn eigen diodes te geven.
Als je bovenstaande schakeling voorziet van 3 diodes, dan kunnen de trafo's elkaar niet meer beinvloeden.. ja en je kan nog maar 1 kant op rijden op die secties.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/afbeelding-69677884ee3d4.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/afbeelding-69677884ee3d4.png)
Bas
-
Daarom kun je een stukje tussen de blokken 2 en 3 een stopsectie S maken zodat kortsluiting niet voorkomt.
Stopsectie alleen bekrachtigd als A en B op dezelfde stroombron zitten.
Kan met een DPDT-schakelaar,relais oid.
Bij de z-schakeling kun je dat meteen inbouwen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/scanaa-20260114123259-696781f034cc3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/scanaa-20260114123259-696781f034cc3.jpg)
-
Wat doe ik niet goed dan?
Ik rij zelf met de z-schakeling met blokindeling met 1 lok per blok.
N-Loks aanpassen zodat ze allemaal even snel rijden is totaal overbodig en soms ook ondoenlijk.
Daar heb je per blok de regelaar voor.
Elke lok krijgt zijn eigen regelaar mee bij verandering van blok.
Zo werkt analoge besturing nou eenmaal.
En daar is de z-schakeling ook voor uitgevonden in het verleden.
Ik heb zojuist getest dat er op 1 voeding 4 loks kunnen rijden that's all.
Voor een simpele test ga ik geen loks of aansturing aanpassen.
Dan nog de vraag waarom je 3 of meer loks in 1 blok zou willen hebben.
Als je meerdere loks op het zelfde baanvak apart wil regelen moet je digitaal gaan aansturen.
Zo kun je analoog met blokbesturing werken. Heb ik ook gebruikt.
Maar heb ook gewoon analoog gereden zonder blokken.
En schaduwstation van meerdere sporen waarbij een trein gewoon direct stopt door een stukje spoor stroomloos te maken.
een stuk spoor van het schaduw station naar een gewoon station, en een stuk spoor de andere kant op van station naar schaduwstation.
Deze twee sporen, plus het schaduw station allemaal op 1 voeding, met een vast ingestelde snelheid. En daar konden rustig meerdere treinen rijden, zonder botsingen.
Daarnaast een extra voeding waarbij ik de snelheid op het station kon regelen zodat ik daar kon rangeren.
Dus dit kan zonder met een meter een botsing te hebben, Dus als je wel een botsing krijgt doe je iets fout.
En dit is dus ook meteen een reden waarom je meer treinen op 1 voeding wilt hebben. ( als je dat allemaal 1 blok wilt noemen mag dat van mij, maar ik werkte in die tijd niet met blokken )
Roelco
-
Zodra de 9V en de 12V aan elkaar hangen, heb je kortsluiting. De 2 trafo's staan parallel, maar op een verschillende spanning.
Er ontstaat geen kortsluiting, zolang ze gelijk gepoold zijn. De sterkst wint, en de trafo met de lagere spanning doet dan even niks meer. Vanwege de gelijkrichter kun je op een "gelijkstroomtrafo" niet terugvoeden.
-
Inderdaad, en iets waar je wel rekening mee moest houden. Als de trein van de baan, met vast ingestelde snelheid, het station binnen kwam kun je pas beginnen met regelen als de trein helemaal in dat baanvak stond. En moest de richting natuurlijk gelijk zijn.
En bij personen wagens met verlichting kreeg je soms van die sprongen omdat die de twee dan toch nog even verbond en de hogere snelheid van de baan het dan overnam tijdelijk.
Voor toen vond ik dat geen bezwaar, maar met digitaal rijden is dat allemaal wel mooier geworden.
Roelco
-
Analoog heeft inderdaad wat meer nadelen dan digitaal.
Omdat ik een simpel baanplan en oud materieel heb en het wel leuk vind om schakelingetjes te maken doorgegaan met analoog.
Het bloksysteem met z-schakeling bevalt me prima.(met weinig botsingen gelukkig ;D)
-
Analoog heeft inderdaad wat meer nadelen dan digitaal.
Dat hangt van je eisenpakket af.
Bloksysteem maken, automatisch schaduwstation ed vind ik analoog veel makkelijker. Digitaal moet je moeilijk doen moet of een volledige computer layout of iets met ABC modules.
Ik ga voor mezelf een modulaire analoge layout maken met Cab control. Elke module krijgt een verdeelprintplaat waarin ik een of twee cab control schakelaars kan pluggen. Ik heb het zo uitgekiemd dat ik overal waar ik wil een isolatie kan plaatsen (= andere kabel gebruiken). Zo kan ik een variërende layout maken en de secties en schakelaars. Alles is variabel. Ik maak ook een soort 'bus' voor 2 rijgelaren. Een A en B, en die kan ik dan ook op meerdere plaatsen inprikken.
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=116284.msg3222562952#msg3222562952 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=116284.msg3222562952#msg3222562952)
Hier was digitaal wel aanzienlijk makkelijker geweest (2 draadjes). Maar al mijn materieel is nog analoog en ik wil niet ombouwen ::).
Bas
-
Vroeger was ik lid van Nedtrack modules in spoor N
Ik had een station van 6 meter lang ( men had mij er graag bij bij evenementen konden ze treinen kwijt bij mij :-X)
Ik kon tegengestelde rijrichting spoor oversteken door met de rijweg (wissels) ook de rijstroom mee te schakelen met de rijweg. Was de trein overgestoken en de rijweg terug gezet op normale richting werd de rijstroom overgenomen door een andere regelaar.
Ieder stationspoor had zijn eigen regelaar ( van Maarten Wijstra)
Bij rijweg leggen voor oversteken werd naast wissels een aantal relais meegeschakeld voor de rijstroom. Duidelijk hoorbaar door een dikke …… kloenggggggggg 🤣🤣🤣🤣🤣
Analoog had wel wat 😎
Ben nu wel blij met de uitgebreide digitale mogelijkheden.
Mvg Johan
-
Ja analoog rijden heeft zijn bekoringen maar vooral bij grote banen loopt het tegen beperkingen aan.
Als je de bediening van de treinen en wissels zoals ik handmatig doet kan dat eigenlijk alleen met een kleine baan.
Automatiseren kan ook natuurlijk maar kan wel erg complex worden.
Maar ook bij digitaal rijden is niet alles eenvoudig.
Mede modelspoorders hoor ik weleens over de in gewikkeldheid van bijv. Itrain.
Maar goed ieder is vrij een keuze te maken.
Inmiddels zijn we wel redelijk afgedwaald van het probleem van TS :)
-
Nog even aandacht voor vervuild collector van een anker.
Ik heb nu een probleem met een Roco lok (h0)
Ging slecht rijden en trekkracht nam af.
Tijd om de lok open te maken en de motor te inspecteren.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-8794-6971ff88dff9d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2026/IMG-8794-6971ff88dff9d.jpg)
Goed te zien dat deze spleet tussen de lamellen plaatselijk dicht gesmeerd is.
Hoogste tijd voor schoonmaak beurt!
Ik heb geen reserve koolborstels liggen dus worden deze op de kop afgevlakt en met soldeerbout uitgegloeid.
Verder ben ik benieuwd van de TS of er vorderingen zijn in het oplossen van zijn probleem.
Mvg Johan
-
We dwalen nog verder af..... :)
-
Aangepast ivm opmerking Klaas hieronder. ;)
-
Naar mijn bescheiden elektronica kennis ......
Je zegt het zelf, bescheiden kennis. Bijna alles wat je hier zegt slaat nergens op, of het is onhandig onder woorden gebracht.
Dit is gewoon een schakelende voeding, maar van een simpele uitvoering waardoor de uitgangsspanning inderdaad niet erg "schoon" is. Maar het is wel degelijk gelijkspanning dus een brugschakeling er achter heeft geen enkele zin.
-
Deze voeding geeft 50x per minuut de motor een zwieper en remt hem dan meteen weer af.
Groet Daan.
Ik denk dat je seconde bedoelt i.p.v minuut