BeneluxSpoor.net forum
Wat zijn we aan het bouwen? => Werkspoor => Topic gestart door: Gerco van Beelen op 08 January 2026, 18:17:56
-
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/cd/HUA-169700-Afbeelding_van_de_slijptrein_van_de_N.S._te_Maartensdijk%2C_met_voor_en_achter_een_diesel-electrische_locomotief_uit_de_serie_2200-2300_van_de_N.S.jpg)
bron Wikipedia fotograaf LHessels
Er staan verschillende werktreinen op mijn verlanglijstje om te maken en de slijptrein stond al lang in de planning. De stoute schoenen aangetrokken en begonnen.
Voor deze trein moeten vanuit niks twee tenders van de NS 4000 gemaakt worden vanuit niks en daarna moet een blokkendoos verbouwd worden.
Met de moeilijkste onderdeel begonnen namelijk de tender. Eerst de tank getekend daarna het frame en tenslotte de draaistellen
(https://sleutelspoor.nl/img/werkmateriaal/slijptrein/model/3D%20tekening%20tender%204000.png)
Daarna in de printer om te kijken of alles mogelijk is
(https://sleutelspoor.nl/img/werkmateriaal/slijptrein/model/1e%20print%20tender%204000.jpg)
met de print ben ik tevreden
volgende stappen voor de tender
kort koppeling aan beide zijde maken
verende buffers aanbrengen
spaakwielen in de draaistellen en draaistellen afstellen op de goede hoogte
Als dat klaar is gaan we een plot maken voor de blokkendoos en gaan we de slijpinstallatie en de slijpinstallatie voor in de treinen in 3D ontwerpen daarna deze onderdelen printen
Als alles goedgekeurd is de dycals ontwerpen en dan hebben we weer een unieke trein voor op de baan maar dit duurt nog even
-
Dat zal een gaaf treintje gaan worden (y)
-
Mooi (y) (y)
-
Als je echt lekker wil detailleren, zet je er ook nog even de drie kraantjes op die het waterniveau aangaven ;D
-
Die ben ik nog nergens tegen gekomen op de foto's
-
Je hebt Pb (y)
-
Citaat: Voor deze trein moeten vanuit niks twee tenders van de NS 4000 worden gemaakt.
Hier lijkt de stoomlocserie te worden bedoeld en dat is een misverstand. De tenders zijn:
30 84 NS 974 1022-2 Tender slijptrein ex-tender loc NS 4710 (Tendernummer 4025, plus delen van tender 4021), ex dienstwagen 178 172
30 84 NS 974 1021-4 Tender slijptrein ex-tender loc NS 4003 (Tendernummer 4003, plus delen van tender 4029), ex dienstwagen 178 173
De tenders waren doorgenummerd in de serie 4000, eigenlijk dus T4000. Bij de stoomlocs serie 4000 was het hoogste nummer maar 4015.
Overigens komt de waterwagen (want dat is het na de ombouw geworden) wel heel fraai uit de printer rollen!
-
Mede dankzij de opmerkzaamheid van Eelco en zijn info hierover heb ik de waterkraantjes op de tender kunnen aanbrengen. Deze gaan straks mee in de volgende print. Straks nog wat leidingen en dan gaat het er steeds meer op lijken
(https://sleutelspoor.nl/img/werkmateriaal/slijptrein/model/waterkraantjes%20tender.png)
-
Het zijn wel hele kleine piefjes en nogal breekgevoelig zo aan de zijkant.
Ik zou ze van messing draad maken en insteken.
(https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/23/SlijptreinTender_84NS_van_de_slijptrein_te_Hilversum%2C_ca_1983.jpg)
Bron; Wikipedia.
Stephan.
-
En ik zou de buffers los printen als insteekdelen, die zijn namelijk nogal kwetsbaar in resin. Fijn als je er een kan vervangen zonder dat je gelijk de hele tender opnieuw hoeft te printen.
-
De buffers die ik ga gebruiken zijn de verende buffers van Maikel Kastelijn.
-
Ik citeer mezelf uit Rail Magazine 373/374:
"De op SKF-kogellagers lopende tenders van het bouwtype Gölsdorf van de locseries 4000 en 4700 waren onderling gelijk en uitwisselbaar. Bij een nieuw nummerschema dat in 1949 door de NS werd ingevoerd werden de tenders van de 4700’en administratief vernummerd naar T4016-T4050, waarmee een aansluitende nummerserie ontstond met de tenders T4001-T4015 van de sneltreinlocs.
Van buitendienst gestelde stoomlocs werden de tenders T4003 en T4025 geselecteerd voor ombouw tot watertenders, officieel reservoirwagens, voor de slijptrein. T4003 was in 1953 met loc 4003 buiten dienst gesteld, de T4025 kwam van de 4710.
In plaats van de T4025 was oorspronkelijk de T4004 voorzien, maar deze tender bleek toch in mindere conditie. Bij de ombouw is de kolenbunker verlaagd en voorzien van een schuifdak. In de vroegere kolenbak van de tenders was ook ruimte om reserve-slijpstenen op te bergen. De tenders hadden vanuit hun vorige functie aan één kant normaal stoot- en trekwerk. Aan de zijde waar ze vroeger mee aan de loc waren gekoppeld moesten ook buffers en koppelingen worden aangebracht. Die werden afgenomen van de tenders van de T4021 en T4029. Van die pluktenders werden de tenderframes over de stelbalken en schoren afgesneden, waardoor een compleet stuk frame met bufferbalk, buffers en trekhaak aan de loczijde van de tenders 4003 en 4025 werd gelast. De beide zo ontstane wagens kregen een zilvergrijze kleurstelling met zwart onderstel, de toen gangbare kleurstelling voor reservoirwagens.
Deze vaste combinatie vormde de slijptrein, waarbij de tenders ook dienstwagennummers kregen; 178172 en 178173".
-
Dit ziet er heel mooi uit!
Met welke printer print je dit?
-
Met de Anycubic Photon mono 5 in lagen van 18 um
-
Je kunt heel goed een bestaand Blokkendoosrijtuig van Roco gebruiken, als het maar de raam- en deurindeling heeft van een mC (9-ramer zonder toilet) uit de nieuwere producties. De donor in 1:1 was de mC9422.
Het oude stuurstandrijtuig (oude productie jaren 70 en het oude blauwe rijtuig 44259) hebben wel de kloppende deur-en raamindeling, maar zijn behoorlijk ‘grofstoffelijker’ gedetailleerd en vallen dan toch behoorlijk uit de toon…
Rob
Edit: op de site van de NVBS (beeldbank) is nog veel meer te vinden over deze slijptrein (die zowel door 2200’en als ook door 2400’en gereden werd).
-
Het zijn wel hele kleine piefjes en nogal breekgevoelig zo aan de zijkant.
Ik zou ze van messing draad maken en insteken.
Stephan,
Kraantjes verliezen hierbij het detail. De handel is 0,24 mm rond dat is voor mij alleen op deze manier te maken. Ze zijn heel klein straks met de print zien we hoe ze er uit zien en hoe kwetsbaar ze zijn. Heel klein maakt ook stevig. De handgrepen en leidingen kunnen wel uit messing draad gemaakt worden., maar dat is een keuze .
Rob foto's heb ik al van de nvbs beeldbank maar die kan je niet gebruiken voor publicatie
Blokkendoos wordt idd roco 44259 plot met 3D onderdelen. Het idee van de gereedschapswagen maar dan weer een stap hoger qua niveau. ook de detaillering kan worden aangepast.
-
Hi Gerco,
Ik denk dat je in plaats van de genoemde 44259 misschien beter de ‘modernere’ (nieuwe productie) equivalent zou kunnen nemen, die heeft ook niet de meegegoten koersborden en zijn nét even wat fijner uitgevoerd. Ik zal even kijken voor wat catalogusnummers, die dingen worden regelmatig aangeboden her en der…
Edit: je hebt de 44980 nodig, eenzelfde type rijtuig waarvan je in het verleden al een keer een gereedschapswagen hebt gebouwd… https://sleutelspoor.nl/projecten/gereedschapwagen/ (https://sleutelspoor.nl/projecten/gereedschapwagen/)
-
tender met kraantjes geprint. Als ze afbreken kunnen we altijd een vanuit messing draadjes gefabriceerde kraantjes toevoegen. Time wil tell
(https://sleutelspoor.nl/img/werkmateriaal/slijptrein/model/kraantjes.jpg)
-
(https://sleutelspoor.nl/img/werkmateriaal/slijptrein/model/blokkendoos/slijpstenen%20en%20de%20koelwaterleiding.png)
De slijpstenen met koelwaterleiding voor onder de blokkendoos
-
Ook ik ben bezig met het vervaardigen van de slijptrein. Daarvoor heb ik heel veel informatie en foto's verzameld.
De mat.'24 slijpwagen
In 1958 werd het voormalige mat.’24 rijtuig mCv 9422 (oorspronkelijk mCv 9446), een rijtuig uit de tweede serie (type XII), in de Tilburgse werkplaats omgebouwd tot slijpwagen voor de slijptrein.
Bij de ombouw werd het oorspronkelijke interieur geheel verwijderd.
Aan de twee deurs balkon zijde werd een verblijf voor het personeel (2 ramen breed) met een bank, tafel, opklapbare bedden en keukentje gerealiseerd. In het keukentje is een aanrecht met een drie pits gaskooktoestel geplaatst.
Aan de drie deurs balkon zijde werd een kleine werkplaats (2 ramen breed) ingericht.
In het middelste gedeelte van het rijtuig (5 ramen breed) werden zes luchtdrukketels en de bediening van de installatie geplaatst. Het slijpmechanisme werd geleverd door de Zwitserse firma Scheuchzer uit Lausanne. Het slijp mechanisme bevat 16 slijpstenen, welke een maat hebben van 38 bij 6 centimeter. Zowel links als rechts zijn er twee blokken met ieder 4 slijpstenen tussen de draaistellen. Om de blokken op de juiste positie te houden is ieder blok voorzien van 4 geleide wielen. Door middel van hydraulisch-pneumatische druk vanuit de luchtdrukketels werden de slijpstenen met een kracht van 10 ton op de spoorstaaf gedrukt. Door deze druk worden de spoor-staven geschuurd door de slijpstenen. In de vloer zijn kijkvensters aangebracht om de slijp werkzaamheden te volgen. Er kon met maximaal 50 kilometer per uur worden geslepen.
Het rijtuig was bruin geschilderd met een 20 cm hoge blauwe bies net boven de stelbalk. Deze kleurstelling maakte het rijtuig herkenbaar als onderdeel van het wagenpark van de Dienst Weg en Werken. Het rijtuig had een grijs dak en een zwarte stelbalk, onderstel en draaistellen.
De slijpwagen kreeg het nummer 178 171. Rond 1966, bij de invoer van de UIC-nummering, is het rijtuig vernummerd in 30 84 974 1020-6.
Vanaf 1976 werd de Dienst Weg en Werken gewijzigd in de Dienst van Infrastructuur.
Rond 1980 wordt het regiem nummer 30 gewijzigd in 80. De rest van de nummering, met uitzondering van het controlegetal, bleef ongewijzigd.
Geschiedenis rijtuig
1932 bouw motorrijtuig mCd 9446
1941 doorloop (d) wordt vouwbalg (v) mCv 9446
1950 vernummering mCv 9422
1958 ombouw tot slijpwagen 178 171
1966 vernummering 30 84 974 1 020-6
1976 van Dienst Ww naar Dienst Is
1980 vernummering 80 84 974 1 020-5
1985 afgevoerd
De waterwagens
Aan weerszijden van het slijprijtuig waren twee omgebouwde tenders van stoomlocomotieven uit de series 4000 en 4700 als water reservoirwagen geplaatst. Dit waren de tenders met de nummers 4003 en 4025 van de locomotieven 4733 en 4710 (aanvankelijk zou tender 4004 worden gebruikt, maar vanwege de slechte staat van de 4004 is er voor de 4025 gekozen).
De tenders werden gebruikt als wateropslag voor koeling van de slijpstenen en de kolenbunker werd verlaagd en voorzien van een schuifdak om de slijpstenen te kunnen opbergen.
De tenders kregen aan de zijde die normaal aan de stoomlocomotief vast zat normaal stoot- en trekwerk afkomstig van de tenders 4021 en 4029.
Aan de rechterzijde van de tenders waren nog een drietal aftap kraantjes boven elkaar geplaatst.
De voormalige tenders worden zilvergrijs geschilderd met een zwart frame.
De tenders kregen de nummers 178 172 en 178 173. Rond 1966, bij de invoering van de UIC-nummering, zijn de tenders vernummerd in 30 84 974 1 021-4 en 30 84 974 1 022-2.
Links werd een vrachtbriefhouder geplaatst met links daaronder de tekst WPH Tilburg en direct rechts daarvan het computernummer. Rechts de tekst Ww 4. Er staan meer kleine teksten op de twee waterwagens, maar deze zijn op de beschikbare foto’s niet leesbaar.
Rond 1980 wordt het regiem nummer 30 gewijzigd in 80. De rest van de nummering, met uitzondering van het controlegetal, bleef ongewijzigd.
Geschiedenis wagens
1945 bouw tenders 4003 en 4025
1958 verbouw tot waterwagens 178 172 en 178 173
1966 vernummering 30 84 974 1 021-4 en 30 84 974 1 022-2
1980 vernummering 80 84 974 1 021-3 en 80 84 974 1 022-1
1985 afgevoerd
In model
Voor de bouw van het model van de slijpwagen kunnen we gebruik maken van het door Roco uitgebrachte model van het mat.’24 blokkendoos rijtuig type mCv (art.nrs.44984 DC of 44985 AC).
Dat is echter een dure oplossing, het rijtuig is vrij zeldzaam en mede daardoor relatief duur in aanschaf. Ook heeft het rijtuig dan veel onderdelen, zoals de gehele elektrische installatie op het dak, die bij de ombouw verwijderd moeten worden en ook niet meer gebruikt zal gaan worden.
Goedkoper en eenvoudiger is het om gebruik te maken van een (vrijwel) identiek blokkendoos rijtuig type Ces. Van dit model heeft Roco vele uitvoeringen uitgebracht. Dat is opmerkelijk omdat er in werkelijkheid van dit type rijtuig ooit maar drie zijn gebouwd, Ces 8101 t/m 8103 en waarvan de 8102 in de oorlog zelfs verloren is gegaan. Om de één of andere reden heeft Roco gemeend om meerdere varianten van dit rijtuig uit te brengen. Daarmee is het rijtuig redelijk algemeen verkrijgbaar en daarmee relatief goedkoop. De bruikbare uitvoeringen zijn onder meer: Roco art. nrs.44980, 44982, 44982.1, 44983 AC en 45982.
Afgeraden wordt om gebruik te maken van rijtuigen uit de eerste serie van Roco, zoals de art. nrs. 4219 en 44259. Deze rijtuigen zijn minder gedetailleerd en grover uitgevoerd. Daarnaast bevat het dak ribbels ter illustratie van naden en zijn er in de zijwanden koersborden meegegoten, allemaal storende elementen, die niet op deze rijtuigen thuishoren.
De bijbehorende waterwagens bouw ik op basis van geplot styreen en 3d geprinte draaistelzijkanten.
groet, Rob
-
Overigens het idee van 3D geprinte slijpsteenhouder is geniaal (y)
groet, Rob