BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Topic gestart door: jerdenberg op 21 December 2025, 09:35:52
-
Perron station Heerhugowaard …
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20251220-153012-6947b13a85a7f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/20251220-153012-6947b13a85a7f.jpg)
Jeroen
-
Voor een aardingskabel?
-
Ik vermoed voor landmeetkundige metingen in opdracht van ProRail. Dit is een adapter waarop een prisma gelikt kan worden zodat deze met een Total Station ingemeten kan worden.
-
Vreemd dat men dit zo laat zitten... iedereen met een steeksleutel/waterpomptang kan het demonteren en meenemen.
-
Hoezo vreemd? Dat moet gewoon kunnen in een beschaafd en ontwikkeld land. Dat het eigenlijk niet kan, dat is pas vreemd!
-
Ik vermoed voor landmeetkundige metingen in opdracht van ProRail. Dit is een adapter waarop een prisma gelikt kan worden zodat deze met een Total Station ingemeten kan worden.
Ze zijn druk bezig (geweest) daar, dus daar lijkt het wel op. Verderop zit een zelfde soort object, maar dan als onderdeel van een groter apparaat/object van gekleurde kunststof.
-
Heb ze wel vaker gezien. Maar dan zitten ze vastgeschroefd in de staander zelf.
Zo met en klemmetje nog nooit gezien.
In Roermond zit er ook een. En vlakbij staat een depotvoedingskast. Misschien toch iets van aarding?
-
Inderdaad hoogte metingen
Als dit een zogenaamd "vast punt" is dan blijft dat nogwel even zitten.
Voor de NAP metingen zijn er in Nederland messing of stalen metalen pennen in gebouwen, bruggen en viaducten aangebracht om nauwkeurige hoogtes ten opzichte van het NAP te kunnen meten.
Indien verzakkingen kunnen plaatsvinden zijn het referentie punten om de bewegingen/verschuivingn te constateren.
Ronald Visser
-
Heel plausibel inderdaad gezien alle alle werkzaamheden die in Hwd momenteel plaatsvinden rond het spoor.
-
Inderdaad hoogte metingen
Als dit een zogenaamd "vast punt" is dan blijft dat nogwel even zitten.
Voor de NAP metingen zijn er in Nederland messing of stalen metalen pennen in gebouwen, bruggen en viaducten aangebracht om nauwkeurige hoogtes ten opzichte van het NAP te kunnen meten.
Indien verzakkingen kunnen plaatsvinden zijn het referentie punten om de bewegingen/verschuivingn te constateren.
Ronald Visser
Ronald,
Dit is geen NAP peilmerk van Rijkswaterstaat. Dan staat er ook vaak ook NAP op de bout zelf.
Als er werkzaamheden zijn geweest of nog zijn dan is dit door de meetploeg gebruikt om misschien punten van spoorse objecten uit te zetten.
De punten in de portalen zijn onderdeel van Permanente Vastlegging Spoorgeometrie (PVS) van ProRail. Deze punten zijn in XY (RD coordinaten) en vaak ook in Z (NAP hoogte) bekend.
Mvg,
Matthijs
-
Vreemd dat men dit zo laat zitten... iedereen met een steeksleutel/waterpomptang kan het demonteren en meenemen.
Als je het een centimeter lager weer terugschroeft heb je meer lol.
Bart
-
Bart:
...een centimeter lager weer terugschroefd heb je meer lol.
Volgens goed gebruik heb je meerdere prisma's om de positie van in eerste instantie de total station (NL: "tachymeter", ja verwarrend vandaar TS) te bepalen, achterwaartse insnijding. Daarna komen in 1 of meer stappen de punten die gecontroleerd moeten worden. Als je nou meerdere exact 1 cm lager ophangt ;D Heeft de trein in de toekomst een drempeltje te pikken :P
De gemeten positie van die prisma's worden dan vergeleken met waar ze zouden moeten zitten (op dezelfde plaats of juist iets verder op), en aan de hand daarvan kan je een uitspraak doen over vervorming gewenst of ongewenst.
In t verleden was dit een klus voor 2 mensen, maar met de komst van de robotische tachymeters (brrr) kan de landmeter (surveyor) de tachymeter van een afstand bedienen. Bij lang lopende klussen kan er zelfs geheel automatisch gemeten worden, als vervormingsmeting t doel is. Die krengen (TS) kun je programeren om de 'hele' dag enkele punten te meten, en alarm te slaan als er te veel afwijking is. B.v. zoals in 2008 aan de Vijzelgracht in Amsterdam. (https://www.debeeldunie.nl/stock-photo/nederland-amsterdam-11-09-2008onieuw-verzakkingen-aan-vijzelgracht-door/search/detail-0_00030699.html)
Jan-Peter
-
Doodgewone profielklem voorzien van snelkoppelings kogel gezien de opmerkingen in reactie 5 en 6 waarschijnlijk om hekwerk te fixeren tijdens werkzaamheden en door de aannemer vergeten te verwijderen
-
Dat lijkt me onlogisch. Waarom zitten die dan zo laag en vaak permanent vastgeschroefd in de bovenleidingsportalen?
Dan lijkt me het landmetingsverhaal plausibeler.
Vergelijkbaar met die metalen rondjes die je vaak in de straat ziet voor landmeet doeleinden.
-
Het moet aarde zijn, het is een standaard c-klem of spant klem. merk Flamco of Mupro
met een of andere nippel er in geschroefd.
voor meet doel eindes plakken ze die prisma stickertjes...
-
Ik zie die stiften vaak vast gemonteerd op bovenleidingmasten. Omdat ze altijd vlak bij de overspanningsafleider zitten ging ik er van uit dat het aardingspunten zijn.
-
Het moet aarde zijn, het is een standaard c-klem of spant klem. merk Flamco of Mupro
met een of andere nippel er in geschroefd.
voor meet doel eindes plakken ze die prisma stickertjes...
Als het voor de aarde was, waren de raakvlakken wel kaal gemaakt van de conserveringslaag op de paal.
-
Hoi,
Waarom zit de prisma, 'dicht bij" de grond? De tachymeters meten tegenwoordig sub-milimeter, met de nauwkeurigheid (R95) van 1 mm bij een vaste opstelling.
Bij plaatsing hoger in de bovenleidingsmast, beweegt de prisma te veel als t waait. Als er een trein langs rijdt nog veel meer.
Daarnaast speelt ook de temperatuur mee, je wil dus voor de prisma een zo'n stabiel mogelijke positie. En laat dat nu net in de buurt van de verankering/betonvoet zijn.
Jan-Peter
-
dat hoef je niet kaal te maken, die m10 bout draai je zo door de bescherm laag heen
-
De punten in de portalen zijn onderdeel van Permanente Vastlegging Spoorgeometrie (PVS) van ProRail.
Even zoeken op google levert op dat het inderdaad meetpunten zijn voor de spoorligging. Maar wat ik niet kan vinden is een foto van dat meetprisma als het op de stift geklikt zit. Iemand die zo'n foto wel heeft?
-
En,
Prisma stickers (reflector stickers) zijn leuk, maar de nauwkeurigheid is pet ( :police: ;) ).
Leuk voor als je een antenne moet in meten, of een fundatie, maar voor kritische toepassingen (bv transport veiligheid) is een 0 mm prisma een stuk beter.
't Werkt ook handiger om overal hetzelfde prisma model te gebruiken omdat dat gebruikersfout voorkomen wordt (i.e. welke prismaconstante hoorde ook al weer bij welk meetpunt?).
Jan-Peter
Hier een overzicht (https://leica-geosystems.com/industries/pure-surveying/surveying-solutions/engineering-surveying/rail/operate-and-maintain)
Eerste plaatje, gelijk onder aan de bovenleidingsmast.
-
dat hoef je niet kaal te maken, die m10 bout draai je zo door de bescherm laag heen
Ongetwijfeld, maar mij is altijd geleerd dat dat geen garantie geeft en juist met aarde is dat niet erg handig.
-
Matthijs.
mijn opmerking is in 2 gedeelten:
1 vastpunt voor metingen aan het spoor/werkzaamheden.
2 een uitleg dat er voor NAP metingen vaste punten zijn.
En je weet ook dat we niet zomaar in cm`s werken maar dat ook een vast punt (1) in NAP wordt uitgezet.
Wellicht vanuit een vaste bout (2) ergens in de buurt.
Of de ontwerper/architect legt het vast vanuit een peil (P). Bij woningen vloerpeil.
Voor zover.
Ronald Visser
(o, ja, 40 jaar als civiel ing gewerkt in binnen en buitenland, total station, maar ook theodoliet en waterpas ...)
-
Dit is een klem met een leica passing erop.
Deze worden gebruikt om meetapparatuur of prisma's op te bevestigen.
Mogelijk zijn ze aan het meten geweest of voeren ze om de zoveel tijd een meting uit.
Rob
-
Voor wie niet in de buurt van Heerhugowaard woont, dat station en een onderdoorgang worden al enige tijd ingrijpend verbouwd. Pas ergens in 2026 zou dat klaar zijn. Het lijkt me dus helemaal niet gek dat ze regelmatig meten of het spoor, perron etc door de werkzaamheden verplaatsen. De trein naar Den Helder moet daar bijvoorbeeld ook regelmatig (ieder halfuur) langs.
-
Deze bout wordt gebruikt voor het vastleggen van de maatvoering langs het spoor. Permanente Vastlegging Spoor (PVS) is het Coordinatenstelsel van het spoor, aangesloten op het rijksdriehoekstelsel.
Bron: Geotrade
Rob
-
Dank Rob voor de aanvullende informatie.
Bij de uitvlakking van graszoden "akkerland" bijvoorbeeld wordt ook wel gebruik gemaakt van een ronddraaiende laser.
De schuif van de machine wordt daarmee op de juiste hoogte ingesteld en blijft dat laser vlak volgen.
Op een station is een ronddraaiende laser niet echt handig.
Je zou er maar inkijken........
Ronald Visser