BeneluxSpoor.net forum
Wat zijn we aan het bouwen? => Blogs => Sobat Kras => Topic gestart door: Hans Reints op 04 January 2024, 13:58:49
-
De Hoekse Lijn revisie 2023/24
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/001-Nieuwe-Waterweg-bij-Hoek-van-Holland-in-1874-6596a9cc044a6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/001-Nieuwe-Waterweg-bij-Hoek-van-Holland-in-1874-6596a9cc044a6.jpg)
001 De waterweg in 1874 bij Hoek van Holland
Intro.
De lijn Rotterdam - Hoek van Holland, ook wel Hoekselijn genoemd, moest uiterlijk in 2017 omgevormd zijn naar een metrolijn. De Stadsregio Rijnmond wilde het liefst de lijn al in 2016 aansluiten op het bestaande Rotterdamse metro netwerk, maar zoals wij nu weten heeft het iets langer geduurd dan in de planning lag!! De voorgenomen ombouw was voor mij een reden om opnieuw aandacht aan deze lijn te besteden. Na het plaatsen van de gehele gerenoveerde serie zal de vorig versie verwijderd worden.
De aanleiding
De voordelta van de Rijn was zo vertakt dat het voor de moderne grotere schepen van die tijd steeds moeilijker werd om de haven van Rotterdam te bereiken. Grotere schepen met meer dan 5 meter diepgang moesten omvaren via Dordrecht en dat koste veel tijd en geld. Om die redenen is tussen 1827 en 1829 het Voorns-kanaal gegraven. Al snel bleek dat ook het Kanaal door Voorne niet voldoende was. Vergroten en uitdiepen van het kanaal was niet echt mogelijk. Er moest snel iets anders komen om Rotterdam bereikbaar te houden voor de internationale scheepvaart. In 1857 werd door de toenmalige regering een Raad voor de Waterstaat ingesteld met als taak plannen voor de verbetering van de vaarweg naar Rotterdam te onderzoeken. Ing. Pieter Calland, die de secretaris van deze club was, stelde voor om een doorsteek te maken zoals al eerder in 1731 voorgesteld was door Nicolaus Cruquius. Het plan uit 1731 kon geen doorgang vinden daar dit de verzanding van de doorgraving niet kon tegen gaan. Pieter Calland dacht daar anders over, hij kwam met een nieuw plan! Er moesten twee havenhoofden (Pieren) in zee komen die zo de havenmond zouden vormen. Verder moest er vanaf Krimpen aan de Lek tot en met het Scheur bij Hoek van Holland, er een riviernormalisatie komen, er een afdamming van het Scheur aan de westkant en een afdamming van de Oude Maas aan de oostkant van het eiland Rozenburg gerealiseerd werd. Dit alles met het doel om het Maaswater door de nieuwe mond te stuwen zodat de stroomsnelheid in de mond voldoende zou zijn om deze open te houden. De breedte van de rivier bij Krimpen zou 225 m moeten worden, en geleidelijk toenemen tot 450 m bij Vlaardingen om uiteindelijk bij Hoek van Holland 900 m breed te worden. Verwacht werd dat hiermee een diepte van 7 m onder Hoog Water bereikt kon worden. De wet van 24 januari 1863 maakte het mogelijk "in het belang van handel en scheepvaart (...) den waterweg van Rotterdam naar zee te verbeteren". Deze verbetering was volgens de Kamerleden" een goed uitvoerbaar, en een niet te kostbaar werk". De uitvoering van de werken begonnen op 23 januari 1864 met het aanleggen van de pieren op het strand en in de zee. Met de doorgraving aan de landzijde kon vanwege de nodige onteigeningen van de boerengronden pas in 1865 worden begonnen. In eerste instantie wilde de toenmalige minister van Binnenlandse Zaken, Mr Heemskerk, de Hoekschelijn slechts aanleggen tot Maassluis. De Tweede Kamer bereikte door een amendement in te dienen dat de lijn werd doorgetrokken naar Hoek van Holland. Ter bescherming van de Nieuwe Waterweg werd tussen 1881 en 1889 het “Fort aan den Hoek van Holland gebouwd”. Dit fort maakte deel uit van de kustverdediging tijdens de Eerste Wereldoorlog maar werd tijdens de Tweede Wereldoorlog door de Duitsers ontmanteld.
De Hoekschelijn is aangelegd door de Staat der Nederlanden en in exploitatie gegeven aan de HYSM de “Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij”. De Hoekschelijn was in principe gedacht als een aftakking van de bestaande lijn Rotterdam--Den Haag. Het eerst gedeelte van (Rotterdam DP)station Schiedam--Vlaardingen--Maassluis werd geopend op 17 augustus 1891. Vanaf de vertakking in Schiedam werd de lijn voor een groot deel aangelegd op een eigen spoordijk. Deze spoordijk diende tevens als primaire waterkering van de rivier de Nieuwe Maas en verder en mocht nergens onderbroken of ondergraven worden !. Het tweede deel, dat van Maassluis naar Hoek van Holland volgde op 1 juni 1893. Hoek van Holland kreeg, net als Vlaardingen, twee stations op zijn grondgebied; Hoek van Holland en Hoek van Holland-Eindpunt. De “Hoek” kreeg ook een bescheiden loc depot met loods en draaischijf.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/002-Maasmond-6596a9cc10aa8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/002-Maasmond-6596a9cc10aa8.jpg)
002 Maasmond met de eerste aanleg van de doorgraving
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/003-rotterdam-naar-de-zee-6596a9cc18089.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/003-rotterdam-naar-de-zee-6596a9cc18089.jpg)
003 De diverse vaarrichtingen welke in de loop der tijd gebruikt werden, of konden worden gebruikt, om Rotterdam vanuit zee te bereiken
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/004-6596a9cc61918.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/004-6596a9cc61918.png)
004. Kaartje van het Scheur tot de doorgraving bij Hoek van Holland
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/005-Start-aanleg-Nieuwe-Waterweg-1866-6596a9cc374ff.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/005-Start-aanleg-Nieuwe-Waterweg-1866-6596a9cc374ff.jpg)
005 Start aanleg Nieuwe Waterweg in 1866
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/006-763-6596a9cc52fac.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/006-763-6596a9cc52fac.jpg)
006 Weghalen van gronden uit den Nieuwen Maasmond door den Excavateur in 1878
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/007-R-1-6596a9cc7d620.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/007-R-1-6596a9cc7d620.jpg)
007 Zicht over de Noorderdam naar zee
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/008-via-de-nieuwe-waterweg-6596a9cd3fe4c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/008-via-de-nieuwe-waterweg-6596a9cd3fe4c.jpg)
008 Zo berichte het Leidsch Dagblad over de heugelijke 10 juli van 1871
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/009-Fort-Maasmond-6596a9cd86901.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/009-Fort-Maasmond-6596a9cd86901.jpg)
009 Fort Maasmond aan den Hoek van Holland.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/010-Hoek-van-Holland-sporenplan-6596a9cdada3d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/010-Hoek-van-Holland-sporenplan-6596a9cdada3d.jpg)
010 Sporenplan HvH met loods en draaischijf voor 1935.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/011-Depot-Hoek-van-Holland-1935-6596a9cdd5d05.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/011-Depot-Hoek-van-Holland-1935-6596a9cdd5d05.jpg)
011 Stoomdepot Hoek van Holland met de locomotieven NS1831 en tenderloc NS6008
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/012-fruitloods-met-draaischijf-6596a9cf2ab6f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/012-fruitloods-met-draaischijf-6596a9cf2ab6f.jpg)
012 Harwichsteiger, Fruitloods, Vuurtoren, draaischijf, loc loods en op de rivier een stationsboot van Smit voor anker.
In 1935 werd de Hoekselijn aangewezen als studie project (Pilot zou men nu zeggen) voor het elektrificeren van de middenlijnen. Voor deze studie werd de lijn geheel geëlektrificeerd en werden acht stroomlijntweewagenstellen Eld Mat ’35 in bestelling gegeven.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/013-Mat-35-03-PWy-6596a9ce1f0ba.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/013-Mat-35-03-PWy-6596a9ce1f0ba.jpg)
013 Ingekleurde postkaart van CD 9701 Mat35 op het station van Hoek van Holland
Deze studie hield ook in dat de naam van Hoek van Holland-Eindpunt veranderde in die van Hoek van Holland-Strand.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/014-HvH-Strand-6596a9ce65f05.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/014-HvH-Strand-6596a9ce65f05.jpg)
014 CD 9703 Mat 35 halterend op HvH-Strand
Vanaf 1907 tot 1971 liep er door de duinen bij Hoek van Holland een circa 12 kilometer lange zandwerkspoorlijn. Deze zgn. Strandlijn, ook wel Delflandspoor genoemd liep tot nabij Kijkduin. Deze strandlijn, die eigendom was van het Hoogheemraadschap Delfland, werd gebruikt door het waterschap voor het aanvoeren van materiaal t.b.v. onderhoud en versterking van de zeeweringen. Bij Hoek van Holland kruiste de strandlijn naar het zomereindpunt strand de zijlijn van de voormalige WSM stoomtram. De laatste trein reed hier in 1965.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/015-De-strandlijn-door-de-duinen-6596a9cf1dfc6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/015-De-strandlijn-door-de-duinen-6596a9cf1dfc6.jpg)
015 De strandlijn nog net te zien in het zand van ‘s-Gravenzande.
-
De Hoekse Lijn 1-1 Rtd-DP revisie 2023/24
Het begin
1-1 Rtd-DP
Rotterdam Delftsche Poort was het eerste gezamenlijke station van twee concurrerende spoorwegmaatschappijen, de SS en HYSM. Rotterdam DP was daarmee het allereerste Centraal Station van Nederland. Het station werd uitgevoerd als kopstation met langssporen, wat ook een primeur voor Nederland was. Door deze spooropstelling heeft het stationsgebouw een bijzondere vorm gekregen, namelijk de vorm van een haak. Het hoofdgebouw bestaat uit een trapeziumvormig middendeel met aan weerszijden vleugels. In de vleugel die op de kopsporen uitkwam was de HIJSM gehuisvest terwijl Staatsspoor in de tegenoverliggende vleugel zat. Hoewel dit station wel degelijk een Centraal Station was bleef het de naam Delftsche Poort houden. Meestal werd de naam afgekort tot Rotterdam D.P. Het stationsgebouw werd in 1934 grondig verbouwd door architect Van Ravesteyn. Bij deze verbouwing werd de gevel van het middendeel vervangen door een nieuwe glazen ingangspartij en er werd een nieuwe achtertoegang toegevoegd. Bij het bombardement op 14 mei 1940 werd de binnenstad van Rotterdam verwoest waarbij ook het station en de omgeving werden weggevaagd. Tijdens de oorlog werd het station Delftsche Poort provisorisch opgelapt. Bij de ingebruikname van het nieuwe baanvak tussen Nieuwerkerk en Rotterdam werd station DP., in afwachting van de bouw van het nieuwe Centraal Station, alvast omgedoopt tot Rotterdam Centraal Station. Het nieuwe Centraal Station werd naast het oude station Delftsche Poort gebouwd en werd op 31 mei 1957 geopend. Vrijwel meteen daarna werd het restant van het oude station gesloopt om plaats te maken voor het nieuwe stations postkantoor. De sporen langs perron twee en drie waren gereserveerd en waren het begin van de Hoekselijn. Waarvan akte!!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/016-1913-Blaauwhoedenveem-verraste-de-grote-concurrent-Vriesseveem-met-de-bouw-van-het-enorme-graansilocomplex-en-pakhuis-St-Job-in-Rotterdam-Collectie-Koninklijke-Vopak-6596ac6ee4bd8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/016-1913-Blaauwhoedenveem-verraste-de-grote-concurrent-Vriesseveem-met-de-bouw-van-het-enorme-graansilocomplex-en-pakhuis-St-Job-in-Rotterdam-Collectie-Koninklijke-Vopak-6596ac6ee4bd8.jpg)
016-Blaauwhoedenveem verraste in 1913 de grote concurrent Vriesseveem met de bouw van het enorme graansilocomplex en pakhuis St. Job in Rotterdam. Collectie Koninklijke Vopak..jpg
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/017-stoomtram-6596ac6ed2f05.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/017-stoomtram-6596ac6ed2f05.jpg)
017 Alles op zijn tijd!. De stoomtram naar Overschie! Hier was nog geen sprake van een 24 uurs economie. Men had nog de tijd om op het gemakje voor het lokale vervoersmiddel te poseren
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/018-1924-Emr-16-en-21-Station-DP-6596ac6f01d6e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/018-1924-Emr-16-en-21-Station-DP-6596ac6f01d6e.jpg)
018 Rotterdam Delftsche Poort was het eerste gezamenlijke station van twee concurrerende maatschappijen, de SS en HYSM, en was daarmee het allereerste Centraal Station van Nederland 1924. De in hun oude livrei gestoken Emr 16 en 21 van de RET draaien hun rondjes voor het oude Station DP
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/019-stationplein-DP-6596ac6f1a102.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/019-stationplein-DP-6596ac6f1a102.jpg)
019 Drukte op het voorplein van het in 1934 door architect Van Ravesteyn grondig verbouwd station Bij deze verbouwing werd een deel van de voorgevel van het middendeel vervangen door een nieuwe glazen ingangspartij. Aan de achterzijde werd een nieuwe toegang toegevoegd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/020-1930-Delftsche-poort-Hofplein-6596ac6f30f32.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/020-1930-Delftsche-poort-Hofplein-6596ac6f30f32.jpg)
020 Bij het bombardement van 14 mei 1940,, werd de binnenstad van Rotterdam voor een groot deel verwoest. Hierbij werd ook het station DP en station Hofplein niet gespaard. Restaurant LOOS en de rechts staande Delftsche poort werden grondig verwoest. Toch zag men in de bezettingsjaren nog kans om het station Delftsche Poort provisorisch op te knappen
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/021-Mat-35-6596ac6f3f7bb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/021-Mat-35-6596ac6f3f7bb.jpg)
021 In 1935 deed, als proef, het Mat’35 zijn intrede op Rotterdam DP. Het Mat ’35 was alleen bestemd om dienst te doen op de Hoekselijn. Het bleek al heel snel een succes te zijn. CD 9701 aan het perron in HvH
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/022-Rotterdam-DP-NS3900-en-Mat-24-6596ac6f53774.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/022-Rotterdam-DP-NS3900-en-Mat-24-6596ac6f53774.jpg)
022 De komst van het Mat’35 hielt niet in dat andere tractie vormen van DP geweerd zouden worden. Mat’24, de z.g.n. Blokkendoos, en de stoomlocomotieven van o.a. de serie 3900 waren hier nog regelmatig te zien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/023-stationdp1953-6596ac6f58958.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/023-stationdp1953-6596ac6f58958.jpg)
023. Bij de ingebruikname van het nieuwe baanvak Nieuwerkerk - Rotterdam werd station DP, in afwachting van de bouw van het nieuwe Centraal Station, alvast omgedoopt tot Rotterdam Centraal Station. Het nieuwe Centraal Station werd naast het oude station Delftsche Poort gebouwd en werd op 31 mei 1957 geopend. Vrijwel meteen daarna werd het restant van het oude station gesloopt om plaats te maken voor het nieuwe stations postkantoor. Rtd 1953
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/024-Rotterdam-Centraal-2-6596ac6f6f46f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/024-Rotterdam-Centraal-2-6596ac6f6f46f.jpg)
024. Het nu alweer vervangen “oude”Rotterdam-CS. Dit was de vervanger van het oude DP
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/025-img206-6596ac7026220.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/025-img206-6596ac7026220.jpg)
025 Alleen de Internationale treinen die over het luchtspoor CS binnen komen, zoals deze Rheingold Express met NS 1136 op kop, konden via de sporen 1 en 2 naar de Hoekselijn doorgeleid worden. Treinen vanuit het oosten (Utrecht) en westen (Den Haag) gingen via de verbindingsboog bij Blijdorp naar Hoek van Holland. Zij kwamen dus niet op CS ( dit heeft te maken met het kop maken)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/026-img205-6596ac705b05b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/026-img205-6596ac705b05b.jpg)
026 De Tee Rheingold was een vaste gast op Hoek van Holland. In Rotterdam werd het Haagse deel aan het Hoekse deel met uitzichtwagen gekoppeld De Rheingold met blauwe 1153 in Rotterdam Centraal.(foto Harrie Hoekstra †)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/027-Rotterdam-CS-6596ac713fec2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/027-Rotterdam-CS-6596ac713fec2.jpg)
027 Ingang van het nieuwe Centraal station waar de mogelijkheden om met de trein naar Hoek van Holland te gaan drastisch zijn afgekapt!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/028-Perrons-6596ac7212611.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/028-Perrons-6596ac7212611.jpg)
028 De huidige sporen en perrons waar nu geen plaats meer is voor de treinen van en naar Hoek van Holland
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/029-Logo-metro-rotterdam-6596ac723606b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/029-Logo-metro-rotterdam-6596ac723606b.jpg)
029 Nu prijkt er dit logo boven de sporen!! Trein is tram geworden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/030-foto-010-6596ac72486e9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/030-foto-010-6596ac72486e9.jpg)
030 Wij nemen nog wel de trein naar de Hoek
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/031-3-img-007Sdm-6596ae8ab3f3e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/031-3-img-007Sdm-6596ae8ab3f3e.jpg)
031 Seinbrug t.h.v. 'halte Beukelsdijk. Kijken in de richting van Schiedam. Links op de achtergrond de inmiddels gesloopte panden van de Spangensekade. Het spoor rechts is de aansluiting van de verbindingsboog richting de Ceintuurbaan, het meest westelijke deel van de spoordriehoek tussen de Schie en station DP. De aantekeningen op de foto zijn gebruikt om te kijken wat er zichtbaar is voor de Machinist/wagenvoerder als er veranderingen in of aan het spoor worden aangebracht.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/032-Mat-35-01-PWy-6596ac7251d38.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/032-Mat-35-01-PWy-6596ac7251d38.jpg)
032 En wij laten weten dat we eraan komen!
-
De Hoekse Lijn revisie 2023/24
1-2 Ongeval Schiebrug
Ook de Hoekse lijn bleef niet gespaard voor zware ongevallen. Op 27 december 1982 botsten twee passagierstreinen ter hoogte van de brug over de Delfshavense Schie in Rotterdam op elkaar en zijn er drie doden en zeker twintig gewonden te betreuren. De botsing gebeurde ’s morgens rond half elf. De Nord-West Expres, van de Deense hoofdstad Kopenhagen op weg naar Hoek van Holland, botste vrijwel frontaal op de stoptrein Den Haag-Rotterdam. De internationale trein had om 10.40 uur in Hoek van Holland moeten aankomen, de stoptrein (die met zon tachtig kilometer per uur reed) moest volgens de dienstregeling om 10.21 uur in Rotterdam CS zijn. De Nord-West Expres was iets achter op het schema. Op het moment van de botsing had de Nord-West Expres een snelheid van naar schatting veertig kilometer per uur. Ook hier kwam de internationale trein uit de verbindingsboog bij Diergaarde Blijdorp en was dus niet op Rotterdam C geweest. De brandweer is nog lang bezig geweest met het bevrijden van bekneld geraakte passagiers. Een probleem daarbij was dat een aantal wagons bijna rechtovereind stonden. De locomotief van de Nord- West Expres kwam gedeeltelijk onder de stoptrein terecht. Volgens een woordvoerder van de spoorwegen gebeurde het ongeluk op het ter plaatse viersporige baanvak bij een wissel. Beide treinen reden elkaar tegemoet op verschillende sporen, maar bij de wissel ging het fout. Hoe dat kon, moet nog worden uitgezocht. Vermoed wordt dat een van de machinisten een rood sein heeft genegeerd. In één van de wagons van de trein zat een Russische delegatie die op weg. was naar Engeland. De Russen, die voor zover bekend niet gewond raakten, konden hun wagon wel verlaten, maar mochten dat „om veiligheidsredenen” niet van functionarissen van de BVD, de Binnenlandse Veiligheidsdienst. Volgens de Rotterdamse politie bleven de Russen eerst echter op eigen verzoek in de trein. Later werden zij per auto naar de Russische ambassade in Den Haag gebracht. Het baanvak Schiedam-Rotterdam werd door het ongeluk geheel versperd.
Ik heb aan de foto’s weinig toe te voegen.
033—036
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/034-6596af69b5a1a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/034-6596af69b5a1a.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/033-540-6596af69b2fd9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/033-540-6596af69b2fd9.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/035-4-mei-1976-6596af69d9a3c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/035-4-mei-1976-6596af69d9a3c.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/036-Sporenplan-Rtd-CS-6596af6a014ff.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/036-Sporenplan-Rtd-CS-6596af6a014ff.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/037-img-6596af6a0e071.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/037-img-6596af6a0e071.jpg)
037 Dit is weer een ander verhaal!
-
De Hoekse Lijn revisie 2023/24
Schiedam Sdm
Op 3 juni 1847 werd het breedspoortraject Den Haag-Delft-Rotterdam-DP geopend. Het houten Station Schiedam was het voor laatste station voor het eindpunt DP en is het enige station dat Schiedam rijk was.
In 1889 werd het oorspronkelijke houten gebouw vervangen door een uit baksteen opgetrokken permanent gebouw. Bezien we het traject vanuit Rotterdam DP dan gaan er vier doorgaande sporen richting Schiedam. De twee linker sporen vormen “de Hoekselijn”, de twee andere doorgaande sporen slaan na station Schiedam rechts af en gaan verder als de “Oude Lijn” richting Delft/Den Haag. Schiedam is zoals velen denken dus niet het eerste station aan de Hoekse Lijn, dat is toch echt Rotterdam DP!. In 1963 werd aan de sinds 1959 hooggelegen spoorbaan een nieuw station gebouwd met een opvallende geconstrueerde stationshal en aan het lager gelegen stationsplein een bijzonder vijfhoekig luifel. Vanaf 25 mei 1967 kreeg Schiedam de nieuwe stationsnaam “Schiedam-Rotterdam West”. Deze naamsverandering lag gelegen in het feit dat de internationale sneltreinen van en naar Hoek van Holland nu via de verbindingsboog bij Diergaarde Blijdorp liepen en deze treinen niet meer in Rotterdam-C stopten. Na het opheffen van de internationale treinen op Hoek van Holland werd per 24 mei 1998 de stationsnaam wederom gewijzigd in Schiedam Centrum. Hier mee was er weer een era op het spoor afgesloten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/038-1e-station-6596b115cbaec.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/038-1e-station-6596b115cbaec.jpg)
038 Het eerste houten station van Schiedam is het tweede station aan de Hoekse Lijn. Vanaf hier splitste de sporen zich in twee richtingen, Twee sporen gingen naar het Noord-Westen (Den Haag) en twee sporen gingen naar het Westen ( Vlaardingen/Maassluis). (His. Ver. Schiedam)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/039-6596b115d2c88.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/039-6596b115d2c88.jpg)
039 In 1889 werd het oorspronkelijke houten gebouw vervangen door een uit baksteen opgetrokken permanent gebouw. Hier met de paardentram naar het Broersveld/Koemarkt. (His. Ver. Schiedam)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/040-6596b115f2a78.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/040-6596b115f2a78.jpg)
040 De Paardentram naar het Broersveld staat gereed op het stationsplein. (His. Ver. Schiedam)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/041-6596b116194a7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/041-6596b116194a7.jpg)
041 Schiedam heeft altijd al de uitstraling van een grote stads station gehad. Dit heeft waarschijnlijk te maken met de overstap mogelijkheden die dit station te bieden had. (His. Ver. Schiedam)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/042-6596b1161be2c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/042-6596b1161be2c.jpg)
042 Op de overweg staande kijken we in de richting van Rotterdam DP/CS. De sporen rechts zijn die van de Hoekselijn en gaan door naar het eind/begin station van de Hoekse lijn. De linker sporen zijn die van de “Oude Lijn” en vinden ook hun eind/beginpunt onder het zelfde dak als die van de Hoekselijn. We kijken hier naar het naderende einde van het oude station Schiedam. Links zijn de werkzaamheden voor het nieuwe station al in volle gang. Schiedam is niet zoals velen denken het eerste station aan de Hoekse Lijn, dat is toch echt Rotterdam DP! (His. Ver. Schiedam).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/043-Schiedam-6596b1167149d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/043-Schiedam-6596b1167149d.jpg)
043 Links van het Mat54 zijn de vernieuwingen en ombouw goed te zien. Foto internet
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/044-Schiedam-1959-6596b116476b5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/044-Schiedam-1959-6596b116476b5.jpg)
044 Het nieuwe station staat duidelijk hoger als het oude!. Door deze verhoging kon de overweg vervangen worden door een onderdoorgang voor zo wel het weg als het scheepvaartverkeer. Foto internet
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/045-Scan-5-6596b116712df.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/045-Scan-5-6596b116712df.jpg)
045 Net als het station zal ook de overweg en de tijdelijke wachtkamer verdwijnen. Dit alles behoord nu tot de verleden tijd. Foto NS
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/046-6596b11693b7d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/046-6596b11693b7d.jpg)
046 In 1963 werd aan de sinds 1959 hooggelegen spoorbaan een nieuw station gebouwd met een opvallende geconstrueerde stationshal en aan het lager gelegen stationsplein een bijzonder vijfhoekig luifel.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/047-6596b116abf59.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/047-6596b116abf59.jpg)
047 Vanaf 25 mei 1967 kreeg Schiedam de nieuwe stationsnaam “Schiedam-Rotterdam West”. Deze naamsverandering lag gelegen in het feit dat de internationale sneltreinen van en naar Hoek van Holland nu via de verbindingsboog bij Diergaarde Blijdorp liepen en deze treinen niet meer in Rotterdam-C stopten. Na het opheffen van de internationale treinen op Hoek van Holland werd per 24 mei 1998 de stationsnaam wederom gewijzigd in Schiedam Centrum. Hier mee was er weer een era op het spoor afgesloten..
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/048-VAM-3-6596b116eafa9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/048-VAM-3-6596b116eafa9.jpg)
048 Direct achter het station, tussen station en autosnelweg lag het VAM overslag. Dit is ook al weer jaren geleden gesloten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/049-Martin-Haman-6596b1171e247.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/049-Martin-Haman-6596b1171e247.jpg)
049 Aan de Hoekselijn zelf lag een onderstation met een eigen spoor voor de/een gelijkrichterwagen. Ook dit spoor is met de ombouw verdwenen. Foto Martijn Haman
2-2 De Hoekse Lijn 4 mei 1976 revisie 2023/24
In de 125 jaar van haar bestaan is ook de Hoekselijn niet ontkomen aan enkele ongelukken en rampen. De Hoekselijn had op 10 augustus 1856 de eer om betrokken te zijn bij het eerste grotere spoorwegongeval in Nederland. In Schiedam botste de laatste trein van die dag op de voorlaatste trein. Dit kon gebeuren omdat er toen nog geen blokbeveiliging was. Resultaat; 3 doden en 5 gewonden.
Een van de grootste spoorwegrampen was die van 4 mei 1976 , ook bekent als de zgn. vergeten ramp, toen twee treinen frontaal tegen elkaar botsten. Er vallen 24 doden en tientallen mensen raakten gewond. Volgens een later onderzoek had een van de machinisten een rood sein over het hoofd gezien. In de jaren ’70 rijdt er elke ochtend één internationale trein van Hoek van Holland naar München. De zogeheten Rheingold sluit aan op de veerboot uit Harwich. De rest van de treinen op de Hoekse Lijn zijn stoptreinen. Om te voorkomen dat de lange-afstandstrein lang achter een sprinter blijft hangen, is tussen Vlaardingen en Schiedam een inhaalmogelijkheid gemaakt. Op dat inhaalspoor gaat het op 4 mei 1976 helemaal mis. Rond 07.00 uur stappen in Hoek van Holland passagiers van de veerboot op de D-trein, de rechtstreekse trein naar Duitsland. De trein vertrekt enkele minuten later dan de bedoeling is. Dat heeft consequenties voor de stoptrein van Rotterdam naar Hoek van Holland. Deze stoptrein rijdt bij Schiedam over het stuk spoor dat de internationale trein gebruikt om de stoptrein naar Rotterdam in te halen. De sprinter richting Hoek van Holland staat op station Schiedam/Rotterdam-West. De conducteur is druk met een passagier die twijfelt of hij wel of niet meewil. Als het tijd is om te vertrekken, sluit hij snel de deuren. Maar hij vergeet om te letten op de witte lamp die op het perron staat. Deze witte lamp is een vertreksein voor de conducteur. Pas als dat sein brandt, mogen de deuren dicht. Maar het spoor is nog bezet door de tegemoetkomende internationale trein. Het witte sein brandt dus niet. De machinist ziet op zij controlebord dat de deuren dicht gaan. Hij vertrouwt erop dat de conducteur goed heeft opgelet en ziet zelf mogelijk daarom het rode sein over het hoofd. De door rood rijdende sprinter trekt snel op en heeft gelijk een grote snelheid. De internationale trein haalt op dat moment de stoptrein naar Rotterdam in en rijdt 40 kilometer per uur. Om 07.54 uur botst de D-trein frontaal op de sprinter. Dat gebeurt ter hoogte van de Henri Polakstraat in Schiedam. De stilstaande stoptrein wordt zijdelings geraakt. Bij de ramp waren drie treinen betrokken: Stoptrein 4116, onderweg van Rotterdam Centraal naar Hoek van Holland. Deze bestaat uit twee treinstellen van het type SGM .Totaal 2 x 2 =vier rijtuigen D-trein 215, onderweg van Hoek van Holland naar München. Deze bestaat uit een locomotief uit de 1300 serie met een aantal rijtuigen. Stoptrein 4125, onderweg van Hoek van Holland naar Rotterdam. Deze trein bestaat uit twee treinstellen van het type plan V . Totaal 2 x 2 = vier rijtuigen.
Na de ramp werd direct besloten om de D-treinen niet meer te laten inhalen over het linkerspoor. De D-treinen zouden voortaan achter de stoptrein blijven rijden en hierdoor later aankomen in Rotterdam. Daarnaast werd het ATB systeem versneld aangelegd op trajecten waar dit nog niet aanwezig was, om een dergelijke ramp te voorkomen .Het treinstel 2008 van het type Sprinter (SGM) was kort tevoren nieuw in dienst gesteld. Later bouwde de Waggonfabrik Talbot een nieuwe rijtuigbak ter vervanging van de verwoeste bak. De locomotief van de D-trein, de NS 1311, kwam ondanks de zware schade een jaar later weer in dienst nadat deze hersteld was. http://anderetijden.nl/aflevering/36/De-vergeten-treinramp-bij-Schiedam
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/050Treinramp-Schiedam-Nat-Archief-4-mei-659872a630aee.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/050Treinramp-Schiedam-Nat-Archief-4-mei-659872a630aee.jpg)
050 Overzicht van het rampterrein
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/051-Sporen-Schiedam-659872a616d9c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/051-Sporen-Schiedam-659872a616d9c.jpg)
051 Situatie schets hoe het een en ander kon gebeuren
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/052-Hoekselijn-Schiedam-01-659872a69a05a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/052-Hoekselijn-Schiedam-01-659872a69a05a.jpg)
052 Henri Polakstraat in Schiedam
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/053-Hoekselijn-Schiedam-02-9-659872a66782a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/053-Hoekselijn-Schiedam-02-9-659872a66782a.jpg)
053 Opruimen met behulp van de oude spoorwegongevallenkraan uit Utrecht
-
Bedankt Hans. Vooral voor de oude foto's (y)
-
De Hoekse Lijn revisie 2023/24
Schiedam-Nieuwland Nwl
Het “station” is geopend op 1 juni 1975 als voorstad halte aan de Hoekse Lijn. Het station is vernoemd naar de gelijknamige Schiedamse wijk “Nieuwland”. Door het ondergrondse metrostation Parkweg is deze wijk is verbonden met het Rotterdamse metro en tramnet van de RET. Voorheen bestond de mogelijkheid om direct vanuit de trein onder het station over te stappen op de RET tramlijnen 21, 24 en buslijn 51 (niet 's avonds en niet op zon- en feestdagen). Door de komst van de Citades-trams moesten de tramrails naar het noorden worden verlegd. Daarmee liggen deze gecombineerde bus- en tramhaltes nu recht tegenover het Vlietland Ziekenhuis. Dit ziekenhuis is een samenvoeging van de Schiedamse ziekenhuizen met het Vlaardingse Holy-Ziekenhuis.(Gesloopt is nu een woonwijk) Station Schiedam Nieuwland ligt op loopafstand van dit ziekenhuis en het Politiebureau.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/054-afb4-6596b40f23b84.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/054-afb4-6596b40f23b84.jpg)
054 Het eerste station, ondanks dat het een halteplaats is (geen wissels of overloop mogelijkheid) blijft men het halsstarrig station noemen. Hier nog met het lage haltegebouw.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/055-afb3-6596b40f28c7f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/055-afb3-6596b40f28c7f.jpg)
055 Voor de verdieping en aanpassing van de Damlaan lag Station Nieuwland aan de Vlaardingse-zijde van de overweg . Aan deze zijde stond het houten tijdelijke stationsgebouw op gesteld.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/056-Schiedam-Nieuwland-Station-6596b40f59509.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/056-Schiedam-Nieuwland-Station-6596b40f59509.jpg)
056 Het nieuwe Station Nieuwland met de onderdoorgang Damlaan. Rechts de tram en busbaan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/057-damlaan-2-6596b40f4bdb5.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/057-damlaan-2-6596b40f4bdb5.png)
057 Het geheel vernieuwde station Nieuwland met rechts de onderdoorgang voor tram en bus.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/058-maxresdefault-6596b40fb4680.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/058-maxresdefault-6596b40fb4680.jpg)
058 In 2014 is het station Schiedam Nieuwland uitgerust met poortjes en heeft veel van zijn charme verloren.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/059-Afbeelding-17-6596b40fdefc7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/059-Afbeelding-17-6596b40fdefc7.jpg)
059 Tijdens de opening van het nieuwe Station Nieuwland waren er enkele festiviteiten georganiseerd zoals de doop en naamgeving van de NS1614. De genodigden voor deze festiviteiten werden aan en afgevoerd met enkele historische RET trams
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/060-RET-303-6596b40fee5cd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/060-RET-303-6596b40fee5cd.jpg)
060 De vierasser Emr 303 met Allan aanhanger Ahr 1001
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/061-Afbeelding-RET-123-6596b41014e70.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/061-Afbeelding-RET-123-6596b41014e70.jpg)
061 De uit Engeland terug gehaalde Allan Emr123 met Ahr 10..
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/062-2013-Ingetekend-trace-Schiedam-6596b41075106.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/062-2013-Ingetekend-trace-Schiedam-6596b41075106.jpg)
062 Op 1 april 2017 is de Hoekse Lijn overgenomen door Randstadrail en is alle treinverkeer gestaakt. Op termijn zullen de metrolijnen A en B op station Schiedam Nieuwland gaan stoppen. Het station zal tussen april en september 2017 worden omgebouwd naar een metrostation. Het nieuwe station kan in die vijf maanden echter niet voltooid worden. Daarom zal er in 2017 eerst sprake zijn van een tijdelijk station bij aanvang van de metrodienst op de Hoekse Lijn, waarna het definitieve station gebouwd zal worden. Dit zal begin 2018 af zijn.
-
De Hoekse Lijn revisie 2023/24
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/063-Mat-35-01-PWy-6596b5759b298.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/063-Mat-35-01-PWy-6596b5759b298.jpg)
063 Mat 35 t.h.v. de poldervaartbrug onderweg naar zijn volgende stop Schiedamscheweg/ Vlaardingen Oost
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/064-3-Mat-46-poldervaart-schiedam-1-6596b6ed70701.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/064-3-Mat-46-poldervaart-schiedam-1-6596b6ed70701.jpg)
064 Hier passeert een onbekende Mat 46 de vaste stalen brug over de Poldervaart bij de Vijfsluizen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/065-3-Hoekse-Lijn-2017-04-19-Schiedam-Sportlaan-TvdZee-F-5568-7-6596b6ed83efe.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/065-3-Hoekse-Lijn-2017-04-19-Schiedam-Sportlaan-TvdZee-F-5568-7-6596b6ed83efe.jpg)
065 Teun van der Zee legde op 19 april 2017 die zelfde Poldervaartbrug op de gevoelige plaat vast. De stalen brug heeft plaats moeten maken voor een nieuwe betonnen exemplaar
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/066-3-Hoekse-Lijn-2017-04-19-Schiedam-Sportlaan-TvdZee-F-5568-9-6596b6edb7b57.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/066-3-Hoekse-Lijn-2017-04-19-Schiedam-Sportlaan-TvdZee-F-5568-9-6596b6edb7b57.jpg)
066 Het fietspad gaat hier onder het spoor door en zal aan de andere kant van de spoorbrug de Poldervaart kruisen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/067-doos-I-033-6596b5745e1f3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/067-doos-I-033-6596b5745e1f3.jpg)
067 Iets verderop, richting Vlaardingen, komen we voor het Metro tijdperk deze in het struweel verborgen ex-dienstwoning tegen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/068-doos-I-034-6596b5754a54d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/068-doos-I-034-6596b5754a54d.jpg)
068 net zoals deze goed gecamoufleerde duiker. Alles nog uit het beging van de aanleg van de spoorlijn.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/069-Dienstwoning-5-6596b5764ce4b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/069-Dienstwoning-5-6596b5764ce4b.jpg)
069 Vlak voor Vlaardingen was deze dienstwoning te vinden foto Pwy
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/070-Tunnel-vijfsluizen-6596b5768a812.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/070-Tunnel-vijfsluizen-6596b5768a812.jpg)
070 Zo zag de water doorlaat er bij het sportpark de Vijfsluizen er voor de ombouw uit
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/071-jaren-70-6596b576c6c4b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/071-jaren-70-6596b576c6c4b.jpg)
071 En zo in de jaren 70 van de vorige eeuw.
-
De Hoekse Lijn revisie 2023/24
Schiedamschedijk Sd
Na het verlaten van Station Schiedam gaat het bij de “Vijfsluizen” over de Poldervaartbrug naar het op 17 augustus 1891 in het buitengebied van Vlaardingen-Ambacht gebouwde halte “Schiedamschedijk”. In de begintijd van het spoor was de Schiedamschedijk de primaire noordelijke zeewering en doorgaande hoofdweg tussen Rotterdam en Hoek van Holland. Deze zeedijk mocht onder geen enkele voorwaarde onderbroken of ondergraven worden. Dit betekende dat er ongelijkvloerse kruisingen tussen spoor en weg aangelegd moesten worden. Deze zeewering zal voordat de trein in Hoek van Holland arriveert, nog een maal in Vlaardingen en later in Maassluis gekruist worden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/072-Halte-Schiedamsedijk-1907-daarvoor-was-er-wel-een-halte-de-kaartjes-konden-in-het-nabijgelegen-cafe-worden-gekocht-Vanaf-1917-werd-het-station-Vlaardingen-Oost-6596ba461d65e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/072-Halte-Schiedamsedijk-1907-daarvoor-was-er-wel-een-halte-de-kaartjes-konden-in-het-nabijgelegen-cafe-worden-gekocht-Vanaf-1917-werd-het-station-Vlaardingen-Oost-6596ba461d65e.jpg)
072Halte Schiedamschedijk in 1907. De treinkaartjes konden in het nabijgelegen café worden aangekocht.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/073-1900-1905-6596ba45ebaff.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/073-1900-1905-6596ba45ebaff.jpg)
073 Dit is het Het stations-koffiehuis waar de hr. De Vette tot 1917 de treinkaartjes verkocht
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/074-Cafe-Schiedamschedijk-6596ba4633e69.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/074-Cafe-Schiedamschedijk-6596ba4633e69.jpg)
074 Met wat kleine veranderingen is het nu Café Schiedamschedijk
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/075-Halte-Schiedamsedijk-1905-6596ba464bba9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/075-Halte-Schiedamsedijk-1905-6596ba464bba9.jpg)
075 Halte Schiedamschedijk in 1905met de geopende “Booms”
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/076-Tot-1917-heeft-de-opa-van-mijn-vrouw-hr-de-Vette-in-zijn-koffiehuis-cafe-de-spoorkaartjes-verkocht-Dit-huis-stond-links-op-deze-foto-naast-de-afrit-6596ba4663bc9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/076-Tot-1917-heeft-de-opa-van-mijn-vrouw-hr-de-Vette-in-zijn-koffiehuis-cafe-de-spoorkaartjes-verkocht-Dit-huis-stond-links-op-deze-foto-naast-de-afrit-6596ba4663bc9.jpg)
076 Halteplaats Schiedamschedijk was gebouwd als halteplaats met eilandperron. Hier met een halterende lokaaltje getrokken door een HSM 701-755
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/077-Station-Vlaardingen-Oost-afb7-9-6596ba467b359.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/077-Station-Vlaardingen-Oost-afb7-9-6596ba467b359.jpg)
077. Na 1917 veranderde de naam van station Schiedamschedijk in Vlaardingen Oost (Vdo) en kreeg een eigen stationsgebouw met kaartverkoop. Door het toegenomen wegverkeer was de overweg met het station een sta-in-de-weg geworden
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/078-6596ba46867e5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/078-6596ba46867e5.jpg)
078 Vanaf het stationsgebouw(tje) en/of het perron had men goed uitzicht op de ondergelopen polder die niet zoveel later omgetoverd zal worden in de Koningin Wilhelminahaven.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/079-Spoor-bij-Vld-oost-6596ba46b8b92.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/079-Spoor-bij-Vld-oost-6596ba46b8b92.jpg)
079 De Schiedamschedijk gaat hier over in de Maassluissedijk
-
De Hoekse Lijn revisie 2023/24
Schiedamschedijk Sd/Vdo
Na 1917 veranderde de naam van station Schiedamschedijk in die van Vlaardingen-Oost. Door het toegenomen wegverkeer was de overweg met het station een sta in de weg geworden. De (politieke)roep om verbetering van de situatie werd steeds luider gehoord. In 1954 werd een begin gemaakt met de sloop en vervanging van het oude station en de overweg. Wim Pronk en de uitbater van Café Vlaardingen-Oost waren daar natuurlijk niet zo blij mee! Het huidige station Vlaardingen-Oost (Vdo) werd in 1956 geopend gelijk met het er naast gelegen viaduct en het Shell Sportpark “de Vijfsluizen”.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/080-Cafe-Vlaardingen-Oost-6596f6bc36dff.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/080-Cafe-Vlaardingen-Oost-6596f6bc36dff.jpg)
080-Het voormalige koffiehuis is nu een volwaardig café geworden
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/081-Overweg-Vld-O-6596f6bc40c99.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/081-Overweg-Vld-O-6596f6bc40c99.jpg)
081 Lange rijen met wachtende auto’s voor de gesloten overweg in de veel besproken overweg “ Schiedamsedijk” Daar dit de enige passage was in de doorgaande route naar het westen moesten ook de lijnbussen van de RET hiervan gebruik maken
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/082-overgang-Vlaardingen-Oost-6596f6bc54016.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/082-overgang-Vlaardingen-Oost-6596f6bc54016.jpg)
082 Als het op een Zomers zondag goed weer was, en het regende niet, dan stonden hier s’morgens vroeg, als de booms gesloten waren, honderden fietsers uit Schiedam en Rotterdam, te wachten voor de gesloten spoorbomen De overwegend in een wit overhemd gestoken heren met hun dames in een fleurig japonnetje werden dan meewarig aangekeken door de strandgangers in de passerende trein.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/083-Overweg-Schiedamschedijk-6596f6bc7adbc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/083-Overweg-Schiedamschedijk-6596f6bc7adbc.jpg)
083 Doordeweeks waren het overwegend arbeiders die van de overweg gebruik maakten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/084-Wim-Pronk-bij-Vlg-O-6596f6bc78cbb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/084-Wim-Pronk-bij-Vlg-O-6596f6bc78cbb.jpg)
084 Als het de tijd was Wim Pronk, die aan de Parkweg woonde, hier goede zaken. We zijn in Vlaardingen he! 25 cent voor een schoongemaakte haring of vijf voor een gulden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/085-Vdo2-6596f6bd06a6a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/085-Vdo2-6596f6bd06a6a.jpg)
085 Daar de situatie met en bij de overweg onhoudbaar begon te worden is besloten om het oude overweg te vervangen en er een nieuwe onderdoorgang met station moest komen Tekening H.F. Enter
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/086-Vdo-1-6596f6bd016bf.jpg) (https://images.beterneluxspoor.net/bnls_2024/086-Vdo-1-6596f6bd016bf.jpg)
086 Als er dan toch verbouwd gaat worden doe dan maar gelijk een stationsgebouw! Uit het boekje Exploitatie van de Modelbaan
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/087-De-bouw-van-het-Viaduct-Vlaardingen-Oost-6596f6bd249f7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/087-De-bouw-van-het-Viaduct-Vlaardingen-Oost-6596f6bd249f7.jpg)
087 De bouw van het viaduct bij Vlaardingen Oost in volle gang. De doorgraving voor het viaduct lag net achter de waterkering van de zeedijk en vormde geen gevaar voor de veiligheid
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/088-Station-Vlaardingen-Oost-begin-jaren-50-6596f6bd3ee98.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/088-Station-Vlaardingen-Oost-begin-jaren-50-6596f6bd3ee98.jpg)
088 Station en Viaduct in de afbouwfase. Op de achtergrond het op een eiland perron gelegen nieuwe stationsgebouw van Vlaardingen Oost Tijdens de bouw moesten in en uitstappende passagiers gebruik maken van de aan de buitenkant van het spoor gelegen noodperrons.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/089-Verkeerstunnel-Vlaardingen-Oost-6596f6be1bb45.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/089-Verkeerstunnel-Vlaardingen-Oost-6596f6be1bb45.jpg)
089 “Het Vrije Volk” bestede er ook de nodige aandacht aan..
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/090-Station-Vld-O-6596f6bd74d07.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/090-Station-Vld-O-6596f6bd74d07.jpg)
090 Het hoofdgebouw van Station Vlaardingen in zijn volle glorie
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/091-Staion-Vld-oost-6596f6bd94315.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/091-Staion-Vld-oost-6596f6bd94315.jpg)
091 Het interieur van Vlaardingen Oost in zijn gloriedagen, opgeruimd, schoon, kaartjesverkoop, bagagebalie met een van Berkel weegschaal en dit alles met de persoonlijke aandacht van het uitermate vriendelijke personeel.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/092-Vlaardingen-Oost-6596f6bdb799a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/092-Vlaardingen-Oost-6596f6bdb799a.jpg)
092 Het nog net niet vrijgegeven gebruik van de onderdoorgang.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/093-Vld-o-Vulcaanhaven-6596f6bddb7e9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/093-Vld-o-Vulcaanhaven-6596f6bddb7e9.jpg)
093 Dat witte huis rechtsboven is Café Vlaardingen Oost. De oude doorgaande weg en de overweg zijn al gedeeltelijk weggehaald. De Cincenatie zoals de Vlaardingers zeggen, moest nog gebouwd worden. Op de achtergrond de Vulcaanhaven Aan deze (toen)grootste gegraven particuliere Rijn en Zeehaven van de wereld staan op de achtergrond de eerste brugkranen van Europa. Minister Ronald Plasterk heeft deze brugkranen aangewezen als beschermd monument van de Wederopbouw. De haven is voor de oorlog gegraven door voorheen de Steenkolen Handels Maatschappij en Thyssen-Krupp. Later is het bedrijf opgegaan in het overslagbedrijf “Frans Swarttouw”. De haven is nu uitvalsbasis voor diverse veerdiensten op Engeland
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/094-Vlaardingen-Oost-met-Mat-40-PWy-6596f6bf23f5d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/094-Vlaardingen-Oost-met-Mat-40-PWy-6596f6bf23f5d.jpg)
094 Een Mat40 halteert voor het stationsgebouw Vlaardingen-Oost. Rechts van het stationsgebouw was de voormalige halte “Schiedanschedijk” geprojecteerd. Rechtsboven het midden van de prentbriefkaart vinden we de Amerikaans-Canadese fabriek van fijne gereedschappen. De hele horizon word in beslag genomen door de fabrieken en werkplaatsen van de voormalige scheepswerf Wilton Feyenoord. Van de nu zo bekende Beneluxtunnel en de A4 is nog niets te zien. Vrz. PWy
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/095-2-017-6596f6bf72166.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/095-2-017-6596f6bf72166.jpg)
095 De Meester Kesperweg gezien in de richting van Vlaardingen Centrum. (achter de flat heb ik 20 jaar gewoond!) Helemaal links boven maakt de weg een bocht naar rechts en sluit daar weer aan op de oude doorgaande route richting het westen. De oude doorgaande weg is na de ingebruikname van de onderdoorgang voor al het doorgaande verkeer afgesloten. Leuk detail is de Shell benzinepomp met garage dat toen nog mocht. Van de A20 had men toen nog nooit gehoord. Plaatje is gemaakt van af het eilandperron.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/096-005-001-3-6596f6bfd56a7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/096-005-001-3-6596f6bfd56a7.jpg)
096 De sprinter 2 en 3-en hebben jarenlang de stoptreindienst gedomineerd
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/097-041-6596f6c0411ae.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/097-041-6596f6c0411ae.jpg)
097 Internationale treinen stopten hier niet, maar zij moesten wel met lage snelheid passeren van wegen de kort op elkaar volgende seinen, overwegen, overloop en de draaibrug over de Oude Haven. De Nord West Expres onderweg naar Hoek van Holland. De trein is bespannen met de NS Loc 1221
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/098-038-6596f6c04bd28.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/098-038-6596f6c04bd28.jpg)
098 De zelfde NW-Express maar nu met de NS 1601
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/099-Nord-Express-Kobenhavn-1-6596f6c143186.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/099-Nord-Express-Kobenhavn-1-6596f6c143186.jpg)
099 Deze dus!
-
De Hoekse Lijn revisie 2023/24
Binnensingel
Na Station Vlaardingen Oost (Vdo) gaat het spoor in een ruime boog naar rechts achter de aan de KW-haven staande haringpakhuizen langs. Halverwege, tussen Vlaardingen Oost en Vlaardingen Centrum, word het Binnensingelviaduct met bijbehorende overweg gepasseerd. Dit viaduct met overweg geef vanuit de stad toegang tot de Koningin Wilhelminahaven-midden. Hier zijn de panden van de haring rederijen, de glasfabriek en de Rotterdansche Margarine Fabriek, de ROMI te vinden.
Na het passeren van de overweg komt de overloop naar de rangeersporen in Vld-C inzicht. Deze overloop en de daarachter liggende stalen draaibrug over de Oude Haven worden gedekt door de links en rechts van het spoor staande hoofdseinpalen. Treinen bestemd voor het industriegebied van Vlaardingen Oost worden via de overloop naar verkeerd spoor geleid om zo op Vlaardingen Centrum te worden binnen genomen. OP de rangeersporen van Vld-c worden zij uitgesorteerd en dan over de brug terug geduwd naar de goederenstamlijn die parallel aan het hoofdspoor richting Oost loopt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/100-6597f40633ac1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/100-6597f40633ac1.jpg)
100-Luchtfoto van de Koningin Wilhelminahaven met rechts de spoorlijn tussen station Vlaardingen Centrum en Vlaardingen Oost. Rechts daarvan is nog een stukje bebouwing van de Oostwijk te zien. In het midden herkennen we het Binnensingelviaduct. Links zien we de pas gegraven KW-haven met de opslagtanks voor eetbare oliën van de Nieuwe Matex, ex Pakhuismeesteren. Aan de bovenrand van de foto herkennen we de Oude en spoorweghaven en rechts daarvan is nog een stukje van het station Vlaardingen Centrum te zien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/101-Oprit-Binnensingel-6597f4062f753.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/101-Oprit-Binnensingel-6597f4062f753.jpg)
101 Hier kijken we vanaf de overweg de binnensingel op. Links en recht herkennen we de Spoorsingels en de Maasboschstraten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/102-Binnensingel-6597f406874a7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/102-Binnensingel-6597f406874a7.jpg)
102 Het Binnensingelviaduct. Duidelijk zijn de “Haring”sporen ( Stamlijn)aan de onderzijde van de foto te zien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/103-Glasfabriek-6597f40685af2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/103-Glasfabriek-6597f40685af2.jpg)
103 Alles wat we hier zien is van voor 1935 en allang verdwenen. Het viaduct is niet meer, de overweg is verdwenen evenals de Glasfabriek en de Margarinefabriek ROMI
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/104-Binnensingel-overweg-6597f4069ec83.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/104-Binnensingel-overweg-6597f4069ec83.jpg)
104 Toen de “Booms” nog traliewerk hadden. Dit zijn de laatste dagen voor de overwegwachter, de AKI staan al klaar om het van hem over te nemen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/105-vlaardingen-Binnensingel-6597f406b7de8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/105-vlaardingen-Binnensingel-6597f406b7de8.jpg)
105 De Tunnel met op de achtergrond de ROMI fabrieken aan de KW Haven. Helemaal links staan de silo’s van de Magnesiet fabriek.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/106-Viaduct-Binnensingel-6597f406b8018.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/106-Viaduct-Binnensingel-6597f406b8018.jpg)
106 Viaduct met tunnel gezien vanaf straatniveau.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/107-Viaduct-Binnensingen-6597f406e4d32.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/107-Viaduct-Binnensingen-6597f406e4d32.jpg)
107 Nu in kleur, alles verleden tijd. Vlaardingen is Vlaardingen niet meer!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/108-Dienstwoning-7-6597f406d792a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/108-Dienstwoning-7-6597f406d792a.jpg)
108 De uit Amsterdam komende boottrein passeert hier de overweg met de inwerking zijnde AKI. De overwegwachter, die nu niet meer nodig was, mocht nog wel , tot nader order, in de dienstwoning blijven wonen Deze woning stond aan de stadszijde van de overweg. Allemaal verleden tijd! Foto Albert Sas
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/109-6597f4070f148.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/109-6597f4070f148.jpg)
109 Zo moest de toenmalige bewoners van de dienstwoning aan het binnensingelviaduct de bootrein uit Amsterdam hebben zien aankomen. Voor de verandering zien we hier een groene Plan V als boottrein dienst doen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/110-masten-7-6597f40754142.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/110-masten-7-6597f40754142.jpg)
110 De NS1610 met twee versterkingsrijtuigen onder de oude driepuntsscharnierportalen bij het spoorsingelviaduct. De werkzaamheden voor de Deltadijk zijn al in volle gang.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/111-039-6597f4077efbd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/111-039-6597f4077efbd.jpg)
111 loc NS1601 passeert de overweg Binnensingel op zijn weg van Bad Bentheim naar Hoek van Holland. Aan de hoop zand is te zien dat er hard gewerkt word aan de verbreding van de Deltadijk
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/112-masten-8-6597f40771387.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/112-masten-8-6597f40771387.jpg)
112 Het viaduct moest in de jaren 80 wijken voor de aanleg en verbreding van de Deltadijk. Het spoor werd toen richting stad vershift. Sprinter 3 onderweg van Vld-o naar Vld-c. Het opgenomen spoor leidde naar de Magnesiet. Hier waren regelmatig bollenwagens te gast.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/113-spoorsingel-1-6597f408457f2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/113-spoorsingel-1-6597f408457f2.jpg)
113 Een Sprinter 2 en 3 rijdend langs de “nieuwe” Spoorsingel met op de achtergrond de gebouwen van de Unilever en Leverzeep.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/114-spoorsingel-2-6597f408c84d8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/114-spoorsingel-2-6597f408c84d8.jpg)
114 En hier doet een Koploper dienst als een van de laatste boottreinen.
-
Hans bedankt voor je foto's en verhalen.
Hoe vaak heb ik op de Binnensingel, als jongetje, bij de overweg staan wachten om daarna naar de KW haven te lopen. Station Vlaardingen Oost, vaak gebruik van gemaakt, de Kesperweg flats, waar mijn ouders 40jr hebben gewoond, de dijk.
Groet Meino
-
Vlaardingen
In de 18e eeuw wordt de haringvisserij steeds belangrijker voor Vlaardingen. Concurrentsteden Schiedam en Rotterdam gaan zich meer richten op de jeneverproductie en de handel. Vlaardingen groeit enorm door de zeevisserij, maar Vlaardingen wordt wel financieel afhankelijk van de visserij. In goede tijden was dit geen probleem, maar in oorlogstijd kon de vloot niet naar zee en waren er geen inkomsten. In 1813 werd Nederland een soeverein vorstendom en de goede tijden voor Vlaardingen braken aan. Vlaardingen werd zelfs de belangrijkste Nederlandse haven voor de haringvisserij. Helaas bleef de Maasmond dichtslibben en dat gaf voor de scheepvaart veel problemen. De aanleg van de Nieuwe Waterweg was ook voor de visserij een uitkomst. Hierbij kwam in 1881 ook nog eens de spoorverbinding met de rest van het land en ver daar buiten tot stand. Hierdoor ontstond de mogelijkheid om haringexport naar Duitsland te laten toenemen.
Vlaardingen-Centrum.Vd-c
Station Vlaardingen-Centrum (Vd-c) werd geopend op 17 augustus 1891. Het stationsgebouw bestond uit een verhoogd middendeel met links en rechts lage vleugels. Op de begane grond waren de wachtkamers en dienstruimten. Op de boven verdieping waren woonvertrekken voor het Stations personeel. Al enkele jaren na de opening moest het hoge middendeel vanwege instortingsgevaar worden afgebroken. Het is nooit meer opgebouwd. Direct vanaf de opening beschikte Vlaardingen C over een groot rangeerterrein met spoorweghaven. De opstel en rangeersporen aan de noordzijde van de hoofdlijn bediende in westelijke richting de goederenloods van Gend&Loos en de plaatselijke kolenboeren. Deze opstel en rangersporen liepen door tot aan de voorzijde van het station. Hier stonden voornamelijk de gesloten wagens voor het haring en zout transport afgesteld. De vG&L goederenloods aan de Parallelweg stond in de hoogtijdagen van Vlaardingen Haringstad stampvol met vaatjes haring, variërend van een 1/16 de tot aan een volkantje. Aan de zuidzijde bij de spoorhaven lagen de lange rangeer en opstelsporen. In een latere datum was een van de sporen voorzien van een vaste weegbrug met ladingmal. Op deze sporen werden de kolen en magnesietwagens die van de Vulcaanhaven, de olie treinen voor de MATEX, de benzinetreinen van de NAM en BPM, de kunstmest en stikstofwagens van de Super en toen zij er nog waren, de geslotenwagens geladen met zout en Haring. De gesloten wagen van de zeepfabriek “SunLight” vonden hier ook een plaatsje. In die hoogtijdagen van de haring beschikte Vlaardingen Centrum over een eigen vaste rangeermachine, eerst stoom later een bakkie uit de 500 serie. In 1955 is de spoorweghaven v.w.g. verval en vervuiling gedempt. Op de nu vrijgekomen plaats kwamen lange opstelsporen met een verhoogde kop- en zijlading. De goederentreinen die uit de richting Rotterdam (Feyenoord) kwamen werden net voor de brug over verkeerdspoor naar het aan de zuidzijde van Vlaardingen C gelegen emplacement geleid. De binnen genomen treinen werden hier verder uitgesorteerd. Vanuit Vld-c gezien lag net achter de draaibrug over de Buitenhaven de aftakking, naar rechts, deze aftakking leidde naar de onderlangs gelegen stamlijn en de Haringsporen 1 en 2. Spoor 3, wat het dichts tegen de achterzijde van de pakhuizen lag, gaf toegang tot de laadplatforms met de hoge deuren. Vanaf deze platforms werden de traditionele kantjes (tonnen) haring in de gesloten wagens geladen en klaar gezet voor transport naar heel Europa. Het ernaast gelegen spoor 2 leidde naar de andere locaties en diende tevens als omloopspoor voor de haringsporen. Deze haringsporen waren via een in de stamlijn gelen engelsman te bereiken. Rangeerdelen en losse wagens die bestemd waren voor de Vulcaanhaven werden vanaf Vld-c opgeduwd over de stamlijn tot aan hun bestemming. Dat opduwen moest wel daar er aan de Vulkaanhaven geen mogelijkheid tot omlopen bestond. De ketelwagens die als bestemming Nieuwe Matex, = “De Maatschappij tot Exploitatie van Terreinen”, hadden werden in getrokken konvooi tot aan het recht tegenover station Vlaardingen Oost gelegen einde van de stamlijn gereden. Vanaf hier werd het konvooi opgeduwd naar de sporen van de Matex.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/115-Vlaardingen-met-de-Vrede-659aa706105c6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/115-Vlaardingen-met-de-Vrede-659aa706105c6.jpg)
115 De Oude haven in de hoogtij dagen van de haringhandel. Er meerden zelfs grote zeeschepen af zoals de tweemastschoener “De Vrede”.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/116-Oude-Haven-659aa70652411.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/116-Oude-Haven-659aa70652411.jpg)
116 De oude haven lag van voor tot achter de spoorbrug “stampes” vol met vissersvaartuigen en Koopvaardijers. We kijken hier naar binnen en zien hoofdzakelijk zeildrifters en loggers op hun traditionele manier (kopvoor) afgemeerd liggen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/117-Vlaardingen-659aa7062e8e7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/117-Vlaardingen-659aa7062e8e7.jpg)
117 Op 17 september 1891 starten in Vlaardingen officieel het eerste personenvervoer per trein. Om de ingebruikname van de spoorwegverbinding Schiedam naar Vlaardingen en Maassluis een feestelijk tintje te geven werden grote hoeveelheden notabelen uitgenodigd om dit heugelijke feit mee te maken. Veel van de genodigde woonde en leefde in de buurt van Den Haag. Zij werden uitgenodigd om deze dag te starten vanaf station DelftSchiedam Vlaardingen-Maassluis. De genodigde op het station van Delft klaar voor de openingsrit naar Vlaardingen. In 1893 breidde men de lijn uit en kon je zelfs met de stoomtrein naar Hoek van Holland.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/118-Station-vlaardingen-659aa7064ca72.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/118-Station-vlaardingen-659aa7064ca72.jpg)
118 Erg druk was het in de eerste jaren van de spoorwegen op Vlaardingen niet. Het goederenvervoer stelde toen nog niet veel voor! En enkele wagen was blijkbaar voldoende
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/119-Station-Vlaardingen-C-659aa7067eaac.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/119-Station-Vlaardingen-C-659aa7067eaac.jpg)
119 Vlaardingen in 1907. Er is wat meer volk op de been. De seinen zijn van type HYSM
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/120-Bagatel-659aa70682211.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/120-Bagatel-659aa70682211.jpg)
120 Ook in Vlaardingen ging het zeil plaats maken voor stoom. Sleepboot Bagatel met een voor mij onbekende op stoom gedreven zoutboot.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/121-Spoorbrug-met-station-659aa706a8846.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/121-Spoorbrug-met-station-659aa706a8846.jpg)
121 De bekende stalendraaibrug over de Buitenhaven. Jaren later zou deze brug nog eens voor wereldnieuws zorgen, maar dat later.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/122-Vldg-659aa706afc90.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/122-Vldg-659aa706afc90.jpg)
122 Vanaf 1935 werd de spoorlijn Rotterdam-Hoek van Holland geëlektrificeerd. In 1958 verdween de stoomlocomotief definitief uit beeld en waren deze beelden echt verleden tijd. Het huidige station dateert uit 1912 en is een ontwerp van Ir.C. Douma. Hij verving het stationsgebouw uit 1891, dat na voltooiing van het nieuwe station werd afgebroken. Het station heeft een eilandperron met een overpad over het noordelijke spoor.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/123-Station-Vld-C-659aa706c2171.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/123-Station-Vld-C-659aa706c2171.jpg)
123 Op deze foto is alles nog aanwezig, Brug met doorsteek van de KW haven naar de Buitenhaven, brug en doorsteek naar de Spoorhaven Hier ligt de KW haven nog vol met vissermannen en heeft de Spoorhaven nog zijn twee zwembaden (een voor mannen en een voor vrouwen)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/124-Spoorhavenbrug-1919-659aa706d3c11.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/124-Spoorhavenbrug-1919-659aa706d3c11.jpg)
124 De Spoorhavenbrug in 1919. Op de achtergrond de in 1925 verdwenen Snuif of Pelmolen de Vrijheid. Deze stond aan de Galgkade/Buitenhaven. De spoorhaven heeft hier aan de stationszijde nog kades en/of loswallen. In de midden is het zwembad tezien!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/125-1950-659aa706eb57d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/125-1950-659aa706eb57d.jpg)
125. De Spoorhaven was een getijdehaven en onderhevig aan eb en vloed. De loswal is verdwenen en het verval gaat toeslaan. Let eens op de grote hoeveelheid fietsen die “tijdelijk” op het perron geparkeerd werden. Op de achtergrond het Handelsgebouw en de zeevisvaartschool.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/126-659aa70749fe2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/126-659aa70749fe2.jpg)
126 De Spoorhaven in een verre staat van verval. De eerste “SHELL” flatgebouwen staan al aan de Paralleleweg. Helemaal links zien we het seinhuis nog staan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/127-Verbouwing-1912-Vdg-1-659aa707543ef.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/127-Verbouwing-1912-Vdg-1-659aa707543ef.jpg)
127. Nee hier is geen brand of bombardement geweest maar we kijken naar de verbouwing van 1912
128 Het nieuwe Station Vlaardingen-Centrum na de verbouwing in 1912
129 Zoals het toen normaal was had ieder zich zelf respecterend station een wacht annex koffiekamer met bijbehorende faciliteiten. De nieuwe gelagzaal op het eilandperron
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/130-Vlaardingen-Maassluis-2-659aa7078a033.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/130-Vlaardingen-Maassluis-2-659aa7078a033.jpg)
130 Uiteraard maakte iedere uitbater reclame voor zijn eigen zaak. Suikerzakje van uitbater J J van Nieuwenhuysen
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/131-ijzerkoekje-659aa707a0f74.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/131-ijzerkoekje-659aa707a0f74.jpg)
131 Wie kent ze niet, de Wereldberoemde Vlaardingsche IJzerkoekjes! Dit is nog een relikwie overgebleven uit de tijd van de roemruchte zeevisscherij. Het ijzerkoekje.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/132-station-1915-659aa707d1b54.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/132-station-1915-659aa707d1b54.jpg)
132 De bekende Wilhelminalantaarn uit 1915 op het toen nog autovrije stationsplein.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/133-Overgang-spoor-vld-centrum-659aa707d598a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/133-Overgang-spoor-vld-centrum-659aa707d598a.jpg)
133 Gezien vanuit het eerder genoemde Handelsgebouw aan de Parallelweg. Waarschijnlijk is de teelt in volle gang daar er maar weinig vissermannen in de Buitenhaven liggen. Ik weet helaas de datum niet wanneer de beweegbare brug tussen de beide havens verdwenen is. Maar dit is nog een plaatje van voor de oorlog toen “Dovekant “ dat is de anderekant van de Nieuwe Maas, alleen nog maar uit weilanden en Grienden bestond De gebroeders Dusseldorp zijn al neergestreken! (1872)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/134-stationsplein-659aa70816ea8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/134-stationsplein-659aa70816ea8.jpg)
134 Wat een verschil met jaren later. Zo te zien heeft de “Oranjeplaat” , in charter van de Spido, zijn lading gelost aan het Shell ponton voor het platje. Dit is de tijd dat de toen nog arbeiders genoemde werknemers van de BPM en Shell Pernis massaal op de fiets naar en van hun werk kwamen. Na de opening van de Beneluxtunnel was dit allemaal verleden tijd. Gezien de file zijn de Booms net Oop gegaan!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/134-a-Oranjeplaat-vld-65a00e85705fc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/134-a-Oranjeplaat-vld-65a00e85705fc.jpg)
De hierboven vermelde Oranjeplaat van de Spido met achter zich de "Prinsesseplaat, ook van de Spido
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/135-Pelmolen-659aa7081c507.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/135-Pelmolen-659aa7081c507.jpg)
135 Op bovenstaande foto zagen we hem al staan De Pelmolen van de Gebr. Dusseldorp aan de mond van de Buitenhaven. Helaas heeft deze peulvruchtenpellerij nooit een spooraansluiting gekend.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/136-seinhuisje-vlakbij-station-Vlaardingen-centrum-659aa70854052.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/136-seinhuisje-vlakbij-station-Vlaardingen-centrum-659aa70854052.jpg)
136 Het station beschikt over een rangeerterrein waar regelmatig goederentreinen van en naar de Vlaardingse industrie gerangeerd worden. Om dit alles in goede banen te leiden beschikte Vlaardingen over goed geoutilleerd seinhuizen met bekwame seinhuiswachters.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/138-seinhuiswachter-659aa70872ca6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/138-seinhuiswachter-659aa70872ca6.jpg)
137Waar dit seinhuis gestaan heeft dat kan ik niet achterhalen, het is in iedergeval aan de Hoekselijn in Vlaardingen.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/001-Hoekselijn-659bc651a674f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/001-Hoekselijn-659bc651a674f.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/140-3-trein-jaar-eind-70-begin-80-41-1-659bc652020d0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/140-3-trein-jaar-eind-70-begin-80-41-1-659bc652020d0.jpg)
140 Kijkend in de richting van Vlaardingen Oost. Een Sprinter van de eerste serie nadert de overloop en de aftakking naar de stamlijn. Van een evt. ombouw naar Deltadijk en Metro is nog niets te zien. Foto Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/141-Dienstwoning-3-659bc651dcaa8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/141-Dienstwoning-3-659bc651dcaa8.jpg)
141 Tot aan de ombouw en verhoging van de Deltadijk is het Spoorhuisje aan de Oosthavenkade blijven staan. Op de voorgrond is nog net het wissel te zien wat leid naar de Stamlijn Vld-o
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/142-Dienstwoning-2-659bc652876fe.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/142-Dienstwoning-2-659bc652876fe.jpg)
142 Eens het domein van de overweg/bruggewachter. Nadat deze niet meer nodig was is het pandje in de verhuur gegaan en later, toen het in de weg stond, afgebroken. Hier woonden Hermien van Leeuwen- Heusinkveld. dhr van Leeuwen was tot zijn pensioen brugwachter van de Delfshavensche Schiebruggen. Het Gebouwtje bevatte twee woningen, een ervan gebruikte deze brugwachter als fietsenopslag begreep ik. Aanvulling hrp
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/143-trein-jaar-eind-70-begin-80-65-659bc6531e8aa.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/143-trein-jaar-eind-70-begin-80-65-659bc6531e8aa.jpg)
143 Plan V als stopper komende uit de richting Schiedam. foto Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/144-trein-jaar-eind-70-begin-80-48-659bc6544a615.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/144-trein-jaar-eind-70-begin-80-48-659bc6544a615.jpg)
144 En hier dezelfde stopper komende vanuit Maassluis. De Ketelwagentrein van/naar de Matex staat al klaar voor verdere afhandeling. Foto Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/145-trein-jaar-eind-70-begin-80-46-659bc654d3e87.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/145-trein-jaar-eind-70-begin-80-46-659bc654d3e87.jpg)
145 In de jaren 70 liep het aantal treinstellen mat 35 en 46 hart terug. Om de lacune die zou ontstaan door het materieel tekort op te vullen werd het Plan V, tot aan de komst van de Sprinter, regelmatig in de stoptreindienst ingezet. Foto Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/146-Sprinter-sein-731-en-bord-659bc65640aa0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/146-Sprinter-sein-731-en-bord-659bc65640aa0.jpg)
146 De uit Maassluis afkomstige stoptrein halteert hier voor het station. Achter het dwergsein ligt de toegang naar het grote rangeerterrein.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/147-Sprinter-op-Vld-C-659bc65692461.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/147-Sprinter-op-Vld-C-659bc65692461.jpg)
147 Na de plan V kwamen de Sprinters, eerst als tweetje zonder doorloop mogelijkheden en later gevolg door exemplaren met wel een WC aan boord en de verlengde Sprinter 3tjes
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/148-Raymond-vd-Hove-659bc656d9371.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/148-Raymond-vd-Hove-659bc656d9371.jpg)
148 Een Mat 54 met balgen tussen de rijtuigovergangen is als Boottrein ingezet tussen Hoek van Holland-Amsterdam gefotografeerd door Raymond vd Hove voor de Shell woningen aan de Parallelweg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/149-trein-jaar-eind-70-begin-80-19-659bc6588f27c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/149-trein-jaar-eind-70-begin-80-19-659bc6588f27c.jpg)
149 vG&L in de nadagen van haar Vlaardings bestaan. Daar waar vroeger de opstelsporen lagen staat nu het blik geparkeerd. Aan deze zijde van de Parallelweg stonden langgeleden de werkpaarden van Gent&Loos in hun stallen uit te rusten. Op de achtergrond het onderzoek gebouw met Rattenfarm van de Unilever. Foto Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/150-trein-jaar-eind-70-begin-80-90-659bc657e0cc8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/150-trein-jaar-eind-70-begin-80-90-659bc657e0cc8.jpg)
150 De NS1153 met de internationale Nord-West Express aan de haak, dendert hier, uiteraard zonder te stoppen, door station Vlaardingen Centrum om op tijd bij de veerboot in de Hoek te zijn. Foto Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/151-trein-jaar-eind-70-begin-80-92-659bc6586a5f1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/151-trein-jaar-eind-70-begin-80-92-659bc6586a5f1.jpg)
151 NS1159 onderweg naar Hoek van Holland. Rob Kramer fotografeerde haar voor de lege laadperron van van Gent&Loos
Vlaardingen heeft in al die jaren een scala aan bijzondere treinen en locomotieven aan zich voor bij zien trekken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/152-spoorhuisje-overgang-oosthavenkade-659bc65893ad2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/152-spoorhuisje-overgang-oosthavenkade-659bc65893ad2.jpg)
152 NS1503 met een onbekende NS1500 in opzending, passeert hier het brug en overwegwachtershuisje aan de Oosthavenkade. Foto Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/153-trein-jaar-eind-70-begin-80-1-659bc65992512.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/153-trein-jaar-eind-70-begin-80-1-659bc65992512.jpg)
153 1503 met extra versterkingsrijtuig onderweg naar Hoek van Holland. Foto Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/154-Treinen-0252-659bc65a5ef5b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/154-Treinen-0252-659bc65a5ef5b.jpg)
154 met een speciale Engelse liefhebberstrein onderweg naar de Hoek. Dit is de laatste Warzawa-Hoek Express die voor de gelegenheid getrokken werd door een (toen nog) DR 232,Ludmila 234 440-6. onder de grote koplamp zit een rouwkrans. Tijdens het overstaan van de loc in Hoek van Holland, werd de loc gebruikt voor een NVBS rondrit door Nederland met ICR rijtuigen. S' avonds reed de Hoek-Warzawa weer terug richting Polen en de loc tot Bad Bentheim. Aangepast door Modellbahnwagen
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/155-IMG-0843-9-659bc65c22706.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/155-IMG-0843-9-659bc65c22706.jpg)
155 Stoomtreinen van de VSM en SSN waren op de Hoekselijn regelmatig terug kerende verschijningen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/156-IMG-2056-659bc65c5004d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/156-IMG-2056-659bc65c5004d.jpg)
156 De Rheingold Express met diesel tractie was een van de laatste internationalen treinen. Voor deze gelegenheid was een Nederlandse diesel uit de 2200 serie gesteld. Dit zal helaas nooit meer terug komen!!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/156-2225-IMG-0542-659bdc512ab98.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/156-2225-IMG-0542-659bdc512ab98.jpg)
156+ Elko je hebt gelijk, het is de 2225 die voor de trein staat. Brug over de Boonervliet in Maassluis
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/157-IMG-1196-659bc65ff2759.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/157-IMG-1196-659bc65ff2759.jpg)
157 Vlaardingen Centrum in de nadagen van het treinverkeer.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/158-IMG-1202-659bc66035852.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/158-IMG-1202-659bc66035852.jpg)
158 De Delflandbrug die in een vorig leven een speciale rol speelde.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/159-IMG-7099-659bc66208a2d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/159-IMG-7099-659bc66208a2d.jpg)
159
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/160-trein-jaar-eind-70-begin-80-21-1-659bc6641701a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/160-trein-jaar-eind-70-begin-80-21-1-659bc6641701a.jpg)
160 Foto Rob Kramer
Najaar 2000 sloop oude fietsenstalling en op zelfde plek overkapte nieuwe met klemmen en kluizen en gereed vroege voorjaar 2001.Treintaxi stopt ermee per 1 Januari 2002.In 2003 bouwt men in het oude gedeelte een chemische WC in. Sluiting NS loket per 1 April 2004.Najaar start bouw van OV poorten-de Hoekse lijn is de eerste...en gaat April 2005 in werking. In voormalig NS loket gaat in 2006 een kiosk draaien
-
Erg mooi dit! Het is lijn met een heel bijzondere geschiedenis.
En wat een interessante plaatjes.
-
Geweldige foto's (y)
-
Foto 148:
De mat'54 die hier getoond wordt is 'gewoon' de museale 766, gefotografeerd tijdens de afscheidsdag van de spoorlijn naar Hoek van Holland op 26 maart 2017. Voor een berichtgeving toen en vanwege het afscheid, mijn foto omgezet in zwart/wit. Bijgevoegd de kleurenversie:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-3057-Gemiddeld-659bd35e665c3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/DSC-3057-Gemiddeld-659bd35e665c3.jpg)
Er is dus niets bijzonders aan de balgen tussen de bakken, anders dan dat het altijd zo was sinds de 766 bewaard is gebleven. Dat het de indruk zo wekt, met dat zwart/wit kan ik wel begrijpen.
Blijft het feit dat je uitgebreid en met vele interessante foto's, de geschiedenis goed weergeeft. Dank. Van dit gerecht van het buffet wordt met volle teugen genoten!
Groet, Raymond van den HoveN
-
Dit was ooit een erg interessante lijn, met veel afwisseling: goederentreinen, treinstellen, getrokken internationale treinen en soms een extra stoomtrein. Nu een goede metroverbinding die onder meer een prima verbinding met het Erasmus MC biedt.
Wel even twee kanttekeningen: foto 030 is van Den Haag SS tijdens de ombouw naar CS en foto 108 is gemaakt door Albert Sas (zijn fotonummer is 1013003).
-
De Hoekse Lijn revisie 2023/24
Op 15 september 1980 gebeurde er op het spoor in Vlaardingen een bijzondere ramp. Sprinter 2049 raakte op de brug over de Vlaardingse haven het spoor even bijster en stortte van de brug net niet de haven in. Er zijn wat theorieën over het hoe en waarom maar gaan wij ons daar niet mee bezig houden. Feit is wel dat tijdens de passage van de 2049 de brug nog niet geheel gesloten was. Het afsluitsein op de brug toonde nog steeds zijn rode balk ten teken dat de brug niet geheel gesloten en ook niet vergrendeld was.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/161-3-trein-jaar-eind-70-begin-80-56-1-659c0afae0f3a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/161-3-trein-jaar-eind-70-begin-80-56-1-659c0afae0f3a.jpg)
161 De draaibrug onder winterse omstandig heden. Ik moet toegeven dat het afsluitsein moeilijk te zien is maar daarentegen wordt de brug aan beide zijde gedekt door enkele hoofdseinen ruim voor de brug. Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/162-img071-9-Deetrein-659c06bf67b32.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/162-img071-9-Deetrein-659c06bf67b32.jpg)
162 De brug hier wat onder zomerse omstandigheden Situatie ruim voor het ongeluk met de 2049 foto Deetrein
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/163-VDG27-659c06bf44e72.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/163-VDG27-659c06bf44e72.jpg)
163 Een goederentrein met op kop de NS 2245 passeert de draaibrug onderweg naar de stamlijn of Rtd-Fo?.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/164-3-2405-trein-jaar-eind-70-begin-80-117-659c0afae0f3a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/164-3-2405-trein-jaar-eind-70-begin-80-117-659c0afae0f3a.jpg)
164 Hier zien we de rangerende NS 2405 (een pit) de brug passeren op weg naar het emplacement van Vld-c.rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/165-NS-Eld4-772-1-a-659c06bf88ea9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/165-NS-Eld4-772-1-a-659c06bf88ea9.jpg)
165 Het Mat54 stel Eld4-772 gaat hier probleem en stroomloos over de brug.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/166-img070-4-659c06bf99f32.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/166-img070-4-659c06bf99f32.jpg)
166 De brug in ruste
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/167-109-659c0afb909e4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/167-109-659c0afb909e4.jpg)
167 Of de 2049 het rode sein, wat de overloper en brug dekt, genegeerd heeft is mij niet duidelijk. Als de brug dit sein getoond had, dan was Sprinter 2049 het spoor op de brug niet bijster geworden en was gewoon doorgereden. Het was de directie van de Nederlandse Spoorwegen vooralsnog een raadsel hoe dit ongeluk heeft kunnen gebeuren, omdat het baanvak beveiligd is met het systeem van automatische treinbeïnvloeding (ATB. Vastgesteld was dat het ongeluk gebeurde vlak na dat een zandhaas de brug gepasseerd was.) De twee Turkse brugwachters waren bezig de brug dicht te draaien, toen Sprinter 2049 op het gapende bruggat afreed. Onderzocht wordt of hier sprake is van een ingrijpende seinstoring. In deze richting wijst het blijven openstaan van de overwegbomen in zowel de Ooster als de Westerkade overweg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/168-img009-659c06c0a9bc7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/168-img009-659c06c0a9bc7.jpg)
168 Toevallig had de beroepsbrandweerploeg in het op de hoek van de Westhavenkade/Parallelweg gelegen Belastinggebouw een oefening en waren ooggetuigen van het hele ongeval. Binnen enkele seconden waren zij dan ook ter plaatse en konden direct met het reddingswerk aanvangen. Net voor de overweg is de Materiaalwagen 772 te zien. Roel Dijkstra
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/169-img010-659c06c16fafc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/169-img010-659c06c16fafc.jpg)
169 De naar schatting 32 passagiers konden zonder veel moeite door de hulpverleners, uit de „hangende trein” geholpen worden. De machinist liep bij het ongeluk een shock op. De 2049 gebruikt het bovenleidingeindportaal als ruggesteuntje om niet verder door te rollen. Ondertussen waren Reddingswerkers via de Oosthavenkade druk bezig om gewonden en gekwetsten via een van de cabines uit de trein te halen Het was voor de hulpverleners erg moeilijker om bij en in het treinstel te komen vanwege de grote hoogte tussen cabine en begane grond (water) Tijdens de vallen en kantelen van de Sprinter zijn de twee middelste draaistellen van onder de trein in de water gevallen en rusten nu op de bodem van de haven. Zij konden in hun val passagiers, die door de geopende deuren van de balkons in het water gevallen waren, mee naar de diepte genomen te hebben. Daar zij mogelijk bekneld konden onder de draaistellen konden zitten, gingen enkele Brandweerduikers te water om naar deze passagiers te zoeken. Naar later bleek waren er geen passagiers te water geraakt. Roel Dijkstra
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/170-trein-jaar-eind-70-begin-80-2-659c06c250340.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/170-trein-jaar-eind-70-begin-80-2-659c06c250340.jpg)
170, Dit is de enige kant waar reddingshandelingen mogelijk waren. Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/171-trein-jaar-eind-70-begin-80-112-659c06c2abfe8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/171-trein-jaar-eind-70-begin-80-112-659c06c2abfe8.jpg)
171 De foto(s) van vlak na de val van de 2049 zijn genomen zijn door Rob Kramer Ik zelf lag toen als brandweerduiker onder de trein in het water van de haven om e.v.t. slachtoffers te zoeken die mogelijk door de open deuren van de balkons in het water waren gevallen en mogelijk bekneld konden zitten onder de draaistellen die op/in de bodem van de haven lagen. Tot in de middaguren hebben reddingsploegen de bodem van de haven onder het ongeval afgezocht zonder resultaat
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/172-trein-jaar-eind-70-begin-80-71-659c06c356ef7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/172-trein-jaar-eind-70-begin-80-71-659c06c356ef7.jpg)
172 De twee bakken van de 2049 lagen als een soort brug over de haven Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/173-trein-jaar-eind-70-begin-80-124-659c06c3ed8c2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/173-trein-jaar-eind-70-begin-80-124-659c06c3ed8c2.jpg)
173 De draaistellen waren gewoon onder de bak weggevallen. Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/174-3-trein-jaar-eind-70-begin-80-40-659c0afb843a7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/174-3-trein-jaar-eind-70-begin-80-40-659c0afb843a7.jpg)
174 Zo’n val heeft nog al wat nevenschade. De stalen portaalmasten knikten en braken af als luciferhoutjes. Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/175-NS-Sprinter-van-de-brug-te-Vlaardingen-foto-TVDZ-S-707-659c06c444ce5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/175-NS-Sprinter-van-de-brug-te-Vlaardingen-foto-TVDZ-S-707-659c06c444ce5.jpg)
175 Er was aan publiek geen gebrek. Volgens de kranten en omroep Vlaardingen was de halve stad uitgelopen om getuigen te zijn van het ongeval af. Teun vd Zee
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/176-NS-Sprinter-van-de-brug-te-Vlaardingen-foto-TVDZ-S-707-659c06c5068ae.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/176-NS-Sprinter-van-de-brug-te-Vlaardingen-foto-TVDZ-S-707-659c06c5068ae.jpg)
176 Tja wat moet je daar nu mee? Teun vd Zee
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/178-Rob-Kramer-659d672b9a66d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/178-Rob-Kramer-659d672b9a66d.jpg)
178 Direct na het bekent worden van het ongeval werd de spoorwegongevallenkraan 1503-1 uit Utrecht (zonder meester Peter) gereed gemaakt en naar de plaats van het ongeval gedirigeerd.(Foto Rob Kramer) (zie ook-
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=108403.0
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=108403.msg3222416516#msg3222416516 en https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=108403.msg3222416782#msg3222416782 (met dank aan Sjaak Ossebaar)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/179-vldc0001-659d672ba816f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/179-vldc0001-659d672ba816f.jpg)
179 Direct na aankomst op de plaats delict gaan de verantwoordelijke op eerste verkenning. (Foto Rob Kramer)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/180-vldc0005-659d672bc3ec8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/180-vldc0005-659d672bc3ec8.jpg)
180 Na de eerste verkenning word de ongevallentrein over het afgaande spoor voorzichtig naar het ongeval op de brug gestuurd. Piloot staat voorop de ondersteuningswagen om de Mch van de 2414, de duwende loc, aanwijzingen te geven. (Foto Rob Kramer)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/181-kraanvldc0003-659d672bdfed8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/181-kraanvldc0003-659d672bdfed8.jpg)
181 Het bord maximaal 100 km/u gaat voor de kraan niet op. (Foto Rob Kramer)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/182-Ongevallenkraan-op-brug-Vld-659d672c00cf3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/182-Ongevallenkraan-op-brug-Vld-659d672c00cf3.jpg)
182 Door de ongelukkige gekozen plaats van vallen kon ongevallenkraan 3084974 1 503-1 niet verantwoord worden ingezet voor het bergen van de 2049. Vanwege de drassige en waterige ondergrond kon er geen geschikte plaats gevonden worden om de ongevallenkraan degelijk af te stempelen. Zoals het er nu uit ziet begint zich een redelijk groot probleem voor te doen! Om de twee bakken vanaf het water te kunnen tillen was een bok met een groot vermogen en een grote sprei nodig. Al deze bokken zijn te breed voor de sluiskolk en kunnen dus niet bij het te hijsen object te komen. Aan de binnenzijde had men die ruimte wel, alleen waren daar geen bokken aanwezig! Door de zachte ondergrond rond de kolk konden ook geen zware mobilekranen ingezet worden. (aftestempelen). Ondanks dat de ongevallenkraan niet ingezet kon worden voor het bergingswerk, was er voor het personeel van de ongevallentrein nog voldoende werk voorhanden. Personeel en materieel van en uit de ongevallenwagens werden dan ook ingezet op de rampplaats.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/183-vldc0004-659d672c16999.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/183-vldc0004-659d672c16999.jpg)
183 De ongevallenkraan is niet compleet zonder de hulpwagenongevallentrein,de ex mP 9205 als Houtwagen (Foto Rob Kramer)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/184-trein-jaar-eind-70-begin-80-125-659d672c3c5f9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/184-trein-jaar-eind-70-begin-80-125-659d672c3c5f9.jpg)
184 De ex stalen D als materiaalwagen van de Utrechtse ongevallenkraan. (Foto Rob Kramer)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/185-trein-jaar-eind-70-begin-80-18-659d672c59fd1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/185-trein-jaar-eind-70-begin-80-18-659d672c59fd1.jpg)
185 Het hoofdblok kan dan ook in ruste blijven(Foto Rob Kramer)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/186-trein-jaar-eind-70-begin-80-16-659d672c89b1e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/186-trein-jaar-eind-70-begin-80-16-659d672c89b1e.jpg)
186 Hier moest men toegeven dat de kraan niet gebruikt kan worden en deze weer terug naar Utrecht kan gaan.. (Foto Rob Kramer)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/187-trein-jaar-eind-70-begin-80-21-659d672ca24a1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/187-trein-jaar-eind-70-begin-80-21-659d672ca24a1.jpg)
187 En zo kan de 1503-1 weer aftaaien en terug naar Utrecht. Op het opgaande spoor staat nog een 2400 met een rongenwagen klaar voor hand en spandiensten. (Foto Rob Kramer)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/188-trein-jaar-eind-70-begin-80-32-659d672cc5edb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/188-trein-jaar-eind-70-begin-80-32-659d672cc5edb.jpg)
188 Het tweewagenstel lag aan beide zijde van de haven op het talud. De draaistellen waren onder de trein weggevallen en de twee middelste draaistellen rusten op de bodem van de haven. Doordat deze bak met de kop op een dukdalf kwam te rusten schoof zij niet achterover de haven in. De situatie was niet erg stabiel te noemen. Zoals eerder gemeld kon de ongevallenkraan hier geen dienst doen van wege de onstabiele ondergrond. Daarom werd er een beroep gedaan op de toevallige aanwezigheid van twee“ railkranen van de firma “Railbouw Leerdam” die stand-by stonden op het rangeerterrein bij de verhoogde koplading. Hier worden de Railbouw kranen 930 0 100-4 en 930 0 101-2 worden op het opgaande spoor klaargemaakt voor hun inzet. (Foto Rob Kramer)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/189-trein-jaar-eind-70-begin-80-27-659d672cebf56.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/189-trein-jaar-eind-70-begin-80-27-659d672cebf56.jpg)
189 Railbouwkraan 930 0 100-4
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/190-trein-jaar-eind-70-begin-80-26-659d672d1eef9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/190-trein-jaar-eind-70-begin-80-26-659d672d1eef9.jpg)
190 Railbouwkraan 930 0 101-2 kreeg assistentie van de ongevallenploeg uit Rotterdam en Utrecht. (Foto Rob Kramer)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/191-trein-jaar-eind-70-begin-80-6-659d672d4fb34.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/191-trein-jaar-eind-70-begin-80-6-659d672d4fb34.jpg)
191 Het VW busje van Railbouw Leerdam met ondersteunende manschappen en materialen staat hier stand-by op de Oosthavenkade. Ja dat hadden deze mannen ook niet vaak meegemaakt(Foto Rob Kramer)
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=108411.0
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/192-Hoekselijn-Vlaardingen-04-3-PWy-659d672d5d2a2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/192-Hoekselijn-Vlaardingen-04-3-PWy-659d672d5d2a2.jpg)
192 Om goed bij het werk te kunnen komen moesten de Railbouwkranen eerst de sporen vrij maken van obstakels. De 2400, met de rongenwagen van de ongevallenkraan, bood de nodige assistentie (foto PWy)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/193-trein-jaar-eind-70-begin-80-23-659d672dab109.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/193-trein-jaar-eind-70-begin-80-23-659d672dab109.jpg)
193 Hierna moest er nog het nodige rangeerwerk gedaan worden om de twee Railbouwkranen in een goede positie te krijgen. (Foto Rob Kramer)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/194-trein-jaar-eind-70-begin-80-123-659d672dbc874.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/194-trein-jaar-eind-70-begin-80-123-659d672dbc874.jpg)
194 Er waren wat zorgen of dat de Railbouwkranen het werk wel aan konden, dat het niet te zwaar voor hun was? (Foto Rob Kramer)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/195-trein-jaar-eind-70-begin-80-120-659d672e18fb8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/195-trein-jaar-eind-70-begin-80-120-659d672e18fb8.jpg)
195 Ondertussen waren de mannen van de bovenleidingongevallenploeg druk bezig om alle draden die gevaar konden opleveren weg te halen. Gelijktijdig werden er ook al enige herstel werkzaamheden verricht. (Foto Rob Kramer)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/196-195-659d672de48b3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/196-195-659d672de48b3.jpg)
196 De Railbouwkranen konden nu gaan werken op het zelfde spoor als dat waar de sprinter het spoor bijster was geworden.).Ik weet nog wel dat bij het tillen van de Sprinterbak de achterste draaistellen van de Railbouwkranen vrij van de rails kwamen en in de lucht hingen. Het ging maar net maar eigenlijk ook net niet!. (Foto Peter Wijshake)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/197-27-659d672e23eef.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/197-27-659d672e23eef.jpg)
197 Na het tillen werden de bakken tussen de kranen in op de brug gelegd. Hier pakten de kranen de last over en brachten zij hun lading, die op zijn zijkant net boven de spoorstaven lag, naar de voorlopig parkeerplaats bij de kop- en zijlading recht tegenover het station van Vlaardingen-Centrum
Op naar het derde deel!
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/197-27-659d672e23eef.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/197-27-659d672e23eef.jpg)
197 Na het uit de diepte optillen werden de bakken tussen de twee Railbouwkranen ingenomen en op de brugrails liggende klaargemaakt voor verder transport naar hun tijdelijke opvang.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/198-trein-jaar-eind-70-begin-80-22-659ec93a6de5f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/198-trein-jaar-eind-70-begin-80-22-659ec93a6de5f.jpg)
198 Tot nader order werden, liggen op hun zij, de twee bakken voorlopig geparkeerd op de voormalige losplaats. Vanaf het perron richting Vlaardingen Oost had men een perfect zicht op de slachtoffers
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/199-9-trein-jaar-eind-70-begin-80-73-659ecddd898f8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/199-9-trein-jaar-eind-70-begin-80-73-659ecddd898f8.jpg)
199 Als nieuwsgierige toeschouwer had je weinig kans om dichtbij de ongelukkige 2049 te komen
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/200-3-trein-jaar-eind-70-begin-80-29-659ecddd794b2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/200-3-trein-jaar-eind-70-begin-80-29-659ecddd794b2.jpg)
200 Al hoe wel sommige dat toch lukte en zij zo een mooie studie van de onderzijde van een sprinter konden maken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/201-9-trein-jaar-eind-70-begin-80-76-659ecdde55510.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/201-9-trein-jaar-eind-70-begin-80-76-659ecdde55510.jpg)
201 Vanaf de Deltadijk gezien!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/202-VDG26-659ec93a64206.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/202-VDG26-659ec93a64206.jpg)
202 Na verloop van tijd zijn de bakken rechtop gezet en op hulpdraaistellen naar de werkplaats afgevoerd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/203-img015-659ec93a8ce02.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/203-img015-659ec93a8ce02.jpg)
203 De val van de 2049 had niet zoveel schade aan de brug teweeg gebracht. Het viel door de band genomen nog al mee
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/204-schade-659ff02d5aa02.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/204-schade-659ff02d5aa02.jpg)
204 Na het weghalen van de gekantelde bakken was dit de zichtbare schade aan de brug.
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=108403.msg3222417984#msg3222417984
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=108403.msg3222418163#msg3222418163
via Sjaak Ossebaar.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/205-trein-jaar-eind-70-begin-80-70-659ec93ae1878.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/205-trein-jaar-eind-70-begin-80-70-659ec93ae1878.jpg)
205 Daarentegen had de 2049 heel veel nevenschade aan de bovenleiding veroorzaakt. De storingsploegen waren dan ook groot uitgerukt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/206-trein-jaar-eind-70-begin-80-122-659ec93ae2ec9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/206-trein-jaar-eind-70-begin-80-122-659ec93ae2ec9.jpg)
206
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/207-trein-jaar-eind-70-begin-80-81-659ec93b5daab.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/207-trein-jaar-eind-70-begin-80-81-659ec93b5daab.jpg)
207
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/208-trein-jaar-eind-70-begin-80-111-659ec93b6d465.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/208-trein-jaar-eind-70-begin-80-111-659ec93b6d465.jpg)
208
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/209-9-trein-jaar-eind-70-begin-80-31-659ecdde5e7a4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/209-9-trein-jaar-eind-70-begin-80-31-659ecdde5e7a4.jpg)
209
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/210-trein-jaar-eind-70-begin-80-110-659ec93bcc239.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/210-trein-jaar-eind-70-begin-80-110-659ec93bcc239.jpg)
210
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/211-trein-jaar-eind-70-begin-80-109-659ec93beb406.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/211-trein-jaar-eind-70-begin-80-109-659ec93beb406.jpg)
211
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/212-trein-jaar-eind-70-begin-80-62-659ec93c479f0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/212-trein-jaar-eind-70-begin-80-62-659ec93c479f0.jpg)
212 Tot aan de meest westelijke zijde van het emplacement, hier de overweg Beethovensingel, had men last van het brug ongeval
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/213-3-004-042-659ec93c4d364.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/213-3-004-042-659ec93c4d364.jpg)
213 Na verloop van tijd kon dit sein weer getoond worden
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/214-trein-jaar-eind-70-begin-80-12-1-659ec93d0e4be.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/214-trein-jaar-eind-70-begin-80-12-1-659ec93d0e4be.jpg)
214 en konden de treinen, vermits men goed oplette!, weer gebruik maken van de brug
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/215-IMG-4960-659ec93e6fb25.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/215-IMG-4960-659ec93e6fb25.jpg)
215 Met verhogen van de Deltadijk is ook de oude draaibrug vervangen door een moderne ophaalbrug
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/216-9-044-659ecddfa0fb7.bmp) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/216-9-044-659ecddfa0fb7.bmp)
216 Zo kunnen/konden er ook weer speciale ritten gehouden worden
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/217-Ouwe-Jenever-659ec93d3b7d0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/217-Ouwe-Jenever-659ec93d3b7d0.jpg)
217 Dit hebben de mannen wel verdiend, dacht ik zo. Schoot-an bij de Beting!!!!!!
-
De Hoekse Lijn Emplacement Vlaardingen revisie 2023/24
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/vld-c-65a690889446b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/vld-c-65a690889446b.jpg)
Vlaardingen
Na de demping van de Spoorhaven kreeg Vlaardingen een achtsporig emplacement waarvan twee sporen aan een losplaats en twee aan een verhoogde loswal. Vanaf het emplacement loopt een stamlijn westwaarts de Delflandsedijk over naar Hydro Agri, Tessenderloo en de Leverzeepfabrieken. . Het klinkt ons nu vreemd in de oren maar in 1966 was Nederland nog een olieproducerend land, in Schoonebeek en minder bekend in Den Haag Loolaan werd door de N.A.M. olie gewonnen. Deze ruwe olie (Crud) werd in spoorketelwagens naar het Shell/N.A.M. terrein in Vlaardingen vervoerd om daar opgeslagen te worden. Helaas was het in 1988 ook al weer gedaan met dit vervoer. De losplaats is de laatste decennia zelden gebruikt, maar is niet dood!. In de jaren ’80 wordt er hout uit Roemenië aangevoerd, in 1995 verschijnen er regelmatig ACTS-containers met gevuld met vervuilde grond uit Luxemburg, in 2004 gaat er eenmalig een grote lading compost op de trein, kleine partijen in schuifwandwagens blijven onregelmatig komen. Er verschijnen ook wat ketelwagens voor vervoer van vetten naar Denemarken. In 2006 worden nog steeds enkele wagens compost per jaar beladen. Dit incidentele vervoer blijft ook in 2007 gehandhaafd. Op gezette tijden komt er ook een vracht spoorstaven die tijdelijk op de losplaats worden opgeslagen. Dan is er ook nog tussen Vlaardingen Centraal en Vlaardingen Oost een aftakking, die eveneens de Delflandsedijk oversteekt, naar de Vulcaanhaven en de Vopak. Ooit had Vlaardingen een eigen rangeerploeg, maar aan het eind van de jaren ’80 komt ook in het goederenaanbod de klad. Er blijft nog wel een dagelijkse aanvoertrein rijden, maar de afkomst en samenstelling varieert door de jaren nog al; 1994 Rotterdam Noord Goederen, 1996 Kijfhoek, 1998 IJsselmonde, 2000 Rotterdam Noord, 2001 Kijfhoek. bron Railgoed.nl
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/218-Vlaardingen-65a15408031f1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/218-Vlaardingen-65a15408031f1.jpg)
218 Sporenplan Vlaardingen Goederen
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/219-vlaardingen-65a1540812392.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/219-vlaardingen-65a1540812392.jpg)
219 Vlaardingen in 1933. Onderaan de Koningin Wilhelminahaven die nog een open verbinding had naar de Buitenhaven. Tegenwoordig staat hier het Visserijmonument voor hen die omgekomen zijn tijdens het uitoefenen van hun beroep op zee. Het station is links gelegen en heeft zijn hoge middenbouw al verloren. Links onder is de Spoorweghaven te zien met twee zwembaden, mannen en vrouwen zwommen uiteraard gescheiden, nog volop in gebruik. In die tijd kon je nog gewoon zwemmen in het water van de Maas zonder bang te zijn direct opgelost te worden.! Op de brug een lokaaltrein met waarschijnlijk een 5500 voor de trein.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/220-Visserskoor-De-Maatjes-65a154081ec44.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/220-Visserskoor-De-Maatjes-65a154081ec44.jpg)
220 Een voor mij curieus plaatje vanwege het vertakkingssein voor de overloop naar het emplacement
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/221-Voorzijde-Paralelleweg-65a154084746c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/221-Voorzijde-Paralelleweg-65a154084746c.jpg)
221 Bij de opening op 17 augustus 1891 beschikte Vlaardingen nog niet over een groot rangeerterrein met sporen naar de Noord en zuidzijde. Deze sporen zijn later aangebracht. De sporen aan de noordzijde liepen langs van Gent&Loos door tot voor het stationsgebouw. De ruimte waar vroeger de rails lagen, wordt tegenwoordig ingenomen door het blik van de klanten van supermarkt “Hoogvliet” Deze supermarkt is gevestigd in de voormalige oliegoedfabriek van Van Toor.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/222-Van-Gent-Loos-65a1540853374.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/222-Van-Gent-Loos-65a1540853374.jpg)
222 Voorzijde van van Gent&Loos. Daar waar tot eind jaren 60 de paarden stallen waren, staan nu de bestelwagens hun lading, die met het spoor is aangevoerd, in te nemen .
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/223-7-001-65a1540868c94.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/223-7-001-65a1540868c94.jpg)
223 Zicht op vG&L aan de spoorzijde met enkele ketelwagens.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/224-trein-jaar-eind-70-begin-80-102-65a15408c1806.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/224-trein-jaar-eind-70-begin-80-102-65a15408c1806.jpg)
224 Het rijtje Pieter Bon ketelwagens dat bij vG&L voor de deur staat.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/225-Vlaardingen-C-7-1-65a15409dc213.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/225-Vlaardingen-C-7-1-65a15409dc213.jpg)
225 Het emplacement gezien van West naar Oost. De weegbrug is hier nog in goede conditie. De uiteindelijk gedempte spoorweghaven, met rechts de goederenloods van van Gent&Loos en links de voormalige Ambachtsschool aan de galgkade.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/226-PICT0030-65a15409eb756.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/226-PICT0030-65a15409eb756.jpg)
226 Hier is het verval van het goederenvervoer al aardig zichtbaar. Heel weinig goederenwagens en een weegbrug in een verre staat van ontbinding! Niet veel later zal het “huisje” door vandalen volledig vernield worden. Hier worden echt geen wagens meer gewogen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/227-trein-jaar-eind-70-begin-80-36-1-65a1540ce8038.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/227-trein-jaar-eind-70-begin-80-36-1-65a1540ce8038.jpg)
227 Het korte stukje wachtspoor dat gebruikt word om overstaande locomotieven te bergen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/228-EX-Spoorweghaven-65a1540a4fdef.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/228-EX-Spoorweghaven-65a1540a4fdef.jpg)
228 Dit is de gedempte voormalige Spoorhaven. Er staan nog redelijk wat goederenwagens op afhandeling te wachten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/229-trein-jaar-eind-70-begin-80-25-65a1540ab49b7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/229-trein-jaar-eind-70-begin-80-25-65a1540ab49b7.jpg)
229 De sporen waren regelmatig gevuld met rongenwagens die van of naar Key en Kramer gingen/kwamen. Rechts is nog de gekantelde 2049 te zien die hier tijdelijk opslag kreeg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/230-img721-65a1540e058af.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/230-img721-65a1540e058af.jpg)
230 Het water is nooit helemaal weggewest.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/231-trein-jaar-eind-70-begin-80-42-1-65a15410ac55e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/231-trein-jaar-eind-70-begin-80-42-1-65a15410ac55e.jpg)
231 Het enige materiaal wat op het einde hier nog te vinden was, waren de schaft en werkketen van de NS onderhoudsploegen en de aan hen gereleveerde aannemersbedrijven.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/232-Verhoogde-Kop-en-zijlading-65a1541146b47.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/232-Verhoogde-Kop-en-zijlading-65a1541146b47.jpg)
232 De verhoogde kop en zijlading in de nadagen van het goederenvervoer.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/233-Einde-omloop-en-zijladingspoor-65a154122418a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/233-Einde-omloop-en-zijladingspoor-65a154122418a.jpg)
233 Einde omloop- en zijladingspoor
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/234-VDG10-65a154125c2d1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/234-VDG10-65a154125c2d1.jpg)
234 Tot op het einde waren dit de regelmatige (vaste) gasten aan de losweg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/235-NS-Terreinwagen-2-65a15412ac74a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/235-NS-Terreinwagen-2-65a15412ac74a.jpg)
235 Zo af en toe werd er weleens eentje vergeten!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/236-trein-jaar-eind-70-begin-80-75-65a15415b9c81.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/236-trein-jaar-eind-70-begin-80-75-65a15415b9c81.jpg)
236 In een nog niet zolang verleden was dit de gewoonste zaak van de wereld Vlaardingen had zijn eigen locomotor en onderhoudsploeg voor de aansluitende baanvakken
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/237-trein-jaar-eind-70-begin-80-16-1-65a15415f35eb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/237-trein-jaar-eind-70-begin-80-16-1-65a15415f35eb.jpg)
237 In de goede oude tijd, toen de LTS aan de Galgkade nog bestond, kon het wel eens erg druk zijn op Vlaardingen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/238-trein-jaar-eind-70-begin-80-61-65a1541bedd33.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/238-trein-jaar-eind-70-begin-80-61-65a1541bedd33.jpg)
238 Een rangerende 2492 met ammoniak ketelwagens van de “Super”
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/239-trein-jaar-eind-70-begin-80-64-65a1541b8d645.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/239-trein-jaar-eind-70-begin-80-64-65a1541b8d645.jpg)
239 Hier staat de trein gereed om naar het Oosten af te reizen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/240-ARBO-wisselomsteller-65a1541d8e66c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/240-ARBO-wisselomsteller-65a1541d8e66c.jpg)
240 ARBO wisselomsteller in de overloop naar de industriesporen aan de oostzijde van het emplacement.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/241-Sporenverloop-Vld-C-westzijde-65a1541ded4f8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/241-Sporenverloop-Vld-C-westzijde-65a1541ded4f8.jpg)
241 En hier het sporenverloop naar de Westelijke industrie. Op de achtergrond het hoge GAK gebouw onderaan de spoordijk.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/242-9-trein-jaar-eind-70-begin-80-84-65a1541e4710b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/242-9-trein-jaar-eind-70-begin-80-84-65a1541e4710b.jpg)
242 Overzicht gezien in Oostelijke richting
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/243-228-209-65a1541e52a1d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/243-228-209-65a1541e52a1d.jpg)
243 De Lmt 243 en 209 in ruste
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/244-seinen-2-001-65a1541eaeb9a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/244-seinen-2-001-65a1541eaeb9a.jpg)
244 De afbraak en het einde inzicht gebracht
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/245-9-2414-Kraantrein-jaar-eind-70-begin-80-9-65a1542053738.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/245-9-2414-Kraantrein-jaar-eind-70-begin-80-9-65a1542053738.jpg)
245 Wij nemen na de brug de afslag naar de oostelijke industrie gebieden.
-
6-1 De Hoekse Lijn Industrieaansluitingen Oost revisie 2023/24
In het begin van de jaren ’90 verschijnt er in het kader van de Deltawerken van Hoek van Holland tot aan Cappelle a/d IJssel langs de hele rivier de verhoogde Deltadijk. Dit heeft ook zijn inpakt op de treinsporen tussen Vld-Oost en Vld-Centrum. Het dijklichaam word een meter verhoogd en daardoor moeten de rails ook omhoog en daar waar nodig vershift worden. Daar de meeste bedrijfsterreinen buitendijks gelegen zijn, betekent dit dat de sporensituatie gewijzigd moet worden: Om deze bedrijven bereikbaar te houden, moet het goederenspoor de dijk over. Ergens tussen de stations Vld-O en Vld-C komt een nieuwe aansluiting naar de bedrijven aan de Vulcaanhaven en de Nieuwe Matex. De oude spoorkruising die leidde naar het raccordementen van Frans Swarttouw en dat van de Nieuwe Matex/Vopak wordt vervangen door een Engels wissel. Direct na het passeren van de brug over de sluiskolk van de oude haven, komt de aftakking naar rechts die overgaat in de oude stamlijn Oost . De Haringsporen hebben ondertussen plaats gemaakt voor de aanleg van de ontsluitings/rondweg die een snelle doorstroming van het blik moet garanderen!. In de oude situatie kreeg men via een Engelsman toegang tot de twee haringsporen die aan de achterkant van de haring en zoutpakhuizen aan de KW-haven liepen. Het eerste deel van het spoor dat langs de laadplatforms met de hoge deuren liep, werd bij de rederij/haring/zout pakhuizen gebruikt als laadspoor voor het beladen van de gesloten wagens met de traditionele kantjes (tonnen) voor export naar alle landen die per trein bereikbaar waren. Het tweede deel, na de Binnensingel overweg, werd gebruikt door o.a. de ROMI en de Magnesiet. Het andere spoor diende als omloopspoor om diverse wagens bij en/of uit te halen. Het spoor dat direct naast de hoofdlijn liep was de stamlijn naar de Nieuwe Matex, Matex is een afkorting voor Maatschappij tot Exploitatie van Terreinen, en naar de bedrijven rond de Vulcaanhaven. Wagens bestemd voor de Nieuwe Matex werden door de locomotief getrokken tot over het kruis, na het omzetten van het wissel werden de wagens dan opgeduwd tot op het terrein van de Nieuwe Matex. Wagens bestemd voor de Vulcaanhaven werden vanaf Vlaardingen Centrum opgeduwd en over het kruis door geduwd naar hun bestemming aan de haven. Simpelweg omdat er aan de Vulcaanhaven geen mogelijkheid tot omlopen bestond!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/246-Vlaardingen-65a4e6181adfa.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/246-Vlaardingen-65a4e6181adfa.jpg)
246 Sporenplan Vlaardingen oost. Let even op de overloop mogelijkheden die de “haringsporen” wel bieden maar die geheel ontbreken bij de sporen rond de Vulcaanhaven! www.sporenplan.nl
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/247-Waar-nu-de-ROMI-staat-65a4e6182af7b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/247-Waar-nu-de-ROMI-staat-65a4e6182af7b.jpg)
247-Voordat er überhaupt met de aanleg van industrie in “Oost” begonnen kon worden moest er nog heel wat werk verzet worden. Hier zijn landmeters bezig om het nieuwe goederen tracé wat langs de toekomstige Koningin Wilhelminahaven moet komen te lopen uit te zetten
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/248-65a4e6183be22.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/248-65a4e6183be22.jpg)
248 Nog geen spoor van enig industriële activiteiten te vinden, maar het water is er al! Nu nog de haven…
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/249-Havengebied-Vulcaan-en-Wilh-haven-65a4e61866fc5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/249-Havengebied-Vulcaan-en-Wilh-haven-65a4e61866fc5.jpg)
249 Het Havengebied na de aanleg van de KW- en Vulcaanhaven. De spoorlijn loopt hier van rechts uit de midden naar de bovenrand van de foto. Van enige activiteiten ten behoeve van olieopslag bij de toekomstige Matex is nog niets te zien. Links is nog net een zeesleper van Zurmuller te zien die Vlaardingen als thuishaven had.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/250-2-65a4e6186afc3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/250-2-65a4e6186afc3.jpg)
250 In de jaren die volgden is er in rap tempo een en ander veranderd. Rechts loopt de spoorlijn met in het midden het Binnensingelviaduct. Het terrein rechtsonder, rondom de VMV, dat staat voor Vissersch Maatschappij Vlaardingen, staat al vol met de opslagtanks van de ex-Blaauwhoedenveem, ex-Pakhuismeesteren van de Thee, ex-Van Ommeren en ex-Pakhoed kortweg de Nieuwe Matex genoemd. Ook de vishal heeft gestalte gekregen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/251-9-vlaardingen-2-65a4e618c304a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/251-9-vlaardingen-2-65a4e618c304a.jpg)
251 De Matex heeft zich definitief gevestigd in Vlaardingen. In de kop van de haven, recht tegenover het pakhuis van de VMV liggen de zeeslepers van Zurmuller, later de Internationale en nog later L.Smit&Co Internationalesleepdienst.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/252-Vlaggetjesdag-3-65a4e618cb788.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/252-Vlaggetjesdag-3-65a4e618cb788.jpg)
252 Tot ruim in de jaren 50 van de vorige eeuw had Vlaardingen de grootste drijfnet vissersvloot (Stoomfietsen, Drifters en Trawlers) van Nederland. En dat is aan het aantal rangeer en opstelsporen bij het hoofdstation duidelijk te zien. Op vlaggetjesdag, dat is de dag voor dat de vloot naar de gronden ging, waren de schepen feestelijk gepavoiseerd en was er veel te doen aan de Koningin Wilhelmina en Oude Haven. Aan de KW-Haven stonden de meeste haring en zoutpakhuizen van de grote rederijkantoren. Veel reders hadden hier ook hun kantoorgebouwen staan. Vlaggetjesdag trok altijd veel belangstellende ook van ver buiten Vlaardingen. Deze bezoekers kwamen voor een groot deel met de trein naar Vlaardingen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/253-KW-haven-eind-jaren-30-65a4e6192b73d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/253-KW-haven-eind-jaren-30-65a4e6192b73d.jpg)
253 De goeie ouwe tijd. Hier hadden we nog echte Hollandsche Nieuwe en Groene haring. Het leeuwendeel van deze op de kade van de KW-haven staande kantjes is bestemd voor de exporp en zal dan ook per spoor worden afgevoerd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/254-Vld-haring-65a4e61920ea0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/254-Vld-haring-65a4e61920ea0.jpg)
254 Dit komt nooit meer terug.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/255-9-trein-jaar-eind-70-begin-80-5-65a4e619875aa.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/255-9-trein-jaar-eind-70-begin-80-5-65a4e619875aa.jpg)
255 Goederentreinen komende uit de richting Rotterdam werden voor de brug over de oude haven naar verkeerd spoor geleid. Op het emplacement van Vlaardingen Centraal werden de wagens voor de Matex, de Magnesiet, Frans Swartouw en de Haringhandel aan de KW-Haven uit gesorteerd. Hierna werden deze over de brug terug geduwd en zochten via de Engelsman hun weg naar hun respectievelijke bestemmingen Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/256-001-9-65a4e61995184.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/256-001-9-65a4e61995184.jpg)
256 De bedoelde engelsman. Recht vooruit liepen de sporen dood tegen het blok. Ik kan mij niet anders herinneren dat aan het eind van de rails, en hier nog net te zien, een gigantische hoeveelheid dwarshouten opgestapeld lag.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/257-Achter-de-ROMI-65a4e61a0729c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/257-Achter-de-ROMI-65a4e61a0729c.jpg)
257 Zo lagen tot aan de komst van de rondweg, de sporen erbij achter de gebouwen van de voormalige glasfabriek.. Let even op het bordesvertakkingssein rechts op de foto.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/258-Glasfabriek-2-65a4e61a07fb4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/258-Glasfabriek-2-65a4e61a07fb4.jpg)
258 De voormalige glasfabriek. Verkoop en vertrek naar Schiedam, zijn de gebouwen overgegaan naar suikerfabriek van de Hollandia. Gezien het aantal wachtende rongenwagens was er een redelijk vervoersaanbod. BNLS
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/259-romi-65a4e61a418d9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/259-romi-65a4e61a418d9.jpg)
259 Koningin Wilhelminahaven met de gebouwen van de Romi, ROMI staat voor Rotterdamse Margarine Industrie. Deze fabriek heeft zich sinds 1936 gevestigd in de voormalige suikerfabriek van de Hollandia. Het voormalige Hoofdkantoor van deze onderneming staat nog steeds, maar wel in een andere functie, aan de Oosthavenkade in Vlaardingen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/260-659873f291986-65a4e61a4456f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/260-659873f291986-65a4e61a4456f.jpg)
260 De gebouwen van de Romi toen het Binnensingelviaduct nog funtioneel was. hjr
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/261-9-IMG-1273-65a4e61a8e9d2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/261-9-IMG-1273-65a4e61a8e9d2.jpg)
261 Zo zag het er uit voordat de Hoekselijn een Metrolijn werd. [hjr
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/262-9-Treinen-1015Pwy-65a4e61a7aa12.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/262-9-Treinen-1015Pwy-65a4e61a7aa12.jpg)
262 De voorbereidingen voor de Deltadijk zijn al begonnen. Mat 24 nog eenmaal onder de oude portalen [PWy
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/263-65a4e61acb2ad.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/263-65a4e61acb2ad.jpg)
263 Over dit wissel werden in een ver verleden de Bollewagens naar de Magnesiet gestuurd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/264-65a4e61ae4ed5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/264-65a4e61ae4ed5.jpg)
264 Dit is het bedoelde kruis naar rechtdoor de Vulcaanhaven en naar rechts de toegang tot de Nieuwe matex
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/265-021-65a4e61b7eaac.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/265-021-65a4e61b7eaac.jpg)
265 Zoals eerder gezegd is er met de ophoging van het spoor i.v.m. de komst van de Deltadijk nog al wat veranderd. De engelsman die aan het begin van de stamlijn lag is weggesaneerd en herplaats voor het hek van de Vulcaanhaven.. De stamlijn gaat nu doorlopen tot aan de
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/266-9-img012-65a4e61b47466.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/266-9-img012-65a4e61b47466.jpg)
266 De haringsporen ondergingen ook dit lot en moesten wijken voor het snelle blik. Een laatste blik op de oude driepuntsscharnierportalen die het zicht hier jarenlang gedomineerd hebben.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/267-9-104-2-65a4e61b72258.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/267-9-104-2-65a4e61b72258.jpg)
267 Na het opbreken van de oude sporen is dit de het nieuwe spoor naar de engelsman die toegang geeft tot de Vulcaanhaven en de Nieuwe Matex
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/268-DSCF9038-65a4e61bd091a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/268-DSCF9038-65a4e61bd091a.jpg)
268 Het spoor is er al, nu nog de wagens. Simon St.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/269-DSCN2758-SimonSt-65a4e61c13342.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/269-DSCN2758-SimonSt-65a4e61c13342.jpg)
269
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/270-104-65a4e61c77c78.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/270-104-65a4e61c77c78.jpg)
270 Een van de laatste keren dat een NS 6400 de sporen naar de Valcaanhaven bereden heeft. Hierna ging het hekdicht en werden de straatsporen bezet door allerhande opleggers van en naar Engeland
271
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/272-9-IMG-1276-65a4e61c59f7a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/272-9-IMG-1276-65a4e61c59f7a.jpg)
272Overloop en splitsing zijn hier verdwenen, de rondweg heeft de plaats van de haringsporen ingenomen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/273-foto3-65a4e61c7deb3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/273-foto3-65a4e61c7deb3.jpg)
273 Het is meerder malen fout gegaan aan de KW haven. Hier rijd de brandweer over de voormalige sporen naar een grote brand bij de Romi. Brw.Vld
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/274-foto7-65a4e61c9e891.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/274-foto7-65a4e61c9e891.jpg)
274 Waarom zou je treinverkeer stilleggen? Brw.Vld.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/275-foto10-65a4e61cc277d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/275-foto10-65a4e61cc277d.jpg)
275 Overzichtje van de spoorligging. De stamlijn takt net buiten de foto van de hoofdlijn af. De brandweer heeft alle ruimte om te blussen. Brw.Vld
-
2245 (163) is op 29 maart 1980 door mij genomen
grt
Albert Sas
-
De Hoekse Lijn revisie 2023/24
Goederentreinen die uit de richting Schiedam kwamen werden net voor de brug over de oude haven naar verkeerd spoor geleid en kwamen zo aan de zuidzijde van Vlaardingen binnen. Rangeerdelen welke bestemd waren voor de Vulcaanhaven werden vanaf het rangeerterrein de brug overgeduwd tot aan de plaats van bestemming. Opduwen moest wel daar er aan de Vulkaanhaven geen enkele mogelijkheid was tot omlopen van de tractie. Wagens die als bestemming Matex hadden, voluit geschreven “Maatschappij tot Exploitatie van Terreinen,. werden uitgehaald tot voor station Vlaardingen Oost en dan via het kruis aan de Vulcaanweg opgeduwd naar de sporen van de Matex cq Vopak. Wagens bestemd voor het westelijk industrie terrein, zoals de ENCK, NAM, Kolen en de Leverzeep, komen later aan bod.
De particuliere Vulcaanhaven werd in 1911 door de Steenkolen Handels Maatschappij van Fentier van Vlissingen, de firma Thyssen-Krupp en de scheepswerf Vulcaan uit Stettin gegraven. De haven, die bij de start het haventje van Prins heten, was erg klein. Er konden maar net zeeschepen van drieduizend ton behandeld worden. Het havenbedrijf werkte met drijvende kranen en een aantal loopbruggen. Tijdens de bouw kreeg de haven al snel de naam Oostfront omdat er veel ongevallen gebeurden waarbij arbeiders om het leven kwamen of zwaargewond raakten. Na voltooiing stond de Vulcaanhaven bekent als de grootste gegraven Rijn en Zeehaven van de wereld. Na het interbellum is het bedrijf opgegaan in het overslagbedrijf “Frans Swarttouw” Op de kade staan als industrieel monument de toen grootste brugkranen van Europa opgesteld. Sinds kort zijn deze brugkranen aangewezen als beschermd monument van de Wederopbouw. Helaas is dat bewaren ook een utopie gebleken want dit belangrijk historisch industrieel erfgoed is in de vaart der volkeren ten ondergegaan . Vlaardingen zal het al zonder moeten doen. Veel bulkgoed overslag is er nu niet meer sinds de haven is overgenomen door enkele veerboot rederijen met afvaarten op Groot Brittannië Het kan verkeren!!.
Frans Swarttouw vervoerde in 1997 nog ketelwagens met poedervormige kaolien voor Euroclay. In 2000 loopt het contract met Euroclay ten einde en Euroclay gaat over naar Imerys. Deze zet het vervoer, nu met witte geknikte ketelwagens, van kaoline-slurry naar Duitsland door. In 2006 zijn dit nog maar enkele wagens per dag. Imerys maakt gebruik van twee sporen: een opstelspoor aan de kade (voorheen Frans Swarttouw) en een laadspoor.
. div bronnen van het internet
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/276-Luchtfoto-van-de-Vulcaanhaven-65a6c2df1302a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/276-Luchtfoto-van-de-Vulcaanhaven-65a6c2df1302a.jpg)
276 Aan de Oostelijke zijde van Vlaardingen werd door de families Thyssen en Fentier van Vlissingen de Vulcaanhaven aangelegd,. De Vulcaanhaven werd gebruikt voor overslag van kolen uit zeeschepen naar binnenlichters. Op de boeien enkele schepen van de Halcyonline. Het spoorkruis in de Vulcaanweg is in het kader duidelijk te zien Bovenin de Koningin Wilhelminahaven met Havenbedrijf Vlaardingen Oost en de opslagtanks van de “Matex”.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/277-Havengebied-Vulcaanhaven-65a6c2df030f0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/277-Havengebied-Vulcaanhaven-65a6c2df030f0.jpg)
277 Hier is de ontwikkeling van de terreinen nog in volle gang. Vande eerder genoemde brugkranen is nog niet veel te zien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/278-Vulcaanhaven-van-boven-65a6c2df22c33.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/278-Vulcaanhaven-van-boven-65a6c2df22c33.jpg)
278 Hier zijn de kranen in vol bedrijf. De rails van de goederensporen zijn redelijk goed te volgen. De oorspronkelijke ertskranen zijn in de Tweede Wereldoorlog verloren gegaan. Na de Tweede Wereldoorlog zijn er nieuwe kranen gebouwd, die tot op heden nog steeds bestaan. De minister van cultuur heeft de ertskranen benoemd als monument van de wederopbouw en behoren tot het beschermd erfgoed
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/279-Stad-Vlaardingen-65a6c2df381df.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/279-Stad-Vlaardingen-65a6c2df381df.jpg)
279 Een van de vaste gasten in de Vulcaanhaven, de “Stad Vlaardingen” van de Halcyon Line
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/280-ijsbreker-Krasin-1934-Vulcaanhaven-65a6c2df3e4a9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/280-ijsbreker-Krasin-1934-Vulcaanhaven-65a6c2df3e4a9.jpg)
280 Er kwamen ook wel eens, zoals hier in 1934, wat vreemde vogels in de haven om te bunkeren. IJsbreker “Krasin” heeft waarschijnlijk bij de SHV een lading verse kolen gehaald
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/281-vulcaanhaven-65a6c2df61ac1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/281-vulcaanhaven-65a6c2df61ac1.jpg)
281 Vanaf de kort zijde zien de (naoorlogse) brugkranen er imposant uit.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/282-vulcaanhaven2-65a6c2df672ff.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/282-vulcaanhaven2-65a6c2df672ff.jpg)
282 Later werden er v.w.g. milieu eisen silo’s over de bunkers gebouwd om stofvorming tegen te gaan. De bulkcarrier is van Thyssen en de overslag is nu van het Havenbedrijf Vlaardingen
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/283-vulcaanhaven-65a6c2dfa0ed8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/283-vulcaanhaven-65a6c2dfa0ed8.jpg)
283 Overzicht van de overslagterreinen van Havenbedrijf Vlaardingen. De doorgaande spoorlijn is onderaan de foto net niet te zien, maar links bovenaan is het ventilatiegebouw van de Benelux tunnel goed te onderscheiden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/284-6453-65a6c2dfa8d11.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/284-6453-65a6c2dfa8d11.jpg)
284 De laatste NS 6400 voor de port van het Havenbedrijf Vlaardingen. Onderaan is nog net een dok van HVO te zien. HVO is degene die zijn terreinen aan de DFDS heeft verkocht.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/285-Luftbild-Hafen-Vlaardingen10-65a6c2dfe4711.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/285-Luftbild-Hafen-Vlaardingen10-65a6c2dfe4711.jpg)
285 Aan het eind van 2001 verrijst er op het haventerrein een nieuwe terminal van Norfolk. Om bij de haven en de laadsporen van Imerys te komen moet de trein dwars over het dan Norfolk-terrein wat de nodige irritaties oproept (opleggers en trailers dwars over het aanvoerspoor geparkeerd, chauffeurs spoorloos!)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/286-Corona-Seaways-IMO-9357597-Vulcaanhaven-Vlaardingen-65a6c2e0160ed.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/286-Corona-Seaways-IMO-9357597-Vulcaanhaven-Vlaardingen-65a6c2e0160ed.jpg)
286 De “Corona Seaway”is een van de Ferrys van DFDS (DFDS staat voor Det Forenede Dampskibs-Selska letterlijk vertaald 'De Verenigde Stoomvaart Maatschappij').die de Vulcaanhaven als uitvalsbasis op het Verenigd Koninkrijk hebben.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/287-IMG-1185-65a6c2e14f41b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/287-IMG-1185-65a6c2e14f41b.jpg)
287 Eens hebben hier de drijvende dokken van HVO gelegen. Op de voorgrond is het straatspoor naar de Imerys nog waar te nemen.
-
De Hoekse Lijn revisie 2023/24
Goederentreinen uit de richting Schiedam werden net voor de brug over de oude haven naar verkeerd spoor geleid en kwamen zo de zuidzijde van Vlaardingen binnen. Rangeerdelen bestemd voor de Matex, werden uitgehaald tot voor station Vlaardingen Oost en dan via het kruis in de Vulcaanweg opgeduwd naar de sporen van de Matex.
Reder Philippus van Ommeren jrzn. richtte in 1910 een tankopslagbedrijf op en gaf het de naam Matex (Maatschappij tot Exploitatie Handelsterreinen Vlaardingen). In 1929 verkocht Philippus jrzn. de Matex aan de Bataafse Petroleum Maatschappij (BPM).en startte, direct na de verkoop van de Matex aan de BPM. de Nieuwe Matex op. De Nieuwe Matex sloeg vanaf de start tot 1957 alleen maar plantaardige en dierlijke oliën en vetten op daar het bedrijf van de BPM geen aardolie of afgeleide producten mocht opslaan.
In 1942 werden de privéondernemingen van Philippus van Ommeren (waaronder de Nieuwe Matex) overgedaan aan Van Ommeren NV. Van Ommeren NV bestond toen uit een rederij en het tankopslagbedrijf Nieuwe Matex. Na de Tweede Wereldoorlog werd de rederij steeds minder belangrijk en groeide de tankopslag. In 1999 fuseerde Van Ommeren met de concurrent Paktank tot Vopak. De Nieuwe Matex in Vlaardingen werd Vopak Terminal Vlaardingen. De Nieuwe Matex/Vopak Terminal Vlaardingen had vanaf 1956 drie verschillende Orenstein & Koppels locomotieven (telkens één tegelijk) in dienst. Bron; www.industriespoor.nl en http://www.industriespoor.nl/VopakVlaardingen.htm
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/287-14-februari-1930-overzicht-werkterrein-bouw-kademuur-65a7db1c7a4cc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/287-14-februari-1930-overzicht-werkterrein-bouw-kademuur-65a7db1c7a4cc.jpg)
287 Op 14 februari 1930 is dit het overzicht van het werkterrein. De bouw van de kademuren voor de Matex, later Blaauwhoedenveem, Pakhuismeesteren van de Thee, Van Ommeren en Pakhoed is in volle gang Nog even en dan kunnen de tankers van “Van Ommeren” de walvistraan, die zij bij het fabrieksschip “Willem Barentsz” in de Zuidpool op waren wezen halen overpompen in de opslagtanks. Toen der tijd deed men over deze walvischjacht nog niet zo moeilijk. Dit alles is nu historie
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/288-Luchtfoto-van-de-Vulcaanhaven-65a7db1c7aa34.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/288-Luchtfoto-van-de-Vulcaanhaven-65a7db1c7aa34.jpg)
288 Nogmaals een luchtfoto van het haven complex. Links boven zijn de opslagtanks van de Matex te zien. De rederijgebouwen van de VMV (rood wit Rood in de schoorsteen) zijn knapjes ingebouwd!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/289-Nieuwe-Matex-65a7db1cb0462.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/289-Nieuwe-Matex-65a7db1cb0462.jpg)
289 Opslagtanks van de Matex in vogelvlucht. Er waren nog geen stijgers in rivier gebouwd en onderaan is nog een scheepswerf te zien die niet veel later zal verhuizen om plaats te maken voor nog meer opslagtanks.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/290-Kosmos-Nieuwe-Matex-1930-22-000-ton-traan-65a7db1cb7e86.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/290-Kosmos-Nieuwe-Matex-1930-22-000-ton-traan-65a7db1cb7e86.jpg)
290 Niet lang na de oplevering kwam in 1930 het walvismoederfabrieksschip Kosmos 22.000 ton traan afleveren.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/291-Noor-Sir-James-Clark-Ross-1931-lossen-Oude-Matex-65a7db1cd34e9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/291-Noor-Sir-James-Clark-Ross-1931-lossen-Oude-Matex-65a7db1cd34e9.jpg)
291 Het waren niet alleen tankers uit de zuid die hier hun traan kwamen lossen, ook de fabrieksschepen uit de Noord, zoals in 1931 de Noor Sir James Clark Ross, losten hier hun kostbare lading
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/292-image010-65a7db1cd3fc7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/292-image010-65a7db1cd3fc7.jpg)
292 In maart 1933 was “Blikken Tinus”, NS 2112, de eerste NS loc die van de nieuwe spooraansluiting gebruik maakte. Geheel onopgemerkt is dat niet gegaan gezien de gleufhoeden bij de loc..
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/293-image009-65a7db1ce048e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/293-image009-65a7db1ce048e.jpg)
293 Links staat het pakhuis/kantoor van de VMV. Rechts achter de tank 63 zien we de loodsen van Havenbedrijf Vlaardingen-Oost. Ook hier is weer, net als overal in die tijd, overmatige belangstelling voor die man met het vogeltje en de zwarte doek rond zijn hoofd
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/294-serveimage-65a7db1ce8d89.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/294-serveimage-65a7db1ce8d89.jpg)
294 Nieuw Matex ketelwagen word bij Serveimage beladen met een of ander chemisch goedje . De Nieuwe Matex beschikte over een vloot van tweeassige ketelwagens, onder andere geschikt voor het vervoer van benzine, spiritus, alcohol, petroleum, minerale oliën, melasse en chemische producten
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/295-Benzolwagen-65a7db1d08c64.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/295-Benzolwagen-65a7db1d08c64.jpg)
295 Een aan de Shell verhuurde ketelwagen voor het vervoer van Benzol. De ketelwagen heeft als Depot Rotterdam Zuid en is gerestaureerd door de SGB in Goes..
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/296-Vldg-ketelwagens-nieuwe-matex-en-Shell-1-65a7db1d08e61.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/296-Vldg-ketelwagens-nieuwe-matex-en-Shell-1-65a7db1d08e61.jpg)
296 De Matex (van Ommeren,Vopak) beladen in 1997 bijna dagelijks 15 ketelwagens met vloeibare oliën en vetten. In 2004 is vooral bestemming Zuid-Frankrijk populair. Begin 2006 wordt melding gemaakt van het transport van plantaardige oliën en vetten naar een Unilever-vestiging in Hongarije. Een maand later start ACTS een wekelijks vervoer van raapolie/koolzaadolie naar Oostenrijk. Eind 2006 wordt gerapporteerd dat Vopak tussen de 5 en 35 wagens per maand afvoert; het vervoer naar Hongarije is dan alweer passé. Vopak heeft twee laadsporen en twee opstelsporen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/297-2247-dia-doos-I-036-3-65a7db1d3a889.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/297-2247-dia-doos-I-036-3-65a7db1d3a889.jpg)
297 NS2247 haalt enkele ketelwagen uit bij de Matex
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/298-2247-dia-doos-I-035-3-65a7db1d455a8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/298-2247-dia-doos-I-035-3-65a7db1d455a8.jpg)
298 Oude situatie van de sporen aan de Vulcaanweg. De bomen moesten helaas plaats maken voor het heilige blik. Onder de bomen kon je mooie plaatjes schieten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/299-209-Naast-de-rails-3-65a7db1d74e90.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/299-209-Naast-de-rails-3-65a7db1d74e90.jpg)
299 Sik 209 (later terug te vinden in Roosendaal)was aan de Vulcaanweg even het spoor bijster. Kleine schade aan de rechter treeplank was hiervan het gevolg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/300Vulcaanweg-jaren-50-65a7db1d6d410.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/300Vulcaanweg-jaren-50-65a7db1d6d410.jpg)
300 Ook dit was regelmatig te zien aan de Vulcaanweg oude stijl. Opleggers van het Vlaardingse transportbedrijf Lensveld beladen met zware afgekeurde trossen in de jaren 50 van de vorige eeuw
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/301-matex-65a7db1d994e0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/301-matex-65a7db1d994e0.jpg)
301 Door gewijzigde inzichten ging er veel veranderen. Het spoorvervoer was over zijn hoogtepunt heen en moest plaats gaan maken voor ander blik op wielen.
PS, Ik bezit nog genoeg materiaal om ook de KW-haven te behandelen maar daar komt weinig “trein” aan te pas. Laat het mij maar via een PB weten.
-
Stamlijn West
In de jaren ’60 had Vlaardingen nog acht bedrijfsaansluitingen en drie losplaatsen. Bij het station waren dat de losplaatsen aan de voor- en achterzijde. Aan de westkant van het emplacement vinden we de Sunlight zeepfabriek, bouwbedrijf van Neerbos, een kolenboer, de Shell en de Windmill.(voor Vlaardingers nog steeds de Super!!). Aan de westzijde, en langs de Deltaweg, liep naar het westen de stamlijn naar de bedrijven met een spooraansluiting, uitgezonderd de Sunlicht, die had een aparte aansluiting direct vanaf het emplacement. Na het gereedkomen van de Deltadijk liep de stamlijn vanaf het emplacement westwaarts de Delflandsedijk over naar Hydro Agri/Tessenderlo (beide bedrijven kwamen voort uit de Windmill) en terug stekend naar de Unilever. De nieuwe stamlijn bediende alleen nog maar die bedrijven met actief railvervoer.
.
Unilever Sunlight/Lever Fabergé
In 1907 opende de Engelse firma “Lever Brothers” in Schiedam een verkoopkantoor om hun tot dan enige product “Sunlightzeep” op de Nederlandse markt te kunnen brengen. In 1909 kocht “Lever Brothers” in Vlaardingen een stukje grond om daar hun Nederlandse fabriek op te vestigen. Door allerlei omstandigheden werd de eerste fabriekpaal pas in 1913 geslagen. 1917 vond de productie van hun enige product, het stukje Sunlightzeep, in Vlaardingen plaats. In 1921 bracht “Lever Brothers” (LZM) het schuurpoeder VIM op de markt gevolgd door het toiletzeepmerk “Lux”. In 1930 ging “Lever Brothers” een fusie aan met de “Margarine Unie” en vormde zo samen “de Unilever”. Op 14 februari 1945 werd het fabrieksterrein door de Duitse bezetter gevorderd. De Nazi’s hadden het plan opgevat om het fabrieksterrein te gaan gebruiken als lanceerbasis voor hun V1 Raketten op het VK. Deze ontwikkeling vielen bij de geallieerde niet in goede aarde en zij besloten dan ook om de boel plat tegooien, wat dus ook op 23 maart 1945gebeurde. Direct na de oorlog vond de wederopbouw plaats. Pal naast de productielocatie verrees het laboratorium van Unilever Research. In al die jaren veranderden de LeversZeepmaatschappij enkele malen van naam. In 1976 werd dat Lever Sunlight, in 1986 Lever B.V en in 1998 Lever Fabergé Sourcing Unit Vlaardingen. Het bedrijf ging zich specialiseren in vloeibare huishoudelijke reinigingsmiddelen. De productie nam toe tot 150 miljoen flacons per jaar!. Niettemin werd de fabriek, samen met twee andere Unilever-fabrieken, in 2008 gesloten. Nu is de boel gesloopt en staan en nieuwe gestapelde containerhuizen!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/302-vld-c-65abc6b7336b9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/302-vld-c-65abc6b7336b9.jpg)
302 In het begin van de jaren ’90 van de vorige eeuw, begint de Deltadijk vorm te krijgen. Deze zeedijk loopt aan de zijde van de Nieuwe Waterweg om het spoor en het emplacement heen. De sporen tussen Oost en Centrum worden met een meter verhoogd en op Deltahoogte gebracht. Daar alle te bedienen bedrijfsterreinen buitendijks gelegen zijn moet ook de Westelijke stamlijn over de dijk heen getild worden. Unilever en de Leverzeepfabrieken hebben tot 1989 hun spooraansluitingen nog daadwerkelijk gebruikt. Beide bedrijven hebben de nieuwe aansluiting over de Deltadijk nog net meegemaakt maar als zodanig nooit gebruikt. Op deze Emplacement tekening van Vlaardingen is bij de pijl rechts zichtbaar, de aansluiting naar de Sunlight al niet meer in getekend. Het spoor stopt abrupt
http://www.industriespoor.nl/Sunlight.htm
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/303-Vlaardingen-65abc6b70d458.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/303-Vlaardingen-65abc6b70d458.jpg)
303 Op www.sporenplan.nl zijn rechts alle sporen naar de industrie ingetekend, inclusief het smalspoor op het “Super” terrein. www.sporenplan.nl
304 Rechts is in de oude situatie de dan nog in gebruik zijnde aansluiting te zien. Deze aansluiting ligt in de overweg Beethovensingel/Deltaweg en buiten de bewaakte overweg! Vanaf het emplacement konden de wagens zo het Sunlight terrein opgeduwd worden. Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/304-trein-jaar-eind-70-begin-80-86-65abc6b75cbe0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/304-trein-jaar-eind-70-begin-80-86-65abc6b75cbe0.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/305-sunlight-65abc6b77d325.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/305-sunlight-65abc6b77d325.jpg)
305 Het ingang- en portiers gebouw van de Sunlight. Alles ademt nog de sfeer van uit de jaren 30 van de vorige eeuw.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/306-sunlight3406-65abc6b7a5f5d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/306-sunlight3406-65abc6b7a5f5d.jpg)
306 De Sunlight had aan de Nieuw Maas een eigen steiger voor zee en binnenvaart. Op het houten steiger liep een elektrische kraan en er lagen rails t.b.v. het interne smalspoor vervoer . Achter het smalspoortreintje zijn de kolenhopen te zien van de voor mij (nog) onbekende kolenboer.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/307-LZM-1092-65abc6b7b3728.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/307-LZM-1092-65abc6b7b3728.jpg)
307 Lever zeep maakte dankbaar gebruik van de hem ten dienste staande moderne middelen, zoals deze “moderne” promotiebus , om voor het waspoeder Radion reclame te maken. Let even op de kentekenplaat met de H van Zuid Holland!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/308-LZM-2018-65abc6b7c15a5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/308-LZM-2018-65abc6b7c15a5.jpg)
308 Radion was nog al populair in die tijd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/309-LZM-2019-65abc6b817895.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/309-LZM-2019-65abc6b817895.jpg)
309 Gratis wasknijpers bij uw stukje Sunlight zeep! Je zal er maar om verlegen zitten!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/310-LZM-2020-65abc6b8181fc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/310-LZM-2020-65abc6b8181fc.jpg)
310 Een demonstratie wagen voor Radion.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/311-IMG-4956-65abc6b8e2788.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/311-IMG-4956-65abc6b8e2788.jpg)
311 Na het gereedkomen van de Deltazeedijk moesten de locomotieven een flinke klim maken. Het hoge gebouw (links) maakt deel uit van het Unilever Research Laboratorium.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/312-IMG-1208-2-65abc6b8a4c7a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/312-IMG-1208-2-65abc6b8a4c7a.jpg)
312 De nieuwe stamlijn, hier nog met een stopontsporingsblok, naar de Unilever. Het spoor heeft nooit dienst gedaan waarvoor het aangelegd is.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/313-IMG-1209-2-65abc6b917bd7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/313-IMG-1209-2-65abc6b917bd7.jpg)
313 Hier steekt het “Unilever” spoor de Deltaweg over. Het spoor heeft duidelijke tekens van verwaarlozing te zien
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/314-IMG-1215-2-65abc6b97f42a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/314-IMG-1215-2-65abc6b97f42a.jpg)
314 Het hek wat voor spoorwagens altijd gesloten zal blijven
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/315-IMG-1216-2-65abc6b9d3043.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/315-IMG-1216-2-65abc6b9d3043.jpg)
315 Hier stuur je geen wagens meer over!. Op de achtergrond de verhoogde schoorsteen van Shell Pernis Raffinaderijen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/316-IMG-1218-2-65abc6ba05dc6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/316-IMG-1218-2-65abc6ba05dc6.jpg)
316. Stil en vergangen leven!
De tot nu toe gebruikte informatie bronnen en foto’s:
Kon.Vopak, Harrie Hoekstra †, His.Ver. Schiedam, His.Ver. Vlaardingen, Marin Haman, Internet, Hans Reints, Rijnmond, PWy, T v/d Zee, Coll. De Vette, Het Vrije Volk, H.F.Enter, Rob Kramer, Albert Sas, VDG, Raymond v/d Hove, Roel Dijkstra, KLM, BNLS, nhr, Port of Rotterdam, Dhr. Rover, HVO, Sporenplan.nl, industriespoor.nl, Ed Verbaanschot, HUA, Hist.Ver.Maassluis, , Daniel Vervoort, Wilmar den Ouden,Ronnie Venhorst,
-
Heel interessant, bedankt!
-
Prime verhaal, leuk om te volgen en de ontwikkeling van toen naar ongeveer nu te zien. Ook moi om de verschillende automerken van die tijd weer voorbij te zien komen. Met name de karakeristieke vormen zijn er g leuk, groeten ns2408
-
Ik hoop dat er nog foto's opduiken van de spooraansluiting van Hydro Agri. Heb daar een deel van mijn brandwachtcursussen gedaan en daardoor gezien dat er op het terrein in 1996 nog een vulinstallatie voor ketelwagens was met een aantal toen ongebruikte sporen.
-
De Hoekse Lijn revisie 2023/24
Van Neerbosbouwstoffen en een kolenhandelaar(en)
Over van Neerbos en de kolenhandelaar (misschien waren dat wel de zelfde?) is eigenlijk niets terug te vinden. Op een havenkaart van het GHR kom ik de naam Mosterd tegen die hiervoor in de KW-haven te vinden was. Waarschijnlijk heeft hij ook gebruik gemaakt van dit spoor. Tot 1989 was hier nog enig vervoer te bespeuren, daarna is het spoor opgebroken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/317-65af8c151a49f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/317-65af8c151a49f.jpg)
317 Dit is de enige foto die ik van de vermeende bouwstoffen en brandstoffen handel tevoorschijn heb kunnen toveren. De industrie aan de westelijke kant, die toen nog helemaal in de weilanden lag, kon de interesse van de fotograven niet boeien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/318-E-en-Ketelwagens-65af8c15262ac.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/318-E-en-Ketelwagens-65af8c15262ac.jpg)
318 Regelmatig stonden er wel stalen kolenbakkies (E-tjes) op het emplacement, maar of dat deze ook voor kolen bestemd waren? Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/319-E-65af8c157ffa1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/319-E-65af8c157ffa1.jpg)
319 Stalen E-tjes voor de olieboot uit de Loolaan.Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/320-Agri-Vldg-65af8c159c6e7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/320-Agri-Vldg-65af8c159c6e7.jpg)
320 Op deze havenkaart komen we de naam “Mostert Absorbens” tegen. Ik weet dat Mosterd in de jaren wel eens wagens met kattengrit uit Italië ontving. Het bedoelde spoor is tussen 1972 en 1974 opgebroken
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/321-Ghms-FS-2-65af8c160310a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/321-Ghms-FS-2-65af8c160310a.jpg)
321 De naam Mosterd op de kaart verklaar waarschijnlijk de aanwezigheid van deze FS Ghmms op station Vlaardingen.Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/322-9-Ghms-FS-65af8c1687a8b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/322-9-Ghms-FS-65af8c1687a8b.jpg)
Hier staat de
21 RIV
83 FS
162 7 986-6
te luchten voor de volgende inzet.
Rob Kramer
-
Mostert (met een t overigens) Absorbents heet tegenwoordig Tolsa Nederland B.V. Onveranderd is dat ze alles alleen nog maar over de weg doen, zo te zien met uitzondering van (een deel van) de aanvoer van kleikorrels. Daar is nog een steiger voor te zien op het satellietbeeld.
-
De Hoekse Lijn revisie 2023/24
NAM later SHELL
Olievervoer van Den Haag naar Vlaardingen, dat klinkt ons nu vreemd in de oren maar in de jaren zestig van de vorige eeuw was Nederland nog een olieproducerend land. In het Drentse Schoonebeek en in Den Haag, bij de locatie Loolaan, werd olie gewonnen. Dagelijks kwamen er twaalf spoorketelwagens uit Den Haag, achter een 2200/2300-loc naar het emplacement van Vlaardingen om behandeld te worden op het raccordement van de NAM. Op Vlaardingen liep de loc om en duwde de trein, in twee delen, naar de sporen van de NAM/Shell in het industrie gebied “de Vergulde Hand”. Hier werden de spoorketelwagens van hun lading verlost die dan weer werd opgeslagen in de op het terrein staande aanwezige tanks. Vanuit deze opslagtanks en pompkamer liep er een pijpen bundel onder het water van de Nieuwe Maas door naar de raffinaderij van SHELL in Pernis. Via die zelfde bundel retourneerde Pernis Benzine en Kerosine naar Vlaardingen. Shell Vlaardingen was het distributiepunt voor benzine en kerosine voor heel westelijk Nederland. Schiphol werd d.m.v. de binnenvaart vanuit Vlaardingen van de nodige brandstof voorzien. Benzine ging met een oneindige stroom tankauto’s over de weg naar de afnemers. Zoals eerder gezegd was Vlaardingen het eindpunt voor de “Loolaan crude” De olieboot uit Schoonenbeek ging meestal linea recta naar Shell Pernis. Het was ook niet vreemd dat de beroemde ‘olieboot’ uit Schoonenbeek omgeleid werd naar Vlaardingen, maar dat kwam niet zo heel veel voor. Helaas werd in 1988 de olieproductie en het daarmee verbonden olievervoer uit Drenthe en Den Haag beëindigd. Incidenteel is er nog enkele jaren vervoer van losse wagens via de buurtgoederentrein geweest, maar dat mag geen naam hebben. De aanleg van de primaire Deltadijk was voor Shell, die het NAM transport overgenomen had, een goede reden om met het vervoer van ketelwagentreinen naar Vlaardingen te stoppen. Het terrein aan de Deltaweg heeft na de ophoging van de dijk nooit meer een aansluiting op de nieuwe stamlijn gekend.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/323-NIMH-2011-0449-1920-1940-65b11dcb65ab3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/323-NIMH-2011-0449-1920-1940-65b11dcb65ab3.jpg)
323 Een luchtfoto van na 1935. Midden over de foto loopt de Hoekselijn met daar parallel aan de stamlijn West. Links is in de middel of nowhere de Super Fosfaat fabriek van de ENCK te zien, in het midden de opslagtanks van de BPM en rechts een voor mij onbekende haven? NIHM KLM foto via een BNLS-forumlid
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/324-HUA169605-overladen-van-aardolie-Schoonebeek-vWJ-65b11dc8949e4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/324-HUA169605-overladen-van-aardolie-Schoonebeek-vWJ-65b11dc8949e4.jpg)
324 Overladen van aardolie in de bekende 4 assige ketelwagens in Schoonenbeek. De Loolaan kende het zelfde principe. NJ.v WJ
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/325-DB-VTG-4-as-65b11dcad402f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/325-DB-VTG-4-as-65b11dcad402f.jpg)
325 Een van de VTG gehuurde ketelwagen die regelmatig in Vlaardingen te zien was Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/326-DB-EVA-2-as-65b52c31a1e96.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/326-DB-EVA-2-as-65b52c31a1e96.jpg)
326 Op het laats waren deze 2 assers van het verhuurbedrijf EVA te gast op Vlaardingen Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/327-CSD-Uabs-Rah-65b52c319dc8c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/327-CSD-Uabs-Rah-65b52c319dc8c.jpg)
327 Net zoals deze CSD Uabs RahRob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/328-2514-106-65b52c32097a1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/328-2514-106-65b52c32097a1.jpg)
328 Een rangerende 2514 (1 pit) met een ketelwagentreinRob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/329-2514-trein-jaar-eind-70-begin-80-108-65b52c32102be.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/329-2514-trein-jaar-eind-70-begin-80-108-65b52c32102be.jpg)
329 De 2514 gereed voor vertrek naar Rotterdam Noord.Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/330-De-rivier-65b52c323c507.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/330-De-rivier-65b52c323c507.jpg)
330 Als bijlage het kaartje waarop duidelijk is aan geven wat de benamingen zijn van de stukken water. verderop naar zee toe veranderd de rivier nog een paar keer van naam, zoals Nieuwe Waterweg, Doorgraving en Maasmond. Maasmond
-
toen ik in 1968 bij NS kwam op Rotterdam Zuid goederen hadden we 2 olietreinen voor Pernis . De eene was die uit Schonebeek , tot/vanaf IJsselmonde gereden/getrokken door een E-loc , dus loc wissel ,op het spoor gelegen tussen dienstgebouw en hoofdbaan . De andere met minder wagens ,was de olieboot uit/van de Loolaan , getrokken door een DE loc .
-
De lege ketelwagens werden gereden met één loc, de volle trein met twee. De Loolaan zat in de omloop van de serie 2200.
-
Als oud Vlaardinger, is dit altijd een feest der herkenning.
Groet Meino
-
De Hoekse Lijn revisie 2023/24
De Eerste Wereldoorlog doet de Vlaardingse vissersvloot geen goed. De Vlaardingse economie draait om de visserij, dit houdt in dat aanverwante bedrijven het ook slecht hebben: scheepswerven, touwslagerijen, zeilmakerijen e.a. Na de Eerste Wereldoorlog maakt de industrie in Vlaardingen een grote ontwikkeling door. Grote bedrijven zoals de Bataafse Petroleum Maatschappij (BPM), Eerste Nederlandse Coöperatieve Kunstmestfabriek (ENCK) en de Levers Zeepfabrieken vestigen zich in het westelijke buitengebied van Vlaardingen. In de loop der jaren is de naam van de ENCK diverse malen veranderd De laatst mij bekende naam is nu Hydro Agri. Tessenderlo Chemie.
Begin jaren ’80 werden bij de E.N.C.K.-Windmill dagelijks gasketelwagens met ammoniak en incidenteel ketelwagens met koolzuur aangevoerd. Kunstmest verliet de fabriek in gesloten wagens (Hbis) en zelflossers (Tads). Fosfaten (voedingssupplement voor pluimvee) werden getransporteerd in de bekende bollenwagens (Ucs-y). In 1988 kon je veelvuldig een NS2400 met vier ketelwagens ammoniak en vier zelflossers de poort van de dan Hydro Agri uit zijn rijden. In de eerste jaren van 1990, begint de Deltadijk ook wel Delftlandsedijk zijn vorm te krijgen. Deze primaire zeedijk loopt aan de noordzijde van de rivier en volgt deze tot aan zee. De dijk loopt om het spoor en het emplacement heen en daarom moesten de sporen tussen Oost en Centrum met ruim 1 meter tot op Deltahoogte verhoogd worden. Daar alle te bedienen bedrijfsterreinen buitendijks gelegen zijn moet de westelijke stamlijn, net zoals de oostelijke, over de dijk heen getild worden. Deze dijk en ophogingen zal voor de diverse bedrijven met een spoor aansluitingen vergaande consequenties hebben.
In de jaren ’90 van de vorige eeuw daalde het spoorgoederenvervoer over heel de line snel, zo ook in Vlaardingen. De laatste bollenwagens verlieten in 1994 voorgoed het terrein van de Windmill. Hydro Agri stuurde tot 1999 nog enkele wagens kiezelzuur naar Zweden, en af en toe enkele bulkwagens naar Duitsland. In 1999 werd het vervoer definitief beëindigd. In 2003 was er nog een marginaal vervoer (enkele wagens per jaar) van “gezakte lading” in schuifwandwagens. Op het laatst was er nog een pendeldienst van de Sunlight en Crossfield Chemie in Eijsden, Limburg. Tussen 2002 en 2006 leefde het spoorvervoer weer wat op en kon je enkele keren per maand Franse zelflossers zien die beladen waren met voederfosfaten bestemd voor Carhaix in Bretagne. Met de ombouw naar een Metrolijn verloor Vlaardingen zijn emplacement en was het voorgoed gedaan met het goederenvervoer via de westelijke stamlijn
Diverse openbare bronnen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/331-Vlaardingen-65b37b9aa8b98.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/331-Vlaardingen-65b37b9aa8b98.jpg)
331 Emplacementtekening van Vlaardingen Goederen
www.sporenplan.nl
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/332-9-NIMH-2011-0449-1920-1940-65b37b9abdf3d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/332-9-NIMH-2011-0449-1920-1940-65b37b9abdf3d.jpg)
332 Op deze tussen 1935-1940 door de KLM genomen luchtfoto is te zien dat het hele industriëlecomplex van Vlaardingen West, met de Superfosfaat en de BPM ver buiten de woonkern van Vlaardingen lag. In het midden van de foto loopt in het midden van rechts naar links, de Hoekselijn met daar parallelle aan de westelijke stamlijn. Als je goed kijkt zie je de kenmerkende driepunts portalen staan! Rechtsboven vanaf de “Super” gezien loopt de Maassluissedijk De bewaakte overweg is te herkennen aan de wachter en dienst woningen bij de overgang. Links, net buiten de foto, is tegenwoordig het station Vlaardingen-West gesitueerd. Curieus is ook de haven die rechtsonder aan de Stadsekant gelegen is. Ik kan mij deze haven niet herinneren en hij is op de naoorlogse kaarten ook niet terug te vinden
NIMH via een BNLS medeforumlid
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/333-Agri-Vldg-65b37b9b00fd0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/333-Agri-Vldg-65b37b9b00fd0.jpg)
333 Op deze oriëntatiekaart die uitgegeven is door het Gemeentelijkhavenbedrijf Rotterdam GHD/Port of Rotterdam en die als leidraad mocht dienen voor loodsen en sleepboten, is van voornoemde haven geen spoor terug te vinden. Wel wordt hier de “Boerenhaven” aangeduid als “Hydro-Agri haven”. Nu, in 2024, staat deze haven als Zevenmanshaven te boek.
GHD
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/334-005-65b37b9ae3d15.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/334-005-65b37b9ae3d15.jpg)
334 Het fosfaat of Guano voor de kunstmest werd met zeeschepen aangevoerd. De lading werd met eigenmiddelen op een eigen steiger gelost. ENCK
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/335-Oder-vaart-schade-steiger-ENCK-65b37b9b0c408.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/335-Oder-vaart-schade-steiger-ENCK-65b37b9b0c408.jpg)
335 Van wege de verraderlijke stromingen op de rivier en door het weinige vermogen wat sleepers en zeeschip konden leveren, ging het ook wel eens fout bij het afmeren. Hier heeft het ss “Oder” schade gevaren aan het ENCK steiger
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/336-brand-delta-chemie-1-65b37b9b512ac.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/336-brand-delta-chemie-1-65b37b9b512ac.jpg)
336 Niet alleen op de rivier kon het fout gaan, maar ook op het fabrieksterrein. Regelmatig was “Murphy” aanwezig op de terreinen van de Super. In dat geval haalde Vlaardingen weer eens de wereldpers!
Brand bij de Delta-Chemie
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/337-E-N-C-K-65b37b9c0df28.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/337-E-N-C-K-65b37b9c0df28.jpg)
337 De Hoofdingang van de ENCK in stemmig avondlicht.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/338-vlaardingen-333-65b37b9c04a78.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/338-vlaardingen-333-65b37b9c04a78.jpg)
338 Portiersloge in de jaren van de wederopbouw.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/339-65b37b9c39353.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/339-65b37b9c39353.jpg)
339 Op het emplacement staan de lege bollenwagens klaar om hun lading di calciumfosfaat bij de fabriek op te halen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/340-trein-jaar-eind-70-begin-80-3-1-65b37b9c6c99a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/340-trein-jaar-eind-70-begin-80-3-1-65b37b9c6c99a.jpg)
340 Zomer en winter, weer of geen weer ze stonden altijd paraat. Op de achtergrond het nieuwe Unilever Research Laboratorium. Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/341-9-Usc-y-depot-Vld-65b37b9c69bf9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/341-9-Usc-y-depot-Vld-65b37b9c69bf9.jpg)
341 Usc-y depot Vlaardingen
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/342-9-65b37b9c8b812.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/342-9-65b37b9c8b812.jpg)
342 In detail! (voor een modelspoor variant?)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/343-trein-jaar-eind-70-begin-80-39-1-65b37b9ccdf46.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/343-trein-jaar-eind-70-begin-80-39-1-65b37b9ccdf46.jpg)
343 Windmill Vlaardingen had zijn eigen Ammoniakwagens rijden. Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/344-trein-jaar-eind-70-begin-80-35-1-65b37b9d08f1b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/344-trein-jaar-eind-70-begin-80-35-1-65b37b9d08f1b.jpg)
344 Als er nier genoeg eigenwagens beschikbaar waren, dan huurde men bij de VTG gas/ammoniawagens met zonnedak in, zoals op de foto te zien. Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/345-SNCF-Uahs-VTG-4-as-Ammonia-2-65b37b9cf24db.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/345-SNCF-Uahs-VTG-4-as-Ammonia-2-65b37b9cf24db.jpg)
345 Niet alleen de DB was leverancier van deze wagens, ook VTG France had wel enkele Uahs-en in de aanbieding.Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/346-SNCF-Uahs-VTG-4-as-Ammonia-65b37b9d34e74.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/346-SNCF-Uahs-VTG-4-as-Ammonia-65b37b9d34e74.jpg)
346 Nog twee Franse ammonia wagens. Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/347-Windmill-65b37b9d41197.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/347-Windmill-65b37b9d41197.jpg)
347 De2505 heeft op 24 september 1980 net zijn wagens afgeleverd en gaat weer richting Vld-C. Het spoor tussen de lage woonhuizen is ook terug te vinden op de luchtfoto (332)
Albert Sas
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/348-Deltaweg-2-9-1980-65b37b9d661b6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/348-Deltaweg-2-9-1980-65b37b9d661b6.jpg)
348 Op 24 september 1980 verlaat de 2405 met een sleep zelflossers de kunstmestfabriek over het oude spoor de ENCK
Foto Albert Sas
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/349-n-65b37b9d717e0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/349-n-65b37b9d717e0.jpg)
349 Van de ammoniak sporen die aan de kop van de “Parel 1”, dat is Delta Chemie, gelegen waren verlaat de 6408 met een sleep lege ammoniak wagens. Het terrein van de Windmill. Het hoge gebouw achter de trein is het hoofdkantoor waar wij van Brandweer Vlaardingen regelmatig te gast waren (maar dit terzijde)
Foto ?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/350-9-trein-jaar-eind-70-begin-80-64-65b37b9d9f267.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/350-9-trein-jaar-eind-70-begin-80-64-65b37b9d9f267.jpg)
350 Op de wachtsporen van Vlaardingen C. Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/351-9-trein-jaar-eind-70-begin-80-34-1-65b37b9dabc85.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/351-9-trein-jaar-eind-70-begin-80-34-1-65b37b9dabc85.jpg)
351 Het was zo mooi! Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/352-trein-jaar-eind-70-begin-80-102-65b37b9de69f8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/352-trein-jaar-eind-70-begin-80-102-65b37b9de69f8.jpg)
352. Op het laatst was er nog een pendeldienst van de Sunlight en Crossfield Chemie in Eijsden, Limburg, maar dat heeft niets met de “Super” te maken. .
Het vervoer daalt in de jaren ’90 snel. Hydro Agri stuurt tot ’99 nog enkele wagens kiezelzuur naar Zweden, en af en toe zijn er bulkwagens voor Duitsland en de laatste bollenwagens verlaten in 1994 het terrein van de Windmill. Het is over en uit voor de Bollenwagens op Vlaardingen. In 1995 neemt Tessenderloo de veevoederproductie van Hydro Agri over en in 2002 is er een korte opleving als Tessenderloo enkele malen per maand een paar wagens met voederfosfaten naar Frankrijk stuurt. Een jaar later is er nog een marginaal vervoer (enkele wagens per jaar) van “gezakte lading” in schuifwandwagens van over. In augustus 2006 werden voor het laatst wagens met fosfaten verzonden
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/353-IMG-4944-65b37b9de05d3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/353-IMG-4944-65b37b9de05d3.jpg)
353. Tussen 2002 en 2006 leefde het spoorvervoer weer wat op en kon je enkele keren per maand Franse zelflossers zien die beladen waren met voederfosfaten bestemd voor Carhaix in Bretagne. In 2014 was er weer een kleine opleving in het goederenvervoer en kon ik een transport met franse zelflossers bij de Hydro Agri vast leggen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/354-9-IMG-4947-65b37b9e1f4a6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/354-9-IMG-4947-65b37b9e1f4a6.jpg)
354 Het transport steekt de Deltaweg over
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/355-9-IMG-4953-65b37b9e24f66.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/355-9-IMG-4953-65b37b9e24f66.jpg)
355 Het konvooi stopt onderaan de Deltadijk, maar voor het wissel naar de Unilever. De rangeerder/Machinist lopen langs de trein
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/356-9-IMG-4955-65b37b9e62dd0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/356-9-IMG-4955-65b37b9e62dd0.jpg)
256 De loc word los gekoppeld en laat de wagens staan. Het hoe en waarom is mij niet duidelijk.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/358-Interneringskamp-De-Vergulde-Hand-65b37b9e5fa74.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/358-Interneringskamp-De-Vergulde-Hand-65b37b9e5fa74.jpg)
358 Wat velen niet weten, of niet willen weten, is dat er naast de ENCK een interneringskamp heeft gelegen. De Duitsers gebruikten het om politieke gevangenen in op te bergen, en wij om na de oorlog de NSB-ers te huisvesten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/359-trein-jaar-eind-70-begin-80-86-65b37b9ef06a5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/359-trein-jaar-eind-70-begin-80-86-65b37b9ef06a5.jpg)
359 We zijn weer terug op Vlaardingen. De laatste goederentrein heeft zojuist het wachtspoor verlaten en daarmee was het vervoer op de westelijke stamlijn ten einde. Rob Kramer
-
Mostert (met een t overigens) Absorbents heet tegenwoordig Tolsa Nederland B.V. Onveranderd is dat ze alles alleen nog maar over de weg doen, zo te zien met uitzondering van (een deel van) de aanvoer van kleikorrels. Daar is nog een steiger voor te zien op het satellietbeeld.
Dirk Mostert was mijn oom. Ik ben een paar keer in zijn fabriek voor kattengrit wezen kijken, eerst in een oud pakhuis aan de KW haven, later aan de Deltaweg. Nooit geweten dat hij klei via het spoor liet aanvoeren. Wel dat er klei met een schip uit West-Afrika kwam..
En voor mij zijn de oude foto’s van Vlaardingen ook een feest van herkenning
-
Sterker nog, in mijn verlof van Smit heb ik voor hem in de haring (aanslaan), zout en magnesiet (tremmen) gezeten. Werk was allemaal in de KW haven in het oude pakhuis/rokerij van Brobbel. Kattegrit kwam per Lashbakkies uit de States (Missourri). Hij zelf woonde later in de oude Ambswoning van de Burgemeester naast het Delta Hotel
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/brobbel-65b3e23dcce7f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/brobbel-65b3e23dcce7f.jpg)
-
Inderdaad, hij woonde daar prachtig aan het water
-
We vervolgen onze reis verder naar het Westen
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/360-trein-65b50b11d6d47.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/360-trein-65b50b11d6d47.jpg)
360 Een laatste blik op de hoofdsporen van Vlaardingen-C. De twee seinpalen langs het spoor wijzen erop dat we hier in de richting van Maassluis te maken hebben met dubbel enkelspoor. . Heel ver weg, aan het einde van deze dia, zien we de drie brugkranen aan de Vulcaanhaven in op getopte positie staan.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/361-trein-jaar-eind-70-begin-80-86-65b50b10702ab.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/361-trein-jaar-eind-70-begin-80-86-65b50b10702ab.jpg)
361 De gesloten overweg in de van Beethovensingel. Rechts, door zijn eigen hek, loopt het raccordementspoor naar de Sunlight zeepfabrieken en die van de Unilever. Naar achteren kijken we ook hier tot aan de Vulcaanhaven toe. Rob Kramer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/362-005-65b50b10b885c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/362-005-65b50b10b885c.jpg)
362 Een losse 1110 passeert hier de bovengenoemde overweg. Links zijn de gebouwen van de dan nog in volbedrijf zijnde Sunlight. Achter de 1110 zien we de opslagtanks van de Shell.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/363-0009-65b50b114b669.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/363-0009-65b50b114b669.jpg)
363 Tussen de Vettenoordese polder en het bedrijventerrein de Groote Lucht vinden we “De boog bij Vlaardingen”. met de oude driepuntsportalen en 4 lichts seinen Een 2400 onderweg naar Key & Kramer in Maassluis om een buizentrein op te halen.. Rechts de gebouwen van de Unilever en links de poten van een booreiland bij Wilton-Feyenoord.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/364-017-65b50b1194505.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/364-017-65b50b1194505.jpg)
364 Deze dia die is iets verder naar het westen is genomen laat nagenoeg een zelfde situatie zien als op dia 363. Het hoge witte gebouw links is het bij vele geliefde GAK kantoor
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/365-IMG-2352-65b50b1407cb4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/365-IMG-2352-65b50b1407cb4.jpg)
365 Een sprinter van de nieuwe generatie is aan zijn laatste jaar op de Hoekselijn bezig. Teun van der Zee
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/366-016-65b50b13cccb9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/366-016-65b50b13cccb9.jpg)
366 Hier kijken we in westelijke richting, onder de oude portalen door de polder in. Rechts is het industrieterrein Vettenoordpolder waar in een ververleden de nette drogerijen, boeterijen en de taanderijen van de Vlaardingse visserij reders gevestigd waren. Links zijn nog net boven de dijk enkele woonhuizen van de Super ENCK te zien. Rechts van het midden, bij de overweg in de Maassluissedijk, is een voor mij niet onder te brengen overheidsgebouw te zien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/367-65b50b14d709a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/367-65b50b14d709a.jpg)
367 Een afkomende Sprinter heeft net de overweg in de Maassluisedijk gepasseerd en gaat richting Vlaardingen C. Rechts is een gedeelte van het (elektriciteitsgebouw) te zien. Links van de Sprinter is net voor de overweg een van de vele dagelijkse wegtankers van Shell te zien die net zijn lading bij het distributie en opslagdepot heeft ingenomen. In het midden doemt station Vlaardingen West al op.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/368-Overweg-Maassluissedijk-in-1963-65b50b15ab351.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/368-Overweg-Maassluissedijk-in-1963-65b50b15ab351.jpg)
368 De veel genoemde overweg in de Maassluissedijk. Het is 1963 en de overweg had nog een overwegwachter(es). Deze overweg was door de jaren heen, tot dat de A20 gereed kwam, een belangrijk obstakel in de doorgaande route naar Hoek van Holland. Oud Vlaardingen
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/369-65b50b15d49ff.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/369-65b50b15d49ff.jpg)
369 Afspanportaal uit een nu heel ver verleden. Het is een onderdeel van het bovenleiding Systeem uit 1935, het jaar waarin de lijn geëlektrificeerd werd en voor het eerst door het Mat’24 bediend werd. Later werd deze overgenomen door het speciaal voor deze lijn ontworpen Mat,35.
-
De Hoekse Lijn revisie 2023/24
Vlaardingen werd na de Tweede Wereldoorlog een stad van wederopbouw. Zichtbare projecten uit deze periode van opbouw zijn de Westwijk, Zuidwijk en de Babberspolder-Oost. Bekende architecten werden aangetrokken om voor Vlaardingen gebouwen te ontwerpen. Gezichtsbepalende gebouwen uit die periode zijn o.a.: het Holyziekenhuis (inmiddels gesloopt), de technische school (ook gesloopt), het Cincinnatigebouw bij de Vulcaanhaven en Station Vlaardingen Oost. In 1941 annexatie de gemeente Vlaardingen de dan nog autonome gemeente Vlaardinger-Ambacht (Daar waar MTE nu zit). Deze gebiedsuitbreiding opende voor de Gemeente Vlaardingen nieuwe perspectieven om de zo gewenste stadsuitbreiding te realiseren. De Westwijk was hier een uitvloeisel van. Alvorens met de bouw van de Westwijk kon worden begonnen, moest de grond eerst bouwrijp gemaakt worden. Hiervoor moesten enorme hoeveelheden zand worden aangevoerd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/370-trechter-westhavenkade-65b7b1893d799.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/370-trechter-westhavenkade-65b7b1893d799.jpg)
370 Dit ophoog zand werd met zandhazen aangevoerd. Jarenlang bepaalden de grote zandtrechters aan de Westhavenkade het aanzien van de Oude Haven.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/371-Westhavenkade-65b7b1893d0c2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/371-Westhavenkade-65b7b1893d0c2.jpg)
371 Het vervoer van ophoogzand moest onder alleomstandigheden doorgaan, ook onder winterse omstandigheden moet het blijven werken. Onder de trechter een Dump GMC van Lensveld.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/372-trechters-Westhaven-65b7b1894fafa.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/372-trechters-Westhaven-65b7b1894fafa.jpg)
372 Het is zaterdagmiddag en dan moet alles schoon, ook het stoepie!….
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/373-Lensveld-65b7b1896f756.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/373-Lensveld-65b7b1896f756.jpg)
373 Het leeuwendeel van het zandvervoer gebeurde door de plaatselijke transporteur “Lensveld” Deze ondernemer heeft onmiskenbaar een greep in een Amerikaanse legerdepot gedaan. Die GMC-s waren onverwoestbaar in het onbegane terrein.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/374-westwijk-20-9-65b7b1898f183.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/374-westwijk-20-9-65b7b1898f183.jpg)
374 Gelukkig behoefde de aanpassing van het grondwerk voor de nieuwe wijk niet meer handmatig te worden uitgevoerd. Voor het eerst werd in Vlaardingen een dragline gebruikt. In 1954 maakte men een begin met de bouw van de gloednieuwe wijk, die huisvesting zou moeten geven aan 20.000 personen. Een grote wijk dus, die een eigen station of halteplaats waard is.
De nieuwe wijk bestaat uit een mix van hoog- en laagbouw en was voornamelijk opgezet voor jonge arbeidersgezinnen, en in mindere maten voor middenstanders. De eerste bewoners kregen in 1957 de sleutel van hun nieuwe woning. Pas na 1960 kwamen er meer definitieve voorzieningen zoals scholen, kerken en winkels en in 1969 een eigen spoorwegstation “Vlaardingen West”. Vlaardingen West is ook het het begin/eindpunt van buslijn 56 die de wijk verder ontsluit en verbindt met het centrum van Vlaardingen, Vlaardingen Oost, Holy en de Vijfsluizen. Heden ten dage kent de wijk meer dan 12.000 inwoners en is na vijftig jaar aan vernieuwing toe. Hiervoor werd in 1995 het "Stedenbouwkundig Plan Westwijk 2005" opgesteld.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/375-Station-Vld-W-65b7b1899e2dc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/375-Station-Vld-W-65b7b1899e2dc.jpg)
375 De stad is volop in beweging. Op het voorplein staat de net geopende sextant met de fietsenstalling. Het is zeker een feestdag gezien de vlaggen en de drukte op het perron richting het centrum?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/376-Station-west-65b7b189b3553.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/376-Station-west-65b7b189b3553.jpg)
376 het nog kale stationsplein met de halte van RET buslijn 56. Op de achtergrond de zojuist behandelde industrie van Vlaardingen West. Direct achter het spoor het nieuwe industrieterrein “De Vergulde Hand”(daar waar Overbeek/Lima zijn domicilie had) en op de achtergrond de Windmill-Delta Chemie.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/377-008-Station-Vlaardingen-West-1987-65b7b189f093d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/377-008-Station-Vlaardingen-West-1987-65b7b189f093d.jpg)
377 De sextant in volle glorie. Het is nu nog mogelijk een kaartje bij een persoon die zich in het plaatskaartenkantoor ophoudt te kopen. Ook is er een verwarmde wachtruimte aanwezig!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/378-vijfwagentrein-mat-40-de-802-65b7b189f3ceb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/378-vijfwagentrein-mat-40-de-802-65b7b189f3ceb.jpg)
378 Vijfwagentrein mat’40 802 onderweg naar Hoek van Holland. Links achter het wachthuisje is de clubruimte van de NMRA-Netherlands te zien. Dit is het voormalige clubgebouw van de Wielrenvereniging “De Coureur”
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/379-Vld-W-spoorbomen-65b7b18a7eb86.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/379-Vld-W-spoorbomen-65b7b18a7eb86.jpg)
379 Achteruitgang met overwegbomen aan de kant van de Vergulde Hand Afsluitbomen zijn hier helaas nodig daar aan de voorzijde van Station Vlaardingen West een grote scholengemeenschap gevestigd is. Regelmatig vindt hier een aanrijding met persoon plaats.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/380-vlaardingen-ongeluk-65b7b18a919df.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/380-vlaardingen-ongeluk-65b7b18a919df.jpg)
380 Vooral tijdens examentijd was het voor de Mch van de passerende treinen extra goed opletten. Voor de hulpdiensten was het ook een stressvolle periode
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/381-afb43-65b7b18aa50ba.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/381-afb43-65b7b18aa50ba.jpg)
381 In het late najaar van 2000 is de oude fietsenstalling vervanging door overkapte kluizen en klemmen. Op 1 April 2004 is het NS loket gesloten en vervangen door automaten. In september 2005 is het complete parkeerplein/bushaltes vernieuw en kwam er nieuwbouw voor het versleten Snackhok. De sextant is in 2006 gesloopt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/382-IMG-1202-65b7b18c194e2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/382-IMG-1202-65b7b18c194e2.jpg)
382 Er kwam een compleet nieuw en modern haltegebouw voor terug, maar wel met automaten!. Kijkende in westelijke richting zien we de stopper uit Maassluis aan komen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/383-IMG-1207-65b7b18c4e04a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/383-IMG-1207-65b7b18c4e04a.jpg)
383 Het zijn niet alleen komers, maar ook gaanders op Vlaardingen. Als je goed kijkt zie je op de achtergrond de gieken opstaan van s-werelds grootste kraaneiland afgemeerd in de Europoort.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/384-IMG-1206-65b7b18e3d5dc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/384-IMG-1206-65b7b18e3d5dc.jpg)
384 De stopper nader bekeken. Het waren niet alleen Sprinters, vlaflippen en ander gekleurd materieel wat de laatste jaren dienst heeft gedaan op de Hoekselijn.
Na de sloop van de Hoekselijn en de ombouw tot Metrolijn word halteplaats Westwijk omgebouwd naar een driesporige halte met een keerspoor. Hierna kan de reiziger in de spits elke 5 minuten van Vlaardingen West naar Schiedam en Rotterdam reizen en vica versa. De gemeente Vlaardingen houdt zich bezig met de inrichting van buitenruimte.
-
10-0 Alkeet/Buitenpolder
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/385-IMG-1198-65ba5b6e5734d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/385-IMG-1198-65ba5b6e5734d.jpg)
385 Na Vlaardingen West gaan we in een streep de Alkeet/BuitenPolder in. Deze polder vult de ruimte op tussen Vlaardingen en Maassluis in. Bij helderweer kijken we van hier tot aan zee toe! Recht vooruit over het spoor kijkend, zien we aan de einder het grootste kraaneiland van de wereld in de Put= Europoort liggen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/386-014-65ba5b6e42d87.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/386-014-65ba5b6e42d87.jpg)
386 Onder de oude portalen door is de hoogbouw van Maassluis al waar te nemen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/387-004-65ba5b6e855c8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/387-004-65ba5b6e855c8.jpg)
387 Deze 2400 heeft in Maassluis, bij Key&Kramer, een geloste buizentrein opgehaald. Het transport op de dis gezet vlak voor station Vdw
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/388-103-65ba5b6ee750b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/388-103-65ba5b6ee750b.jpg)
388 Hoe mooi kan de polder zijn. Boottrein Plan V, Amsterdam-Hoek van Holland, kan de belangstelling van o.a. Klara 12 en Wilhelmina 4 niet krijgen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/389-004-112-65ba5b6f0b490.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/389-004-112-65ba5b6f0b490.jpg)
389 2 x Sprinter in de oude kleuren met op de achtergrond de hoogbouw van de Vlaardingse Zuidwijk
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/390-113-65ba5b6f32551.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/390-113-65ba5b6f32551.jpg)
390 Ergens in 1993 heb ik de laatste reguliere Nord-Westexpres in de Alkeet/BuitenPolder tussen Vlaardingen en Maassluis vast kunnen leggen. De dag ervoor was ik met deze trein, zonder slaapplaats, ontbijt en verwarming (was de agent vergeten te regelen) uit Kopenhage gekomen. Moest wel in Schiedam/Rotterdam West overstappen voor de stopper naar Vlaardingen Oost
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/391-006-BSGD-65ba5b6f5e4f4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/391-006-BSGD-65ba5b6f5e4f4.jpg)
391 Vlaardingen West heeft landelijke bekendheid gekregen als onderdeel van Vlaardingen “Stinkstad”. In de zomer van 1992. Had de Provincie Zuid Holland het plan opgevat om een afvalstortplaats in het recreatiegebied 'De Lickebaert' te realiseren. Voor veel inwoners van Vlaardingen en Maassluis was de maat vol.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/392-Volksbos-65ba5b6f61bfa.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/392-Volksbos-65ba5b6f61bfa.jpg)
392 Op de plaats van de beoogde vuilstort kwam onder de bezielde leiding van SP-er Remy Pope een echt volksbos tot stand. Alle meer dan 1000 bomen hebben een persoonlijke eigenaar. Dit kom er op neer dat een eenmaal geplante boom niet gekapt of verplaatst mag worden!!!l Als het eens zover zou komen dat er door de overheid gekapt danwel onteigend gaat worden, dan moet de overheid tegen alle eigenaren persoonlijk gaan procederen [Vlaardingsdagblad
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/393-groepsfoto-65ba5b6f7ac9f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/393-groepsfoto-65ba5b6f7ac9f.jpg)
393 Groepsfoto van de planters van de Koningsboom!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/394-HOEKSE-LIJN-2015-04-29-Maassluis-Vlaardingen-TVDZ-F-3314-3-9-65ba5b6f96850.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/394-HOEKSE-LIJN-2015-04-29-Maassluis-Vlaardingen-TVDZ-F-3314-3-9-65ba5b6f96850.jpg)
394 Een Vlaflip onder de nieuwe portalen. De oude driepunts waren in 2015 al jaren passé Teun van der Zee 29-4-2015
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/395-IMG-2329-65ba5b70092bf.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/395-IMG-2329-65ba5b70092bf.jpg)
395 Net de overweg gepasseerd die onderdeel uitmaakt van de wandelroute door het bos!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/396-blankenburgtunnel-65ba5b6fc6d51.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/396-blankenburgtunnel-65ba5b6fc6d51.jpg)
396 Het ingetekende trace van de Blankenburgtunnel loopt zo grillig daar de overheid geen heil zag om tegen al de eigenaren van een boom te gaan procederen. Het volksbos is net zichtbaar boven de eerste bocht vanuit de tunnel. [Groot Vlaardingen
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/397-vragen-kap-oeverbos-65ba5b6fe2910.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/397-vragen-kap-oeverbos-65ba5b6fe2910.jpg)
397 Aan het volksbos kon de overheid niet komen, dit ging helaas niet op voor het Oeverbos wat tussen de Nieuwe Waterweg en de Maassluise/Vlaardingerdijk gelegen was.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/398-IMG-1229-9-65ba5b7027605.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/398-IMG-1229-9-65ba5b7027605.jpg)
398 Sfeerplaatje, en dat in de Randstad.!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/399-img297-65ba5b706fafd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/399-img297-65ba5b706fafd.jpg)
399 Na het passeren van het Volksbos en de fietsoverweg bij het Wielrenparkoers, gaat het over de Boonervlietbrug naar Maassluis. Deze brug was van het HSM-Type en uitgevoerd als stalenboogbrug en lag net voor de overloper en de overweg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/400-IMG-0542-65ba5b70b43ff.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/400-IMG-0542-65ba5b70b43ff.jpg)
400 Later is deze HSM brug over de Boonervliet, net zoals die over de Poldervaart in Schiedam, vervangen door een moderne betonnen exemplaar. Regelmatig kon je op de Hoekselijn speciale treinen tegen komen. Hier de Rheingold van een duitse vriendenclub
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/401-Vlaardingerdijk-65ba5b70ed7e5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/401-Vlaardingerdijk-65ba5b70ed7e5.jpg)
401 Direct na de brug is de overweg in de Vlaardingerdijk. Hier gaat het spoor voor de derde keer de Primaire zeedijk over. In het wegdek is het derde spoor naar van Gent&Loos en de kolenboeren te zien Hier achter is de overloop naar Key&Kramer te vinden. Dit is ook de achteruitgang van Key&Kramer naar de opslagterreinen aan de Vlaardingerdijk.
-
Geschiedenis van Maassluis
Zo rond 1340 moeten mensen van onbekende herkomst in deze contreien zijn neergestreken om mee te helpen aan de bouw van een zeewering tussen de Noordzeekust en Rotterdam. Op een kaart uit 1346, getekend op een geprepareerde koeienhuid, komt de zeewering al voor. Met deze 'Maasdijk' werd het land beschermd tegen de zee. In de Maasdijk werden aanvankelijk dertien sluizen aangelegd. De geschiedenis van de Monstersche Sluis gaat terug tot 1343. Deze sluis ligt aan de bakermat van Maassluis. Want 'dat er weleer bij de Monstersche sluis niet meer dan twee Hutjes van leem en riet stonden, die door Luiden bewoond werden, welken het opzicht over deeze sluis aanbevolen was'. De nederzetting Maeslantsluys was geboren! Blijkbaar groeide zij snel, want in 1365 was er al een veerverbinding met Brielle en in 1489 was de bevolking al zó in aantal en welstand toegenomen dat Jonker Frans van Brederode het de moeite waard vond om hier met 300 man van zijn troepen aan land te komen om er aan het plunderen te slaan. Marnix van St. Aldegonde dacht de plaats voor verder oorlogsgeweld te kunnen vrijwaren door buitendijks een schans te laten bouwen. Maar vóór dat bouwwerk klaar was werd het in 1573 al door de Spanjaarden veroverd. Een jaar later gebeurde nog iets dergelijks, waarbij de Spanjaarden muiterij gingen bedrijven en Maeslantsluys platbrandden. In 1572 zochten watergeuzen als kapers voor de Hollandse kust de confrontatie met Spaansgezinden. Genoodzaakt tot aanvulling van hun voorraden besloten ze een stad in te nemen, voornamelijk met het doel die te plunderen. In dat jaar was Jan Pieterszoon Coppelstock uit Den Briel pachter van het veerrecht op Maassluis. Hij bracht dagelijks met zijn zeilschip, een ‘hengst’, personen en goederen naar de overkant van de Maas. Coppelstock zag op 1 april 1572 de watergeuzen vanuit zee de rivier op varen. Hij voer ze tegemoet en vertelde hen dat de Spanjaarden tijdelijk weg waren uit Den Briel. Dank zij deze informatie konden de watergeuzen op 1 april van dat jaar de stad in nemen en zo verlor op deze i april Alva zijn bril!.
Verlangend naar het einde van de Tachtigjarige Oorlog ging men in 1624 over tot sloop van de schans, omdat men op die plek een Nieuwe Kerk wilde bouwen. De bouw werd aanzienlijk vertraagd, omdat de Duinkerker kapers herhaaldelijk roet in het eten kwamen gooien. Pas op 9 oktober 1639 kon dominee Johannes Fenacolius op de plaats die van bloedige worstelingen tussen Spanjaarden en Geuzen zou blijven getuigen, de Nieuwe of Groote Kerk inwijden. Tussen al deze bedrijven door woedde er een koud oorlogje tussen de inwoners van Sluis en het bestuur van de moeder-gemeente Maeslant. Pas na felle strijd schonken de Staten van Holland Maassluis de fel begeerde zelfstandigheid. Op 16 mei 1614 ondertekende Johan van Oldenbarnevelt de akte. Tweehonderd jaar later verleende Koning Willem 1 Maassluis het recht zich “stad” te noemen. De visserij en haar toeleverende bedrijven hebben Maassluis tot grote bloei gebracht. Na het totstandkoming van de Nieuwe Waterweg in 1872 kreeg het Loodswezen een vaste plaats in de Haven en vestigde zich ook een bedrijf dat later uitgroeide tot L.Smit & Co's Internationale Sleepdienst, waardoor de naam Maassluis wereldwijd bekend werd. Het doortrekken van de spoorweg tot Hoek van Holland was op 1 juni 1893 gereed; de status werd toen hoofdspoorweg. Tussen 1903 en 1905 werd de spoorweg dubbelsporig en in 1935 geëlektrificeerd. In april 1944 heeft de bezetter het noordelijke spoor tussen kilometer 12.9 (Maassluis) en 22.0 (Hoek van Holland) verwijderd. In april 1947 werd dat stuk spoor weer aangelegd zodat het weer een dubbelsporige lijn werd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/402-001-35585-65c0bd54e28ea.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/402-001-35585-65c0bd54e28ea.jpg)
402 Maassluis noemt zich graag de 1e stad aan de Nieuwe Waterweg. Het is maar net van welke kant je het bekijkt, van zee komende Ja, maar afvarend is het juist de laatste stad voor Hoek van Holland. In ieder geval heeft de waterweg Maassluis naam en faam bezorgd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/403-img296-65c0bd55a03f7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/403-img296-65c0bd55a03f7.jpg)
403 De “oude HSM brug” over de Boonervliet.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/404-Vlaardingerdijk-65c0bd5543356.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/404-Vlaardingerdijk-65c0bd5543356.jpg)
404 Gezicht vanaf de Vlaardingsedijk op de Boonersluizen. Op de overweg passeert net een HSM 700 een personentrein. De foto dateert van omstreeks 1920. In het spoorhuis woonde de overwegwachter met zijn 8 kinderen waarvan er drie zonen ook bij het spoor werkten
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/405-Vlaardingerdijk-65c0bd55e175f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/405-Vlaardingerdijk-65c0bd55e175f.jpg)
405 Direct na de brug komt eerst de overloop en dan de overweg in de Vlaardingerdijk. Het spoor gaat hier voor de derde keer de Primaire zeedijk over. In het wegdek is het derde spoor naar de goederenloods en de opslag van de kolenboeren te zien. Links onder ,en net niet te zien, bevind zich de achteruitgang van Key&Kramer naar de opslagterreinen aan de Vlaardingerdijk.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/406-HVM-1930-65c0bd5679009.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/406-HVM-1930-65c0bd5679009.jpg)
406 Station Maassluis werd geopend op 17 augustus 1891. Het gebouw was gelijk aan dat van Vlaardingen maar heeft het beduidend langer, tot 1980, volgehouden. Links van het stationsgebouw zijn nog vaag de kalkovens bij de Boonersluis te zien. De foto uit 1930. Hist.Ver. Maassluis
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/407-65c0bd569d000.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/407-65c0bd569d000.jpg)
407 Aankomst in Maassluis van de feestelijke eerste rit met een elektrische trein Mat '24 (blokkendoos) vanuit Hoek van Holland op 15 mei 1935 na de elektrificatie van het traject Schiedam - Hoek van Holland.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/408-Maassluis-2-65c0bd56c784e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/408-Maassluis-2-65c0bd56c784e.jpg)
408 De stoptreindienst was in twee delen gesplitst. Een halfuur dienst op Hoek van Holland en een kwartiers dienst op Maassluis.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/409-vG-L-65c0bd56c78f7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/409-vG-L-65c0bd56c78f7.jpg)
409 Aan de noord-westzijde van het station vinden we de sporen naar de goederenloods van van Gend&Loos en die naar de plaatselijke kolenboeren. Rechts is de stadse kant en links vinden we de pipecoatingfabriek van K&K
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/410-65c0bd56e1ada.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/410-65c0bd56e1ada.jpg)
410 Station Maassluis na spoorslag 70 Hist.Ver. Maassluis
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/411-Hoekse-Lijn-2017-03-29-Maassluis-TvdZee-F-34588-3-65c0bd5722d80.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/411-Hoekse-Lijn-2017-03-29-Maassluis-TvdZee-F-34588-3-65c0bd5722d80.jpg)
411 Ook Maassluis gaat mee in de vaart der volkeren en de broodnodige vernieuwingen gaan gewoon door. Het oude stationsgebouw is al ten prooi aan de slopershamer gevallen en het blik domineert het voorplein. Teun van der Zee
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/412-Hoekse-Lijn-2017-03-29-TvdZee-Maassluis-F-34588-10-65c0bd5732388.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/412-Hoekse-Lijn-2017-03-29-TvdZee-Maassluis-F-34588-10-65c0bd5732388.jpg)
412 Zonder enige vorm van historisch besef is alles verdwenen wat ons nog aan het HIJSM verleden doet denken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/413-65c0bd574b92b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/413-65c0bd574b92b.jpg)
413 Een plaatje uit de jaren dertig. Alles ademt rust en gemoedelijkheid uit. HVM
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/414-Maassluis-Burg-de-Jonghkade-65c0bd57cabf9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/414-Maassluis-Burg-de-Jonghkade-65c0bd57cabf9.jpg)
414 Overweg in de Burg. De Jonghkade met nog een hek onder de afsluitbomen, waarschuwingsbord voor de hoogte van de bovenleiding en een juffrouw op de fiets.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/415-brug-65c0bd576e8f7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/415-brug-65c0bd576e8f7.jpg)
415 1957, de Havenbrug ook wel Koepaardbrug genoemd samen het de stalen HSM draaibrug uit 1893 Een bekend plaatje, maar kijk eens goed wat er allemaal veranderd is? De brug is in 1956 opgeleverd en op 14 september van dat jaar feestelijk in gebruik genomen. De beelden van een koe en een paard zijn nog niet geplaatst, dat is gebeurde pas in 1958. Op de achtergrond is de in 1972 afgebroken watertoren nog zichtbaar. Ongeveer in het midden de rookwarenkiosk van M. van den Berg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/416-65c0bd57b5ca8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/416-65c0bd57b5ca8.jpg)
416 Het Havenplein met aangrenzende wegen, gezien vanaf de Govert van Wijnkade. Links het monument van Ds. Fenacolius. Rechts de dienstwoning van de overwegwachter en de Kippenbrug. Daarvoor de sigarettenkiosk van Rien van den Berg. Alhoewel gelegen aan het Havenplein, is het adres van de kiosk Haven 49. Het spoorweghuis werd bewoond door de heer Henneveld die tevens de overweg bediende. Op de achtergrond de oude glas fabriek
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/417-img213-65c0bd57e8425.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/417-img213-65c0bd57e8425.jpg)
417 Midden op de foto de oude HSM draaibrug met links daarvan de woning No12. Achter woning No12 staan de kolenbakken klaar om door de plaatselijke kolenboeren gelost te worden. Het merendeel van het lossen gebeurde nog gewoon “op de schop” en daar deed niemand moeilijk over! Maar dan moest het "mudje" kolen wel op tijd afgeleverd worden! Verder zie je op de achtergrond de goederenloods en het oude station staan. Alles werd nog gedekt door de oude armseinen! Ook dit is een oude studie foto voor de zichtbaarheid.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/418-koepaardbrug-65c0bd5818a50.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/418-koepaardbrug-65c0bd5818a50.jpg)
418 Je kan het je haast niet meer voorstellen, maar zo heb ik het land van spruitjesboer Reier van der Vucht tussen de Waterweg en de spoorlijn nog gekend
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/419-108-65c0bd587fc51.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/419-108-65c0bd587fc51.jpg)
419 Zicht over de haven richting oud Massluis. Op de achtergrond ligt de Stoomsleepboot “Furie” afgemeerd bij het Nationaal Sleepvaart Museum.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/420-029-110-65c0bd586b777.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/420-029-110-65c0bd586b777.jpg)
420 Sprinter op de oude draaibrug over de haven. Ook deze brug had geen bovenleiding tussen de beide landhoofden. Gang was alles!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/421-NS-6100-op-de-oude-brug-1-65c0bd5895b49.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/421-NS-6100-op-de-oude-brug-1-65c0bd5895b49.jpg)
421 Stoom heeft de oude HSM brug genoeg gekend, zowel Regulier als Museaal. Hier passeert een NS6000 (ex SS 1200) met een boottrein naar Hoek van Holland.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/422-031-IMG-9802-65c0bd58c9338.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/422-031-IMG-9802-65c0bd58c9338.jpg)
422 Stoom heeft de nieuwe brug ook gekend. Helaas zal dit nooit meer het geval zijn. Deze giganten passen in de toekomst niet meer in het PVR. onbekend
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/423-109-65c0bd597a0fc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/423-109-65c0bd597a0fc.jpg)
423 Afsluitlantaarn en mechanisme op de oude brug.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/424-033-107-65c0bd592c0dd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/424-033-107-65c0bd592c0dd.jpg)
424 Net door de boog naar rechts in de richting van Hoek van Holland lag tussen september 1963 en mei 1978 ter hoogte van kilometer punt 13.1een raccordementsaansluiting naar de betonfabriek van “Elementum” waar de bollenwagens hun cement konden lossen.
Volgende aflevering gaat over Ongevallen en de Industrie van Maassluis..
-
De Hoekse Lijn revisie 2023/24
11-1 Ongevallen Maassluis
In de lange historie van de Hoekselijn ging er ook wel eens wat mis zoals we bij Schiedam en Vlaardingen zagen. Helaas bleef ook de regio Maassluis hiervan niet gevrijwaard.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/425-ontsporring-1911-4-65c21b3ba4213.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/425-ontsporring-1911-4-65c21b3ba4213.jpg)
425 Op 20 juni 1911 ontspoort trein 9 ten westen van de draaibrug in Maassluis. Door de ontsporing ontstaat veel schade aan materieel en infrastructuur. Trein 9 was afkomstig uit Amsterdam en bestond uit locomotief HSM 700 + HSM HS 1863 - 1867 + HSM AB6c serie 429 - 443 en 449 - 463 + HSM ABd 1400 + DSG restauratie rijtuig 0750.
De Ontsporing van de “Noord expres” in 1911 bij Maassluis
De courant ”het nieuws van de dag” van 22 juni 1911, melde dat Gisterenavond de sneltrein van Amsterdam naar Hoek van Holland een paar honderd meter voorbij het station Maassluis is ontspoord. Persoonlijke ongelukken kwamen niet voor. Van den Hoek van Holland kwam er later een trein om de passagiers van den ontspoorde trein over te nemen. De materiële schade was echter aanzienlijk, de baan was over de gehele breedte versperd. Ook het Rotterdamsch Nieuwschblad van 22 juni meldt het volgende; Gisterenavond te circa 2300 uur is de Noord expres een paar honderd meter voor bij het station alhier , ontspoort. Persoonlijke ongelukken kwamen niet voor. Daar de lijnen versperd waren, werden de passagiers der drie achtereenvolgende exprestreinen door een uit Hoek-van Holland uitgezonden trein op het punt der ontsporing overgenomen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/426-ontsporring-1911-1-65c21b3ba7268.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/426-ontsporring-1911-1-65c21b3ba7268.jpg)
426 De ontspoorde trein 9
Verderop in de krant lezen we nog een verslag van een passagier.
Dinsdagvond 11 uur ontspoorde even voorbij station te Maassluis een voor de Harwichboot te Hoek-van-Holland bestemde express-trein. Van een der reizigers, die het ongeluk meemaakte, en op weg was naar de kroningsfeesten in Engeland, den heer Jules H. Wolf ontvingen wij volgend schrijven: Tijdens het wachten in een trein , die ons verder zal brengen naar Hoek van Holland, wil ik als een der beide reizigers die in het eenige verbrijzelde rijtuig zaten, even den toestand en gewaarwording beschrijven. Het was even voorbij Maassluis, we waren juist de brug gepasseerd, toen het gezellig onderhoud, waarin ik met mijn medepassagier gewikkeld was, wreedaardig afgebroken werd door een vreselijk geschok onmiddellijk gevolgd door een woest door elkaar gegooi van bagage, aan beide zijden stuk springende ruiten waarvan de scherven links en rechts om ons heen vlogen, terwijl het licht half uitgedoofd werd. Een paar stukken glas en een zware koffer, dien ik op hoofd en schouder kreeg ,heeft mij wonder boven wonder , alleen mijn schouder bezeerd, terwijl mijn mede-reizigster, die zich bijzonder goed hield, evenmin door rondvliegende glasstukken geblesseerd werd, wat zij eensdeels te danken had aan haar grooten hoed die flink de glasscherven pareerde. Ik erken geen oogenblik geschrokken te zijn, en zag den toestand kalm aan, terwijl mijn medereizigster zeer begrijpelijk van het ongewone gevalletje geschrokken de coupé wilde uitvluchten. Daar was echter geen kans voor, aangezien aan beide zijden alles verbogen was. Hulde aan het personeel, in de eerste plaats aan den machinist Lammerse, die onmiddellijk de westinghouse-rem deed werken en zelf op zijn locomotief in een hachelijke positie verkeerde. Het treinpersoneel was onmiddellijk bij onze coupé om hulp te bieden, doch het bleek onmogelijk de deuren te openen, en we konden tenslotte door de gang het rijtuig verlaten. Gelukkig bleek er niemand gewond te zijn. Buiten zijnde stonden we direct bij de omgevallen locomotief en de op zijn kant liggende bagagewagen, waarachter ons rijtuig direct volgde en bleek het deraillement nog betrekkelijk goed afgeloopen en slechts belangrijke materiële schade te zijn ontstaan. Het treinpersoneel, dat zich bijzonder beijverde den passagiers behulpzaam te zijn, breng ik hier gaarne een woord van lof.
[Claudius T en Hans Zwetsloot . Hoek van Holland]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/427-ontsporring-1911-3-65c21b3bcc7e9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/427-ontsporring-1911-3-65c21b3bcc7e9.jpg)
427 Voor zover op de foto is te zien betreft het een tenderlocomotief van de HIJSM serie 700, de later NS serie 5500. Ondanks het feit dat de locomotief was ontspoord moet deze weer in dienst zijn genomen omdat tot de tweede wereldoorlog de serie compleet is gebleven. Op de foto is ook nog een molen te zien en geeft zo een idee waar de trein is ontspoort. Mogelijk is dit molen De Arend aan de Noorddijk, verbrand in 1922, zodat we kunnen aannemen dat de ontsporing tussen de twee huidige stations in Maassluis heeft plaatsgevonden.
[alle foto’s komen uit het collectief geheugen van Nederland]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/428-65c21b3bc66bf.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/428-65c21b3bc66bf.jpg)
428 Vandaag 26 februari in 1939. Een dieseltrein beschadigt de bewaakte overweg bij de buitenhaven. Een los luchtreservoir blijft achter dwarsliggers haken en sleept deze mee. [De Telegraaf 27-02-1939]
428 Vandaag 22 december in 1937 Een sleepschip vaart 's avonds tegen de spoorbrug waardoor het treinverkeer gestremd wordt. Verder geen bijzonderheden of plaatje.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/429-Ongeval2-65c21b3be0dc4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/429-Ongeval2-65c21b3be0dc4.jpg)
429 Op 4 oktober 1956 ontsporen van goederentrein 4004 enkele wagons in Maassluis door een vroegtijdige wisselbediening onbekend.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/430-Ongeval1-65c21b3bea551.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/430-Ongeval1-65c21b3bea551.jpg)
430 Die staat haast weer op zijn pootjes. Het valt op dat het veel zwaar handwerk is wat hier getoond word. Maar ja dit was nog de tijd van niet lullen maar poetsen. Ketelwagens met bitumium zullen wel bestemd zijn voor K&K [onbekend]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/431-Ongeval3-prent-65c21b3bf0a2f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/431-Ongeval3-prent-65c21b3bf0a2f.jpg)
431 Het gebeurde ook wel eens dat men vergeet op tijd te stoppen en dat het stootjuk onverbiddelijk is!. De Bollenwagen zal wel bestemd zijn voor Elementum, maar wat die Italiaan daar doet??? [onbekend]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/432-Ongeval4-65c21b3c063e9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/432-Ongeval4-65c21b3c063e9.jpg)
432 Ja die FS-er was het spoor ook even bijster.[onbekend]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/433-13-9-1956-Mat-40-306-302-65c21b3c2c97d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/433-13-9-1956-Mat-40-306-302-65c21b3c2c97d.jpg)
433 Op 14 november 1956 was het weer raak. Op die dag ontspoort boottrein 43, bestaande uit de treinstellen ElD2 302 + ElD2 306 van het Materieel'40, nabij de havenbrug in Maassluis.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/434-306-302-Mat-40-1-65c21b3c30622.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/434-306-302-Mat-40-1-65c21b3c30622.jpg)
434 De ravage is enorm. De ELD 302 schampte een bovenleidingafspanportaal wat volledig van zijn sokkel word gereden. Op de brug wordt het bereden spoor volledig vernield en raakt het nevenspoor zwaar beschadigd. Ook het achter de brug gelegen wissel en de bijbehorende wisselsteller wordt beschadigd is met zijn neus tegen een zware afspanmast geknald..
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/435-Mat-40-ELD-2-302-Maassluis-15-11-1956-7-65c21b3c6791b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/435-Mat-40-ELD-2-302-Maassluis-15-11-1956-7-65c21b3c6791b.jpg)
435 De gevolgen van de ontsporing zijn groot. Door de ontsporing raakt het ABk rijtuig van de 302 buiten het spoorbed en vernield wachtpost III met de hendels voor de overweg. Het bedientoestel wordt tegen de achterwand van de wachtpost geduwd
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/436-Mat-40-ELD-2-302-Maassluis-15-11-1956-4-65c21b3c62d89.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/436-Mat-40-ELD-2-302-Maassluis-15-11-1956-4-65c21b3c62d89.jpg)
436 Zo kom je geen meter verder
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/437-Mat-40-ELD-2-302-Maassluis-15-11-1956-65c21b3ca44e8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/437-Mat-40-ELD-2-302-Maassluis-15-11-1956-65c21b3ca44e8.jpg)
437
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/438Mat-40-ELD-2-302-Maassluis-15-11-1956-5-65c21b3cdfe47.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/438Mat-40-ELD-2-302-Maassluis-15-11-1956-5-65c21b3cdfe47.jpg)
438
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/439-65c21b3cd0c61.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/439-65c21b3cd0c61.jpg)
439. In de Buitenhaven ligt een drijvende bok klaar voor hijswerkzaamheden. Het herstel van de brug wordt voortvarend ter hand genomen. In de vroege ochtend van 16 november 1956 kwam het linkerspoor van Maassluis naar Hoek van Holland met een snelheidsbeperking van 30 kilometer per uur in dienst. Op 24 november 1956 kwam ook het tweede spoor weer in dienst en kon de dienst weer volgens dienstregeling worden uitgevoerd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Mat-40-ELD-2-302-Maassluis-15-11-1956-1-65c21b3cee87c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Mat-40-ELD-2-302-Maassluis-15-11-1956-1-65c21b3cee87c.jpg)
-
Wat een ellende op die lijn!
Het is maar goed dat daar geen treinen meer rijden... ;D
-
Wacht maar, dat is nog niet alles!
-
De Hoekse Lijn 11-2 Maassluis industrie revisie 2023/24
11-2 Industrie
Daar Maassluis (MA) in een lang vergeten verleden aan open zee lag, had het de grootste Noordzee vissersvloot van Nederland. Scheveningen (SCH) moest zijn Bommen op het strand parkeren en meerde zijn Buizen in Vlaardingen af, Katwijk (KW) had en heeft nog steeds geen zeehaven en IJmuiden (IJM) moest nog geboren worden. In de loop der jaren veranderde MA van een vissersplaats naar een overslaghaven met de meest bekende sleepboothaven van de wereld. Maassluis ontwikkelde zich tot een belangrijke overslaghaven voor de groenten en fruit kusters van Waling van Geest die op het Verenigd Koningkrijk voeren. De Buitenhaven was ook de thuishaven van de zeeslepers van L.Smit&Co en W A van der Tak’s Bergingsbedrijf. De Maassluisse industrie leunde op een paar belangrijke pijlers die voornamelijk rondom de haven waren geconcentreerd. Buiten L Smit & Co en W.A. van der Tak Bergingsbedrijf waren dat de scheepswerf van de Haas bij de Schans, oliefabriek de Ploeg op het Schanseiland en de rederijen Waling van Geest en veehandelaar Buitelaar. Niet direct aan de haven gelegen waren dat de verenigde touwfabrieken, de kistenfabriek en pijpenbehandelaar Key & Kramer. Al deze bedrijven hadden direct en/of indirect een aansluiting met het spoor.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/441-MA-65c38038d293f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/441-MA-65c38038d293f.jpg)
441 Fraaie ansichtkaart uit Ca.1920 met opname van de Haringkade en de Havenkom met vissersschepen. Op de achtergrond de Stadhuiskade waar tegenwoordig het Nationale sleepvaartmuseum is gevestigd.[HVM]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/442-Haven-Mss-1930-65c380391f693.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/442-Haven-Mss-1930-65c380391f693.jpg)
442 Het is 1930, aan de Govert van Wijnkade liggen voornamelijk de stoomzeeslepers van L.Smit&Co afgemeerd. Recht tegenover het loodsenkantoor, (tegenwoordig een Hotel), ligt een stoom gedreven Loodsboot afgemeerd. Aan de andere zijde van de haven,Rechts aan de Burg. De Jonhgkade, zien we een Koopvaardijschip die waarschijnlijk Westlandse producten komt laden. Aan de onderrand van de foto is nog net een stukje straatspoor van NS en WSM te zien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/443-018-IMG-4522-65c3803919f74.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/443-018-IMG-4522-65c3803919f74.jpg)
443 Schilderij uit de jaren 50 van de vorige eeuw tonende de slepers Clyde of Elbe, eentje van de Oostzee klasse (Oostzee, Rode zee of Oceaan) en de stoomsleper Ebro. Op twee van de drie slepers heb ik zelf nog gevaren. Van deze drie getoonde slepers bestaat alleen de voorste nog als museumschip! [Verz Hans Reints]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/444-Buitenhaven-65c380395241a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/444-Buitenhaven-65c380395241a.jpg)
444 Buitenhaven. Over Stuurboord, aan de Govert van Wijnkade, liggen de zeeslepers van “Kwel en Co”. Op de voorgrond de “Kippenbrug en daar achter de HSM draaibrug voor het spoor. Het havenspoor en de rails van de WSM zijn net niet te herkennen. 406 Mooie ansichtkaart van de Buitenhaven omstreeks 1953 met op de voorgrond de Kippenbrug en daarachter de spoorbrug. De geheel geklonken ijzeren spoorbrug werd in 1893 in gebruik genomen en in 2002 vervangen door een nieuwe brug. De Kippenbrug werd in 1907 in gebruik genomen en in 1956 nadat de Koepaardbrug was gebouwd, gesloopt. Let ook op de tabakskiosk met rechts daarvan een transformatorzuil. Op deze zuil stond de tekst: "Kookt op gas, Verlicht met elektriciteit".
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/445-Haven-Maassluis-met-spoor-65c3803951a71.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/445-Haven-Maassluis-met-spoor-65c3803951a71.jpg)
445 In 1912 kreeg Maassluis een aansluiting op de WSM spoornet.de lijn liep over Maasland, Den Hoorn naar Delft . Er kwam een stationsgebouw bij het NS hoofdstation en er kwam er een in de binnenstad van Maassluis. Door deze aansluiting was het mogelijk om wagons met tuinbouwproducten uit het Westland naar Rotterdam en verder af te voeren.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/446-021-Rails-op-de-de-Johgnkade-65c3803977596.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/446-021-Rails-op-de-de-Johgnkade-65c3803977596.jpg)
446 Er was een druk verkeer in en aan de haven. Aan de westelijke zijde, de Govert van Wijnkade, werd helemaal in beslag genomen door het Loodswezen, de zeeslepers van Kwel en de bergers van van der Tak. De oostelijke zijde, de Burgemeester de Jonhgkade, bood ligplaats aan de fruit coasters van Waling van Geest en de koeienboten van Buitelaar. In het transport en overslag van deze producten had het spoor een belangrijke taak. Ik weet nog wel dat als er geen bijwerk bij Smit te doen was, dan gingen wij als bijwerkers altijd helpen met het laden en lossen van de tomaten. Er schijnt veel overslag van schip op spoorwagon en omgekeerd geweest te zijn, o.a. van Italiaanse bloemkool. [SmitInt]..
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/447-004-65c3803986da3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/447-004-65c3803986da3.jpg)
447 Maassluis 1950, de tijd van het opruimen van het Suezkanaal!..Aan de overzijde van de haven zien we het spoor van de Burgemeester de Jonhgkade met een ruime boog de naar rechts door de bebouwing van de Pr. Steynstraat = Zwartepad= heen naar het emplacement van Maassluis lopen. Dit spoor kruiste bij Key&Kramer hun sporen. [Smit Int]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/448-019-IMG-9697-65c38039b8aab.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/448-019-IMG-9697-65c38039b8aab.jpg)
448 Tegeltjes wijsheid aan de kop van de haven
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/449-Wim-van-der-Stelt-65c3803a1360b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/449-Wim-van-der-Stelt-65c3803a1360b.jpg)
449 Vanaf de toren van de Grote Kerk (bekent van D.C. Lewis en Feike Asma) zien we de werf van De Haas. Er worden via de haven pijpen aangevoerd voor Key&Kramer, helemaal rechtsboven op de foto [Wim van der Stelt]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/450-De-Ploeg-65c3803a136e9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/450-De-Ploeg-65c3803a136e9.jpg)
450 Op het Schanseiland stond tot zo'n dertig jaar geleden de Oliefabriek 'De Ploeg', een bedrijf waar o.a. uit sojabonen olie werd geperst. 'De Ploeg' werd in 1920 opgericht en in 1932 voor de eerste maal geheel door brand vernield. Op 9 februari 1980 werd De Ploeg nogmaals door brand getroffen en geheel verwoest. ( Dit was mijn eerste uitruk als bevelvoerder bij de Vlaardingse Brandweer, bijstand met AL2) [Smit Int]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/451-65c3803a3b936.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/451-65c3803a3b936.jpg)
451 Ik denk dat niemand dit zicht kan herinneren, bomen op de Burg. De Jonhgkade. We kijken met het spoor mee het zwartepad in. [Smit Int]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/452-President-Steynstraat-Zwarte-Pad-1972-65c3803a5c67a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/452-President-Steynstraat-Zwarte-Pad-1972-65c3803a5c67a.jpg)
452. Wat verderop de President Steynstraat in. Het spoor word hier al niet meer frequent bereden. [Teun van der Zee]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/453-Paul-Krugerstraat-1972-1-65c3803a77602.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/453-Paul-Krugerstraat-1972-1-65c3803a77602.jpg)
453 De Paul Krugerstraat met zicht op de mobiele kraan van Waling van Geest. Deze zal later vervangen worden door een vaste portaalkraan. [Teun van der Zee]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/454-Paul-Krugerstraat-1972-65c3803ab3668.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/454-Paul-Krugerstraat-1972-65c3803ab3668.jpg)
454 In 1972 was er niet veel meer over van het aansluitende spoor vervoer naar de haven. De vrachtauto had het allemaal over genomen. Niet veel later zal het spoor hier in de President Steynstraat opgebroken worden.
Teun van der Zee, verz Hans Reints
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/455-9-Waling-van-der-Geest-65c3826a03194.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/455-9-Waling-van-der-Geest-65c3826a03194.jpg)
455 Hier werden de Vee(koeien)boten van Buitelaar en de Coasters van Waling van Geest geladen en gelost. De familie van Geest startte aan het eind van de 19e eeuw een tuinbouwbedrijf in het Westland. De broers John en Leonard van Geest begonnen in 1935 met de verkoop van bloembollen en 5 jaar later met verse producten uit het Westland. Na de 2e wereldoorlog startte Geest met een regelmatige dienst vanuit de haven van Maassluis naar Boston in Engeland. Aanvankelijk met gecharterde coasters, later met eigen schepen. De eerste eigendom was de FRUIT EXPRESS, een in 1944 in Engeland gebouwd houten schip voor de Royal Navy, na de oorlog verbouwd tot vrachtschip waarmee Geest de groente verscheepte. [HVM]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/456-Burg-de-Jonghkade-met-rails-65c3803aa33c3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/456-Burg-de-Jonghkade-met-rails-65c3803aa33c3.jpg)
456 Zo werden de kistjes tomaten en komkommers aan gevoerd. [Teun van der Zee]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/457-65c3803ababed.jpg) (https://images.beneluxspoor. net/bnls_2024/457-65c3803ababed.jpg)
457 En zo gingen zij aan boord[Teun van der Zee]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/458-65c3803ad7a62.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/458-65c3803ad7a62.jpg)
458 De mobiele kraan werd vervangen door een vaste portaalkraan. Niet veel later gevolgd door enkele overslag loodsen voor vee en groenten..
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/459-65c3803ae67a2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/459-65c3803ae67a2.jpg)
459 Langs de wegkant van de loods staan de Veewagens van Buitelaar die het aangevoerde Ierse slachtvee afvoeren. Op de voorgrond is nog net het overgavespoor naar het Zwartepad te zien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/460-van-Geest-65c3803b04b75.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/460-van-Geest-65c3803b04b75.jpg)
460 De Geestdiep, Geeststroom en de Fiducia van de firma Waling van Geest en Zn, liggen omstreeks 1970 aan de laad- en loskade van de Burg. De Jonghkade afgemeerd en wachten op hun volgende lading. Ik heb de 'groentenboten' ze zien komen en zien gaan,. Ze gingen weg met groenten en fruit en kwamen terug met slachtvee. Altijd was er wel wat te doen langs de waterkant. Denk er met veel plezier aan terug!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/461-65c3803b2883f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/461-65c3803b2883f.jpg)
461 De Buitenhaven.[Teun van der Zee]
-
De Hoekse Lijn 11-3 K&K revisie 2023/24
De vroegere Maassluisse aannemers Key & Kramer ontvangen en verwerken al sinds mensenheugenis de via het spoor en het water aangevoerde Pijpen en buizen voor o.a. aardgastransport en stadsverwarming. De aangevoerde pijpen en buizen worden hier ontroest en van een coating laag voorzien Voor het transport over water liep er aan de zuidzijde van het NS-emplacement een goederen lijntje naar de Burg. de Jongkade. Vanaf de wederopbouw kwam het transport via water en rail onregelmatig en in golven naar Maassluis. Deze onregelmatige aanvoer duurde tot ongeveer het voorjaar van 1990. Vanaf genoemd voorjaar komt er gedurende vijftien maanden zes maal per week een trein uit Duinkerken naar IJsselmonde, vanwaar hij in twee delen naar Maassluis doorgevoerd wordt. De opstelsporen in Sluis zijn te kort om de hele trein te kunnen ontvangen. (een deel staat vaak over in Vlaardingen Centraal). De buizen, die bestemd zijn voor een aardgasleiding in de Noordzee, worden bij Key & Kramer van een bitumen coating voorzien. In ’92 volgen er nog eens 23 treinen met deze waardevolle lading. Tot aan 1993 leek er geen vuiltje aan de lucht totdat “Key” in dat jaar aankondigde dat zij failliet zijn. Hiermee komt ook het goederenvervoer in Maassluis tot stilstand. Als de boedel na een jaar stilstand is overgenomen door “Conline Holland b.v.” wordt het spoorvervoer per direct weer opgestart met als resultaat dat in het voorjaar van ’94 een flinke vracht uit Mühlheim naar Maassluis komt. Ook dit gebeurd in twee delen daar de sporen bij Conline nog steeds te kort zijn om de hele trein te kunnen ontvangen. Na drie jaar goed gedraaid te hebben loopt het vervoer van buizen en de verwerking daarvan terug en is onregelmatig geworden. Aan het einde van2001 trekt het vervoer van buizen weer aan en worden er in principe twee treinen per week verwacht. In 2002 sleept Conline een grote Russische order in de wacht en wordt Maassluis weer iedere dag aangedaan. Op dinsdag en donderdag rijdt de reguliere trein vanuit Kijfhoek. Op de overige dagen maakt de Vlaardingse uc-ploeg een uitstapje naar Maassluis. Hierna loopt het vervoer van buizen geleidelijk aan terug. In 2007 worden treinen met 5 tot 10 wagens beladen met buizen op de twee lossporen van Conline waargenomen. In verband met de ombouw van de Hoekse Lijn tot metrolijn haalde DB Cargo op 16 december 2016 voor de laatste keer wagens bij Conline op. De productie is verplaatst naar het al langer bestaande bedrijf van Conline in Moerdijk.. Op het vrij gekomen terrein in Maassluis zullen woningen gebouwd worden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/462Maassluis-65c4be59eb537.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/462Maassluis-65c4be59eb537.jpg)
462 Kaartje overgenomen van Google Maps waar in ik het sporenplan heb getekend.[Google Maps]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/463-image009-65c4be5961e20.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/463-image009-65c4be5961e20.jpg)
463 KLM luchtfoto van het hele bedrijf van K&K. Aan de linkerzijde van het station is het opstelterrein en de sporen van de WSM te herkennen.
Het gebouw in de midden is de voormalige glasfabriek geweest
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/464-jaarverslag-1968-65c4be599a730.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/464-jaarverslag-1968-65c4be599a730.jpg)
464 Key&Kramer was ooit een groot bedrijf. In 1947 waren er 350 personeelsleden, in 1954 al 520 en in 1967 920. Die werkten niet allemaal in Maassluis, want hierboven bleek al dat zowel Key als Kramer een eigen aannemingsbedrijf hebben gehad.[jaarverslag 1968 K&K]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/465-K-K-65c4be59c68e5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/465-K-K-65c4be59c68e5.jpg)
465 Ingebruikname van het kantoorpand van Key & Kramer Asphalt Ruberoid N.V., opgericht op 5 december 1947. Het pand werd, om duidelijke reden, bekend als de "Witte Villa"
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/466-003-65c4be59eb921.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/466-003-65c4be59eb921.jpg)
466 Een trein onderweg naar K&K in Maassluis.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/467-11-img207-65c4be5a95b75.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/467-11-img207-65c4be5a95b75.jpg)
467 Het hoeven niet altijd grote buizen te zijn, de wat kleinere doen ook mee, Opstelspoor aan de uitgang aan de Vlaardingerdijk.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/468-65c4be5ab3c26.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/468-65c4be5ab3c26.jpg)
468 De lokale Sik verzorgd het rangeerwerk op de overgavesporen. Voor het transport werden veel tweeassige rongenwagens ingezet
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/469-65c4be5ad70b9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/469-65c4be5ad70b9.jpg)
469 Het pijpenbad bij Key & Kramer N.V. aan de Adriaan van Heelstraat. Het is gebruikelijk dat te bekleden buis roteert, terwijl het apparaat dat de coating opspuit in de lengterichting van de buis op en neer beweegt.
Industriespoor
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/470-007-3-65c4be5b0753a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/470-007-3-65c4be5b0753a.jpg)
470 Voor het interne transport maakte K&K gebruik van een smalspoor net Op het terrein van K&K. Helaas schafte Conline het smalspoor al in 1994 af. Industriespoor
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/471-65c4be5be154b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/471-65c4be5be154b.jpg)
471 Niet alleen smalspoor verzorgde het interne vervoer, ook deze in eigenbouw ontstane transportwagen hebben hierin een groot aandeel. Zij verzorgde o.a. het transport van de fabriek naar het opslagterrein aan de Waterweg tussen Vlaardingen en Maassluis
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/472-65c4be5b55f3c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/472-65c4be5b55f3c.jpg)
472 Lossen met behulp van een Colens mobiele kraan. [Rene Peeks]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/473-65c4be5b6fe2a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/473-65c4be5b6fe2a.jpg)
473 Beladen Ks-en gereed om opgehaald te worden [Rene Peeks]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/474-65c4be5b91d7f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/474-65c4be5b91d7f.jpg)
474 Overzicht van Station Maassluis met links nog net zichtbaar het nieuwe kantoorgebouw.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/475-004-65c4be5bb72af.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/475-004-65c4be5bb72af.jpg)
475 Als de wagens leeg zijn en er geen retourvracht is worden zij opgehaald door een Feyenoordse 2200. Hier dacht men nog dat het buizen transport van en naar Key&kramer tot op de dag van vandaag zal voortbestaan. In de nieuwe opzet van Randstadrail zal dan ook voor dit transport ruimte moeten zijn.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/476-65c4be5bf00de.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/476-65c4be5bf00de.jpg)
476 en is het voor de sik 230 goed uitrusten.{HVM]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/477-002-65c4be5c21ab9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/477-002-65c4be5c21ab9.jpg)
477 Anno nu is het meeste verdwenen! Stationsgebouw Transvaalwijk, Key en Kramer alleen heeft de molen zijn wieken terug.
In 1968 fuseerde Key & Kramer met Cindu in Uithoorn tot Cindu-Key& Kramer (CKK). In 1990 verkocht CKK Key&Kramer (met inmiddels 1100 medewerkers) aan Esha (Smid & Hollander) in Groningen. Sinds half 1986 was er sprake van een teruglopende orderportefeuille en in 1988 vielen er 60 ontslagen. In 1993 kwam het bericht dat Key Kramer Coatings (met nog 60 werknemers) in Maassluis dicht zou gaan, maar het kwam in handen van Hak Conline en is dat anno 2016 nog steeds. Anno 2016 worden op diverse plaatsen ter wereld nog steeds buizen met asfalt (en ook met andere materialen) gecoat (= bekleed).
[Info, Historische Vereniging Maassluis.]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/478-Elementum-65c4be5c41a71.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/478-Elementum-65c4be5c41a71.jpg)
478 Een belangrijke speler missen we nog en dat is Elementen. Hier werden in het kader van de wederopbouw hele stadsdelen als bouwpakketten in beton gegoten. Voor de aanvoer van cement had Elementen een eigen spooraansluiting . Dit raccordement met een (1) wissel lag tussen Mss en Mss-w. [HVM]
-
Zeer interessant!
Met opnieuw prachtige foto's.
-
De Hoekse Lijn 11-4 Maassluis West revisie 2023/24
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/479-afb7-65c4e2868afad.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/479-afb7-65c4e2868afad.jpg)
479 Het station Maassluis-West ligt aan de Hoekselijn tussen de stations Maassluis en Hoek van Holland. Het heeft twee perrons in bajonetligging en werd op 31 mei 1970 in gebruik genomen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/480-images-65c4e28685f32.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/480-images-65c4e28685f32.jpg)
480 Het zeshoekig stationsgebouw , welke op het voorplein is gesitueerd, is er een van het zogenaamd sextant type. Op 15 november 2004 besloten de NS de loketfunctie van dit station te beëindigen. De NS had het voornemen om het stationsgebouw te verhuren, om zo de sociale controle op en rond het station te behouden. Dit bleek niet mogelijk, waardoor de sextant in mei 2007 is gesloopt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/481-65c4e286a4737.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/481-65c4e286a4737.jpg)
481 In juni 2008 zijn er op dit station speciale overkappingen geplaatst bij de ticketautomaten. Dit naar aanleiding van klachten van treinreizigers die moeilijk een kaartje konden kopen omdat de zon op de ticketautomaten scheen waardoor de schermpjes niet leesbaar waren.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/482-65c4e286ae945.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/482-65c4e286ae945.jpg)
482 Het kan niet altijd mooi weer zijn. Ook onder deze omstandigheden van slechtzicht gaat de dienstregeling gewoon door.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/483-dsc01949-65c4e286be7e7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/483-dsc01949-65c4e286be7e7.jpg)
483 Maassluis west gezien van af het eiland Rozenburg
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/484-2890-Msw-65c4e286d1ec4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/484-2890-Msw-65c4e286d1ec4.jpg)
484 Maassluis West heeft diverse typen Stoptreinen gekend zoals de SGM Sprinter
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/485-65c4e286e0ee2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/485-65c4e286e0ee2.jpg)
485 Het oude vertrouwde plan V
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/486-65c4e286f1bb7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/486-65c4e286f1bb7.jpg)
486 En niet te vergeten de dubbeldek trek-duw treinen hier met de 1715 op kop.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/487-IMGP3066-65c4e2870dad7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/487-IMGP3066-65c4e2870dad7.jpg)
487 De Amsterdamse boottreinen passeerde wel, maar stopten niet op Msw
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/488-IMGP5641-65c4e2871b892.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/488-IMGP5641-65c4e2871b892.jpg)
488 Speciale treinen hebben de laatste jaren Msw wel regelmatig aangedaan, hier een VSM trein met twee 23-ers op Koninginne- en Koningsdag.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/489-65c4e2872ee86.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/489-65c4e2872ee86.jpg)
489 Tijdens de Furiade dagen deden de 01 en 65 van de SSN dienst op Hoek van Holland.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/490-65c4e2873dd5c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/490-65c4e2873dd5c.jpg)
490 Op de laatste zaterdag van de exploitatie reden Mat54 en plan V Msw voorbij. [Rene Verhorst]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/461-9-Hoekse-Lijn-2017-04-09-Maassluis-West-F-0982-108-65c66a699945a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/461-9-Hoekse-Lijn-2017-04-09-Maassluis-West-F-0982-108-65c66a699945a.jpg)
491 Maassluis West wordt tussen april en september 2017 omgebouwd naar Metrostation
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/492-noord-65c4e2875885d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/492-noord-65c4e2875885d.jpg)
492 Toekomstige Entree Noord
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/493-entree-zuidoost-65c4e28772913.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/493-entree-zuidoost-65c4e28772913.jpg)
493 en die van Zuid
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/494-DE-loc-2272-met-20-beladen-zandwagens-13-april-1965-65c4e2878ada2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/494-DE-loc-2272-met-20-beladen-zandwagens-13-april-1965-65c4e2878ada2.jpg)
494 In het begin van de jaren ’60 vindt vanaf de Oranjebuitensluis West-Maassluis/Maasdijk, een mysterieus vervoer van zand plaats. Het komt uit een zandput nabij Maassluis en wordt via een oud duinspoor tussen Hoek van Holland en Den Haag met 2200-en naar Terheijde vervoerd om daar de duinen te versterken. Hier komen we later op terug.
-
De Hoekse Lijn 11-5 Steendijkpolder Sdp revisie 2023/24
Steendijkpolder (Gifpolder)Sdp
Metrostation Steendijkpolder is een toekomstig metrostation aan de voormalige Hoekselijn en is gesitueerd tussen het huidige Maassluis West en Hoek van Holland Haven. Het zal een onderdeel worden van de Rotterdamse Metrolijn B. De Hoekselijn loopt na Maassluis langs de Maeslantkering, dicht langs de rivier en de dijk, richting Hoek van Holland Haven.Het nieuwe station ontsluit de Burgemeesterswijk welke landelijke bekent heeft gekregen door te bouwen op zwaar vergiftigde (opgespoten) grond. De stedenbouwkundige inpassing van het station sluit aan op de waterkering (Deltadijk) en de aanliggende nieuwbouw. Ook komt er bij het station een extra spoor, dat het mogelijk maakt om metro’s kop te laten maken. De ombouw van de Hoekselijn tot metrolijn B zal naar verwachting eind 2017 voltooid zijn [HVM}
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/492-65c6028bc582b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/492-65c6028bc582b.jpg)
492 We zien hier de spoorwegovergang bij de Schenkeldijk omstreeks 1982. Gezien vanaf de Deltadijk bij Poortershaven richting Westland met achter de spoorlijn de Oranjeplassen waar de surfclub Maassluis druk gebruik van maakt. De sprinter is zojuist de overweg gepasseerd op weg naar Hoek van Holland. Was dit de voormalige zandwinplek voor de verhoging van de duinen? [HVM]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/493-Steendijkpolder-noord-65c6028bb7db5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/493-Steendijkpolder-noord-65c6028bb7db5.jpg)
493 Zo komt waarschijnlijk de noordingang van de steendijkpolder eruit te zien.
-
De Hoekse Lijn 12-0 WSM revisie 2023/24
Uiteraard heeft Maassluis in het verleden ook een aansluiting op het WSM net gekend.
Aan het einde van de 19e en het begin van de 20ste eeuw kwam er een snelle verandering in het goederen- en personenvervoer in de regio Westland. Lange tijd waren het vooral de waterwegen waarover vervoer plaatsvond met de (zeilende) Westlanders en de trekschuit. Na de oprichting van de Westlandsche Stoomtramweg-Maatschappij in 1881 werd voortvarend gewerkt aan de invoering van een stoomtramweg netwerk in het gebied gelegen tussen Den Haag, Hoek van Holland, Maassluis en Delft. Heel lang duurde de stoomtram periode overigens niet. Al snel kwam de autobus die het personenvervoer overnam en werd het goederenvervoer grotendeels door vrachtauto's overgenomen. Een deel van het traject is nu in gebruik als fietspad.
In 1880 werd de Algemeene Stoomtramweg-Maatschappij (ASM) opgericht met als doel een stoomtramweg aan te leggen in het Westland.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/494-wsmkaart-65c60e7890a53.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/494-wsmkaart-65c60e7890a53.jpg)
494 Kaartje van de WSM tramnet in het Westland
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/495-65c60e789a69e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/495-65c60e789a69e.jpg)
495 Ansichtkaart van de Stationsweg, gezien in de richting van de Haven, links het spoorweg emplacement met spoormaterieel en aan de rechterkant zien we de sporen van de WSM.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/496-65c60e78b0535.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/496-65c60e78b0535.jpg)
496 Links zien we (in het donker) het station en emplacement van de HSM/NS. Daarvoor het tracé van de WSM stoomtram. In 1923 koopt A. de Neeff jr. uit Vlaardingen de stilstaande, oorspronkelijk nog op stoom werkende zagerij van Klinge en Poortman aan de Fenacoliuslaan. Hij levert dan gezaagde duigen voor o.a aan zijn eigen machinale kuiperij te Vlaardingen, die hij echter in 1932 overbrengt naar Maassluis. In korte tijd staan er dan twee grote fabriekshallen en een grote expeditie-opslagruimte, naast de reeds bestaande zagerij met ketelhuis en grote schoorsteen. Aan het eind van de jaren dertig komt daar nog een kistenmakerij bij. Verder wordt het terrein ingenomen door zeer karakteristieke duigen, stapels op het zogenaamde droog- of stapelveld. [HVM]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/497-65c60e78bb524.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/497-65c60e78bb524.jpg)
497 Het Stationsplein in de twintiger jaren van de vorige eeuw met de dienstwoning van chef De Lange van de N.V. Westlandsche Stoomtramweg Maatschappij (WSM). Later word deze woning bewoond door de kolenhandelaar Rinkel. Omstreeks 1920 werd de rijwielstalling beheerd door de heren Van Alkemade en Gerrit Stigter..[HVM]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/498-WSM2-65c60e790b736.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/498-WSM2-65c60e790b736.jpg)
498 Interessant doorkijkje naar de Joh.Evertselaan, met de hoog opgestapelde duigen van vatenfabriek De Neeff. Deze zijn te zien achter de tramdijk. Interessant is het manshoge ijzeren hek dat doorliep tot de Zuiddijk. [HVM]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/499-WSM3-65c60e7907867.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/499-WSM3-65c60e7907867.jpg)
499 stationsgebouw met stoomtram van de Westlandse Stoomtram Maatschappij (WSM) aan de Stationsweg. De Taanschuurpolder, de latere Oranjewijk, is nog onbebouwd. De foto moet zo rond 1912 of later zijn genomen aangezien er nog geen bebouwing is te zien aan de Koningin Wilhelminalaan [HVM]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/500-WSM-65c60e7941e85.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/500-WSM-65c60e7941e85.jpg)
500 Het stationsgebouw van de Westlandse Stoomtram Maatschappij (WSM) aan de Stationsweg. De tramweg Maassluis - aansluiting Maasland (Maaslandse Dam) werd op 15 juli 1912 feestelijk in gebruik genomen. [HVM]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/501-002-65c60e7930605.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/501-002-65c60e7930605.jpg)
501 Panorama foto van Het Hoofd genomen vanuit de Watertoren. Op de voorgrond de Hendrik Schoonbroodstraat. Rechts een deel van het bedrijf Key & Kramer. Rechts op de achtergrond het NS Station dat in 1979 is afgebroken en werd vervangen door een moderner station. In het midden op de achtergrond de wieken loze molen De Hoop op de Zuiddijk. Op 2 september 1963 verloor de molen zijn wieken door het breken van de hoofdas. In 1974 werden de woningen in de Hendrik Schoonbroodstraat gesloopt in verband met de aanleg van de Deltadijk. De foto dateert waarschijnlijk van omstreeks 1965 aangezien de molen in 1969 weer was voorzien van wieken. Hier was de WSM al verledentijd. [HVM]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/502-WSM-brug-Vlaardingervaart-kopie-65c60e7944f40.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/502-WSM-brug-Vlaardingervaart-kopie-65c60e7944f40.jpg)
502 Vanaf Maassluis ging het de polder in richting Schipluiden. Hierbij werd de markante trambrug over de Vlaardingervaart gepasseerd.[Coll. JCR]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/503-goederentrein-65c60e7951201.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/503-goederentrein-65c60e7951201.jpg)
503 Voornoemde brug met stoomtram.[Coll.JCR]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/504-006-65c60e79b54ca.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/504-006-65c60e79b54ca.jpg)
504 Het WSM station in Schipluiden
[/sup]
-
De Hoekse Lijn 13-0 Poortershaven revisie 2023/24
Poortershaven Po (Wn80)
Net voorbij Maassluis, daar waar het Amersgat in het Scheur uitmond, vinden we in de in de Oranjebuitenpolder de voormalige particulieren insteekhaven genaamd Poortershaven.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/505-poortershaven-65c66fd239f6e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/505-poortershaven-65c66fd239f6e.jpg)
505 De haven werd in 1902 aangelegd door Johannes Josephus de Poorter, eigenaar van de N.V. Handelsinrichtingen Poortershaven en destijds kantoor houdende te Rotterdam. De insteekhaven was ongeveer 350 meter lang en 30 meter breed. De haven had een doorgang naar het Scheur van zo’n 100 meter breed. Zeeschepen meerden af aan de rivierzijde, waarna de lading, meestal erts, werd overgeslagen in de aan de landzijde gelegen binnenvaartschepen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/506-65c66fd23332d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/506-65c66fd23332d.jpg)
506 Door het getij en de stromingen in het Scheur slipte de ingang en haven dicht en moest daarom meerdere malen per jaar worden uitgebaggerd. Tussen de insteekhaven en het Scheur lag een laad- en loskade, die aan de rivierzijde was voorzien van een lang steiger. Op de kade stonden twee grote loopkranen voor het laden en lossen van deze schepen. In de latere periode van het bedrijf heeft er ook nog een kleine torenkraan gestaan. In 1938 verplaatste hij het bedrijf, inclusief de kranen, naar de Waalhaven te Rotterdam. Het terrein werd daarna overgedragen aan de Koninklijke Marine die het Lange tijd gebruikte als kruitsteiger. [HVM]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/507-Poortershaven-65c66fd26f64a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/507-Poortershaven-65c66fd26f64a.jpg)
507 Aan de landzijde van Poortershaven liep de spoorlijn Hoek van Holland naar Rotterdam. In 1935 had Jos de Poorter op het terrein tussen de haven en de spoorlijn twaalf woningen laten bouwen. Welke bewoond werden door zo’n honderd werknemers van de ertsoverslag. Ook was er een quarantainebarak voor zieke zeelui, een kruidenierswinkeltje, een kantoortje en nog een paar kleine gebouwtjes. De firma’s N.V. Handelmaatschappij Jos de Poorter en N.V. Handelsinrichting Poortershaven bezaten onder andere zeeschepen, buitenlandse ertsmijnen en een werf in Sliedrecht. In 1934 kregen de N.V. Handelmaatschappij Jos de Poorter en N.V. Handelsinrichting Poortershaven uitstel van betaling. Dat uitstel werd enkele malen verlengd, maar uiteindelijk werd in 1940 het faillissement uitgesproken. Twee jaar daarvoor, in 1938, had Jos de Poorter zijn Poortershaven al verkocht aan een Rotterdamse havenbedrijf en deze droeg het complex vrijwel direct over aan de Koninklijke Marine. De marine nam het complex meteen in gebruik en richtte het terrein in voor de opslag van zeemijnen. Speciaal hiervoor werden twee stenen loodsen gebouwd, een grote loods van 80 x 40 m en een kleinere loods van 22 x 40 m. Aan de noordzijde van de kleinste loods werd een 2,5 m hoge schervenwal opgeworpen. Van de grootste loods is alleen de betonnen vloer terug te vinden. Ter hoogte van beide loodsen had men voor het laden- en lossen van vaartuigen een steiger gebouwd in de Nieuwe Waterweg van zo’n 70 m lang. Van deze steiger is ook niets meer terug te vinden. Het complex Poortershaven ligt op grondgebied van de gemeente Rotterdam.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/508-dienstregeling-1911-65c66fd292d84.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/508-dienstregeling-1911-65c66fd292d84.jpg)
508 Even voorbij Poortershaven, in de richting Hoek van Holland, was aan de spoorbaan de blokpost nr. 16 gevestigd. Hier was een spoorweghalte die werd aangeduid als 'halte Poortershaven' De halte was door de Nederlandse Spoorwegen op verzoek van Joost de Poorter ten behoeve van diens bedrijf aangelegd. De voorwaarde was hierbij gesteld dat Joost de Poorter in geval van onrendabele exploitatie de tekorten moest aanzuiveren. Bleef hij in gebreke, dan zou de halte worden opgedoekt. Dienstregeling van 1911.De verbinding per spoor was noodzakelijk, omdat een volwaardige verbindingsweg naar Poortershaven ten enenmale ontbrak. De Schenkeldijk was niet verhard en had slechts een smal voetpad. Verder was de Poortershaven alleen nog via het voet- of fietspad langs de spoorbaan bereikbaar De plaats waar het perron van de halte is geweest, is thans nog duidelijk herkenbaar aan twee portaalmasten. Het station werd op 15 februari 1904 geopend en sloot op 7 oktober 1946. Het station ligt op kilometer punt 16,4
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/509-Poortershaven-1935-65c66fd29a63d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/509-Poortershaven-1935-65c66fd29a63d.jpg)
509 Nadat de Poortershaven door de Koninklijke Marine als mijnenopslagplaats in dienst was genomen, heeft als enig Nederlands marineschip de lichte kruiser Hr. Ms. ‘Sumatra’ de haven begin mei 1940 aangedaan en daar gedurende een paar dagen gelegen. Zoals bekend vielen de Duitsers op 10 mei ons land binnen en het duurde dan ook niet lang of de Kriegsmarine nam Poortershaven in gebruik. Met name voor de opslag van zeemijnen en het Sperrwaffenkommando kreeg hiervoor de verantwoording. Deze dienst maakte ook de (zee)mijnen onschadelijk die in de regio werden gevonden. De mijnen konden buiten via een smalspoor naar laad- en lossteiger worden getransporteerd om de Schnellboote te bevoorraden. De in Poortershaven opgeslagen mijnen werden op de Noordzee gelegd in de vaarroutes van de Britse konvooien en later ook in die van de geallieerde konvooien richting Antwerpen. Meer dan 3.000 mijnen werden tijdens de oorlogsjaren door de Schnelboote overboord gezet.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/510-Poorter-65c66fd2cf4a6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/510-Poorter-65c66fd2cf4a6.jpg)
510 Geheime tekening van het sporenplan van Poortershaven
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/511-Biber-in-Fort-Rammekens-65c66fd2d1582.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/511-Biber-in-Fort-Rammekens-65c66fd2d1582.jpg)
511 In augustus 1944 werd Poortershaven door de Kriegsmarine aangewezen om dienst te gaan doen als basis voor het Kommando Kleinkampfverbände (K-Verband). Het 4e K-Division kwam naar Poortershaven en deze was uitgerust met Hitlers ‘geheime’ wapen de Biber, een Kleinkampfmittel (K-Mittel). Op 5 november 1944 ’s avonds laat arriveert onder leiding van Kapitänleutnant M.A. Friedmar Wolters het K-Flottille 261 in Poortershaven met dertig Bibers afkomstig van de Duitse Flenderwerf in Lübeck. De Biber (Duits voor bever) was een Duitse eenmansduikboot of minionderzeeër door de Kriegsmarine Kleinst U-boote genoemd. Begin 1944 ontworpen door Korvettenkapitän Hans Bartels. De lengte van de Biber was 9,03 meter met een grootste breedte van 1,57 meter. De waterverplaatsing was 6,3 m3. De Biber was bewapend met twee aangepaste (ivm het gewicht) 53,3 cm elektrische torpedo’s van het G7e type die in halfronde uitsparingen aan weerszijden van de boot werden meegenomen. Later werden de Bibers in Poortershaven getest en aangepast om één of meer mijnen mee te nemen. De Bibers werden vanuit Poortershaven door een Vorpostenboote naar zee gesleept, onder verdedigende begeleiding van enkele schepen van het Rheinflotille. Aangekomen op het verzamelpunt, meestal ten hoogte van Voorne, werden de eenmansduikbootjes losgemaakt en gingen ze op eigen kracht verder naar hun doel. Ze werden met name ingezet om geallieerde schepen te vernietigen die probeerden de monding van de Westerschelde op te varen op weg naar het al bevrijde Antwerpen. Want op 28 november 1944 was de Westerschelde door de geallieerden vrij van zeemijnen gemaakt en liep het eerste konvooi veilig de Antwerpse haven binnen. Vanaf die dag tot en met de 7e mei 1945, zijn er op de Westerschelde toch achtentwintig vrachtschepen door toedoen van dit Kleinkampfmittel tot zinken gebracht. Direct door torpedo’s of indirect door zeer slimme zeemijnen. Ze voeren het hele stuk naar de Schelde boven water. Als ze zich precies aan de koersen en tijden konden houden kwamen ze vrij precies in het operatiegebied uit. Alleen bij een aanval van een schip of vliegtuig doken ze onder water en vanzelfsprekend gooide dit het hele schema in de war. Multitasking is een term die toen al volledig op zijn plaats zou zijn geweest want alles moest door de Biberfahrer worden uitgevoerd. Hitler wilde tegen het einde van de oorlog 259 van deze Bibers als geheim wapen in de strijd gooien. De onderdelen voor montage van de bootjes werden per spoor uit Duitsland aangevoerd en speciaal met het oog daarop hebben de Duitsers tussen de halte Poortershaven en het etablissement een spoorbaan aangelegd.[Kon. Marine]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/512-Spoor-65c66fd317b5a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/512-Spoor-65c66fd317b5a.jpg)
512 Het waren de Duitsers die besloten om over de Schenkeldijk een smalle verharde weg aan te leggen. Zodat de Poortershaven ook bereikbaar werd voor voertuigen komende vanaf de oude Maasdijk. Later hebben de Duitsers ook nog een rangeerspoor neergelegd tussen de halte Poortershaven en het complex.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/513-Poorter-gebombardeerd-65c66fd33d360.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/513-Poorter-gebombardeerd-65c66fd33d360.jpg)
513 Pas op woensdag 17 januari 1945 werd Poorteshaven een serieus doelwit van een geallieerd bombardement. Het No.322 ‘Dutch’ Squadron onderdeel van 2nd Tactical Air Force, bestaande uit voornamelijk Nederlandse vliegers, bestoken van zo’n 500 meter hoogte het complex Poortershaven. Een week later op woensdag 24 januari 1945 volgt een tweede bombardement. Wederom vallen de jachtbommenwerpers van 2nd Tactical Air Force het complex Poortershaven aan. Kraters aan noordkant van bassin lijken drijvende bok te hebben beschadigd. Spoorlijn direct ten noorden van doelgebied op drie plaatsen [Battlefields]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/514-Ontploft-Poortershaven-65c66fd36b030.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/514-Ontploft-Poortershaven-65c66fd36b030.jpg)
514 Na het bombardement van 3 februari en de enorme ontploffing van de Minenlager op 20 februari 1945 zijn er geen Bibers meer geweest in de Poortershaven. De eenheden uit Poortershaven en Hellevoetsluis voegden zich bij het K-Flottile in de Rotterdamse Lekhaven en overtollig personeel werd terug naar Duitsland gestuurd. De resterende Bibers werden nu vanuit de Lekhaven ingezet. De eerste keer nog gesleept, daarna zelfstandig. [Battlefields]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/515-Biber-op-het-strand-65c66fd3553fd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/515-Biber-op-het-strand-65c66fd3553fd.jpg)
515 Op donderdag 26 april 1945 maakt de RAF weer jacht op terugkerende Bibers. Er bevonden zich vier eenmansduikboten voor de Nieuwe Waterweg, waarvan er één naar binnen kon glippen, door langs de Hoekse pier te varen. Twee anderen werden voor de Waterwegmond de diepte in geschoten en de vierde Biber probeerde door de diepte in te duiken aan zijn aanvallers te ontkomen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/516-65c66fd366620.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/516-65c66fd366620.jpg)
516 Vandaag 5 mei 1945 > De Liberty schepen ‘Lestro’ en de ‘Empire Scout’ passeren de Poorter en brengen 3000 ton levensmiddelen naar Rotterdam. Na de capitulatie en het vertrek van de Duitse Kriegsmarine is de Poortershaven weer in gebruik genomen door de Koninklijke Marine. Regelmatig werd er aan de Poorter munitie per zeeschip aangevoerd en overgeladen. De munitie overslag in Poortershaven heeft plaats gevonden tot in de jaren zestig. Ik weet het heb daar zelf in mijn verlof aan meegedaan. . Schepen met bestemming Rotterdam die “kruit” aan boord hebben, moesten dat spul aan het Kruitsteiger tijdelijk afgeven. Als het kruit geen bestemming in Nederland had, dan konden de schepen, na hun vertrek uit Rotterdam, hun tijdelijk afgestane “kruit” weer aan boord halen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/517-65c66fd37e691.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/517-65c66fd37e691.jpg)
517 Nadat alles weer gestabiliseerd was konden de internationale treinen weer hun baantjes trekken zoals deze TEE ter hoogte van de Poorter
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/518-D316-Britannia-Express-tussen-Mss-West-en-Hld-65c67643e92c0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/518-D316-Britannia-Express-tussen-Mss-West-en-Hld-65c67643e92c0.jpg)
518 D361, Britania Express tussen Mss West en de Poorter
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/519-Scan-6-1-65c66fd39baae.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/519-Scan-6-1-65c66fd39baae.jpg)
519 Mat 54 tijdens het afscheid van de Hoekselijn.
Door de uitvoering van de Deltawet van 1958 werd in januari 1974 begonnen met de aanleg van de zogenoemde deltadijk langs de Nieuwe Waterweg - het Scheur - Nieuwe Maas, van Hoek van Holland tot en met Schiedam. Het grootste gedeelte van complex Poortershaven is 1981 bij de aanleg van de Delflandsedijk gesloopt en ondergewerkt of opgeruimd
-
De Hoekse Lijn 14-0 revisie 2023/24
De Haak Hak
De stopplaats lag ten zuidoosten van het dorp Hoek van Holland en werd geopend op 1 oktober 1904. Bij de stopplaats bevonden zich een wachthuisje/woning 19A was van 1904 tot 1925 een stopplaats genaamd (de) Haak. Het station, gelegen op kilometer punt 19,1 sloot op 5 juni 1925 haar deuren.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/520-65c90c40f1ad6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/520-65c90c40f1ad6.jpg)
520 Tijdens de bezettingsjaren gebeurde hier dingen die zeer geheim waren. Ik kan daar helaas niet veel over vertellen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/521-65c90c4103326.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/521-65c90c4103326.jpg)
521 4 maal FAMO-tractie met een Schwehrlastwagen, ze doen het niet voor minder. Alles is zo geheim dat ik zelfs de naam van de fotograaf niet weet!!...
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/522-65c8ff9635850.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/522-65c8ff9635850.jpg)
522 Ook het afweergeschut van de Luftwaffe was hier veelvuldig te vinden als onderdeel van de Atlantikwal
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/523-Maaslandkering-C-Zwetsloot-9-65c8ff965c966.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/523-Maaslandkering-C-Zwetsloot-9-65c8ff965c966.jpg)
523 Overzicht bij het gemaal “Westland” het welke de Oranjepolder droog houdt. [Hans Zwetsloot]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/524-Maeslantkering-65c8ff96a17cd.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/524-Maeslantkering-65c8ff96a17cd.png)
524 De Maeslandkering in de Waterweg. Het is de bedoeling dat hier in de tijd een Metro stopplaats komt
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/525-Scan-6-1-65c8ff9682352.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/525-Scan-6-1-65c8ff9682352.jpg)
225 125 jaar, afscheid van de Hoekselijn.
-
Hans,
Twee foto's van het transport van de twee kanonnen kunnen heel goed afkomstig zijn van de Gneisenau. Deze twee hebben hebben in een geschutstoren gezeten want het binnenwerk is wit geschilderd.
Rob
-
De Hoekse Lijn Nieuwlandsche polder revisie 2023/24
Nieuwlandsche Polder
Nieuwlandsche Polder is de volgende stopplaats aan de Hoekselijn. Deze stopplaats, net voor de Krimsloot bij kilometer punt 21.4, ligt ten zuidoosten van Hoek van Holland. Het station werd op 1 januari 1899 geopend en sloot op 15 mei 1935 deuren. Op de plaats waar nu de toegang tot de Stena-Line is stond het voormalige exportslachthuis. Het station van Nieuwlandsche Polder werd tussen 1940 en 1944 gebruikt, evenals de halte bij Kilometerpunt 21.9, als stopplaats voor de werkliedentreinen van de Organisation Todt. Deze organisatie maakten de werken mogelijk die gezamenlijk de Atlantikwall gaan vormen. Op 24 november 1943 botst een werklieden trein van Organisation Todt bij Nieuwlandsche Polder op de betonnen tankversperring die niet tijdig was opengedraaid. De trein bestond uit 8 rijtuigen Materieel'24 (mCd 9442 + ABec 8543 + Cesc 8107 + mCd 9402 + Cec 8552 + Cec 8531 + ABec 8553 + mC 9028). Bij deze ramp komen twee mensen om het leven en 11 mensen raken gewond.
Bij kilometer punt 22,0 heeft sinds 1903 exportslachterij W.H. Müller & Co een spooraansluiting op het derde spoor. Na de verlenging in 1904 van dit spoor, boog bij kilometer punt 20,7 af naar de terreinen van exportslachterij Hudig en Pieters.
. In 1934 werd een spooraansluiting gemaakt naar het onderstation bij kilometer punt 20,6. Dit lag deels op het traject van het voormalige derde spoor. In 1956 is het derde spoor weer verlengd en bij kilometer punt 20,8 is een aansluiting gemaakt op het spoor naar het onderstation. Het wissel in het hoofdspoor naar het onderstation kwam hiermee te vervallen. In 1956 werden tevens bij de kilometer punten 21,0 en 21,1 twee aansluitingen gemaakt naar Synres
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/526-afb1-65ca05af334e5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/526-afb1-65ca05af334e5.jpg)
526 Stopplaats Nieuwlandsche polder. Uiterst links op het derde spoor zien we een HSM rangeerseinbord staan. Het sein toont onveilig; een rangeerdeel mag niet verder naar het emplacement van Hoek van Holland doorrijden. De wachter aldaar kan dit spoor gebruiken om hierlangs materieel uit te halen. Er werd in die tijd nog veel gerangeerd met internationale rijtuigen en goederenwagens. Uiterst links een rijtje woningen die niet in eigendom van het spoor waren. De enige uitzondering was woning 19B die wel in eigendom was net zoals woning 19A die we bij de zanderij konden vinden. Deze zanderij bij Km 20.6 had echter geen spooraansluiting naar het hoofdspoor; de zandwagens werden langs het emplacement gehaald en gebracht. Nieuwlandsche Polder was overigens open van 1899 tot 1936, data alle volgens dienstorders.
Vianda is geen station of stopplaats maar wel heel erg belangrijk
Onder de naam Wm. Müller&Co werd In 1876 in Düsseldorf een firma opgericht die in ertsen handelde. In 1889 werd de firma uitgebreid met een Nederlandse dochteronderneming. In die tussentijd was de firma uitgebreid met een cargadoors-, expeditie- en een rederijbedrijf. De leiding van het Nederlandse bedrijf kwam in handen van Anton Kröller en deze zou de firma als Wm. Müller&Co tot een wereldwijd opererende mijnbouw- en scheepvaartonderneming maken. Zodanig verscheepte zij steenkool vanuit Engeland naar havens in Spanje. De Müller&Co schepen kregen op weg naar Engeland veelal slachtvee vanuit Nederland mee.
Hij trouwde met Helène, een dochter van Müller die rijk voorzien van kapitaal, het beroemde Kröller-Müller museum oprichten. In de jaren vlak voor de Eerste Wereldoorlog ging Kröller zich ook interesseren voor de verscheping van Argentijns graan en vlees, de twee belangrijkste exportproducten van dit land. Hiertoe richtte hij twee dochterondernemingen op, de Compañia Mercantil Argentina en de Vianda. Deze laatste dochteronderneming was speciaal opgezet voor de verscheping van ingevroren vlees in koelschepen. In het begin werd het ijs voor het koelhuis uit Noorwegen gehaald, als de retourlading van Müller’s ijzererts schepen naar Noorwegen. Vianda werd een belangrijke speler in Hoek van Holland en kreeg zelfs zijn eigen steiger. De naam ‘Vianda-steiger’ bestaat nog steeds.De eerste openbare vermelding van Vianda is in het Utrechts Nieuwsblad van 1 april 1912, waarin wordt aangekondigd, dat bij wijze van proef bevroren vlees voor binnen- en buitenlands gebruik uit Argentinië wordt geïmporteerd. Dat jaartal strookt goed met de introductie van nieuwe koelwagens bij de HSM. In 1912 kwam een drietal koelwagens bij de HSM in dienst die werden gehuurd ten behoeve van de ‘NV Maatschappij voor Verduurzaamde Levensmiddelen “Vianda”. De verhuurder was de Deutsche Waggon-Leihanstalt AG (DWLA) te Brühl. DWLA was in die jaren de belangrijkste leverancier van vooral geïsoleerde wagons en zij leverde deze in heel Europa. [Bron; MSV de Hoekselijn.]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/527-Hoek-v-Holland-1914-65ca05af387b0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/527-Hoek-v-Holland-1914-65ca05af387b0.jpg)
527 Kaart uit 1914 waar de steigers rechts onderaan van Muller/Vianda op staan aangegeven
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/528-slachthuis-65ca05af6be0b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/528-slachthuis-65ca05af6be0b.jpg)
528-Daar met een regelmaat van de klok Engeland de invoer van levend vee verbood , richtte Kröller in 1898 in Hoek van Holland een exportslachterij op. Bij kilometer punt 22,0 heeft sinds 1903 exportslachterij W.H. Müller & Co een spooraansluiting op het derde spoor. Na de verlenging in 1904 van dit spoor, boog bij kilometer punt 20,7 af naar de terreinen van exportslachterij Hudig en Pieters.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/529-5190014-65ca05af66777.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/529-5190014-65ca05af66777.jpg)
529-Een paar jaar later kwam daar ook nog een Cold-Store =koelhuis bij. Het ijs voor het koelhuis werd in het begin door de schepen van Muller&Co uit Noorwegen gehaald. Dat lag voor de hand daar de schepen van Wm. Müller&Co daar het ijzererts vandaan verscheepte. Het hier getoonde vaartuig lijkt verdacht veel op een vissersman. In de jaren vlak voor de Eerste Wereldoorlog ging Kröller zich ook interesseren voor de verscheping van ingevroren Argentijns vlees en granen, de twee belangrijkste exportproducten van dat land. Hiervoor richten zij twee dochterondernemingen op, de ‘Compañia Mercantil Argentina’ en de Maatschappij ‘Vianda’.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/530-1-65ca05af76f36.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/530-1-65ca05af76f36.jpg)
530 De Maatschappij ‘Vianda’ was in feite een samenvoeging van de slachterij en het koelhuis. De eerste openbare vermelding van een koeltransport door Vianda is in het Utrechts Nieuwsblad van 1 april 1912 terug te vinden. Het jaartal 1912 strookt goed met de introductie van nieuwe koelwagens bij de HSM.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/531-HSM-11913-koelwagen-hoek-van-holland-65ca05af8be06.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/531-HSM-11913-koelwagen-hoek-van-holland-65ca05af8be06.jpg)
531 In 1912 kwam een drietal koelwagens bij de HSM in dienst die werden gehuurd ten behoeve van de NV Maatschappij voor Verduurzaamde Levensmiddelen “Vianda”.De verhuurder was de Deutsche Waggon-Leihanstalt AG (DWLA) te Brühl Met een draagvermogen van 12,5 ton waren de 911 en 912 gebouwd door het Düsseldorfer Eisenbahn Bedarf te Düsseldorf, terwijl de 913 al in 1905 gebouwd was door Waggonfabrik Uerdingen, eveneens in Düsseldorf. Bij de HSM kregen zij de nummers 11911 – 11913.
De maatschappij “Vianda werd na verloop van tijd een belangrijke speler in Hoek van Holland. Het kreeg een eigen steiger met de naam “Vianda Steiger” en bestaat nog steeds. In 1918 is de eerste “Oude Export” voor vleesch-export naar Engeland, de Vianda I, al gesloten. . Vianda II, ook wel genoemd de 'Nieuwe Export' werd in 1906 met Brits kapitaal opgericht en werd in 1925 gesloten tot het eind 1938
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/532-29011491831992-65ca05af8c768.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/532-29011491831992-65ca05af8c768.jpg)
532-In 1938 zijn de gebouwen geschikt gemaakt voor de opvang van illegale Joodse vluchtelingen. Deze vluchtelingen moesten zelf de gebouwen, na al die jaren van leegstand, schoon maken en het Comité voor Joodse belangen moest opdraaien voor de kosten. Na de capitulatie in mei 40, lieten de Duitsers de Joden per spoor afvoeren naar kamp Westerbork in Drenthe. In de nu vrijgekomen barakken werden de zgn. minder socialen uitgebombardeerden Rotterdammers gehuisvest. Deze groep moest in 1942 het veld ruimen voor arbeiders van de organisation Todt ivm de aanleg van de Atlantikwall. Na de capitulatie van het Duitse leger werden er politieke gevangenen, zoals NSB’ers, Nederlandse SS’ers e.d. opgeborgen. In 1947 werd het terrein onderdeel van de nieuwe fabriek van DSM. Een vergeten en triest stuk geschiedenis van Hoek van Holland. [HGHVH]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/533-65ca05aff247c.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/533-65ca05aff247c.png)
533 Zie de tekst onder de originele kranten foto.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/534-HGHVH-65ca05afae758.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/534-HGHVH-65ca05afae758.jpg)
534 Op de steigers en pieren werden door de Duitsers, t.b.v. de verdediging van de Waterweg, bunkers gebouwd om hun geschut tegen geallieerde aanvallen te beschermen. Dit was voor de RAF een reden om deze eens goed onder vuur te nemen. Hier een van de steigers met een flinke oorlogsschade.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/535-Brand-Fruitloods-65ca05afcaba2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/535-Brand-Fruitloods-65ca05afcaba2.jpg)
535 Het ging in vredestijd ook wel eens mis. Hier een grote brand in een van de koelhuizen, de Fruitloods genaamd.
-
De Hoekse Lijn 16-0 Hoek van Holland Haven revisie 2023/24
Hoek van Holland Haven
In 1858 was er al sprake van aanleg van een spoorverbinding naar Hoek van Holland. De NRS (Nederlandsche Rhijnspoorweg Maatschappij) en de Rotterdamse zakenman L. Pincoffs waren de belangrijkste gegadigden voor de concessie voor deze spoorlijn. Door de overheid werden hun aanvragen echter afgewezen. De spoorlijn werd wel opgenomen op de lijst van aan te leggen spoorlijnen in de Wet van 1875. Pas in 1891 wordt Maassluis met Schiedam verbonden en twee jaar later wordt het eindpunt Hoek van Holland bereikt. De lijn telt in den beginne twaalf stations waarvan vijf (!) in Hoek van Holland
Voor het NS tijdperk reed de Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij (HIJSM), ingegeven door de concurrentie van de SS en NBDSM op Vlissingen, de treinen naar Hoek van Holland. Om het comfort van de verbinding Engeland-Duitsland te verhogen werd door de spoorwegmaatschappij HIJSM, in samenwerking met de (Engelse) veerdienst naar Harwich, de aanleg van de spoorweg van Rotterdam-Schiedam naar Hoek van Holland gerealiseerd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/535-Hoek-van-Holland-station-65cca10fb4ba2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/535-Hoek-van-Holland-station-65cca10fb4ba2.jpg)
535 In 1893 werd station Hoek van Holland gebouwd, samen met een douaneloods, aanlegsteiger, stoomdepot met loods, draaischijf met kolenpark en een wagenwasplaats. Het scheepvaartverkeer op de rivier lijkt wat geknutseld, maar de tweepijper voor de wal is wel degelijk een veerboot op de overkant.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/536-dokreis-1924-65cca10fb5e1c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/536-dokreis-1924-65cca10fb5e1c.jpg)
536 De Hoek heeft veel bijzondere schepen en transporten aan zich voor zien trekken, zoals dit droogdok in 1924 wat door twee zeeslepers van L.Smit&Co. naar het Verre oosten wordt gebracht!.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/537-fruitloods-met-draaischijf-65cca11032112.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/537-fruitloods-met-draaischijf-65cca11032112.jpg)
537 Hoek van Holland Haven vanuit de lucht gezien. Aan de kade ligt de Engelse tweepijper “Meckelenburg”. klaar om de overtocht naar Harwich te maken. Verder zien we dat er een grote loods is bijgekomen, bij de vuurtoren een draaischijf en verder naar boven het depot met wagenwerkplaats en kolenpark Op stroom, het is van ebbe, ligt op de boeien een stationsboot van Leen Smit uit Maassluis te wachten op werk.(Joppe).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/538-HvH-in1920-65cca10fd8ef5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/538-HvH-in1920-65cca10fd8ef5.jpg)
538 HvH is ook betrokken geweest bij de Holland Amerika lijn. Schepen van deze Maatschappij hadden hun eind en/of vertrekpunt in Rotterdam, maar bij laagwater konden de binnenlopende schepen niet tot aan de Wilhelminakade komen. Ook vertrekkende schepen legden vaak in HvH aan, vooral wanneer veel Oost-Europese emigranten naar de VS vervoerd moesten worden. Hier een afgemeerd passagiersschip van “De Lijn” met daarvoor een Internationale trein uit de periode 1920-1930
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/539-dd1-65cca11005c1b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/539-dd1-65cca11005c1b.jpg)
539 Een NASM-er (Neemt Alleen Maar Schooiers Mee) passeert in 1920 de steigers van zijn maatschappij zonder aan te leggen. Op de wachtsporen zien we veel bagagewagens staan te wachten op hun volgende inzet.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/540-NS-Hoek-van-Holland-Haven-circa-1910-HZ-65cca1104294d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/540-NS-Hoek-van-Holland-Haven-circa-1910-HZ-65cca1104294d.jpg)
540 In 1905 werd bij Hoek van Holland Eindpunt een aansluiting gemaakt op de WSM, Westlandsche Stoomtram Maatschappij. Later, In 1912, gevolgd door een aansluiting bij Maassluis. Hierdoor was het mogelijk om wagons met tuinbouwproducten uit het Westland naar Rotterdam en verder af te voeren. Deze aansluitingen hebben geen lang leven gekend. Hoek van Holland Haven, circa 1910
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/541-Hoek-van-Holland-station-in-vroeger-tijden-65cca1106baa1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/541-Hoek-van-Holland-station-in-vroeger-tijden-65cca1106baa1.jpg)
541 Hoek van Holland Haven in vroegere tijden .Op de achtergrond de locomotieven en wagenloods in vol gebruik.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/542-1935-Hoek-van-Holland-65cca1107b758.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/542-1935-Hoek-van-Holland-65cca1107b758.jpg)
542 Toen in 1935 de lijn geëlektrificeerd werd was de behoefte aan een groot stoomdepot met draaischijf niet meer noodzakelijk. De toen nog ingezette stoomlocs met sleeptender, die vooruit de Hoek binnen kwamen, gingen achterover naar Rotterdam waar deze faciliteiten nog wel aanwezig waren. Het vrijgegeven terrein en een deel van het kolenpark werd snel ingenomen door het loodswezen die ook grote behoefte had aan opslag van steenkool voor zijn vaartuigen. Stoomdepot Hoek van Holland met de locomotieven NS1831 en tenderloc NS6008
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/543-65cca110837f0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/543-65cca110837f0.jpg)
543 De oorlog is aan de Hoek niet geruisloos voorbij gegaan. Nadat er In 1945 een eind kwam aan de bezetting konden de slepers van Smit weer terug naar hun thuishaven Maassluis. In het eerste jaar van de bevrijding kon het voorkomen dat enkele van de door de Nederlandse regering ingehuurde Engelse Marine slepers nog in hun oorlogskleuren, bewapening en Engelse vlag binnen kwamen. De veerbootdienst naar Engeland werd op 14/15 november 1945 weer hervat, terwijl de internationale boottreinen pas vanaf december 1946 weer zijn gaan rijden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/544-nordmolebunker-65cca110c698f.gif) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/544-nordmolebunker-65cca110c698f.gif)
544 Een van de souvenirs uit deze oorlog laat de thuisvarende zeeman weten dat zijn zus nog leeft. Als je als zeeman dit zonder bril kon lezen, dan wist je dat de reis bijna voldaan was! Helemaal zeker was je daar nooit van, maar dat is een ander verhaal!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/545-WS-65cca110a31b1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/545-WS-65cca110a31b1.jpg)
545 Na de bezetting ging Hoek van Holland op de schop. Ook de beide stations Haven en Strand werden goed onderhanden genomen. De foto laat station haven zien in de opbouw van de jaren 50 van de vorige eeuw. Let even op de tijdelijke stationsgebouwen ter linkerzijde!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/546-Ms-Faustus-nov-1952-65cca11115ff8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/546-Ms-Faustus-nov-1952-65cca11115ff8.jpg)
546 Op 6 november 1952 was het topdrukte op station Hoek van Holland. Drommen ramptoeristen kwamen met de stoptrein kijken naar de ramp met de “Faustus”. Het bijzondere aan deze ramp was dat de “Faustus” van de buitenkant van de Noorderpier, dwars door deze pier heen ging en daarna in de Waterweg ging water laden. De zuiger “Ahoy” heeft de “Faustus” niet veel later ter plekke begraven om de belemmeringen voor het scheepvaartverkeer op te heffen.[Het Vrije Volk]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/547-Berghaven-65cca110e75d8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/547-Berghaven-65cca110e75d8.jpg)
547 We kijken over de Berghaven heen naar de gebouwen van het Loodswezen. Deze staan op de plek waar ooit het kolenpark en de loc- en wagenloodsen van de HSM hebben gelegen. Aan de kade ligt, klaar voor alle diensten, de stationsboot “Schelde” van Leen de Zaaier. De berghaven fungeerde ook (in de zomer)als veilige zwemplek voor de Hoekse jeugd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/548-Waterman-en-Groote-beer-Fuseliers-N-Guinea1963-1-65cca111408cf.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/548-Waterman-en-Groote-beer-Fuseliers-N-Guinea1963-1-65cca111408cf.jpg)
548 Honderden met de trein aangevoerde supporters uit Rotterdam en omstreken waren naar de Hoek gekomen om de gelukkige Feyenoord supporters, die een plekje op de Waterman en Groote Beer hadden weten te bemachtigen, uit te zwaaien voor de uitwedstrijd van Feyenoord tegen Benfica in Lissabon, (die helaas verloren werd). [Het Vrije Volk]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/549-botsing-365-Eld4-618-1-65cca1118088d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/549-botsing-365-Eld4-618-1-65cca1118088d.jpg)
549 HvH heeft niet alleen scheepsrampen gekend. Op 4 juli 1914 komt trein 9, niet op tijd voor het stootjuk van spoor 3 tot stilstand. De stoomlocomotief en enkele wagens denderen door het juk heen en stopten pas in het plaatskaartenkantoor. Bij dit ongeval vielen in totaal zeven gewonden.
Op 22 februari 1955 botst treinstel ELD4 618 in het station op Lmt 365. De locomotor was zo zwaar beschadigd dat deze ter plekke gesloopt wordt. Treinstel ELD4-618 loop aan het Bk rijtuig zware schade op.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/550-HVV-23feb55-65cca111680fe.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/550-HVV-23feb55-65cca111680fe.jpg)
550 Wat er overbleef van de Sik 365. [Het Vrije Volk]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/551-foto-001-65cca11182ece.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/551-foto-001-65cca11182ece.jpg)
551 Twee tweetjes Mat46 komende van HvH-Strand. Na het opnemen van de passagiers gaan zij verder als stoptrein naar Rotterdan CS .Op de achtergrond de reddershuisjes van de ZHMRS. Zuid Hollandsche Maatschappij tot het Redden van Schipbreukelingen. De oude driepuntsportalen zijn nog in dienst. Foto:Evert Masselink
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/552-IMG-6319-9-65cca111a8f03.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/552-IMG-6319-9-65cca111a8f03.jpg)
552 De bedoelde ZHMRS huisjes. In deze huisjes woonde de Schippen, Stuurman en Machinist van de Reddingsboot.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/553-img718-65cca111a6f4b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/553-img718-65cca111a6f4b.jpg)
553 De Berghaven in mijn tijd. We zien de reddingsboot Koningin Juliana, het loodsinstructievaartuig Zilvermeeuw, De sleepboot Schouwenbank (waar ik Kapitein op was) de Havendienst HD18 en de loodsboot Altar Op de achtergrond zijn de bovenleidingsportalen van het spoor te zien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/554-65cca111c662c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/554-65cca111c662c.jpg)
554 De laatste rit over de Hoekselijn.
-
Dank Hans, voor de uitgebreide verhalen over deze spoorlijn. Ik wilde de gang van zaken niet onderbreken met mijn plaatjes onderweg maar voeg er nu 3 toe die een andere blik op station Hoek van Holland Haven geven. In 2013 kon je met de Fast Ferry vanuit Hoek van Holland Haven een 'rondje' varen via de Maasvlakte, Pistoolhaven, Landtong (Scheurhaven) en weer terug. De boot voer langs deze haltes alleen in deze volgorde en deed de Landtong alleen tussen 10:49 en 17:49 aan (in het hoogseizoen in de zomer, daarbuiten niet). Vanaf de Landtong kan je prima schepen spotten en met het licht mee fotograferen maar dus ook het station en het gebouw van de veerdienst:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1799-Gemiddeld-65cce27ce3bfd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1799-Gemiddeld-65cce27ce3bfd.jpg)
De "Liesel Essberger" vaart langs het gebouw van de veerdiensten richting Rotterdam. Het stationsgebouw zelf steekt er net boven uit.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1850-Gemiddeld-65cce27cee15d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1850-Gemiddeld-65cce27cee15d.jpg)
Blik op de kade met de wachtende vrachtwagens voor de boot naar Engeland. De "Stena-Transporter" ligt al te wachten. Het SGM-treinstel piept overal tussendoor....
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1871-Gemiddeld-65cce27d1690a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1871-Gemiddeld-65cce27d1690a.jpg)
Vanaf de Fast Ferry "De Nieuwe Prins" zien we het gebouw voor de veerdienst in volle glorie.
Zou graag nog eens een dagje op die Landtong doorbrengen, maar heb begrepen dat de boot niet meer vaart...
Groet, Raymond van den Hoven
-
De Hoekse Lijn 16-1 HvH Strand revisie 2023/24
Hoek van Holland Strand
Station Hoek van Holland Strand is het eindpunt van de Hoekse Lijn; het werd geopend op 1 juni 1893. Anders dan de naam doet vermoeden, ligt het strand-station niet direct aan zee. Het ligt nauwelijks een kilometer verder dan Station Hoek van Holland Haven en is het nog een stiefkwartiertje lopen voor dat je daadwerkelijk op het strand en aan de zee staat. Na de aanleg van de van de Maasvlakte is de kustlijn steeds verder in zee komen te liggen en werd de afstand station -strand steeds groter. Alleen in het zomerseizoen de zomerdienst reed de stopper in een 50 minutendienst door naar het strand. . Er zijn plannen om het spoor te verlengen zodat het station weer bij het strand ligt.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/555-strandwegR-65cd043d35530.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/555-strandwegR-65cd043d35530.jpg)
555 In de jaren dertig van de vorige eeuw was de fiets, zoals hier te zien is op de strandweg, het meest populaire vervoermiddel om een dagje strand te doen. De wat beter gesitueerde uit Rotterdam namen de trein of boot naar het strand. De Westlander kwamen met de WSM stoomtram naar de Hoek [His. VHVH]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/556-5467-65cd043d25a9f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/556-5467-65cd043d25a9f.jpg)
556 Op die zelfde strandweg was het bij Cafe Unicum goed vertoeven.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/557-003-HvH-Strand-65cd043d3fb51.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/557-003-HvH-Strand-65cd043d3fb51.jpg)
557 Mat ’35 met op kop CD9703 is net station strand binnengelopen. [His. VHVH]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/558-HUA-155188-Afbeelding-van-een-groep-schoolkinderen-tijdens-een-schoolreisje-op-het-perron-van-het-NS-station-Hoek-van-Holland-Strand-te-Hoek-van-Holland-65cd043d7a453.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/558-HUA-155188-Afbeelding-van-een-groep-schoolkinderen-tijdens-een-schoolreisje-op-het-perron-van-het-NS-station-Hoek-van-Holland-Strand-te-Hoek-van-Holland-65cd043d7a453.jpg)
558 Een groep schoolkinderen tijdens een schoolreisje op het perron van HvH Strand. Het oude naoorlogse stationsgebouwtje is nog in dienst. [HUA]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/559-n-65cd043d69ca6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/559-n-65cd043d69ca6.jpg)
559 Zij krijgen waarschijnlijk deze “bunkerwoning”, een overblijfsel van de “Krieg”, niet te zien. Door het enorme gebrek aan woningen werden De oude Atlantikwall bunkers door creatieve bewoners omgetoverd tot bewoonbare woningen. [His. VHVH]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/560-HUA-150443-Gezicht-op-een-plaatskaartenkantoor-en-stootjukken-van-het-NS-station-Hoekvan-Holland-Strand-te-Hoek-van-Holland-65cd043d8da7d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/560-HUA-150443-Gezicht-op-een-plaatskaartenkantoor-en-stootjukken-van-het-NS-station-Hoekvan-Holland-Strand-te-Hoek-van-Holland-65cd043d8da7d.jpg)
560 Het “nieuwe “ plaatskaarten kantoor op perron 1. Op de voorgrond de oude stootjukken die het einde van de lijn aangeven.[HUA]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/561-HUA-166232-Gezicht-op-het-nieuwe-plaatskaartengebouwtje-van-het-N-S-station-Hoek-van-Holland-Strand-te-Hoek-van-Holland-65cd043d9f590.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/561-HUA-166232-Gezicht-op-het-nieuwe-plaatskaartengebouwtje-van-het-N-S-station-Hoek-van-Holland-Strand-te-Hoek-van-Holland-65cd043d9f590.jpg)
561 Zicht richting zee met een oud afspanportaal.[HUA]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/562-004-21-foto-001-65cd043daefe1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/562-004-21-foto-001-65cd043daefe1.jpg)
562 NS676 en een onbekende Mat’46 lopen op 18-12-2009 als stopper naar Rotterdam-CS, HvH Haven binnen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/563-16-06-90-Hoek-van-Holland-Strand-2873-5933862615-65cd043dcd254.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/563-16-06-90-Hoek-van-Holland-Strand-2873-5933862615-65cd043dcd254.jpg)
563 Sprinter 2873 staat hier op 16 juni te genieten in het zonnetje. Het is stralend weer.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/564-IMG-4267-9-65cd043dd6f6a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/564-IMG-4267-9-65cd043dd6f6a.jpg)
564 Klaar op spoor 1
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/565-IMG-4262-65cd043ec4b12.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/565-IMG-4262-65cd043ec4b12.jpg)
565 Het fluitje heeft geklonken en een bijna lege sprinter gaat richting Rotterdam. Druk was het overdag niet. De spits lag in de morgen en avond als de strandgangers de trein weer opzochten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/566-IMG-4265-9-65cd043e19e30.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/566-IMG-4265-9-65cd043e19e30.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/567-IMG-4268-9-65cd043e46a3c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/567-IMG-4268-9-65cd043e46a3c.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/568-IMG-4269-9-65cd043e7d298.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/568-IMG-4269-9-65cd043e7d298.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/569-IMG-4270-9-65cd043eb5666.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/569-IMG-4270-9-65cd043eb5666.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/570-IMG-4271-9-65cd043f75df3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/570-IMG-4271-9-65cd043f75df3.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/571-IMG-4272-9-65cd043f80f38.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/571-IMG-4272-9-65cd043f80f38.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/572-IMG-4259-65cd043fbee77.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/572-IMG-4259-65cd043fbee77.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/573-65cd043ff0240.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/573-65cd043ff0240.jpg)
566--573
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/574-Mat-46-Hoek-van-Holland-Strand-26-Maart-2017-65cd044014020.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/574-Mat-46-Hoek-van-Holland-Strand-26-Maart-2017-65cd044014020.jpg)
574 Op 26 maart 2017 reed op de Hoekselijn de laatste trein van Hoek van Holland strand naar Rotterdam CS. Een tijdperk is hiermee afgesloten. Trein wordt Tram en daar hebben we het maar mee te doen.
-
Raymond ik ben nog niet klaar hoor! Eerst komt nog HvH Strand, Int. treinen, Koersborden, My Zeeland, Britse Rijnleger, WSM, zandvervoer, Ford Maasmond en tekeningen van de lijn en enkele verklarende lijsten. Als dit klaar is komt de ombouw ter sprake. Nog genoeg te doen dus ;D
Ik had er al op gehoopt. Maar ik dacht dat mijn plaatjes nu er goed tussen paste. Ik had al eerder het idee om er iets tussen te zetten, maar toen was je al weer verder gegaan met je verslag en zou mijn opnames 'mosterd na de maaltijd' zijn. Nu ging het over het stationsgebouw en was ik wel op tijd.
Ik sla alles op in pdf's zodat ik het later kan nalezen zonder het op te moeten zoeken hier. Je verhaal leeft dus verder voort dan alleen op dit forum. Te uitgebreid om het te laten 'verdwijnen' naar de achtergrond. Werden maar meer lijnen zo uitgebreid op volgorde beschreven... (ja, je brengt me wel op een idee voor later...)
Groet (en succes met de rest!) Raymond van den Hoven.
-
De Hoekse Lijn 16-2 Strandlijn revisie 2023/24
Zandtransport
Om een misverstand in naam uit de weg te ruimen ga ik hier nog even door op de Hoekselijn vv Strandlijn
In het kader van de Deltawerken moest de zeewering tussen Scheveningen en Hoek van Holland flink worden versterkt. Hiertoe werd in opdracht van het “Hoogheemraadschap Delfland” een grote hoeveelheid zand opgespoten ten zuidoosten van de Oranjebuitensluis. Voor de afvoer van het zand werd een derde werkspoor, de z.g.n. strandlijn, van 13 km lengte aangelegd. De strandlijn liep van de Oranjesluizen, via het emplacement van Hoek van Holland, de duinen in tot aan Ter Heijde. Het “Hoogheemraadschap Delfland” had enige jaren voor de beslissing tot versterking van de duinen genomen was, een deel van de strandlijn tussen Hoek van Holland naar Kijkduin laten opnemen! Dit leek geen goede beslissing te zijn geweest daar het zandtransport voor de ophoging per spoorwagen zal worden aangevoerd. Hiertoe was het noodzakelijk geworden om een deel van de opgenomen strandlijn tijdelijk te herleggen. NS bestelde voor het zandtransport bij Orenstein en Koppel vijftig wagens met elk vier kiepbakken waarvan de helft beremd en de andere helft onberemd was. Bij het kiepen van de wagens moesten deze voor de stabiliteit aan de spoorstaven geklemd worden. Helaas werd dit klemmen nog al eens vergeten met als gevolg dat menige wagen terplekke ontspoorde. Onorthodox werd de wagen dan met behulp van aanwezige bulldozers en hijskranen weer op het spoor gezet. Het zandvervoer naar Ter Heijde startte op 2 april 1963 en gedurende ongeveer twee jaar reden er elke werkdag acht treinen met maximaal 24 kipwagens van het terrein bij de Oranjebuitensluis naar de duinen bij Ter Heijde. De openingsrit met genodigden was gepland voor 7 januari 1963. Door uitzonderlijk slechte weersomstandigheden moest deze worden verplaatst naar 2 april 1963.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/575-Hoek-v-Holland-1914-65cdf7d3669b6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/575-Hoek-v-Holland-1914-65cdf7d3669b6.jpg)
575-De halte Hoek van Holland Strand heeft niets te maken met de strandlijn. De halte was er al in 1893.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/576-strandlijn-65cdf7d35d4bd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/576-strandlijn-65cdf7d35d4bd.jpg)
576-De strandlijn van bijna 13 km lang is voor de Eerste Wereldoorlog aangelegd voor het aanvoeren van zand, stenen en teer voor de versterking van de kust bij de Delflandse Hoofden. Dit zijn de in zee stekende kribben van de smalle duinenrij tussen Hoek van Holland en Kijkduin tot in zee.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/577-golfbreker-groot-65cdf7d370043.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/577-golfbreker-groot-65cdf7d370043.jpg)
577 Aanleg van de Hoofden en/of de stekdammen. Ook hier werd gebruik gemaakt van spoorgebonden werktuigen
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/578-65cdf7d37ee27.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/578-65cdf7d37ee27.jpg)
578 Ook op de Noorderpier bij Hoek van Holland waren rails te vinden. Deze rails hadden geen aansluiting op het gewone spoorwegnet maar waren bedoeld voor het onderhoud van de pier en voor de daasr gestationeerde reddingswagen. Deze reddingswagen is nog gebruik bij de redden van de Passagiers van de omhooggelopen Mailboat ss “Berlin”
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/579-hoofdplaat-groot-65cdf7d38dca0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/579-hoofdplaat-groot-65cdf7d38dca0.jpg)
579 Overzicht van het strand tussen de Hoek en Kijkduin. Rechts is nog het spoor te zien en links is de kraan van plaatje 3 bezig met het storten van bassaltblokken. Tijdens de bezetting van ’40-‘45 gebruikte de duitse bezetter de strandlijn voor het transport van grondstoffen voor de aanleg van de Atlantikwall. In de late jaren 50 is de lijn opgebroken. Het wissel erheen lag juist voor het noordelijk perron van Strand rechtsaf de duinen in.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/580-Hoek-van-Holland-1963-65cdf7d3a64a5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/580-Hoek-van-Holland-1963-65cdf7d3a64a5.jpg)
580 De berghaven met links in de midden het afbuigend spoor naar de strandlijn. Op het spoor is een van de eerste zandtreinen te zien. Aan de diepwater kant zien we van boven naar beneden, aan het Viandasteiger een sleepboot van Smit (Stationsboot Gele Zee). Daarna een troepenboot van het Engelseleger, een Mij Zeelandboot en twee Engelse veerboten van British rail. In de berghaven de loodsafhaler “Makreel”een een Bankboot van de NRS.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/581-168381-65cdf7d3a26c9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/581-168381-65cdf7d3a26c9.jpg)
581-Daar N.S. het zand zou vervoeren lieten zij bij Orresten en Koppel 50 wagens NS 49000 (type F-v) met ieder 4 kiepbakken bouwen, 25 stuks beremd de ander overgebleven 25 waren onberemd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/582-EB19650413-00595-65cdf7d3b42a5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/582-EB19650413-00595-65cdf7d3b42a5.jpg)
582 Op 2 april 1963 werd een begin gemaakt met het zandvervoer naar Ter Heijde. Gedurende twee jaar voerden reden er elke werkdag 8 treinen met maximaal 24 kipwagens zand aan van het terrein bij de Oranjebuitensluis naar de duinen bij Ter Heijde
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/583-DE-loc-2272-met-20-beladen-zandwagens-en-een-conducteurswagen-in-de-duinen-te-Hoek-van-Holland-ter-hoogte-van-de-Helmweg-onderweg-ten-behoeve-van-dit-zandtransport-13-ap-65cdf7d3c8f33.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/583-DE-loc-2272-met-20-beladen-zandwagens-en-een-conducteurswagen-in-de-duinen-te-Hoek-van-Holland-ter-hoogte-van-de-Helmweg-onderweg-ten-behoeve-van-dit-zandtransport-13-ap-65cdf7d3c8f33.jpg)
583 DE-loc 2272 met een zandtrein bestaande uit 22 lege zandwagens met 2 conducteurswagens (achteraan: D2590) bij vertrek uit Hoek van Holland Haven naar Maassluis Oranjebuitensluis; 13 april 1965.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/584-DE-loc-2272-met-20-beladen-zandwagens-13-april-1965-65cdf7d3cdbe1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/584-DE-loc-2272-met-20-beladen-zandwagens-13-april-1965-65cdf7d3cdbe1.jpg)
584 DE-loc 2272 onderweg met 20 beladen zandwagens en een conducteurswagen in de duinen ter hoogte van de Helmweg te Hoek van Holland; 13 april 1965.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/585-65cdf7d3f22a8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/585-65cdf7d3f22a8.jpg)
585 Het derde spoor dat vanuit Hoek van Holland werd aangelegd, lag van kilometer 19,1 tot en met 22,3. Aan het begin van 1931 verviel deze aansluiting en werd dit derde spoor ingekort tot kilometer punt 21,1. Eind 1961 wordt het derde spoor nog een stuk verlengd, tot kilometer punt 19,0. Hier liggen de Oranje Buitensluizen en daar is een laadplaats voor zandvervoer. Dit zand wordt gebruikt bij de aanleg van de Delflandse zeewering In 1967 vervalt na afloop van het zandvervoer de aansluiting naar de zandlaadplaats. Deze recreatieplassen zijn een overblijfsel van de zandwinning bij de Oranjebuitensluis. Van het derde spoor is niets meer terug te vinden. [HVM]
-
Hallo Hans,
Erg interessant draadje en mooi gepresenteerd!Alleen voordat je verder stoomt naar de Stoomvaart Maatschappij Zeeland is het wellicht interessant nog even stil te staan bij de schepen van de eerste exploitant van de veerdienst Hoek van Holland-Harwich te weten de Great Eastern Railway Company.Deze startte de veerdienst in 1863 tussen de Oosterkade in Rotterdam naast het Maasstation van de NRS en de Half-Penny Pier bij het Great Eastern Hotel in Harwich.Ik heb mij hierin verdiept omdat ik ongeveer 30 jaar geleden het plan had om het station van Hoek van Holland in 1:45 te bouwen.Ik woonde toen nog in een groot huis.Van al deze plannen is allen het plan om een HSM 700 in 1:45 te gaan bouwen overgebleven.Ik heb destijds veel documentatie verzameld.In wat toen nog het Gemeentearchief Rotterdam (aan de Mathenesserlaan) heette heb ik onderstaande foto's gevonden :
(https://live.staticflickr.com/65535/53528644681_33e4ba00df_k.jpg) (https://flic.kr/p/2py9i9V)Hoek van Holland vanuit lucht (https://flic.kr/p/2py9i9V) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Foto gemaakt in 1923 van het schip de St.George.Dit schip is in 1906 gebouwd in opdracht van een dochteronderneming van de Great Western Railway voor de veerdienst op de Ierse Zee tussen Fishgard en Rosslare.In 1913 is het verkocht aan de Canadian Pacific Railway.In 1915 kwam het terug naar Europa om dienst te doen als hospitaalschip.In 1919 werd het verkocht aan de Great Eastern Railway.Op 1 januari 1923 ging de GER op in de London & North Eastern Railway.In 1929 is het schip gesloopt.
(https://live.staticflickr.com/65535/53529075605_fd9bd2a64a_k.jpg) (https://flic.kr/p/2pybvfD)Hoek van Holland uit zuidwest (https://flic.kr/p/2pybvfD) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Achter het rijtje goederenwagens lag de draaischijf.Ik vond hiervan een wat merkwaardige tekening en vraag mij af of deze draaischijf zo gebouwd is.
(https://live.staticflickr.com/65535/53527743807_ded409f87f_k.jpg) (https://flic.kr/p/2py4FmB)Hoek van Holland uit zuidoost (https://flic.kr/p/2py4FmB) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
naam van schip onleesbaar (ook St.George?)
(https://live.staticflickr.com/65535/53528634226_4987e439ac_k.jpg) (https://flic.kr/p/2py9f3E)Hoek van Holland op kade (https://flic.kr/p/2py9f3E) by Jan den Haan (https://www.flickr.com/photos/185024634@N02/), on Flickr
Interessante kraan geleverd door Figee.Hiervan vond ik in de archieven helaas alleen een tekening van het binnenwerk
Vriendelijke groeten,
Jan den Haan
-
Nog even over de lijn door de duinen voor zandvervoer.
In 1962 of 63 heb ik een keer met een collega van het Seinwezen iets moeten doen aan kabels onder het spoor door in de duinen daar,
Kan het zijn dat de Helmweg van de foto een AKI had ?
Ik waande mij 15 jaar jonger toen ik daar aan het scheppen was in het mulle duinzand zoals ik dat vroeger op het strand van Noordwijk had gedaan. :D
Peter
-
Ik vind het een bijzonder interessant verhaal Hans, dankjewel! (y)
Ik ga het hele verslag nog eens rustig nalezen. Een paar dingen vielen me zo in de gauwigheid al op.
De datum bij foto 562 lijkt me onwaarschijnlijk, omdat de getoonde treinstellen in 2009 bij mijn weten al niet meer reden.
Vrij zeker ben ik van het volgende. Het jaartal op onderstaande foto kan niet kloppen. Het kenteken op de auto linksonder op de foto is uitgegeven eind 1979 of begin 1980 en het Renaultje 4 ernaast in 1977. De Volkswagen Golf (https://nl.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golf) links midden op de foto werd geïntroduceerd in 1974 en de Fiat Fiorino (https://nl.wikipedia.org/wiki/Fiat_Fiorino) (naast de caravan) in 1977. Dat betekent dat de foto onmogelijk in 1972 gemaakt kan zijn.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/454-Paul-Krugerstraat-1972-65c3803ab3668.jpg)
-
De Hoekse Lijn 16-3 HvH Internationaal revisie 2023/24
Hoek van Holland Internationaal
In 1858 werd er in de zakenwereld van Rotterdam al gesproken over het aanleggen van een spoorverbinding naar Den Hoek van Holland. De NRS (Nederlandsche Rhijnspoorweg Maatschappij) en de Rotterdamse zakenman L. Pincoffs waren de belangrijkste gegadigden voor de concessie voor deze spoorlijn. Door de overheid werden hun aanvragen echter afgewezen. Het idee voor de aanleg van deze lijn werd opgenomen in de Wet van 1875 en op de lijst van aan te leggen spoorlijnen geplaatst. De Hoekselijn kwam er uiteindelijk toch. Vanaf 1893 kent de Hoekselijn internationale boottreinen van en naar de Hoek. Vanaf 1 juni 1893 gaan er twee internationale treinen uit Hoek van Holland rijden. Omdat de Verbindingsbaan tussen station Rotterdam Delftse Poort en het Maasstation pas op 1 mei 1899 gereedkomt, moeten deze treinen de eerste jaren nogal omrijden.: de Engelsche Noord Express via Schiedam, Den Haag, Haarlem, Amsterdam, Amersfoort, enz en de Engelsche Zuid Express via Rotterdam, Dordrecht, Betuwelijn, Nijmegen, Kleef zo verder Duitsland in.
Als tijdens de tweede wereldoorlog de haveninstallaties in Vlissingen grotendeels zijn verwoest moet de SMZ in 1947 de dagdienst noodgedwongen in Hoek van Holland hervatten, de bedoeling is tijdelijk maar het wordt uiteindelijk definitief.
Tot 1968 varen de Engelse schepen in de nachtdienst en de SMZ-schepen in de dagdienst. In dat jaar worden de eerste rij-op/rij-af schepen in de vaart gebracht en worden de vaarschema's geïntegreerd. Voor de binnenlandse boottrein van Amsterdam naar en van de Hoek van Holland werden aparte boottreinen ingelegd. . In de jaren na de oorlog maakte het Britse Rijnleger dankbaar gebruik van “De Hook” om als eindpunt en overstapplaats voor hun verlofgangerstreinen te dienen.
Bron:Archief Historisch Genootschap Hoek van Holland
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/586-Hoek-van-Holland-sporenplan-65d33e016f62a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/586-Hoek-van-Holland-sporenplan-65d33e016f62a.jpg)
586-Hoek van Holland sporenplan jaren 30 van de vorige eeuw
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/587-boottrein-1924-65d33e018983d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/587-boottrein-1924-65d33e018983d.jpg)
587 Na de elektrificatie van de oude lijn werd de dagelijkse boottrein Hoek van Holland - Amsterdam vv gereden door een trein bestaande uit Mat 24 aangevuld met een restauratie van de CIWL. [vWJ]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/588-hvh-1920-65d33e01902ff.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/588-hvh-1920-65d33e01902ff.jpg)
588 HvH is ook nauw betrokken geweest bij de Holland Amerika lijn. Schepen van deze Maatschappij hadden hun eind en/of vertrekpunt in Rotterdam, maar in het begin van de Waterweg konden bij laagwater de binnenlopende schepen niet tot aan de Wilhelminakade komen. Ook vertrekkende schepen legden vaak in HvH aan, vooral wanneer veel Oost-Europese emigranten naar de VS vervoerd moesten worden. Hier een afgemeerd passagiersschip van “De Lijn” met daarvoor een Internationale trein uit de periode 1920-1930
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/589-Statendam-1929-65d33e01a4144.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/589-Statendam-1929-65d33e01a4144.jpg)
589 De drie pijper “Statendam” van de Holland America lijn vertrekkende van de Wilhelmina pier in Rotterdam tussen 1920 en 1930
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/590-1934-WS-65d33e01b5260.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/590-1934-WS-65d33e01b5260.jpg)
590 Duitsers komen naar Hoek van Holland om te stemmen op zee. De CORDILLERA bij aankomst Hoek van Holland. Omdat het schip vertraging had moesten de Duitse stemmers op de steiger wachten. Geheel rechts de Harwichboot PRAGUE. Na het winnen van de Duitse verkiezingen in november 1932 werd Hitler op 30 januari 1933 door de rijkspresident, Paul von Hindenburg, benoemd tot rijkskanselier. Von Hindenburg was op dat moment 85 jaar en ziek en hij kwam op 2 augustus 1934 te overlijden. De dag erna voegde Hitler de bevoegdheden van het ambt van rijkspresident bij die van zijn eigen ambt als rijkskanselier. Kennelijk durfden de nazi’s het niet aan om dit zonder enige volksraadpleging te doen en daarom werd er op zondag 19 augustus 1934 een verkiezing, eigenlijk een referendum, georganiseerd over de vraag of Hitler tegelijkertijd rijkspresident en rijkskanselier kon zijn. Duitsers in Nederland mochten ook stemmen en uit de omgeving van Amsterdam konden ze met speciale treinen naar Wesel, net over de grens bij Emmerich. Duitsers uit de omgeving van Rotterdam en Den Haag konden stemmen aan boord van het motorschip CORDILLERA dat speciaal hiervoor Hoek van Holland zou aanlopen. Overigens was er voor andere landen in Europa een soortgelijke oplossing bedacht. De CORDILLERA en het zusterschip CARIBIA waren in 1933 in de vaart gebracht door de Hamburg-America Line (HAPAG) en voeren in een lijndienst tussen West-Europa en het Caribisch gebied waarbij Rotterdam toen niet werd aangelopen. Op 19 augustus 1934 om 13:50 kwam de CORDILLERA uit Hamburg in Hoek van Holland aan en meerde aan de Fruitsteiger. Een kleine tweeduizend Duitsers, die met speciale treinen waren aangevoerd, stonden toen al te wachten want het schip arriveerde een paar uur later dan verwacht. De stemmers hadden van tevoren een plaats moeten bespreken waarna zij van het consulaat een reisbiljet en een stembewijs hadden ontvangen. Bovendien moesten zij hun paspoort meebrengen. Om de voorkomen dat er ‘vreemdelingen’, bijvoorbeeld pers, aan boord gingen werd er streng gecontroleerd bij de inscheping. Dit nam daardoor nogal wat tijd in beslag en pas om 16:35 vertrok het schip naar zee. Foto uit ‘Katholieke Illustratie
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20120502-Qoop-10996627-1-Knipdat24aug1934-WS-65d9b9b7a7af6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/20120502-Qoop-10996627-1-Knipdat24aug1934-WS-65d9b9b7a7af6.jpg)
De wachtende "Stemmers" gaan aan boord van de Cordillera
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/591-65d33e01c0fd2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/591-65d33e01c0fd2.jpg)
591 1e perron met de ingang naar de restauratie. In twee talen wordt men naar de boot verwezen= Douane en visitatie!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/592-Depot-Hoek-van-Holland-1935-65d33e01c6bb2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/592-Depot-Hoek-van-Holland-1935-65d33e01c6bb2.jpg)
592. Stoomdepot Hoek van Holland met de locomotieven NS1831 en tenderloc NS6008
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/593-65d33e01cd238.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/593-65d33e01cd238.jpg)
593 Zie de tekst onder de foto.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/594-kogelgaten-in-spant-65d33e01d70ec.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/594-kogelgaten-in-spant-65d33e01d70ec.jpg)
594 Ook Hoek van Holland heeft zijn donkere tijd gekend getuige de kogelgaten in de spanten van het perron. In april 1944 werd het noordelijke spoor tussen kilometer 12.9 (Maassluis) en 22.0 (Hoek van Holland) verwijderd. In april 1947 werd het spoor weer aangelegd. Door de beide wereldoorlogen reden geen internationale boottreinen over de Hoekse Lijn. Vanaf 1942 reden er geheel geen reizigerstreinen meer over de Hoekse Lijn, hoewel deze wel in het spoorboekje stonden. Er reden over de spoorlijn alleen treinen voor de bouw van de Atlantikwall.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/595-kogelgaten-65d33e01dc0bf.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/595-kogelgaten-65d33e01dc0bf.jpg)
595. Anno 2017 zijn de gevechtssporen in de luifel nog duidelijk zichtbaar.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/596-Uitwisseling-gevangenen-65d33e020e209.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/596-Uitwisseling-gevangenen-65d33e020e209.jpg)
596. De oude visitatiehal die normaal gebruikt werd om de passagiers van en naar Engeland te visiteren, kreeg in de donkere jaren van ’40-’45 een andere bestemming bij. De hal werd ook gebruikt voor het uitwisseling van Duitse tegen Engelse krijgsgevangenen.(POW)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/597-HvH-1947-hervatten-dagdienst-65d33e020dc46.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/597-HvH-1947-hervatten-dagdienst-65d33e020dc46.jpg)
597 De bootdienst naar Engeland werd op 14/15 november 1945 weer hervat, terwijl de internationale boottreinen pas vanaf december 1946 weer gaan rijden. De ´PRAGUE´ heropent de Harwich dienst na de tweede wereldoorlog. (ansichtkaart; collectie Henk van der Lugt)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/598-station-hoek-van-holland-1950-2-65d33e022bd5e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/598-station-hoek-van-holland-1950-2-65d33e022bd5e.jpg)
598 Architect Sybold van Ravesteyn bedient zich bij de uitbreiding van de stationshal van barokke elementen in zijn toch redelijk modernistische stijl. Redelijk veel mensen hadden wat problemen met de vormgeving van het gebouw, het deed hen teveel aan de bouwstijl van Albert Speer denken, de Nazi bouwmeester van Adolf Hitler. Maar ook hier, smaken verschillen!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/599-dd4-65d33e022bd80.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/599-dd4-65d33e022bd80.jpg)
599 Het nieuwe internationale deel van Station Hoek van Holland, was in de Neo Klassieke stijl gehouden inclusief groot wapenschild en opgesierd met bombastische ornamenten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/600-hoek-van-holland-douanezaal-1950-65d33e024507e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/600-hoek-van-holland-douanezaal-1950-65d33e024507e.jpg)
600 de nieuwe Douanezaal in vol gebruik.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/601-65d33e0259c02.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/601-65d33e0259c02.jpg)
601 -Hoek van Holland is tot ver in de vorige eeuw ook het eindstation voor de Engelse verlofgangerstreinen geweest. Voor het transport van deze Britse Militairen en hun materieel werden speciale boten ingezet (zie het komende vervolg in Britse verlofgangers)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/602-1006-met-turkooise-RD-uit-de-serie-Plan-D-65d341ad09f8f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/602-1006-met-turkooise-RD-uit-de-serie-Plan-D-65d341ad09f8f.jpg)
602 NS 1006 met Rheinpfeil en een turkooise RD in 1952
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/603-517-65d341ad0e6a7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/603-517-65d341ad0e6a7.jpg)
603 De Tee Rheingold, hier met de blauwe 1153) was een vaste gast op Hoek van Holland. In Rotterdam werd het Haagse deel aan het Hoekse deel met uitzichtwagen gekoppeld.(foto Harrie Hoekstra †)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/604-1137-Hoek-van-Holland-ns1137-65d341ad2a8f5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/604-1137-Hoek-van-Holland-ns1137-65d341ad2a8f5.jpg)
604 NS 1137 met als eerste rijtuig een CIWL restauratiewagen gereed voor vertrek naar verre oorden. [Ret. Capt.Frank Haalmeijer]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/605-1-65d341ad2ffd1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/605-1-65d341ad2ffd1.jpg)
605 Koersbord wisseling op een CIWL rijtuig van een vooroorlogse Internationale trein te Hoek van Holland.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/606-D316-Britannia-Express-tussen-Mss-West-en-Hld-65d341ad50b99.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/606-D316-Britannia-Express-tussen-Mss-West-en-Hld-65d341ad50b99.jpg)
606 D316 getrokken door de NS1222 tussen Maassluis West en Hoek van Holland. [Ret. Capt.Frank Haalmeijer]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/607Hoek-van-Holland-1220-Frank-Pennin-65d341ad51234.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/607Hoek-van-Holland-1220-Frank-Pennin-65d341ad51234.jpg)
607 Frank Pennin zette de blauwe NS1220 in Hoek van Holland op de gevoelige plaat. Links aan de waterweg is nog een bunker te zien die gebruikt werd door de Duitsers als bescherming (Torpedonet) voor de Waterweg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/608-1503-1501-tr-37300-11rtgn-Hoek-van-Holland-Haven-dia-FMH-14jun86-65d341adb8299.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/608-1503-1501-tr-37300-11rtgn-Hoek-van-Holland-Haven-dia-FMH-14jun86-65d341adb8299.jpg)
608 De NS1503 en NS1501 komen op 14 juli 1986 met trein 37300, welke bestaat uit 11 rijtuigen, lopen over enkele minuten het station van Hoek van Holland binnen. [Ret. Capt.Frank Haalmeijer]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/609-1504-NW-Express-te-Hld-Haven-01jul72-dia-FMH-65d341adb6596.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/609-1504-NW-Express-te-Hld-Haven-01jul72-dia-FMH-65d341adb6596.jpg)
609 In vroeger tijden reden er in aansluiting op de veerdiensten ook treinen naar buitenlandse zoals hier de. Sinds de opening van de Kanaaltunnel en de verschuivingen in het verkeer over zee en door de lucht naar Engeland zijn de internationale treinen naar Hoek van Holland verdwenen. “De Hook” kent geen bestemmingen meer naar Berlijn, Warschau en zelfs Moskou. Hier staat de NS1504 nog gereed met de Noord-West Express [Ret. Capt.Frank Haalmeijer]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/610-27000-65d341ae0440e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/610-27000-65d341ae0440e.jpg)
610 Ook exotische gasten werden regelmatig waargenomen op de sporen van Hoek van Holland. Hier de BR27000 ter gelegenheid van 150 jaar NS
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/715-Hoek-van-Holland-65dc5cb32b8be.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/715-Hoek-van-Holland-65dc5cb32b8be.jpg)
Dit treinstel reed vanaf 2 juni 1957 tot 30 mei 1959 als volledige eersteklas trein naar Hoek van Holland als Londen – Hamburg Express (D71/D72), altijd bestaande uit motorwagen, tussenrijtuig en stuurstandwagen. Foto: verzameling Hans Zwetsloot.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/717-VT08-5-en-783-Christoph-65dc5cb33baee.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/717-VT08-5-en-783-Christoph-65dc5cb33baee.jpg)
VT08.5 naast Eld4 783 op 20 maart 1962 tijdens een schoolreisje van Duitse schoolverlaters.. De VT 08.5 reed vanaf 2 juni 1957 tot 30 mei 1959 als volledige eerste klas trein naar HvH als Londen-Hamburg Express (D71/D72), altijd bestaande uit motorwagen, tussenrijtuig en stuurstandwagen.
verzameling Hans Zwetsloot;
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/718-VT-08-5-en-783-2-65dc5cb3b1c09.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/718-VT-08-5-en-783-2-65dc5cb3b1c09.jpg)
-VT08.5 naast ELD4 783 op 20 maart 1962 tijdens een schoolreisje van Duitse schoolverlaters.
-
DEEL 2 INT.TREINEN
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/611-3516435218-2109f9d29c-b-65d3439aae6a7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/611-3516435218-2109f9d29c-b-65d3439aae6a7.jpg)
611 NS1624 Onderweg naar zijn eindbestemming Hoek van Holland Haven
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/612-65d3439aa32b8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/612-65d3439aa32b8.jpg)
612 NS1656 staat gereed voor vertrek. Het tweede rijtuig achter de loc is een WRD van Wagon-Lits
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/613-1107-1634-65d3439ae4aab.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/613-1107-1634-65d3439ae4aab.jpg)
613 NS1107 staat gereed met de Lorelei express en de NS1634 met de Koln express, staan te wachten op hun passagiers die van de Harwichboot moeten komen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/614-1637-te-Hoek-v-Holland-Haven-rangerend-dia-april-1984-65d3439b82ef0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/614-1637-te-Hoek-v-Holland-Haven-rangerend-dia-april-1984-65d3439b82ef0.jpg)
614 1637 rangerend met de lege internationale treinwagons op de steigers van de Maatschappij Zeeland
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/615-65d3439b556c9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/615-65d3439b556c9.jpg)
615 234 440-6 komt op 22 mei 1993 over enkele ogenblikken als gastlocomotief met de laatste "Hoek-Warszawa Express' Hoek van Holland binnen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/616-1983-65d34ee1bf9a0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/616-1983-65d34ee1bf9a0.jpg)
616 Mat. '46 staat in 1983 gereed als boottrein naar Amsterdam. Dit materieel heeft een tijdje planmatig gereden in de boottrein van Rotterdam naar Hoek van Holland vanwege de bagageruimte, die voor fietsenvervoer werd gebruikt. Foto:Evert Masselink
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/617-PICT0018-7-65d3439b92528.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/617-PICT0018-7-65d3439b92528.jpg)
617 Als vervanging van Mat'35 in de stoptreindienst werden eerst Mat’46 en later de Sprinters uit de serie 2002-2009 aangewezen. Hier Hoek van Holland haven op een rustige dag in het eerste decennium van na de oorlog.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/618-Hoek-holland-1953-65d3439baecc4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/618-Hoek-holland-1953-65d3439baecc4.jpg)
618 in 1953 wachten op de sporen 4 ,5 en 6 de internationale boottreinen op hun passagiers uit Harwichboot
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/619-HvH-7-65d3439bc65f0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/619-HvH-7-65d3439bc65f0.jpg)
619 Rijtuigen aan de lurk op spoor 4 en 5
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/620-PICT0013-65d3439c25485.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/620-PICT0013-65d3439c25485.jpg)
620 Toen er ook nog (in Duitsland en verder) met stoom werd verwarmd
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/621-65d3439c71b4c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/621-65d3439c71b4c.jpg)
621 Bakkie 676 aan het rangeren met een lege boottrein naar de wasplaats. [Cock Koelewijn]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/622-gekantelde-plan-V-908-1-65d3439cbf95b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/622-gekantelde-plan-V-908-1-65d3439cbf95b.jpg)
622 Ook in de Hoek ging het wel eens niet geheel naar wens. Plan V 908 probeert of het ook op zijn zij kan!!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/623-HvH-5-65d3439cbb02c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/623-HvH-5-65d3439cbb02c.jpg)
623 Het ozo bekende Russische slaapwagen uit de Warschau expres
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/624-img409-2-65d3439cdf634.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/624-img409-2-65d3439cdf634.jpg)
624 Vanaf 2 juni 1991, Het begin van het einde.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/625-DSCF9456-Frenkivie-65d3439cf07bc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/625-DSCF9456-Frenkivie-65d3439cf07bc.jpg)
625 Het einde van het int.verkeer heeft zich al ingezet. Het verval heeft al een aanvang genomen
April 1984. Dia Capt,Frank Haalmeijer
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/626-IMG-4261-65d3439d81140.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/626-IMG-4261-65d3439d81140.jpg)
626 Het gras krijgt alle kans nu er geen Int.treinen meer aan het perron afmeren. [Christoph Zwetsloot]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/627-HvH-Christoph-65d3439d10422.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/627-HvH-Christoph-65d3439d10422.jpg)
627 een jaar later was de afbraak nog duidelijker te zien. [Christoph Zwetsloot]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/628-PICT0031-7-65d3439d288fa.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/628-PICT0031-7-65d3439d288fa.jpg)
628
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/629-PICT0032-7-65d3439d4d646.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/629-PICT0032-7-65d3439d4d646.jpg)
629
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/630-PICT0033-4-65d3439d7ceb8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/630-PICT0033-4-65d3439d7ceb8.jpg)
630 Een laatste kijkje in de tuin van Hoek van Holland Haven
-
Internationale koersborden en leaflets.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/632-Warszawa-Wschodnia-1-65d350e090aba.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/632-Warszawa-Wschodnia-1-65d350e090aba.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/634-Bad-Harzburg-1-65d350e0af549.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/634-Bad-Harzburg-1-65d350e0af549.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/633-Ost-West-DR-65d350e09ab51.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/633-Ost-West-DR-65d350e09ab51.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/636-Aastria-Express-Klagenfurt-Hbf-1-65d350e0d036c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/636-Aastria-Express-Klagenfurt-Hbf-1-65d350e0d036c.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/635-Berlin-Stadtsbahn-65d350e0cf3f4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/635-Berlin-Stadtsbahn-65d350e0cf3f4.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/637-Ausrtia-express-1-3-65d350e0eca53.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/637-Ausrtia-express-1-3-65d350e0eca53.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/638-Colonia-Express-65d350e11ca70.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/638-Colonia-Express-65d350e11ca70.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/639-Loreley-65d350e122833.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/639-Loreley-65d350e122833.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/640-Nord-Express-Kobenhavn-1-65d350e151248.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/640-Nord-Express-Kobenhavn-1-65d350e151248.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/641-Nord-West-Express-Puttgarden-1-65d350e157094.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/641-Nord-West-Express-Puttgarden-1-65d350e157094.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/643-PICT0014-9-65d350e1898c7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/643-PICT0014-9-65d350e1898c7.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/642-NWE-Helsingor-65d350e17b57e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/642-NWE-Helsingor-65d350e17b57e.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/644-Scan-3-1-65d350e1af6ee.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/644-Scan-3-1-65d350e1af6ee.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/645-D202-1-3-65d350e1baed5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/645-D202-1-3-65d350e1baed5.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/646-d202-2-3-3-65d350e1d7628.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/646-d202-2-3-3-65d350e1d7628.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/647-d202-4-5-3-65d350e1dc243.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/647-d202-4-5-3-65d350e1dc243.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/649-65d350e20649f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/649-65d350e20649f.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/648-d202-6-3-65d350e206ac4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/648-d202-6-3-65d350e206ac4.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/651-65d350e2255e2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/651-65d350e2255e2.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/650-65d350e222d4d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/650-65d350e222d4d.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/652-65d350e241c42.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/652-65d350e241c42.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/653-IMG-7976-65d350e252929.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/653-IMG-7976-65d350e252929.jpg)
-
En nog meer:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Berlage-Harwich-Hoek-van-Holland-Gemiddeld-65d3690b38940.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Berlage-Harwich-Hoek-van-Holland-Gemiddeld-65d3690b38940.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Harwich-heropend-1948-65d3690b42f0c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Harwich-heropend-1948-65d3690b42f0c.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Londen-Hamburg-Express-65d3690b70013.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Londen-Hamburg-Express-65d3690b70013.jpg)
Zijn er foto's van deze trein, eigenlijk? Alleen 1e klasse. Zullen dus wel DB rijtuigen zijn geweest. Kan me niet herinneren er ooit iets van gezien te hebben.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Rheingold-express-1953-65d3690bc5165.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Rheingold-express-1953-65d3690bc5165.jpg)
Ik ga mijn plaatjes pas aan het einde toevoegen. Ik moet ze eerst opzoeken, inscannen en bewerken. Intussen ben jij al weer wat afleveringen verder.
Ik ga jou manier van het vertellen van de geschiedenis van 1 spoorlijn, uitwerken over een andere verbinding, maar dat gaat wel wat tijd kosten. Het geeft mij de gelegenheid mijn verzameling van die route eindelijk eens 'makkelijk' te openbaren. Dank dus voor de inspiratie!
Groet, Raymond van den Hoven
-
De Hoekse Lijn 15-5-1 Maatschappij Zeeland Harwichboot revisie 2023/24
De Stoomvaart Maatschappij Zeeland (SMZ) was een rederij die tussen 1875 en 1989 een veerdienst tussen Nederland en het Verenigd Koninkrijk onderhield. Tot en met de mobilisatie van 1939 was de Nederlandse afvaarthaven van de SMZ Vlissingen. Tijdens de bezettingsjaren van ’40-’45 lag de veerdienst over de Noordzee stil., en Door de enorme verwoestingen in de Vlissingse haven werden de afvaarten, na de bevrijding in 1946, “Tijdelijk” verplaatst naar Hoek van Holland.
De oprichting van de SMZ had direct te maken met de optimistische toekomstkansen die men Vlissingen toedacht na de ingebruikname in 1872 van de SS. spoorlijn Roosendaal-Vlissingen. Al vanaf 1871 werden plannen gemaakt om vanuit Vlissingen een lijndienst op Engeland te beginnen. De plannen werden gesteund door Koning Willem III en zijn broer Prins Hendrik “de Zeevaarder". Ook de spoorwegmaatschappijen aan beide zijden van de Noordzee hadden belangstelling voor dit plan. In 1854 wordt Harwich aangesloten op het spoorwegnet van de London, Chatham and Dover Railway (LCDR). Na een aantal moeizame jaren wordt in 1862 de LCDR door de pas opgerichte Great Eastern Railway (GER) overgenomen. De GER krijgt in 1863 toestemming van het Engelse Parlement om vanuit Harwich schepen te laten varen naar Rotterdam, Antwerpen en Vlissingen. Daar de GER bij de oprichting nog geen eigen schepen bezat werd voor onbepaalde tijd de raderzeeboot ss.”Blenheim” gecharterd. De ss Blenhein vertrekt op 3 oktober 1863, onder de vlag van de LCDR, voor zijn eerste reis van Harwich naar Rotterdam. De firma Hudig & Pieters zal in Rotterdam als agent worden aangesteld. In 1864 kan de GER voor de dienst Harwich- Rotterdam de eerste eigen schepen voor passagiers, vracht en vee in zetten. De pas opgestarte veerdienst had zijn vaste stek in Rotterdam aan de Oosterkade en naast het Maasstation van de NRS. In Harwich was dit de Half-Penny Pier bij het Great Eastern Hotel. In de eerste 65 jaar van haar bestaan bleef Vlissingen de hoofdafvaarthaven van de SMZ. De afvaarthaven aan Engelse zijde veranderde in de loop der de tijd nogal eens, in het eerste jaar van het bestaan was dit Sheerness, vanaf 1876 Queensborough, in 1911 werd het zowel Queenborough (dagdienst) als Folkestone. (nachtdienst), In 1919 veranderde dat weer in Folkestone en vanaf 1927 gingen we dan eindelijk naar Harwich (Parkeston Quay).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/654-SS-Blenheim-1863-65d71ce4017e1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/654-SS-Blenheim-1863-65d71ce4017e1.jpg)
654 De ss.Blenheim die maar kort voor zijn charteraars heeft gevaren.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/655-11863-65d71ce44afcc.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/655-11863-65d71ce44afcc.png)
655 Advertentie uit 1863 waarin de Great Easthern melding maakt van het feit dat Hudig & Pieters hun agent in Rotterdam zijn.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/656-SS-Avalon-1864-65d71ce43b7cb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/656-SS-Avalon-1864-65d71ce43b7cb.jpg)
656 ss Avalon. Een van de twee eerste eigen schepen van de GER. De tweede was het ss Avalon.
De Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (StaatsSpoor) had vanaf 1872 de exploitatie van spoorlijn naar Vlissingen in handen. Vlissingen was het begin- en eindstation van de aansluitende internationale treinen van en naar Duitsland en verder. In Engeland werd het aansluitende spoorvervoer naar London verzorgd door de London, Chatham & Dover Railway (LCDR). In die tijd sloten de boottreinen van de Harwichdienst niet aan op de aankomst en vertrektijden van de Int.treinen, zodat de Stoomvaart Maatschappij Zeeland dit niet echt zag als concurrentie. Na de opening van de doorgraving bij de Hoek, en de ingebruikname van het zeesteiger bij station Hoek van Holland, komt er verandering in de concurrentiepositie tussen Vlissingen en Rotterdam.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/657-Richart-Young-1871-65d71ce479f9d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/657-Richart-Young-1871-65d71ce479f9d.jpg)
657 In de courant “Het Vaderland” van dinsdag 12 maart 1872 vinden we het bericht ‘dat in tegenwoordigheid van vele belangstellenden en deskundigen, de zeestoomboot “Richard Young”, varende voor de Great Eastern Railway-Company, officieel als eerst stoomboot door den nieuwen Maasmond naar zee is gestoomd. De “Richard Young” die onder gezag stond van kapt. G. Rivers, had met 29 decimeters diepgang een overvloed van water.
Op 1 juni 1893 word het stationsemplacement Hoek van Holland Haven in gebruik genomen. Hoek van Holland Haven bestaat uit een groot stationsgebouw met diverse perrons, wachtkamers, retirades. Voor de afhandeling van het internationale verkeer is er een grote hal met douane faciliteiten en een visitatiezaal. Voor vracht en goederen staat er een grote goederenloods ter beschikking. Voor de veerdienst op Engeland is er aan de Nieuwe Waterwegkant een 200 meter lang zeesteiger gebouwd. Aan dit steiger kunnen de Harwichboten en de lijnschepen van de NASM (HAL) afmeren. Met de ingebruikname van Station Haven veranderd het zo een en ander. De Harwichboten krijgen aansluiting op de internationale treinen. De binnen komende veerboten meren ’s morgens vroeg voor korte tijd af aan het steiger en kunnen zo hun passagiers, die daar behoefte aan hebben, over laten stappen op de gereedstaande trein richting Rotterdam. Gelijk met de overstappende passagiers kan voor de trein bestemde lading gelost worden. Na een kort ophoud vaart de Harwichboot weer door naar Rotterdam zoals dat in de voorgaande 30 jaar ook al gebeurde. Door deze veranderingen ontstaat er een felle concurrentiestrijd tussen de SS en HYSM lijnen. Reizigers tussen Engeland en Duitsland kunnen nu immers kiezen tussen LC&DR-SMZ-SS (Vlissingen) of GER-HIJSM (Hoek van Holland). De internationale verbinding over Vlissingen verkreeg bekendheid vanwege de aansluitingen vanuit heel Europa via het spoorwegnetwerk. Op het station van Vlissingen kon direct worden overgestoken naar de naastgelegen vertrekgebouwen van de SMZ. In Rotterdam lag de situatie wat moeilijker. In Rotterdam had men met twee stations te maken, n.l. Rotterdam DP en het Maasstation. Deze twee stations waren onderling niet met elkaar verbonden. Rotterdam-DP werd bediend door de HIJSM (Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij) en rijd naar Den Haag, Haarlem en Amsterdam. Van het Maasstation rijden de treinen van de NRS (Nederlandsche Rhijnspoorweg-Maatschappij) naar Gouda, Utrecht, Arnhem en verder door naar Duitsland. Aanvankelijk meerden de veerboten op Engeland af aan de Oosterkade, dit is vlak naast het Maasstation. Hier konden, net als in Vlissingen de passagiers zonder probleem van de boot naar de trein lopen. Van aansluitende internationale treinen was toen nog geen sprake. Oorzaak van deze onregelmatige afvaartijden lag gelegen in het feit dat de passage van het ondiepe Brielsegat alleen over hoogwater kon geschieden. Passage van het Voornskanaal was vanwege allerlei oorzaken redelijk onvoorspelbaar.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/658-Poster-Berlage-Harwich-Hoek-van-Holland-1893-65d71ce4af663.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/658-Poster-Berlage-Harwich-Hoek-van-Holland-1893-65d71ce4af663.jpg)
658 Berlage maakte in 1893 deze poster voor de dienst (London) Harwich—Hoek van Holland met de aansluitende treinen.[RvdH]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/659-Handelsblad-van-31-mei-1893-65d71ce4cefef.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/659-Handelsblad-van-31-mei-1893-65d71ce4cefef.jpg)
659 Vaarschema van mei en juni 1893. Vóór 1 juni varen de oudere schepen op Rotterdam en de nieuwere op Antwerpen. Vanaf die datum is dat omgedraaid. Te zien is dat de schepen steeds een nacht overliggen in Rotterdam. Advertentie in het Algemeen Handelsblad van 31 mei 1893
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/660-raderstoomschip-Stad-Middelburg-van-de-Stoomvaart-Maatschappij-Zeeland-met-loodswerry-65d71ce50bb76.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/660-raderstoomschip-Stad-Middelburg-van-de-Stoomvaart-Maatschappij-Zeeland-met-loodswerry-65d71ce50bb76.jpg)
660 De radarstoomboot Stad Middelburg van de Stoomvaart Maatschappij Zeeland
Na het toestand komen van de Nederlandse Spoorwegen ontstaat er voor de SMZ een heel andere situatie. De NS wil vanwege de gunstiger ligging van Hoek van Holland de veerdiensten op Engeland aan de mond van de waterweg concentreren maar dit zal nog een tijdje op zich laten wachten. Wel komt er op 1 januari 1927, mede door stevig onderhandelen, een pool-overeenkomst tussen de SMZ en de London and North Eastern Railway (LNER), de opvolger van de GER, tot stand. De SMZ gaat in de dagdienst van Vlissingen op Harwich varen terwijl de Engelse schepen in de nachtdienst uit de Hoek blijven varen. Dit houdt stand tot 1968. In dat jaar worden de eerste rij-op/rij-af schepen in de vaart gebracht en worden de vaarschema's geïntegreerd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/661-station-Hoek-van-Holland-1904-65d71ce4f1c6a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/661-station-Hoek-van-Holland-1904-65d71ce4f1c6a.jpg)
661 Station “Haven” met voor de wal een twee pijper van de Mij .Zeeland. Vanaf 1904 varen de Harwichboten niet meer door naar Rotterdam en meren af aan het steiger in Hoek van Holland.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/662-Hoek-v-Holland-1914-65d71ce51c545.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/662-Hoek-v-Holland-1914-65d71ce51c545.jpg)
662 Kaart van de waterweg met ingetekend de HAL steigers rechts onderin.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/HAL-65d872de0667d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/HAL-65d872de0667d.jpg)
663 Schepen zoals o.a.de “Volendam”, deden regelmatig voor een kort bezoek het HAL steiger in de Hoek aan. De NASM, beter bekent onder de naam Holland Amerika lijn, had hier zijn eigen aanleg plaatsen. (zie ook kaartje 662)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/664-Poster-SMZ-65d71ce545a87.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/664-Poster-SMZ-65d71ce545a87.jpg)
664 Poster Queensboro- Flushing England-Continent
In de eerste jaren van de Eerste Wereldoorlog werden de Engelse veerhavens Folkestone, Queenborough, Tilbury en Gravesend regelmatig aangepast aan de oorlogsomstandigheden. Met de afkondiging van de 'onbeperkte duikbootoorlog' door Duitsland werden de reguliere afvaarten vanaf 1 februari 1917 gestaakt. Vanaf 31 januari 1919 werden de diensten naar Gravesend en Folkestone weer hervat. Helaas liepen tussen februari en juli 1916 kort na elkaar drie schepen, de “Prinses Juliana”, de “Mecklenburg” en de “Koningin Wilhelmina” op een mijn. Zij gingen met het verlies van levens verloren.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/665-1923-St-George-65d71ce57d37b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/665-1923-St-George-65d71ce57d37b.jpg)
665 De St.George aan het Harwichsteigen in Hoek van Holland [ Jan de Haan]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/666-1923-St-George-65d71ce5799bf.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/666-1923-St-George-65d71ce5799bf.jpg)
666 Nogmaals, maar nu van grote hoogte gezien, De St.George aan het Harwichsteigen in Hoek van Holland [ Jan de Haan]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/667-1923-St-Pietersburg-65d71ce5a7302.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/667-1923-St-Pietersburg-65d71ce5a7302.jpg)
667 De St.Pietersburg afgemeerd aan het toen nog houtensteiger van de Harwichline. [Jan de Haan]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/668-1931-65d71ce5aeed2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/668-1931-65d71ce5aeed2.jpg)
668 Dienstregeling Vlissingen/Hoek van Holland eveneens uit 1931
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/669-1920-dd6-65d71ce5c2503.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/669-1920-dd6-65d71ce5c2503.jpg)
669 Diverse koersborden welke gebruikt werden op o.a. de rijtuigen van de Wagon-Lits in de internationaledienst op (London)—Hoek van Holland
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/670-1926-HvH-ss-Oranje-Nassau-laatste-reis-folkstone-nu-harwitch-65d71ce5c837b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/670-1926-HvH-ss-Oranje-Nassau-laatste-reis-folkstone-nu-harwitch-65d71ce5c837b.jpg)
670 Op 31 december 1926 maakte het ss”Oranje Nassau” de laatste reis van Vlissingen naar Folkstone en wendde de steven - nadat alle passagiers gedebarkeerd waren, de post en goederen waren gelost - naar Harwich, teneinde vanuit die haven de nieuwe dienst op 1 januari 1927 te openen; aldus het officiële onderschrift bij de foto.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/671-1930-Figee-kraan-HvH-65d71ce60c806.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/671-1930-Figee-kraan-HvH-65d71ce60c806.jpg)
671 Een van de twee Figee kranen die beschikbaar waren om de schepen van hun last te ontdoen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/672-1936-65d71ce5e1d44.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/672-1936-65d71ce5e1d44.jpg)
672 Poster uit 1936 waarin de de samenwerking met British Rail word voorgesteld.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/673-1938-5000-padvinders-onderweg-65d71ce612634.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/673-1938-5000-padvinders-onderweg-65d71ce612634.jpg)
673 In 1937 maakten 5000 padvinder die de Yamboree in Vogelenzang hadden bijgewoond, gebruik van de Harwich schepen om veilig terug naar Engeland te komen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/674-1939-HvH-Kon-Emma-net-voor-de-oorlog-65d71ce6317c9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/674-1939-HvH-Kon-Emma-net-voor-de-oorlog-65d71ce6317c9.jpg)
674 De Koningin Emma in 1939, vlak voor dat de dienst op Engelang gestaakt werd.
Op 3 september 1939 verklaart Engeland aan Duitsland de oorlog na de Duitse inval in Polen. Vanwege de oplopende spanningen in de dagen daarvoor is de dienst al op 1 september stilgelegd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/675-Prague-1930-65d71ce657650.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/675-Prague-1930-65d71ce657650.jpg)
675 De ”PRAGUE” vertrekt op 1 september 1939 als laatste Harwichboot uit de Hoek.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/676-1947-HvH-hervatten-dagdienst-65d8d2e44556a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/676-1947-HvH-hervatten-dagdienst-65d8d2e44556a.jpg)
676 Ruim zes jaar ligt de dienst over de Noordzee stil. Het is toevallig diezelfde “PRAGUE” die op 15 november 1945 als eerste Harwichboot in Hoek van Holland afmeerd. Vanwege het gebrek aan meer schepen is er voorlopig drie keer per week een afvaart.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/677-1946-Oranje-Nassau-65d8d2e444c93.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/677-1946-Oranje-Nassau-65d8d2e444c93.jpg)
677 Vanaf 29 juli 1946 kan de ORANJE NASSAU van de Stoomvaart Maatschappij Zeeland (SMZ) gecharterd worden waarna weer elke dag, behalve zondag, een afvaart in de nachtdienst geboden kan worden
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/678-1948-Harwich-heropend-1948-65d8d2e49c42c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/678-1948-Harwich-heropend-1948-65d8d2e49c42c.jpg)
678 1948 Harwich heropend!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/679-1950-Neo-klassiker-65d8d2e4b713b.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/679-1950-Neo-klassiker-65d8d2e4b713b.png)
679 Het oorspronkelijke stationsgebouw werd gebouwd in 1893 door de HYSM. In 1950 werd een tweede stationsgebouw naast het oude geplaatst.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/680-1950-hoek-van-holland-douanezaal-1950-65d8d2e522a82.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/680-1950-hoek-van-holland-douanezaal-1950-65d8d2e522a82.jpg)
680 Direct achter het treinstation ligt de uitgebreide veerterminal voor bootreizigers, met loketten, toiletten en grenscontrolefaciliteiten. De voetpassagiers worden via een uitgebreid net van gangen met looptrappen van en naar de boot geleid.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/681-1950-Londen-Hamburg-Express-65d3690b70013-65d8d2e577b4a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/681-1950-Londen-Hamburg-Express-65d3690b70013-65d8d2e577b4a.jpg)
681 Aanbeveling om gebruik te maken van de nieuwe snelle verbinding London-Hamburg express via Hoek van Holland
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/682-1950-1062-dd-65d8d2e58b01d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/682-1950-1062-dd-65d8d2e58b01d.jpg)
682 Niet alleen met moderne schepen reis u comfortabel, maar dat gaat nu ook met het nieuwste materieel op rails. NS heeft daar het antwoord op!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/683-1950-HvH-RMS-Arnhem-65d8d2e5acde6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/683-1950-HvH-RMS-Arnhem-65d8d2e5acde6.jpg)
683 het Hoekse Harwichsteiger met de Engelse ferry “Arnhem “voor de wal. Op stroom zien we de vertrekkende dagboot van de My. Zeeland varen.
Einde deel 1. Ga straks verder met deel 2, even geduld dus.....
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/684-boottrein-hoek-van-holland-1959-65d8d4d62ef71.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/684-boottrein-hoek-van-holland-1959-65d8d4d62ef71.jpg)
684 In 1959 was het nog een komen en gaan van internationale treinen. De net aangekomen treinpassagier spoeden zich naar de visitatiehal om daar door de douane de inhoud hunner koffers te laten inspecteren op evt contrabande. Aan de kade liggen de Nederlandse dagboot “Prinses Beatrix” en de Engelse nachtboot (Avolon?) al op hun klandizie te wachten. Op de kade staan nu heel wat meer kranen als voor de oorlog! Let wel, er zijn nog geen Roll on-Roll off schepen in de vaart!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/685-1961-Hoek-van-Holland-Haven-1961-65d8d4d61a0c6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/685-1961-Hoek-van-Holland-Haven-1961-65d8d4d61a0c6.jpg)
685 Wat een heerlijke nostalgie!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/686-1963-Hoek-van-Holland-mei-1963-65d8d4d657711.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/686-1963-Hoek-van-Holland-mei-1963-65d8d4d657711.jpg)
686 Goederenwagens worden nog uitgehaald door een heuse 2400. In 1963 zijn er nog echte matrozen die je de weeflijnen in kan sturen om het “staandewerk” te lapzwansen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/687-1988-Prinses-Beatrix-65d8d4d65f110.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/687-1988-Prinses-Beatrix-65d8d4d65f110.jpg)
687 In 1988 reden er heuse autotreinen vanaf de Hoek. Zo van de boot de trein op..
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/688-1960-To-England-65d8d4d6792a3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/688-1960-To-England-65d8d4d6792a3.jpg)
688 Op deze manier werden de auto’s van en naar Engeland nog uit het ruim van de Harwich en Mij Zeeland schepen gehaald. Beslist geen werk voor een toevallig langs komende werkstudent.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/689-1963-Hoek-van-Holland-1963-65d8d4d6a22f8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/689-1963-Hoek-van-Holland-1963-65d8d4d6a22f8.jpg)
689 Een overzichtje van Hoek van Holland haven. Rechts de waterweg waar een boot van de havendienst zijn vreugde laat blijken. Aan het steiger v.b.n.b; de zeesleper/stationsboot “Gele Zee” van L.Smit&co aan het betonsteiger, daar achter drie “Zeeland” boten en als laatste een British Rail veerboot. Aan het steigertje van Dirkzwager ligt de rapporteerboot “Makreel”. In de Berghaven liggen de loodsafhaler en een Voithsleper van de NRS. Bekijken we de situatie voor het station, dan zien we helemaal links, een zandtrein en een vetrekkende int.trein richting de wagenwasplaats. Aan het perron staan nog enkele passagierstreinen te wachten op de passagiers van de boten. Opvallend zijn het sporenplan en het grote aantal goederenwagens op de kade.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/690-1968-St-George-een-van-de-eerste-roro-schepen-op-de-route-Hoek-van-Holland-Harwich-65d8d4d697191.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/690-1968-St-George-een-van-de-eerste-roro-schepen-op-de-route-Hoek-van-Holland-Harwich-65d8d4d697191.jpg)
690 Op 1 januari 1948 gaat de London and North Eastern Railway op in British Railways wat weer een ander schoorsteen merk op het water bracht. In 1968 wordt een RoRo-terminal aangelegd in Hoek van Holland, waardoor het weg(vracht)verkeer een vlucht neemt. De St. George is een van de eerste RoRo boten op de Hoek-Harwich route
Op 22 juni 1989 verkoopt de Nederlandse Staat haar aandeel in SMZ aan Stena Line Vanaf 1 september 1990 is de hele Harwichdienst in handen van Stena waarbij de twee voormalige concurrenten worden samengevoegd.. Stena Line investeert in een nieuwe terminal voor RoRo verkeer. Deze terminal ligt langs de waterweg in oostelijke richting.
In het oude treinstation van de Hoek haven was geen loket meer waar argeloze boot passagiers een kaartje voor de trein konden kopen! Geen probleem, op de boot werden treinkaarten verkocht totdat op 9 juli 2014 de papieren treinkaarten in heel Nederland werden afgeschaft. (je zoekt het verder maar lekker zelf uit!)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/691-Avalon-65d8d4d6b64c8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/691-Avalon-65d8d4d6b64c8.jpg)
691 Ondanks dat blijven de oude boten, zoals de Avalon nog gewoon in dienst.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/692-Koningin-Wilhelmina-65d8d4d6c4696.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/692-Koningin-Wilhelmina-65d8d4d6c4696.jpg)
692 Dat zelfde gaat ook op voor de Zeeland boten, zoals de Koningin Wilhelmina. Hier te zien in volle zee.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/693-1989-Prinses-Beatrix-65d8d4d6d38ae.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/693-1989-Prinses-Beatrix-65d8d4d6d38ae.jpg)
693 en de Prinses Beatrix, maar nu in de Sealink kleuren.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/694-Prinses-Beatrix-65d8d4d6e47a5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/694-Prinses-Beatrix-65d8d4d6e47a5.jpg)
694 Het blijft een mooi gezicht, boot en trein op een plaatje.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/695-Koningin-Beatrix-65d8d4d700b5b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/695-Koningin-Beatrix-65d8d4d700b5b.jpg)
695 Een juweeltje was de Koningin Beatrix met de Koninklijken Kroon in de schoorsteen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/696-Het-einde-naderd-snel-65d8d4d705a3d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/696-Het-einde-naderd-snel-65d8d4d705a3d.jpg)
696 Op 22 mei 1993 rijdt als laatste de 'Hoek-Warszawa Express'. Tot 10 december 2006 reden er tweemaal daags, aansluitend op de veerdienst, een intercity als boottrein van en naar Amsterdam Centraal.Met ingang van de 2007 verdwenen deze twee treinen, omdat de snelle bootverbinding naar Engeland werd vervangen door een dag- en een nachtboot
Ook in de rechtstreekse boottrein naar Amsterdam zitten steeds minder passagiers en deze rijdt voor het laatst op 9 december 2006.
. Aangezien Maasluis en Vlaardingen al in 1891 zijn aangesloten op het spoor kunnen zij in 2016 stil staan bij het 125-jarig jubileum. Hoek van Holland komt voor dit jubileum echter ruim een jaar tekort.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/697-HSS-Discovery-65d8d4d71615c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/697-HSS-Discovery-65d8d4d71615c.jpg)
697 Ook de Discovery heeft het personenverkeer niet kunnen redden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/698-Stena-Britanica-65d8d4d758b8d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/698-Stena-Britanica-65d8d4d758b8d.jpg)
698 In 2000 komt er een nieuwe vrachtdienst tussen Hoek van Holland en Killingholme, aan de Humber. Hier komt de nadruk te leggen op het vervoeren van vracht. Dagelijks worden vele vrachtauto's door de schepen van de Stena Line overgezet. De Hoekse Lijn wordt op 31 maart 2017 opgeheven vanwege de ombouw tot metro, die langer blijkt te duren dan verwacht. Internationale treinen rijden er dan al lang niet meer want mede door de opkomst van het vliegverkeer neemt het aantal passagiers geleidelijk aan af.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/699-faehre-hoek-van-holland-harwich-65d8d4d7899f1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/699-faehre-hoek-van-holland-harwich-65d8d4d7899f1.jpg)
699. Het “nieuwe” gezicht van de veerdienst op het Verenigd Koningkrijk
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/700-65d8d4d7c0993.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/700-65d8d4d7c0993.jpg)
700 Als voorbereiding op sluiting van de Hoekse Lijn voor treinverkeer, zijn in 2016 de 3 kortere kopsporen die oostelijk van het station lagen gesaneerd, inclusief verwijdering van de bovenleiding.
Bron, Henk van der Lugt van HG Hoek van Holland
-
Mooi stuk weer, wat ik als oud Hoekenees met veel interesse volg. Moet wel even aantekenen dat foto 629/629 en 630 gespiegeld aan de werkelijkheid zijn.
Ga zo door.
Groet Dennis
-
Je heb gelijk, ze staan gespiegeld. Helaas mag ik het niet meer veranderen dus laten we het maar zo. Jammer maar helaas. :'(
-
Britsh Army on the Rhine ( B.A.O.R) in Hoek van Holland
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/701-21st-army-group-65ddcc01444aa.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/701-21st-army-group-65ddcc01444aa.png)
701 Wapen van het 21e Army Group van de Britse strijdkrachten in bezet/gecontroleerd Duits grondgebied
Hoewel deze kleine eenheid zich in Nederland bevond, speelde zij een sleutelrol in het vervoer over zee van Britse Militairen (inclusief hun gezinnen) en militaire post tussen het Verenigd Koninkrijk en het Britsh Army on the Rhine (B.A.O.R.).Het Britse Kamp bestond hoofdzakelijk uit Nissen Hutten en was gesitueerd dicht bij het treinstation en de ligplaatsen voor de gevorderde troepenschepen “St. Andrew”, ”Duke of York” en “Vienna”. De eerste twee schepen werden later vervangen door de “Empire Parkeston” en de “Empire Wansbeck”. De “Vienna” heeft tot het einde in 1960 dienst gedaan en is daarna gesloopt. Het transitkamp voorzag in de basisfaciliteiten met de juiste militaire documenten voor douanevervoer (gelijkwaardig aan inklaring. In het kamp kon personeel wat met de militaire treinen van BAOR en British Troops Austria in de Hook arriveerden, voor dat zij aan boord van de troepenschepen gingen voor de nachtelijke reis naar Harwich (Parkeston Quay), een eenvoudige warme avondmaaltijd genieten. Met de komst van Air-trooping in de vroege jaren van 1960, waren de faciliteiten in de Hook overbodig geworden en werd het Kamp snel gesloten.
Op 25 augustus 1945 is de 21e Army Group opgericht die later is opgesplitst in de British Army of the Rhine (BAOR) en de British Troops Austria. Toen de dreiging van een Sovjet -invasie door de Noord-Duitse laagvlakte reëel werd geacht, werd het BAOR hoofdverantwoordelijk voor de verdediging van het vrije Westen. Hierdoor moesten er veel Britse troepen aan- en afgevoerd (verlof) worden. De voornaamste gevechtseenheid was het British 1 Corps. In het geval van een oorlog met de USSR en het Warschauwpact was vanaf 1952 de commandant van de BAOR ook de commandant van NAVO's Northern Army Group NORTHAG. In 1994 werd het BAOR vervangen door de 25.000 man sterke British Forces Germany (BFG).
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/702-fruitloods-met-draaischijf-65ddcc01abac4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/702-fruitloods-met-draaischijf-65ddcc01abac4.jpg)
702 Zo zag “de Hoek” eruit voor dat het Britse transit kamp vorm kreeg.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/703-engelskamp-65ddcc01740a6.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/703-engelskamp-65ddcc01740a6.jpg)
703 Op de lege plek van de bovenstaande foto, recht tegenover het station en tussen de Havenweg, Cruquiusweg en Stationsweg is een groot Brits militairkamp opgetrokken. . Het grondgebied van het kamp was Brits territorium. Met betrekking tot het uitoefenen van de politietaken was er een detachement van de Britse Militaire Politie, E.M.P. gelegerd. Het kamp was voorzien van veel voorzieningen, zoals een kerk, een bioscoop, een winkel en een restaurant. Aan het Harwichsteiger liggen twee reguliere Harwichboten en aan de fruitsteiger (onderin beeld) ligt het troepentransportschip “Empire Wansbeck” van de BAOR .
Foto,Wim Suiker, verz Hans Zwetsloot
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/704-ansichtaart-station-en-Engelse-kamp-65ddcc01f3a9a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/704-ansichtaart-station-en-Engelse-kamp-65ddcc01f3a9a.jpg)
704 Het Engels kamp met filmzaal bij de loopbrug over het spoor. Op de achtergrond het Station en de veerboten van de My.Zeeland en British Rail voor de dienst op Harwich.
Foto, Hans Zwetsloot
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/705-Transitcamp-1-J-F-H-Roovers-H-J-65ddcc031c892.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/705-Transitcamp-1-J-F-H-Roovers-H-J-65ddcc031c892.png)
705. Op maandagmiddag 1 september 1958 om ongeveer 14.40 uur werd Hoek van Holland opgeschrikt door een enorme explosie op het Transitcamp, gelegen tussen de Havenweg, Cruquiusweg en Stationsweg. Deze explosie ging gepaard met een reusachtige steekvlam. Door deze explosie was er een enorme krater ontstaan. Uit een eerste onderzoek door de autoriteiten bleek dat op de plaats van de explosie zes man, in opdracht van het Britse leger en onder toezicht van een Britse majoor der Genie, van een installatiebedrijf uit Vlaardingen bezig waren geweest om een aantal nissenhutten te slopen en te verbouwen. De verantwoordelijke Vlaardingse uitvoerder was er van overtuigd dat er tijdens de graafwerkzaamheden op een blindganger, bom of landmijn gestuit waren. Het explosief moet ongeveer op 1 meter diep hebben gezeten. De Hoekse politie was het met deze lezing niet eens daar zij dachten aan een bel rioolgas die de ontploffing veroorzaakt heeft. Later onderzoek bevestigde dat het ging om door de Duitsers ingegraven explosieven ging. [JFH. Roovers]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/706-Maasbode-65ddcc023c86c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/706-Maasbode-65ddcc023c86c.jpg)
706 Drukte op het steiger bij de veerboot. Op de kade en het steiger zien we zeer veel geüniformeerde personen met hun bagage. Zij staan klaar voor embarkeren op de Harwichboot.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/707-NS-3787-Britse-verlofgangerstrein-Rtd-Galileistraat-Merwehaven-Foto-R-Thijsse-65ddcc025b939.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/707-NS-3787-Britse-verlofgangerstrein-Rtd-Galileistraat-Merwehaven-Foto-R-Thijsse-65ddcc025b939.jpg)
707 Niet alle verlofgangerstreinen liepen over Hoek van Holland. Sporadisch gebeurde dat ook wel eens aan de Merwehaven in Rotterdam. Hier de 3787 met Britse verlofgangerstrein. [ uit Alewijns draadje Rondom Charlois]][R. Thysse
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/708-dd3-65ddcc02794d4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/708-dd3-65ddcc02794d4.jpg)
708 Een internationale trein waarin opgenomen een Ovalenramer, een vooroorlogse Bolkop en een PlanD RD. Aan de passagiers te zien is de trein net binnen gelopen. Op het andere spoor staat een BAOR verlofgangerstrein met hoofdzakelijk Gruppe 28 rijtuigen. [Hans Zwetsloot]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/709-restauratie-met-keuken-en-troepentransportschip-65ddcc02b6065.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/709-restauratie-met-keuken-en-troepentransportschip-65ddcc02b6065.jpg)
709 Een “British Forces Restauratierijtuig” met keuken , in een van de militaire verlofgangerstreinen naar en van West-Duitsland. Op de achtergrond ligt het troepentransportschip “Empire Wansbeck” te wachten op klandizie. [Foto,Wim Suiker, verz Hans Zwetsloot]
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/710-RD-Britsh-Rhine-Army-65ddcc02d790f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/710-RD-Britsh-Rhine-Army-65ddcc02d790f.jpg)
710 Weer een ander soort opschrift op een restauratierijtuig in dienst van de BAOR
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/711-1002-65ddcc030cfbf.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/711-1002-65ddcc030cfbf.jpg)
711 Station Hoek van Holland Haven in zijn glorietijd. Op 6 september 1961 was het ook met dit militaire verlofgangersvervoer gedaan in Hoek van Holland Haven. Een tijdperk word afgesloten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/712-19610926-VT-36-3628-65ddcc0344e0f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/712-19610926-VT-36-3628-65ddcc0344e0f.jpg)
712. De Engelse opperbevelhebber van het Britse Rijnleger is met zijn eigen VT 3628 naar HvH gekomen om bij de afscheidsceremonie aanwezig te zijn.
Verz Hans Zwetsloot
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/713-65ddcc03922d0.webp) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/713-65ddcc03922d0.webp)
713 Er was op 6 september 1961 geen ontkomen meer aan. Enkele hoge Britse jongens in hun gekende strakke pas marcheren naar de afscheidsceremonie op het Transit Camp Hook of Holland.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/714-militaire-treinen-spoor-4-5-en-6-9-65ddcc0497ea8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/714-militaire-treinen-spoor-4-5-en-6-9-65ddcc0497ea8.jpg)
714 Drie militaire treinen, bespannen met de gekende Blauwe lokomotieven, staan op de sporen 4, 5 en 6 klaar om voor de allerlaatste keer te vertrekken naar hun BAOR bestemmingen in West-Duitsland
Foto,Wim Suiker, verz Hans Zwetsloot
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/716-NS-676-Hld-Rtc-Hoek-van-Holland-Haven-dia-FMH-20jul83-9-65ddcc04d3e64.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/716-NS-676-Hld-Rtc-Hoek-van-Holland-Haven-dia-FMH-20jul83-9-65ddcc04d3e64.jpg)
715 Mat 46 staat in 1983 gereed als boottrein naar Amsterdam. Deze heeft een tijdje (aan het eind van de Mat.'46 inzet) planmatig gereden in de boottrein van Rotterdam naar Hoek van Holland als fietstrein en die vertrok na de aankomst van de boot. De reguliere boottrein reed vanaf Hoek van Holland naar Amsterdam, in het begin ook met stoppen te Rotterdam CS en later met tussenstation Schiedam-Rotterdam West.
Foto Hans Reints
-
De Hoekse Lijn 1-1 Rtd-DP Fort1881 "Maasmond" Aan den Hoek van Holland revisie 2023/24
Fort 1881 aan den Hoek van Holland
Toen in 1872 de Nieuwe Waterweg een feit was, beschikte de haven van Rotterdam over een korte en open verbinding met de Noordzee. Door deze verbinding nam ook de strategische Waarde van de Rotterdamse haven voor het achterland toe. Mede hierdoor was het noodzakelijk om de Maasmond te beschermen tegen een vijandelijke vloot die een doorvaart naar Rotterdam zou willen forceren, of tegen een vijandelijke vloot die landingstroepen op het strand nabij de Maasmonding zou afzetten. Om op deze wijze de controle over dit vaarwater en strand te krijgen ontwierp men een Pantserfort met zwaar kustgeschut. In de hoogtijdagen van het Fort 1881 waren er 300 manschappen gelegerd, verdeeld over 100 vertrekken. Fort 1881 was uitgerust met destijds het neusje van de zalm op het gebied van kanonnen met een reikwijdte van 8000 meter. Fort Maasmond, zoals het Fort ook wel genoemd werd, kreeg 4 kanons van 24 cm lang 30, opgesteld in twee draaibare pantserkoepels en 2 kanons van 15 cm lang 30 in een derde draaibare pantserkoepel. Zowel het draaien van de koepels als het bewegen van het geschut gebeurde met gebruik van hydrauliek. In 1922 werd de middelste koepel bij wijze van proef voorzien van een camouflagebeschildering. De drie koepels konden niet in Nederland geproduceerd worden en werden, net als andere koepels bestemd voor Nederlandse forten, besteld bij de Duitse fabrikant Gruson. Het kon weleens gebeuren dat tijdens het afkoelen van de gegoten pantserdelen er tijdens dit koelen soms scheurtjes optreden. Zo ook bij een van de Fort 1881 pantserkoepels. Bekent is dat van een van de onderdeel van deze koepel de scheuren zo erg waren dat de Nederlandse opzichter met de fabrikant overeengekomen was om tegen een korting, het onderdeel te plaatsen op een plek dat niet blootgesteld zou zijn aan vijandelijk vuur. Na de fabricage werden de onderdelen voor de drie koepels per schip naar Hoek van Holland vervoerd. Bij het fort waren meerdere aanpassingen verricht om de pantserdelen te kunnen plaatsen. Zo was er een aanlegplaats gemaakt, waar de pontons konden aanmeren. Verder was er vanaf de aanlegplaats een tijdelijke spoorbaan aangelegd met een brug over de droge gracht naar de losplaats. Het op de juiste plek plaatsen van de pantserdelen geschiedde door middel van een door Gruson geplaatste portaalkraan. Na de komst in 1900 van de nieuwste SLAGSCHEPEN, waarvan het geschut een groter bereik had dan het fort Maasmond, was het fort in een klap verouderd. Een belangrijke manier om de vaarweg te beschermen tegen vijandelijke schepen was de mijnversperring. Het fort was zo geplaatst dat het bescherming kon bieden wanneer een vijand zou trachten de versperring onschadelijk te maken. Ook zou het vijandelijke schepen die beschadigd raakten door een mijnexplosie, verder kunnen vernietigen. De mijnversperring bestond uit een reeks elektroschokmijnen verankerd met een staaldraad aan de bodem, die zo'n 2 meter onder het oppervlak dreven
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/718-Nieuwe-Waterweg-bij-Hoek-van-Holland-in-1874-65df2b0a5579c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/718-Nieuwe-Waterweg-bij-Hoek-van-Holland-in-1874-65df2b0a5579c.jpg)
718 Nieuwe waterweg bij Hoek van Holland in 1874
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/719-Ringen-65df2b0a71a79.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/719-Ringen-65df2b0a71a79.jpg)
719 Geheime Stafkaart uit 1875 met herzieningen uit 1899 en 1912. De ringen zijn door defensie aangeven als positie van de kanonnen en het gebied (schootsveld) wat vrij moet blijven van hoge bebouwing
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/720-Maasmond-65df2b0a65b76.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/720-Maasmond-65df2b0a65b76.jpg)
720 Genie Staftekening van het “Fort aan den Maasmond” uit 1881
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/721-Maasmond07-65df2b0a754b3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/721-Maasmond07-65df2b0a754b3.jpg)
721 Een door de Genie gemaakte Plattegrond en doorsneetekening van de opstelling der Pantserkoepels en verdedigingswerken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/722-Grusonwerk-armourplates-65df2b0a83662.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/722-Grusonwerk-armourplates-65df2b0a83662.jpg)
722. Om de pantserkoepels te kunnen plaatsen waren bij het fort diverse aanpassingen verricht. Er was een speciale aanlegplaats gemaakt waar de met pantserdelen geladen pontons konden aanmeren. Van de afmeerplaats liep een tijdelijke spoorbaan naar de losplaats in het fort. Grusonwerk had voor de plaatsing van de pantserdelen een tijdelijke portaalkraan geplaatst zoals op de foto is te zien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/723-Fort-HvH-1900-65df2b0aa840c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/723-Fort-HvH-1900-65df2b0aa840c.jpg)
723 Deze foto is niet lang na het in gebruik nemen van Fort 1881 gemaakt. De aardenverdedigingswallen zitten nog onder het canvas verborgen. De pantserkoepels hadden ieder twee schietgaten waar de lopen van het geschut uitstaken. stoom geleverd door twee stoomketels zorgde ervoor dat de koepels konden draaien. Bij het volledig of gedeeltelijk uitvallen van de stoomkracht was handmatig draaien ook mogelijk..
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/724-65df2b0aa7381.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/724-65df2b0aa7381.jpg)
724 Rondom het Fort lag een groot scala aan verdedigingsmiddelen, zoals droge grachten, geweergalerijen en machinegeweernesten. Hier een voorbeeld hoe die werken eruit hadden kunnen zien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/725-1e-lichting-kustartillerie-naar-het-fort-65df2b0aca16a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/725-1e-lichting-kustartillerie-naar-het-fort-65df2b0aca16a.jpg)
725 Bij het uitbreken van WWI bleef Nederland neutraal. Wel werd overgegaan tot algehele mobilisatie en was het fort gevechtsklaar om die neutraliteit te verdedigen. Het spoor was ook hier de verbindende schakel tussen het Fort aan den Hoek van Holland en de rest van Nederland
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/726-1e-spa-gaat-de-grond-in-65df2b0ad2851.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/726-1e-spa-gaat-de-grond-in-65df2b0ad2851.jpg)
726 Tijdens deze hoogoplopende spanningen heeft den Haag de noodzaak ingezien van de broodnodige aanpassingen en verbeteringen van onze defensie. Hoogwaardigheidsbekleders zijn aanwezig bij de eerste spa die de grond in gaat voor de uitbreiding van Fort Maasmond
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/727-Hoek-van-Holland-65df2b0ae3af8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/727-Hoek-van-Holland-65df2b0ae3af8.jpg)
727 Een ander opmerkelijk feit van de bezuinigingsoperaties gedurende het interbellum was dat van 13 december 1927. De 4e Compagnie van het Regement Kustartillerie (Hoek van Holland)werd opgeheven, waarna het onderhoud van de artilleriebewapening van het fort Maasmond, inclusief het kanon van 15 lang 25 met de bijbehorende spoorwagen geheel voor rekening kwam van de magazijnbeheerder der artillerie en een (1) werkman! Deze situatie resulteerde al spoedig in het ontstaan van een aanzienlijke achterstallig onderhoud van het kanon 15 lang 25 en de bijbehorende spoorwagen. In 1930 werden de herstelkosten geraamd op een bedrag van f 330.- ineens en daarboven nog f 140,- per jaar voor lopend onderhoud. In het toenmalige klimaat was dit teveel. Hierna werd door de toenmalige legerleiding besloten het onderhoud te doen staken en het kanon 15 lang 25 en de bijbehorende spoorwagen te doen verkopen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/728-2-img318-65df2b0aea063.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/728-2-img318-65df2b0aea063.jpg)
728-Soldaten zitten hier op de truck van het spoorwegkanon 15 cm lang 25 te Hoek van Holland. Het stuk zelf was verwijderd en apart opgesteld op een betonbedding.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/729-Mijnen-65df2b0b099ce.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/729-Mijnen-65df2b0b099ce.jpg)
729. Een belangrijke taak die fort Maasmond kreeg toe bedeeld was de versperring van de Waterweg door middel van zeemijnen. Deze mijnen waren met elektrische kabels verbonden met de wal vanwaar de mijnen geactiveerd en gedeactiveerd konden worden. Deze elektrische kabels liepen naar het fort waar een lokaal ingericht was met één of meer ontstekingstafels. De plaats in de rivier was geschikt voor dit type mijnen vanwege de geringe invloed van eb en vloed. In de Nieuwe Waterweg lagen 4 reeksen met mijnen die als een schaakbord patroon geplaatst konden worden. In rustige tijden werden de mijnen en ander materieel opgeslagen in het torpedomagazijn bij de Berghaven. De daar opgeslagen mijnen werden met een loopkraan op de smalspoorwagens gehesen en beladen naar de haven gereden worden. Aan de berghaven werden de mijnen op een boot overgeladen en vandaar naar de rivier getransporteerd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/730-img718-65df2b0b4da94.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/730-img718-65df2b0b4da94.jpg)
730 De nog niet tot Theehuis verbouwde “Torpedoloods” aan de Berghaven. Op de voorgrond ligt de Schouwenbank waar ik een paar jaar Kapitein op ben geweest, maar dat terzijde.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/731-Hereward-kon-wilhelmina-naar-Harwich-65df2b0b1c9f3.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/731-Hereward-kon-wilhelmina-naar-Harwich-65df2b0b1c9f3.jpg)
731 In 1940, Toen de Tweede Wereldoorlog uitbrak, werd wederom de algehele mobilisatie afgekondigd en vonden er, na de Duitse inval rondom het fort gevechten plaats. Dat was een reden voor de regering om HM Koningin Wilhelmina met het HMS “Hereward” naar Harwich te brengen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/732-9-65df2b0b36795.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/732-9-65df2b0b36795.jpg)
732 Na de capitulatie van Nederlandse viel het fort in handen van Nazi-Duitsland en werd dit pantserfort een onderdeel van de zogenaamde Atlantikwall, de beschermlinie op het Westfront. De koepels, het geschut en ander metaal werd in 1943 uit het fort verwijderd en omgesmolten om gebruikt te worden in de Duitse industrie.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/733-HM-Fort-HvH-9-65df2b0b5c7ba.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/733-HM-Fort-HvH-9-65df2b0b5c7ba.jpg)
733 Na de oorlog kwam het fort in handen van de Koninklijke Marine die het gebruikte als opslagplaats. Het fort stond vanaf 1978 leeg, totdat het in 1987 werd overgedragen aan de Stichting Fort aan den Hoek van Holland en het een museum werd.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/734-IMG-6315-65df2b0c48d34.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/734-IMG-6315-65df2b0c48d34.jpg)
734 In 1995 kreeg het fort haar koepels terug. Dit maal waren zij van Spuitbeton in plaats van gietijzer. Opties is er geen verschil te zien.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/735-Hoek-van-Holland-militair-torpedoloods-65df2b0c244f0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/735-Hoek-van-Holland-militair-torpedoloods-65df2b0c244f0.jpg)
735 En de Torpedoloods heeft een nieuwe Horecabestemming gekregen. Zo blijft een uniek stukje historie mooi bewaard.
-
Treinstation maakte Hoek van Holland internationale hotspot, nu gaat Stena Line ermee aan de slag.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Hoekse-Lijn-2017-04-12-Hoek-van-Holland-Haven-TvdZee-F-1194-294-65e19af07326a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Hoekse-Lijn-2017-04-12-Hoek-van-Holland-Haven-TvdZee-F-1194-294-65e19af07326a.jpg) [Teun van der Zee]
Het was ooit het begin- en eindpunt van roemruchte treinverbindingen door Europa: het oude NS-station in Hoek van Holland. Van groot belang voor reizigers van en naar het Verenigd Koninkrijk. Door de komst van de nieuwe metrolijn rijdt er al bijna zeven jaar lang geen trein meer, maar buurman Stena Line ziet toekomst in het monumentale pand. De bekende ferrymaatschappij Stena Line uit Zweden is sinds eind vorig jaar de eigenaar van het uit 1893 stammende voormalige NS-stationsgebouw. De toenmalige Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij opende het pand in het jaar dat de spoorlijn van Hoek van Holland naar Schiedam in gebruik werd genomen én er voor het eerst veerboten naar Harwich gingen varen. De verbinding met Engeland maakte Hoek van Holland (‘The Hook’) booming. De badplaats was de overstaphalte voor internationale treinreizigers en verwelkomde diverse roemruchte treinen. Zoals de Rheingold en Loreley-Expres naar Zwitserland, de Hoek-Warszawa Expres (de ‘Rollende Rus’ naar Moskou) en de Colonia-Expres naar Keulen. De laatste internationale trein vertrok in 1993 vanuit Hoek van Holland. Het aantal treinreizigers nam af, een jaar later opende ook de Kanaaltunnel en er kwamen steeds betere vliegverbindingen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Affice-65e19af061fde.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/Affice-65e19af061fde.jpg)
Affiche van de Rheingold, de super-de-luxe trein met glazen panoramavoertuig waarmee veelal rijke Engelsen zich graag
van de Noordzeekust naar de Zwitsere Alpen lieten vervoeren. Collectie Spoorwegmuseum
Tot voorjaar 2017 reed er via het gebouw aan de Stationsweg nog een NS-boemeltreintje naar het oude station Strand. Die verbinding moest wijken voor de Hoekse Lijn van de RET, die op 31 maart volledig in gebruik werd genomen. Het monumentale stationsgebouw staat sinds 7 jaar terug grotendeels leeg, op een Japans restaurant en een enkele anti- kraak bewoner na. De staat is daardoor niet opperbest, maar toch wilde buurman Stena Line het gebouw graag hebben.
Volgens Stena Line-servicemanager Henk Versteegh is er bijna twee jaar met de NS onderhandeld over de aankoop, eind vorig jaar was de deal rond. ,,Het is niet dat we het stationsgebouw direct nodig hebben of nu ruimte tekort komen, maar het ligt wel pal naast onze terminal. En het is een mooi beeldbepalend pand. We weten nooit wat de toekomst brengt, maar wij als Stena Line zijn van plan om nog heel lang in Hoek van Holland te blijven.” ‘Van groot belang voor Westland en Aalsmeer’ Vanuit de badplaats vertrekken dagelijks twee ferry's naar Harwich en één ferry naar Killingholme. ,,De route naar Engeland is heel belangrijk. Niet alleen voor passagiers, maar met name voor alle producten uit de kassen in het Westland en ook de bloemenveiling uit Aalsmeer. Bij het vervoer daarvan is snelheid geboden en het is veel goedkoper
met de ferry dan het vliegtuig.” Versteegh doet zelf geen uitspraken over de aankoopprijs, maar in het kadaster staat dat met de koop van het pand 775.000 euro gemoeid is. ‘Forse investering nodig door achterstallig onderhoud’ Een concreet plan voor de invulling van het voormalige stationsgebouw is er momenteel nog niet, zegt Versteegh. ,,Een projectteam doet onderzoek en kijkt naar waar behoefte aan is en wat past bij het gebouw. Ook worden oriënterende gesprekken met anderen gevoerd over de invulling. Als we gaan samenwerken, doen we dat het liefst met een lokale partij.”Stena Line sluit ook niet uit dat het zelf iets gaat doen in het stationsgebouw. ,,De horecabranche is ons niet vreemd", merkt Versteegh op. ,,Onze schepen hebben meerdere restaurants aan boord en hebben een hotelfunctie.” De ferrymaatschappij verwacht dat ergens eind dit jaar meer bekend wordt over de toekomstige invulling. ,,Omdat er sprake is van achterstallig onderhoud zal er voor een nieuwe bestemming fors geïnvesteerd moeten worden. Daar zal in de toekomst iets van terugverdiend moeten worden.” Gelezen in DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS 2024– 061
Distribution : daily to 45000+ active addresses 01-03-2024 Page 10
Bron : Daan de Hulster, Algemeen Dagblad
-
Iconisch stationsgebouw verpaupert steeds verder: bal ligt bij Stena Line
Door : Jan Cammeraat
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/001-573-65-Hoek-van-holland-haven-67c1ac73e1932.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/001-573-65-Hoek-van-holland-haven-67c1ac73e1932.jpg)
738 Zoals het station er in NS tijd uitzag
'In sneltreinvaart bestemming geven aan Hoeks stationsgebouw.' Dat was de kop van een WOS-artikel van februari 2023. Maar voor je het weet, zijn we twee jaar verder en verpaupert het gebouw zienderogen. Het lijkt wel of Stena Line het prima vindt. Eerder besteedde de WOS aandacht aan de verpaupering van het iconische stationsgebouw in Hoek van Holland. Het is het eerste gebouw dat je ziet als je met de metro de 'vierseizoenenbadplaats' bezoekt. Menig bezoeker zou direct de metro naar Rotterdam terugnemen; het lijkt wel of je een Rotterdamse sloppenwijk binnen komt rijden. "Daar wil je 's avonds in het donker niet komen", laat menig Hoekenees weten.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/002-Hoekselijn-2017-04-12-Hoek-van-Holland-Haven-TvdZee-67c1ac73e0443.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/002-Hoekselijn-2017-04-12-Hoek-van-Holland-Haven-TvdZee-67c1ac73e0443.jpg)
739 Hier heeft de verpaupering al toegeslagen. Ik begrijp nog steeds niet waarom de Modelspoorvereniging de Hoekselijn het pand hals over kop heeft moeten verlaten?
Historische vereniging
Sinds de aanleg van de metrolijn in de Hoek is het historische stationsgebouw in rap tempo achteruitgegaan. Het gebouw verpaupert zienderogen. Henk van der Lugt, voorzitter van het Historisch Genootschap Hoek van Holland, liet in het artikel uit 2023 weten dat het hartstikke goed zou zijn als iemand het gebouw overneemt en er een nieuwe bestemming aan geeft. "Van der Lugt denkt bijvoorbeeld aan een hotel of iets dergelijks. Maar als er iets gaat gebeuren, moet er vaart inkomen. Want het gaat steeds erger achteruit en het wordt steeds duurder om het aan te pakken."
Van NS naar Stena Line Stena Line heeft het stationsgebouw twee jaar geleden van NS Vastgoed gekocht. "De uitstraling van het pand is voor Hoek van Holland hartstikke belangrijk. Het heeft heel veel historie en dat moeten we bewaren en behouden. Om te voorkomen dat het verder verpaupert, zijn we sinds eind 2023 eigenaar van het gebouw. Er zijn verschillende mogelijkheden voor een nieuwe invulling van het gebouw, maar we willen intern onderzoeken wat nu een goede invulling van het pand is voor zowel Hoek van Holland als voor Stena Line. Mogelijk in samenwerking met een partner uit de omgeving, maar dat ligt aan de invulling", aldus Stena Line in een reactie op vragen van de WOS twee jaar geleden.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/003-553-img718-65-Berghaven-67c1ac7434706.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/003-553-img718-65-Berghaven-67c1ac7434706.jpg)
740 De Berghaven met op de achtergrond de Torpedoloods
Een hotel is op zich een goed idee voor een vierseizoenenbadplaats waar je amper kunt overnachten. Of bijvoorbeeld de eigenaar van Hotel America en Mijn Torpedoloods (genoemd in de wandelgangen, red.) geïnteresseerd is om het stationsgebouw om te bouwen tot een hotel, wil zij niet laten weten. Voor vragen verwijst Linda Geers de WOS door naar de woordvoerder van Stena Line. De reactie van Stena Line op vragen van de WOS was enigszins teleurstellend: "De gesprekken over de toekomst van het stationsgebouw zijn nog gaande. We onderzoeken mogelijkheden met diverse
partijen. Wanneer daar nieuws over te melden is, delen we dit uiteraard." Maar dat roept Stena Line dus al ruim twee jaar.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/004-735-Hoek-van-Holland-militair-torpedoloods-67c1ac7442d80.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/004-735-Hoek-van-Holland-militair-torpedoloods-67c1ac7442d80.jpg)
741 De Torpedoloods die evt een uitbreiding voor het Station zou kunnen zijn.
Witte rook
Eigenaar Stena Line laat heel Hoek van Holland inmiddels in spanning wat er met het gebouw zal gebeuren en vooral wanneer er witte rook uit het stationsgebouw verschijnt. Volgens veel Hoekenezen mag de reder best een extra stapje zetten. "Wij hebben alleen maar overlast van de Stena Line door verkeersdruk, parkeeroverlast, geluidsoverlast en CO2-uitstoot. Het zou de Zweedse reder sieren om Hoekenezen de kans te geven dit iconische gebouw weer in ere te herstellen."Niet alleen bewoners zien de verloedering met lede ogen aan. Jacco van Dam (voorzitter dorpsraad): "Wij vinden het natuurlijk ook jammer dat het verpaupert en hopen dat het snel wordt opgepakt. Ik weet ook niet of de Stena Line al een partij heeft gevonden." Cees Schalkoort (voorzitter ondernemersvereniging): "Zonde dat het nog steeds leegstaat, we hebben een tekort aan overnachtingsmogelijkheden in de Hoek. Het stationsgebouw zou een prima locatie zijn voor een hotel." Gemeenteraadslid Joey de Waard (Leefbaar Rotterdam): "Vooralsnog is er niks zichtbaars gebeurd. Het heeft nog steeds een verlaten, verlopen en verpauperd uiterlijk, en aan het onderhoud wordt volgens mij ook al helemaal niks gedaan. In de wandelgangen hoor je flinke ambities en woeste plannen, maar het blijft vooralsnog enkel bij deze achtergrondgeluiden. Het station is een van de eyecatchers van Hoek van Holland en verdient wat mij betreft een renovatie die recht doet aan de statuur van het pand." Het Historisch Genootschap Hoek van Holland liet in een eerder artikel via voorzitter Henk van der Lugt haar bezorgdheid al weten. En die heeft de vereniging nog steeds: "Het valt me eigenlijk tegen dat er niets gebeurt na de overname van het gebouw door Stena. (...) Het zou jammer zijn als ze het alleen maar hebben aangekocht om te voorkomen dat een andere koper er activiteiten in begint die ze liever niet zo vlak naast hun terminal willen hebben en waardoor ze in hun operaties beperkt zouden worden. Als dit wel het geval zou zijn, dan is het te hopen dat ze het gebouw op zijn minst een lik verf geven."Stena Line houdt Hoek van Holland al twee jaar in onzekerheid over de toekomst van het stationsgebouw, terwijl de verloedering doorgaat. Bewoners en ondernemers hopen dat er snel een besluit wordt genomen en het pand een nieuwe bestemming krijgt. Bron : WOS
Onveranderd overgenomen uit DAILY COLLECTION OF MARITIME PRESS CLIPPINGS 2025– 059 Distribution : daily to 45000+ active addresses 28-02-2025 foto,s Hans Reints en Teun van der Zee
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/730-img718-65-Berghaven-torpedoloods-67c1ac746df34.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/730-img718-65-Berghaven-torpedoloods-67c1ac746df34.jpg)
742