BeneluxSpoor.net forum
Wat zijn we aan het bouwen? => Materieel => Topic gestart door: Ferdinand Bogman op 14 December 2022, 10:57:41
-
Een groot materieelbestand (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=105264.0) vraagt om een grote onderhoudswerkplaats. De Wohnzimmer Eisenbahn Gesellschaft (W.E.G.) besloot daarom tot de oprichting van het “Wohnzimmer Ausbesserungswerk (AW)”, gelegen naast Wohnzimmer Rangierbahnhof (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=98727.msg3222352693#msg3222352693). Hier vindt klein en groot onderhoud plaats aan locomotieven, rijtuigen, wagons en treinstellen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/3876CA34-6C9D-4747-A759-E0707E46B273-639997282bdb0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/3876CA34-6C9D-4747-A759-E0707E46B273-639997282bdb0.jpg)
De werkplaats beschikt over alle benodigde voorzieningen zoals:
- een werkvloer
- onderdelenmagazijn
- gereedschapsmagazijn
- depot voor chemisch stoffen
- soldeerbouten voor metaalconstructies en elektrotechnische installaties
- opstelruimte voor materieel
- testspoor
- transformatorhuis
- meetapparatuur
- boorkolom
- administratiekantoor
- las- en leesbrillen
Het ziet er allemaal niet erg lean (https://nl.wikipedia.org/wiki/Lean_manufacturing) uit, maar het werkgeluk van het personeel (krantje!) gaat boven een hoge arbeidsproductiviteit.
Op dit ogenblik wordt er gewerkt aan een grote opdracht: het geschikt maken van ouder materieel voor code 83. Het Rbf is aangelegd met code 100 en veel rollend materieel stamt nog uit de tijd dat dat het gangbare railprofiel was. Maar het traject door het Wohnzimmertal is aangelegd met het modernere code 83 (de WEG wil graag bij de tijd blijven). Voor de ombouw van het materieel is op de beurs in Houten veel “troep” gekocht (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=103709.msg3222332695#msg3222332695), om te dienen als leverancier van wielstellen en koppelingen. In een aantal gevallen is dat materieel in een dergelijk goede staat aangetroffen, dat het is toegevoegd aan het materieelbestand, zoals deze:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/28FC1AB8-A0B5-42D4-BFC1-5543F875FB1C-639996e769d98.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/28FC1AB8-A0B5-42D4-BFC1-5543F875FB1C-639996e769d98.jpg)
Dat betekent wel dat de afdeling inkoop vaker naar de beurs in Houten moet dan van tevoren gepland :D.
Eerder werd al gerapporteerd over onderhoudsopdrachten aan lokomotieven, zoals de BR 65 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=4993.msg3222351743#msg3222351743), SBB C 5/6 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=104020.0) en de BR 78 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=104913.msg3222350068#msg3222350068).
In het vervolg zal van dit soort projecten hier verslag gedaan worden. Er staat een flinke voorraad rollend materieel te wachten op allerlei groot en klein onderhoud.
-
Altijd leuk dat je nieuwe aanwinsten scoort op een beurs, was het maar eens wat dichter bij ons in de buurt ;)
-
Leuk om te zien hoe je je AW in een professioneel aandoend jasje verpakt! Het gaat inderdaad om allerlei activiteiten die met elkaar samenhangen.
Je onderdebankmoduleverhaallijn is trouwens ook zeer leesbaar. En een aanmoediging voor degenen die eens van de gangbare bouwtechnieken moeten afwijken.
Wolter
-
En dat er dan twee leesbrillen bij liggen! (y)
Ik heb er ook 2. 1 voor heel erg dichtbij en 1 voor nog veel dichterbij. ;)
Albert
-
Ik hoor bij de gelukkigen die in het midden van het land wonen, Carl. De beurs in Houten is voor mij op fietsafstand. Maar ik zal het er niet verder inwrijven ;).
Verder vind ik het leuk om er een goed verhaal van te maken, waar anderen ook iets aan hebben. Blij dat dat in de smaak valt.
Inmiddels heb ik voor het dagelijks leven ook een leesbril nodig, maar die op de foto heb ik speciaal voor het AW. Eerst had ik er een van +2,0 bij de Hema, dat was de sterkste die zij hadden. Laatst zag ik bij de Etos ook +2,5 liggen en die heb ik meegenomen. Wil ik nóg dichterbij, dan doe ik mijn contactlenzen uit (ik ben sterk bijziend). Dan moet ik wel oppassen niet met het hobbymesje in mijn oog te prikken :D.
-
Hoewel het er dus niet altijd even efficiënt aan toe gaat in het AW, is bij het goederenmaterieel wel iets geleerd. Daarom is bedacht dat, tegelijk met het wisselen van de wielstellen van het reizigersmaterieel (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=105264.msg3222358152#msg3222358152), begonnen kan worden met het “Plan Koppeling”.
Elk (model-)spoorbedrijf kent het probleem: standaarden zijn mooi en handig, maar iedereen vindt een andere standaard de beste. En zo ontstaat er een woud van verschilllende koppelingen. Vaak niet onderling koppelbaar, soms zelfs niet binnen hetzelfde type, door maatverschillen - daar gaat je standaard…
Lang geleden was bij de W.E.G. alleen de Fleischmann-haak in gebruik. Maar als je goed keek, zag je ook toen al wat materieel met een Lima-beugel, een Jouef-haak en zelfs een enkele Hornby-klauw. Later kwam daar de Roco-kortkoppeling bij, daarna de Fleischmann Profi-koppeling. Terwijl men even niet oplette (zo’n dertig jaar :)) was er opeens een nieuwe Roco-kortkoppeling, met voorontkoppeling, en een Universeel-koppeling. Met die laatste suggereert Roco dan even de standaard der standaarden uitgevonden te hebben.
De W.E.G. bezit dus veel oud Fleischmann-materieel en het zou een heel gedoe zijn om alles om te bouwen naar kortgekoppeld (!) Universeel. Het AW zou nog jaren werk hebben en de kosten zouden de pan uit rijzen. Bij de W.E.G. zijn ze Gekke Henkie niet…
Wel hebben ze bij het AW een prototype van zo’n beetje elk soort koppeling in huis:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/01D42071-7DAD-4206-A0A2-BF46E031A334-63a2ef56ef412.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/01D42071-7DAD-4206-A0A2-BF46E031A334-63a2ef56ef412.jpg)
Er ontbreken nog wat bevestigingsvarianten in de foto; ook daarvan zijn er enorm veel.
Na wat experimenten en een blik op de aanwezige voorraad is het volgende plan ontstaan:
- Fleischmann-materieel zonder NEM-schacht behoudt of krijgt een Fleischmann-haak.
- Goederenmaterieel behoudt of krijgt een beugel, liefst een kleine Roco-versie. Veel van het modernere materieel heeft al een beugel.
- Fleischmann-reizigersmaterieel met NEM-schacht krijgt een Profi-koppeling. Daar is ook een aardige voorraad van.
- Ander reizigersmaterieel met NEM-schacht krijgt een Roco-kortkoppeling, met of zonder voorontkoppeling, of een Profi-koppeling als die er nog zijn of er al op zitten. Binnen een materieelsoort wordt dezelfde koppeling aangehouden. Er zal niet veel mee gerangeerd worden.
Zo krijgen de rijtuigen van de Baugruppe 28 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=96687.msg3222185540#msg3222185540) een Roco-kortkoppeling met voorontkoppeling. - Het bagagerijtuig van een reizigerstrein krijgt een haak of beugel (nog te beslissen als de locomotieven geïnventariseerd worden)
Nadeel van deze opzet is dat het moeilijk wordt om bonte treinsamenstellingen te vormen, wat wel jammer is:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/SAM_3145.jpg) (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=65976.msg3221627030#msg3221627030)
(Foto van Koos Jabaaij op dit forum, klik op de foto voor het spoor)
Maar goed, een plan is gemaakt om aan te passen als het nodig is.
In het AW lopen ze wel aan tegen het verschijnsel dat het materieel steeds kwetsbaarder wordt - handgrepen, tredes, dakventilatoren - terwijl er soms veel geweld nodig is om de koppelingen uit de NEM-schachten te krijgen. Gelukkig heeft het chemisch depot verschilllende soorten lijm op voorraad :).
Dan blijkt ook nog dat de zwaluwstaart van de eerste Roco-kortkoppeling korter is dan de latere, met voorontkoppeling. Of zijn sommige NEM-schachten te lang? Enfin, met een hobbymesje is hier een mouw aan gepast.
-
De afdeling Inkoop van de W.E.G. heeft de afgelopen jaren heel wat tweedehands materieel op de kop getikt, waarbij soms niet helemaal duidelijk was waarvoor het nodig was. Blijkbaar had men bij die afdeling af en toe last van koopzucht.
Zo staan in het AW nu zes Fleischmann-rijtuigen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/055D5026-BBA2-433F-8744-5787B406CFEB-63adff42d74f7.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/055D5026-BBA2-433F-8744-5787B406CFEB-63adff42d74f7.jpg)
Een D4üm (5608 K), A4üm (5601 K), AB4üm (5603 K), BD4üm (5600 K) en drie B4üm's (5604 K) in een "tussenmaatje": 282mm lang (lengteschaal 1:93,5). Een beetje overbodig want in het materieelbestand zijn al dergelijke rijtuigen aanwezig in 1:108 (de oude Fleischmann-rijtuigen van 245mm) en een paar in 1:100. Maar die nu in het AW staan zijn niet alleen een maatje langer maar ook weer wat mooier dan de oudere versies. Ze zijn ook mooi tijdperk III en hebben ronde dakeinden.
Ze staan in het AW in het kader van een deelproject van "Plan Koppeling". Slechts een klein deel heeft een kortkoppelings-"vork", daarvan een deel zonder veren en/of zonder koppelingshaak. De rest moet het helemaal zonder doen. In het onderdelenmagazijn zijn wel koppelingshaken op voorraad, maar de veertjes en de bomen niet. Het voorradige verenstaal lijkt iets te dik en daardoor te stijf. De afdeling Inkoop heeft iets te doen...
Daarnaast is een van de draaistelophangingen defect (splitpen gesplitst) en alle opstaptreden zijn afgebroken, op één na. Eens kijken wat we daarvoor kunnen verzinnen.
-
De afdeling Inkoop heeft op de Spoorwegmaterieelbeurs in Houten weer zaken gedaan, wat goede en wat minder goede (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=105444.msg3222363551#msg3222363551). Voor de eerder besproken Büms, Düms etc. was de opbrengst uit loop- en sloopmaterieel maar een paar wielstellen, koppelingsveertjes en -bomen. Wel had de gevonden donor-BDüms (tegenwoordig ook al bij de restanten te vinden!) een betere kap dan het al aanwezige exemplaar. En dat voor € 4,-…
Van het overige ingekochte materieel kon een groot deel direct afgevoerd worden naar Mülleimer GmbH:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB659FE5-C0F7-42DC-BB5D-4883F9336B69-63bc4062b1711.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FB659FE5-C0F7-42DC-BB5D-4883F9336B69-63bc4062b1711.jpg)
De budgetten zijn bevroren en de afdeling Inkoop wordt met verlate Kerstvakantie gestuurd. Want net als in elk bedrijf begint het nieuwe jaar met een inventarisatie van de voorraad. Het wel- en niet rijvaardige materieel is verplaatst naar Treppenkeller Abstellbahnhof (Abf) (https://bahnblogstelle.com/lexikon/abstellbahnhof-abf/):
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FA4DC345-6B9B-4A6A-8A6B-5C5FB920CF8F-63bc4063113fc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FA4DC345-6B9B-4A6A-8A6B-5C5FB920CF8F-63bc4063113fc.jpg)
Daarna zijn alle bouten, moeren en koppelingen geteld, en het AW aan kant gebracht:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/01F5AC7B-B655-43CC-A7C4-9FD8E6C50B8E-63bc445a4392f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/01F5AC7B-B655-43CC-A7C4-9FD8E6C50B8E-63bc445a4392f.jpg)
Klaar voor de volgende stap: de revisie van het locomotievenbestand. Want we wilden toch rijden?
-
Gereden is er, maar slechts beperkt met wat er in de materieelshow getoond werd:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/B781B58B-68E4-4C84-82DF-A7A8101F7AE4-63d44132bad4f.jpg) (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=105264.msg3222368963#msg3222368963)
Die lokomotieven zijn oud, zoals vermeld, én de afgelopen dertig jaar nauwelijks gebruikt; hoogste tijd voor een grote beurt. Een kolfje naar de hand van het AW, natuurlijk. Met wat kennis opgedaan bij de de Retrobahn AG (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=91483.msg3222346139#msg3222346139) over dergelijke revisies, is een beging gemaakt. De eerste kandidaat is een eenvoudige lok met weinig onderdelen: een frame, een motor, een aandrijving, een behuizing. Gedetailleerde foto's van de staat van de lok voor de behandeling ontbreken helaas. Maar hier zien we de behuizing in de wasstraat:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/355D8946-CF39-48A7-9F2D-B3EAF9D961AB-63e909ed7fb3d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/355D8946-CF39-48A7-9F2D-B3EAF9D961AB-63e909ed7fb3d.jpg)
Als een badeend in het sop
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2B392CA1-D02A-431C-B926-E4B1B6FDF807-63e909ec76a99.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2B392CA1-D02A-431C-B926-E4B1B6FDF807-63e909ec76a99.jpg)
Gezellig tussen de rest van de afwas op het droogrek
Intussen heeft de rest van de lok een paar minuten gedraaid in een bad met wasbenzine, een tip die ik ergens anders op dit forum (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=66079.msg3221597616#msg3221597616) tegenkwam. Verbazingwekkend dat je een met draadjes aangesloten lok in zo'n bad gewoon kunt laten lopen :o.
Daarna heeft het gedemonteerde frame, aandrijving en motor een paar dagen in het bad liggen weken. De volgende stap is het schoon- en droogmaken van alle onderdelen.
-
In het AW wachten de andere lokomotieven in spanning op de resultaten van de eerste revisie (zou ze het nog doen?). Bij succes zijn zij aan de beurt:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2A02A226-B3C7-4B3B-8BD3-EB4DB178AB01-63e909ec3bec9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2A02A226-B3C7-4B3B-8BD3-EB4DB178AB01-63e909ec3bec9.jpg)
De contacten met de directie van Retrobahn AG hebben geleid tot de overname van wat nuttige onderdelen. De BR 01 ging al tijden met een beschadigd oor door het leven:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/01-182-front-met-licht.jpg) (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=70890.msg3222189485#msg3222189485)
Het gebrek is nu eindelijk verholpen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/AD8B9B3D-E5BD-479D-A181-44B924E5F061-63e909eb9a1f8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/AD8B9B3D-E5BD-479D-A181-44B924E5F061-63e909eb9a1f8.jpg)
Nu nog een nieuwe lichtgeleider! (Zie rechtsvoor)
-
Leuk bezig weer. (y)
-
Zeker Erik,
En de 1306 F is eindelijk uit bad, schoon en droog. De grote vraag is of de motor het nog een beetje gaat doen. Veel van de loks in de rij op de foto lijden aan twee bekende euvels van de Fleischmann-rondmotor: het loslatende tandwiel op de motoras en het krijsen. Over dat tweede vond ik hier op het forum wel het een (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=64290.0) en ander (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=96585.0), maar niemand die laat zien (horen!) wat er gebeurt. Dus ik dacht, laat ik dan maar eens een filmpje maken:
https://youtube.com/v/rR_4qztGvLw
Het geluid is duidelijk te horen. Ook is te zien dat als ik een schroevendraaier tegen de zijkant van de motoras duw, dat het dan ophoudt! Als je goed kijkt kun je ook zien dat er behoorlijke speling zit in het aslager: de as beweegt opzij met de schroevendraaier. Eerder beweerde ik dat het de speling in de lengterichting zou zijn (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=103971.msg3222334167#msg3222334167) en dat een ringetje helpt. Dat had ik van de RailHobby-redactie als tip gekregen. Maar het filmpje bevestigt wat Veroniek op hetzelfde spoor stelt (en anderen hierboven). Smeren helpt dan maar tijdelijk.
Ik moet dus op zoek naar (lagers van) andere Fleischmann-motoren. Want, zoals gezegd, dit is niet de enige. Nieuw kopen - da's het duurst - of van oude lokjes - da's het leukst! Volgende keer maar wéér naar Houten, op zoek naar oude meuk.
-
Het lijkt er tevens op dat het anker niet meer zelf aanloopt. Dat kan duiden op een beschadigde winding van de motor. Maar dat weet je pas zeker als het lager gefikst is. Eventueel zou je het lager (tijdelijk) kunnen repareren door er olie in te doen. Als het anker dan wel gemakkelijk zelf aanloopt, weet je dat dit goed is. Anders heeft repareren van deze loc qua kosten geen zin.
-
Gelukkig had ik nog een slooplok "op voorraad", een 1309 met een wat modernere motor. Daarvan heb ik in eerste instantie alleen het motorschild geleend. Dat verhielp het gieren niet. Nu heb ik ook de magneet en het anker overgezet.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4B0F086B-E2CA-481E-9987-1ACB95CBB2D7-63f0044cd73da.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4B0F086B-E2CA-481E-9987-1ACB95CBB2D7-63f0044cd73da.jpg)
Het gieren bleef helaas. Het leek me niet goed te filmen, maar als ik goed keek zag ik dat het messing lager aan de tandwielkant, zodra de motor ging gieren, zelf draaide in het gat in het motorhuis. Als oplossing heb ik het lager vastgezet met secondenlijm.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/9752531D-9137-4274-86E8-0F9A166B2B03-63f0044c9a47a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/9752531D-9137-4274-86E8-0F9A166B2B03-63f0044c9a47a.jpg)
Nu klinkt de motor bij veel toeren nog een beetje schor, maar het zijn wel weer véél toeren en hij loopt ook goed langzaam.
Het ding is in de loop van zijn leven zo vaak gedemonteerd dat de schroefdraad in het motorhuis dol is, vandaar de moertjes. De derde zit achter een tandwiel en daar kan geen moertje achter. Ook daar heb ik nu maar wat secondenlijm gebruikt.
Zuylen, bedankt voor de hint. Ik heb het oude anker doorgemeten (zowel weerstand als stroomopname) maar alledrie de polen lijken het te doen. Het lijkt elektrisch dus goed, maar liep slecht. Kan het nog ergens anders aan gelegen hebben?
-
Het treinverkeer in het Wohnzimmertal zal binnenkort hervat worden. In voorbereiding daarop heeft een aantal lokomotieven een wasbenzinebad gehad, soms wel met zijn drieën tegelijk. Het nut ervan blijkt uit de smurrie die uit het badwater is gefilterd:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/77B7673D-0AD7-4BAA-8D06-508BEBBFA21F-642423e4c240f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/77B7673D-0AD7-4BAA-8D06-508BEBBFA21F-642423e4c240f.jpg)
Intussen is de afdeling Inkoop weer eens naar de beurs in Houten geweest, op zoek naar oude meuk voor onderdelen. Opnieuw zat daar in de bakken “€ 4,- per stuk, 6 voor € 20,-“ weer materieel dat eigenlijk te goed is om als onderdelenleverancier te dienen. Zoals een Liliput Oppeln, die ik meenam voor de haakkoppelingen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/07D6F15D-5A1B-42B4-A625-5A5E845547BD-642423e3eb611.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/07D6F15D-5A1B-42B4-A625-5A5E845547BD-642423e3eb611.jpg)
Hij is iets te oud, namelijk uit de Reichsbahn-tijd. En de flenzen zijn te hoog voor code 83, dus hij wordt waarschijnlijk toch op de reservelijst gezet.
Mooier en beter is een wagon van Sachenmodelle (mijn eerste):
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/8B515109-6FC6-4EE0-8FB4-F629626F2C28-642423e3d3df9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/8B515109-6FC6-4EE0-8FB4-F629626F2C28-642423e3d3df9.jpg)
Zoeken naar het opschrift “Tankhilfsgerätewagen” levert op dat hij oorspronkelijk deel uitmaakt van een driedelige blustrein-set (nr. 14119) met een ketelwagon en een personeelsrijtuig erbij. Er staat rechts dat hij niet in een trein opgenomen mag worden, maar daar ga ik me lekker niets van aantrekken.
-
De revisie van oude lokomotieven loopt een beetje vast doordat er steeds weer nieuw te repareren materieel bijkomt, uit dozen of beurzen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/BAB4AF50-923A-4DCC-98E8-E8D8F9245E04-642d930fdb347.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/BAB4AF50-923A-4DCC-98E8-E8D8F9245E04-642d930fdb347.jpg)
Bekend probleem van modelspoorders: teveel projecten tegelijk. Tijd voor een grote opruiming.
-
Zeer herkenbaar!
Als iets bij mij te lang in het werkplaatslaatje blijft liggen is dat vaak het signaal dat het me niet zo interesseert. Want belangstelling verschuift wel eens wat. Dan resteert de vraag: verkoop, weggeven of prullenmand. En bij de bestemming prullenmand strip je eerst herbruikbare onderdelen: koppelingen, buffers en wielstellen.
Groet,
Wolter
-
ik vermoed dat het meeste dat daar ligt, binnenkort weer terug in dozen in de wacht gezet wordt. Zo gaat het hier vaak - meestal. Gewoon bewaren voor als je je een keer dreigt te vervelen.
-
Al heb ik niet gereageerd; het probleem dat Paul opwerpt (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=106881.msg3222385455#msg3222385455) raakt ook mij. Mijn productiviteit keldert ook 15% met elk project dat ik erbij verzin. Uiteindelijk heb ik het advies van Huub hierboven opgevolgd. Al het rollend materieel dat op de nominatie staat voor onderhoud, is in dozen naast het AW gestopt:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0EB7DBFC-833B-4A99-AE2D-E895F31262AC-644e608da82cd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/0EB7DBFC-833B-4A99-AE2D-E895F31262AC-644e608da82cd.jpg)
Daardoor is er ruimte in het AW voor een paar kleine klusjes. De 1306 F is schoon en rijvaardig, alleen het gieren is toch niet verholpen. Smeren helpt maar tijdelijk, zoals vaak vermeld door verschillende forumleden. Voor deze oude dame zullen andere aslagers, of een complete nieuwe motor, gevonden moeten worden.
Van de geelgrijze versie is het hekwerk vastgezet. Met secondenlijm gaat dat een stuk sneller dan opnieuw solderen, en de verf verbrandt niet:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/003F72EE-DFE1-4833-9496-E42BEAF457F2-644e608d98505.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/003F72EE-DFE1-4833-9496-E42BEAF457F2-644e608d98505.jpg)
Intussen zijn de resterende vensters ook van melkglas voorzien, na dertig jaar:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/76DB9875-85A6-471C-A70F-27277C9735B7-644e608e664c1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/76DB9875-85A6-471C-A70F-27277C9735B7-644e608e664c1.jpg)
(Vergelijk dit met de toestand vooraf (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_0106_1.jpg))
Een klusje tussendoor is het maken van een model in HO van een ex-Rabobank Ford Ka:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/98B33934-12DF-4A0D-9490-231B5BD5D980-644e712f74d71.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/98B33934-12DF-4A0D-9490-231B5BD5D980-644e712f74d71.jpg)
Als basis gebruik ik een ambulance-Ka (https://huisjesmakelaar.nl/artikel/7217/rietze-50860-ford-ka-ambulance.html) van Rietze.
Dat geeft aanleiding tot het roeren in potjes verf die al dertig jaar niet meer gebruikt waren. De Humbrol matwit werkt nog prima na aanlengen met een beetje terpentine. Om het mooi te krijgen zou ik willen spuiten, maar het gebruik van de oude Badger lijkt me bijna letterlijk met een kanon op een mug schieten. Primer heb ik niet in huis dus, op het gevaar af de toorn van Eric ;) (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=98748.msg3222228027#msg3222228027) op mij af te roepen, gebruik ik de matwit als ondergrond. Het karretje moet wit worden, voor het aflakken zal ik zijdemat gebruiken.
Na demontage zijn de ambulancestrepen en -logo’s weggekrabt, de zwaailichten-bak op het dak is verwijderd. De overblijvende gaatjes zijn opgevuld met de puntjes waarmee de bak op het dak vastzat en een beetje dichtgeplamuurd met verf. Om niet alle details dicht te smeren schilder ik de carrosserie met een plat penseeltje matwit volgens de dry brush-methode. Dat heb ik nu twee keer gedaan:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/87C10555-709A-4D09-B8C8-A6AB3D120301-644e608ce449a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/87C10555-709A-4D09-B8C8-A6AB3D120301-644e608ce449a.jpg)
Ik zal ook nog eens in die gele pot Robbe Rolux roeren, om te kijken of het nog bruikbaar is voor het aanstippen van de geelgrijze O&K - en misschien zelfs voor het kalf (https://images.beneluxspoor.net/bnls/IMG_0104_1.jpg)!
PS: zul je net zien. Heb ik stad en land afgezocht naar een witte Ka, maar niet gevonden. Toen maar een gele ambulanceversie. En wat zie ik nu: gewoon een witte te koop voor een prikkie (https://www.modellbahnunion.com/HO-OO-spoor/HO-Auto-Ford-Ka-DRK-Menueservice.htm?shop=modellbahn-union-nl&a=article&ProdNr=Rietze-50864&p=802&gad=1&gclid=CjwKCAjwo7iiBhAEEiwAsIxQEfNkZm9tcys3BU8nrF06r17nOUEAGCShP9wNIQVjnv7O3tVahR3iZhoCBHUQAvD_BwE)…
-
Bij de revisie van de oude Fleischmann T3 (1315) bleek dat de aandrijving niet soepel meer draaide. Eén van de tandwielen tussen de wielen was de oorzaak. Maar om die te kunnen vervangen moeten de wielen van de assen! Durfde men dat aan? Er werd gevreesd voor waggelende wielen na het terugplaatsen en problemen met blokkerende drijfstangen. En het AW is zeer zuinig op dit museummaterieel.
Daarom zijn eerst proeven gedaan op oude wielstellen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/EFF83FEE-1B85-4CB1-8952-2C2D544E4FFC-645eb0381e38d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/EFF83FEE-1B85-4CB1-8952-2C2D544E4FFC-645eb0381e38d.jpg)
De as wordt van het wiel getikt met een 1,5mm inbussleutel, net iets minder dan de asdikte:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/AA842C0F-7B53-45AA-BF32-8AC56536CB2A-6485a936d05e0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/AA842C0F-7B53-45AA-BF32-8AC56536CB2A-6485a936d05e0.jpg)
Daarbij werd dankbaar gebruikgemaakt van het gat in het boorplatform - maar werd vergeten dat het platform dan weer van de tafel moet worden losgemaakt, om het asje er onderuit te kunnen vissen :-\.
Nu ervaring was opgedaan met deze methode, durfde men het aan met de T3 aan de slag te gaan:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4DF16153-7C14-4A13-BCCA-DBCEF2CD9D12-6485a935887a1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/4DF16153-7C14-4A13-BCCA-DBCEF2CD9D12-6485a935887a1.jpg)
De assen zijn al bijna van de wielen getikt, de tussentandwielen aan de andere kant kunnen eruit. Als je goed kijk naar het tandwiel op de liniaal zie je dat de tanden een beetje scheef staan. De andere was nog goed.
Bij forumlid Stoombr38 is een voorraadje van die tandwielen besteld. Het artikelnummer is 56 4103.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/E5CDD45B-CDFF-4637-8B96-BB8BF0377E78-6485a9372d0d4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/E5CDD45B-CDFF-4637-8B96-BB8BF0377E78-6485a9372d0d4.jpg)
Als de wielen losgehaald zijn, waarom niet meteen doorpakken en de flenzen afdraaien? De 1306F heeft er, vreemd genoeg, geen last van. Maar de oude T3 ratelt wel over de Roco line code 83:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/B5B3BF34-53DD-429E-B506-0D943D92EC9D-645dffd73d1df.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/B5B3BF34-53DD-429E-B506-0D943D92EC9D-645dffd73d1df.jpg)
Eerst werd gezocht naar ervaringen van andere AW’s (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=106077.msg3222392964#msg3222392964), waarna van de directie van Noordernet bruikbare tips en trucs (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=62471.msg3222395266#msg3222395266) werden gekregen. Nadat de kolomboor goed was warmgelopen (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=107441.msg3222394709#msg3222394709) en er in een praatsessie genoeg moed was verzameld, is begonnen met de spannendste klus.
De methode is wat verfijnd door gebruik van een kolomboor. Inspannen van de as met één wiel in de kolomboor en vijlen maar:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2D8A0304-634B-43AB-A5AF-BC5A3B836B0D-6485a9356586f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/2D8A0304-634B-43AB-A5AF-BC5A3B836B0D-6485a9356586f.jpg)
(Hier zien we nog een proef-wielstel.)
Het vijlen wordt gedaan bij de laagst mogelijke snelheid. Korte stukjes vijlen worden gevolgd door zorgvuldige metingen met een schuifmaat. Dit om te voorkomen dat de flens opeens verdwenen is. Het grootste gevaar is dat er door ongeduld (of enthousiasme) teveel flens tegelijk afgevijld wordt. Er moest van 16,6 naar 16,0mm wieldiameter afgedraaid worden, om de flens zelf van 1,5 naar ongeveer 1,2 mm te verlagen. Dit allemaal netjes volgens NEM 311 (https://www.nproject.org/wp-content/uploads/2007/08/nem_311_nl.pdf). De platte flens die zo ontstaat, moet nog een beetje rondgevijld worden, anders is ‘ie vlijmscherp!
De as van het proef-wielstel is gebruikt om het losse wiel van een T3 in de kolomboor te kunnen spannen.
Voor het terugplaatsen van de wielen is gebruik gemaakt van het “negatief” van de inbussleutel: een kleine dopsleutel, met een binnendiameter van iets meer dan 2mm (de asdikte). Dat gaat zonder problemen; de teruggeplaatste wielen zwabberen. Met een schuifmaat wordt de afstand tussen de wielen op minimaal 14,3 mm ([ur=https://www.nproject.org/wp-content/uploads/2007/08/nem_310_nl.pdf]NEM 310[/url])
Nu loopt alles weer soepel: de aandrijving en de lok zelf op rails met code 83. Alleen heeft ook deze motor last van “gieren” (versleten aslager). Ik ga nog op zoek naar een definitieve oplossing daarvoor. Er zullen ongetwijfeld meer loks de revue passeren die hier last van hebben.
-
Gefeliciteerd met deze stappen. (y)
Groet,
Wolter
-
Bedankt voor de felicitaties :)
Bij het AW zijn ze wel een beetje overmoedig geworden door het succes van deze operatie. Geprobeerd is om het aslager aan de tandwielkant te vervangen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/68E49C10-459F-406D-AA41-3130CE10B3FA-648b62221a020.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/68E49C10-459F-406D-AA41-3130CE10B3FA-648b62221a020.jpg)
Het messing busje is eenvoudig uit het chassis te tikken, het vilten ringetje kan eruit gewipt worden met iets puntigs.
Van een sloop-lok met vergelijkbare motorconstructie (er lijkt nogal wat variatie te zijn) zijn busje en ring ook afgehaald. Maar na plaatsing van dat busje blijkt het vervormd te zijn: de as van het motoranker is er wel in te krijgen, maar zit dan een beetje klem en draait met moeite.
Wat nu? Er wordt druk vergaderd op het terras van de bedrijfskantine, om een oplossing te bedenken.
De eerste ingeving is om de motor in elkaar te zetten en te kijken of de as zichzelf kan losdraaien. Dat lukt niet; de as zit te zeer klem.
Wel wordt bedacht dat een volgende keer, bij gebrek aan geavanceerd gereedschap, beter de motoras zelf (met anker) gebruikt kan worden om het busje op zijn plaats te tikken.
-
Hoi Ferdinand,
gedurfde actie, ik zou het niet zo snel doen. Van goederenwagens haal ik nog wel eens een wieltje af, van diesellloks zou ik het ook nog wel durven, maar stoomloks.... Hoe heb je het kwarteren opgevangen? Kwestie van schatten of heb je daar een malletje of zo voor?
Groet,
Michel
-
Goede vraag Michel,
Terwijl juist tegen het terugplaatsen van de wielen, zonder zwabberen, en het kwarteren het meest opgezien werd, ontbrak dat nog aan het werkrapport.
Het ging zonder problemen. Het kwarteren is bij deze locomotief eigenlijk geen kwestie, omdat de tussentandwielen de wielen in het gareel houden. De drijfstangen hebben eigenlijk alleen een decoratieve functie: mooi zijn en meebewegen. Ze hebben nogal ruime gaten en de speling tussen de tandwielen is aanzienlijk. Als het rechter wiel wordt vastgehouden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/617ABA5E-8545-4C44-8358-B1830358FEBD-648c75bd19461.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/617ABA5E-8545-4C44-8358-B1830358FEBD-648c75bd19461.jpg)
Linker wiel zoveel mogelijk met de klok mee
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/7F92AB4D-5637-4A36-8708-8008D3C00EB5-648c75bd194eb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/7F92AB4D-5637-4A36-8708-8008D3C00EB5-648c75bd194eb.jpg)
Linker wiel zoveel mogelijk tegen de klok in
Een hele spaak speling. Ter illustratie zie je hier wel de kant met de tandwielen, terwijl de wielen die eraf gingen, aan de andere kant zitten. Het er weer opzetten ging eenvoudig met behulp van een dopsleuteltje rondom het asgat. Wolter (Noordernet) had me al gerustgesteld dat de isolatiebusjes een strakke passing zouden hebben bij het terugzetten. Er wordt dus niet gezwabberd. En de juiste stand van de wielen (het eigenlijke kwarteren) heb ik dus op het oog gedaan.
We doen een beetje haasje-over met de onderwerpen: intussen heb ik de losse motor wél aan het draaien gekregen. Het hielp om het motorschild een eind losdraaien. Ik draai het nu steeds een stukje strakker als het toerental een eind is toegenomen bij dezelfde spanning. Ik hoop dat het messingbusje een beetje vervormd door het warmlopen.
Geen erg nette methode om een goed aslager te krijgen, maar als het werkt zit ‘ie voorlopig wel retestrak, en er is voorlopig geen gieren te horen!
Het personeel van het AW kan gerust weer een terrasje pakken.
-
De motor van de T3 heeft verschillende duurtesten ondergaan en is honderd keer uit elkaar gehaald en weer in elkaar gezet. Er is intussen nog een ringetje verwijderd dat waarschijnlijk ooit geplaatst werd, in een poging om het gieren te verhelpen. Het resultaat van deze trial and error is dat nu eindelijk de boutjes van het motorblok helemaal aangedraaid zijn en de motor tóch soepel draait, en: zonder gieren! Op een koppeling aan de voorkant na zit ze nu helemaal in elkaar en is klaar om haar eerste echte rit te gaan maken over de code 83 van het Wohnzimmertal.
De volgende kandidaat is de overbekende 1304, in de gesuperde versie :). Daar blijkt het gieren van de motor een stuk eenvoudiger op te lossen. Het idee schoot me te binnen toen ik terugdacht aan mijn eigen filmpje van zo’n gierende motor (https://youtube.com/v/rR_4qztGvLw). Daar houd ik een schroevendraaier tegen de motoras aan de kant van de koolborstels. Ligt het dan niet meer voor de hand dat het lager aan die kant versleten is?
De pluklok waarvan ik het aslager had geplukt, had toevallig precies hetzelfde motorschild als de 1304. Even overzetten en testen: klaar is Kees! De motor loopt als een zonnetje. Wasbenzinebad en wielen polijsten waren al gedaan. Een drupje olie op de juiste plekken en deze dame is ook weer rijvaardig.
Omdat de tenderkoppeling was afgebroken heeft die wel een nieuw onderstel gekregen. Dat heeft nog de plastic-rode kleur van het origineel en niet de gesuperde matrode. Het originele potje is nog aanwezig (ik heb zelfs nostalgische gevoelens bij die potjes :)) maar gaat dat donkere goedje nog mooi matrood worden?
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/300420E6-E73B-40A0-8D9A-94AE2D5932A3-6490ad2bab79d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/300420E6-E73B-40A0-8D9A-94AE2D5932A3-6490ad2bab79d.jpg)
Helaas, na goed roeren lijkt de verf weliswaar nog bruikbaar, maar ze is verkleurd naar een soort baksteenrood. Een proefje met het bijmengen van wat matwit levert niet iets dat in de buurt komt van het origineel. De afdeling inkoop moet op zoek naar nieuwe verf.
Nu een aantal lokomotieven staat te springen om een rondje te mogen doen, ontstaat het idee om de Wohnzimmmertalbahn weer eens in gebruik te nemen. Er zal een haalbaarheidsstudie uitgevoerd worden naar het tijdelijk verplaatsen van de werkzaamheden van het AW, naar de dependance in Gartenblick. Het mooie weer hoeft dan geen belemmering te zijn voor de hobby. En het AW niet voor de treinenloop.
-
Achteraf bleek de verf niet verkleurd door ouderdom: Humbrol nr. 60 is gewoon scharlakenrood en niet het gewenste karmijnrood. Dat was wel van Revell leverbaar (nr. 36) . Met een klein kwastje is het onderstel geschilderd, waarna de tender weer in elkaar is gezet. Weer een lokomotief rijvaardig!
Het Wohnzimmer AW neemt af en toe ook werk aan van bevriende spoorwegmaatschappijen. Zo kan het dat een Fleischmann Sprinter (4470) kwam binnenrollen, met schijnbaar kortsluiting in de motorloze bak (hier verder: bijbak). Het treinstel stopt af en toe spontaan, bij het inrijden van een bocht of op een wisselstraat. Er wordt een slecht contact of een draadbreuk vermoed.
De meetploeg vond vreemde resultaten bij onderzoek van de stekker tussen de bakken en de stroomafnemende wielen. Daarom ging het dak eraf om te kijken hoe het er van binnen uitziet. Dat leidde niet tot duidelijkheid. De verwachting was dat beide polen afgenomen worden van de rails, naar de front- en sluitseinen worden geleid én door de stekker naar de motorbak, ter ondersteuning van de stroomafname.
Het eerste gebeurt, al is het teleurstellend dat slechts één draaistel meedoet (het draaistel aan de kop is een motordraaistel zonder motor). Hoe het met de rest zit, was niet duidelijk. Er lijkt verder niets mis te zijn. Alles ziet er onaangeroerd uit. Maar waarom blijft de front- en sluitverlichting uit als de bijbak niet verbonden is met de motorbak?
Eerst maar wat literatuuronderzoek dan. De gebruiksaanwijzing (https://fleischmann-ho.nl/downloads/handleidingen/treinstellen/hl-4471.pdf) en de onderdelenlijst (https://www.fleischmann.de/doc/ET/2/DE/4470_13451.pdf) gaven geen uitsluitsel over het (juiste) elektrische schema.
Op BNLS is veel geschreven over dit illustere treinstel: zoeken naar "Fleischmann 4470" levert veel resultaten. De meeste gaan over digitaliseren, overspuiten in vlaflipkleuren ((y)), de wisselspanningversie of binnenverlichting. Geen woord over het merkwaardige elektrische circuit. Het resultaat van lang vergaderen, diep nadenken en veel tekenen is het volgende schema:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Fleischmann-4470-schema-bijwagen-649c09ffabceb.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Fleischmann-4470-schema-bijwagen-649c09ffabceb.png)
De stekker heeft dus de volgende functie:
- de ene voert een pool van de spanning van de bijbak naar de motorbak, waarmee de basis voor de stroomafname wordt vergroot
- de andere voert dezelfde pool van de motorbak naar de bijbak, om daar de front- en sluitseinen te laten branden.
Dat dit écht zo is, bewijst de volgende test:
- zet de bijbak op de rails
- zet spanning op de rails
- sluit de twee aansluitingen van de stekker kort
De front- of sluitverlichting gaat aan!
Hoe zit het dan in die motorbak? Daarin zit precies dezelfde print (andersom gemonteerd natuurlijk), maar nét iets anders aangesloten. Er mist een soldeerverbinding aan de kant van de bakovergang. In de motorwagen wordt die verbinding verzorgd door de bovenleidingschakelaar in het dak (als de pantografen zijn uitgeschakeld).
De motorwagen werkt wél zoals verwacht: beide polen worden afgenomen van het loopdraaistel en worden gebruikt om zowel de motor als de front- en sluitseinen te voeden. Een kant van het motordraaistel doet ook nog mee.
Na nog meer vergaderen, nadenken en tekenen wordt duidelijk waarom het zo zit: de bovenleidingschakelaar in de motorbak. Als je één pool van de bovenleiding afhaalt, moeten de front- en sluitseinen in de bijbak ook via die weg gevoed worden. En daarmee wordt de bijbak afhankelijk van de motorbak... Zie het volledige schema:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Fleischmann-4470-schema-compleet-649c09ffaff5d.png) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/Fleischmann-4470-schema-compleet-649c09ffaff5d.png)
De voor de hand liggende vraag is of we dit kunnen aanpassen. Het zou mooi zijn als beide polen vanuit de bijbak naar de motorbak worden gevoerd. (Dat de front- en sluitseinen het dan ook doen zonder motorbak, is niet zo belangrijk.) Wie rijdt er nu nog met actieve bovenleiding? Volgens mij is dat al lang geleden afgeserveerd.
-
De ingreep om de stroomafname te verbeteren ligt ter overweging bij de directie.
Intussen zou je het bijna vergeten, maar de aanleiding om dit helemaal uit te pluizen was de bijbak die kortsluiting veroorzaakte. Het treinstel is aangeschaft op de modelspoorbeurs in Houten, vorige maand. De sticker op de doos, “verlichting bijwagen nakijken”, was al een hint in welke richting het gezocht moest worden. Het was dan ook snel gevonden. Het uiteinde van de contactstrips heeft een vorm die kortsluiting bevordert:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/69918C1E-9AB9-4275-ADDB-ACB89C683137-649c1f0c14c9f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/69918C1E-9AB9-4275-ADDB-ACB89C683137-649c1f0c14c9f.jpg)
Het is eenvoudig op te lossen door die knik eruit knijpen met een klein tangetje:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/8315B823-C7BC-4C28-995C-D9BD7C601F2A-649c1f0c90443.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/8315B823-C7BC-4C28-995C-D9BD7C601F2A-649c1f0c90443.jpg)
De kortsluiting is verholpen en de front- en sluitseinen van de bijbak doen het weer.
In het kader van het haalbaarheidsonderzoek zijn deze werkzaamheden uitgevoerd in de dependance van het Wohnzimmer AW. Bij droog weer een prettige werkplek met bovendien uitstekend licht:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/580C5DBD-6D16-4A0E-AC2A-FA53ADFF759D-649c1f0d4baac.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/580C5DBD-6D16-4A0E-AC2A-FA53ADFF759D-649c1f0d4baac.jpg)
Schöne Grüße aus Gartenblick!
-
In de zomer heeft het personeel van het AW veel verlof waardoor er weinig gebeurt. Maar helemaal stilgelegen heeft het niet.
Zo had de motor van de BR 78 uit Landeck (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=105264.msg3222412507#msg3222412507) een smeerbeurt nodig. Hij gierde als een Fleischmann! Gelukkig heb ik er een met een gemoderniseerde aandrijving:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/14360E50-0740-4FF0-9C08-B935AD2963D2-6510280265434.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/14360E50-0740-4FF0-9C08-B935AD2963D2-6510280265434.jpg)
Dat schuim heb ik er ooit in gestopt om het geluid van de motor een beetje te dempen (dat hielp!).
Een drupje olie doet wonderen, zou je zeggen. Maar dat had desastreuze gevolgen: blijkbaar mag je zo’n Bühler-motor niet smeren als ‘ie giert. Rook en stank waren het resultaat.
Als de motor niet demontabel is heb je niets te verliezen :). Je kunt hem net zo goed uit elkaar halen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/605ADF79-5982-44E4-A7EC-D588910B590F-65102804bdb90.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/605ADF79-5982-44E4-A7EC-D588910B590F-65102804bdb90.jpg)
Dat heb ik al eens eerder gedaan, waarbij een van de lipjes van het koolborstel-deksel is afgebroken. Dat was eenvoudig op te lossen met een klein schroefje.
Na een paar keer open- en weer dichtmaken - dat kan wel - is het probleem niet opgelost. Wel zie ik dat het “schild” is afgebroken, dat de spoelen beschermt tegen koolstofslijpsel (denk ik). Bij gebrek aan beter haal ik dat maar helemaal weg:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/AB64179C-AB08-44C8-A793-E2EF231ADC33-65102800cb396.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/AB64179C-AB08-44C8-A793-E2EF231ADC33-65102800cb396.jpg)
Maar het helpt allemaal niet. In de ruimte tussen de collector-plaatjes blijft het maar fikken, wat ik ook probeer. Zoveel olie had ik er toch niet ingedruppeld, en alleen via het aseinde ???. De motor moet helaas opgegeven worden, vrees ik.
Nu ben ik op zoek naar een nieuwe. Liefst dezelfde, dan hoef ik niets te verbouwen aan het motorhuis. Bij SB Modellbau hebben ze hele dure vervangende aandrijving (https://sb-modellbau.com/details/H0-Motorisierungssatz-Liliput-Wien-BR-78-neuere-Ausfuehrung), maar voorlopig is mijn hoop gevestigd op de beurs in Houten. In augustus vond ik twee vergelijkbare exemplaren opgeleverd voor een euro of twee, maar met hetzelfde euvel: ze lopen droog.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/92DFA2F0-6D4B-49BE-9E27-6C5D20D25CD0-65102801b513c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/92DFA2F0-6D4B-49BE-9E27-6C5D20D25CD0-65102801b513c.jpg)
Links het origineel, in het midden de Houtens varianten. Rechts nog een motortje dat vorige week bij MCH is gevonden. Dat moet nog getest worden. Het is alvast niet exact dezelfde behuizing.
Ik meen me te herinneren dat dit al niet de originele motor meer is. Het zou zo maar kunnen dat ik het origineel ook “kapotgesmeerd” heb. Toen wisten ze bij MCH te vertellen dat dezelfde motoren in Lego zaten en die waren voor veel minder te koop dan een originele bij Liliput of Bühler.
Misschien heeft een forumlid er nog een over? Anders over twee weken maar weer even kijken in Houten. Niet vergeten het origineel mee te nemen :).
-
In het Natte Najaar van 2023 is nog gewerkt aan Plan K (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=105265.msg3222358151#msg3222358151) en Plan F (waarover later meer), maar daarna is het AW een beetje vastgelopen door een gebrek aan organisatie. Het is daardoor een tijdje stil geweest hier. Het werkrapport van deze keer gaat daarom niet over het werk in het AW; dit keer is er gewerkt aan het AW.
Soms is namelijk uithuilen en opnieuw beginnen de beste oplossing. Besloten is om het AW grondig te renoveren:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0059-65a134a5ebfc5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0059-65a134a5ebfc5.jpg)
De nieuwe, minimalistische inrichting wordt gedomineerd door twee lijnvormige toevoegingen:
- Verbeterde werkplaatsverlichting (4.000K)
- Een rollenbank, voor het testen van rollend materieel met een motor
Het stijlvolle uiterlijk van de lamp zal niet veranderen, maar gevreesd moet worden dat de rest van het AW langzaam weer vol komen te staan met gereedschap en, erger, projecten :o.
Tot er weer gereorganiseerd wordt.
-
De rollenbank heb ik gekocht na een tip van een forumgenoot. Het is wel een lange, met zijn 80cm. Veel langer dan nodig, mijn langste loc is 30cm. Tenzij ik ooit DE3-treinstellen ga bouwen heb ik aan de helft wel genoeg. Dus ging de zaag erin:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0071-65a43f42d73c0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0071-65a43f42d73c0.jpg)
Die drie staven komen vast nog wel eens van pas. De rollenbanken (van KPF Zeller (https://treinplezier.nl/product-categorie/h0-spoor-schaal-1-87/modeltreinen-h0-spoor-schaal-1-87/onderhoud-modeltreinen-h0-spoor-schaal-1-87/?filter_merk=kpf-zeller)) zijn ook te koop in 40cm lengte, maar bij die van 80cm krijg je, voor een tientje meer, verhoudingsgewijs veel meer rollers (10 tegen 6). En dat is handig als je stoomlocomotieven hebt. Alleen voor een BR 05 kom ik er dan nog twee te kort.
Ook te zien op de foto: een bankschroef op een kogelgewricht. Eens kijken of dat prettig werkt als “derde hand”.
Verder ga ik de werkplaats een beetje leeg proberen te houden door, onder andere, de weinig gebruikte Minimot op te bergen in het magazijn van het Treppenkeller Abstellbahnhof (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2023/FA4DC345-6B9B-4A6A-8A6B-5C5FB920CF8F-63bc4063113fc.jpg).
En proberen maar één ding tegelijk te doen…
-
Zelfs als er maar één klus tegelijk gedaan wordt, ligt de werkvloer van het AW al snel vol met spullen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0074-65a930bdd6205.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0074-65a930bdd6205.jpg)
De bovenste klus op de stapel is het repareren van de loc-tenderkoppeling van de BR 58 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=109350.msg3222432529#msg3222432529). Met de juiste onderdelen in huis zou dit een kwestie zijn van twee draadjes vastsolderen.
Maar zoals de boel nu in elkaar steekt komt de loc niet door de keuring. Sommige draadjes in de tender zitten bijna los en er zit er een verkeerd waardoor de smoorspoel alleen in serie staat met het achterlicht ???.
De draadjes naar het achterlicht worden vervangen door dunnere, die alleen op het uiteinde van de kabelgoot worden vastgelijmd:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0073-65a930bda8c54.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0073-65a930bda8c54.jpg)
Het printplaatje kan niet direct tegen de Faulhaber-motor geplaatst worden. Daar zit allemaal geleidend messing dat voor kortsluiting kan zorgen, én een vliegwiel dat vrij moet kunnen draaien. Om daarvoor te zorgen had de vorige eigenaar twee reepjes muurplaat gebruikt. Dat wordt in het AW vervangen door twee op maat gemaakte stukjes plastic van restmateriaal uit het magazijn:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0072-65a930c0651ec.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0072-65a930c0651ec.jpg)
Als hiervan de lijm droog is, kan het eigenlijke soldeerwerk gedaan worden. Voor de draadjes tussen loc en tender worden weer wat dikkere gebruikt: dat vezeldraad is soepeler dan het massieve, dunne draad. Er is geen decoderdraad in voorraad.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1116-65a9a3c5d4593.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1116-65a9a3c5d4593.jpg)
Met wat passen en meten zijn alle draadjes op de goede lengte en op de juiste manier aangesloten. De verbinding loc-tender blijkt kruislings te moeten lopen om de loc dezelfde kant op te sturen als alle zusjes.
In het geweld van de montage van de loc sneuvelt het nokje van de loc-tenderkoppeling, dat met secondenlijm was vastgezet. Dat kan blijkbaar niet zulke grote krachten hebben. Dat betekent dat er toch een boutje moet worden geplaatst. En dus moet er een gat geboord worden. Dat gaat met een klassieke handboortol. Het afgebroken nokje en de vervangende bout kijken toe bij de operatie:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1120-65a9a3c39718e.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1120-65a9a3c39718e.jpg)
Uiteindelijk blijkt het makkelijker om een klassiek zelftappertje van Fleischmann te gebruiken:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1121-65a9a3c38744d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1121-65a9a3c38744d.jpg)
Nu nog op zoek naar een antislipbandje.
-
De eerstvolgende keer dat het Rbf in bedrijf komt, moet blijken of de koppeling tussen loc en tender van de BR 58 soepel genoeg is met deze dikke draadjes.
Voor het slipbandje en een hele lijst andere onderdelen is afgelopen weekend een order geplaatst bij de firma Roco. En vandaag zie ik opeens een actie met 50% korting op een hele lijst onderdelen (https://www.roco.cc/rde/ersatzteile?et=&ab=1) - waaronder complete tenders van onder andere de BR 57! Maar goed, dat soort dingen koop ik toch eerder tweedehands.
Een andere klus die was blijven liggen, was het vervangen van de motor van de Liliput BR 78. De oude motor was kapot en uit elkaar gehaald (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=105265.msg3222418487#msg3222418487), in een poging hem te repareren. Dat was niet gelukt.
Maar een paar beurzen later is het gelukt om een identiek exemplaar op de kop te tikken:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1123-65b187bd87388.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1123-65b187bd87388.jpg)
Links de oude behuizing, rechts de opvolger. Aangeschaft voor de prijs die erop staat, inclusief de trap van een kippenren ???.
Het tandwiel dat erop zit moet eraf, wat lukt door hem warm te maken met de soldeerbout:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1124-65b187bd55d0d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1124-65b187bd55d0d.jpg)
Daarna kan het originele cardan-stukje erop. Dat moet vastgezet worden met secondenlijm, maar eerst wordt er een paar keer gepast. Het gaat allemaal net, de nieuwe motor heeft een iets langere as, lijkt het. Omdat er iets teveel geweld gebruikt wordt, breekt een van de cilinders af.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1125-65b187bb8bb97.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1125-65b187bb8bb97.jpg)
Het lijkt erop dat die al eens gesneuveld is en gelijmd met Bison Kit, wat toentertijd de standaard alleslijmer was, als plasticlijm niet werkte. Na schoonmaken is ook dit met secondenlijm - mijn tegenwoordige alleslijmer - vastgezet.
Daarna kon alles gemonteerd worden en een testritje op de rollenbank suggereert dat nu alles goed zit:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1127-65b187bb9f3c1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1127-65b187bb9f3c1.jpg)
De motorophanging kan misschien nog/weer gedempt worden met wat schuim, zoals ik dat eerder had gedaan. Hij kan nu een beetje roteren in de beugel waarin hij hangt.
Er moet nog een trappetje aan de voorkant vastgezet worden (met secondenlijm waarschijnlijk). Er zal op een later moment nog gekeken worden naar een paar goede koppelingen. Origineel zaten er alleen twee haken voor een beugelkoppeling. Er zit nu nog aan één kant een verbouwde Fleischmann-koppeling maar er zijn inmiddels betere opties denkbaar. De bedoeling is dat deze vooral met Umbauwagen gaat rijden, een enkele Donderbus erbij misschien.
Op naar de volgende klus!
-
Nogmaals Liliput: eind vorig jaar nam ik in Houten twee knutselexemplaren van een BR 05 over van een forumgenoot, en op de beursvloer kocht ik nog een derde.
Hoewel ik een beetje verknocht ben aan de Duitse Einheitslokomotiven vind ik overigens de BR 05, net als de BR 45, geen mooie loc. Er zit een megalomaan tintje aan - de wens om steeds maar grotere machines te bouwen, en dat zie je in de machines terug, die net iets te groot zijn uitgevallen. Ze missen de elegantie van een 03 of 41.
Maar ik was al een tijdje nieuwsgierig naar wat ik nou gekocht had; misschien zou er wel een bruikbare Bühler-motor in zitten :). Daarnaast hoopte ik, net als eerder bij de BR 78 van Fleischmann (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=104913.msg3222350068#msg3222350068), een heel exemplaar over te houden. Dus zijn ze naar het AW gehaald voor een uitgebreide inspectie:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1132-65b51b977bb5f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1132-65b51b977bb5f.jpg)
Drie maal de 05 003. Ze hebben alledrie gebreken, die niet per se allemaal bekend waren, maar ik heb bewust het risico genomen; de verkopers treft geen schuld.
- De bovenste mist een rookkastdeur, de opschriften zijn weg, het machinistenhuis is beschadigd en het onderstel van de loc hangt los.
- De middelste heeft een nog zwaarder beschadigd machinistenhuis. De tender blijkt die van een BR 01.10. Loc en tender hebben wel gebruinde wielen.
- De onderste is een drierail-uitvoering en heeft geen motor, maar de kap van zowel loc als tender ziet er goed uit.
Na een paar uur sleutelen ben ik een stuk wijzer. Het gaat niet lukken om een compleet exemplaar samen te stellen. Dit is de voorlopige eindstand:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1134-65b51d8f4e6ab.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1134-65b51d8f4e6ab.jpg)
Het is wel gelukt om een zo goed als complete locomotief (linksboven) samen te stellen uit het onderstel van #2 en de kap van #3. Er is zelfs nog een origineel zakje met los aan te brengen onderdelen, zoals handgrepen. Maar een tender compleet krijgen lukt niet. De kap rechtsboven is wel bruikbaar, het onderstel niet. De Bühler-motor doet het maar is uit elkaar geweest. Alleen zijn de tandwielen van en tussen de assen gaar.
Het blijkt helaas de enige tweerail-tender; die van de 01.10 is ook een drierail-versie. Dat is erg jammer want die heeft wel gebruinde wielen. En een moderne aandrijving: de buitenste assen worden aangedreven - door een nieuw uitziende motor.
De kap van de tender van de 01.10 ziet wel er goed uit. Maar voor een drierail-versie mist, gek genoeg, een omschakelcircuit en een sleper. Die zijn bij de derde tender wel aanwezig. Maar op het eerste gezicht zijn ze niet te combineren.
Wie nog (onderdelen van) deze tenders kan gebruiken, mag zich melden.
De loc-onderstellen van #2 en #3 zijn wel compleet, op twee boutjes na van #3, maar daar is misschien wel iets op te verzinnen. Alleen, wat kan ik ermee? De kappen kunnen naar het locomotief-kerkhof.
Het experiment is geslaagd maar heeft geen complete locomotief opgeleverd. Ik denk dat ik alles maar weer in de dozen terugstop. Misschien kom ik nog op een briljant idee of vind ik ergens een complete tender.
-
In de Wohnzimmer Rbf materieelshow (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=105264.msg3222356458#msg3222356458) zijn ze nog niet langsgekomen, maar vorig jaar nam ik van forumgenoot Ronald69 twee ADE-rijtuigen over. Wat ik er bijzonder aan vond - naast dat ze van ADE zijn - is dat ze uit periode IIIa zijn: nog geen computernummer en derde klasse. Een C4ümg en een CL4ümg. De twee is dus zelfs een derde klasse ligrijtuig. Wat moet ik me daarbij voorstellen: houten britsen?
Maar goed, ADE dus. Als tiener vond ik die rijtuigen al geweldig, al heb ik er in die tijd nooit meer van gezien dan plaatjes. Het zijn bouwdozen, Ronald heeft ze niet zelf in elkaar gezet maar gebouwd overgenomen. Hij vertelde bij de overdracht in Houten (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=108002.msg3222413006#msg3222413006) dat de binnenverlichting het niet goed deed. Ook waren er wat naden te zien tussen dak en bak. Ik vond dat geen bezwaar.
Om praktische redenen stond ik vorige week met de twee dozen in mijn handen en werd nieuwsgierig. Dus ging in het AW het dak eraf. Van de CL4ümg dan ;). Op zoek naar de storing in de binnenverlichting gaat het rijtuig steeds verder uit elkaar:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1147-65be159dabc6b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1147-65be159dabc6b.jpg)
Bovenin de doos ligt de C4ümg.
Het raamwerk voor de binnenverlichting blijkt niet helemaal goed gemonteerd te zijn op de bak, wat misschien ook de reden is dat het dak niet helemaal goed sluit. Dat kan met wat geduld worden gecorrigeerd. De gloeilampjes doen het allebei en maken ook contact met de lange koperstrips op het binnenverlichtingsraam.
Via twee koperen klemmen is de binnenverlichting aangesloten op de draadjes die naar het draaistel lopen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1148-65be1a66bdad8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1148-65be1a66bdad8.jpg)
De klemmen aan beide kanten zijn even lang. Dat komt niet uit met de wc’s waar ze in moeten steken, want die zitten allebei aan dezelfde kant. Een van de klemmetjes zal dus wat verbogen moeten worden.
Op deze foto is linksonder ook te zien dat het dak niet helemaal lekker op de bak zat; de lichte plek in de groene kunststof toont dat er iets geforceerd is geweest.
Omdat het aan de klemmetjes niet zal liggen is een draaistel ook al bijna helemaal gedemonteerd. Ik weet niet of dat zwarte spul op de koperen strips nu zo hoort of dat het oxidatie is:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1146-65be159d889f2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1146-65be159d889f2.jpg)
In ieder geval lijkt het me goed om dat even schoon te krabben: de aspotten en de plekken waar koperen strips elkaar raken om de stroom door te geven.
De legende wil (en de gebruiksaanwijzing ook) dat aan een ADE-rijtuig niets gelijmd hoeft te worden omdat alles precies past. Toch vond ik een schokdemper van een draaistel en een ander buisje van onder de rijtuigbak los in de doos, terwijl juist van de draaistellen wordt beweerd dat er niets gelijmd hoeft te worden. Mijn eerste poging met Revell contactlijm mislukt.
De oorspronkelijke bouwer heeft het ook geprobeerd, met net iets te veel lijm naar mijn zin:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1149-65be1e194b1ec.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1149-65be1e194b1ec.jpg)
Dit is het draaistel van de C4ümg en hier valt het wel mee. Bij het draaistel van het ligrijtuig, op de eerste foto, was het veel erger. Dat heb ik al schoongekrabt. Bij zulke mooie modellen wil je het perfect hebben, toch? Gelukkig pakt de door de bouwer gebruikte lijm ook niet goed.
Als we toch bezig zijn kunnen we net zo goed her en der nog wat gietbramen wegsnijden, zoals hier op de gummibalg:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1145-65be159fd1f1d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1145-65be159fd1f1d.jpg)
Aan de bankjes van het interieur zitten ook nog veel bramen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1150-65be1e1969008.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1150-65be1e1969008.jpg)
Of ik dat er allemaal nog ga afhalen, weet ik niet. Dan moet de bak van het onderstel en het interieur helemaal uit elkaar. Dan eindig ik met alle losse onderdelen van de bouwdoos en kan ik vanaf nul beginnen. Zoals ik eerder schreef: dat schept wel een band met je model…
Het uitgebreidste verslag van de bouw van een ADE-rijtuig dat ik hier op het forum vond, is dat van de
Halbspeisewagen ARüm216 / ARümh216 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=47023.0). Daar wordt superlijm gebruikt voor de losse onderdeeltjes van de draaistellen. Ik denk dat ik het met secondelijm ga proberen. Verder op dat spoor wordt nog een groot aantal bouwtips (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=47023.msg771448#msg771448) gegeven, waar ik uit kan putten. Ook interessant is een verwijzing naar een - sterk verouderde - website ADE-wagen.de (http://www.adewagen.de/), waar nog meer bouwtips te vinden zijn. Genoeg leesvoer dus!
Voor de liefhebber: een tijd geleden bood Reisezugwagen.eu (https://www.reisezugwagen.eu/?cat=84) een grote verzameling ADE-rijtuigen aan. Daar is nog wel wat van over.
-
Hoi Ferdinand,
Leuk om te lezen dat je bezig bent om deze rijtuigen op te knappen. Wat betreft de Cl4ümg, daar hoefden de reizigers in die tijd niet te vrezen dat ze moesten slapen op houten banken want deze waren net zoals de zitbanken uitgevoerd met een stoffen dan wel een skai bekleding. Om als slaapbank dienst te doen werden deze omgeklapt of uitgeklapt zodat er van 1 bank 3 slaapbanken boven elkaar werden verkregen.
Kijk anders even in mijn draadje hoe ik de inrichting heb aangepakt.
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=92806.0
-
Die verbouwingen van interieurs had ik al eens doorgenomen, herinner ik me nu ik het weer doorlees. Je hebt het zeer gedetailleerd beschreven!
Op dit ogenblik ben ik niet van plan om iets te doen aan interieurbouw. Voor nu gaat het me om het herstellen van de binnenverlichting. Deze ADE-rijtuigen waren eigenlijk nog niet aan de beurt om in het AW onder handen genomen te worden. Er moet nog allerlei ander “historisch” materieel rijvaardig gemaakt worden.
Het interieur van deze rijtuigen is al behoorlijk gedetailleerd - en goed van kleur, als ik jouw verslag bekijk. Wel zie ik in deze twee rijtuigen hetzelfde interieur zitten, terwijl de ene een Liegewagen is. Maar misschien is dat een verschil tussen wel- en niet uitklapbare zittingen en rugleuningen?
Jouw beschrijving van de derde klasse-ligrijtuigen lijkt me comfortabeler dan wat ik ken van mijn treinreizen uit de jaren 80 en 90: het uittrekken van de banken om erop te kunnen liggen. Je had dan de voeten van de persoon tegenover je in je neus :-\.
-
Het eerste ADE-rijtuig is onder handen genomen; bij het tweede weet ik nu beter wat ik moet doen en waar ik tegenaan ga lopen.
De storing in de binnenverlichting kan twee oorzaken hebben. Ten eerste de aansluiting van het metalen lipje dat het contact tussen het draaistel en de bak verzorgt. Dat is door de oorspronkelijke bouwer verkeerd aangelegd. Het is ook moeilijk af te leiden uit de kleine plaatjes in de handleiding. Zo trof ik het aan:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1294-65eef7e02eb2f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1294-65eef7e02eb2f.jpg)
Het draadje is precies bovenop het lipje gesoldeerd dat contact moet maken met het draaistel. Dat heeft aan de bovenkant twee plaatjes (er wordt er maar een gebruikt voor het doorgeven van de stroom), waar het lipje tegenaan drukt:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1306-65eef9fe6f68f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1306-65eef9fe6f68f.jpg)
Met het metalen ding los is beter te zien dat het niet zit zoals bedoeld:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1295-65eef7e018296.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1295-65eef7e018296.jpg)
Want het draadje moet aan de andere kant wordt gesoldeerd:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1296-65eef7dfd795a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1296-65eef7dfd795a.jpg)
Na montage valt de soldeerverbinding weg in het raam van het draaistel en het lipje zweeft vrij om contact te maken:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1297-65eef7dfde825.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1297-65eef7dfde825.jpg)
De tweede oorzaak, voor het niet werken van de binnenverlichting, is te zien op de foto van het - al gedemonteerde - draaistelraam. Aan de contactplaatjes voor de stoomdoorvoer naar de bak zitten twee “armpjes”. op de foto lopen de uiteinden van die armpjes onder twee vierkante plaatjes weg. Die vierkante plaatjes zitten vast aan de draaistelplaten met de ashouders.
Als de armpjes eronder eindigen, maken ze geen contact met de ashouders en dus met de assen. Bovendien zijn de draaistelplaten nu niet afgeveerd! De uiteinden moeten dus van boven op de plaatjes drukken. Dat is inmiddels bij het eerste rijtuig helemaal hersteld en nu weet ik hoe het bij deze moet.
De binnenverlichting zelf bestaat uit een lang wit kunststof raamwerk dat de lampjes, de lichtgeleiders en twee koperen strippen bij elkaar houdt. Bij het tweede rijtuig heeft de vorige bouwer bedacht dat de iets te korte strippen beter naar een kant verplaatst kunnen worden. Een goed idee, dat niet in de handleiding staat, zo te zien. Voor de passing heb ik dan zelf nog het idee toegevoegd om het uiteinde iets smaller te maken:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1298-65eefd86ecdc9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1298-65eefd86ecdc9.jpg)
Het raamwerk is niet goed vlak maar loopt aan beide uiteinden een beetje omhoog:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1302-65eefdc877aef.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1302-65eefdc877aef.jpg)
De doorkijk boven de deur, onder het raamwerk door, hoort er niet te zijn. Mogelijk komt het daardoor, dat het dak niet naadloos aansluit. Bij het eerste rijtuig is het me nog niet gelukt dit op te lossen, dat komt dan bij het volgende groot onderhoud.
Nog iets over de appendages aan de draaistellen: een ervan is voorzien van een generator (in het Duits mooi aangeduid als “Lichtmaschine”). Die lijkt door ADE iets te lang gemaakt, alsof het een flexibele koppeling is:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1303-65eefce3af711.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1303-65eefce3af711.jpg)
Ik meen me te herinneren dat dat in het echt een starre cardankoppeling is, maar kan zo snel geen foto van een echt draaistel vinden ter bevestiging.
-
Dat hoort inderdaad een rechte stang te zijn, bij de Ade-rijtuigen die ik heb is die ook niet te lang en keurig recht.
Voorbeeldfoto:
https://www.railforum.de/modellbahn/md_drehg/md33_schwer.htm (https://www.railforum.de/modellbahn/md_drehg/md33_schwer.htm)
-
Bedankt voor de aanwijzingen! De foto bevestigt mijn vermoeden. Ik zie op de foto van het origineel dat de generator schuin hangt, in het verlengde van de cardanas. Dat is ook goed om te weten.
Na je opmerking over jouw ADE-rijtuigen zie ik in de handleiding dat de “Lichtmaschine” ook uit verschillende onderdelen bestaat. Bij het demonteren is nu een puntje afgebroken, maar ik kan kijken of ik dat kan repareren en tegelijkertijd de cardanas inkorten of dieper in de generator steken.
Het is niet per se nodig, maar heb je misschien een foto van hoe die “Lichtmaschine” bij jouw rijtuigen zit? Dan heb ik een idee hoe ver de stang in beide uiteinden moet zitten.
-
Nou hetzelfde als hier:
(https://www.reisezugwagen.eu/wp-content/uploads/Ade_MD33-1.jpg)
https://www.reisezugwagen.eu/wp-content/uploads/Ade_MD33-1.jpg (https://www.reisezugwagen.eu/wp-content/uploads/Ade_MD33-1.jpg)
-
(y)
Nog geen plaatje, maar het lijkt erop dat het gelukt is om de “Lichtmaschine” in te korten. Helemaal recht krijg ik de cardan-stang niet meer.
Vanavond vooral bezig met het “schoonkrabben” (verwijderen van lijmresten) van de draaistellen. Een van de schokdempertjes ligt in twee delen, maar ik word steeds handiger met secondelijm :)
-
Et voilà:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1308-65eff2564977f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1308-65eff2564977f.jpg)
Dit is het beste wat ik ervan kan maken. Het is gelukt om beide cardanassen verder de generator in te steken, waardoor ze in theorie recht zouden kunnen zijn. Maar ze zijn vervormd doordat ze lange tijd niet goed gemonteerd waren.
Bij de onderste is de aansluting van de cardanas op de aspot, links, gesneuveld - oorspronkelijk zijn ze een geheel. Voordeel daarvan is dat ‘ie nu schuin omhoog loopt. Nadeel is dat ‘ie met secondelijm vastzit en dus kwetsbaar is.
Bij de bovenste is alles nog heel. Maar de aspot en de cardanas beginnen links horizontaal, in tegenstelling tot de afbeelding van Quinzeedied. Daardoor zit er hoe dan ook een slinger in de cardanas.
De binnenverlichting doet het nu. Er moet nog een onderdeeltje vastgelijmd worden op de bodem, dan zijn ze klaar om in bedrijf gesteld te worden!
-
Ik vind het wel een hele verbetering. Wat ook kan: het vervormde deel wegknippen en vervangen door een stukje materiaal van dezelfde diameter. Maar dat had je zelf vast ook al bedacht.
Groet,
Wolter
-
Of verwarmen (föhn) en voorzichtig in juiste vorm terugbuigen
-
Bedenk verder dat het draaistel met de generator het dichtst bij de accukisten dient te worden geplaatst...
-
Goed punt, die accukasten horen dan weer aan de gangzijde te zitten.
Dus dat zou betekenen dat het onderstel bij het bovenste rijtuig verkeerdom zit...
-
@Wolter: is inderdaad door mijn hoofd geschoten maar leek me voor nu te bewerkelijk. En ik wil ze in eerste instantie zo origineel mogelijk houden (iets met piëteit ;)).
@Quinzeedied: een van de stangetjes heeft in kokend water gelegen. Ik hoopte dat deze “aus hochwertigstem Kunststoffmaterial” gemaakte stangetjes ook enig vormgeheugen hadden.
Mogelijk doe ik hier iets aan bij de volgende grote onderhoudsbeurt - of kleine, als de tere lijmverbinding afbreekt.
@Otto: goed punt. Ik heb vanochtend een van de draaistellen verwisseld om ze allebei aan dezelfde kant te krijgen. Maar in geen van beide gevallen klopte het met de bouwbeschrijving. Met het rijtuig op zijn kant zouden de grote accukasten rechtsvoor en de “Lichtmaschinen” linksvoor moeten zitten. Dat eerste kan al niet bij deze rijtuigen. Beide linksvoor kan wel.
@Quinzeedied: bij het ligrijtuig zitten nu de batterijkasten aan de coupézijde, bij het zitrijtuig aan de gangzijde. Ik wilde net gaan schrijven: “met zulke mooie rijtuigen wil ik geen onjuistheden“. :'( Dus de lange rij accukasten hoort aan de gangzijde bij beide?
Ik laat dat ook tot de volgende onderhoudsbeurt, maar dan weet ik het alvast. Ik wil weer even iets anders gaan doen.
-
Alle begrip voor je standpunt over het bewaren van de originele onderdelen.
Groet,
Wolter
-
Bij de bouw van ADE-rijtuigen is het grote voorbeeld altijd van belang.
C4ümg 18201 Kar maakte deel uit van een grote serie derdeklas UIC-X rijtuigen van de DB en kwam in 1955 in dienst met gestoffeerd interieur. Deze serie werd in het UIC-nummertijdperk ondergebracht als Bm 232.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/zzz115-65f0330906d6b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/zzz115-65f0330906d6b.jpg)
Bm 232, generator ("lichtmachine") zit links op het MD-draaistel en bij de accubakken.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/zzz116-65f0377eadf0c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/zzz116-65f0377eadf0c.jpg)
CL4ümg 17722 Hmb werd ook in 1955 in dienst gesteld en werd later Bcm 241.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/zzz114-65f033557d002.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/zzz114-65f033557d002.jpg)
Bcm 241, de zogeheten "lichtmachine" zit links op het MD-draaistel en bij de accubakken. De rijtuigen zijn deels groen en blauw geweest, later werden de blauwe ook groen om verwarring met de blauwe A's te voorkomen (die trouwens in den beginne ook groen zijn geweest).
-
Gelukkig, ik was even bang dat ik hem ook nog blauw moest gaan spuiten :laugh:. Op de foto’s zijn ze inmiddels opgewaardeerd naar tweede klasse en hebben computernummers.
Bedankt voor alle tips en informatie! Als ik het nog eens corrigeer zal ik het hier melden.
-
En door met de volgende klus! In het Tweede Coronajaar had ik het treinenkoopvirus intussen zo te pakken, dat ik niet meer goed nadacht wat ik aanschafte. Bij de aanschaf van een Fleischmann BR 55, op eBay, ging het mis. Deze zo goed als nieuwe locomotief kwam uit een privéverzameling. Ik heb hem gekocht op basis van ongeveer deze tekst en één foto. Daarop zat de loc in de doos, in het plastic frame, ongeveer zo:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1310-65f347cc4defe.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1310-65f347cc4defe.jpg)
Hij was behoorlijk goedkoop, € 90,- of zoiets!
Dat had natuurlijk een belletje moeten doen rinkelen. Bij ontvangst bleek dat de loc op een aantal onderdelen flink beschadigd was. Waarschijnlijk is de loc achteruit uit de vitrine van de privéverzamelaar gereden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1314-65f347cb9dea4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1314-65f347cb9dea4.jpg)
Van de loc is daarbij ook het een en ander afgebroken, en van de loc-tenderkoppeling:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1316-65f347cb207fc.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1316-65f347cb207fc.jpg)
Ik had geen zin om te reclameren, pakje terugsturen enz. maar heb de verkoper een sarcastisch bericht gestuurd. Ik besloot mijn verlies te nemen, en de beschadigde onderdelen te bestellen bij Fleischmann:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1317-65f347cb8d396.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1317-65f347cb8d396.jpg)
Best een dure oplossing, ondanks dat sommige van deze onderdelen afgeprijsd waren (er zijn nu weer veel onderdelen in de aanbieding (https://www.fleischmann.de/fde/ersatzteile?et=&a=1)). Maar wel leuk om te doen.
Voor het vervangen van de bodemplaat van de tender blijkt het niet genoeg om alleen een paar schroefjes los te draaien, het ballastgewicht eraf te halen en de draadjes los te solderen. Er is niet genoeg ruimte om de bodemplaat langs de motor omhoog te tillen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1318-65f347ca925b2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1318-65f347ca925b2.jpg)
De motor moet er ook af en dus het rondsel. Intussen weet ik dat dat kan met een soldeerbout:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1320-65f347c9b60ef.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1320-65f347c9b60ef.jpg)
Het resultaat is een flink aantal losse onderdelen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1319-65f347ca5a724.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1319-65f347ca5a724.jpg)
Nadat de boel weer in elkaar is gezet is her en der nog een drupje olie toegevoegd. De loc lijkt nooit gesmeerd te zijn.
Het vervangen van de omloopplaat en de bodemplaat van de locomotief zijn daarbij vergeleken een makkie. Maar als alles in elkaar zit, blijkt dat de loc-tenderkoppeling zoveel speling heeft, dat ‘ie er aan de tenderkant gewoon weer uitvalt. Er lijkt een onderdeel te missen. Maar eens vragen op het forum of iemand weet hoe dat zit (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=110881.0).
-
De rijtuigen zijn deels groen en blauw geweest, later werden de blauwe ook groen om verwarring met de blauwe A's te voorkomen (die trouwens in den beginne ook groen zijn geweest).
De ligrijtuigen waren in het begin groen, muv de blauwe TOUROPA-rijtuigen.
In de jaren 60 is de DB begonnen de ligrijtuigen blauw te schilderen, een deel van de Bc4üm-62 (later Bcm 243) waren vanaf het begin blauw.
De 1e klasserijtuigen waren in principe blauw. Er waren wel 10 groene 1e klasserijtuigen met een middengang (AB4ymg-54, later Ayl 401).
Tevens geven sommige bronnen aan dat een kleine serie B4ümg-54 (oude 2e klasse) in groen zijn afgeleverd, die echter al korte tijd later blauw werden.
Vanaf de jaren 70 werden de rijtuigen in oceaanblauw/beige geschilderd.
-
Groen is in ieder geval niet fout. Ik heb de draaistellen nu zo geplaatst dat de “Lichtmaschine” (het lijkt wel iets uit Harry Potter) links zit, het dichtst bij de grote accukasten.
-
En door naar het volgende project! Nou ja, deze liep al een tijdje. Ook in het AW is men niet altijd geïnspireerd en worden verschillende dingen door elkaar gedaan. Als excuus gebruiken we dat er op onderdelen gewacht moest worden ;).
Zo ook met deze Fleischmann BR 94. Al lang geleden werd er verlangd naar een Duitse BR 94, maar Bart Smit had alleen de zwarte, Europese in voorraad (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=105264.msg3222386937#msg3222386937).
Tot mijn verbazing zijn die machines nog altijd behoorlijk duur, maar ze kunnen dan ook nog goed mee met de huidige stand van detaillering. Tot mijn geluk bood, op de kop af een jaar geleden, een forumgenoot een ongeschonden kap aan voor een schappelijke prijs. Zonder nog te weten waar een onderstel vandaan te halen, heb ik hem overgenomen.
Ik kreeg er ook een zak met andere onderdelen bij en dat was bijna een compleet onderstel!
Bij een ander forumlid bestelde ik wat tandwielen en stroomafnemers. De tandwielen vervangen was niet zo moeilijk en geen verslagje waard.
Voor het bevestigen van de nieuwe stroomafnemers moest ik op zoek naar boutjes die klein genoeg waren. Daarvoor heeft het AW een Klein Doosje Met Bouten En Moeren In Allerlei Maten:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0767-6609d55142866.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0767-6609d55142866.jpg)
De zoektocht levert twee maal twee dezelfde boutjes op.
Bij het origineel zitten ze met popnageltjes vast. Die heb ik er uitgeboord.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0778-6609d55114c83.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0778-6609d55114c83.jpg)
De messingkleurige vervangen de popnagels:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1397-6609d6d2a1cc2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1397-6609d6d2a1cc2.jpg)
Ander - niet eens zo opvallend - probleem is het ontbreken van de cilinder-zuigerstang aan de linkerkant:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1384-6609d550620f5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1384-6609d550620f5.jpg)
Het losse drijfwerk dat eronder ligt, komt van een recent aangeschafte donorlok. Nog een? Ja, want ik had nog een gewicht nodig en een achterlicht - beide nergens los te krijgen. Die donorlok is natuurlijk ook niet helemaal gaaf. Gewicht en achterlicht zijn aanwezig. Maar het stangenstelsel is ook maar half compleet, en precies de verkeerde helft :(. Wat nu?
Ik had het eerder nog een forumgenoot afgeraden om te proberen zo’n drijfwerk te repareren, maar nood breekt wet. Kan ik de zuigerstang, kruiskop en drijfstang van de donor overzetten en de L-vormige hulpstangen voor de zuigerkleppen (hoe heet dat deel?) van de originele eraan koppelen?
De verbinding bestaat uit een popnagel in een oog onderaan de kruiskop. Dat betekent dat ik het popnageltje uit de goede kruiskop moet halen. Dat doe ik door het kapot te knijpen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1385-6609d5501767f.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1385-6609d5501767f.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1387-6609d54ff31cb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1387-6609d54ff31cb.jpg)
Bij de kruiskop zonder zuigerstang kan ik dit ook doen. Maar de vraag is dan: hoe krijg ik die beschadigde popnagel weer vast in de goede kruiskop?
Bij een andere Fleischmann-lok heb ik pas gezien dat daar, in plaats van een oog, een klauwtje zit. Kan ik van dit oog een klauw maken? ik heb een kapotte kruiskop om het op uit te proberen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1392-6609d54fc1eda.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1392-6609d54fc1eda.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1393-6609d54fa54f0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1393-6609d54fa54f0.jpg)
Dit klauwtje voelt stevig genoeg om het popnageltje vast te houden, zolang het er niet te vaak uitgehaald en weer ingezet wordt, maar dat is niet de bedoeling.
Dus kan hetzelfde gedaan worden bij de goede kruiskop en het drijfwerk weer compleet gemaakt:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1396-6609d54f42035.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1396-6609d54f42035.jpg)
Blij dat het gelukt is om zo’n pietepeuterig drijfwerk te repareren. En nu heb ik een complete, goed lopende, Duitse BR 94!
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0188-6609d54f33d24.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-0188-6609d54f33d24.jpg)
Het geluk is van korte duur… (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=4993.msg3222463277#msg3222463277)
-
Respect voor deze klus. Ik doe je het niet na.
Groet,
Wolter
-
Ach, het is net als met flenzen afdraaien: je moet het gewoon een keer proberen :).
-
De BR 94 rijdt nog wel gewoon en het drijfwerk is niet beschadigd, dus dat werk is niet voor niets geweest. De loc wordt voorlopig terzijde gesteld; als ik over de schrik heen ben, ga ik wel eens kijken hoe de tenderbak gerestaureerd kan worden.
Intussen is de ML 166 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=110861.msg3222462995#msg3222462995) aangekomen in het AW. Het was de bedoeling de lichtgeleider daarvan over te zetten in de BR 01, maar na demontage blijkt ook deze niet heel:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1381-660e61dede342.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1381-660e61dede342.jpg)
Links de lichtgeleider van de ML 166, rechts die van de BR 01.
Dan blijft er maar een ding over en dat is proberen de lichtgeleider te repareren. Een korte zoektocht op het forum suggereert dat Kristal Klear hiervoor het meest geschikt is. Dat is helaas niet in voorraad in het chemisch depot van het AW. Bovendien bestaat het vermoeden dat het niet stevig genoeg is om deze lichtgeleiders te lijmen. Daarom wordt teruggegrepen op de standaardlijm in het AW: secondelijm. Dat droogt ook helder op en over het resultaat ben ik tevreden:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1403-660e61ded8ed0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1403-660e61ded8ed0.jpg)
Bij de linker lichtgeleider gaat het niet helemaal goed; het toplicht is duidelijk zwakker. Maar dat is ook een beetje scheef gelijmd en past zo niet meer in de kap van de ML 166. Dat gaan we opnieuw proberen.
Daarna kan de ML 166 op de reservelijst. Misschien doe ik een poging haar terug te toveren in een BR 41, maar het kan ook zijn dat ze weer verkocht wordt. Er staan nog genoeg werkorders op de lijst.
Bij de lichtgeleider van de BR 01 ziet het er prima uit, die past ook weer netjes in de kap en kan gemonteerd worden. Daarmee is de BR 01 weer helemaal compleet! Ze gaat binnenkort even in een wasbenzinebad en kan dan met een mooie sliert rijtuigen door het Wohnzimmertal paraderen.
-
Door het succes met de BR 94 - het repareren van het drijfwerk, niet de val van tafel ;) - heeft de afdeling inkoop het aangedurfd op Marktplaats een Roco SBB C 5/6 aan te schaffen. Die was voordelig omdat, u raadt het al, het drijfwerk beschadigd was:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1864-6698ee63d2e3a.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1864-6698ee63d2e3a.jpg)
Eigenlijk was het AW op zoek naar een vervangende tender(-aandrijving) voor de C 5/6 die al in het bezit is van de W.E.G, waarvan de aandrijving niet helemaal optimaal is (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=104020.0). Maar een losse tender is moeilijk te vinden. Omdat het vorige exemplaar nog geen zeven euro heeft gekost, is een complete locomotief voor een lage prijs een redelijk alternatief.
Op bovenstaande foto is te zien dat er een bout/pin/nagel ontbreekt aan de stoomverdeling. Ook op de foto: de aandrijving uit de voorraad onderdelen (vermoedelijk van een BR 78 van Fleischmann), waar zo’n bout/pin/nagel van gedoneerd wordt.
Eerst halen we die eruit door het uiteinde met een tangetje te pletten:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1865-6698ef1d77d14.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1865-6698ef1d77d14.jpg)
‘t Is maar een heel klein dingetje:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1868-6698ef63b7912.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1868-6698ef63b7912.jpg)
Dit is nog te doen, maar daarna begint het grote gepriegel. Het is vooral zoeken naar een goede opstelling, zodat alles op zijn plek blijft liggen. Het pinnetje (zo noemen we het verder maar) is nog wel in het eerste gat te krijgen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1869-6698f019b76a4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1869-6698f019b76a4.jpg)
Dat is immers ruim omdat het pinnetje daarin vrij moet kunnen draaien. Terwijl ik hiermee bezig ben breekt het pinnetje aan de rechterkant, dat aan de cilinderschuifkop vast zit, ook af. We hebben er een probleem bij >:(. Dat moet eerst weer gerepareerd worden.
Met een stukje messingdraad wordt het stangetje aan een kant op zijn plek gehouden, en met een tangetje wordt het originele pinnetje weer op zijn plek gedrukt:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1870-6698f0bb7b5a5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1870-6698f0bb7b5a5.jpg)
(Het heeft een heleboel pogingen gekost voordat het lukte :o.)
Misschien was het al kapot, maar de kunststof ring, waarin het pinnetje zat, is gescheurd, net als bij de BR 94:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1872-6698f16c332aa.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1872-6698f16c332aa.jpg)
Daar is verder niet zoveel aan te doen, de enige oplossing leek me er wat secondenlijm op te doen, zodat het pinnetje wel in het gescheurde klauwtje blijft zitten.
Nu blijkt dat de reden voor het ontbreken van het eerste pinnetje dezelfde is:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1873-6698f25526c56.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1873-6698f25526c56.jpg)
Ook hier is het plastic gescheurd. De oplossing is daarmee dezelfde: een snufje secondenlijm. Dat moet echt wel met een cocktailprikkertje of tandenstoker, zodat niet ook het stangetje gefixeerd wordt.
Om in deze situatie de boel op zijn plek te houden is de hulp ingeroepen van een vrijwilliger, die de cilinderschuifkop omhoog hield:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1875-6698f2dd28313.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1875-6698f2dd28313.jpg)
Dat “kleine dingetje” is overigens wel iets dikker dan het originele, want er is een behoorlijke kier over in de gescheurde ring:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1876-6698f356b11c4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1876-6698f356b11c4.jpg)
Deze C 5/6 heeft na een paar proefrondjes door het Wohnzimmertal nog steeds een compleet drijfwerk, operatie geslaagd!
Wat we nu gaan doen met twee bijna complete C 5/6’en, gaan we bedenken tijdens het zomerverlof van het AW.
-
Omdat ik mijn oude materieel zo origineel mogelijk wil houden, zoek ik naar donoren van ongeveer dezelfde leeftijd. Als het gaat om gierende Fleischmann-rondmoteren (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=105265.msg3222373697#msg3222373697), hebben die donoren vaak hetzelfde probleem. Het heeft dus even geduurd, voordat een donor gevonden werd die het probleem niét heeft en waarvan de motor overgezet kan worden, maar het is gelukt:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-2057-66e49fe062a01.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-2057-66e49fe062a01.jpg)
De 1306 F rijdt weer als een zonnetje (op de rollenbank in ieder geval). De oude motor gaat naar het W.E.G.-museum, wat er met alle donoren gaat gebeuren, is nog niet besloten.
-
Het Wohnzimmer AW kan zijn naam weer eens eer aandoen (Ausbesserungswerk). De afdeling Inkoop heeft op de laatste beurs in Houten voor een zacht prijsje een Roco BR 64 ingekocht. Daar valt wel wat aan aus te besseren: er missen wat losse onderdelen en heeft een tik van de molen gehad, vandaar dat hij maar € 75,- hoefde te kosten. De locomotief is waarschijnlijk een keer van een brug gedonderd, want de bufferbalk aan de voorkant zit scheef:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-2210-675f3b971e5c0.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-2210-675f3b971e5c0.jpg)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-2211-675f3b9590c6b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-2211-675f3b9590c6b.jpg)
Om goed te kunnen zien waar het scheef zit, en om het te kunnen verhelpen, moest de machine grotendeels uit elkaar:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-2222-675f3b95a6300.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-2222-675f3b95a6300.jpg)
Het bijna kale frame kan daarna in de bankschroef. Ik overwoog de boel recht te buigen met een grote tang en blokjes hout ter bescherming. Maar koos uiteindelijk voor voorzichtige tikjes met een hamer - en een blokje zacht hout ertussen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-2217-675f3b98f04bd.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-2217-675f3b98f04bd.jpg)
Voor een goed resultaat, blijkt uit deze foto, zijn nog een paar tikjes nodig:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-2223-675f3b9494ef2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-2223-675f3b9494ef2.jpg)
Het resultaat geeft in inder geval genoeg vertrouwen om de ontbrekende onderdelen te bestellen. Niet alles is nog leverbaar, maar na wat uitzoekwerk lijkt het erop dat alles bij elkaar te krijgen is.
Sommige onderdelen zijn uitverkocht voor dit model (62200), maar wel leverbaar voor een latere variant (70217).
De missende klep op een van de waterkasten is voor de 62200 niet aangegeven als los onderdeel, maar wél bij de 70217.
De ladder onder de deur van het machinistenhuis ontbreekt aan beide kanten en is niet meer leverbaar bij Roco, maar bij een webwinkel ligt nog één exemplaar - gauw besteld!
-
Het is gelukt! De bufferbalk zit weer recht:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0529-677ea3e0d2f51.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0529-677ea3e0d2f51.jpg)
Eh, wat nu? Helaas is het nieuw bestelde trappetje onder de rookkast bij het in elkaar zetten alweer kromgebogen, dat is een vreselijk kwetsbaar ding! De lamphouder rechts zit gewoon niet goed op zijn plek. Maar goed, het belangrijkste doel is bereikt. Van bovenaf valt het allemaal wel mee:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0530-677ea45a92f09.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0530-677ea45a92f09.jpg)
Het uitzoeken van nieuwe onderdelen is nog best ingewikkeld. Sommige onderdelen zitten in een groep, terwijl je er maar een nodig hebt:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0532-677ea51cec846.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0532-677ea51cec846.jpg)
Van groep 25 heb ik alleen de U-vormige beugel nodig en de rest niet. Zoals afgebeeld zit er maar één zo’n beugel in, terwijl ik er twee nodig heb… Van de tweede is alleen een hoekje afgebroken, daarvoor ga ik niet nog een keer die hele set aanschaffen.
Van groep 24 heb ik alleen de rangeerderstreden nodig, nu heb ik een compleet remwerk over en twee koppelinghouders.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0531-677ea83315a4c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0531-677ea83315a4c.jpg)
In groep 22 bleek niet een ladder te zitten voor achterop - die ik nodig had - maar een handrail voor bij het machinistenhuis, uit groep 18. Dat is een vergissing van de inpakkers bij Roco, neem ik aan.
Groep 19 bevat een hoog frontsein, een laag frontsein en een laag sein achter. Ik wil twee frontseinen >:(. Er blijken geen lensjes in te zitten, zodat ik groep 20 moet nabestellen.
Ik ging ervan uit dat je, met alles uit de Ersatzteilliste, een complete locomotief kunt samenstellen. Maar de rangeerdersstangen (of hoe ze ook heten: zie eerste foto, rechtsboven de rode trap) komen in de lijst niet voor. Zoekend in de handleidingen van verschillende uitvoeringen kwam ik ze tegen in een groep met standaard toebehoren zoals remslangen. Dat artikel is niet meer leverbaar. Uiteindelijk vond ik ze bij een derde model. Dat blijkt er óók maar een, een lange, terwijl ik ook nog twee korte nodig heb, voorop de waterkasten.
Kortom:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0533-677eac7322ae9.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0533-677eac7322ae9.jpg)
Links alle overbodige onderdelen, rechts wat ik nodig had.
En helemaal compleet is ‘ie dus nog niet. Maar: ‘t is wel een mooie locomotief!
-
Kosmisch verslag Ferdinand. En goed dat je zo voortvarend te werk gaat. De PH van het AW kan trots op je zijn.
-
Kosmisch? Bedankt Mara, voor een komisch compliment.
Maar bij het AW zijn ze not amused. “Die lui van de afdeling inkoop moesten ze ontslaan”, vinden ze daar.
Want naast deze BR 64 is ook maar weer een BR 94 gekocht op de beurs in Houten. De W.E.G. had er al vijf: drie rijvaardige modellen in doos, die het gewoon doen. Een rijvaardig exemplaar zonder doos met beschadigingen, en een donor met maar een half drijfwerk. Nou kun je, met zo’n enorm Rbf, nauwelijks te veel van die machines hebben. En deze was maar € 60,- en zag er op het eerste gezicht helemaal gaaf uit!
Op een licht gebogen trappetje na is hij dat ook. Maar bij inspectie in het AW blijkt dat “die lui van Inkoop” niet goed hebben gekeken. De locomotief zit namelijk onder de smurrie! Een of ander plakkerig goedje, het lijkt wel limonadesiroop. Hoe krijgen we dat eraf? Het spul reageert niet of nauwelijks op water en zeep. Ook niet op wasbenzine. 70% alcohol van de drogist lijkt beter te werken. Daarvan is echter niet genoeg op voorraad in het chemisch depot, en het bodempje dat er nog staat is al een jaar of vijfentwintig oud. De stagiair wordt naar de lokale supermarkt gestuurd voor brandspiritus.
Wat die lui van inkoop óók niet doorhadden, maar wel weer leuk is: dit model is een FMZ-versie (6 4094). Niet een systeem waar bij de W.E.G. mee gereden wordt, die decoder gaat eruit. Het betekent wel dat de machine een ander bedrijfsnummer heeft: 1613 in plaats van de gebruikelijke 1730.
Enfin, de kap krijgt dus een badje brandspiritus:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0536-677eb212a9da4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0536-677eb212a9da4.jpg)
Brandspiritus is, eh, blauw? Niet alleen de smurrie, maar ook de rode verf komt voor een gedeelte mee:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0535-677eb212930ac.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0535-677eb212930ac.jpg)
Ook na een badje met water en zeep wordt de kap niet meer zo mooi glanzend zwart, maar een groot deel van de rode “wash” is verdwenen.
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0537-677eb66002b99.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0537-677eb66002b99.jpg)
Voor het herstel van de rode onderkant weet de spuiterij welke verf - goedkoop - aangeschaft kan worden (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=90292.msg3222516790#msg3222516790). Zo laten kan ook, ze ziet eruit alsof ze in haar nadagen zit. Hier en daar nog wat roestsporen toevoegen. De kap zou overgezet kunnen worden op het frame van de locomotief met het gerepareerde drijfwerk, die van tafel was gevallen (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=105265.msg3222463278#msg3222463278).
Want lastiger dan bij de kap is het verwijderen van de smurrie van het onderstel. Dat zit overal tussen en laat zich niet zomaar wegspoelen door de loc te laten lopen in bad (wat met brandspiritus net zo goed kan als met wasbenzine). Het loshalen van de wielen wordt nu overwogen, maar geeft gedoe bij het er weer opzetten (kwarteren!).
Ze ligt nu bijna helemaal uit elkaar:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0534-677eb21353496.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0534-677eb21353496.jpg)
Hoe zat het bij deze modellen ook alweer: kon je de motor verwijderen als het rondsel eraf is, of moeten dan de twee achterste wielen losgetrokken worden? Dat kon de afdeling Documentatie op het forum alleen terugvinden over een BR 78.
-
Bezit het AW geen ultra sonoor schoonmaak apparaat?
-
Ferdinand, een beetje voorzichtig met die blauwe alcohol. Die blauwe kleurstof is heel misschien niet wat je wilt op je loc!
Of gebruiken en gelijk afspoelen wat water.
Ramen wassen met dat spul...je ramen worden blauw!
Die verf lijkt me niet echt een probleem, nieuw verfjasje en je loc is zo goed als nieuw. Of vind je dat zonde?
-
Bio-ethanol wellicht een alternatief?
-
Goed idee, Eric. Er is direct een opdracht verstrekt aan de afdeling R&D voor, in eerste instantie, een literatuuronderzoek naar ultrasoon-schoonmaakapparaten. Op het forum al eens gezien, van goedkope Action tot dure HBM, als ik het me goed herinner.
En bio-ethanol, daar sturen we de stagiair opuit.
Mijn ruiten was ik blijkbaar niet vaak genoeg; het is me in ieder geval nooit opgevallen dat ze blauw waren, Mara. Ik moet denken aan de blauwe of regenboogzweem op autoruiten. Dat de kap niet glanzen nieuw zwart is geworden, vind ik niet erg hoor. Zo’n BR 94 moet er toch een beetje afgeleefd uitzien voor een beetje realisme, zoals deze:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2024/IMG-1415-661d761ecafbd.jpg)
(vervuiling gedaan door een vorige eigenaar)
Bovendien, een nieuw verfjasje schept een nieuw probleem: dan ben ik de opschriften kwijt, met dat mooie nummer 1613.
-
Ik heb een ultrasoon apparaatje om je bril in schoon te maken. (zo groot is die)
Met gewoon water er in komt er al rommel los. Maar met bijvoorbeeld dasty... ;D ;D
Een kleine is leuk maar mocht ook wel eens aan auto's, brommer trekkers, enz, enz, sleutelen
Zou ik voor een 10 liter variant gaan. Die heeft een voetprint die iets groter is dan een A4.tje
-
Waar heb je dat apparaat gekocht en wat kost het, als ik vragen mag? Ik denk dat ik genoeg heb aan een kleintje. Het moet ook niet te veel ruimte innemen.
Het was niet Action maar Aldi waarover hier gesproken werd. maar dat was een aanbieding, in 2010 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=13935.msg443097#msg443097). De daar beschreven ervaringen met ultrasoonreinigen zijn positief.
Bij Bol hebben ze dit soort apparaten van 600ml (https://www.bol.com/nl/nl/p/ultrasoon-reiniger-reinigingsapparaat-voor-brillen-en-sieraden-ultrasone-reiniger-600-ml-ultrasonic-cleaner/9300000160435075/?bltgh=rpZedsukC3QOReSF3uxLpg.2_46.47.ProductTitle).
Wat gebruik jij, Eric?
-
Ik heb een SilverCrest SUR 48 C4 WEEE Ferdinand, ooit eens aangeschaft bij de Lidl en die bevalt nog steeds.
-
Ga ik eens kijken of ik die kan vinden, bedankt! De kap van een BR 94 past in zo’n ding, denk ik:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0538-677ee501d5f3d.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0538-677ee501d5f3d.jpg)
Dit is overigens nog de toestand mét smurrie :).
Van het R&D budget deze besteld (https://www.amazon.nl/gp/product/B0DFGXN2C4/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00).
-
Ik heb er ook een, aangeschaft toen er een draadje over ging alhier. Paar tientjes. Er was een 'stelling' dat als je sop met schuim gebruikte, er luchtbelletjes op het voorwerp kwamen, die de werking teniet zou doen. Later werd die ontkracht en ik doe het nu ook gewoon met ontvetter, zoals Dirk Jan doet.
Die van jouw link is duurder, maar is in te stellen tot 10 minuten en heeft een display. De mijne stopt na 3 minuten, maar ik ben meestal in de buurt dus druk hem opnieuw aan, een paar keer, tot het schoon is.
-
Wat een onzin... sop (afwasmiddel) bevat een component dat de oppervlaktespanning (cohesie) van water breekt, waardoor er juist minder kans is op belletjes.
In een exemplaar met een RVS reservoir en dat zijn de meeste, kan je zeepwater, sodawater, alcohol etc. zonder gevaar/problemen gebruiken.
Wil je een agressiever middel gebruiken (thinner, aceton etc.) stop het te reinigen object dan in een glazen pot, vul deze tot de rand met de gewenste vloeistof en sluit hem goed af.
Zet deze pot in de ultrasoonreiniger, vul het reservoir tot max. en handel verder alsof het object direct kn het reservoir zou liggen.
Dit principe werkt ook met een plastic zakje, mits bestand tegen het gebruikte middel.
-
Sop met minder kans op belletjes, dat komt op mij tegenstrijdig over. En de handleiding van het apparaat spreekt juist over het ontstaan van belletjes (“bubbles”) door de ultrasone golven, en die belletjes zouden het (vuile ;)) werk doen door te imploderen tegen het object. Dan zijn dan vacuümbelletjes en geen luchtbelletjes, neem ik aan.
Tot zover de theorie: de afdeling R&D Versuchsanstalt heeft wat proeven gedaan en komt tot de volgende onderzoeksresultaten.
Om te beginnen even passen: ja hoor, er past een BR 94 in de bak:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0545-6788337d0f8e8.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0545-6788337d0f8e8.jpg)
Het deksel kan er dan ook nog op, maar eerst vullen we de bak met spiritus. Er staat niet aangegeven tot hoe ver de bak gevuld mag worden. Omdat het vooral gaat om de wielen, wordt de bak gevuld tot boven de wielen:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0546-678833dc249c4.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0546-678833dc249c4.jpg)
Na een rondje van drie (lijkt niets te gebeuren) en een rondje van tien minuten is dit het resultaat:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0548-67883423cd4a2.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0548-67883423cd4a2.jpg)
Is de BR 94 opgelost? Nee, die is eruit gehaald. Maar de hoeveelheid achtergebleven vuil valt tegen. (De brandspiritus is niet verkleurd, dat komt door de camera van mijn smartphone.)
Dan maar een test met wasbenzine:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0552-678834814b3f1.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0552-678834814b3f1.jpg)
Dat levert meteen een spoor van oplossende olie en vet op. Overigens kan bij dit vloeistofniveau het deksel er ook afblijven:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0551-678834c060dc5.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0551-678834c060dc5.jpg)
Niet per se aan te bevelen, vanwege de stank, maar voor een keer leuk om te zien wat er gebeurt.
Dit geeft zichtbaar meer resultaat:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0550-6788351cf32bf.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0550-6788351cf32bf.jpg)
Een deel van wat er te zien is, zijn overigens waterbellen: tussen de brandspiritus en de wasbenzine is een rondje water gedaan. Ik twijfelde of ik direct na de spiritus kon overstappen naar de wasbenzine - waarschijnlijk is dit erger…
Uiteindelijk is het resultaat niet erg bevredigend voor dit probleem:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0549-6788351ceb523.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-0549-6788351ceb523.jpg)
Er zit vooral tussen de spaken nog best veel smurrie. Er zal toch nog met een tandstoker en rager gewerkt moeten worden om dit handmatig weg te halen.
(Let niet op de motor, die krijgt nog een aparte behandeling in een bad met wasbenzine.)
-
Wat voor schoonmaakmiddel heb je er in.. ;D ;D
-
Zou de Versuchsanstalt het ook zo willen proberen:
https://www.youtube.com/watch?v=ix9GYaLzDjU (https://www.youtube.com/watch?v=ix9GYaLzDjU)
(op eigen risico!)
Groet, Juroen
-
Heldhaftig!
-
Haha, een held op sokken zul je bedoelen! Met een lokje van € 6,99 durft iedereen het wel. Ik heb mijn BR 94 van € 60,- aan dit experiment gewaagd.
Overigens heb ik deze video al eens gezien. Samen met verslagen hier op het forum was dat de aanleiding om verschillende van mijn eigen locomotieven (met eeuwigheidswaarde) al eerder een wasbenzinebad te geven (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=105265.msg3222383436#msg3222383436).
Misschien is dat, voor vieze locomotieven, wel net zo effectief als een ultrasoonbad. Zoals in deze video te zien veroorzaakt de draaiende aandrijving heel wat golven en belletjes :).
-
Is wasbenzine niet lichtelijk risicovol op vlammetjes en zo?
Treintjes kunnen vonken toch?
-
Aangezien wasbenzine als vloeistof op zich niet brand, het is de damp die brand, lijkt mij het risico gering.
Mits het model volledig is ondergedompeld in de vloeistof!
-
Onder de video staat:
Das Produkt hier im Video: "Modellbahnöl SR24" von der Firma: SR24 Modellbahnöl Weiß und Schmidt GbR.
Dat is geen wasbenzine.
Groet Juroen
-
Ik heb het vandaag met - bijna reukloze - lampenolie geprobeerd, die had ik al heel lang in huis. Nooit aan gedacht dat het hiervoor te gebruiken zou zijn. De video met SR24 bracht me op het idee. Het kon weleens (bijna?) hetzelfde spul zijn, met vooral een verschil in prijs. Lampenolie in een bakje, locje erbij, aansluiten op de motor en laten draaien. Het werkt als een gek, het locje ging weer soepel lopen. De lampenolie is niet geleidend. De aangekoekte olie/vet/roet/koolstof op het motorschild heb ik met een tandenborstel afgeveegd, terwijl het in de lampenolie lag. Na het spoelen kon ik de lampenolie er gewoon vanaf deppen en blazen met de luchtspuit, het droogde mooi op, verdampte op den duur.
Volgende proef is de lampenolie met een volgende loc in de ultrasoonreiniger mikken en kijken of aangekoekte vet-en koolstofresten op het schild los wil trillen, of dat er toch nog een kwastje / tandenborstel nodig is. Zo niet, dan is de ultrasoonreiniger eigenlijk overbodig/nutteloos.
-
Met SR24 heb ik geen ervaring en ik heb het ook niet in huis. Het is wel een stuk duurder (€ 23,- per liter (https://www.hobbyklok.nl/nl/gereedschap-werkplaats/reinigen-onderhoud/reinigings-en-rookolie-sr24-modellbahnoel-1-liter/341892)) dan wasbenzine, spiritus of lampolie die je in de supermarkt koopt.
Met dat laatste heb ik ook geen ervaring. Omdat dat, net als SR24, olie is, is een badje daarvan misschien wel een goede combi van reinigen én smeren. Maar ik vermoed dat het dus ook een oliefilm achterlaat op de niet te smeren delen van je locomotief. Huub, weet je zeker dat die lampolie helemaal verdampt?
Met de resultaten van een wasbenzinebad ben ik tot nu toe tevreden, ik zie geen reden om over te stappen op iets anders. In het geval van de BR 94 gaat het om een onbekende smurrie, waarvoor ik niet heb kunnen ontdekken welk oplosmiddel het probleem oplost ;).
-
De lampenolie verdampt volledig en laat geen olie achter. Is dan ook ongeschikt als smeerolie. Het klinkt tegenstrijdig vanwege de olie, maar het verdampt helemaal. Smeren moet je nadien met smeerolie doen.
Vandaag ga ik een test doen met lampenolie in een rookgenerator, om te zien of het ook geschikt is als 'rookolie'. Ik vermoed van wel.
Nu ik de lampenolie heb 'ontdekt' (gewoon voor mijzelf dan), vind ik het een uitkomst, omdat in dit jaargetijde alles binnenshuis moet gebeuren. Lampenolie stinkt niet, wasbenzine wel. Overigens vind ik wasbenzine ook nummer 1 voor dit doel.
-
Een hele korte zoektocht levert tegenstrijdige beweringen op over lampolie (net als bij wasbenzine). Op fiets.nl beweert de een dat lampolie olie is en dus een laagje olie achterlaat:
“Lampenolie verdampt nauwelijks, terwijl wasbenzine zeer vluchtig is. Wasbenzine laat dus geen beschermend laagje achter, olie dus wel.“
Klinkt logisch. Maar een ander zegt:
“Lampolie is geen olie maar een oplosmiddel dat langzaam vervliegt. Laat maar eens een druppel op een vloeipapiertje vallen, na föhnen laat het na verdamping totaal geen sporen achter.“
Klinkt ook logisch. En die test lijkt me wel zinnig.
Waarmee ik niemand wil verplichten om dit ook te testen. Ik ben geen chemicus en uiteindelijk gebruik ik, net als de meesten hier, wat mij het beste bevalt.
-
Als ik het goed onthouden heb zijn er 2 soorten lampolie. De ene op aardolie en de andere op (even verderfelijk) palmolie.
Maar dat geeft niet aan of er restjes achter blijven. In die aardolievariant zit ook iets van paraffine en de palmolie is van zichzelf wat lobbiger dus als het vervluchtigt is zal er mogelijk wat smering zijn van palmvet of paraffine maar zeker niet vetvrij om te schilderen
-
Mee eens, al zal het een heel dunne film zijn, maar toch.
Dat geldt ook voor wasbenzine waarmee je een vettig iets schoonmaakt, / laat weken, dan komt er olie/vet bij de wasbenzine en die zal ook sporen daarvan achterlaten. Ook weer ontvetten nadien.
-
Bij ontvetten nadien houd je dat probleem toch? Want in de praktijk krijg je niets 100% zuiver of schoon. Ik heb bij een practicum ooit geleerd dat elke spoelbeurt zo’n 90% van de weg te halen stof (in ons geval: vuil) verwijdert. Na drie spoelbeurten zou je dan 99,9% hebben verwijderd.
Of de achterblijvende film bestaat uit alleen vuil, of een combinatie van vuil en schoonmaakmiddel, lijkt me - los van de exacte percentages, in de praktijk niet uitmaken.
-
De afdeling Inkoop heeft het Wohnzimmer AW weer eens voor het blok gezet. Ze hebben, voor de herstelde Roco BR 64 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=105265.msg3222518726#msg3222518726) nummerplaten gekocht. Wat het personeel steekt is dat er niet het Wohnzimmer AW op staat ;). En ze voelen zich in de maling genomen omdat het locnummer hetzelfde is als wat er al op gedrukt staat. Maar lastiger is dat ze niet zo goed weten hoe de boel erop te krijgen.
De afdeling Inkoop heeft het Wohnzimmer AW voor het blok gezet. Ze hebben, voor de herstelde Roco BR 64 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=105265.msg3222518726#msg3222518726) nummerplaten gekocht, bij Roco zelf. Toegegeven, ze zien er mooi uit! Voor een lagere prijs dan die van Gaßner of Weinert krijg je DB-Keks, nummerschilden en plaatjes die aangeven in welk Bw en AW de loc onderhouden wordt. Wat het personeel steekt is dat dat niet het Wohnzimmer AW is ;). En ze voelen zich in de maling genomen omdat het locnummer hetzelfde is. Maar lastiger is dat ze niet zo goed weten hoe de boel erop te krijgen. Onder andere recht plaatsen blijkt moeilijk:
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-2602-688d1f53cca77.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2025/IMG-2602-688d1f53cca77.jpg)
De Wohnzimmer Versuchsanstalt is dus op onderzoek uit naar de beste werkwijze (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=115794.new#new).