BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Topic gestart door: Hans Reints op 08 July 2022, 19:16:37
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/PICT0001-62c8665e52c6b.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls_2022/PICT0001-62c8665e52c6b.jpg)
Herstel Calandbrug gaat maanden duren
Het herstel van de kapotte Calandbrug gaat zeer waarschijnlijk enkele maanden duren. Vorige week kwam de schade aan de brug aan het licht. Het herstellen is een omvangrijke klus die, naar nu blijkt, lang duurt. Tot die tijd blijft de brug om veiligheidsredenen dicht voor het wegverkeer. ProRail betreurt de ontstane situatie en onderzoekt alternatieve reismogelijkheden.
Kapotte lagers
Sinds dinsdag 10 mei is de Calandbrug te Rozenburg door de storing niet meer te gebruiken voor wegverkeer. De kapotte lagers bij het omloopwiel zorgen ervoor dat de brug niet meer veilig bediend kan worden. De brug staat open zodat scheepvaartverkeer wel doorgang kan vinden. Over de ruim vijftig jaar oude brug rijden sinds november 2021 geen goederentreinen meer. Deze rijden sindsdien over het nieuw aangelegde Theemswegtracé. Vorige week werd een tikkend geluid in de brug geconstateerd. Uit voorzorg is besloten de brug niet meer te bedienen. De afgelopen dagen heeft er onderzoek plaatsgevonden. Gebleken is dat kapotte lagers aan het omloopwiel de oorzaak van de storing zijn. Het renoveren is een erg grote en omvangrijke klus. Het probleem zit diep in de brug en grote onderdelen moeten vervangen worden. Dit betekent dus dat de brug enkele maanden buiten dienst is. De komende periode worden ook de andere lagers van de omloopwielen gecontroleerd.
Omleidingen
Tot die tijd heeft Rijkswaterstaat omleidroutes ingesteld. Het wegverkeer kan omrijden via de Thomassentunnel. Gevaarlijke stoffenvervoer en langzaam verkeer kan omrijden via het onderliggende wegennet, de route over de Rozenburgsesluis, dus de Theemsweg en de Neckarweg. Fietsers en voetgangers worden ook omgeleid via de fiets- en voetpaden langs dezelfde route. Er is rond de tien minuten extra reistijd voor weggebruikers. Fietsers zijn twintig minuten langer onderweg. ProRail betreurt de ontstane situatie en bekijkt in overleg met betrokken partijen of er alternatieve reismogelijkheden te vinden zijn. (Bron: Prorail, 19 mei 2022).
-
Ze kunnen het weer mooi vertellen...
Je mag toch hopen dat ze voor onderhoud bepaalde voorzorgsmaatregelen hebben ingebouwd.
Het makkelijk plaatsen van een werkplateau bijvoorbeeld.
En die lagers zouden ze gewoon op voorraad moeten hebben zelf.
Met een goeie planning moet dat in 1 maand toch wel te regelen zijn..
Brug in de hoogste stand zekeren. Contra gewichten liften.
Pennen uit de "omloopwielen" Lagers zijn toch al kapot dus daar kan meteen de snijbrander op.
Scheelt weer een hoop gek*t..
Maar ik zal daar wel weer veel te makkleijk over denken. ;D ;D
-
Bijna niemand heeft nog iets op voorraad liggen,dat kost plaats en dus geld,zo is al lang het gedachte goed.
In hoeverre deze lagers als serie/normaal product te bestempelen zijn,is ook maar de vraag.
Elke brug is anders en dus ook de onderliggende constructie en gebruikte materialen,one off ,lijkt me eerder van toepassing hierbij ;)
Dat zal normaal al extra tijd kosten,maar met alle huidige wereld problemen,duurt het wellicht nu nog langer.
-
Het lijkt mij dat je wel heel extreem uitzonderlijke eisen moet hebben om niet een standaard lager voor te schrijven.
En met al die maxicontainerschepen, bulkcarriers, mega-baggeraars, kabelleggers, windmolenbouwers op zee en zo voorts kan ik me niet voorstellen dat die allemaal one-off onderdelen gebruiken.
Een beetje slimme aannemer kan toch wel 8 lagers in redelijk korte tijd vervangen?!
ir. Carel architect BNA in ruste ;)
-
Wij maken lagerblokken met alle lagers die je maar wilt, bijvoorbeeld voor in de motion simulator industrie. Lagers zijn op dit moment zeer slecht verkrijgbaar. De kans is, gezien het type brug en de leeftijd hiervan, dat het een one off is. Verder zul je, om het lager knap te kunnen persen, waarschijnlijk de gehele omloopas en het wiel eraf moeten halen. En als je dan toch bezig bent, ga je er meteen 4 doen. Moet je wel een paar kranen, hoogwerkers en bevoegd+kundig personeel hebben.
-
Ja contragewichten.
Bij de brug en de sluis in Weurt zijn geen contragewichten aanwezig.
Dit in verband met de fundatie en de slechte ondergrond.
De motoren drijven dus tandwielen aan die het gewicht van de hele brug moeten torsen.
Daar zijn dus lang geleden al tanden afgebroken/sterk versleten. Ook dat nam een hele tijd in beslag.
Tandwiel mal maken, gieten, slijpen, opnieuw...... etc.
Gezien de reacties hiervoor zal het niet kunnen verkrijgen van onderdelen zeker mee spelen.
Ronald Visser
-
Geen contra gewichten...
Nou daar ben je mooi klaar mee.
-
Kreeg ik vandaag binnen, shippingnewsclippings 195 dated 13-07-2022
P.S.: Prorail deelde maandagmiddag 11 juli 2022 mee
dat de Calandbrug op Rozenburg, zeker nog
afgesloten blijft voor alle wegverkeer tot de kerst 2022.
Ongelooflijk !
-
Rotterdam wordt het nieuwe Alkmaar?
-
Ik kan me vergissen maar volgens mij is het eigenlijk helemaal niet zo'n ramp hoor ??? Het spoor is al niet meer aangesloten na het in gebruik nemen van het Theemwegtracé en normaal auto- en vrachtverkeer gaat sowieso al via de naastgelegen Thomassentunnel. Alleen vrachtwagens met gevaarlijke stoffen moeten nu een klein stukje binnendoor rijden via de Theemsweg, de Rozenburgsesluis en de Neckarweg.
Edit: Ik lees wel dat het voor scholieren en andere (brom-)fietsers een flinke omweg is nu. Dus niet helemaal zonder gevolgen toch :-\
-
Het schijnt vooral vervelend te zijn voor de inwoners van Rozenburg die iets moeten op Voorne-Putten. Inderdaad, naar school gaan of zo.
-
Ook dat nam een hele tijd in beslag.
Tandwiel mal maken, gieten, slijpen, opnieuw...... etc.
Ouderwetse methode allang achterhaald
Met 5 assige CNC bewerkingcentra kun je prima 3-D frezen en kun je zo'n tandwiel in een mum van tijd uit volmateriaal halen.
Met de huidige high speed gereedschappen is de verspanings tijd ook al flink te verkorten.
Heb je één tandwiel klaar zeg maar hoeveel je er wilt hebben, repeat is zo gepiept.
Met een week moet je een tandwiel kunnen hebben (met voorbereiding en programmeren er bij)
Ik kan je zo een machine fabriek aanwijzen die dit kan.
Mvg, Johan
-
Héérlijk, al die stuurlui aan wal hier.
-
Dus jij hebt geen probleem met de zich als een olievlek, steeds verder over alles verspreidende totale incompetentie?
-
Ik heb vooral een probleem met het meningencircus anno 2022. Vanachter het toetsenbord geen vragen stellen maar wel een oordeel de wereld in slingeren zonder de inhoud of de context te kennen. Facebook, Instagram e.d. leven er van.
-
Beste Marc
Ik heb geen gezichtenboek en die instand gram ed
Heb jaren in de cnc wereld gewerkt en weet precies wat daar te koop is.
Huidige stand van cnc techniek is zover dat je alles kunt maken wat je wilt, daar is geen beperking meer in.
Argument dat oude onderdelen niet meer te maken zijn gaat niet meer op.
Kostenplaatje zal wel een rol spelen wat vaak een remmend factor zal zijn.
Mvg Johan
-
Kostenplaatje, bureaucratie, regeltjes waanzin, commissie geilheid, vergader verslaving, als Alkmaarse ervaringsdeskundige m.b.t. falende bruggen en brugrenovatieprojecten heb ik wel het e.e.a. voorbij zien komen de laatste jaren.
-
Maar ondertussen heb je geen flauw idee waarom de reparatie van de Calandbrug tot december moet duren, maar wel alvast een mening.
-
CNC'en van onderdelen is leuk maar je gaat even voorbij aan twee dingen die daar ook in meespelen.
- Heb je de tekeningen dan al digitaal? Zo niet dan zal iemand deze moeten maken. Is deze persoon al beschikbaar of komt de klus in de wachtrij van werk?
- Zelfde geld voor machine tijd. Er zullen genoeg machine fabrieken zijn die het onderdeel kunnen maken maar die hebben niet een 5-axis machine staan die wacht op een order voor onderdelen van de caland brug. Die CNC machines moeten gewoon productie draaien dus ook daar komt deze order gewoon in de wachtrij.
Uiteraard is een spoedklus mogelijk maar dat betekent andere klanten vertragen en dat gaat geld kosten.
-
Wij hebben een tandwielenfabriek binnen de holding... De machines die specifiek tanden steken zitten vol. En je kan het ook op een normale 5asser doen, maar dat is echt een dingetje. Zeker voor het formaat dat hier benodigd is zal je naar redelijke bedden moeten gaan. Zoals ik al eens gezegd heb elders op dit forum, ik zit in de kwaliteitsbewaking bij mijn werkgever.
- Zelfde geld voor machine tijd. Er zullen genoeg machine fabrieken zijn die het onderdeel kunnen maken maar die hebben niet een 5-axis machine staan die wacht op een order voor onderdelen van de caland brug. Die CNC machines moeten gewoon productie draaien dus ook daar komt deze order gewoon in de wachtrij.
Uiteraard is een spoedklus mogelijk maar dat betekent andere klanten vertragen en dat gaat geld kosten.
Machinetijd is niet het probleem*. Operators en programmeurs zijn het probleem. Wij draaien 2-ploegen, gemiddelde operator houdt 2 lijnmachines bij. Zeker bij onze CNC draaierij staan operators gemiddeld op 2 machines. Onze freesmachines wisselt, daar zit vaak veel afbraamwerk bij en zeker de producten die in hoog volume gaan (meestal klein) geven niet de tijd de machine bij te houden, af te bramen, tools te wisselen en dan ook nog een tweede bank bij te houden. En bepaalde onderdelen vereisen gewoon een permanente supervisie. Grondstoffen voor zo'n tandwiel kan zomaar op inkoop 5.000-10.000 euro zitten. Dat gaat, bij ons iig, niet zonder supervisie. Je kan nou eenmaal niet hebben dat bij een freesbreuk de machine door loopt. Dat soort producten draait ook niet 's nachts. Als wij zulke producten hebben, begint de ochtenddienst ermee en gaat de middagdienst door.
* Zoals ik zeg, machinetijd is niet het probleem. Je moet personeel hebben. Bij ons is de machinecapaciteit in de weekenden nog deels aanwezig. Probleem zit hem erin dat je op gegeven moment moet gaan wisselen, een gereedschap gaat niet onbeperkt mee. Doordeweeks zit onze machinebezetting richting de 100% momenteel met een tweeploegen bezetting en genoeg jongens die in de weekenden ook nog komen werken.
-
Het herstel van de kapotte Calandbrug gaat zeer waarschijnlijk enkele maanden duren.
.... zeker nog afgesloten blijft voor alle wegverkeer tot de kerst 2022. Ongelooflijk !
Och, een paar maandjes maar! Valt nog hartstikke mee toch?
Im Dezember 2015 wurde die Friesenbrücke über die Ems durch ein Frachtschiff beschädigt.
Die Bauarbeiten für den Rückbau begannen im Sommer 2021.
En dan moet de bouw van de nieuwe brug nog beginnen.
-
De Calandbrug ligt wel in Nederland! en is een van onze drukste levensaders!
-
Die Friesenbrücke is echt te gek voor woorden, in de tijd die ze nu al bezig zijn met commissies, vergaderen en touwtrekken, hadden ze daar ruimschoots een tunnel kunnen aanleggen.
-
De Calandbrug ligt wel in Nederland!
Prima, maar daar hoef ik niet langs. Die Friesenbrücke wel en zolang die er niet is moet ik met de auto.
-
De Calandbrug ligt wel in Nederland! en is een van onze drukste levensaders!
Nee joh, dat is niet zo. Verkeer kan door de Thomassentunnel. Langzaam verkeer en gevaarlijke stoffenvervoer heeft de mogelijkheid te rijden over de Rozenburgsesluis, via de Theemsweg en de Neckarweg. En ja, voor de fietsers is het sneu, daar zou een tijdelijke oplossing voor moeten komen en wat ik lees zal dat ook wel gaan lukken.
Gr, Ben.
-
Die Friesenbrücke is echt te gek voor woorden, in de tijd die ze nu al bezig zijn met commissies, vergaderen en touwtrekken, hadden ze daar ruimschoots een tunnel kunnen aanleggen.
Het is voor de Duitsers gewoon een vrij onbelangrijke brug dus waarom zouden ze daar extra tijd voor vrijmaken?
-
Voor de scheepsvaart is de Calandbrug ook een vervelend ding. En er ligt een tunnel......
Snijbrander in dat ding. ;D ;D
-
Zou ik niet doen. Door de brug zijn veel schepen, door grote en/of diepgang, beperkt in hun manouvreerbaarheid en hebben zij dus de assistentie van sleepboten nodig! Jammer voor de een, kassa en werkgelegenheid voor de ander!! :)
-
Het is voor de Duitsers gewoon een vrij onbelangrijke brug dus waarom zouden ze daar extra tijd voor vrijmaken?
Voor wat ik gelezen heb, wordt er juist serieus nagedacht over een snelle doorgaande treinverbinding tussen Groningen en Bremen, m.i. zou een tunnel daar prima bij passen ...
Bron. (https://www.prorail.nl/projecten/wunderline-spoorlijn-groningen-bremen)
-
Maar daar hoort dus die enkelsporige brug bij. Daarover was in Duitsland al genoeg gedoe vanwege de kosten.
En verder kan de herhaling van zetten rond de Friesenbrücke denk beter hier worden voortgezet. ;D
https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=67279.msg3222281937#msg3222281937 (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=67279.msg3222281937#msg3222281937)
-
CNC'en van onderdelen is leuk maar je gaat even voorbij aan twee dingen die daar ook in meespelen.
- Heb je de tekeningen dan al digitaal? Zo niet dan zal iemand deze moeten maken. Is deze persoon al beschikbaar of komt de klus in de wachtrij van werk?
- Zelfde geld voor machine tijd. Er zullen genoeg machine fabrieken zijn die het onderdeel kunnen maken maar die hebben niet een 5-axis machine staan die wacht op een order voor onderdelen van de caland brug. Die CNC machines moeten gewoon productie draaien dus ook daar komt deze order gewoon in de wachtrij.
Uiteraard is een spoedklus mogelijk maar dat betekent andere klanten vertragen en dat gaat geld kosten.
Ik heb gewerkt met een CNC machine die voor een bepaald percentage per week voor reparatie klussen gepland stond, voor de rest gewoon productie.
Nu is er niet altijd reparatie klussen dus maakte de machine productie.
Bij ophanden zijnde reparatie klus (vaak spoed) werd ik ingeseind en werd de productie onderbroken.
Bij superspoed werd ook netjes gevraagd of ik het kon afmaken (dus overwerk). Was ik verhinderd dan werd de machine door een collega overgenomen. Heb de nodige overuren gemaakt daar. En bij reparatie werk vaak improviseren (met opspannen e.d)
Ook vervangende onderdelen heb ik wel gemaakt. Eén van mijn eerste klussen was een linkse halsbeugel voor een scharnier van een sluisdeur voor een bekend sluizencomplex in Nederland. Reserve onderdeel was niet voor handen, ik kreeg er een week de tijd voor maar was in 3 dagen klaar. Zelf programmeren en maken uit vol materiaal. (Bedrijf verzorgde ook demontage/ montage op locatie)
Het bedrijf had veel revisie werk, o.a. van een bekende Nederlandse banden fabrikant. Diverse olie kanalen gefreesd in bronzen lagerschalen.
Ook voor sluizen en bruggen diverse onderdelen vervaardigd.
Was een mooie tijd daar 8)
Achteraan in de rij gaan staan? er zijn gespecialiseerde bedrijven in reparatie werk.
Voor tandwielen zal ook best een mouw aan te passen zijn in redelijke termijn.
Wat het kost weet ik niet, ik ben puur een technicus, van de commerciële kant heb ik geen kaas van gegeten.
Mvg, Johan
-
Zou ik niet doen. Door de brug zijn veel schepen, door grote en/of diepgang, beperkt in hun manouvreerbaarheid en hebben zij dus de assistentie van sleepboten nodig! Jammer voor de een, kassa en werkgelegenheid voor de ander!! :)
Weet ik hans. Dat geld voor het open van de brug zelf toch ook..? (Moet toch ook voor betaald worden.)
Natuurlijk was mijn opmerking maar gekheid.
Zoals uit sommige reactie's wel is op te maken, is er altijd wel een mauw aan vast te knopen.
Ik snap daarom niet dat het bijna een half jaar moet duren om het klaar te krijgen.