BeneluxSpoor.net forum
Vraag en antwoord => Modeltreinproblemen en -vragen => Topic gestart door: astrantia op 21 February 2022, 17:29:10
-
Beste treinvrienden, ik heb een tijdje geleden een groene blikken Triang 8509 gekocht, die ik erg mooi vond. Ik denk wel een oude, zo ongeveer 1979 schat ik...... Schoongemaakt, maar tijdens het rijden krijg ik steeds sluiting, staat de spring roodgloeiend, en is daarna niet meer buigzaam. Deze spring klemt op 2 plaatsen om een soort pertinax plaatje en maakt kontakt tegen de achterkant van twee wielen. Heb al een nieuwe spring gekocht (in Engeland), maar weer met hetzelfde resultaat. Een veertje van zo'n 2 pond, maar wel postage van 18 pond!! Dit is natuurlijk niet vol te houden. Wie heeft er een idee, waar deze sluiting aan kan liggen, en is dit veertje misschien ook ergens in Nederland te koop, voor natuurlijk veel minder postage?
Het is natuurlijk een oud treintje, maar ik wil hem toch graag goed rijdend hebben.
Alvast bedankt voor jullie reacties.
-
Foto? Ik weet niet wat een spring is.
Ronald Visser
(ben ook maar een leek)
-
Foto zegt in dit geval misschien iets?
-
Dit lijkt met iets waar Fred, forumnaam sncf231e wel eens 'kaas van gegeten' zou kunnen hebben.
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/triang-6213ecbf5560c.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/triang-6213ecbf5560c.jpg)
-
was even een toer, deze foto, maar gelukt ;D
-
Maakt die spring aan de andere kant van het pertinax misschien contact met het chassisblok? Dat is de andere pool van de stroomafname. Daar zou ik nog een isolatie verwachten.
Ik ben heel vroeger met Triang aan de hobby begonnen, maar deze constructie kende ik nog niet.
-
Foto? Ik weet niet wat een spring is.
Spring is een Engels woord voor veer. ;)
-
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/spring-62140b7d823eb.jpg) (https://images.beneluxspoor.net/bnls/spring-62140b7d823eb.jpg)
Hier nog een foto van de spring, met het pertinax plaatje waar hij invalt. Als je de 2 schroeven aandraait, zit de metalen spring inderdaad klem tussen het pertinax plaatje, en de massa van de lok. Heel vreemd, dit kan eigenlijk helemaal niet. Zal alles morgen nog eens goed bekijken! Misschien zou de spring inderdaad in het midden geisoleerd moeten worden.........
-
Spring es/is in the air (y)
Ik weet het wel, hm hm, alleen er zijn zoveel spring-en in gebruik bij treintjes.
Laat er nu ook al springveren zijn......
Lijkt me een korstsluit probleempje.
Ronald Visser
-
Als de sluiting is opgelost (zat er niet een soort folie/papiertje tussen wat isoleert?) dan het springetje (veertje :-X ) namaken van een stukje fosforbronsdraad. Is even een gedoe maar stukken goedkoper denk ik .
Succes (y)
Mvg,
Robert
-
Maar de stroomafname ziet er toch goed uit?
Alleen als de oogjes erg versleten zijn zou ik ze gaan vervangen.
Ik laat het verder aan de bezitter over...... (y)
Ronald Visser
-
Ik heb geen ervaring met Triang locs, maar is hier geen sprake van sluiting door een vervuilde collector?
Met koolstof gevulde groeven tussen de lamellen van de collector veroorzaken uiteindelijk kortsluiting.
Je loc blijkt een X.03 motor te hebben. Misschien heb je dan iets aan deze onderhoudsvideo: https://www.youtube.com/watch?v=3cPvlqGVUks
Kijk ook even bij de 4e posting in dit draadje. De X03 motor blijkt veel last te hebben van een versleten collector en verbranding van de windingen door een zwakke magneet:
https://uk.hornby.com/community/forum/difference-between-x03-and-x04?p=1%2F
-
Nog een mogelijkheid waar je naar kunt kijken: zitten de wielstellen er wel goed in? De wielen zijn aan 1 kant geïsoleerd, die moeten aan de kant van de spring zitten. Als je ze andersom zet krijg je kortsluiting.
-
Beste mensen,
Ik denk wel dat ik weet wat er bedoeld wordt. Op de motor zit een soort paperclipachtige veer, die de twee koolborstels aandrukken (in het gareel houden) op de motor. Aan de ene kant van de veer moet om de veer een geïsoleerd kokertje zitten. Anders krijg je kortsluiting. Die veren zijn nog wel verkrijgbaar bij Hattons. Maar door de Brexit zal het bestellen bij die winkel wel erg duur zijn. Er komt zo ie zo +/- 22 euro invoerrechten bij.
vr gr Andre
-
André,
Betekent dat, dat bij jou dat isolatiekousje ontbreekt? Als je me de gewenste lengte opgeeft, stuur ik je een stukje krimpkous. Als je dat om de veer schuift en héél kort boven een vlammetje verwarmt, smelt het er mooi omheen.
Als je het wilt hebben, stuur me dan even per PB je adres, dan stuur ik het naar je op. Kost niks.
Mvg.
Ben
-
Nou bij mijn locs is alles op orde.Ik heb zelf die krimpkousjes ook op voorraad. Het ging mij om het advies aan degene die de vraag stelde. Maar in ieder geval bedankt voor het vriendelijke aanbod! Ik zie nu ook de foto die erbij zit.
-
Het ging al vanaf het begin om de stroomafnameveer die tegen de wielen sleept. En niet over de veer die de koolborstels aandrukt.
Maar even afwachten wat het onderzoek van astrantia oplevert.
-
Wat ik mis in dit verhaal is het gezegde: meten is weten. Niet gemeten is niet geweten en ik hoor hier niks over meten, dus wordt er niks geweten.
Één ding is wel duidelijk. Als de wielen aan 1 kant in het chassis draaien, dus geen stroomafname door iets anders nodig hebben, dan dient de kant van het veertje/stroomafname niet met het chassis verbonden te zijn. Er zit niet voor niks een draadje aan.
Verder is mij de opmerking onduidelijk over het rijden: wordt er gereden en treedt dan het probleem pas op, of wordt er het geheel niet gereden, alleen hitte en rook veroorzaakt ?
Wat ik mis, ook in de tekening, is het soort "isolatiepapier" tussen veertje en chassis. Als het chassis tenminste van metaal is, maar dat moet wel, want er zit geen 2e stroomafnemer op.
In mijn oude Triang tijd zaten er, behalve de wat vreemd aandoende manier van isoleren bij de koolborstels, op diverse plaatsen bij de diverse loc's van die isolatieplaatjes. Die leken het meest op wat dik, geïmpregneerd papier.
Maar eerst: meten ! En niet met een meetlat.
-
Als het chassis tenminste van metaal is, maar dat moet wel, want er zit geen 2e stroomafnemer op.
Daar kun je wel van uitgaan. Het is de klassieke manier bij Triang. Aan de andere kant loopt de stroomafname van de ongeïsoleerde wielen via de assen naar het chassisblok en via de ongeïsoleerde kant van de haarspeld op de motor naar de koolborstel.
-
Nog even de afloop van dit probleem..... Heb een stevig stukje plastic strip tussen de spring en de massa gelegd, en inderdaad rijd de trein nu goed. Dit hoort er dus inderdaad tussen te zitten. Wel een simpele manier van kontaktmaken!
Allemaal hartelijk bedankt voor jullie reakties, heb er weer veel van geleerd, ook de maintenance van het motortje en andere threads zal ik goed bewaren.
Normaals allemaal bedankt, Frans.
-
(y) Mooi. En nou wel zuinig op zijn .......