BeneluxSpoor.net forum
Overige spoorzaken => Grootspoor => Topic gestart door: VAM65 op 08 January 2022, 15:38:43
-
Het is vandaag precies 60 jaar geleden dat de grootste treinramp uit de Nederlandse geschiedenis plaatsvond. Het ongeluk gebeurde bij Harmelen. In de dichte mist botsten twee treinen frontaal op elkaar, meer dan negentig mensen vonden de dood.
Op die bewuste dag in 1962 vertrok een stoptrein vanuit Woerden naar Breukelen. Aan boord zaten 180 reizigers. De andere betrokken trein was een sneltrein onderweg naar Rotterdam uit de richting van Utrecht. Daar zaten 900 reizigers in.
De sneltrein botste met ruim honderd kilometer per uur tegen de stoptrein, waarna een ongelooflijke ravage ontstond. De ramp werd vier dagen later gevolgd door een dag van nationale rouw.
Er vielen 93 doden en er raakten meer dan 50 mensen gewond. ..........
De rest lees je hier: https://nos.nl/artikel/2412355-grootste-treinramp-in-nederlandse-geschiedenis-vandaag-60-jaar-geleden
Dagblad Trouw besteedt er vandaag ook een artikel aan.
-
ja dat was triest, kijk ook even op de site van nico split , met bijna harmelen 2 in 2007
https://www.nicospilt.com/index2.html
vriendelijke groeten
Gerard
-
RTV-Utrecht zond daar denk tien jaar geleden een voortreffelijke documentaire over uit.
https://youtu.be/3NnTU-9MNwQ (https://youtu.be/3NnTU-9MNwQ)
-
Echt frontaal wil ik die botsing niet noemen, voor mij is dat pas als twee treinen op hetzelfde spoor tegen elkaar in rijden.
De ramp was aanleiding om ATB in te gaan voeren...
De definitieve oplossing, een fly-over op de plek van die kruising, kwam pas heel veel later... maar ligt er nu wel :)
https://www.google.nl/maps/@52.105278,4.9555455,343m/data=!3m1!1e3
-
De foto's van de ravage vulden die dagen de pagina's van de kranten.
Dagelijks werden de lijsten van geborgen slachtoffers met hun leeftijd en adres vermeld.
Ik denk dat de enorme omvang van de ramp pas laat algemeen bekend werd. Het gebeurde na de ochtendspits.
Op school werd er pas de volgende dag over gesproken, terwijl men tussen de middag veelal naar de uitzending van de 'radionieuwsdienst verzorgd door het ANP' luisterde.
TV was nog niet zo ingeburgerd en zal zeker geen live verslag hebben kunnen brengen.
Die uitzendingen begonnen pas rond 19 uur... Amusement.
Pas tien paar jaar geleden is er een herdenkingsmonument opgericht.
Ronald
-
Staat er ergens wat de samenstelling van deze treinen was?
-
Kijk op Wikipedia voor nadere informatie o.a. dat beide machinisten de ramp niet overleefden.
-
De sneltrein werd getrokken door een 1100, terplekke gesloopt.
De stoptrein was een stroomlijntreinstel, muizenkop.
Wat een enorme aantallen passagiers. 900 man in een trein op maandagochtend om 9 uur naar Rotterdam...
Ronald
-
Staat er ergens wat de samenstelling van deze treinen was?
Staat ondermeer bij http://www.seinarm.nl/Staal/Plan-E.aspx (http://www.seinarm.nl/Staal/Plan-E.aspx).
Halverwege bij het kopje Harmelen.
-
@Weerd.: samenstelling treinen.
Uit Utrecht lok 1131 en uit Rotterdam twee stroomlijntreinstellen.
Ronald
-
RTV-Utrecht zond daar denk tien jaar geleden een voortreffelijke documentaire over uit.
https://youtu.be/3NnTU-9MNwQ (https://youtu.be/3NnTU-9MNwQ)
Mooi stuk over een niet zo mooie gebeurtenis.
-
Ik heb e.e.a. als leerling monteur Seinwezen tamelijk van dichtbij meegemaakt toen.
We waren op Post T in Dordrecht op dat tijdstip en om ca 9:20 nam de treindienstleider de telefoon op en zei toen tegen de seinhuiswachter ,die het NX tableau en de omroep bediende: "Ër is een versperring bij Woerden , roep even om dat reizigers voor Utrecht via Geldermalsen moeten reizen "(Normaal via Rotterdam/Woerden).
Het boek "Spoorwegongevallen in Nederland 1839-1993 "beschrijft de hele ramp op pag 142-148.
Lok 1131 was betrokken bij de ramp, treinstel nr 700 Mat 46 en treinstel 297 (Achterop ).
In die tijd werden er al proeven gedaan met Automatische Treinbeheersing bij Hilversum (Wss omdat de Spoorwegseinindustrie daar gevestigd was)
Er was een elok serie 1200 mee uitgerust.,maar de proeven lagen toen stil omdat de oppikspoelen voor op de lok waren beschadigd bij een overweg aanrijding met een auto en de proeven op een laag pitje stonden.
Omdat sneltrein 164 enkele minuten vertraging had, liet de treindienstleider in Woerden de stoptrein 464 eerst nog even wachten ,maar omdat de sneltrein nog steeds niet kwam , mocht de stoptrein voorgaan. bij de kruising.
Dit zijn enkele aanvullingen op het verslag.
Peter
-
Via deze link is het volledige rapport van de spoorwegongevallenraad te downloaden als pdf.
https://www.nicospilt.com/pdf/Verslag_Spoorwegongevallenraad_Harmelen1962.pdf (https://www.nicospilt.com/pdf/Verslag_Spoorwegongevallenraad_Harmelen1962.pdf)
-
En hier kun je onder meer het e.e.a. grafisch aanschouwen:
http://www.marcrpieters.nl/harmelen.html
-
Op 9 oktober 1974 ging het TV programma "De tijd stond even stil" over de treinramp. Beelden: https://www.npostart.nl/de-tijd-stond-even-stil/25-04-2016/WO_NTR_3768181 Helaas maar anderhalve minuut is bewaard :(
-
docu is nu te zien op rtv utrecht.
-
Wel opvallend, iig voor mij, binnen 36 uur alles aan de kant geruimd, gerepareerd en weer in dienst...Hoelang zou dat tegenwoordig duren ???
-
Mijn opmerking over "niet frontaal" neem ik terug, gezien de diverse links over de toedracht die hier gepost zijn :)
Ik dacht dat er een kruising zou liggen (dus altijd een hoek tussen de sporen), waar in werkelijkheid twee wissels achter elkaar lagen met de punten naar elkaar toe (5A en 3).
-
Wel opvallend, iig voor mij, binnen 36 uur alles aan de kant geruimd, gerepareerd en weer in dienst...Hoelang zou dat tegenwoordig duren ???
Ik denk aanzienlijk langer . . .
Enerzijds omdat men heden ten dage toch wat andere inzichten heeft mbt het bevrijden van beknelde slachtoffers; ongeacht of het een auto, een boot of een trein betreft.
Anderzijds omdat we vandaag de dag iets hebben als een OVV die ter plekke onderzoek zal willen en moeten doen en zolang dat niet gebeurd is, mag er in principe niets verplaatst worden.
En alle economische argumenten ten spijt, terecht ....
-
Mijn opmerking over "niet frontaal" neem ik terug, gezien de diverse links over de toedracht die hier gepost zijn :)
Ik dacht dat er een kruising zou liggen (dus altijd een hoek tussen de sporen), waar in werkelijkheid twee wissels achter elkaar lagen met de punten naar elkaar toe (5A en 3).
Het is om precies te zijn nagenoeg frontaal. Dus wiskundig gezien zat er toch nog een heel kleine hoek tussen. En dat is maar goed ook want anders was de klap nog groter geweest.
-
Ja ,bijna frontaal.
De 1100 ging naar rechts en draaide onderste boven, ik denk dat de botsing plaats vond boven wissel 5A thv het puntstuk.
Peter
-
Er is een boek over deze treinramp. De treinramp bij Harmelen 8 januari 1962. ISBN 9789491229046.
Gr Hans