Doel:€250.00
Donaties:€0.00

Per saldo:€-250.00

Steun ons nu!

Laatst bijgewerkt
op 10-10-2018
Algemeen

De stichting

Recente berichten

Mijn eerste H0 modeltreinbaan in aanbouw door Wim Vink
Vandaag om 18:31:54
Een Roco 2418 omnummeren: passend alternatief nummer gezocht door Floris
Vandaag om 18:29:41
VERPLAATST: Pas op: Nieuwe manier van oplichting op marktplaats door Bert van Gelder
Vandaag om 18:27:20
Baan in Los Angeles door AndrevdG
Vandaag om 18:22:14
ACME BR187 openen door Falcon10
Vandaag om 18:14:25
Mat '24 Jaap, Wegleer. Info en foto's gezocht. door Carel Ruysink
Vandaag om 18:09:40
Railad ombouwen door Fritsprt
Vandaag om 18:08:59
NS modelbaan Hoekdam H0 door Ronald Hofmeester
Vandaag om 17:56:00
Projekt 083-338 door tijgernootje
Vandaag om 17:46:49
Mara Harbor door Martin Welberg
Vandaag om 17:39:45
De Wadlander, een eilandbaan. door tijgernootje
Vandaag om 17:35:35
Alternatieve fietscomputer voor Fleischmann 5555 door ivanzon
Vandaag om 17:21:30
"Litter Bin" voor Brits spoor en Britse modelspoorprojecten door janw
Vandaag om 17:16:14
Onlangs gespot - gefotografeerd, de foto's door martijnhaman
Vandaag om 17:12:12
S88 splitter of lange netwerkkabels bij uitbreiding baan door bellejt
Vandaag om 16:49:56
Schwarzburg-Neuffen-Bahn door jerrytrein
Vandaag om 16:43:00
Dienstregeling gastmaterial zlsm komend weekend door Rob quaedvlieg
Vandaag om 16:28:26
Leek met vragen.. Arduino.. door bask185
Vandaag om 16:06:52
Nieuwbouw container overslag terminal door pallie
Vandaag om 15:41:55
"De rondreizende goederenwagen" wil weer op bezoek! door Hendrik Jan
Vandaag om 15:32:39
Mallnitzer Tauernbahnstrecke ÖBB N Spoor door H0eGenaamd
Vandaag om 15:06:19
DR 4018 niet te programmeren door Timo
Vandaag om 14:45:48
Ombouw/Pimpen Bolle neuzen door bollen neus
Vandaag om 14:09:31
Stopsectie Conrad werkt niet door Calimero
Vandaag om 13:48:41
Brand simulatie door bask185
Vandaag om 13:41:58
Ombouw/moderniseren Lima koploper door ruudns
Vandaag om 13:36:19
  

Auteur Topic: 2e intercitystation voor Utrecht?  (gelezen 6925 keer)

gvandersel

  • HCC!m maar toch Selectrix (RMX)
  • Offline Offline
  • Berichten: 3207
  • Als het maar elektrisch is.
    • Homepage Gerard van der Sel
Re: 2e intercitystation voor Utrecht?
« Reactie #135 Gepost op: 14 juni 2018, 15:44:20 »
Sorry, maar voor vele nederlanders geld dat ze zelf mogen uitzoeken hoe ze van het werk naar huis komen. Ik besef dat een HC en een Mcn door het land reizen en zo veel zien en meemaken. Maar als begin en eind van de dienst op hetzelfde station is, wat is dan uiteindelijk het verschil tussen iemand die op de trein werkt of iemand die de hele dag op kantoor zit (of in de 4 ploegen dienst bij TATA-steel).
Het verhaal wordt anders, en dan wordt het wel de verantwoordelijkheid van de werkgever volgens mij, als je HC of Mcn begint op station A en eindigt op station B. Dan is het de plicht naar mijn mening van de werkgever (NSR) om de HC of Mcn terug te brengen naar station A.
En dat is waarschijnlijk waar jij op doelt en zijn we het dus eens.

Groet,

Gerard van der Sel.
Holzburg (IIIb/IVa) schaal N.
Kijk ook eens bij de bouw en lees de avonturen.

henk

  • Offline Offline
  • Berichten: 17559
Re: 2e intercitystation voor Utrecht?
« Reactie #136 Gepost op: 14 juni 2018, 15:49:35 »
Ach die gaan er dan wel op vooruit. Van nu een verbinding voor de auto/bus naar ongetwijfeld iets beters. Ben benieuwd wat de heren dan voor de Waterlinieweg gaan bedenken. Heb jij daar ideeën over?

Ik ben er niet zeker van of de Waterlinieweg wel zoveel belangrijker voor het ov zou worden. De tramlijn en de belangrijkste busbanen mijden de Waterlinieweg nu ook. Plek zat.
Dat gezegd hebbende, zou de ov-capaciteit van de Waterlinieweg al worden vergroot als de viaducten dezelfde breedte kregen als het wegdek. Over een groot deel van de weg is plek voor twee keer drie rijstroken of liggen die er al met aan iedere kant een busstrook. Alleen de viaducten en sommige opritten verpesten de doorstroming van de bussen behoorlijk. Bij de aanleg van de busbanen vorig jaar was er kennelijk geen geld voor verbreding van de viaducten en de aanpak van de opritten, maar de ruimte daarvoor is er wel.
Het is heel Nederlands om iets heel Nederlands te vinden.

gtw6016

  • Offline Offline
  • Berichten: 392
  • zucht we missen je dierbaar trammetje:'(
Re: 2e intercitystation voor Utrecht?
« Reactie #137 Gepost op: 14 juni 2018, 15:59:52 »
Sorry, maar voor vele nederlanders geld dat ze zelf mogen uitzoeken hoe ze van het werk naar huis komen. Ik besef dat een HC en een Mcn door het land reizen en zo veel zien en meemaken. Maar als begin en eind van de dienst op hetzelfde station is, wat is dan uiteindelijk het verschil tussen iemand die op de trein werkt of iemand die de hele dag op kantoor zit (of in de 4 ploegen dienst bij TATA-steel).
Het verhaal wordt anders, en dan wordt het wel de verantwoordelijkheid van de werkgever volgens mij, als je HC of Mcn begint op station A en eindigt op station B. Dan is het de plicht naar mijn mening van de werkgever (NSR) om de HC of Mcn terug te brengen naar station A.
En dat is waarschijnlijk waar jij op doelt en zijn we het dus eens.

Groet,

Gerard van der Sel.

Ja dan zijn we het inderdaad eens ;D
En dat zal ook een rede zijn dat ns graag treinen centraal wilt laten uitlopen.
Marc

TEE-RAM

  • Offline Offline
  • Berichten: 126
Re: 2e intercitystation voor Utrecht?
« Reactie #138 Gepost op: 14 juni 2018, 16:03:51 »
Achter elke intercity een autotransportwagen voor de auto's van de conducteur en machinist ;D ;D
Wim

dwem

  • Offline Offline
  • Berichten: 750
Re: 2e intercitystation voor Utrecht?
« Reactie #139 Gepost op: 15 juni 2018, 14:36:58 »
Gezien de complexe situatie in en rond het Utrechtse spoor kom je er niet uit met "conventionele" oplossingen. Als we niet bereid zijn tot ingrijpende oplossingen die op zich grote gevolgen hebben voor de omgeving, en dat hoeft niet persé de Oosterspoor te zijn, kom je er niet uit.

Ik vrees dat Gemeente Utrecht, Ministerie, en de spoorsector weer heel erg naar "de ander" zullen wijzen als de  geen die een probleem heeft en dus maar voor de oplossing heeft te zorgen , en dat er de eerste 15 jaar geen schop de grond in gaat.

Dirk

gvandersel

  • HCC!m maar toch Selectrix (RMX)
  • Offline Offline
  • Berichten: 3207
  • Als het maar elektrisch is.
    • Homepage Gerard van der Sel
Re: 2e intercitystation voor Utrecht?
« Reactie #140 Gepost op: 15 juni 2018, 14:56:14 »
Ja, dat is het nadeel van polderen.  We praten als brugman, maar beslissen of iets doen daar moeten we eerst over praten.  ;D

Ik vind de reclame spot van de VVD op dit moment ook zo leuk. Mouwen omhoog en wat gaan doen. Ik vraag me nog steeds af wat ze ermee bedoelen. Zeer waarschijnlijk niet wat ik ermee bedoel: Stoppen met oh-en, en de handen uit de mouwen (zoals dat net na de 2e wereld oorlog ook gebeurde).

Groet,

Gerard van der Sel.
Holzburg (IIIb/IVa) schaal N.
Kijk ook eens bij de bouw en lees de avonturen.

henk

  • Offline Offline
  • Berichten: 17559
Re: 2e intercitystation voor Utrecht?
« Reactie #141 Gepost op: 15 juni 2018, 15:27:58 »
Over wie hebben jullie het nu?
Dit draadje begon met een rapport van provincie en gemeenten. Ze geven aan dat over een jaar of 15 de boel in oostelijk Utrecht dreigt vast te lopen, ze hebben daar duidelijk over nagedacht en komen met een mijns inziens bruikbare voorzet voor een oplossing. Genoeg tijd voor zorgvuldige besluitvorming.

Ga eens kijken in een land waar ze de infrastructuur echt hebben laten versloffen, te beginnen over de oostgrens. En de vergelijking met de wederopbouw van een vernield land en continent na WW2 raakt kant nog wal. Als we in dit land nog eens vastlopen, dan is dat omdat we verzuipen in ons eigen azijn.  :P
« Laatst bewerkt op: 15 juni 2018, 18:57:13 door henk »
Het is heel Nederlands om iets heel Nederlands te vinden.

Thom

  • Offline Offline
  • Berichten: 2581
Re: 2e intercitystation voor Utrecht?
« Reactie #142 Gepost op: 15 juni 2018, 21:04:40 »
Sorry, maar voor vele nederlanders geld dat ze zelf mogen uitzoeken hoe ze van het werk naar huis komen. Ik besef dat een HC en een Mcn door het land reizen en zo veel zien en meemaken. Maar als begin en eind van de dienst op hetzelfde station is, wat is dan uiteindelijk het verschil tussen iemand die op de trein werkt of iemand die de hele dag op kantoor zit (of in de 4 ploegen dienst bij TATA-steel).
Het verhaal wordt anders, en dan wordt het wel de verantwoordelijkheid van de werkgever volgens mij, als je HC of Mcn begint op station A en eindigt op station B. Dan is het de plicht naar mijn mening van de werkgever (NSR) om de HC of Mcn terug te brengen naar station A.
En dat is waarschijnlijk waar jij op doelt en zijn we het dus eens.

Groet,

Gerard van der Sel.
Een NSR machinist heeft gewoon een vaste standplaats, en daar begint en eindigt zijn dienst danook altijd. Wel zo handig met je kledingkastje, je spullen en je auto etc...

Wil je een Mcn met de standplaats Utrecht ergens anders een trein laten rijden, zal die vanaf Utrecht daar dus eerst heen 'passagieren' maar dat is gewoon werktijd, iets wat overigens dood normaal is.


Wim Hesselink

  • Offline Offline
  • Berichten: 343
    • Altwied im Westerwald
Re: 2e intercitystation voor Utrecht?
« Reactie #143 Gepost op: 15 juni 2018, 22:59:17 »
...Wil je een Mcn met de standplaats Utrecht ergens anders een trein laten rijden, zal die vanaf Utrecht daar dus eerst heen 'passagieren' maar dat is gewoon werktijd, iets wat overigens dood normaal is.
Voor NS-ers misschien wel, maar zeker niet voor iedereen. Als ik bij een vergadering bij een klant in het buitenland moet zijn, bv op maandag, dan wordt van mij verwacht dat ik zondagmiddag op Schiphol sta. En nee, die tijd wordt niet betaald of gecompenseerd... De avonduren die ik in een hotel moet doorbrengen ipv thuis met vrouw en kind ook niet.
Ik kan me best voorstellen dat je als machinist of conducteur graag een vaste standplaats hebt, maar de tijden veranderen. Alles en iedereen wordt flexibeler. Dat is niet noodzakelijkerwijs altijd slechter. Zo lang het maar niet te gek wordt. Als je elke dag op een andere plek moet beginnen, kan ik me voorstellen dat je daar niet om staat te springen. Maar een paar dagen Utrecht als begin/eindpunt en daarna bv Tiel zou geen probleem moeten zijn in mijn ogen.
Nu heb ik verder geen ervaring wat een machinist of conducteur allemaal in een kledingkastje opbergt. Het uniform neem ik aan? Maar dat kun je toch ook gewoon tijdens het forensen aan?
Groet, Wim
Altwied im Westerwald, zijlijn Westerwald, Ep IV, schaal N
http://www.n-spoorforum.nl/viewtopic.php?f=14&t=9256

Hendrik Jan

  • Online Online
  • Berichten: 4991
  • 46%, unchillfiltered, natural colour
Re: 2e intercitystation voor Utrecht?
« Reactie #144 Gepost op: 15 juni 2018, 23:35:04 »
Ik neem aan dat je in jouw functie niet volgens de CAO wordt betaald, maar als HP'er.
Als jij zoveel talent hebt dat je baas je naar het buitenland stuurt, zal hij je er ook wel naar betalen.
Toch wel een significant verschil in deze.

groeten
Hendrik Jan
Ja, nee, precies!

Wim Hesselink

  • Offline Offline
  • Berichten: 343
    • Altwied im Westerwald
Re: 2e intercitystation voor Utrecht?
« Reactie #145 Gepost op: 15 juni 2018, 23:57:18 »
Dat klopt inderdaad (het niet volgens CAO betalen, het talent laten we maar in het midden ;) ), maar ik denk dat een volledig vaste standplaats niet meer helemaal van deze tijd is. Ook niet voor machinisten. Zoals ik al schreef, het moet niet te gek worden. Niet op maandag beginnen (en eindigen) in Groningen, op dinsdag in Utrecht, en op woensdag in Den Haag. Maar iets "in de buurt" van Utrecht, bv Tiel is prima te forensen. Ook voor NSers.
En als je Utrecht wilt ontlasten en treinen (en personeel) elders wilt laten beginnen,  dan kan dat prima op niet al te grote afstand van Utrecht. Je zou dan bv ook personeel van standplaats Utrecht naar standplaats Tiel kunnen overhevelen. Dan blijft het zelfs een vaste standplaats.

Maar ik begreep dat het eigenlijke probleem niet het station (zowel sporen als stationshal) is, maar het OV er omheen. En dat is lastiger op te lossen. Je moet dan eerst een goed idee hebben wat de hoofdroutes zijn. Ik lees dat Utrecht Oost (Uithof) de hoofdbestemming is. Als alle bus/tram lijnen dan naar Utrecht Centraal moeten heb je een behoorlijke bottleneck, zeker over15 jaar. Dan lijkt de suggestie om Lunetten op te schalen tot IC stop de meest logische oplossing. Uiteraard met bijbehorende investeringen in lokaal OV.
Groet, Wim
Altwied im Westerwald, zijlijn Westerwald, Ep IV, schaal N
http://www.n-spoorforum.nl/viewtopic.php?f=14&t=9256

VAM65

  • Elke laatste donderdag gratis toegankelijke rij-avond. Zie ook onze website door op het groene bolletje onder "Nederland 3a/3b" te drukken.
  • Offline Offline
  • Berichten: 1923
  • Nederland 3a/3b
    • Omroep Modelspoor Club - Hilversum
Re: 2e intercitystation voor Utrecht?
« Reactie #146 Gepost op: 16 juni 2018, 09:10:37 »
Gezien de korte en makkelijk te realiseren route naar de Uithof, zet ik mijn geld op Bunnik.
Elke laatste donderdag gratis toegankelijke rij-avond. https://m.facebook.com/omroepmodelspoorclub/

Thom

  • Offline Offline
  • Berichten: 2581
Re: 2e intercitystation voor Utrecht?
« Reactie #147 Gepost op: 16 juni 2018, 12:31:35 »
Dat klopt inderdaad (het niet volgens CAO betalen, het talent laten we maar in het midden ;) ), maar ik denk dat een volledig vaste standplaats niet meer helemaal van deze tijd is. Ook niet voor machinisten. Zoals ik al schreef, het moet niet te gek worden. Niet op maandag beginnen (en eindigen) in Groningen, op dinsdag in Utrecht, en op woensdag in Den Haag. Maar iets "in de buurt" van Utrecht, bv Tiel is prima te forensen. Ook voor NSers.
En als je Utrecht wilt ontlasten en treinen (en personeel) elders wilt laten beginnen,  dan kan dat prima op niet al te grote afstand van Utrecht. Je zou dan bv ook personeel van standplaats Utrecht naar standplaats Tiel kunnen overhevelen. Dan blijft het zelfs een vaste standplaats.
Ik denk dat we ook hier weer een oplossing aan het verzinnen zijn voor een probleem wat er niet is....  ::)
Want dat gebeurd nu ook al gewoon , alleen is dat 'passagieren' gewoon in de dienst opgenomen.