BNLS-Werkspoor - NS 1130 gerenoveerd t.b.v. levensverlenging

[Bob R.]

De SNCF is toch een staatsbedrijf, Export is ook een stukje landsbelang.
In theorie zullen ze hun eisen kunnen stellen, maar in de praktijk....

Nu ik er een tijdje tegen aan heb gekeken vind ik dat (overwegend) grijs met wat geel niet erg mooi.
We zijn er aan gewend, maar het is allemaal maar erg simpel.
De NS 1300 met groot logo heb ik alatijd erg mooi gevonden (al hoop ik dat ooit 1 van de bewaarde 1300en teruggebracht wordt in afleveringstoestand)
1 heel groot voordeel, NS materieel is makkelijk in de juiste gewenste kleuren te krijgen, geen ingewikkelde "warbonnets" voor de NS modelspoorhobbyist 

[Anoniem]

Dat zeg ik dus... maar jij poneerde de stelling dat de SNCF niks te vertellen zou hebben in wat de industrie met de ontwerpen deed, en dát is niet het geval denk ik. Het is niet zo dat de SNCF niks mocht of kon tegenhouden, maar wel dat de Société dat niet deed.

[Bob R.]

O.k. maar het blijft gissen wie nou echt de rechten bezit over de kopvorm of is het een feit dat die liggen bij de "Direction du Matériel" ?

[Anoniem]

Dat blijft inderdaad gissen, maar aangezien de DM de hele loc heeft ontworpen, lijkt me dat de rechten op de kopvorm ook daar liggen, tenzij ze contractueel overgedragen zijn aan een ander (bijv. de industrie).

[Nederduitsemeester]

Maar dan wel een HUSA-jasje.....

Zo dus ongeveer, (Niet schrikken):

[Antal]

Dan ben ik direct benieuwd naar de blauw gele en zwart oranje versie van ACTS
Al vind ik het er toch geinig uitzien!

Groetjes,

Antal

[Jeronimos]

Nee joh de RRF Antwerpen versie......

[Overlast]

Leuk gedaan! Ik heb er ook eens over zitten fantaseren hoe zó´n gerneoveerde 1100 eruit zou hebben gezien, en het klopt aardig met hoe ik het mij had voorgesteld . Je had er ook nog 1-beensstroomafnemers erop kunnen zetten.

Een gerenoveerde 1000 is inderdaad ook gaaf: met front-/sluitseinen à la de 1200 en natuurlijk een frontsein in het midden en hoekige buffers.

Maarten

[sander1985]

En wat te denken van een 2600 in gemoderniseerde stijl zoals de 1300, met dikke seinbalk en een groot ns logo

[Ivo R.]

Dan ben ik direct benieuwd naar de blauw gele en zwart oranje versie van ACTS
Al vind ik het er toch geinig uitzien!

Groetjes,

Antal

Is dit wat?

Geen zin om t netjes te doen dus geen deuren en ramen, maar t gaat om het idee.

Groet Ivo

[N-Sven]

De gerenoveerde 1100'en komen uitsluitend in het goederenvervoer terecht. Omdat de treinen nu heel wat zwaarder zijn dan in de jaren '50 worden de locs in vaste sets van 2 ingezet. Zo kunnen ze toch aanzetten met de tegenwoordig gangbare snelheid. Van iedere loc komt één cabine te vervallen, de botsneus aan die zijde kan dan verwijderd worden.

[Antal]

Hallo Ivo,

Geniaal gedaan en dat ziet er toch best leuk uit.
Het zou best vreemd gestaan hebben als er een 6700 achter hing...
Dank je voor de moeite en leuk zoiets fantasievol gezien te hebben.

Groetjes,

Antal

[Nederduitsemeester]

De gerenoveerde 1100'en komen uitsluitend in het goederenvervoer terecht. Omdat de treinen nu heel wat zwaarder zijn dan in de jaren '50 worden de locs in vaste sets van 2 ingezet. Zo kunnen ze toch aanzetten met de tegenwoordig gangbare snelheid. Van iedere loc komt één cabine te vervallen, de botsneus aan die zijde kan dan verwijderd worden.

Na verbouwing tot een dubbellok zijn ze er zo uit gaan zien:

Daarbij heeft wpl Tilburg de 1130 samen met de 1133, die toch al een neus moest missen ivm een overwegbotsing met een vrachtwagen, daartoe verbouwd. Verder zijn er technisch enige aanpassingen aan gebracht om te zorgen dat de totale stroomopname niet te hoog wordt, om wegsmeltende bovenleiding te voorkomen. Tot slot zijn van elke lok één stroomafnemer afgehaald, en zijn de hoogspanningsinstallaties met elkaar verbonden zodat er van één stroomafnemer gebruik gemaakt kan worden, en een zekere gewichtsbesparing wordt verkregen.

[Hans Gvz]

Nou wees maar niet bevreesd, 8000 A als het mis gaat dan is het wel in die minkukkels. Wel heel mooi gedaan, maar in werkelijkheid nah.

Gr Hans

[Nederduitsemeester]

Maximum stroom in Nederland zit rond de 4000A, dus 8000a is toch wel teveel van het goede lijkt mij. Dit waarom bij de 1700, en alle andere moderne eloccen die in Nederland kunnen rijden, bij rijden in multiple schakeling de tractiestroom wordt gehalveerd