Treinverkeer in Schwarzburg

[nero]

 

[Ruud K]

Plan K, versie 1958-1966, in Schwarzburg:

[Petertrein81]

Ruud. Heb ik de Trix Senator gemist of zit die nog in de pipeline?
Ik ben erg benieuwd naar deze trein.

Groet Peter,

[Ruud K]

Peter,

Door bijzondere omstandigheden is het hier de afgelopen weken anders gelopen dan normaal. Hierdoor is het fotograferen van de Trix Senator erbij in geschoten. Maar hij komt binnenkort op de plaat.

Groet,
Ruud

[Johan Keuterink]

Mooi die plan K, Ruud!
Wel even wennen om Nederlands materieel te zien op jouw baan

Ik baal er nog steeds van dat mijne beschadigd waren
Hopelijk vis ik nu niet achter het net..

Greets Johan

[Ruud K]

Ik moet er zelf ook een beetje aan wennen . Om te beginnen wil ik deze internationale treinsamenstelling nabootsen: http://nh-finescale.nl/bnls-images/D68%201962%20Riviera%20Express.jpg.
Daar heb ik wel wat Nederlands materieel voor nodig. De meeste wagons hiervoor zijn nog wel te bemachtigen. Gelukkig mag er bij Schwarzburg een Duitse E10 voor .

Groet,
Ruud

[Johan Keuterink]

Wat een leuke, diverse samenstelling! Is de Plan K nu de eerste aanwinst?
Of heb je al meerdere wagons?

Ben benieuwd hoe het straks zal ogen op de sporen van Schwarzburg

Greets Johan

[Ruud K]

Nee, ik heb een tijdje geleden in Houten al een stelletje rijtuigen plan D gekocht, want die reden ook internationaal, maar niet in deze treinsamenstelling. Vanmiddag samen met de plan K meteen een stalen D gekocht. De Italiaanse wagen van ACME staat in bestelling, de plan N van Heris ook en op de CIWL-wagon van LS Models zit ik al een tijdje te wachten. Daar kan trouwens wel een andere CIWL-wagen van LS Models voor ingezet worden uit m'n verzameling.

Groet,
Ruud

[nero]

mooie samenstelling
er reden ook auto treinen die kant op
maar de verzameling
moet je niet bijna steeds naar de shure gard

[Ruud K]

Nee hoor, ik heb een aardig huis met lekker veel ruimte en ga uit van het SKI-standpunt (Spending the Kids Inheretence)

Groet,
Ruud

[nero]

ik was vrijdag even bij de lts
daar zag ik herris en riva rossi staan(was nooit opgevallen)
toen zag ik dat hij ook jouef kon leveren
in de folder stonden een paar mooie italiaanse rijtuigen
evenals de oudere uitvoering(en) van ciwl
kijk dar ook eens naar
komen volgens mij uit een fabriek

[Ruud K]

Wat bedoel je met de 'lts'?

[nero]

local train shop

[Ruud K]

Op 28 mei 1967 werd onder de naam ‘Rembrandt’ een snelle treinverbinding ingesteld tussen München en Amsterdam, een traject van 884 kilometer. De loc en de wagons waren gebouwd voor  200 km per uur, al was 160 km in de praktijk de maximale snelheid. Als wagons werden de in 1964 ge/verbouwde crème-rode TEE- rijtuigen ingezet. De trein bestond minimaal uit een Ap (Großraumwagen met middengang), een Av (coupérijtuig) en een Wr (restauratierijtuig) van de DSG. Drie of vier Av’s waren gebruikelijker toen de verbinding populair werd. De trein was voorzien van een bar, treintelefoon en werkcoupés voor zakenlieden.
Als trekkracht werd een E 10¹² gebruikt. De E 10’s hadden rond 1962-1963 een nieuwe vorm gekregen. Van de vierkante voorzijde was men overgestapt op de meer gestroomlijnde Bügelfalte-vorm (‘strijkvouw’-vorm). Bovendien verbouwde men een aantal locs zodanig dat ze hogere snelheden konden behalen en toch rustiger liepen. De locs die in sneltreinen werden ingezet, kregen de TEE-kleuren, net als de rijtuigen. Als nummering werd gekozen voor E 10 12xx en E 10 13xx. Toen deze locs rond 1965 werden ingezet, waren, na snelheidsproeven met enkele E 10’s, ook al vier voorserielocs van de E 03 voor testritten op het spoor verschenen, die later deze en andere TEE-treinen zouden gaan trekken met een beoogde snelheid van 200 km.

Het is nog tamelijk vroeg in de ochtend van 14 juni 1967 als de kooplieden Hans Kraus en Fred Weinert  aan de koffie zitten in het restauratierijtuig van de ‘Rembrandt’, richting Amsterdam.
‘Straks moeten we in de werkcoupé maar even goed doorspreken hoe we dat gaan aanpakken met die mannen van Philips,’ meent Kraus. Hij bladert in het concept-contract. ‘De voorwaarden zijn aantrekkelijk, maar er zijn toch nog een paar punten die de aandacht verdienen. En je moet altijd op je hoede zijn voor die Hollanders. ’t Zijn slimme zakenmensen. Maar wij kennen ook het klappen van de zweep.’ Hij lacht besmuikt. Weinert knikt instemmend.
‘Het lijkt een mooie deal, maar misschien kunnen we die autolampen nog iets scherper inkopen. Zal onze chef wel mooi vinden.’
‘Zo is het.’ Kraus neemt een slok van zijn koffie en kijkt naar buiten. De trein raast met een snelheid van rond de 160 kilometer per uur door het Zuid-Duitse landschap, maar daar merk je niets van. De wagens liggen uiterst rustig en comfortabel op de rails.
‘Met die tandwielen-jongens van Brink moeten we nog steviger praten,’ gaat hij verder. ‘Die kunnen zo goedkoop leveren dat we de kwaliteit echt goed moeten vastleggen.’
‘Ik heb alle technische gegevens bij me,’ antwoordt Weinert.
‘Mooi. Daarvoor heb ik je meegenomen,’ glimlacht Kraus. Hij kijkt eens nadenkend rond in het rijtuig. Het is plotseling duidelijk voelbaar dat de trein iets inhoudt. Kraus kijkt naar buiten en ziet dat ze een provinciestation passeren. Het is Schwarzburg.
‘Wat zou je ervan zeggen,’ gaat hij even later verder, ‘als we in Amsterdam het nuttige met het aangename verenigen?’
De ogen van Weinert beginnen te twinkelen. Hij kent de reputatie van Amsterdam, van bepaalde delen van de stad.
‘Lijkt me een goed idee. Na de besprekingen hebben we waarschijnlijk genoeg tijd voor wat andere zaken.’
‘Dacht ik ook. Deze trein hebben ze de ‘Rembrandt’ genoemd. Het lijkt me daarom een goed idee het Rijksmuseum te gaan bezoeken en daar de schilderijen van de grote meester eens te gaan bekijken. In ieder geval de Nachtwacht.’ Kraus pauzeert en wacht Weinerts reactie af. Die moet moeite doen z’n teleurstelling te verbergen. Z’n compaan ziet het, inwendig geamuseerd.
‘Daarna kunnen we uiteraard ook nog even rondkijken in bepaalde … eh … buurten die op een andere manier ook nogal … eh … beroemd zijn.’ Kraus kijkt Weinert een beetje ondeugend aan. Die schakelt snel.
‘Lijkt me een mooie combinatie,’ reageert hij direct.
‘Mooi, dan doen we het zo.’ Hij staat op. ‘Kom, gaan we naar de werkcoupé. Er moet nog even flink aangepakt worden. Werk gaat voor het meisje. En de schilder.’ Hij grijnst breed.

[Ruud K]

De treinsamenstelling 'Rembrandt' in 1967 uit het vorige bericht heb ik met het volgende materiaal gemaakt:

- eloc: E 10 1309, BD Karlsruhe, Bw Heidelberg, rev 29.5.67: Roco 63703, in productie 2004 eenmalig (Roco clubmodel)
- Großraumwagen met middengang, Ap4üm, 10 515 Hmb, rev 18.3.66: Roco-set 45903
- coupéwagen, Av4üm, 10 426 Hmb, rev 12.2.66: Roco-set 45903
- restauratierijtuig DSG, WR4üm, 11 106 Hmb, rev 8.1.65: Roco-set 45903

De drie wagons zijn verbouwde rijtuigen van de Gruppe 53. Ze zijn (in de werkelijkheid) niet alleen in een andere kleur gespoten, maar kregen ook een nieuw interieur en airconditioning.

De trein kan desgewenst uitgebreid worden met een Av4üm en een Ap4üm uit de bijpassende Roco-set 45902.

Ik heb beide sets ooit eens op Marktplaats gekocht voor 60 euro samen. Ze zijn al lang niet meer verkrijgbaar. Af en toe zie je ze nog op ebay, waar ze als zeldzaamheid worden opgevoerd en er tussen de 100 en 130 euro per set voor wordt gevraagd.

De eloc in die kleuren heeft Roco jarenlang niet meer in het programma gehad voor tijdperk III, maar sinds kort weer wel, met bedrijfsnummer 10 1266, artikelnummer 72570. Vreemd genoeg alleen maar leverbaar met sound. Hij moet nieuw 269 euro kosten, al heb ik hem her en der al aangeboden gezien voor enkele tientjes minder. Mijn exemplaar komt van ebay, een jaar of vier geleden voor 120 euro gekocht.

Groet,
Ruud